供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容精選(九篇)
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第1篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
面臨的良好機遇主要有：一是國家能源需求為工程技術(shù)部發(fā)展?fàn)I造了良好的宏觀環(huán)境；二是西部特別是××盆地油氣勘探開發(fā)力度的加大為工程技術(shù)部發(fā)展創(chuàng)造了難得的市場條件；三是油田的支持為工程技術(shù)部發(fā)展提供了堅強的后盾；四是公司實力的提升為加快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。所面臨的挑戰(zhàn)主要有：一是生產(chǎn)保障壓力越來越大；二是技術(shù)和質(zhì)量需求越來越高；三是經(jīng)營管理壓力越來越大；四是公司自身在經(jīng)營人才、專業(yè)技術(shù)人才等方面存在的不足，核心技術(shù)不成規(guī)模，市場競爭優(yōu)勢不強，還有自身的思想觀念等因素。
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最低化，客戶服務(wù)最優(yōu)化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間的沖突，實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。在企業(yè)持續(xù)重組的情況下，工程技術(shù)部如何能得到持續(xù)優(yōu)質(zhì)高效的發(fā)展是面臨的一個課題。版權(quán)所有
2供應(yīng)鏈管理基本理論
2.1供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理基本概念
所謂供應(yīng)鏈，是指在向最終用戶提品和服務(wù)的過程中由供應(yīng)商、制造商、銷售商、顧客等相關(guān)實體的活動及相互關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理是指在滿足顧客需要的同時，為了使供應(yīng)鏈整體成本最小、效益最大而對相關(guān)實體之間的物流、信息流、資金流進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的方法。供應(yīng)鏈管理以顧客需求為出發(fā)點，通過優(yōu)化所有與供應(yīng)鏈相關(guān)的作業(yè)，實現(xiàn)顧客滿意度最大，供應(yīng)鏈各成員效率和效益最優(yōu)的目標(biāo)。
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，供應(yīng)鏈管理的實施可以使企業(yè)總成本下降10%，供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)按時交貨率提高15%以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時間縮短25%-35%，供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)率增值提高10%以上。
2.2供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別
供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風(fēng)險、計劃及組織方向的關(guān)系方面來討論。
從存貨管理與物流角度來看，在供應(yīng)鏈管理中，存貨水平在供應(yīng)鏈成員中協(xié)調(diào)，以使存化投資與成本最小。傳統(tǒng)的管理方法是把存貨向前推或向后延，其結(jié)果是造成某個或某些節(jié)點企業(yè)存貨投資增大和成本增加，影響節(jié)點企業(yè)競爭力，從而影響整個供應(yīng)鏈的競爭力。
從對成本管理的概念來看，在供應(yīng)鏈管理中，是通過注重產(chǎn)品最終成本來優(yōu)化供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)管理中節(jié)點企業(yè)一般只注重本公司發(fā)生的成本和競爭對手的生產(chǎn)成本，不太意識到它們與供應(yīng)商的關(guān)系如何影響到最終產(chǎn)品的成本。
從風(fēng)險的角度來看，供應(yīng)鏈管理的思想需要風(fēng)險共擔(dān)才能實現(xiàn)；從計劃的角度來看，供應(yīng)鏈管理的計劃表現(xiàn)為上、下游節(jié)點企業(yè)在計劃中的參與性和協(xié)調(diào)性要明顯于傳統(tǒng)管理；從組織形式角度來看，供應(yīng)鏈組織形式出現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。
2.3供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容
（1）目標(biāo)
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最低化，客戶服務(wù)最優(yōu)化，總庫存最少化，總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間的沖突，實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。供應(yīng)鏈成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、制造成本、以及供應(yīng)鏈物流的其它成本費用，各成本都是相互聯(lián)系的。因此，為了實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理，必須將供應(yīng)鏈各成員企業(yè)作為一個有機整體考慮，并使實體供應(yīng)物流、制造裝配物流與實體分銷物流之間達(dá)到高度均衡?？偝杀咀畹突繕?biāo)就是整個供應(yīng)鏈運作與管理的所有成本的總和最低化。
總成本最小化目標(biāo)不是企業(yè)與其上下游企業(yè)之間的庫存的轉(zhuǎn)移，而是使整個社會庫存總量減少。這就需要實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的庫存水平與庫存變化的最優(yōu)控制。運用集成化管理思想，從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，改進(jìn)服務(wù)、縮短時間、提高品質(zhì)與減少庫存、降低成本是可以兼得的。
（2）作用
一是可實現(xiàn)供求的良好結(jié)合。供應(yīng)鏈把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商緊密聯(lián)結(jié)在一起，并對之進(jìn)行協(xié)調(diào)、優(yōu)化管理，使企業(yè)之間形成良好的相關(guān)關(guān)系，使產(chǎn)品、信息的流通渠道達(dá)到最短，從而可以使消費者需求信息沿供應(yīng)鏈逆向準(zhǔn)確地迅速地反饋到生產(chǎn)廠商。生產(chǎn)商據(jù)此對產(chǎn)品的增加、減少、改進(jìn)、質(zhì)量提高、原料的選擇等做出正確的決策，保證供求良好地結(jié)合。二是可促使企業(yè)采用現(xiàn)代化手段。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)和動因要求供應(yīng)鏈上的企業(yè)都應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備、科學(xué)的管理方法。生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，則物流技術(shù)、信息技術(shù)、管理手段越需要現(xiàn)代化。三是可降低節(jié)點企業(yè)庫存成本和供應(yīng)鏈的流通費用。產(chǎn)品和信息在網(wǎng)鏈間迅速流動，減少庫存量，減少了資金占用，從而降低庫存成本。供應(yīng)鏈通過各企業(yè)的優(yōu)化組合，成為最快速、最簡便的流通渠道，大大縮短流通路線，有效降低流通費用。
（3）基本要求
一是信息資源共享。現(xiàn)在是信息化的時代，企業(yè)擁有的信息資源是其在市場競爭的重要后盾。供應(yīng)鏈管理大量采用現(xiàn)代科技方法，以最優(yōu)流通渠道使信息迅速、準(zhǔn)確地傳遞，在供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)充分實現(xiàn)資源共享。二是提高服務(wù)質(zhì)量，擴大客戶的需求。在供應(yīng)鏈管理中，一切均是圍繞著“以客戶為中心”的理念運作。供應(yīng)鏈管理通過生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部、外部及流通企業(yè)的整體協(xié)作，縮短產(chǎn)品的流通周期，加快物流配送速度，從而將客戶個性化的需求在最短時間內(nèi)得到滿足?？焖俑哔|(zhì)量的服務(wù)，將塑造企業(yè)的良好形象，提高企業(yè)的信譽，提高消費者的滿意程度，使產(chǎn)品的市場占有率提高，擴大客戶需求。三是實現(xiàn)多贏。供應(yīng)鏈管理條件下，企業(yè)走出了自身的范圍來看待供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈上本是競爭對手的其他企業(yè)。供應(yīng)鏈上的名企業(yè)形成了融會貫通的網(wǎng)絡(luò)整體，在這個網(wǎng)絡(luò)中，各企業(yè)仍保持著個體特性，但他們?yōu)檎w利益的最大化共同合作，實現(xiàn)多贏的結(jié)果。
供應(yīng)鏈管理的基本程序一般應(yīng)包括供應(yīng)商管理、采購管理、庫存與配送管理、信息管理、分銷渠道管理、客戶服務(wù)管理，或歸結(jié)為商流、物流、信息流的管理與整合。
3工程技術(shù)部供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀
在采購管理方面。工程技術(shù)部目前基本定位為油田生產(chǎn)保障型后勤生產(chǎn)服務(wù)單位，主要表現(xiàn)為投資審批周期長，采購運行環(huán)節(jié)多，供應(yīng)廠商戰(zhàn)略聯(lián)盟體系未形成，造成同一時期內(nèi)相同業(yè)務(wù)都要按相同程序完全運行一次，造成內(nèi)部運行成本增加、外部廠商不確定性增加，不容易滿足供應(yīng)鏈管理要求的信息流、物流、資金流的高效運行。
在組織機構(gòu)方面。工程技術(shù)部業(yè)務(wù)流程基本上處于工廠調(diào)度、科室管理的模式下運作，還未真正實現(xiàn)以客戶為中心的管理。各用戶來工程技術(shù)部辦理業(yè)務(wù)單據(jù)，要到多個部門辦理一個項目的業(yè)務(wù)，客戶在數(shù)量和質(zhì)量的要求受制于資源狀況。在生產(chǎn)計劃與組織中，由于本部與前線服務(wù)點的生產(chǎn)能力未認(rèn)真進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配和設(shè)計，服務(wù)效率有待提高。當(dāng)服務(wù)和產(chǎn)品在現(xiàn)場使用時，也沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和職能界定，易造成利益沖突。信息流在工程技術(shù)部與客戶之間不完整、不對稱，未形成融合的供應(yīng)鏈利益共同體關(guān)系。
在標(biāo)準(zhǔn)化方面。對于產(chǎn)品的訂貨技術(shù)條件已初步形成了系列技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，但在該系列標(biāo)準(zhǔn)是否完全適應(yīng)××深井、超深井鉆井工藝的要求,以及該系列標(biāo)準(zhǔn)是否做到了先進(jìn)性與經(jīng)濟性匹配等兩個方面未深入科學(xué)的進(jìn)行研究。在推行環(huán)節(jié)中，基本實行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，但對新工藝、新技術(shù)吸收消化方面還未達(dá)到國際先進(jìn)水平。在現(xiàn)場使用環(huán)節(jié)中，鉆具業(yè)務(wù)、井控業(yè)務(wù)有一部分標(biāo)準(zhǔn)，但工具業(yè)務(wù)、泥漿技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)未上升到標(biāo)準(zhǔn)層次；同時，已有的標(biāo)準(zhǔn)適用性不強，鉆具業(yè)務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就未得到有效執(zhí)行。
在人才與觀念方面。供應(yīng)鏈管理要獲得長足的發(fā)展，人才是一個關(guān)鍵的問題。首先，供應(yīng)鏈管理理念在我國剛剛引入，缺乏對供應(yīng)鏈管理人才的教育和培訓(xùn)。再次，由于長期的計劃經(jīng)濟對人員觀念的影響，對開放式的供應(yīng)鏈管理的觀念轉(zhuǎn)變還需要時間。其次，供應(yīng)鏈管理是一種跨行業(yè)、跨部門的管理理念，它涉及諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，需要許多綜合型人才，這些都需要準(zhǔn)備。
在與供應(yīng)廠商的合作方面。由于受投資管理和采購管理體制的影響，雖然公司主要產(chǎn)品有相對穩(wěn)定的供應(yīng)廠商，但在供應(yīng)廠商的選擇、評估及合作的緊密度和合作的方式兩方面來看，都是在臨時性與純粹的商務(wù)層面進(jìn)行，還未深入到合作聯(lián)盟等供應(yīng)鏈體系要求的緊密關(guān)系。
4工程技術(shù)部供應(yīng)鏈管理設(shè)想
4.1與供應(yīng)廠商的合作研究
主要有三種合作模式，一是，建立供應(yīng)商戰(zhàn)略聯(lián)盟體系，甲方承諾市場，乙方承諾服務(wù)，信息共亨，風(fēng)險共擔(dān)，雙贏雙利。二是，以參股或控股某生產(chǎn)廠家，或購買某廠家的某產(chǎn)品生產(chǎn)線經(jīng)營權(quán)等方式進(jìn)行資本合作。三是，以期貨方式購買某產(chǎn)品進(jìn)行貿(mào)易合作，該形式主要是基于油田內(nèi)普遍存在投資決策同期長而市場變化快的情況，先以期貨擁有市場可能緊俏的某項或幾項產(chǎn)品，當(dāng)其它油田有需求時便可出手，實現(xiàn)既可租賃也可銷售。工程技術(shù)部在該項目合作中擁有的優(yōu)勢主要是對產(chǎn)品在現(xiàn)場應(yīng)用的適宜性有第一手資料，只要加強與科研究所的合作深入研究，就可以上升到指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“三類企業(yè)賣產(chǎn)品，二類企業(yè)賣專利，一類企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。擁有標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)今國際社會市場競爭中越來越重要。通過對市場需求的把握和對標(biāo)準(zhǔn)的掌握，運用緊密的合作方式，以長期分批的訂單確保要供應(yīng)廠商及時生產(chǎn)，及時供應(yīng)。
4.2區(qū)域內(nèi)競爭對手合作方面研究
在××區(qū)域市場內(nèi)，工程技術(shù)部可作為管材工具租賃業(yè)務(wù)板塊的領(lǐng)先者或領(lǐng)跑者的地位，應(yīng)不斷強化這種地位，并要發(fā)揮這種優(yōu)勢的經(jīng)濟價值。可從兩個方面入手：一方面，形成具有獨特優(yōu)勢的深井超深井管材工具標(biāo)準(zhǔn)、維修檢測標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)系列，不僅引導(dǎo)并滿足用戶的要求，而且提高進(jìn)入者門檻值和已進(jìn)入的成本消耗，通過市場這只無形的手，選擇或淘汰競爭者中小規(guī)模競爭對手；另一方面，以“雙贏”思想為理念，以共同利益為礎(chǔ)，通過兼并、股份制、合作等形式，組建區(qū)域性的服務(wù)公司或聯(lián)合體，快速做大做強管材工具租賃業(yè)務(wù)板塊。
4.3與油田用戶的新服務(wù)項目合作研究
在項目選擇上，要跟蹤世界前沿鉆井技術(shù)，結(jié)合××深井超深井鉆井工藝的技術(shù)難點進(jìn)行篩選和推廣，并以解決鉆井工藝的難度、降低鉆井成本、給油田創(chuàng)造價值為原則，重點項目包括欠平衡及空氣鉆井工藝及技術(shù)、打撈工藝及技術(shù)、泥漿技術(shù)等。在項目推廣時機上，要按照超前儲備的原則，準(zhǔn)備油田未想到或正在想的而又需要的項目，要實現(xiàn)這種時機上策略，僅靠工程技術(shù)部現(xiàn)有隊伍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要解決這個矛盾，出路在于建立符合市場需求的技術(shù)研發(fā)機制，具體辦法是：聘請或聘用國內(nèi)甚至國際的專家，組建專家隊伍體系；與西南石油學(xué)院、石油大學(xué)、西安管材研究所、華北鉆井研究院版權(quán)所有等簽訂年度合作或項目合作協(xié)議，組建技術(shù)研發(fā)支持體系；整合油田工程技術(shù)力量，組建技術(shù)研發(fā)的宏觀管理和組織體系。在項目運行策略上，以掌握核心技術(shù)占有市場為主要策略，以國際有實力的公司進(jìn)行技術(shù)合作為主要手段，以雇傭、租賃、合作的形式掌握工程技術(shù)隊伍為主要辦法，解決我們工程技術(shù)服務(wù)中施工隊伍、技術(shù)支持、日常運作、爭奪市場等環(huán)節(jié)的問題。
4.4實施隔合型服務(wù)提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平
1）改善供應(yīng)鏈管理下的庫存管理和物資配送系統(tǒng)。第一，生產(chǎn)管理系統(tǒng)以市場需求為依據(jù)，制定工程技術(shù)部內(nèi)部生產(chǎn)計劃。生產(chǎn)計劃以年計劃、月計劃、周計劃的形式分別下達(dá)，監(jiān)督各部門計劃是否正在得到有效的執(zhí)行。通過計劃的制定和執(zhí)行，在不斷調(diào)整完好物資的庫存結(jié)構(gòu)，使庫存能準(zhǔn)時滿足用戶的需求。第二，完善物資配送系統(tǒng)。一方面，完善物資配送系統(tǒng)的選址調(diào)配工作，在本部基地和前線三個支撐點之間確定各自的配送能力。庫爾勒基地以高技術(shù)含量、全面的生產(chǎn)服務(wù)能力為重點建設(shè)，輪南基地以小鉆桿修理、現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)支撐為重點建設(shè)，庫車基地可以大鉆具修理、現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)支撐為重點建設(shè)，塔中基地以應(yīng)急保障和現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)為重點建設(shè)。另一方面，建立起以計算機網(wǎng)絡(luò)為技術(shù)手段物資配送系統(tǒng)，把各點的配送計劃和需求有效地聯(lián)系起來，把各自配送的物資狀態(tài)處于有效監(jiān)控之下。第三，建立以單井服務(wù)檔案為主要手段的配送跟蹤系統(tǒng)。以現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)、物資配送為主要內(nèi)容進(jìn)行記錄，加強對配送在用物資的跟蹤，加強現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工作的計劃性、科學(xué)性、有效性。
2）創(chuàng)新管理方法。一方面，改變傳統(tǒng)的事后管理方法，利用暢通的信息渠道，及時掌握用戶的意見，了解業(yè)務(wù)發(fā)展，采取預(yù)防性措施，加強質(zhì)量過程控制，做到事前預(yù)防和事中控制。通過服務(wù)質(zhì)量回訪、服務(wù)質(zhì)量座談會、問題調(diào)查、與用戶技術(shù)座談、技術(shù)交流會等多種形式，不斷收集各方信息，采取預(yù)防性措施，提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，在管理方式上，推行租賃業(yè)務(wù)計算機管理、無損檢測數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理、井控裝備和井下工具技術(shù)數(shù)據(jù)電子化統(tǒng)計等方式，變粗放型管理模式為集約型管理模式，逐步推行智能化和網(wǎng)絡(luò)化管理。
3）創(chuàng)新服務(wù)方式。首先，推行靠前服務(wù)，現(xiàn)場解決客戶需求。一方面，制定《鉆具現(xiàn)場管理規(guī)定》、《井控現(xiàn)場服務(wù)工作細(xì)則》、《鉆具現(xiàn)場探傷周期》等現(xiàn)場服務(wù)辦法和規(guī)范。另一方面，增加前線點服務(wù)功能，補充現(xiàn)場服務(wù)人員，實現(xiàn)租賃物資現(xiàn)場交接，開展巡回檢查服務(wù)和跟蹤技術(shù)服務(wù)。其次，推行精細(xì)的人性化服務(wù)。對井控裝備、工具在送井前都進(jìn)行清洗、噴漆、做標(biāo)記的工作，并隨設(shè)備配送使用說明書、試壓合格證、跟蹤卡，對送井鉆具配送資料包，便于用戶了解相關(guān)數(shù)據(jù)和歷史資料，以便更好地使用和維護。于細(xì)微處見真誠，人性化服務(wù)贏得顧客的信任和支持。再次，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，為顧客提供超值服務(wù)。主動跟蹤油田生產(chǎn)進(jìn)度，及時收集用戶生產(chǎn)需求，主動聯(lián)絡(luò)、主動上門提供技術(shù)咨詢等相關(guān)服務(wù)，幫助用戶解決生產(chǎn)難題。
5結(jié)論
一、在運行機制、人員、組織機構(gòu)、管理體系等4個方面做好準(zhǔn)備和完善，以利于深入推廣供應(yīng)鏈管理。
二、在供應(yīng)鏈采購管理中，以篩選、評估優(yōu)秀供應(yīng)廠商為主要方法，建立起具有戰(zhàn)略合作意義的供應(yīng)商團隊。
三、在供應(yīng)鏈庫存管理中，對流動資產(chǎn)以加強生產(chǎn)計劃和控制為主要手段，提高物資的周轉(zhuǎn)率和利用率；對零配件以代儲代銷、確定庫存臨界點為主要手段，降低庫存，提高資金周轉(zhuǎn)和使用效率；對固定資產(chǎn)，以合理分配生產(chǎn)能力為手段，調(diào)配好基地與前線站點的布局。
四、在供應(yīng)鏈物資配送管理中，對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以提高配送效率。
五、要以差異化戰(zhàn)略為思路，以虛擬經(jīng)營為主要組織形式，不斷形成新項目、新技術(shù)，提供新服務(wù)。
六、在供應(yīng)鏈管理中，應(yīng)重點研究4個要素，即價格、質(zhì)量、技術(shù)和配送時間。
第2篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：綠色設(shè)計；綠色制造；綠色供應(yīng)鏈；并行工程
一、綠色供應(yīng)鏈管理的基本思想
早期的觀點認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個內(nèi)部過程，概念僅局限于企業(yè)內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)的自身資源利用。后來供應(yīng)鏈的概念注重了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注重了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”。而最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诖嘶A(chǔ)上綜合考慮環(huán)境影響，其目的是使產(chǎn)品從原料獲取、加工、包裝、存儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，注重對環(huán)境的保護，從而促進(jìn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（一）綠色供應(yīng)鏈管理充分考慮環(huán)境問題
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中物流、能流、信息流、資金流以及工作流進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。它是以顧客需求為中心，將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來的全過程集成化管理。它強調(diào)在正確的時間和地點以正確的方式將產(chǎn)品送達(dá)顧客。但它僅僅局限于供應(yīng)鏈內(nèi)部資源的充分利用，沒有充分考慮在供應(yīng)過程中所選擇的方案會對周圍環(huán)境和人員產(chǎn)生何種影響、是否合理利用資源、是否節(jié)約能源、廢棄物和排放物如何處理、環(huán)境影響是否做出評價等等，而這些正是綠色供應(yīng)鏈管理所應(yīng)具備的功能。
（二）綠色供應(yīng)鏈管理強調(diào)供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)共享
數(shù)據(jù)共享包含綠色材料的選取、產(chǎn)品設(shè)計、對供應(yīng)商的評估和挑選、綠色生產(chǎn)、運輸和分銷、包裝、銷售和廢物的回收等過程的數(shù)據(jù)。供應(yīng)商、制造商和回收商以及執(zhí)法部門和用戶之間的聯(lián)系都是通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)。因此，綠色供應(yīng)鏈管理的信息數(shù)據(jù)流動是雙向互動通過網(wǎng)絡(luò)來支撐的。
（三）綠色供應(yīng)鏈管理是閉環(huán)運作
綠色供應(yīng)鏈中流動的物流不僅是普通的原材料、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，更是一種“綠色”的物流。在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、廢料和在運輸、倉儲、銷售過程中產(chǎn)生的損壞件及被用戶淘汰的產(chǎn)品均須回收處理。報廢產(chǎn)品或其零部件經(jīng)回收處理作為原材料再利用或重新銷售時，綠色供應(yīng)鏈就沒有終止點。
（四）綠色供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)并行工程的思想
綠色供應(yīng)鏈管理從原材料生產(chǎn)、制造到回收處理，實際上是研究產(chǎn)品生命周期的全過程。并行工程要求面向產(chǎn)品的全生命周期，從設(shè)計開始，就充分考慮下游可能涉及的影響因素、考慮材料的回收與再利用，盡量避免在某一設(shè)計階段完成后才意識到因工藝、制造等因素的制約造成該階段甚至整個設(shè)計方案的更改。因此應(yīng)用并行工程的思想，使材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造全過程與回收再利用并行考慮。
（五）綠色供應(yīng)鏈管理充分應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，加速了全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程，也為綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了機遇。企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)完成產(chǎn)品設(shè)計、制造，尋找合適的產(chǎn)品生產(chǎn)合作伙伴，以實現(xiàn)企業(yè)間的資源共享和優(yōu)化組合，節(jié)約資源；通過電子商務(wù)搜尋產(chǎn)品的市場供求信息，減少銷售渠道；通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行集中資源配送，減少運輸對環(huán)境的影響。
二、綠色供應(yīng)鏈管理體系的基本內(nèi)容
綠色供應(yīng)鏈管理包括從產(chǎn)品設(shè)計到最終回收的全過程，其體系如圖1所示。
（一）綠色設(shè)計
研究表明，產(chǎn)品性能的70%-80%由設(shè)計階段決定。而設(shè)計成本僅為產(chǎn)品總成本的10%，因此，設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。綠色設(shè)計主要從零件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、拆卸和回收設(shè)計上進(jìn)行研究。1、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計使零件的結(jié)構(gòu)形式相對固定，減少加工難度和能量的消耗，減少工藝裝備和拆卸的復(fù)雜性。2、模塊化設(shè)計滿足綠色產(chǎn)品的快速開發(fā)要求，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)便于裝卸、維護，有利回收和再利用。3、可拆卸設(shè)計指零件結(jié)構(gòu)設(shè)計布局合理，易于接近并分離的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，便于回收和再利用，減少環(huán)境染。4、可回收設(shè)計指產(chǎn)品在壽命周期內(nèi)達(dá)到最大零部件重復(fù)利用率，減少最終處理量。
（二）綠色材料
原材料供應(yīng)是整條綠色供應(yīng)鏈的源頭，必須嚴(yán)格控制源頭污染。從大自然提取的原材料，經(jīng)過加工形成零件，同時產(chǎn)生廢料和污染，這些副產(chǎn)品一部分被回收處理，一部分回到大自然。零件裝配后成為產(chǎn)品銷售給消費者，消費者在使用過程中，要經(jīng)過多次維修再使用，直至生命周期終止而將其報廢。產(chǎn)品報廢后經(jīng)過拆卸，一部分零件被回收直接用于產(chǎn)品的裝配，一部分零件經(jīng)過加工形成新零件。剩下部分廢物處理后，一部分形成原材料，一部分返回大自然，經(jīng)大自然的降解再生，形成新的資源，通過開采又成為原料。
（三）綠色供應(yīng)過程
供應(yīng)過程是制造商向供應(yīng)商進(jìn)行原材料采購，以確保整個供應(yīng)業(yè)務(wù)活動的成功進(jìn)行。1、綠色供應(yīng)商。選擇供應(yīng)商要考慮的主要因素：產(chǎn)品質(zhì)量、價格、交貨期、批量柔性、品種多樣性和環(huán)境友好性等。積極的供貨方把目光聚焦對環(huán)境過程的提高，對供貨產(chǎn)品有綠色性的要求，目的是降低材耗，減少廢物產(chǎn)生。2、綠色物流。物流指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)過程對環(huán)境負(fù)面影響的評價。評價指標(biāo)：①運輸作業(yè)對環(huán)境負(fù)面影響主要表現(xiàn)為交通運輸工具的燃料能耗、有害氣體排放、噪音污染等。②保管過程中是否對周邊環(huán)境造成污染和破壞。③搬運過程中是否噪音污染，因搬運不當(dāng)破壞商品實體，造成資源浪費和環(huán)境污染等。④在包裝作業(yè)中，是否使用不易降解、不可再生或有毒的材料，造成環(huán)境污染。
（四）綠色生產(chǎn)
生產(chǎn)過程是為了獲得所要求的零件形狀而施加于原材料上的機械、物理、化學(xué)等作用的過程。這一過程通常包括毛坯制造、表面成形加工、檢驗等環(huán)節(jié)。需綜合考慮零件制造過程的輸入、輸出和資源消耗以及對環(huán)境的影響，即由原材料到合格零件的轉(zhuǎn)化過程和轉(zhuǎn)化過程中物料流動、物能資源的消耗、廢棄物的產(chǎn)生對環(huán)境的影響等。1、綠色工藝。在工藝方案選擇的過程中要對環(huán)境影響較大的因素加以分析,如加工方法、機床、刀具和切削液的選擇,盡量根據(jù)車間資源信息，生成具有可選擇的多工藝路線，提高工藝選擇簡捷化程度,達(dá)到節(jié)約能源，減少消耗，降低工藝成本和污染處理費用等。2、生產(chǎn)資源。隨著加工水平的提高，盡量減少加工余量，便于減少材料的浪費和下腳料的處理。3、生產(chǎn)設(shè)備指選擇考核設(shè)備在實際運行過程中的能源、資源消耗及環(huán)境污染情況。零部件具有較好的通用性；維修或保養(yǎng)時間合理，費用適宜；維修人員勞動強度不太大等。4、提高綠色產(chǎn)品制造中的宜人性，通過改善生產(chǎn)環(huán)境，調(diào)整工作時間及減輕勞動強度等措施，提高員工的勞動積極性和創(chuàng)造性，提高生產(chǎn)效率。5、重視環(huán)境保護。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)不產(chǎn)生或少產(chǎn)生對環(huán)境有害的污染物。
（五）綠色銷售、包裝、運輸和使用
1、綠色銷售是指企業(yè)對銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行生態(tài)管理，它包含分銷渠道、中間商的選擇、網(wǎng)上交易和促銷方式的評價等。①企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品和自身特點，盡量縮短分銷渠道。②選用中間商時，應(yīng)注意考察其綠色形象。③開展網(wǎng)上銷售。④在促銷方式上，企業(yè)一方面要選擇最有經(jīng)濟和環(huán)保效益的方式，另一方面要大力宣傳企業(yè)和產(chǎn)品的綠色特征。2、綠色包裝。消費者購買產(chǎn)品后，其包裝一般沒有用途，任意丟棄既污染環(huán)境又浪費材料。3、綠色運輸主要評價集中配送、資源消耗和合理運輸路徑的規(guī)劃。4、在產(chǎn)品使用階段主要評價其使用壽命和再循環(huán)利用。使用壽命指延長產(chǎn)品壽命，增強產(chǎn)品的可維護性，減少產(chǎn)品報廢后的處置工作。
（六）產(chǎn)品廢棄階段的處理
工業(yè)技術(shù)的改進(jìn)使產(chǎn)品的功能越來越全面，同時產(chǎn)品的生命周期也越來越短，造成越來越多的廢棄物品。不僅嚴(yán)重浪費資源、能源，而且成為固體廢棄物和污染環(huán)境的主要來源。產(chǎn)品廢棄階段的綠色性主要是回收利用、循環(huán)再用和報廢處理。
三、實現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈管理的基本途徑
（一）加強企業(yè)內(nèi)部管理
由于企業(yè)情況千差萬別，綠色供應(yīng)鏈管理的模式也多種多樣。企業(yè)在決定實施綠色供應(yīng)鏈管理時，應(yīng)仔細(xì)分析自身狀況，從承載能力和實際出發(fā)，既解決企業(yè)急需的問題，又能以見效快的環(huán)節(jié)作為突破口，明確認(rèn)識實施目標(biāo)，確保成功。強化環(huán)保意識，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)變觀念，積極地把經(jīng)濟目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會目標(biāo)恰如其分地同供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起考慮，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高企業(yè)各個層次員工的環(huán)境認(rèn)識，讓員工了解企業(yè)對環(huán)保的重視。
（二）加強供應(yīng)商的環(huán)境管理
綠色供應(yīng)過程對供應(yīng)商提出更高要求。首先，根據(jù)制造商本身的資源與能力、戰(zhàn)略目標(biāo)對評價指標(biāo)加以適當(dāng)調(diào)整，設(shè)置的指標(biāo)要能充分反映制造商的戰(zhàn)略意圖。其次，強調(diào)供應(yīng)商與制造商在企業(yè)文化與經(jīng)營理念上對環(huán)境保護的認(rèn)同，是形成供應(yīng)鏈成員間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)。再次，供應(yīng)鏈成員要具有可持續(xù)的競爭力與創(chuàng)新能力。最后，在供應(yīng)商之間具有可比性，有利于多個潛在的供應(yīng)商之間擇優(yōu)比較。
（三）加強用戶環(huán)境消費意識
發(fā)展綠色消費可以從消費終端減少消費行為對環(huán)境的破壞，遏制生產(chǎn)者粗放式的經(jīng)營，從而有利于實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。同時，發(fā)展綠色消費可提高人們的消費質(zhì)量和身體健康，而且在消費過程中通過觀念、行為的轉(zhuǎn)變，提高廣大群眾對環(huán)保、綠色消費與可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：物流 信息技術(shù) 供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示：我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，主要用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30％（因是多選題，超過100％），作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%，但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示，已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6％、41％、41％。由于物流的基本功能是服務(wù)，與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應(yīng)用的比例已超過三分之一（35.9％）。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10％。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右，他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大，真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面，物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群，忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場，這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等，都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，采用定制化生產(chǎn)方式，滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配，只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便用信息替代庫存，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等，將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商 軟件商大致可分為三類：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary) 主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又無法自己做大信息平臺，因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace) 隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
【關(guān)鍵詞】物流戰(zhàn)略；戰(zhàn)略聯(lián)盟；Schenker物流；供應(yīng)鏈評估改善
一、物流企業(yè)管理
（一）物流的涵義[3]
物流英文為“l(fā)ogistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應(yīng)者到產(chǎn)品生產(chǎn)者――進(jìn)入了生產(chǎn)過程、從產(chǎn)品的生產(chǎn)者到最終用戶--進(jìn)入了消費過程，以及其間所包含的流通過程在內(nèi)的全部物品（產(chǎn)品、商品）的運動過程。按照目前被全球普遍認(rèn)同的，由美國物流管理協(xié)會所下的最新的定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價格及時完成原材料的采購，優(yōu)化庫存管理以減少營運資金占用，合理規(guī)劃配送路線以降低運輸費用，利用先進(jìn)的運輸方式以減少商品轉(zhuǎn)移過程中的消耗，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，降低企業(yè)的總成本，創(chuàng)造新利潤。
相應(yīng)的物流功能性活動則包括：交通運輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運、需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
（二）物流管理的定義
物流管理[4]（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。（1）物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點。（2）物流管理不僅僅是對單個構(gòu)成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素、全過程的管理。（3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。
在物流戰(zhàn)略管理過程中，制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括：服務(wù)水平目標(biāo)、物流費用目標(biāo)、社會責(zé)任目標(biāo)和經(jīng)濟效益目標(biāo)等內(nèi)容。
（三）物流管理的目標(biāo)
（1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻魸M意是一個綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。
（2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。
（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。
（四）物流管理的原則
（1）在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。
（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。
（3）在微觀上，除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值。
（五）物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)的確立標(biāo)準(zhǔn)[5]
（1）成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當(dāng)然，利潤最大一般是公司追求的主要目標(biāo)。
（2）投資最少。投資最少，是指對物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉庫，運用JIT策略來避免庫存，或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。
（3）服務(wù)改善。服務(wù)改善，是提高競爭力的有效措施。隨著市場的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時除了考慮價格因素外，及時準(zhǔn)確的到貨也越來越成為公司的有力的籌碼。當(dāng)然高的服務(wù)水平要有高成本來保證，因此權(quán)衡綜合利弊對企業(yè)來說是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是用顧客需求的滿足率來評價，但最終的評價指標(biāo)是企業(yè)的年收入。
二、物流企業(yè)戰(zhàn)略
（一）物流企業(yè)戰(zhàn)略
什么是戰(zhàn)略？一個組織打算如何實現(xiàn)它的目標(biāo)和使命所采用的謀略叫做戰(zhàn)略。大多數(shù)組織為實現(xiàn)自己的目標(biāo)和使命，可以有若干種選擇，戰(zhàn)略就與決定選用何種方案有關(guān)。戰(zhàn)略包括對實現(xiàn)組織目標(biāo)和使命的各種方案的擬定和評價，以及最終選定將要實行的方案。
（二）物流戰(zhàn)略管理
物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。
（三）物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容
物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略的基本要點。物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化成果或期望值。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)對物流戰(zhàn)略基本要點的設(shè)計與選擇有重要的指導(dǎo)作用，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各種專項策略制定的基本依據(jù)。
（四）物流企業(yè)戰(zhàn)略的構(gòu)成要素
企業(yè)戰(zhàn)略一般由四種要素構(gòu)成，即產(chǎn)品與市場范圍、成長方向、競爭優(yōu)勢和協(xié)同作用。安索夫認(rèn)為這四種要素可以產(chǎn)生合力，成為企業(yè)的共同經(jīng)營主線。有了這條經(jīng)營主線，企業(yè)內(nèi)外的人員都可以充分了解企業(yè)經(jīng)營的方向和產(chǎn)生作用的力量，從而揚長避短，發(fā)揮優(yōu)勢。
（1）服務(wù)與市場范圍
它說明物流企業(yè)屬于什么特定的服務(wù)領(lǐng)域，因為對于物流企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是物流服務(wù)。按照物流企業(yè)服務(wù)的功能領(lǐng)域可以劃分為：國際物流服務(wù)、區(qū)域物流服務(wù)和市域物流服務(wù)。按照其核心業(yè)務(wù)能力大致可以分為：綜合物流管理服務(wù)、商品配送服務(wù)、區(qū)域性時效性運輸、快遞服務(wù)、現(xiàn)代倉儲、傳統(tǒng)物流服務(wù)以及其他物流服務(wù)。
（2）成長方向
它說明物流企業(yè)從現(xiàn)有服務(wù)與市場相結(jié)合向未來服務(wù)與市場組合移動的方向，即企業(yè)經(jīng)營運行的方向，而不涉及企業(yè)目前產(chǎn)品與市場的態(tài)勢。市場滲透是通過目前的物流服務(wù)與市場的市場份額增長達(dá)到企業(yè)成長的目的。市場開發(fā)是為企業(yè)物流服務(wù)尋找新的消費群，使物流服務(wù)承擔(dān)新的使命，以此作為企業(yè)成長的方向。服務(wù)創(chuàng)新是創(chuàng)造新的物流服務(wù)項目，包括一些物流增值服務(wù)等，以逐步提升或替代現(xiàn)有的物流服務(wù)，從而保持企業(yè)成長的態(tài)勢。多種經(jīng)營則獨具特色，對于物流企業(yè)來講，它的服務(wù)與使命都是新的，換言之，企業(yè)步入了一個新的經(jīng)營領(lǐng)域。在前三種選擇中，其共同經(jīng)營主線是明晰的和清楚的，或是開發(fā)新的市場營銷技能，或是開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，或者兩者同時進(jìn)行。但是在多種經(jīng)營中，共同經(jīng)營主線就顯得不夠清楚了。應(yīng)當(dāng)看到，增長向量指出了物流企業(yè)在一個行業(yè)里的方向，而且指出企業(yè)計劃跨越行業(yè)界線的方向，以這種方式描述共同的經(jīng)營主線是對以服務(wù)與市場范圍來描述主線的一種補充。
（3）競爭優(yōu)勢[6]
競爭優(yōu)勢說明了企業(yè)所尋求的、表明企業(yè)某一服務(wù)類型與市場組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業(yè)帶來強有力的競爭地位。一個企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，或?qū)で蠹娌ⅲ\求在新的服務(wù)領(lǐng)域或原服務(wù)領(lǐng)域中獲得重要地位；或設(shè)置防止競爭對手進(jìn)入的障礙與壁壘；或進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)生具有突破性的增值服務(wù)，以替代舊服務(wù)。
（4）協(xié)同作用
協(xié)同作用指明了一種聯(lián)合作用的效果。安索夫指出，協(xié)同作用涉及企業(yè)與其新產(chǎn)品和市場項目相配合所需要的特征。對于物流企業(yè)而言，協(xié)同作用意味著物流鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致和整體性，也就是追求整體的最優(yōu)性。這種協(xié)同作用通常又被描述為1＋1＞2的效果，也就是說企業(yè)內(nèi)各經(jīng)營單位聯(lián)合起來所產(chǎn)生的效益要大于各個經(jīng)營單位各自努力所創(chuàng)造的效益總和，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的共同化趨勢的根本原因之所在。
作為體現(xiàn)協(xié)同作用的一個實例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，從某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式。
第三方物流企業(yè)使得物流服務(wù)的各個功能環(huán)節(jié)能夠協(xié)同工作，從而提高企業(yè)的總體獲利能力。協(xié)同作用是衡量物流企業(yè)新服務(wù)與市場項目的一種變量。如果企業(yè)的共同經(jīng)營主線是進(jìn)攻型的，該項目則應(yīng)運用于企業(yè)最重要的要素，如物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)等；如果經(jīng)營主線是防御型的，該新項目則要提供企業(yè)所缺少的關(guān)鍵要素。同時，協(xié)同作用在選擇多種經(jīng)營戰(zhàn)略上也是一個關(guān)鍵的變量，它可以使各種經(jīng)營形成一種內(nèi)在的凝聚力。以上四個要素是相輔相成、互不排斥的，共同構(gòu)成了物流企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核[7]。服務(wù)與市場范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長向量指出這種范圍擴展的方向，競爭優(yōu)勢指出企業(yè)最佳機會的特征，而協(xié)同作用則挖掘企業(yè)總體獲利能力的潛力，提高了企業(yè)獲得成功的能力。
（五）物流戰(zhàn)略要點
物流戰(zhàn)略要點是物流戰(zhàn)略系統(tǒng)基本方面的設(shè)計與選擇，對道路運輸企業(yè)（集團）而言，重點內(nèi)容是要將傳統(tǒng)概念上的兩點（城市、貨運站、運輸樞紐等）之間的貨物位移與兩端點上的延伸服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、配送、咨詢及信息服務(wù)等）緊密
結(jié)合為一體，使貨物（物品）從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導(dǎo)下，道路運輸企業(yè)（集團）的物流戰(zhàn)略要點主要包括在物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢之中。
（1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向
物流戰(zhàn)略導(dǎo)向指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動領(lǐng)域中的服務(wù)、市場、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業(yè)（集團）經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。
（2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢
物流戰(zhàn)略優(yōu)勢是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。道路運輸企業(yè)（集團）研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。
（3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢
物流戰(zhàn)略態(tài)勢是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。它反應(yīng)了道路運輸企業(yè)（集團）參與社會物流系統(tǒng)運作時，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動態(tài)組合運作狀況。
（4）物流戰(zhàn)略類型
物流戰(zhàn)略類型是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識物流戰(zhàn)略的基本特點，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。物流戰(zhàn)略類型的基本劃分，劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項目準(zhǔn)時貨運集散戰(zhàn)略、快速貨運集散戰(zhàn)略、整車貨運集散戰(zhàn)略、成組貨運集散戰(zhàn)略、專項貨運集散戰(zhàn)略、國際貨運集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略、專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略等。
三、現(xiàn)代物流企業(yè)戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流的精髓就是客戶服務(wù)。物流企業(yè)是為目標(biāo)客戶提供物流服務(wù)支持的。物流企業(yè)在微觀層面上的客戶服務(wù)必須以真實物流需求為依據(jù)。同樣，物流企業(yè)在宏觀層面上的發(fā)展戰(zhàn)略也必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢和物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素，現(xiàn)代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：集中經(jīng)營戰(zhàn)略――確定服務(wù)與市場領(lǐng)域增強核心業(yè)務(wù)能力；多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略――拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強競爭能力；企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略――快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；信息化戰(zhàn)略――提高服務(wù)水平降低物流成本；現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略――重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)物流管理水平。
現(xiàn)代物流企業(yè)可選擇的具體的發(fā)展戰(zhàn)略有：
（一）培養(yǎng)核心競爭力
核心競爭力是一個企業(yè)能夠長期獲得競爭優(yōu)勢的能力。是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術(shù)或能力。核心競爭力是企業(yè)競爭力中那些最基本的能使整個企業(yè)保持長期穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額利潤的競爭力，是將技能資產(chǎn)和運作機制有機融合的企業(yè)自身組織能力，是企業(yè)推行內(nèi)部管理性戰(zhàn)略和外部交易性戰(zhàn)略的結(jié)果。核心競爭力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價值。核心專長必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價值，它給用戶帶來的價值是核心的。②具有獨特性。公司是否有出色的業(yè)績或者就長遠(yuǎn)來說穩(wěn)定的優(yōu)勢，最終還要由企業(yè)的上帝――顧客來評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認(rèn)可的實用價值；不易被競爭對手模仿。③具有延展性。它為企業(yè)提供了一個進(jìn)入多種產(chǎn)品市場的潛在途徑。真正的核心專長，必須能夠為企業(yè)向未來新領(lǐng)域拓展作好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長極。增長極具有整合作用，它可以把企業(yè)的內(nèi)部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來；同時，增長極又具有擴散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴散，帶動其他專長或其他企業(yè)發(fā)展。
（二）即時物流戰(zhàn)略
自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面：1．即時采購。即時采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點的敏捷作業(yè)管理體制，其特點表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時加工由多個品種組成的生產(chǎn)批量；在生產(chǎn)計劃上，以天為單位制定每個品種的生產(chǎn)計劃，而且允許生產(chǎn)計劃的隨時變更；在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。顯然，平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個重要之處在于物料或上端產(chǎn)品的采購必須是即時化的，亦即采購部門根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的情況形成訂單時，供應(yīng)商立刻著手準(zhǔn)備作業(yè)，與此同時，在詳細(xì)采購計劃編制的過程中，生產(chǎn)部門開始調(diào)整生產(chǎn)線，做到敏捷生產(chǎn)，在訂單交給供應(yīng)商的時候，上游廠商以最短的時間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶。所以，即時采購是整個即時制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)。2．即時銷售。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對市場的反應(yīng)能力以及對生產(chǎn)的促進(jìn)作用；而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率（如POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。
（三）物流企業(yè)資源整合
資源整合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規(guī)模擴張和網(wǎng)絡(luò)化為主。從整個物流系統(tǒng)出發(fā)，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業(yè)對市場發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力＝物流設(shè)施×營銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合；另一種是物流企業(yè)內(nèi)外資源整合，包括物流企業(yè)及其集團內(nèi)部的資源整合以及物流企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。目前，在中國物流行業(yè)，與物流有關(guān)的資源整合有以下幾種情況：物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合；非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合；在企業(yè)資源整合中引入物流概念；物流企業(yè)之間的資源整合；物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合；非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合。總之，物流企業(yè)的資源整合必須從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行把握，物流企業(yè)的決策層在實施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點：對企業(yè)內(nèi)部資源的整合是利益的調(diào)整，對企業(yè)外部資源整合是價值的交換。
（四）物流供應(yīng)鏈管理
伴隨著人們對物流管理認(rèn)識的逐步加深，些學(xué)者從理論上對物流管理進(jìn)行了規(guī)范化和系統(tǒng)化的研究。企業(yè)為有效完成物流活動，提高自我競爭優(yōu)勢，必須引入供應(yīng)鏈思想，與供應(yīng)商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協(xié)會對“物流管理”進(jìn)行了重新定義[8]，將物流作為“供應(yīng)鏈過程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應(yīng)鏈物流管理》一書中進(jìn)一步對供應(yīng)鏈管理中的物流進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出一體化物流的觀念，認(rèn)為一體化物流的功效在于，它與供應(yīng)鏈保持同步，把供應(yīng)鏈連接成為一個全程的、完整連續(xù)的運作過程，是供應(yīng)鏈有效銜接的基礎(chǔ)[9]。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要領(lǐng)域。從系統(tǒng)的角度看，供應(yīng)鏈物流管理是將供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)作為一個整體，通過彼此合作，信息共享，實現(xiàn)庫存在整個流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應(yīng)鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經(jīng)由局限在個別企業(yè)擴展到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過程。零售業(yè)實施供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)就是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最少化、總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化之間尋找最佳平衡點，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的最大化。供應(yīng)鏈物流管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)如何管理好彼此企業(yè)間的關(guān)系，如何通過共同的信息平臺來實現(xiàn)對最終消費者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺和共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是企業(yè)間合作和聯(lián)系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平臺和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能降低彼此間的交易成本，提高供應(yīng)鏈整體的競爭能力。我國物流理論與發(fā)展相對落后，供應(yīng)鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，我國物流理論與實踐有了很大發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是隨著當(dāng)今企業(yè)面臨的競爭環(huán)境下產(chǎn)生，從供應(yīng)鏈管理的概念和理念來來看。通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使正常管理的職能，進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制來達(dá)到供應(yīng)鏈管理的根本目的，增強企業(yè)競爭力。供應(yīng)鏈管理把所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。采用集成的思想和方法，通過管理庫存和合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)，強調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平。在供應(yīng)鏈管理中，成本管理是供應(yīng)鏈管理中的主要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動成本、運輸成本、設(shè)備成本等。供應(yīng)鏈成本管理可以說是以成本為手段的供應(yīng)鏈管理方法，也是有效管理供應(yīng)鏈的一種新思路。
（五）戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立
隨著生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為中心的企業(yè)關(guān)系模式開始向物流模式關(guān)系轉(zhuǎn)化。為達(dá)到生產(chǎn)的均衡化和物流的同步化，企業(yè)各部門間及企業(yè)之間開始合作與溝通。但這種基于物流關(guān)系的合作，僅僅處于運作層。隨著科技的發(fā)展和市場競爭的加劇，要求企業(yè)從戰(zhàn)略的高度來考慮企業(yè)之間的合作，于是就產(chǎn)生了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模式。未來的競爭，不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。企業(yè)經(jīng)營業(yè)績不僅是企業(yè)內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數(shù)，而且主要是企業(yè)所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。合作不再局限于供應(yīng)商和顧客之間，而且擴展到競爭者之間，以及所有企業(yè)之間。競爭也不僅僅被看做是產(chǎn)品與產(chǎn)品、公司與公司之間的競爭，而主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個企業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而進(jìn)行的競爭。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面可以向供應(yīng)鏈中的顧客和供應(yīng)商延伸，共同合作，確立實現(xiàn)最大價值的最佳模式；另一方面，物流企業(yè)還可以與其他資源互補的物流企業(yè)合作，建立行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但在這個過程中，物流企業(yè)要努力使自己占據(jù)主要市場份額，強化同主導(dǎo)客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強自己的討價還價能力。一個物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價值，同時，還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么，它就會成為聯(lián)盟的中心。許多物流企業(yè)在與供應(yīng)商和客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，沒有主動權(quán)，也沒有獲利的潛力。
（六）現(xiàn)代信息技術(shù)與管理技術(shù)的運用
物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。那么，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要。信息化的來臨導(dǎo)致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理，再傳播出去。信息社會使物流成為一個社會經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、公司資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。物流企業(yè)，特別是從事全球業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)運作過程中環(huán)節(jié)眾多、信息量大、信息動態(tài)特性和準(zhǔn)實時特性突出，信息化十分必要。為了適應(yīng)市場競爭的需要，物流企業(yè)必須及時掌握貨物運輸?shù)倪^程、庫存的確切數(shù)量、資金的使用狀況，合理地調(diào)配和使用運輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務(wù)，提供準(zhǔn)實時的信息查詢，以及提供各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)。信息技術(shù)為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業(yè)內(nèi)部，物流配送中心與戰(zhàn)略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會資源之間的準(zhǔn)實時信息交換提供了方便。物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化，是電子商務(wù)時代物流企業(yè)活動的主要特征。我們可以看到現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)信息化的步伐，在各個層次上都要恰當(dāng)?shù)剡\用信息化技術(shù)，實現(xiàn)物流一體化管理。
（七）全球物流戰(zhàn)略
當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益[11]。但是，在此過程中，有兩點是必須加以關(guān)注的，一是全球市場的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當(dāng)一個企業(yè)服務(wù)全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業(yè)在實施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。
四、結(jié)論
國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)物流發(fā)展的同時，保證我國整個國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。
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第5篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
1我國電子商務(wù)管理體系研究的現(xiàn)狀
電子商務(wù)正在成為觀察和理解我國電子商務(wù)應(yīng)用和發(fā)展的新的視角。經(jīng)過幾年的發(fā)展,我國電子商務(wù)已經(jīng)走過了1997年!1998年以IT廠商和媒體為主體的第一階段；1999年!2000年以電子商務(wù)服務(wù)商為主體的第二階段；從2001年開始進(jìn)入以企業(yè)應(yīng)用為主體的第三階段。
電子商務(wù)的發(fā)展對電子商務(wù)管理體系提出了新的要求。目前,我國對電子商務(wù)管理體系的構(gòu)建大致劃分為三部分:第一部分主要探討企業(yè)電子商務(wù)的組織形態(tài),明確虛擬企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、企業(yè)電子商務(wù)之間的演進(jìn)發(fā)展與聯(lián)系,認(rèn)識企業(yè)電子商務(wù)的管理對象。第二部分主要是概括企業(yè)電子商務(wù)管理原理,闡述企業(yè)電子商務(wù)組織的管理機制、組織結(jié)構(gòu)、運營模式、運作流程,旨在認(rèn)清電子商務(wù)組織管理的內(nèi)涵和規(guī)范要求。第三部分是企業(yè)電子商務(wù)組織的經(jīng)營管理內(nèi)容,即從宏觀上研究企業(yè)電子商務(wù)管理的戰(zhàn)略；從微觀上研究企業(yè)電子商務(wù)管理的具體內(nèi)容,主要以企業(yè)電子商務(wù)的信息流、資金流、物流為主線,集成人、財、物、信息、時間、環(huán)境等要素系統(tǒng),構(gòu)建電子商務(wù)的完整管理體系。這種體系的構(gòu)建只是解決了電子商務(wù)管理體系的有與無的問題,但缺乏系統(tǒng)性。
2電子商務(wù)管理體系的構(gòu)建
電子商務(wù)管理體系應(yīng)從電子商務(wù)管理的原理、電子商務(wù)管理的內(nèi)容、電子商務(wù)管理的方法三大方面來構(gòu)建。即電子商務(wù)管理體系應(yīng)包括電子商務(wù)管理原理篇、電子商務(wù)管理內(nèi)容篇和電子商務(wù)管理方法篇。
2.1電子商務(wù)管理原理研究電子商務(wù)管理的原理主要從電子商務(wù)管理的研究對象、職能、構(gòu)成與定義來探討電子商務(wù)組織的管理機制、組織結(jié)構(gòu)、運營模式、運作流程,認(rèn)清電子商務(wù)組織管理的內(nèi)涵和規(guī)范要求。電子商務(wù)管理原理篇應(yīng)包括如下內(nèi)容。
(1)電子商務(wù)管理的對象與職能。電子商務(wù)管理的對象與職能主要包括電子商務(wù)管理的構(gòu)成、電子商務(wù)活動組織、電子商務(wù)活動、電子商務(wù)活動的范圍與任務(wù)、電子商務(wù)管理的對象、電子商務(wù)管理的職能等內(nèi)容。
(2)電子商務(wù)組織的管理體制。在電子商務(wù)管理組織的基礎(chǔ)上,分析電子商務(wù)組織管理體制與傳統(tǒng)企業(yè)組織管理體制的聯(lián)系與區(qū)別,確立電子商務(wù)組織的管理機制以及與管理機制相統(tǒng)一的管理制度。電子商務(wù)組織的管理體制主要包括電子商務(wù)組織與管理體制的關(guān)系、電子商務(wù)組織與管理體制的意義、電子商務(wù)組織與管理體制的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)；電子商務(wù)的趨勢變革、電子商務(wù)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想、電子商務(wù)組織結(jié)構(gòu)模式與組織發(fā)展；企業(yè)電子商務(wù)組織的管理機制、電子商務(wù)的人事管理制度、電子商務(wù)的財務(wù)管理制度、電子商務(wù)的生產(chǎn)與物流管理制度、電子商務(wù)的營銷管理制度等內(nèi)容。
(3)電子商務(wù)的運營模式。電子商務(wù)的運營模式是電子商務(wù)活動的組織規(guī)則。要從電子商務(wù)活動的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),來研究其活動組織要素及其組織設(shè)計原理。電子商務(wù)的運營模式主要包括電子商務(wù)活動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電子商務(wù)系統(tǒng)模型、電子商務(wù)系統(tǒng)與社會電子商務(wù)系統(tǒng)的連接工具、電子商務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部運營模式、電子商務(wù)系統(tǒng)外部的運營與連接、電子商務(wù)系統(tǒng)分散網(wǎng)絡(luò)化運營模式、電子商務(wù)系統(tǒng)運營方案等內(nèi)容。
(4)電子商務(wù)運作流程。電子商務(wù)運作流程是電子商務(wù)活動的程序規(guī)范。要從電子商務(wù)活動的各個環(huán)節(jié),來探討各環(huán)節(jié)中的運行平臺、操作技巧,實現(xiàn)運行管理的科學(xué)規(guī)范要求。電子商務(wù)運作流程主要包括信息流網(wǎng)絡(luò)平臺、知識流網(wǎng)絡(luò)平臺、資金流網(wǎng)絡(luò)平臺、物流網(wǎng)絡(luò)平臺、契約網(wǎng)絡(luò)平臺、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運作模型外模式、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運作模型模式、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運作模型內(nèi)模式、企業(yè)流程重組含義及其內(nèi)容等內(nèi)容。
2.2電子商務(wù)管理內(nèi)容研究電子商務(wù)管理內(nèi)容是電子商務(wù)管理研究的核心,它主要包括與從事電子商務(wù)活動的組織有關(guān)的人、財、物、時間、信息、技術(shù)、環(huán)境、客戶等要素系統(tǒng)組成的信息流、資金流、物流的資源管理等內(nèi)容[2]。電子商務(wù)管理的內(nèi)容篇主要包括如下內(nèi)容。
(1)電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略。電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略是電子商務(wù)活動管理的宏觀層面,要認(rèn)識戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方案、戰(zhàn)略行動的管理地位,從而實現(xiàn)管理戰(zhàn)略素質(zhì)的培養(yǎng)。電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略主要包括電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略分析、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略環(huán)境、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略方法等內(nèi)容。
(2)電子商務(wù)資源管理。電子商務(wù)活動離不開資源,對資源的優(yōu)化配置及其管理是企業(yè)電子商務(wù)管理的主要內(nèi)容之一。因此,要從人力、物力、財力以及無形資產(chǎn)等資源的構(gòu)成及其利用,來認(rèn)識各類資源的特征,各類資源組織管理的方式方法。電子商務(wù)資源管理主要包括電子商務(wù)人力資源管理的涵義、人力資源構(gòu)成、電子商務(wù)人力資源管理實踐、電子商務(wù)人力資源管理制度、電子商務(wù)物力資源管理、電子商務(wù)無形資產(chǎn)管理、電子商務(wù)運營資本含義與特征、企業(yè)資本運營原則與方式、企業(yè)資本運營案例分析等內(nèi)容。
(3)電子商務(wù)信息流管理。信息流是電子商務(wù)活動的血液,是電子商務(wù)管理的核心。要從認(rèn)識信息源的形成,來探討信息搜集、處理、存儲、檢索、利用的方式方法。電子商務(wù)信息流管理主要包括企業(yè)信息化的涵義、企業(yè)信息化過程、企業(yè)信息化目標(biāo)、信息源的概念、信息源的屬性、信息源的類型、信息搜集與處理、信息存儲與檢索、企業(yè)電子商務(wù)信息流、企業(yè)電子商務(wù)信息流管理系統(tǒng)、企業(yè)電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)運行等內(nèi)容。
(4)電子商務(wù)物流管理。電子商務(wù)物流是支撐電子商務(wù)活動的運動基礎(chǔ),是物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理流動過程。對這一過程的管理是電子商務(wù)管理的基本內(nèi)容。因此,要認(rèn)識物流的組成與功用,了解物流的運動過程,學(xué)習(xí)物流運動過程中的管理模式方法。電子商務(wù)物流管理主要包括物流的內(nèi)容及其地位作用、第三方物流業(yè)、企業(yè)自營物流、企業(yè)物流運作方式、企業(yè)物流運作內(nèi)容與原則、企業(yè)物流運作理念與目標(biāo)、企業(yè)物流運作的主要方法等內(nèi)容。
(5)電子商務(wù)資金流管理。資金是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營不可缺少的條件,也是企業(yè)電子商務(wù)活動的支柱。對資金的綜合管理是電子商務(wù)活動管理的本質(zhì)內(nèi)容。因此,要從認(rèn)識資金流在企業(yè)電子商務(wù)活動中的地位來探討資金流的運行過程及網(wǎng)上運行形式和資金流的運行程序及規(guī)范。電子商務(wù)資金流管理主要包括企業(yè)資金流的構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對資金流管理的影響、企業(yè)資金流管理體系建設(shè)、現(xiàn)代資金流管理系統(tǒng)的發(fā)展、MRP系統(tǒng)的資金流管理、ERP系統(tǒng)的資金管理等內(nèi)容。
2.3電子商務(wù)管理方法研究電子商務(wù)管理方法是實現(xiàn)企業(yè)電子商務(wù)活動有效管理的重要工具與手段。因此,我們要從電子商務(wù)活動的核心內(nèi)容來探討電子商務(wù)管理的系統(tǒng)方法,從資源管理角度來認(rèn)識和運用ERP管理系統(tǒng)；從電子商務(wù)活動整體角度來認(rèn)識和運用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；從電子商務(wù)活動整體角度來認(rèn)識和運用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)方法,并在此基礎(chǔ)上整體評價電子商務(wù)活動成效,以達(dá)到深化電子商務(wù)活動組織管理的目的。電子商務(wù)管理的方法篇主要包括如下內(nèi)容。
(1)ERP系統(tǒng)方法。ERP是一種科學(xué)管理思想的計算機實現(xiàn),它強調(diào)對產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計、作業(yè)控制、生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務(wù)和人事等方面進(jìn)行集成優(yōu)化的管理[3]。ERP系統(tǒng)方法主要包括ERP系統(tǒng)方法的形成與發(fā)展、ERP的模塊結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)控制(計劃、制造)、物流管理(分銷、采購、庫存管理)和財務(wù)管理(會計核算、財務(wù)管理)、ERP的功能與局限等內(nèi)容。
(2)供應(yīng)鏈管理(SCM)方法。供應(yīng)鏈管理(SCM)是指在生產(chǎn)及流通過程中,為將貨物或服務(wù)提供給最終消費者,聯(lián)結(jié)上游與下游企業(yè)創(chuàng)造價值而形成的組織網(wǎng)絡(luò),是對商品、信息和資金在由供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中的流動的管理[4]。對公司內(nèi)和公司間的商品、信息、資金的流動進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理(SCM)方法主要包括供應(yīng)鏈的組成、供應(yīng)鏈的特點與功用、供應(yīng)鏈管理(SCM)含義、供應(yīng)鏈管理(SCM)層次、供應(yīng)鏈管理(SCM)原則、供應(yīng)鏈管理(SCM)步驟與技術(shù)支持等內(nèi)容。
第6篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
內(nèi)容摘要:物流信息化整合了物流資源中的信息資源,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。闡述了我國物流信息化的現(xiàn)狀、作用及發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn),物流提供商實行準(zhǔn)時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻(xiàn):
1.徐文靜.物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式.北京:機械工業(yè)出版社,2003
第7篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
[關(guān)鍵詞]制造業(yè)；低碳物流；途徑
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、引言
2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目標(biāo)，這一目標(biāo)的確定必將對整個社會的經(jīng)濟運行方式產(chǎn)生巨大的影響。而制造業(yè)的發(fā)展在我國舉足輕重，一直是我國三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，涉及到國民經(jīng)濟的大量行業(yè)，制造業(yè)物流發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，對中國物流發(fā)展提出了需求。但制造業(yè)高污染、高能耗、高成本、高浪費、低效益一直在影響中國經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量，其在對整個經(jīng)濟發(fā)展的做出巨大貢獻(xiàn)的同時，也在產(chǎn)品制造過程及使用處理過程中消耗掉了大量人類社會有限的資源，并對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。隨著國家對碳排放控制的加強，隨著低碳經(jīng)濟的不斷深入，制造業(yè)低碳物流也必將快速發(fā)展，構(gòu)建制造業(yè)低碳物流體系勢在必行。
2、制造業(yè)低碳物流內(nèi)涵分析
低碳物流目前還沒有一個統(tǒng)一的定義，但一般認(rèn)為主要包含兩方面的內(nèi)容：一是綠色環(huán)保，減少碳排放；二是對物流系統(tǒng)的優(yōu)化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個基本內(nèi)容出發(fā)，我們可以定義制造業(yè)低碳物流為：在制造企業(yè)生產(chǎn)運營的各個環(huán)節(jié)，從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分銷的運輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用有效的技術(shù)和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環(huán)境的影響。
制造業(yè)低碳物流的內(nèi)涵可以用“5R”來進(jìn)行概括：即研究(Research)，將高效和綠色納入企業(yè)的決策要素中，重視研究低碳物流對策，提出具體和恰當(dāng)?shù)奶寂欧胖笜?biāo)；消減(Reduce)，采用新技術(shù)、新方法、新思路，降低生產(chǎn)物流成本的同時減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發(fā)(Reuse)，對物流流程進(jìn)行再設(shè)計，整合供應(yīng)鏈，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高物流效率；循環(huán)(Recycle)，重視對廢舊物流設(shè)施設(shè)備、廢舊包裝的回收處理與二次循環(huán)利用；保護(Rescue)，積極參與制造企業(yè)所處地區(qū)的低碳化活動，對員工和公眾進(jìn)行低碳宣傳，樹立低碳企業(yè)形象。
3、制造業(yè)低碳物流的特征
隨著制造企業(yè)外部經(jīng)濟技術(shù)環(huán)境及內(nèi)部條件的變化，在不同的制造企業(yè)發(fā)展階段，其低碳物流也會呈現(xiàn)不同的特點。從現(xiàn)階段來看，我國制造業(yè)低碳物流除具有一般企業(yè)物流的共同特征外，還具有如下幾個主要特征。
1）交叉性特征
制造業(yè)低碳物流的實現(xiàn)，需要靈活應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理、工業(yè)工程、環(huán)境科學(xué)及生態(tài)經(jīng)濟學(xué)等多個知識范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實現(xiàn)對制造及分銷物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，其研究方法復(fù)雜，研究內(nèi)容廣泛，邊緣性性強。這對制造企業(yè)物流相關(guān)人員的知識能力結(jié)構(gòu)提出了較高的要求。
2）多目標(biāo)性特征
制造業(yè)低碳物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護和對資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，即追求企業(yè)經(jīng)濟效益、消費者利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境效益四個目標(biāo)的統(tǒng)一。從系統(tǒng)論的觀點來看，這些目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標(biāo)的增長將以另一個或幾個目標(biāo)的下降為代價，如何取得多目標(biāo)之間的平衡，這是制造業(yè)低碳物流要解決關(guān)鍵問題。
3）多層次性特征
從物流活動不同層次的角度，制造業(yè)低碳物流可分為物流作業(yè)層次和物流管理層次，其中，物流作業(yè)層次主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳倉儲、低碳配送等；物流管理層次主要從節(jié)能減排的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，完善物流信息系統(tǒng)，促進(jìn)供應(yīng)鏈物流的低碳化。而從低碳物流的管理控制主體角度，制造業(yè)低碳物流又可分為社會決策層、制造企業(yè)管理層和生產(chǎn)作業(yè)管理層三個層次。
4）時域性和地域性特征
時域性指的是低碳物流管理活動貫穿于產(chǎn)品的全生命周期，包括從產(chǎn)品設(shè)計，原材料供應(yīng)，內(nèi)部生產(chǎn)物流，產(chǎn)成品的分銷運輸，直至報廢回收的整個過程。而地域性則體現(xiàn)在兩個方面，一是指由于經(jīng)濟的全球化和信息化，制造業(yè)的物流活動早就突破了地域限制，形成跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢，相應(yīng)地，對物流活動低碳化的管理也具有跨地區(qū)、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實施需要制造企業(yè)內(nèi)部各個部門、各車間或者企業(yè)所處在的供應(yīng)鏈上企業(yè)的參與和響應(yīng)，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。
4、制造企業(yè)發(fā)展低碳物流的途徑
1）基于低碳物流的產(chǎn)品設(shè)計
一般而言，設(shè)計人員更多的是關(guān)心產(chǎn)品的性能，但是在滿足產(chǎn)品本身性能要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮針對物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設(shè)計與運輸車輛車廂尺寸配套的產(chǎn)品規(guī)格，從而提高裝載的空間利用率，進(jìn)而提高運輸效率。這種思想可以一直延續(xù)到對托盤、集裝箱、裝卸搬運設(shè)備的一致性。另外，應(yīng)強調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計時選用輕質(zhì)材料，而當(dāng)環(huán)境影響和碳排放不可避免時，要優(yōu)先考慮形成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。
2）實施低碳綠色包裝
對制造業(yè)來說，在現(xiàn)有環(huán)境和技術(shù)條件下，要實現(xiàn)低碳物流，改善產(chǎn)品的包裝設(shè)計是十分重要和可行的途徑?？梢詮囊韵聝蓚€方面著重考慮：一是對產(chǎn)品進(jìn)行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內(nèi)部空間，相反的做法不僅不利于環(huán)境保護，也會給運輸帶來麻煩；同時，環(huán)境友好的包裝也可以作為產(chǎn)品的一個營銷的創(chuàng)意點。二是強調(diào)包裝的可回收和可重用性，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)包裝，提高標(biāo)準(zhǔn)瓶、紙箱、容器的回收率，同時使之在一定范圍內(nèi)可以被不同的企業(yè)共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。
3）積極發(fā)展低碳運輸
制造業(yè)低碳運輸?shù)膶崿F(xiàn)，首先是要對運輸線路進(jìn)行優(yōu)化，合理布局物流節(jié)點與運輸調(diào)度，推廣共同配送，從而盡量縮短運輸路線和環(huán)節(jié)，提高運輸滿載率，減少回程空駛率；其次應(yīng)發(fā)揮各種交通運輸方式的綜合利用優(yōu)勢及各自的比較優(yōu)勢，在購買和更新車輛時選擇耗能低、污染小的節(jié)能環(huán)保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進(jìn)多式聯(lián)運，尤其是海鐵聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，以充分利用各種運輸方式的優(yōu)越性，實現(xiàn)高效率、高效益的供應(yīng)鏈管理。
4）倉儲環(huán)節(jié)的低碳化
制造企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一方面可以通過合理設(shè)計倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設(shè)施的倉庫內(nèi)行走距離和裝卸次數(shù)；另一方面應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略與出入庫活動銜接，以提高倉儲的效率，實現(xiàn)倉儲低碳化。必須注意的是，相比運輸環(huán)節(jié)，倉儲環(huán)節(jié)本身雖然并不會產(chǎn)生大的碳排放量，但倉儲環(huán)節(jié)和運輸配送環(huán)節(jié)是緊密相關(guān)的，物流系統(tǒng)作為一個整體，其中倉儲環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的運作會對運輸和配送子系統(tǒng)的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運輸成本，不利于運輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放控制。因此，制造企業(yè)在實施低碳物流過程中，倉儲環(huán)節(jié)的低碳化應(yīng)得到充分的重視，并從物流系統(tǒng)整體的角度來優(yōu)化控制。
5）建立有效的低碳物流評價體系
通過低碳物流績效評價，不僅可以分析出影響低碳物流系統(tǒng)整體效率的瓶頸，為降低整體運作成本、提升客戶價值提供依據(jù)，而且評價體系本身也是一種有效的目標(biāo)導(dǎo)向與約束，可以使企業(yè)各個層面的物流經(jīng)營活動自覺向環(huán)保和低碳方向發(fā)展。比如在生產(chǎn)車間建立有關(guān)的評價指標(biāo)用于考核物流效率，引導(dǎo)車間物流的低碳化改進(jìn)。另外，從企業(yè)外部來看，也可以通過建立低碳供應(yīng)鏈績效評價體系，來激勵供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)在經(jīng)營過程中重視環(huán)境問題。如對供應(yīng)商進(jìn)行低碳評價與分級，通過環(huán)保導(dǎo)向的采購政策來影響其環(huán)境行為和獲利能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈經(jīng)濟效益和社會生態(tài)效益雙贏的目的。
6）合理應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高信息化水平
信息技術(shù)對物流系統(tǒng)的成本效率優(yōu)化至關(guān)重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業(yè)已較為普及，下一步應(yīng)重點推行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器等信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊。物聯(lián)網(wǎng)與低碳物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)諸如物體標(biāo)識及標(biāo)識追蹤、無線定位等新型信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效實現(xiàn)物流的智能調(diào)度管理、整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運輸行為及其碳排量，以至直接減少生產(chǎn)流程所需的人力和設(shè)備投入，從而降低物流成本，減少流通費用。
7）強化基于低碳物流的企業(yè)內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈管理
從內(nèi)部供應(yīng)鏈來看，為實現(xiàn)低碳物流，制造企業(yè)應(yīng)通過重新設(shè)計舊有環(huán)境下形成的按職能部門進(jìn)行運作和考核的機制，有效地建立跨越職能部門的物流業(yè)務(wù)流程，減少生產(chǎn)物流過程中的資源浪費、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。外部供應(yīng)鏈的重建是更重要的方面，對企業(yè)上游的原材料供應(yīng)商到下游分銷、消費環(huán)節(jié)，都應(yīng)該進(jìn)行以降低碳排放為目標(biāo)進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化。積極與供應(yīng)商和分銷商建立新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，由于上游供應(yīng)商在環(huán)境上的改善和成本上的節(jié)約能夠通過供應(yīng)鏈傳遞到下游的各個環(huán)節(jié)，從而提高整個鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應(yīng)鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業(yè)物流公司的規(guī)模效益及管理、技術(shù)優(yōu)勢，在提高物流效率、降低碳排放的同時，能使制造企業(yè)專注于自身核心競爭力的發(fā)展。
5、結(jié)語
盡管在整個社會環(huán)境中低碳物流的重要性已經(jīng)得到了認(rèn)可，但是從組織戰(zhàn)略的高度上看，調(diào)動整個生產(chǎn)物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實現(xiàn)的，在一定范圍內(nèi)，整個供應(yīng)鏈上成員的目標(biāo)必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當(dāng)平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術(shù)創(chuàng)新和管理、流程創(chuàng)新，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的多贏。在全球低碳經(jīng)濟的大趨勢下，制造業(yè)物流的低碳化已成為一種必然，我國制造企業(yè)應(yīng)抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，把提高效益與環(huán)境保護、資源利用和生態(tài)平衡有機地統(tǒng)一起來，并使之融入到整個企業(yè)經(jīng)營的各個方面，有效提高國際市場的競爭力。
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第8篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
關(guān)鍵字： 物流信息化 信息化現(xiàn)代物流
中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、引言
在信息技術(shù)應(yīng)用飛速發(fā)展的今天，物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務(wù)具有一定的資源優(yōu)勢，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中，因此，我國鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2、我國鋼鐵企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀
雖然我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問題，為企業(yè)全面實施物流信息化奠定了良好的基礎(chǔ)，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復(fù)雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 絕大部分企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程加快，但仍處于初級階段
信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業(yè)仍處于信息技術(shù)應(yīng)用的初級階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，根據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，公司網(wǎng)站多是用于企業(yè)宣傳、信息服務(wù)、內(nèi)部通訊，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較低，大部分企業(yè)都是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題。信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息．企業(yè)最重視的是將財務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去，小部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)對優(yōu)化流程設(shè)計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路徑優(yōu)化方案等。這個階段的信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統(tǒng)對上下游企業(yè)的信息進(jìn)行傳輸、反饋，從供應(yīng)鏈的高度進(jìn)行信息化建設(shè)的還比較少見。
2.2 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)極為罕見
在中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業(yè)都有新型管理信息系統(tǒng)或企業(yè)資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業(yè)對市場的變化反應(yīng)更靈敏，使業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、管理科學(xué)化和提高運行效率，尤其是采用科學(xué)物流成本核算方法，使物流成本和效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析，為改善物流流程提供施策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。l5％到2O％的企業(yè)物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優(yōu)化功能。突出表現(xiàn)在集中采購、集中庫存、優(yōu)化運輸管理等環(huán)節(jié)。一般來說物流改造必然會涉及到企業(yè)組織機構(gòu)與管理制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，經(jīng)過設(shè)立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經(jīng)過實踐運行，這套系統(tǒng)取得了明顯的經(jīng)濟效益。武鋼開發(fā)的整體倉儲電子管理項目，則是根據(jù)優(yōu)化理論， 建立一套數(shù)學(xué)模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進(jìn)行倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態(tài)。
在國外物流企業(yè)中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應(yīng)用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在中國物流與采購聯(lián)合會收集的案例中不超過5％。但是供應(yīng)鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)中去， 比如建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個供應(yīng)鏈的效率，使整個供應(yīng)鏈都能受益。衡水板業(yè)有限公司物流管理系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產(chǎn)者)、管理機構(gòu)(調(diào)運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環(huán)節(jié)，它不僅僅是一個物流管理系統(tǒng)，還是以產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。企業(yè)信息化建設(shè)中，值得關(guān)注這樣一些特點：現(xiàn)在企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP 的某種延伸，說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能不會發(fā)展很快，國內(nèi)主流的觀點仍然認(rèn)為制造業(yè)信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競爭力的支柱。
2.3 各銷售網(wǎng)點與物流部門之間沒有進(jìn)行信息共享與集成
集團公司各銷售網(wǎng)點不能將銷售、成品庫存信息快速準(zhǔn)確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運，造成了管理上的漏洞。
2.4 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃
目前，大多企業(yè)沒有從整體上對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門只負(fù)責(zé)本部門物流管理業(yè)務(wù)的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統(tǒng)的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術(shù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)進(jìn)行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠(yuǎn)程控制需要。
3、我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略
目前，有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問題的討論已經(jīng)很多，信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)物流管理中，信息技術(shù)的實際應(yīng)用效果并不理想。下面就如何有效地進(jìn)行物流信息化建設(shè)提出個人看法：
3.1 以客戶需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)
真正意義上的現(xiàn)代物流對于信息的依賴可能是其他行業(yè)難以相比的，而信息技術(shù)毫無疑問是實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進(jìn)程中，值得一提的是，所有的信息技術(shù)只有在存在需求的時候才有可能起到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。在進(jìn)行信息化的全過程中，應(yīng)注意人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度，這就要求物流提供者的信息技術(shù)應(yīng)用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。
3.2 我國鋼鐵企業(yè)的物流信息化建設(shè)必須注重實效性
在企業(yè)信息化實踐的層面上，我們的設(shè)計目標(biāo)和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數(shù)個個體企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大實現(xiàn)的，所以企業(yè)的信息化建設(shè)必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關(guān)系管理)、SCM (供應(yīng)鏈管理)、BPR(業(yè)務(wù)流程重組)等技術(shù)，不同類型、不同層次的企業(yè)應(yīng)該客觀準(zhǔn)確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業(yè)ERP改造，實施難度大，風(fēng)險高。目前，中國的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)操作和實際管理經(jīng)驗，在一個較短的時間里，既難全面、準(zhǔn)確地把握國外的信息系統(tǒng)的設(shè)計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業(yè)化物流企業(yè)， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓(xùn)通常也越深刻。對于廣大的中、小規(guī)模的物流企業(yè)，由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的嚴(yán)重脫節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。
3.3利用現(xiàn)代通信技術(shù)加強物流信息監(jiān)控
現(xiàn)代通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用，應(yīng)該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應(yīng)用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運用內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援，用于空中交通管理、精密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，能夠?qū)ξ锪鲗嶓w在時空上的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位和進(jìn)行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。
3.4 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息化管理隊伍
鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應(yīng)具有“顧客導(dǎo)向”觀念和服務(wù)意識，精通物流管理，還應(yīng)該能熟練應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。在物流管理中，他們的角色應(yīng)該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡(luò)維護人員、計算機操作人員等。
4、鋼鐵物流企業(yè)信息化價值
信息化的意義在于為企業(yè)創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢，對于鋼鐵物流企業(yè)而言，信息化的主要意義在于：
（1）規(guī)范內(nèi)部管理，固化運作流程，實現(xiàn)對經(jīng)營流程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，提高企業(yè)管控水平，降低經(jīng)營風(fēng)險
（2搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量、計量檢斤、加工的集成管理和數(shù)據(jù)共享，幫助企業(yè)科學(xué)制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的能觀性和能控性。。
（3）財務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動生成，財務(wù)業(yè)務(wù)一體化，提高財務(wù)核算、財務(wù)分析和資金周轉(zhuǎn)效率。
（4）建立科學(xué)、實時、準(zhǔn)確的成本核算體系和統(tǒng)計分析體系，滿足經(jīng)營分析、績效考核和管理決策需要
（5）實現(xiàn)全過程的客戶關(guān)系管理，密切顧客聯(lián)系，科學(xué)進(jìn)行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。
（6）實現(xiàn)與供應(yīng)商流程、數(shù)據(jù)集成，密切供應(yīng)商聯(lián)系，及時掌握資金和訂貨動態(tài)。
（7）發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售、競價、狀態(tài)查詢、資金結(jié)算。
（8）全面收集、整理、分析和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，支持管理決策。
5 結(jié)束語
傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強信息化建設(shè)才能降低成本，實現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶滿意度，從而形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。物流信息化的實現(xiàn)有利于實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機會的增加、資金周轉(zhuǎn)迅速和服務(wù)能力提升；有利于實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運作的規(guī)范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實現(xiàn)社會總體流通成本的降低、經(jīng)濟效益的提供和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
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第9篇：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容范文
（一）物流
物流成本學(xué)說權(quán)威、日本早稻田大學(xué)西澤修教授在20世紀(jì)70年代提出了物流成本理論的核心——“物流冰山說”。他指出：企業(yè)外包物流成本是浮在水面上的，即為可知；內(nèi)部物流成本則是水面下的冰山，相互交錯，不宜歸集。當(dāng)作為“第一利潤源”的生產(chǎn)和“第二利潤源”的銷售達(dá)到一定極限時，人們開始關(guān)注“第三利潤源”——物流[1].物流是提高客戶服務(wù)水平、構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈、增強企業(yè)核心競爭力的重要途徑。其實質(zhì)和作用體現(xiàn)在：保證商品的質(zhì)量和數(shù)量，使其在到達(dá)客戶前使用價值不變；節(jié)省自然資源、人力資源、能源；克服時間、空間和人的間隔[2].我國《物流術(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中規(guī)定，物流是物品在從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合[3].
企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的組成部分?！段锪餍g(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中將企業(yè)物流定義為企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。單個生產(chǎn)企業(yè)的物流活動是一個采購——制造——產(chǎn)成品（——中間商）——客戶的全過程。
隨著競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化資源配置、增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包，使得專業(yè)化的第三方物流（3PL）服務(wù)市場逐步形成。企業(yè)物流運作模式包括自營物流和外包物流。
（二）物流管理
根據(jù)系統(tǒng)論的觀點，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，二者是不同層次的企業(yè)經(jīng)營管理理念。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的組織方式，而物流管理是為企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供支持服務(wù)的。企業(yè)可以沒有供應(yīng)鏈管理，但只要采取供應(yīng)鏈管理方式來組織生產(chǎn)和銷售，就需要物流管理的支持。《物流術(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制[3].
物流管理在本質(zhì)上是對企業(yè)內(nèi)外部一系列運輸和倉儲狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程的管理，所有其它的物流管理活動都是為了提高運輸和倉儲的轉(zhuǎn)換效率而展開的。這些活動經(jīng)過抽象和提煉，共同構(gòu)成物流管理理念的外延，即圍繞高效率、低成本的運輸和倉儲綜合管理活動。因此，物流管理涉及到物流成本水平和服務(wù)質(zhì)量水平兩個方面[2].正是由于物流管理運作具有雙重性特點，即由企業(yè)內(nèi)部協(xié)同運作要求所決定的跨邊界性和由客戶服務(wù)要求所決定的開放性，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和銷售管理有關(guān)——實現(xiàn)產(chǎn)品價值的場所，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要求客戶滿意。
二、物流管理會計
（一）現(xiàn)狀
縱觀我國物流成本的現(xiàn)狀，主要癥結(jié)在于對物流成本的構(gòu)成認(rèn)識不清，以及對物流成本的計算和控制分散，缺乏相對權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。在現(xiàn)有的會計制度下，成本按照人工和產(chǎn)品來分?jǐn)偅辉O(shè)單獨的物流成本會計科目，相關(guān)成本都列在費用欄中，所以在企業(yè)的財務(wù)報表中并無物流成本的直接記錄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。在財務(wù)預(yù)、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中，沒有進(jìn)行單獨核算。
（二）物流管理會計
國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景：另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行積極、有效的物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，這就是物流管理會計。
物流管理會計是一個以物流成本為中心，通過對物流成本的分析，對物流活動進(jìn)行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制的會計信息系統(tǒng)。它是管理會計在物流經(jīng)濟管理中的應(yīng)用和發(fā)展，其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”[3].
三、物流成本核算
（一）物流成本
物流成本是指產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人、財、物的總和?，F(xiàn)代物流研究的核心圍繞著物流成本展開，所有物流合理化手段的最終目的都是：以最少的物流成本實現(xiàn)預(yù)期的物流服務(wù)水平，或者以一定的物流成本實現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。對于企業(yè)而言，要實施現(xiàn)代化的物流管理，關(guān)鍵在于全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本。有效控制物流成本必須以企業(yè)整體為對象。
物流成本的分類方式大致有三種：1.按物流活動可劃分為：情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本；2.按物流范圍可劃分為：供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本；3.按費用支出形式可劃分為：直接物流成本和委托物流成本。直接物流成本包括人工費、燃料動力費、管理費、折舊費、利息支出及其它。委托物流成本包括運輸費、倉儲費、保管費及其它[2].
（二）物流成本的形成過程
企業(yè)自產(chǎn)生即發(fā)生物流成本，在不同階段涉及不同的物流活動：1.投資階段：合理選擇廠址、合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局以及優(yōu)化物流設(shè)備的購置；2.產(chǎn)品設(shè)計階段：產(chǎn)品形態(tài)多樣化、體積小型化、產(chǎn)品批量的合理化和產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化；3.供應(yīng)階段：優(yōu)選供應(yīng)商、運用現(xiàn)代化的采購管理方式、控制采購批量和再訂貨點、供應(yīng)物流作業(yè)的效率化、采購?fù)局邢牡淖钍』约肮ば锪鞯慕徊婊?.生產(chǎn)階段：生產(chǎn)工藝流程的合理布局和合理安排生產(chǎn)進(jìn)程；5.銷售階段：訂單管理、銷售物流大量化、商流和物流的分離、增強銷售物流的計劃性、實行差別化管理以及物流的共同化。
（三）物流成本核算
物流成本核算是物流管理會計的基礎(chǔ)，可分為傳統(tǒng)會計方式下物流成本核算和作業(yè)成本法下物流成本核算。
1.傳統(tǒng)會計方式下物流成本核算，通過憑證、賬戶、報表的完整體系，對企業(yè)物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄。
（1）獨立物流成本核算：1）設(shè)置“物流成本”輔助賬戶，按物流范圍設(shè)置二級科目，按成本支付形式設(shè)置三級科目；2）對現(xiàn)行成本核算體系已經(jīng)反映但分散于各科目的物流成本，登記相關(guān)的物流成本輔助賬戶及其明細(xì)賬，進(jìn)行賬外的物流成本核算；3）對現(xiàn)行成本核算體系沒有包括但應(yīng)計人物流成本的費用，根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計資料核算，并單獨設(shè)置臺賬反映；4）期末根據(jù)物流成本輔助賬戶匯總編制物流成本報表。
（2）綜合物流成本核算：與獨立物流成本核算不同，綜合物流成本核算是不增設(shè)輔助賬戶，以現(xiàn)有會計科目為基礎(chǔ)，按物流范圍設(shè)置物流成本二級科目，不再設(shè)置三級科目。如，管理費用——供應(yīng)物流成本、管理費用——銷售物流成本、財務(wù)費用——供應(yīng)物流成本、制造費用——生產(chǎn)物流成本等。期末再根據(jù)物流成本的支出形式對二級科目匯總編制物流成本核算表。
2.物流成本核算的作業(yè)成本法。
20世紀(jì)80年代后期，庫伯和開普蘭提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算法（ActivityBasedCosting，簡稱ABC）。ABC是現(xiàn)代管理會計的發(fā)展趨勢，與傳統(tǒng)成本法的不同之處在于制造費用的分配標(biāo)準(zhǔn)，使得成本核算更加精確化。
當(dāng)前，在西方物流發(fā)達(dá)國家，ABC被認(rèn)為是確定和控制物流費用最有前途的方法?；谧鳂I(yè)的物流成本核算法適應(yīng)物流服務(wù)的構(gòu)成特點，彌補了現(xiàn)行會計制度的缺陷。這種方法的有效使用有兩個前提：首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)的互動關(guān)系；其次必須有一套能夠控制物流活動構(gòu)成的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。
依據(jù)“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”原理，基于作業(yè)的物流成本核算法可分為如下四步：（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)涉及的各項活動，典型分析單位有客戶訂單、渠道、產(chǎn)品和增值服務(wù)活動等。（2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)涉及的資源，包括人、財、物各方面的消耗。（3）確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)中。（4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。
ABC在整個企業(yè)物流管理過程中充當(dāng)著去除無效成本以及流程再造的角色。這種方法從理論上為研究物流總成本提供了新的思路，但其實際應(yīng)用離物流管理實踐的要求還存在著一定的距離。
四、物流預(yù)算控制和績效管理
（一）物流預(yù)算
企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現(xiàn)盡可能大的物流效果，在進(jìn)行物流活動時就必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。為了合理地組織、管理物流，就必須對影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財、物及各項工作科學(xué)地組織起來，使物流活動與其它經(jīng)濟活動協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。目前，我國企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)。但物流預(yù)算仍然存在，只是沒有以一個體系獨立存在，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預(yù)算體系。
（二）物流控制
在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況，把實際數(shù)據(jù)同原定的目標(biāo)、計劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施加以糾正或修訂計劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。
物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財?shù)玫胶侠砝?，達(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的目的”[3].目前應(yīng)用較多的是標(biāo)準(zhǔn)成本分析。物流標(biāo)準(zhǔn)成本是指以科學(xué)的方法預(yù)計正常工作效率下所應(yīng)有的物流成本。通過標(biāo)準(zhǔn)成本分析，企業(yè)可以定期將實際物流成本與標(biāo)準(zhǔn)物流成本進(jìn)行比較，以顯示成本差異，并按照例外管理原則，就重大差異項目分析差異原因并及時采取補救措施，以達(dá)到控制成本的目的。超級秘書網(wǎng)
（三）物流績效管理
實施物流責(zé)任會計是物流績效管理的有效方法。
建立物流責(zé)任會計，就是要通過各個責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機關(guān)隨時掌握情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。
物流責(zé)任會計首先要明確物流責(zé)任的劃分，然后以各個物流責(zé)任中心為對象，搜集和報告它們的計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，并加以控制、分析和評價，以促使物流的計劃和控制相互作用。物流責(zé)任中心必須有十分明確的、由其控制的物流活動范圍，它是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)著規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通?？煞譃槿箢悾何锪鞒杀局行?、物流利潤中心、物流投資中心。
物流責(zé)任會計的基本內(nèi)容包括：1.事前編制責(zé)任預(yù)算，將總預(yù)算按各責(zé)任中心分別落實、重新編制，使各責(zé)任中心的負(fù)責(zé)人了解其在預(yù)算過程中所應(yīng)完成的任務(wù)和應(yīng)控制的事項。2.在責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行過程中，對各層次日常業(yè)務(wù)進(jìn)行控制，及時予以糾正，保證預(yù)算的實現(xiàn)。3.責(zé)任預(yù)算執(zhí)行完畢后，考核各責(zé)任中心的業(yè)績，編制預(yù)算報告。
「參考文獻(xiàn)
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