物流供應鏈管理論文精選(九篇)

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第1篇：物流供應鏈管理論文范文

根據《國家物流標準術語》的定義，供應鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）是指利用計算機網絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，并進行計劃、組織、協調與控制。物流（logistics）為物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需求，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流是供應鏈的組成部分，并貫穿整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。

在供應鏈管理下，物流以實現了快捷準確的產品轉移、比傳統(tǒng)運輸更為低廉的物流成本、基于網絡的快速高效的現代化信息傳遞、反饋與共享，使得供應鏈中的各個環(huán)節(jié)的供與需實現無縫連接，物流的重要性即在于此。而物流管理則是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。物流管理涉及從原材料到產品交付給用戶的整個物流增值過程，在供應鏈管理中具有著重要的地位。

一、物流管理在供應鏈管理中的地位與特征

物流管理將供應鏈管理下的物流進行科學的組織計劃，使物流活動在供應鏈各環(huán)節(jié)之間快速形成物流關系和確定物流方向，通過網絡技術將物流關系的相關信息同時傳遞給供應鏈各個環(huán)節(jié)。并在物流活動過程中，對其進行實時協調與控制，為供應鏈各環(huán)節(jié)提供實時信息，實現物流運作的低成本、高效率的增值過程管理。是對物流的事前、事中以及事后的全方位的管理。對物流事前管理是物流管理不僅決定了物流能否快速、有效以及物品的安全，同時也對整個供應鏈有決定性的影響。

科學的物流事前管理是物流成功的第一步，也是關鍵的一步。物流的事中管理是對物流運作過程中的實時控制以及對事前計劃的實時調整，是對物流活動進程的掌握，有利于供應鏈各環(huán)節(jié)了解物流物品動向，協調相應的各部門的計劃。物流的事后管理是對已進行的物流進行分析總結，尋找成功的經驗和問題的原因，為改進物流管理提供借鑒，同時也是第三方物流企業(yè)進行經營核算管理的環(huán)節(jié)。因此，在供應鏈管理下的物流應具有以下幾個方面的特征：快捷性通過快捷的交通運輸以及科學的物流事前管理和事中管理來實現快捷的物流。在供應鏈管理中，快捷的物流是供應鏈的基本要求，是保證高效的供應鏈的基礎。動態(tài)性通過動態(tài)的互聯網絡獲得信息共享與知識支持，讓企業(yè)在相對的時間范圍內溝通、合作，并形成供應鏈。隨著供應鏈的形成，物流及物流管理也在其中形成，隨著供應鏈的消失，存在其中的物流及物流管理也消失。與此同時，其動態(tài)性也體現在每次物流活動都有事前管理、事中管理和事后管理三個階段。

多樣性在供應鏈管理中，物流的多樣性體現在物流形式的多樣性和物流物品的多樣性。物流形式的多樣性主要是指物流運輸方式、托盤等多樣性。由于交通運輸工具的多樣化，物流活動往往都會運用多種運輸方式來進行，由于物流物品的多樣化，托盤形式也會多樣化。物流物品的多樣性是指在供應鏈中各環(huán)節(jié)需要的物品不是單一的，而是豐富多樣的，包括同一企業(yè)同類產品的不同型號，不同企業(yè)不同產品以及不同企業(yè)同類產品的多樣性。人性化物流是根據用戶的要求，以多樣化產品、可靠的質量來實現對客戶的親和式服務。在供應鏈管理中，物流既需要科學的方法進行管理，同時又要實時適應客戶需求變化，體現人性化需求的特點。

二、供應鏈管理中的物流管理與信息

物流管理中通常將信息分為三種，即：需求信息、供應信息和共享信息。需求信息是買方信息，這種信息在物流管理中主要表現為物流活動中物品接收方的相關信息。它是動態(tài)的，具有時效性。準確及時的需求信息對于物流管理事前計劃和物流活動的進行具有十分重要的意義。供應信息是指賣方信息，相對于需求信息而言，供應信息主要表現為物品發(fā)源地的相關信息，包括物品生產企業(yè)、物流中心等。共享信息主要是指相對靜態(tài)的信息，包括物流基礎信息、物流標準、物流技術、物流政策等信息。

通過網絡數據庫可以實現這類信息的共享，是物流管理中重要的信息資源。同時，共享信息還包括對需求信息與供應信息的共享。在供應鏈任何節(jié)點上都能相互了解相應的供應信息和需求信息，使其在各個環(huán)節(jié)上進行交流、共享。在供應鏈管理下的物流系統(tǒng)中信息的流量大大增加，不論是供求信息（包括反饋信息）還是共享信息都主要依賴互聯網傳遞。企業(yè)通過信息應用能力的提高使供應鏈管理中的物流更加快速、精確，而供應鏈對信息跟蹤物流活動能力的提高，也使其物流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。

三、物流管理戰(zhàn)略

供應鏈管理中的物流管理從戰(zhàn)略上可以分為四個方面。全局戰(zhàn)略物流是供應鏈管理的組成部分，它影響著供應鏈的每個環(huán)節(jié)，物流對整個供應鏈有重要影響，物流管理必須以整個供應鏈為大局，以滿足用戶需求為最終目標，把物品以最快的速度、最低的成本送達用戶。

物流管理的任何問題都將會影響到物流，并最終影響到整個供應鏈。結構戰(zhàn)略物流管理結構戰(zhàn)略主要包括物流配送中心戰(zhàn)略布局、物流渠道戰(zhàn)略選擇、工具與托盤設計及應用。物流配送中心、物流渠道戰(zhàn)略決策與設計是物流管理的重要內容。通過對物流配送中心、物流渠道、工具和托盤結構進行優(yōu)化組合，從而提高物流系統(tǒng)的敏捷度和效率。功能戰(zhàn)略物流管理功能戰(zhàn)略主要是指運輸、儲存、搬運、包裝、信息處理等。運輸管理是物流管理的主要內容，改進運輸管理，包括運輸戰(zhàn)略、運輸工具、托盤的管理，使物流管理向零庫存極限目標努力。同時還要降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化物流路線，保證準時送達，實現物流的高效率運作?；A戰(zhàn)略物流管理基礎戰(zhàn)略主要是指信息系統(tǒng)、組織系統(tǒng)、政策以及交通基礎設施管理戰(zhàn)略。信息系統(tǒng)是物流管理最重要的基礎，它是物流快捷、準確、高效的最基本條件。物流的整個運作過程需要信息系統(tǒng)來支持。組織系統(tǒng)是指物流管理及運作機構，科學的組織系統(tǒng)對物流的運作具有積極的推動作用。政策則是最重要的社會環(huán)境基礎，由于物流存在地域性，因此，政策因素會對物流在廣闊地域環(huán)境的運作有著重要影響。這需要國內、國際以及地方政策的支持。基礎設施戰(zhàn)略則是指道路交通狀況、物流配送中心建設等，這是物流管理既現實又長遠的因素。

第2篇：物流供應鏈管理論文范文

在現階段的供應鏈發(fā)展狀態(tài)下，各個主體之間有著既競爭又合作的關系，競爭能夠分別提高自己的內部創(chuàng)造力，合作能夠增強相互之間配合的默契，最終的目的都是要實現本企業(yè)的經濟利益效果。在現代經濟快速發(fā)展的時代下，每個部門都積極地將自己的部門進行改造，從而使得自身能夠適合不斷發(fā)展的經濟環(huán)境。在現階段，大部分企業(yè)都有自身的供應鏈系統(tǒng)，并在自身的供應鏈系統(tǒng)基礎上發(fā)展，產生各種衍生功能，從而實現供應鏈系統(tǒng)的設計意義。在我國，已產生一些專業(yè)的物流管理公司，專門從事物流管理這一行業(yè)，要在這一行業(yè)有所發(fā)展，就必須事先建設好供應鏈系統(tǒng)，因為供應鏈系統(tǒng)的建設不僅僅只是對企業(yè)和客戶的聯系產生強大的作用，而且對在供應鏈系統(tǒng)基礎下的各種衍生功能有重要的影響，為了保證企業(yè)成本的最小化和收入利潤的最大化，以及客戶滿意度的最大化，建設好物流管理的任務已經迫在眉睫。隨著時代的發(fā)展，各國的經濟聯系日益密切，尤其是在經濟發(fā)達的地區(qū)，他們更加注重新技術的發(fā)展，在供應鏈系統(tǒng)下的物流管理則是促進經濟發(fā)展的重要因素。供應鏈系統(tǒng)作為一個有目的性的功能，是擁有著復雜的操作性的，不同的鏈條之間擁有著各自的特征，參與者共同受益的共贏模式也是在當下時展備受推崇的獲利模式，因此，隨著物流管理因素的逐漸發(fā)展壯大，各國也更加注重起在供應鏈系統(tǒng)下的物流管理功能了。這也就使得供應鏈系統(tǒng)變得更加的引人注目，使得物流管理更加得被重視。但是，隨著供應鏈系統(tǒng)的物流管理的不斷發(fā)展，各國對其的利用不斷加大，從而一些隨帶的問題便被漸漸的暴露出來了。隨著經濟全球化的不斷發(fā)展，我國的客戶所產生的物質要求不僅僅只是僅限于我國的物質條件，人們更加注重國際物流的發(fā)展狀態(tài)，雖然有部分企業(yè)緊緊跟隨時代潮流發(fā)展的腳步，但是，仍然有一些“古板”的企業(yè)，他們沉睡在以往的發(fā)展狀態(tài)中，不知道改變與更新，于是便漸漸落后于世界的腳步，這對其企業(yè)的發(fā)展是十分不利的，發(fā)展的暫時落后會導致經濟效益的降低，發(fā)展的長期滯后便會導致其經濟環(huán)境的破壞，甚至是最后被迫退出商業(yè)的發(fā)展市場，這是人們最不想看見的結果。傳統(tǒng)的管理理念根深蒂固，大量的資源便會被白白浪費在不值得運作的生產方面，從而嚴重影響企業(yè)的經濟效益?？蛻舳鄻踊囊鬅o法被滿足，便會產生負面的經濟效益，全球化的趨勢已經無法阻擋，而長期滯留在原來的基礎上，不懂得更新與改進，不懂得接納新思想，不敢去接觸新事物，于是便與時代隔了一道鴻溝，企業(yè)的上下游無法連接，企業(yè)與客戶之間的交流不充分，客戶的售后反饋無法及時傳達等等，這些可能會出現在供應鏈系統(tǒng)下物流管理中的各種問題便會顯現出來，最終使得企業(yè)的發(fā)展存在很大的風險。其次，先進的技術和優(yōu)秀的人才也是企業(yè)發(fā)展的必備因素，很多企業(yè)僅僅只是注重供應鏈系統(tǒng)的完善以及物流管理的條例措施的改善，而忽略了最基本的改進措施，忽視了人才的培養(yǎng)，從而導致了企業(yè)的發(fā)展從根本上落后于其他競爭對象，無法滿足企業(yè)現代化的物流管理需要，便會制約物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，人才技術的單一也使得企業(yè)無法擁有自身的工作優(yōu)勢，與世界的脫軌，與其他國家的差距，與其他企業(yè)的競爭處于劣勢等等，這一系列因素都致使企業(yè)不能認識到自身所處的地位以及自身發(fā)展狀態(tài)的劣勢。

二、促進供應鏈系統(tǒng)下的物流管理改進的措施

1.培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，緊隨時展的腳步

由于地區(qū)發(fā)展的滯后性，某些地區(qū)接受新事物的時間總是會落后于其他比較發(fā)達的地區(qū)，這就會導致一些比較先進的信息技術無法被引進，或是引進的成本費用過高而無法負擔，沒有完備的硬件設施是導致供應鏈系統(tǒng)的物流管理無法正常運行的重要原因，其次，即使擁有了完善的基礎設施，但卻沒有適應技術發(fā)展的高科技人才，這也是會從根本上導致經濟產生不好的效益，因此，需要培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加大對專業(yè)技術人才的培養(yǎng)和教育?，F階段，物流人才的培養(yǎng)和教育應該被作為一個物流管理功能作用發(fā)揮的重要因素，企業(yè)如果想要在物流管理技術方面有所發(fā)展，想要在這一專業(yè)領域擁有自己獨特的技術，就要多多培育創(chuàng)新型人才，積極創(chuàng)造出其他企業(yè)所沒有的專業(yè)技術，形成自己的競爭優(yōu)勢，這樣才能夠在激烈的競爭中脫穎而出，并且立于不敗之地，隨時關注發(fā)達地區(qū)的技術發(fā)展程度，積極引進別的地區(qū)的先進的科學技術，引進先進的教育理念，讓工作職員都自主的接受這些先進的知識、思想，并且建立積極的工作機制，讓工作職員們能夠自己努力地去探索新世界的領域，積極的獎勵機制也是促進職員們更加努力工作的動力。培養(yǎng)物流管理應用的人才，這也要求企業(yè)需要隨時關注世界上這一領域的發(fā)展動態(tài)，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆，緊緊跟隨時展的步伐，這樣才能保證不落后于潮流。

2.創(chuàng)新物流管理功能，促進技術改革

在物流管理發(fā)展的道路上，企業(yè)經歷了從比較落后的技術發(fā)展至先進的技術，然而有些企業(yè)隨時更新自己的管理系統(tǒng)，有的企業(yè)卻僅僅滿足于現狀，而不懂得去更新技術。隨著時代的發(fā)展，各種高新技術持續(xù)發(fā)展起來，如何用智慧的眼光去辨別事物的好壞也是一件非常重要的事情?，F階段基于供應鏈系統(tǒng)的物流管理發(fā)展是處于上升的狀態(tài)，環(huán)境適應性較強的物流管理系統(tǒng)被不斷地更新和創(chuàng)新，要想在企業(yè)發(fā)展之中立于不敗之地，就必須創(chuàng)新企業(yè)的物流管理功能，加大對技術創(chuàng)新的資金投入，不能停留在傳統(tǒng)的管理方式上。隨著人們物質生活的提高，人們對于物流的要求也越來越高，滿足客戶的要求就必須要促進技術改革，將陳舊落后的設備淘汰掉，引進新型高端設備，加入信息技術功能，因為信息技術在現階段企業(yè)發(fā)展的道路上占據著重要的地位，加大信息化程度的建設，增加工作效率，努力滿足現代物流發(fā)展的需要。

3.加大對于供應鏈系統(tǒng)下的物流管理的研究

促進企業(yè)發(fā)展質的飛躍。雖然供應鏈系統(tǒng)下的物流管理已經被一些學者拿出來研究，但是仍然存在不接受新技術的現象，基礎設備的落后便使物流管理的研究受到更大的阻礙，因此，加大對于供應鏈系統(tǒng)下的物流管理研究，提高企業(yè)的工作效率，努力降低企業(yè)的工作成本，引入現代信息技術，供應鏈系統(tǒng)是促進物流管理功能發(fā)揮的基礎，因此，首先要了解供應鏈系統(tǒng)的內部結構，以及它的功能和技術應用，將供應鏈系統(tǒng)的每一個節(jié)點聯系起來，加強各自的工作效率，加強各部分的相互聯系，降低工作的風險，做好供應鏈系統(tǒng)工作的基礎。然后，將研究延伸到物流管理，促進技術創(chuàng)新，響應客戶的要求，提升供應鏈系統(tǒng)物流管理的水平，制定一個長遠的目標，并且加以規(guī)劃，建立員工獎勵制度，促進企業(yè)工作效率的提高。創(chuàng)新物流服務的理念，以客戶為中心，加強對客戶反饋的反映，建設一個完善的物流管理系統(tǒng)，爭取為促進企業(yè)發(fā)展的質的飛躍打下堅實的基礎。

三、結語

第3篇：物流供應鏈管理論文范文

論文引用的內容要按順序標注，文獻用阿拉伯數字加方括號頂格寫，然后再寫作者著名等，不會寫參考文獻的不要緊，關注學術參考網就可以查看更多優(yōu)秀的論文參考文獻了。下面是小編收集的關于物流管理論文參考文獻來和大家一起分享。

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第4篇：物流供應鏈管理論文范文

摘要：總結了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎上提出筆者自己對現代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。

關鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結一些經驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1環(huán)境的轉變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業(yè)推行現代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現組織結構轉變與戰(zhàn)略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業(yè)的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

第5篇：物流供應鏈管理論文范文

1.經管類專業(yè)校企合作的現狀分析

回顧經管類專業(yè)校企合作的歷程，每一次轉變都是與國家和蘇州地區(qū)的經濟發(fā)展相適應的，可以說是學校對市場準確把握、主動調整的結果。具有以下特點：

第一，從自發(fā)到自覺。蘇州科技大學經管類專業(yè)校企合作雖然經過了長期的發(fā)展，但在很長一段時期內處于自發(fā)的合作階段。在自發(fā)合作的初期，大部分合作都是以短期、不規(guī)范的、依賴于人脈關系推進的低層次的合作，未能形成統(tǒng)一協調的、自覺的整體性行動，其合作的效果也是參差不齊。近年來，隨著蘇州地區(qū)經濟的進一步發(fā)展，社會對營銷人才的重視程度也不斷提高，校企合作這種高效高質的人才培養(yǎng)模式也逐步得到了學校、企業(yè)、學生和家長的認可，現已成為各方對應用型營銷人才的自覺要求。校企合作也由初期自發(fā)行為逐步發(fā)展到校企雙方的自覺行為。

第二，由單一到多元。在經管類專業(yè)校企合作的早期，僅僅是一專業(yè)與為數不多的幾個企業(yè)之間的合作，通過發(fā)展，如先后同蘇州物流商會、中國營銷行業(yè)協會、蘇州市人才交流中心、蘇州工業(yè)園區(qū)人力資源開發(fā)公司、高新區(qū)人才交流中心等行業(yè)協會及人才中介機構開展交流與合作，初步形成了“學校―行業(yè)機構―企業(yè)”三位一體的合作網絡，大大拓寬了校企合作單位的數量和多元性。

第三，從單項到多項。初期的校企合作，僅限于實訓上的合作。由企業(yè)提供實訓場所，學生進企業(yè)實訓，完成經管類相關能力的訓練。隨著社會對應用型營銷人才要求的提高，校企合作的內容和形式都發(fā)生了深刻的變化，已涉及經管類人才培養(yǎng)的每一個環(huán)節(jié)，其深度和廣度都是空前的。

第四，由無序到規(guī)范。在校企合作的早期，存在相當部分的口頭合作承諾，這種口頭承諾并未明文界定校企雙方的責任和義務。經過多年發(fā)展，校企合作大多以合同和協議，雙方的權益受到法律的保障。

2.經管類專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式的框架

人才培養(yǎng)模式通常涉及三方面的問題：第一，是培養(yǎng)什么樣的人；第二是用什么來培養(yǎng)人；第三個問題是怎樣來培養(yǎng)人。第一個問題主要涉及培養(yǎng)目標和規(guī)格方面，屬于目的要素；第二個問題主要涉及內容層面的課程計劃和教學方面，屬于內容要素；第三個問題則涉及行為層面的教學方法和教學方式，屬于方法要素。下面，就蘇州科技大學經管類專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式進行具體闡述。

2.1人才培養(yǎng)目標定位

蘇州科技大學經管類專業(yè)將其人才培養(yǎng)目標定位于為社會經濟發(fā)展所需要的應用型經管類人才。在重視學生經管類基礎知識培養(yǎng)的同時，加大其職業(yè)技能和應用能力的培養(yǎng)。如物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標為培養(yǎng)具備物流管理、管理學、經濟學、法律等方面的基本知識，掌握物流市場調查與分析、物流規(guī)劃、供應鏈管理等方面的能力，具備較強團隊協作能力、溝通能力和專業(yè)實踐能力，能在各企事業(yè)單位中從事物流管理方面工作的應用型人才。

2.2實行一體化人才培養(yǎng)鏈路

根據經管類專業(yè)人才培養(yǎng)目標的定位，各經管類專業(yè)以校內的公共基礎課為主干，以課程同步實習、短學期實習、競賽項目、畢業(yè)實習為延伸，進一步拓實學生的經管類基礎知識，為企業(yè)培養(yǎng)具有高效行動能力，具有一定壓力承受能力、工作業(yè)績突出的專業(yè)化經管類人才，形成無論是在內容層面還是行為層面與企業(yè)崗位要求無縫對接的應用型經管類專業(yè)人才培養(yǎng)鏈路。具體思路如下：

第一，公共基礎課。以經管類專業(yè)的課程體系中，有一些課程屬于公共基礎知識方面的課程。例如：思想政治類課程、高等數學課程、計算機類課程、經濟學類課程、體育類課程、財務類課程等。這些公共基礎課程設置的主要目的在于：在為學生樹立正確的人生觀、價值觀的同時，進一步開拓學生的思維方式和眼界，強化意志品格的塑造和情商的培養(yǎng)，以提高畢業(yè)生的公共事件能力。

第二，課程同步實習。在經管類專業(yè)課程體系中，均包含屬于方法類、實務性的課程，如市場調研、物流分析與預測、營銷策劃、財務設計等課程。課程或采取在校內課堂上案例教學、情境模擬的方式進行，或通過組織學生校外參觀考察和調研，從而取得了良好的教學效果。

第三，短學期實踐。蘇州科技大學各經管類專業(yè)在暑假期間，都會開展為期兩周的短學期實踐活動。如一年級的學生，主要采取認識實習方式，并有計劃地組織學生參觀考察相關企業(yè)。對于二年級的學生，各專業(yè)安排教師指導學生進入有校企合作關系的企業(yè)進行相關專業(yè)調研及寫作，為學生今后的畢業(yè)論文及科研工作打下良好的基礎。三年級主要安排學生進行經管類專業(yè)沙盤模擬實訓活動，邀請企業(yè)相關部門經理作現場點評等方式加強學生的專業(yè)知識理解。

3.經管類專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)存在的問題及對策

3.1校企合作細則有待細化

在除人脈因素以外諸多影響校企合作效果的因素中，校企雙方的合作協議無疑是最為直接的要素。但就現實情況來看，現有校企合作協議的內容部分不夠細致，可能導致學生在實習過程中出現問題時不能及時有效地解決。

3.2校企合作僅限于一校多企的階段，亟待區(qū)域范圍內校際層面上的合作和溝通

現有的校企合作僅限于依托學?，F有的資源及口碑，其輻射范圍有限。如能由蘇州政府管理部門和教育行政部門牽頭，建立區(qū)域范圍內“校際――行業(yè)―校企”合作網絡，將使現有網絡的覆蓋范圍大幅度擴大，網絡合力也必將有所增強。

3.3校企合作保障機制的進一步健全

基于校企合作的人才培養(yǎng)模式的有效運行，離不開學校師資隊伍、教學管理和專業(yè)建設指導委員會的作用。

第一，在師資隊伍建設方面，現有高校教師普遍存在科研壓力大、教學任務重的共同問題，這就需要學校在將教學科研任務進行合理分配的同時，也需要積極引導教師通過校企合作獲得更多教學科研項目的機會；同時，進一步落實學校關于“請進來、送出去”的校企合作方式，鼓勵教師參加各種學術會議和企業(yè)實踐活動。