物流公司行業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

[關鍵詞]物流企業(yè)　成本管理　信息技術　最優(yōu)化

成本管理是企業(yè)組織經(jīng)營的一個重點問題，控制成本資金消耗極大地影響了業(yè)務的經(jīng)濟收益水平。物流企業(yè)在我國處于起步階段，但已經(jīng)出現(xiàn)了多個大型物流服務公司，如：申通、圓通、韻達，經(jīng)營者必須要制定與內(nèi)部運營相符合的成本方案，才能在同行競爭中占據(jù)有利的優(yōu)勢。鑒于整個市場的競爭趨勢，傳統(tǒng)成本管理模式已無法適應新時期經(jīng)營的需要，走成本管理優(yōu)化是行業(yè)創(chuàng)新的重點內(nèi)容。

一、物流企業(yè)概況及傳統(tǒng)的成本管理模式

物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少從事運輸(含運輸、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀70年代末。這種發(fā)展特點，造成本國物流行業(yè)發(fā)展空間尚未得到全面性地挖掘，許多潛在的市場商機沒有被抓住，限定了物流業(yè)經(jīng)營收益水平的提高。不可否認，企業(yè)在經(jīng)歷了較長時間的經(jīng)營改革條件下，物流行業(yè)逐漸走向了正規(guī)經(jīng)營，所制定的運營方案與市場需求保持了相對統(tǒng)一。但是，面對服務范圍、業(yè)務數(shù)量等逐漸擴大化，企業(yè)管理依舊存在著明顯的漏洞，“成本管理”是所有行業(yè)必須要積極解決的問題。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀判斷，物流企業(yè)傳統(tǒng)的成本管理模式基本被“淘汰”，經(jīng)營者在市場活動中所處的困境越來越多。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性。隨著現(xiàn)代物流及其相關技術的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，改變物流業(yè)傳統(tǒng)管理模式是必不可少的。

二、傳統(tǒng)成本管理的組成及實現(xiàn)問題

早期國內(nèi)貨物配送基本上由發(fā)送方自行組織安排，原產(chǎn)品加工處理完畢后由發(fā)貨方組織車輛、人員及時送貨，這種配送模式是依賴于企業(yè)自身調(diào)控。物流企業(yè)成立之后，發(fā)貨企業(yè)不再自己組織貨物配送，而是把輸送情況轉(zhuǎn)達給物流公司，支付一定服務費用后由物流企業(yè)統(tǒng)一安排配送。這種方式解決了發(fā)貨方運輸、管理、時間等多個方面的問題，而物流公司則以中介服務的形式生存發(fā)展。運營成本是物流公司管理需要關注的首要問題，應從傳統(tǒng)成本管理模式中掌握幾個重點組成要素，弄清舊成本管理方案的實現(xiàn)過程。

（1）人員成本。物流行業(yè)本質(zhì)上是運輸“貨物”的服務行業(yè)，按照用戶需要把貨物運送到指定地點且交托給收獲人員，整個物流活動的過程便結(jié)束。人力成本是物流業(yè)成本管理體系的重要對象，所有人力活動都是由各個崗位人員共同完成。物流活動涉及到運輸、存儲、裝卸、包裝加工等多個環(huán)節(jié)，每一個操作過程都需要由專業(yè)人員完成操作，企業(yè)為員工支付的薪酬在總成本中占較多的部分。早期對于人力資源成本的管理，大部分物流公司采用了“削減人員”的調(diào)控模式，利用減少員工人數(shù)以實現(xiàn)成本的減少。從現(xiàn)代物流行業(yè)來看，這種成本控制方法相對落后，內(nèi)部員工的工作任務日趨繁重，如：司機、快遞員等。

（2）設備成本。本質(zhì)上物流業(yè)是單一的輸送貨物，實際上操作起來的流程十分復雜。隨著行業(yè)操作技術的優(yōu)化改進，過去人工操作基本上被各種機械設備所取代，機械化系統(tǒng)是物流配送工作的核心。輸送效率全面提升勢必造成運營成本的增加，機械設備費用在傳統(tǒng)成本支出中也占有的較大的比例。其中，各種裝卸設備、配送設備、包裝設備等占主要部分，所消耗成本大約在總成本的50%-60%，也是總成本投資的重要組成。此外，設備成本里車輛運輸成本是尤為關鍵的，物流公司需要支付汽車燃油、人員薪資、汽車檢修等多項費用。

（3）營銷成本。成立物流公司除了注重內(nèi)部管理優(yōu)化外，一些與市場相關的營運活動也需要投入較多的成本，這是物流公司必須要考慮的問題?！盃I運成本”是物流公司推廣市場戰(zhàn)略所支出的費用，從物流行業(yè)在我國出現(xiàn)以來就存在的。物流同行之間在市場競爭中，常選擇“降價政策”吸引客戶群體，其對物流公司潛在的影響是自身成本增加，服務收益減少。如：國內(nèi)用戶比較多用的幾大物流公司，圓通、申通、韻達、順豐、宅急送等，均會在不同階段制定價格策略，以獲得更多的市場用戶份額。經(jīng)營者在傳統(tǒng)成本管理體系里，尚未認識到營銷成本控制的經(jīng)濟意義，盲目地降價而造成營運成本的上升。即便物流公司根據(jù)市場提供了一系列的營運方案以控制成本費用，實際執(zhí)行后卻未能取得預期的效果。

三、現(xiàn)代信息技術運用于成本優(yōu)化管理

經(jīng)濟學專家指出，投入成本與經(jīng)營收益永遠是密切聯(lián)系的，任何一個行業(yè)必須要從成本管理方面實現(xiàn)運營收益水平的提高。針對傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)的組成，以及各項成本控制存在的種種問題，企業(yè)必須要制定先進的管理模式，引用現(xiàn)代信息技術輔助成本調(diào)控。把科學技術運用于成本管理的優(yōu)化分析，以保證成本與收益水平之間的協(xié)調(diào)性。

（1）計算機技術

第2篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

很多物流人覺得這幾年來物流行業(yè)越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣

物流行業(yè)升不升職，跟這些有關：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領導器重是遲早的事情!

二.領導組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領導或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術一類的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領導不升職才是領導真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現(xiàn)代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領導一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢

趨勢一：大數(shù)據(jù)的應用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發(fā)運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動大數(shù)據(jù)應用。在物流行業(yè)等需求推動下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均接近90-100%的增長率，市場規(guī)模將達百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術成熟，順應“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務指標也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時，對于“大數(shù)據(jù)”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務的終極目標。

趨勢二：三方物流普及，供應鏈應運而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應鏈物流。

供應鏈物流發(fā)展特點：

特點一：發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。

趨勢三：物流行業(yè)將迎來政策的春天

如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進經(jīng)濟提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢

物流行業(yè)既有的粗放式增長和服務簡易化不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務，網(wǎng)絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機會。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業(yè)降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運輸成本。

【3】未來幾年物流行業(yè)發(fā)展前景

近年來，隨著網(wǎng)購電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為密不可分的一部分。

第3篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關鍵詞：物流企業(yè) 物流聯(lián)盟 物流服務

隨著我國物流行業(yè)發(fā)展逐漸趨于成熟，國內(nèi)外大型物流公司在我國物流市場占有率增加，中小物流企業(yè)面臨前所未有的生存發(fā)展困難，同時一直是很多學者關注的問題。本文從分析中小物流現(xiàn)在發(fā)展環(huán)境以及對很多學者提出發(fā)展策略基礎上提出基于現(xiàn)代物流服務的中小物流企業(yè)聯(lián)盟。

1 國內(nèi)外大型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

跨國物流公司于20世紀80年代開始進入中國市場。經(jīng)過多年努力跨國物流公司在中國物流市場取得一定的成就，例如美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、德國敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨國物流公司擁有先進的物流技術、科學的管理方法和雄厚的經(jīng)濟實力以及靈活的物流策略，將成為中國物流企業(yè)強有力的競爭對手。我國大型物流企業(yè)也正處于全面發(fā)展階段，2013年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國的物流企業(yè)合法注冊登記的大約有400萬家，具備一定實力的A級物流企業(yè)有1506家，但是規(guī)模都不大，大部分物流企業(yè)都處于成長階段，這使得中國前5家最大的物流公司的年營業(yè)額總和也還不到整個行業(yè)總額的2%。而美國前5家最大的物流公司的年營業(yè)額總和大約占全美物流行業(yè)總額的40%左右。雖然這對于我國中小物流企業(yè)是有利的信息，但在我國物流市場如此多的物流企業(yè)將展開激烈的競爭，中小物流企業(yè)優(yōu)化升級是將來發(fā)展之道。

2 現(xiàn)代物流服務發(fā)展趨勢

現(xiàn)代的物流業(yè)，根據(jù)其市場發(fā)展和要求，已形成了反應快速化、功能集成化、作業(yè)標準化、服務一體化等特征。

2.1 物流現(xiàn)代化的重要標志是信息化。伴隨著信息化建設的迅速發(fā)展，信息技術在物流領域的應用也越來越廣泛，企業(yè)拓展了物流服務范圍，提高了物流運作效率和對市場的反應速度，從而更好地滿足了客戶的各種服務要求，為物流企業(yè)打造核心競爭力奠定了良好的基礎。全球大型物流企業(yè)都用到現(xiàn)代信息技術。

2.2 物流標準化是現(xiàn)代物流降低物流成本最有效的方式。國際物流的集裝箱的標準化大幅降低遠洋運輸成本的，美國、歐洲在商品流通領域做到了很多標準化。例如物流托盤、商品條碼標準化。同時歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。在大型物流跨國企業(yè)不僅僅能做到物流工具標準化降低物流成本，同時實現(xiàn)企業(yè)管理流程標準化，讓企業(yè)管理和發(fā)展復制成為可能。這樣能低成本快速占領市場。

2.3 現(xiàn)代物流服務一體化。一體化物流服務，是運用綜合、系統(tǒng)的觀點，將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應鏈作為統(tǒng)一的流程，對物流的所有功能進行統(tǒng)一管理，形成為客戶提供多個物流服務的最終解決方案，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務作為發(fā)展方向。

3 中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式

隨著國內(nèi)外大型物流企業(yè)在我國市場的競爭，中小物流企業(yè)在規(guī)模、資金、人才、技術都欠缺的情況下，有部分中小物流企業(yè)被收購，有部分中小物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，同時也有部分中小物流企業(yè)進行各種聯(lián)盟生存，筆者認為中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟必須與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢項符合。因此，提出關于中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟的以下幾點建議。

3.1 統(tǒng)一物流戰(zhàn)略聯(lián)盟緊密型組織。隨著競爭的加劇，很多物流企業(yè)也開始聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是兩個或兩個以上的企業(yè)或跨國公司為了達到共同的戰(zhàn)略目標而采取的相互合作、共擔風險、共享利益的聯(lián)合行動。而現(xiàn)在很多戰(zhàn)略聯(lián)盟只停留在協(xié)議和口頭上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，這樣聯(lián)盟在實踐上沒有多大意義。中小物流企業(yè)要形成真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟要以共同利益和共同的發(fā)展目標為出發(fā)點，形成利益牽制有符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過優(yōu)勢互補的中小物流企業(yè)聯(lián)盟建立一家股份制企業(yè)或者共同出資建立物流戰(zhàn)略控制中心，然后以自己現(xiàn)有的物流資源作為加盟形式具有一定規(guī)模的物流網(wǎng)絡，建立后的戰(zhàn)略聯(lián)盟組織如下圖：

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上圖物流戰(zhàn)略中心主要負責制定物流戰(zhàn)略和物流控制。其中包括發(fā)展戰(zhàn)略、聯(lián)盟中心與各中小物流企業(yè)之間利益分配，物流中轉(zhuǎn)中心，物流規(guī)劃中心，物流作業(yè)標準制定與實施中心等功能。

第4篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

1 電子商務中的物流管理

所謂物流（Physical Distribution），即“實物分配”或“貨物配送”，該詞最早出現(xiàn)于美國。物流管理，顧名思義，就是對貨物配送進行有計劃的協(xié)調(diào)控制，以期達到使用最低的物流成本在最大程度上滿足客戶的需求。電子商務是指以網(wǎng)絡為載體進行的各種交易活動。每一筆電子商務中的交易都包含著信息流、物流和資金流的流動，而交易完成的標志是貨物的空間轉(zhuǎn)移，因此，可以說電子商務中的物流管理支撐著電子商務的發(fā)展。

1.1 電子商務是物流管理發(fā)展的動力

隨著科技的不斷發(fā)展，電子商務也蓬勃發(fā)展。電子商務已然成為未來商務活動的重要組成部分。而由于電子商務本身的特點就是高度的信息化，電子商務對物流管理提出了很高的要求。電子商務的飛速發(fā)展為物流管理帶來了極大的壓力和動力。

電子商務促使物流管理采用了更加信息化網(wǎng)絡化的方式管理信息，大大節(jié)省了貨物在交接過程中浪費的時間，也更加便于客戶、廠商和物流公司三者之間的信息交流。

1.2 物流管理決定電子商務的成敗

電子商務中包含著信息流、物流和資金流。而由于電子商務本身是不受地域限制的，交易的成敗就取決于物流是否可靠。此時，物流所影響的已經(jīng)不僅僅是貨運，它還影響著顧客對于電子商務的信任程度。如果顧客在網(wǎng)上購買了商品，但是由于物流出了問題遲遲拿不到手中，我相信這會使電子商務在顧客心目中的地位大大下降，一部分顧客將會因此而放棄電子購物而回到更為傳統(tǒng)的購物方式上去。

1.3 現(xiàn)代化的物流管理模式保證了電子商務的發(fā)展

電子商務中交易完成的標志是商品被成功配送到客戶的手中，只有成功完成了這種商品的空間轉(zhuǎn)移，才能說交易成功。目前在我國，物流與廠方和顧客方的信息交流都存在著障礙，嚴重脫節(jié)的信息交流影響了物流的效率，而物流的效率又是電子商務成敗的關鍵，因此可以說現(xiàn)代化的物流管理模式保障了電子商務的發(fā)展。

2 目前我國電子商務中物流管理存在的問題

電子商務始于美國，美國的物流行業(yè)已經(jīng)相當發(fā)達。與美國相比，我國物流行業(yè)發(fā)展極度落后，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 缺乏信息化管理

我國國內(nèi)物流公司信息技術還沒有得到有效地掌握和應用。信息化技術還不能實現(xiàn)將信息進行跨部門、跨行業(yè)、跨公司的共享，電子數(shù)據(jù)的交換還局限在一個非常小的圈子里。信息化管理的缺乏，直接導致了物流服務的及時性和準確性受到較大影響。

2.2 抗風險能力弱

我國物流企業(yè)中絕大部分是中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模不大，信息化程度不高，資金來源不充足。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)實力相比較弱、規(guī)模不足、服務項目少，受到市場風險的影響較大。

2.3 缺乏專業(yè)人才

據(jù)統(tǒng)計資料顯示，直到2015年，我國對物流專業(yè)的人才需求將達到60萬。而我國各種院校所培養(yǎng)的物流人才無論從數(shù)量還是質(zhì)量上看都無法滿足這個需求。物流行業(yè)的快速發(fā)展要求學校加快培養(yǎng)即懂管理又懂操作的復合型人才的腳步，但是人才的培養(yǎng)又不能一蹴而就，由此造成的人才缺口是造成我國物流行業(yè)發(fā)展緩慢、服務水平持續(xù)低下的重要原因。

2.4 已有的設施不足以支持現(xiàn)代化的物流管理

近年來由于電子商務對物流行業(yè)提出了較高的要求，物流行業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展。但是相較于發(fā)達國家，我國的物流管理還處在相當落后的狀態(tài)下。行業(yè)內(nèi)部再建設時采取的標準并不統(tǒng)一，這嚴重影響了物流行業(yè)的效率。另外，傳統(tǒng)的物流管理遺留下來的設施并不能滿足高度信息化的現(xiàn)代物流的需要。基礎設施與物流管理不能配套，嚴重制約了現(xiàn)代化物流管理的發(fā)展。

（1）政府重視程度不高。

目前我國政府對物流行業(yè)的監(jiān)管并不系統(tǒng)，管理機制與管理法規(guī)均不健全。有些區(qū)域甚至還存在著分割管理的情況。監(jiān)管系統(tǒng)的不健全，造成了政府對物流行業(yè)的協(xié)調(diào)失控，物流行業(yè)不正當競爭的現(xiàn)象相當嚴重。由于政府缺乏統(tǒng)一管理，物流行業(yè)實際上處于一個極為混亂的情況下，物流的混亂嚴重制約了電子商務的發(fā)展。

3 關于實現(xiàn)電子商務中物流管理創(chuàng)新的幾點建議

3.1 成立第四方物流聯(lián)盟

成立物流聯(lián)盟，將第三方物流配送、信息技術供應方、信息集合中心等集合在一起形成一條完整的供應鏈。第四方物流聯(lián)盟作為物流公司的集合對物流公司進行統(tǒng)一調(diào)配統(tǒng)一管理，將各方信息進行綜合管理，對物流進行統(tǒng)一調(diào)配，從而提高效率。

3.2 培養(yǎng)專業(yè)人才

人才是核心競爭力，也是第一生產(chǎn)力。只有培養(yǎng)專業(yè)人才，才能夠從專業(yè)的角度對物流管理進行創(chuàng)新。而符合需求的復合型專業(yè)人才需要較多學科的知識儲備，對學生本身素質(zhì)的要求也比較高。這就需要高校對物流管理提高重視，優(yōu)化課程設置，為市場輸送更多高素質(zhì)的復合型專業(yè)人才。

3.3 加強政府的引導作用

第5篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

物流行業(yè)物流專業(yè)校企合作一、物流行業(yè)及物流管理專業(yè)介紹

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅猛發(fā)展，被譽為第三利潤源的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)蓬勃興起，深圳的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。深圳物流產(chǎn)業(yè)成為全市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2011年深圳市物流業(yè)增加值1100億元，同比增長14.5%，占GDP比重突破10%，通過兩港齊飛、綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，深圳的倉儲、貨代、運輸、配送、快遞等物流各子行業(yè)都得到了快速發(fā)展，產(chǎn)生順豐、怡亞通、招商局、恒路物流等各類頂尖的物流企業(yè)。

1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。深圳物流業(yè)的發(fā)展集區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢于一體，已成為區(qū)域性物流樞紐城市，全市擁有物流企業(yè)近4200家。其中，年營業(yè)額超過1億元以上的企業(yè)達40多家，從事國際物流業(yè)務出口額超億美元的物流企業(yè)達17家。出現(xiàn)了一大批在國內(nèi)業(yè)務模式突出、管理手段領先的物流公司，招商局物流、騰邦、越海、中海物流等50多家企業(yè)被認定為市重點物流企業(yè)。物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要大量的各類物流專業(yè)人才，為我校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)打下了堅實基礎。

2.專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。由于物流行業(yè)的快速發(fā)展，造成物流行業(yè)的各個細分行業(yè)遇到人才荒的難題。教育部在本科目錄里增加了物流管理專業(yè)，廣大的高職、中職院?；旧隙奸_設了物流管理專業(yè)和相關專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國有700多所大學以各種形式開設了物流管理專業(yè)，在中、高職院校里，90%以上的學校都有物流管理專業(yè)，整個專業(yè)建設呈現(xiàn)良好的局面。

二、專業(yè)課程存在問題

通過筆者調(diào)查，目前廣東省的很多高校物流管理專業(yè)課程實訓和專業(yè)綜合實訓比較弱，很多校企合作停留文字層面，或者通過個人關系在維護，在整個合作過程中，多數(shù)企業(yè)都是把這種合作模式做為負擔，企業(yè)需要學校提供的服務教少，而學校則需要企業(yè)提供實習、參觀講解以及外聘老師，合作不對等造成合作關系不穩(wěn)定。課程或者專業(yè)綜合實訓不能與行業(yè)對接。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.專業(yè)核心課程實訓項目少。目前，我校物流專業(yè)建設經(jīng)過示范專業(yè)平臺的建設，課程體系和課程內(nèi)容改革處于國內(nèi)的前列，但是由于專業(yè)教師對行業(yè)掌握的欠缺，以及物流專業(yè)本身的復雜性，造成各門課程的實訓和專業(yè)實訓存在實訓簡單，或者無法模擬實際業(yè)務的問題。

2.實訓教師缺乏，實訓項目與行業(yè)相差較遠。作為新興的專業(yè)，高職物流教育普遍缺乏師資，具有物流多行業(yè)工作實踐，了解物流企業(yè)運作的能進行實踐教學能力的教師則更為缺乏。有些學校就算執(zhí)行了相關的鼓勵政策，教師需要很長的時間才能了解市場行情，所以開放的實訓項目都是針對應該掌握的內(nèi)容而開展的實訓，沒有按照整體的人才培養(yǎng)方案，逐漸落實到各門課程中。

3.雖然實訓室建設投資加大，實訓整體水平低。目前隨著各級政府對文科類相關專業(yè)的重視，很多學校物流專業(yè)都得到政府的大力支持，越來越多的學校建立了物流專業(yè)實訓室，而且2012年，中央財政支持建設的物流專業(yè)就達54所學校，每個學校，一方面，是大力的專業(yè)建設投資；另外一方面，則是建設完的專業(yè)實訓室空置率高，開出的實訓項目無法與企業(yè)對接，整體實訓水平較低。

4.校企合作停留在表面，深層次的實質(zhì)性合作項目企業(yè)積極性不高。目前，校企合作越來越受到學校管理層的重視，學校的校企合作單位越來越多，但是這些物流企業(yè)只停留在簡單的層面，老師帶領學生到物流公司、港口、車站、倉庫配送中心進行參觀，讓學生對物流有個感性的認識，只是了解物流這個行業(yè)的大概工作，需要具備哪些知識。

三、創(chuàng)新的校企合作模式構(gòu)建

基于以上分析目前物流專業(yè)的特殊性，但是很多課程很難通過簡單的參觀、講解達到了解市場的情況以及目前實訓存在的多種問題，我們規(guī)劃設想的方案則可以確保廣大在學生在學校學習過程中掌握各類企業(yè)的經(jīng)營模式、盈利情況、發(fā)展前景、業(yè)務操作，為學生在學校學習過程中，選擇將來就業(yè)的行業(yè)，更加帶著工作的目的性去學習，確保學生在校園學習過程中就掌握各類物流企業(yè)的運作。

1.學生培養(yǎng)思路及方法。建議在一年級的時候主要學習專業(yè)的基礎知識和各個物流子行業(yè)的市場基本情況；第二年開專業(yè)課的同時，讓學生到企業(yè)了解各類企業(yè)基本盈利模式和運作模式，并且這些學生可以選擇在學生的咨詢公司進行兼職業(yè)務操作，深入學習和跟蹤不同的物流業(yè)務。到第三年的時候，學生基本可以完全勝任相應的崗位，無論論文撰寫還是畢業(yè)創(chuàng)業(yè)，學生都可以應用自如，完全達到了專業(yè)培養(yǎng)的目標。

2.校企合作完成實訓內(nèi)容組織。根據(jù)物流專業(yè)培養(yǎng)方案，學生應該掌握生產(chǎn)企業(yè)的分銷配送體系，掌握各類運輸配送的運作，掌握倉庫規(guī)劃與日常的管理，掌握報關業(yè)務，同時根據(jù)行業(yè)的特點，有些物流輔助行業(yè)比如拖車、國內(nèi)運輸競爭已經(jīng)非常火熱，基本沒有利潤的空間，咨詢公司目前開展的主要業(yè)務包括國際快遞服務、國際海運整箱、國際海運拼箱、保稅物流相關業(yè)務、、快遞。

3.校企合作模式設計。物流專業(yè)學生畢業(yè)生主要的畢業(yè)去向都是在貨代、快遞、第三方物流等公司，而且通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分學生從事文件、操作、業(yè)務等崗位。而且行業(yè)內(nèi)有些公司是負責做同行業(yè)務，有些是專門做直客生意。

第6篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關鍵詞：物流；物流服務營銷；營銷戰(zhàn)略

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-02

隨著我國與世界經(jīng)濟的接軌程度的不斷加大，因此我國的物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，慢慢成為我國企業(yè)中一種綜合的服務模式，隨著其不斷的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)出一種全球化、網(wǎng)絡化及知識化的一種發(fā)展的勢頭。在我國物流行業(yè)的發(fā)展過程中，因為受到美國經(jīng)濟危機的影響，在物流行業(yè)這個市場上，競爭也是很激烈的。在服務體系的基礎之上，專家們通過對物流營銷模式的探索，并將服務營銷這個理論加以應用，從而替物流公司創(chuàng)造出了一種全新的物流服務營銷方面的體系，大大的幫助了我國的物流行業(yè)，使得其可以得到繼續(xù)的發(fā)展。

一、哈爾濱北方物流公司的簡介

哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務的物流公司，它可以提供的服務有：航空客和貨的運輸，在道路上的運輸，為所運貨物提供保險。它不僅僅是中國航空運輸協(xié)會與中國物流行業(yè)協(xié)會會員，還被我國的物流行業(yè)協(xié)會授予“誠信、安全、快捷、AAA”企業(yè)的榮譽稱號，是中國國內(nèi)的物流行業(yè)非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經(jīng)營理念是：誠信經(jīng)營、把顧客當成伙伴，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢。目前此公司的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，不僅在全國一百多個城市甚至是世界上26個重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創(chuàng)立了自己的客戶服務體系，使得客戶的服務質(zhì)量得到了保證。對于物流企業(yè)來說，營銷物流與物流營銷之間是緊密聯(lián)系在一起的，因此沒有營銷就沒有物流的發(fā)展。只有在企業(yè)中對物流服務的營銷組合進一步的加大，才可以實現(xiàn)承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷的組合方式就是要求物流企業(yè)將產(chǎn)品、價格、促銷及地點都統(tǒng)一的結(jié)合起來，來實現(xiàn)對營銷管理的完善。對于物流行業(yè)來說，服務營銷在性質(zhì)上是屬于服務類的，而物流上的服務營銷對于目前物流市場來說是一個全新的區(qū)域。無形的服務只是滿足顧客的非主要需求，因此其產(chǎn)品呈現(xiàn)出來的是一種無形性、差異性及生產(chǎn)與消費之間就有一種不可分離性。

二、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在的問題

在所有的經(jīng)營模式及營銷過程中，都需要實現(xiàn)以客戶為中心的母的，這對企業(yè)在實現(xiàn)營銷的管理中起到指導性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過程中，要注意對策略的進一步優(yōu)化。

（一）物流服務營銷理念問題

對于物流行業(yè)來說，它是屬于服務類的范圍，對于現(xiàn)在的物流市場來說，它還是一個全新的領域。它雖然是一種全新的營銷模式，但是，在這激烈異常的市場競爭中，它不但替大部分的物流公司創(chuàng)造了優(yōu)勢，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業(yè)樹立優(yōu)秀口碑與傳播良好形象的有效方式?，F(xiàn)在，北方物流有限公司在建立服務營銷的體系方面做得還不是很完善，在營銷的理念上也不夠清晰，很多的服務人員在素質(zhì)要求上也沒有達標。有些服務人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務，但是由于沒有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進一步發(fā)展的主要原因。

（二）物流服務營銷體系客戶立場問題

每個企業(yè)在發(fā)展的過程中都需要建立一批可以穩(wěn)定關系的客戶群，對于物流企業(yè)來說，更是應該這樣，物流企業(yè)必須要建立一些業(yè)務量比較大的核心客戶群，與他們建立起長期的伙伴關系。哈爾濱北方物流在物流營銷過程中并沒有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關系，沒有對客戶的需求及其未來所需要變換模式的進一步預測，沒有完全的做到充分的換位思考，在交易的過程中，沒有對客戶的進一步的溝通，在對自身產(chǎn)品進行銷售的過程中，沒有做到對客戶的需求及便利的關注。沒有做到維護廣大消費者的利益，所以不利于市場的競爭。

（三）物流服務營銷體系關系營銷問題

在物流行業(yè)的物流與營銷過程中，需要對自身的定價做到不關注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價格與自身成本之間的關系。價格是任何一種交易雙方必須要進行考慮的東西，目前物流行業(yè)出現(xiàn)了一種激烈的競爭環(huán)境，價格成了許多客戶所必須要考慮的問題。而哈爾濱物流企業(yè)并沒有完善健全的企業(yè)文化與正確的價值觀，沒有樹立良好的企業(yè)形象，品牌意識不強，營銷手段不完善，即使價格再低，卻不利于市場的競爭與發(fā)展。

三、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在問題的完善

（一）樹立正確的服務營銷理念與多元化戰(zhàn)略

在物流企業(yè)中，要做到對企業(yè)的內(nèi)部的營銷人員要做到足夠的尊重，對員工進行一系列的培訓，要對員工的自身工作素質(zhì)做到加強與提上，要使得員工在工作過程中對方向的明確，增強其在工作中的動力。另外，營銷的過程更要注重是一個團隊的合作，因此要特別的注重對團隊合作的加強，要發(fā)揮團隊中每個人的積極性。另外在對營銷的隊伍也要實現(xiàn)合理化的整編及實現(xiàn)定崗、定員的規(guī)范化。在營銷的過程中要做到對員工的績效進行不斷的整合，因為目前的物流市場還是呈現(xiàn)出一種多元化的姿態(tài)的，因此要實現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略方式，就要加強對營銷人員的績效考核工作，要根據(jù)個人或者團隊來進行合理的績效考核、對營銷人員的工資分配的過程中，也是要把它與營銷所取得的業(yè)績掛鉤，要真正實現(xiàn)多勞多得的原則。

所以消費者在購買產(chǎn)品的時候，并不單單看中了產(chǎn)品本身，更多的是看到了這個產(chǎn)品能夠為自己帶來的服務，進而就會產(chǎn)生一種被人尊重的感覺，自己的價值得以體現(xiàn)，這種感覺在理論上就叫做消費者對此種產(chǎn)品的忠實度。想要讓自己的產(chǎn)品在服務質(zhì)量上有所保障，還需要對大公司所存在的服務盲區(qū)進行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務模式，要對服務項目及產(chǎn)品做到進一步的研究，要對物流工作的現(xiàn)場實現(xiàn)有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說服務營銷的出現(xiàn)是物流行業(yè)的新區(qū)域，不如說它是社會在進步的一個體現(xiàn)。

（二）如何站在客戶的角度上

哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國各個大中城市以及世界26個主要空港，通過統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡化服務的優(yōu)勢和北方物流365天24小時不間斷服務的方便。另外其還實現(xiàn)可一站式的服務來保證對客戶的便捷，使得其在服務過程中實現(xiàn)了一種便捷化、高效化。在結(jié)算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費、提前支付運費、代收所運貨物的款項，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護。如果對方是長期保持合作關系的大客戶，還可以按月來進行結(jié)算，甚至是代墊承運期間的資金等等的服務，使客戶能夠獲得更大的利潤空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產(chǎn)品的狀況等的信息，科學管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務營銷體系能為物流公司帶來穩(wěn)定的客戶群。

（三）營銷手段方面

一個公司的經(jīng)營宗旨及其企業(yè)所呈現(xiàn)出來的道德與價值理念都會在企業(yè)文化中展現(xiàn)出來。它是公司要遵守的行為準則。因此營銷人員在工作過程中，必須要對企業(yè)文化做到認同，要形成正確的價值觀，要讓客戶對企業(yè)所呈現(xiàn)出的價值觀做到滿意，要對企業(yè)的自身形象做到有效的維護，要對客戶體現(xiàn)出一定的忠誠。并且對于一家企業(yè)來說，在企業(yè)文化方面、企業(yè)的形象方面、品牌的打造方面以及服務的水平方面都很好的話，那么它產(chǎn)品的價格自然會隨之上升，還可以有效的加強本公司的競爭力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時候就明確的把“誠信經(jīng)營，將客戶當成伙伴”作為自己的經(jīng)營理念，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢。所以近些年的發(fā)展過程中，已經(jīng)先后被國家物流行業(yè)協(xié)會評價為“誠信、安全、快捷，AAA”企業(yè)和中國物流行業(yè)著名品牌企業(yè)。正是有著這樣的一個理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國內(nèi)百余個城市和世界26個主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務網(wǎng)絡，能為客戶和業(yè)界同仁提供良好的服務保障。

四、結(jié)束語

隨著目前物流行業(yè)的競爭不斷的加大，因此在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要建立完善的服務營銷體系來實現(xiàn)對企業(yè)競爭力的提高，在此過程中，主要是對客戶做到充分的考慮，使得自身的業(yè)績得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對客戶進行充分的考慮上，實現(xiàn)了對服務營銷體系的構(gòu)建，使得企業(yè)發(fā)展的更加迅速。

參考文獻：

[1]周勇，鄭智.我國第三方物流企業(yè)的營銷創(chuàng)新[J].商場現(xiàn)代化，2008（16）.

[2]張席洲，魏文術.企業(yè)物流營銷組合模式探討[J].商業(yè)時代，2008（27）.

第7篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

關鍵詞：物流配送；管理；車輛路徑

中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-01

社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車輛運輸路徑優(yōu)化選擇問題分析

1.多商問題

電子商務的運營模式是通過貨物運輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區(qū)域內(nèi)的多個運輸公司進行合作的方式進行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達，對于距離較遠不能直接到達的城市，物流公司為了降低運輸?shù)某杀?，往往選擇與多個運輸公司進行合作采用分段運輸?shù)姆绞竭M行貨物的配送。在運輸?shù)倪^程中，承載貨物運輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳獭1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點不同，客戶對運輸時間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運輸時間延時超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運輸方案。物流公司在選擇商時，可以選擇由某個商完成或由多個商共同完成，不同的商由于運輸工具和運輸方式的不同，對于貨物的運輸有不同方面的優(yōu)勢。在運輸貨物的過程中，商的轉(zhuǎn)換也會消耗一定的成本費用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。

2.車輛調(diào)度問題

車輛調(diào)度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎上合理的對車輛進行調(diào)度，提高服務質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車輛調(diào)度是保證物流公司正常運作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調(diào)度作為保障。目前我國的物流和運輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達國家相比，在運輸成本高出50%以上的同時服務質(zhì)量也達不到要求，且空載率較高。有關研究報告指出，從我國的南方向北方運輸貨物采用公路運輸比鐵路運輸需要的運輸時間短，減少運輸時間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車輛對物流配送具有重要的意義。

3.對于路徑選擇的算法研究

對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計算路徑最短問題，最優(yōu)化理論算法適用于對于路徑的可行性進行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標號法、分支定界法等方法選擇出運輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計算的問題一般都是對局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點的方法進行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對于物流配送中運輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車輛運輸路徑需要考慮的因素

1.道路網(wǎng)和客戶點

道路網(wǎng)是選擇車輛運輸路徑的主要因素之一，是運輸貨物的基礎。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過各個客戶點最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻酎c指的是在物流配送服務的對象，一般來說，對于客戶點的服務要考慮不同種類貨物的運送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務的具體時間、客戶營業(yè)的時間段、單需求計劃期和周需求計劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運輸車輛運輸貨物的起點和終點，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進行貨物配送。在對車輛運輸路徑進行選擇時，車場分為單車場和多車場，在實際選擇路徑時，應按照配送中心的位置劃分客戶點。[3]通過對客戶點的劃分將整個運輸過程中的路徑選擇分解成了多個獨立的路徑選擇問題，在每個獨立的路徑選擇問題中都有一個獨立的配送中心。

3.車輛

對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時，應該考慮的問題有車輛的負重和容積限制、運輸?shù)姆秶?、車輛的成本以及車輛的行程限制等。

三、結(jié)束語

目前，我國的物流行業(yè)在貨物配送的過程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達國家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實用的價值。

參考文獻：

[1]呂俊杰，孫雙雙.基于鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的車輛路徑優(yōu)化研究[J].廣東農(nóng)業(yè)科學，2012，06（04）：13.

[2]牟欣.物流配送中的車輛路徑與車輛裝載整合優(yōu)化問題研究[J].重慶大學，2012，10（07）：18-19.

第8篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

【關鍵詞】小微物流產(chǎn)業(yè) 江西省高安市 發(fā)展問題 解決對策

一、物流及現(xiàn)代物流的涵義

所謂物流是指物資的物質(zhì)實體由供應者到需求者的流動，包括空間位置、時間位置和形狀性質(zhì)的變動。其是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本，提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。

二、物流產(chǎn)業(yè)在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。物流也被越來越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來考慮，其重要地位具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

（一）物流是企業(yè)供應鏈管理體系的重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀念看，物流僅僅是企業(yè)的一個輔助部門，對企業(yè)生產(chǎn)是一種支持和促進作用。而在供應鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的地位同等重要?，F(xiàn)代物流貫穿整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。因此，物流管理是供應鏈管理體系的重要組成部分。

（二）物流是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要手段

在物流管理中，企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流中獲取收益，提高經(jīng)濟效益的同時也增強了企業(yè)的競爭力

三、我市物流產(chǎn)業(yè)目前存在的問題

（一）物流管理制度不健全

現(xiàn)代物流進入我國比較晚，在我國只經(jīng)歷了十幾年的歷史，進入二十一世紀以來，現(xiàn)代物流日益成為經(jīng)濟發(fā)展的熱點之一，物流行業(yè)保持較快增長速度但總體水平仍然偏低。我市同樣如此，物流行業(yè)因歷史短經(jīng)驗缺乏，政府制定的制度不健全，政府各部門之間協(xié)調(diào)機制不健全，對物流產(chǎn)業(yè)在政策上的扶持和制度上管理不到位，政策落實不到位，都影響了物流行業(yè)的發(fā)展。比如我市沒有一個像樣的物流園，物流業(yè)主們?yōu)榉奖阕约夯蚩蛻粝朐谀脑O點就在哪設點，價位也是想收多少就多少，沒有統(tǒng)一的標準，業(yè)主們?yōu)榱死蛻粝嗷A軋，導致物流行業(yè)亂象叢生。

（二）缺乏專業(yè)的物流人才隊伍

由于我國現(xiàn)代物流起步較晚，物流人才有限，有經(jīng)驗的物流人才更加匱乏，我市物流企業(yè)管理者的素質(zhì)和管理能力普遍不高，企業(yè)領導缺乏戰(zhàn)略眼光，不能正確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對企業(yè)內(nèi)部管理僅限于日常業(yè)務操作，加之市場競爭激烈，不得不從員工方面壓縮成本，招聘一些農(nóng)民工幫助托運物資，員工的素質(zhì)普遍偏低，加之管理不規(guī)范，造成了冒領貨物、卷款出逃現(xiàn)象時有發(fā)生，使物流公司糾紛不斷，牽扯大量的時間和精力，限制了企業(yè)正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。

（三）資金不足融資困難

雖然我市也有一些補貼方式資助小微企業(yè)比如小額貸款，但認定條件苛刻，且數(shù)量有限，很難惠及大多數(shù)小微物流企業(yè)。由于沒有資產(chǎn)抵押，并還要行政事業(yè)單位的親朋好友擔保，物流公司向銀行申請貸款時，銀行審批很難通過，很多企業(yè)只好采用高利率民間借貸的非正規(guī)渠道融資，給企業(yè)帶來了巨大的風險，同時也擾亂了國家金融秩序。

四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策及建議

（一）充分發(fā)揮政府部門的職能

政府部門對小微物流產(chǎn)業(yè)應提高認識加強管理，提升政府服務水平;應制定相應的法律法規(guī)，建立規(guī)范的物流標準化體系，做好物流信息總體規(guī)劃，建立統(tǒng)一的物流園基礎設施，將有限的資金投入到物流信息化建設中，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡，完善倉儲配送設施和先進的信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化。

（二）加快物流人才的培養(yǎng)

隨著計算機互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，信息技術、自動化倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中應用，許多小微物流企業(yè)迫切需要一切精通現(xiàn)代物流管理理論知識、熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術的復合應用型人才;加快物流人才的培養(yǎng)以成為物流行業(yè)發(fā)展的當務之急。政府部門要有意識的創(chuàng)建交流平臺，定期組織優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)的專業(yè)人才來授課，互相學習取長補短，交流經(jīng)驗共同提高。

（三）加大融資力度，解決資金困難

政府部門要督促金融企業(yè)對小微物流公司的扶持力度，促進銀企溝通，增強金融企業(yè)對小微物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ淖R別能力，提高金融企業(yè)對有發(fā)展?jié)摿Φ男∥⑽锪髌髽I(yè)的信心，逐步擴大對小微企業(yè)的信貸規(guī)模;擔保方面也做些嘗試：用營業(yè)執(zhí)照和企業(yè)的月營業(yè)額作擔保，放款給企業(yè)周轉(zhuǎn)，避免因融資困難陷入“高利貸”深淵。

（四）大力推進產(chǎn)業(yè)信息化建設

推進小微物流企業(yè)管理信息化建設，采用最新的信息技術與管理技術和物流活動相結(jié)合，構(gòu)建物流公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換普及和應用，制定物流信息的標準和網(wǎng)絡窗口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。政府有關部門也可利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析和規(guī)劃，從而及時進行有針對性的行業(yè)調(diào)控。

第9篇：物流公司行業(yè)發(fā)展范文

[關鍵詞] 電子物流 物流保險 業(yè)務創(chuàng)新

隨著社會經(jīng)濟和現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務部門，成為社會經(jīng)濟新的增長點，中國物流業(yè)的政策環(huán)境已得到巨大改善，各級政府和部門加大現(xiàn)代物流的發(fā)展力度。近年，社會物流需求持續(xù)增加，電子商務的蓬勃發(fā)展更是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強大內(nèi)在動力和良好的經(jīng)濟環(huán)境。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”期間，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)地位得到很大提升,物流公司和物流市場成長迅速。我國社會物流總額達158.7萬億元,比“九五”時期增長近1.4倍,扣除價格因素,年均增長15%左右。物流總費用由2.5萬億元增加到4.23萬億元,年均增長12.53%;物流增加值從7429億元增加到1.2萬億元,年均增長12.1%;物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從3956億元增加到9293億元,年均增長19.8%。

通常國際物流界將社會物流總費用與GDP的比例作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標志。近年我國物流總費用占GDP比例在18％左右，而發(fā)達國家僅為10％左右;我國物流業(yè)與發(fā)達國家間仍存在一定差距。以下是2003年～2008年前3季度我國物流業(yè)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)表明該比例呈逐漸降低的趨勢，社會物流總效益在不斷增加，經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高，物流業(yè)運行質(zhì)量有所提高。

“十五”時期，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已跨越“起步期”，正邁入理性、務實、快速發(fā)展階段。“十一五”期間，對大力發(fā)展現(xiàn)代物流提出了規(guī)劃和目標。我國物流業(yè)發(fā)展已進入全新階段，現(xiàn)代物流發(fā)展前景廣闊。

二、物流保險為電子物流創(chuàng)新型發(fā)展保駕護航

電子商務快速發(fā)展，電子物流作為一種新的物流模式應運而生；所謂電子物流，是指利用電子化手段，利用互聯(lián)網(wǎng)技術完成物流全過程協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端所有中間過程服務，使客戶可運用外部服務力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標增長，全過程由電子物流服務提供商進行管理。電子物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

電子物流功能十分強大，它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、商流、信息流之間無縫鏈接，利用資源共享及信息快速傳遞，幫助企業(yè)最大限度控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)網(wǎng)等先進的信息技術，為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大技術支持。

物流產(chǎn)業(yè)本身是高風險的行業(yè)，電子物流以其獨特運營模式，增加了物流業(yè)務過程的復雜性；現(xiàn)代物流業(yè)不僅為客戶提供基本物流服務，還提供增值服務，從而面臨更多風險。

現(xiàn)代物流發(fā)展離不開保險業(yè)支持，一個國家保險業(yè)發(fā)展整體水平對該國物流發(fā)展可起到引導和催化作用，如何規(guī)避風險成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要動因。

三、現(xiàn)代物流發(fā)展中保險業(yè)現(xiàn)狀和面臨的問題

現(xiàn)代物流是一個新生事物，目前保險公司尚未能提供足夠多的保險產(chǎn)品供物流企業(yè)選擇。國內(nèi)保險公司為物流業(yè)提供的保險險種主要是貨物運輸保險和倉儲保險，這種相對獨立的保險產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流各個環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

物流保險在我國尚處于萌芽狀態(tài)，除了人保2004年推出《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個保險險種外，基本上沒有其它保險公司涉足物流保險領域。即使有，也只是一些保險公司對運輸和倉儲等險種做簡單打包處理，然后捆綁出售，或仍采用傳統(tǒng)財產(chǎn)貨物保險體系，相應風險并未得到很好整合，各個環(huán)節(jié)保險被肢解，不能提供物流活動全部過程無縫式保險服務。

理論上對物流保險進行系統(tǒng)化的研究和探討剛起步，有關物流保險理論研究的相關文獻資料很少。

現(xiàn)實的情況是，2004年和2005年物流總費用分別為29114億元和33860億元，保險費用同期分別為90億元和110億元，只占物流總費用的0.31%和0.32%。這些保險費用中大部分為貨物運輸保險收入。所以一方面物流業(yè)為轉(zhuǎn)移自身風險而對物流保險產(chǎn)品有強烈需求，另一方面現(xiàn)有的物流保險并未在高風險物流業(yè)中起到保駕護航的作用。因此，我國物流保險現(xiàn)狀不容樂觀，物流保險業(yè)務創(chuàng)新勢在必行。

四、物流保險業(yè)務創(chuàng)新

綜上分析，國內(nèi)物流公司對物流保險需求旺盛，物流險種市場潛力巨大;這就需要保險公司轉(zhuǎn)變觀念,立足物流責任險的長遠考慮，從社會責任的全局著想，針對物流功能多樣化趨勢下的風險變化特征,進行物流保險業(yè)務創(chuàng)新,改變傳統(tǒng)思維方式下單純的險種推銷,通過風險細化，向目標市場提供一套完整的物流風險解決方案。為此可從以下幾方面著手，實施物流保險業(yè)務創(chuàng)新：

1.進行物流保險險種創(chuàng)新

以人保的《物流責任保險》為例，其承保責任范圍較小，盡管提供了《附加盜竊責任保險》、《附加提貨不著責任保險》、《附加冷藏貨物責任保險》、《附加錯發(fā)錯運費用損失保險》和《附加流通加工、包裝責任保險》等附加險種，但對第三方物流而言，還有很多環(huán)節(jié)風險并沒轉(zhuǎn)移。因此，可保持物流責任保險為主險不變情況下，增加其附加險險種。同時，可將傳統(tǒng)貨物財產(chǎn)、雇主責任險等險種相配套，開發(fā)一系列組合險種。以物流保險為主險，將第三方物流公司所需轉(zhuǎn)移的風險，用保單方式進行承保，簡化手續(xù)，增加保障范圍，解決以往物流險被肢解的問題。

新產(chǎn)品要經(jīng)過實踐檢驗，不斷根據(jù)市場反饋做出調(diào)整，以適應市場需求。物流公司和保險公司應努力溝通，成立保險產(chǎn)品開發(fā)小組，對現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)風險進行定義，借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合實際，共同開發(fā)適應現(xiàn)代物流需求的保險產(chǎn)品，將產(chǎn)品加以完善，盡快推廣應用，提高市場競爭力。

2.合理確定物流保險險種費率

保險公司應合理確定物流保險費率。根據(jù)保險業(yè)務風險大小及損失率高低來確定。影響因素主要包括:發(fā)生意外損害賠償責任可能性的大小;法律制度對損害賠償?shù)囊?guī)定;賠償限額的高低;第三方物流公司的信用等級等。

3.提高保險公司和物流公司之間的相互信任程度

物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。因此，保險公司和物流公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場發(fā)展具有重要的意義。為解決保險公司與物流公司之間信息不對稱問題，保險公司可根據(jù)第三方物流公司資信及經(jīng)營管理情況，進行風險評級。評級高的第三方物流公司保險公司承保范圍可適當擴大，評級低的保險公司承保范圍可適當縮小。物流公司應提高物流保險認識水平，要明白自身的風險程度有多大，就需要向保險公司支付相應的費用。對保險公司在法律范圍內(nèi)應取得的信息資料要及時提供，才能達到雙贏的局面。

4.建立物流風險預警系統(tǒng)，加快信息化建設