道路橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)

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摘要：道路橋梁在使用階段之后會存在不同的病害問題，對道路橋梁工程具有一定影響，需要維護單位采取適當?shù)奶幚砑夹g(shù)對道路橋梁工程予以維護。因此，施工人員應(yīng)該對道路橋梁工程當中常見的病害問題進行深入的研究，并提出相應(yīng)的處理辦法來延長道路橋梁的使用期限。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)；淺析

1引言

國民經(jīng)濟的顯著提升促使我國交通運輸行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，同時也對我國道路橋梁工程的建設(shè)提出了更多的要求，人們對交通的性能要求也更高。目但是，目前我國道路橋梁項目在承載方面仍存在很大的弊端，仍未能滿足我國人民出行的運輸要求，并造成我國交通運輸?shù)某摵蛇\行問題。一旦道路橋梁的路面出現(xiàn)了病害問題，就會給道路橋梁的正常使用和造成非常大的影響。同時，還會給人們的正常出行埋下安全隱患。當前，我國道路交通運行過程當中因為道路橋梁工程質(zhì)量問題造成的交通安全事故比例逐年遞增，可見，病害問題對人們的人身安全及生活出行具有非常大的影響，需要施工人員對此類問題予以深入的研究，并提出行之有效的施工處理措施，進而保障道路橋梁的正常通行和使用期限。

2道路橋梁工程中的常見病害

2.1橋面鋪裝層中的裂縫問題

在當前我國的道路橋梁工程當中，橋面鋪裝層中的裂縫問題是最主要的病害問題，由于橋面鋪裝層中的裂縫主要是由溫度變化引起的。在道路橋梁項目所處位置的環(huán)境溫度發(fā)展較大改變時，橋面的鋪裝層中就會形成裂縫。但是，在具體施工過程當中，橋面的鋪裝層很容易受到溫度額影響，尤其是在北方地區(qū)，溫差會加大道路橋梁路面裂縫形成的概率。另外，道路橋梁會在具體行駛過程當中受到車輪的摩擦、擠壓，也會使得橋面鋪裝層中形成裂縫。

2.2路橋出現(xiàn)地基沉降不均勻現(xiàn)象

在使用一段時間之后，受到長期的摩擦，道路橋梁的橋面就會出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，甚至形成塌陷。這主要是由于工程的前期設(shè)計和勘探工作存在不合理與不科學(xué)之處；其次，道路橋梁的施工技術(shù)存在一定的瑕疵，無法滿足項目設(shè)計的標準，或者是存在偷工減料的問題。

3道路橋梁工程常見病害的處理技術(shù)

3.1對松動和破碎的混凝土予以清理

在使用一段時間之后，道路橋梁會由于車輪的摩擦給路面帶來損傷，促使構(gòu)建表面的劣質(zhì)化混凝土出現(xiàn)了脫落、疏松和腐蝕等問題，維護人員應(yīng)該將這些脫落、腐蝕的混凝土清理干凈，特別是鋼筋下方的混凝土，更應(yīng)清理干凈，以此方便鋼筋下面的材料修補工作順利進行。

3.2對裸露的鋼筋予以保護

經(jīng)過一段時間的磨損之后，工程表面的混凝土脫落，里面的混凝土被暴露在空氣當中并生銹。維護人員應(yīng)對這些裸露的鋼筋予以保護，清理干凈鋼筋上額銹跡，并用水泥基防繡等材料對鋼筋的表面進行有效地處理，保障處理后的鋼筋不會出現(xiàn)再次銹蝕現(xiàn)象，進而對橋梁的主結(jié)構(gòu)起到一個保護的作用。

3.3對混凝土損傷部位進行修補

維護人員應(yīng)該依據(jù)修補層的混凝土厚度來對混凝土損失部位進行修補。在一般情況下，我國會選擇環(huán)氧砂漿或者環(huán)氧混凝土作為修補的主要原料。為了避免混凝土內(nèi)部出現(xiàn)大量收縮及開裂情況，可以在修補砂漿當中適當?shù)奶砑犹祭w維來進行修補。同時，還應(yīng)該依據(jù)施工的具體情況選用環(huán)氧混凝土作為大體積混凝土的修補材料，并通過噴射混凝土的方式來進行施工。施工單位還應(yīng)依據(jù)病害的程度和部位對橋梁工程進行二次加固，并將碳纖維布黏貼在修補層的表面，確保修補混凝土漿不會出現(xiàn)滲漏問題，提升混凝土損失部位的修補質(zhì)量。

3.4對路面混凝土裂縫予以處理

造成道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫的原因是多種多樣的，不管是混凝土的收縮還是溫差變化、鋼筋銹蝕，都會給道路橋梁帶來一定的質(zhì)量問題，并形成裂縫。反過來，這些裂縫的存在也會加快混道路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土腐蝕程度。通常，在裂縫寬度小于0.2cm的時候，施工人員可以用環(huán)氧樹脂漿液作為修補材料在混凝土的表面，采取封閉式的方式來進行處理。需要注意的是，施工人員在對進行裂縫的表面進行修補時，需要將裂縫中存在的渣土與碎石清理干凈，并使用環(huán)氧樹脂漿液來進行涂刷。同時，也可以使用丙酮、二甲苯、酒精等清潔材料對鋼筋的結(jié)構(gòu)進行擦拭、除銹。之后，再使用環(huán)氧樹脂漿液對干燥的鋼筋表層進行反復(fù)涂刷，時間次數(shù)最好為3-5min/次，厚度為1mm左右。如果路面裂縫的寬度是≥0.2mm時，維護人員可以用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)對路面裂縫進行修補處理，修補的材料也應(yīng)盡量選擇環(huán)氧樹脂漿液及其相關(guān)的產(chǎn)品。目前我國維護人員對混凝土路面中存在的裂縫修補的方式主要有兩種：表面修補法和填充封堵法。表面修補法是一種最常用的裂縫修補方法，其主要適用于路面表面淺層次中的裂縫問題。其具體的操作程序為：第一、對裂縫的表面進行涂抹處理（修補材料可選用環(huán)氧膠泥或者是水泥漿）；第二、將一些防腐性的修補材料對混凝土表面進行涂刷（可選用瀝青和油漆作為修補材料）；最后，對路面中的裂縫使用玻璃纖維布進行黏貼和覆蓋，防止裂縫的繼續(xù)擴張。填充封堵法是一種將水泥漿及樹脂等膠結(jié)物壓入到裂縫當中，進而起到加固的作用。另外，維護人員還可以沿著裂縫的形成方向來開鑿槽位，并將丁基膠水等材料放置在槽位內(nèi)，從而對道路橋梁工程進行加固。

4結(jié)束語

總而言之，道路橋梁的病害問題能直接影響人們的出行活動和生命財產(chǎn)安全。道路施工人員應(yīng)對慣常出現(xiàn)的道路病害問題進行適當?shù)奶幚?，以此保證道路橋梁的正常使用，降低道路橋梁的維護成本。因此，維護單位應(yīng)該對道路橋梁的常見病害和預(yù)防技術(shù)予以深入的研究，以期提升道路橋梁的維護技術(shù)和施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]崔輝.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].科技風(fēng),2015(5):150.

[2]袁濤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2017,36(1):32～34.

作者:王百林 單位:寧波市高等級公路建設(shè)指揮部