物流配送存在的問題及對策精選(九篇)
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第1篇：物流配送存在的問題及對策范文
[關鍵詞] 連鎖超市 物流配送 問題 研究
連鎖經(jīng)營是隨著經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)的，是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物。采用連鎖經(jīng)營的企業(yè)是一種經(jīng)營同類商品或服務，在核心企業(yè)或總部的領導下，通過共同進貨，分散銷售，共享規(guī)模效益的商業(yè)經(jīng)營方式。目前，我國的連鎖超市市場進入快速發(fā)展階段，特別是擁有自己配送中心的連鎖超市所占的比重在逐步增加。
對連鎖超市來說，配送中心就是把商品配送至各連鎖分店的機構，是連鎖超市完成統(tǒng)購分銷的關鍵環(huán)節(jié)，是連鎖超市的核心組織，其運作流程主要有：采購、儲存、分撿、分放、配貨、送貨、送達，它的功能和作用的發(fā)揮程度，是連鎖超市實現(xiàn)標準化、規(guī)范化、科學化、提高經(jīng)營效率、增強競爭力的關鍵之處。高效的配送中心能為連鎖超市帶來巨大的經(jīng)濟效益。麻省理工學院斯隆管理學院管理學教授查爾斯?法恩在其著作《時鐘速度》中說：“在今天比拼競爭力的戰(zhàn)場上，一家企業(yè)最根本、最核心的競爭力在于對供應鏈的設計?！边B鎖超市能夠?qū)崿F(xiàn)高效益，就在于圍繞配送中心實現(xiàn)高效率的供應鏈管理。剖析沃爾瑪、家樂福、麥德龍等一批世界級零售連鎖航母的成功之道，不難發(fā)現(xiàn)結(jié)合先進信息技術與物流管理的商品配送系統(tǒng)正是其核心所在。通過配送中心的運作，連鎖超市從根本上實現(xiàn)了“決策權向連鎖企業(yè)的總部集中、物流活動向商品配送中心集中”。以一套資金、一套庫存，為多個門店進行集中采購供配貨活動，從而降低物流成本，贏得顧客和市場。
自2002年以來本溪地區(qū)連鎖超市的發(fā)展速度非常快，先后有本溪華聯(lián)商廈連鎖超市、本溪大商連鎖超市、本溪華潤萬家連鎖超市、本溪聯(lián)華連鎖超市等大型超市開業(yè)和進駐，市場競爭非常激烈，特別是在節(jié)假日，各商家紛紛進行促銷，競爭進入白熱化狀況。筆者走訪幾家大型連鎖超市，對絕大部分商品的價格進行比較，其價格并沒有差異，促銷手段和方法也基本相同。這一現(xiàn)象的原因，筆者認為，主要是連鎖超市在商品配送上沒有形成差異造成的。
1.配送中心的位置不合理
本溪地區(qū)連鎖超市物流配送中心是在原商業(yè)企業(yè)倉庫基礎上改建而成的，更準確地說是在原企業(yè)倉庫基礎上改名而成的，因此不存在配送中心選址問題。
2.物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低，不能形成價格優(yōu)勢
因為本溪地區(qū)連鎖超市的配送中心都是由原來的倉庫改建而成，缺乏與物流運作配套的技術與管理。從目前看，超市的配送中心不能夠?qū)Ψ值杲?jīng)營的商品達到100%的配送，平均配送效率只有60%～70%，而國外無論在什么情況下其配送效率一般都在80%～90%，足見差距所在。不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送就意味著沒有統(tǒng)一進貨，不能統(tǒng)一進貨就沒有了超市連鎖經(jīng)營的根基。
由于現(xiàn)有的一些配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，配送中心實際上形成了批發(fā)與零售之間的又一個批發(fā)環(huán)節(jié)，對于分店來說，進貨環(huán)節(jié)不僅沒有減少反而增加了，導致成本上升。根據(jù)國外的經(jīng)驗，配送中心應屬于連鎖超市中技術含量最高的部門，建立前期投入較大，運行成本較高，配送中心有一個達到盈虧平衡點的配送規(guī)模，只有當配送的店鋪數(shù)和經(jīng)營規(guī)模超過盈虧平衡點時，才能夠盈利，不能形成規(guī)模經(jīng)營，連鎖超市在價格上的優(yōu)勢也就難以體現(xiàn)。
3.功能不齊全，現(xiàn)代化程度低
連鎖超市的配送中心由于是在原有倉庫的基礎上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲、保管等功能，甚至于連基本的分揀設備都沒有，管理和配送效率極低。隨著高科技的發(fā)展，國外的連鎖超市配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成，設有高層貨架的立體倉庫，充分利用儲存空間。而且各種先進的電子信息系統(tǒng)也分別應用于配送中心的各個方面。
二、本溪地區(qū)連鎖超市提高物流配送效率的對策
1.堅持科學的原則，合理布局連鎖超市物流配送中心
配送中心的選址應遵循適應性原則、經(jīng)濟性原則及戰(zhàn)略性原則，綜合起來即配送使運輸成本最低，符合連鎖超市將來的發(fā)展需要。配送中心的選址應符合城市規(guī)劃，應符合國家及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針及政策，與各連鎖分店的分布相適應，適應商品的合理流向，不僅應考慮到運輸條件、交通條件、區(qū)域環(huán)境及地形、地質(zhì)條件，還應該考慮到給水、排水、供電、道路、通訊等基礎設施的條件，使配送中心盡可能建在地價較為便宜、交通方便、運輸成本較低的地方。
一般來說，連鎖超市配送中心的選址標準是：將商品運送至所有連鎖分店所消耗的總成本最小。除此之外，還應該考慮到對固定設施投資的成本，所以配送中心的地點選擇應由連鎖超市各分店的分布狀況、地價、交通條件，運輸條件、地質(zhì)條件及基礎設施等共同決定，綜合考慮各方面因素,選擇一個最優(yōu)的位置。
2.發(fā)展共同化配送和社會專業(yè)化配送，提高物流配送率
共同配送是指對某一地區(qū)有相同需求用戶進行配送，共同配置運輸車輛，使物流合理化。充分利用現(xiàn)有倉儲運輸、各種批發(fā)貨場等物流設施和條件，改組傳統(tǒng)批發(fā)商業(yè)企業(yè)和傳統(tǒng)儲運企業(yè)，重建現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡體系，完善物流配送中心的集貨、分貨、倉儲、分揀、包裝、信息、咨詢等綜合化服務功能，逐步發(fā)展集物流、商流、信息流為一體的社會專業(yè)化物流配送中心。從市場需求出發(fā)，通過集約化經(jīng)營和規(guī)范化管理，吸收并引進國外先進的物流技術和管理經(jīng)驗，實現(xiàn)自身的社會化與專業(yè)化。
配送中心的配送量和商品儲存量直接受連鎖超市各分店經(jīng)營總量的影響。商品經(jīng)營量越大，所需的配送中心的規(guī)模就越大，而商品經(jīng)營量又與店鋪面積有著正相關關系，所以連鎖超市總面積與配送中心總規(guī)模也呈正相關關系。例如:法國家樂福集團的一個2萬平方米的配送中心負責20家、總面積為20萬平方米左右的特級市場的商品配送服務，即配送中心總面積與店鋪總面積的比為1∶10。當然在遇到實際問題時不能生搬硬套其它連鎖企業(yè)的規(guī)模，正確的做法是：在借鑒已有數(shù)據(jù)時，必須考慮連鎖超市自身的實際情況，根據(jù)配送儲存的具體商品品種及相應的數(shù)量情況和包裝等來確定配送中心的實際規(guī)模。
3.運用現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)配送中心裝備的現(xiàn)代化
在硬件設施上，加快倉儲設施建設，采用自動化立體倉庫，自動分揀、配貨電子化、托盤、吊車等現(xiàn)代化的物流設施，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化、拆零商品電子化，設計最優(yōu)配送線路，加快流通速度，縮短物流時間，降低物流成本。在軟件建設上，發(fā)展高科技物流：注重物流信息系統(tǒng)建設，配送中心及時掌握物流信息和市場信息，是配送中心順利進行配送工作的先決條件。連鎖超市的信息系統(tǒng)是其神經(jīng)中樞，它使整個連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來。因此，配送中心應建立計算機管理信息系統(tǒng)，包括電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS) 、電子數(shù)據(jù)交換( EDI) 、銷售時點系統(tǒng)(POS) 和信息反饋系統(tǒng)等，實現(xiàn)配送過程無紙化。
物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的配送中心是連鎖超市實現(xiàn)高效運作的前提保障，沒有強大高效的物流配送中心，連鎖超市就不能稱之為真正意義上的連鎖企業(yè)。鑒于配送中心在連鎖超市發(fā)展中的重要作用,建立高效的配送中心已經(jīng)成為本溪地區(qū)連鎖超市面臨的一個急需解決問題。
西方發(fā)達國家連鎖企業(yè)的配送中心，經(jīng)過一段時間的發(fā)展、完善,已趨成熟，而我國的配送中心還處于起步階段。我國連鎖超市的發(fā)展離不開配送中心的建設，配送中心必須結(jié)合我國實際，不能生搬硬套。我們應該把配送中心和連鎖超市作為一個整體來考慮，從軟硬件設施及人員素質(zhì)上來提高配送中心的運轉(zhuǎn)效率。大型化、網(wǎng)絡化、機械化、信息化、現(xiàn)代化的配送中心有利于實現(xiàn)高效的目標，做好連鎖超市的后勤工作，為我國連鎖超市更好的發(fā)展注入生機和活力，也帶來我國連鎖業(yè)發(fā)展的又一個。
參考文獻:
[1]鄔星根:倉儲與配送管理[M].上海：復旦大學出版社，2005
第2篇：物流配送存在的問題及對策范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；物流模式
中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2013）08-0158-01
1BtoC電子商務物流配送的特點
（1）訂單數(shù)量多、金額小。大多數(shù)BtoC電子商務企業(yè)經(jīng)營品種較多，他們面對的又是個人消費者，客戶數(shù)量龐大，而需求各異，這就造成訂單數(shù)量巨大，但金額較小的特點。
（2）客戶分散。由于采用網(wǎng)絡銷售的方式，交易不受時空限制，客戶分布廣泛，而單個客戶的訂單貨物量又很小，銷售量極為分散，這就決定了配送服務的廣泛性與配送貨物量的分散性，使得配送成本保持在較高水平。
（3）配送時效性要求高。在網(wǎng)上購買了商品之后，大多數(shù)顧客都希望能夠盡快收到商品，配送的時效性也就成為了顧客對商家物流配送系統(tǒng)評價的關鍵指標，電子商務企業(yè)也越來越多的關注自身配送系統(tǒng)的時效性。
2BtoC電子商務物流配送存在的問題
（1）物流配送成本高。BtoC電子商務與傳統(tǒng)銷售模式相比，由于省去了租賃店面、持有大量庫存以及雇傭銷售人員的成本，產(chǎn)品銷售價格較傳統(tǒng)銷售模式更為低廉，這也是網(wǎng)絡購物吸引消費者的主要因素之一，然而，這一優(yōu)勢卻被居高不下的物流費用抵消了。目前，在網(wǎng)上零售中，商品快遞的費用江、浙、滬一般為5～6元，其他地區(qū)為8～12元，EMS一般為20元左右，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一費用幾乎與銷售商品的利潤相當。
（2）物流配送服務質(zhì)量差。根據(jù)《2010年中國網(wǎng)絡購物調(diào)查研究報告》，在品牌可靠性、商品豐富程度、電子支付安全性與送貨速度及質(zhì)量等網(wǎng)站核心功能的評價中，網(wǎng)民對購物網(wǎng)站送貨速度及送貨質(zhì)量的評價得分最低，而網(wǎng)站上關于送貨人員態(tài)度惡劣，配送超時，貨物污損或短少等的投訴也比比皆是。此外，雖然《快遞服務郵政行業(yè)標準》中明確規(guī)定了快件在送達后要先驗收，再確認簽收，但目前大部分快遞公司的配送人員都要求先簽字后驗貨，否則就不給貨物，造成很多顧客在拿到產(chǎn)品貨物出現(xiàn)問題時維權難度的增加。
（3）物流配送能力不能滿足網(wǎng)上零售發(fā)展的需要。網(wǎng)絡購物規(guī)模的迅速擴大，帶來快遞需求的同步增長，然而，由于物流基礎設施發(fā)展緩慢，物流配送業(yè)已遠遠不能滿足網(wǎng)上零售發(fā)展的需要，尤其是在商家進行大規(guī)模節(jié)日促銷活動時，快遞公司的配送能力顯得尤為不足，各大快遞公司頻頻爆倉，由于訂單量大，快遞能力不足造成的快遞延時現(xiàn)象已成為網(wǎng)購中的平常事。
（4）物流配送服務標準不統(tǒng)一。目前，我國BtoC電子商務企業(yè)采用的物流模式多種多樣，隨著銷售規(guī)模的增長，一些實力較強的企業(yè)紛紛投資自建物流體系，設定了物流配送服務的標準，加強了對物流配送的控制力，也相應提升了自身物流配送服務水平。而更多的電子商務企業(yè)出于對建設成本的考慮選擇了與第三方物流合作，用合同約束來提升配送服務水準，但對于物流服務的標準和保障控制力較弱。雖然一些電子商務平臺在與物流服務公司簽約時，關于服務保障等方面有相關規(guī)定，但是，對于配送過程中具體的操作標準與服務標準等沒有詳細的規(guī)則約束，而大多數(shù)物流快遞公司是的經(jīng)營模式為連鎖加盟形式，配送業(yè)務由各地加盟商完成，造成不同地方、不同加盟商提供的物流服務能力和水平有較大差異。
3BtoC電子商務物流配送問題應對策略
（1）合理選擇物流配送模式。目前我國物流業(yè)主要有三種模式：自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟模式。自建物流有較快的響應速度，有利于提供個性化服務和改進提高物流服務水平，但前期投入較大，有較大的風險性；第三方物流模式能夠很好的降低成本，覆蓋范圍廣，也更加專業(yè)化，但就目前第三方物流發(fā)展水平來看，響應速度較慢，整體服務水平不高，且電子商務企業(yè)對物流運作過程控制力不足；物流聯(lián)盟模式成本與風險較低，服務水平和響應速度介于自建物流與第三方物流之間，是解決物流配送問題行之有效的方法，但組建物流聯(lián)盟對BtoC電子商務而言并非易事?？梢?，這三種物流模式各有優(yōu)缺點，必須要根據(jù)BtoC電子商務企業(yè)運作特點、物流配送需求情況以及企業(yè)自身發(fā)展狀況，在物流經(jīng)營成本與客戶滿意度之間進行權衡，選擇有利于企業(yè)長期發(fā)展的物流模式。
（2）完善電子商務物流法律規(guī)范。物流服務水平是影響顧客對購物網(wǎng)站評價的重要因素，而對物流問題的正確處理更是直接影響到顧客的購物體驗及重復購物的消費欲望，電子商務物流法律法規(guī)是處理網(wǎng)絡購物中各類物流問題的重要依據(jù)。近幾年國家郵政局高度重視快遞物流與電子商務的合力合作與共同發(fā)展，相繼出臺了一些法律法規(guī)，如快遞服務行業(yè)標準，促進電子商務配送業(yè)務的政策措施等，法律法規(guī)的出臺和政策環(huán)境的優(yōu)化，促進了電子商務物流配送業(yè)的健康發(fā)展。但是依然存在許多法律空白，致使客戶利益得不到保障，如快遞員“轉(zhuǎn)單”，顧客商品損失拒不賠償或以低價賠償?shù)痊F(xiàn)象，大大影響了顧客網(wǎng)絡購物的滿意度，也制約了高價值、易碎品的網(wǎng)絡交易。因此，應當盡快完善電子商務物流法律法規(guī)，同時，加快電子商務物流配送服務標準體系和操作規(guī)范的建立，通過推行和實施這些法律及服務規(guī)范，促進BtoC電子商務企業(yè)物流配送服務水平的提高。
（3）加強電子商務物流人才培養(yǎng)。電子商務的飛速發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)有很大的帶動作用，不僅促進了物流管理水平的提升，也促進了物流技術的現(xiàn)代化程度。電子商務物流管理人員不僅要熟悉電子商務運作過程，還要掌握各種先進技術，需要同時具備較高的物流管理水平與電子商務知識，并在工作當中將兩者有效結(jié)合。因此，要推動BtoC電子商務企業(yè)物流配送的發(fā)展，就需要加強對專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵更多的人對網(wǎng)上零售物流配送問題進行研究，引進先進的物流配送技術，解決BtoC電子商務企業(yè)物流配送問題。
參考文獻
[1]夏應芬.網(wǎng)上零售中物流配送服務存在的問題和應對策略[J].中國商貿(mào)，2011.
[2]孫玉秀，翟素娟.試論我國電子商務物流模式及其發(fā)展趨勢[J].中國商貿(mào)，2011.
第3篇：物流配送存在的問題及對策范文
關鍵詞：淘寶網(wǎng)；推薦物流；非推薦物流；物流監(jiān)管
一、 引言
近年來，隨著網(wǎng)絡科技的發(fā)展以及支付手段的完善，電子商務這一新型交易模式正在以前所未有的速度迅猛地發(fā)展。電子商務的優(yōu)勢體現(xiàn)在其高效率的運作上，雖然通過Internet進行商務交易實現(xiàn)了信息流和資金流的傳遞，而電子商務交易的最終實現(xiàn)還要依賴于物流，但物流配送卻是一直制約電子商務發(fā)展的重要因素，也是影響用戶購物體驗的一個重要環(huán)節(jié)。阿里巴巴2012年的一份用戶調(diào)查顯示，90.5%的客戶表示快遞公司提供的服務將會影響到客戶對其銷售商品的滿意度。另有調(diào)查顯示，2011年用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的影響已有所下降，而物流配送等服務的影響增長了6.4個百分點達到25.7%；且七成以上針對電子商務的投訴集中于物流服務。
淘寶網(wǎng)雖然是國內(nèi)最大的電子商務平臺，但是其并沒有自建物流配送系統(tǒng)，其絕大多數(shù)商家采用第三方物流配送來完成商品的配送。隨著第三方物流配送暴露出的各種各樣問題，淘寶網(wǎng)對物流配送進行了不斷地探索，目前逐漸發(fā)展成為“以國內(nèi)物流為主，采取推薦物流的服務方式”。推薦物流模式在一定程度上緩解了物流配送環(huán)節(jié)的問題，但是依然有很多問題沒有得到解決。本文將從淘寶網(wǎng)對物流配送監(jiān)管的角度出發(fā)，對淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系進行深入研究，剖析其中存在的問題，并提出相應的對策建議，旨在為淘寶網(wǎng)及其利益相關者的發(fā)展提供幫助。
二、 文獻回顧
近年來，國內(nèi)電子商務行業(yè)發(fā)展得如火如荼，與電子商務密切相關的物流配送行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，同時也暴露了物流配送存在的問題，因此國內(nèi)不少學者針對電子商務物流配送問題展開了研究：李澤寧（2012）等學者在2011年9至11月期間，針對大專以上人群做了問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)淘寶網(wǎng)物流配送問題主要有配送成本高，貨損、貨差率高，配送及時性差，配送便利性不足，配送服務水平低等；楊陽（2011）、劉杏英（2012）、王寧、胡蕾（2008）等學者認為我國電子商務物流配送存在基礎設施不完善，物流配送服務質(zhì)量差，物流配送成本高，物流配送相關法規(guī)及配送中心體制不健全等問題，李興旺（2009）認為我國物流的信息化、標準化、社會化和專業(yè)化程度低，電子商務物流教育落后，缺乏專業(yè)人才等。
淘寶網(wǎng)作為電子商務行業(yè)的一員，其物流配送環(huán)節(jié)同樣也存在著上述問題，本文將從淘寶網(wǎng)對物流配送監(jiān)管的角度剖析其中存在的問題。
三、 淘寶網(wǎng)的物流配送模式
淘寶網(wǎng)雖然是國內(nèi)乃至亞洲最大的電子商務平臺，卻沒有自建物流配送系統(tǒng)，主要有三方面原因：其一，淘寶成立時的定位是“全球最大電子商務平臺”，其工作重點放在了誠信體系的建設和支付工具的完善；其二，面對易趣等競爭對手的競爭，淘寶網(wǎng)的首要任務是從競爭對手中搶占市場份額，如果自建物流，導致業(yè)務范圍過寬，不僅不會增強競爭力，反而會分散淘寶網(wǎng)的力量；其三，淘寶網(wǎng)成立之初交易量不確定，而物流公司的存活是建立在一定的物流需求量之上的，沒有一定的貨物需求量是無法承擔自建物流高昂的運營成本的。因此，淘寶網(wǎng)沒有自建物流配送系統(tǒng)，其商家一般采用第三方物流配送模式。
總體來看，淘寶網(wǎng)采用的是第三方物流配送模式，但是各個商家所選擇的物流配送服務供應商也存在著差別：一方面，淘寶網(wǎng)的商家眾多，實力相差懸殊；另一方面，第三方物流配送在服務價格和服務質(zhì)量等方面也存在很大差別。因此，就商家個體而言，其選擇第三方物流公司也存在差別。
淘寶網(wǎng)的物流配送模式可以細分為兩種：推薦物流和非推薦物流。
推薦物流就是淘寶網(wǎng)與第三方物流公司簽約，簽約的公司進入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)行列，這些物流企業(yè)通過與淘寶網(wǎng)對接的信息平臺接受商家的訂單。商家使用推薦物流后，淘寶網(wǎng)可以對相應物流公司的物流配送情況進行監(jiān)督，一旦出現(xiàn)差錯和糾紛，淘寶網(wǎng)接到消費者投訴后，便會監(jiān)督物流公司的理賠情況。
推薦物流雖然有淘寶網(wǎng)介入其中，并對物流配送情況進行監(jiān)督，這在一定程度上緩解了物流配送環(huán)節(jié)的問題，但是推薦物流模式本身也存在一些問題：其主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面，淘寶網(wǎng)規(guī)定，只有通過對接信息平臺在線選擇物流才稱之為推薦物流，淘寶網(wǎng)才對其負有監(jiān)管之責。另一方面，推薦物流只是淘寶網(wǎng)為其商家提供了一種可供選擇的服務，不具有強制性。網(wǎng)上商家出于自身經(jīng)濟利益的考慮，通常并不是選擇最好的物流人，而選擇報價最低的物流人，因此并非所有的商家都會選擇推薦物流模式。
所謂非推薦物流，是指淘寶商家選擇的、除推薦物流之外的第三方物流，其中包括兩種情況：一種是淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)以外的物流配送企業(yè)；另一種雖然是淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)，但是商家不通過淘寶網(wǎng)的信息平臺下單，而是自己線下聯(lián)系該物流配送公司。一般來說，推薦物流之外的第三方物流配送企業(yè)與推薦物流之列的第三方物流配送企業(yè)相比較，其公司規(guī)模、服務設施和服務質(zhì)量等都相對較差。對于非推薦物流，由于其不在淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)之列，或者雖在推薦物流企業(yè)之列但商家沒有采用在線下單而失去信息對接，淘寶網(wǎng)并不負責對其行為進行約束、監(jiān)督與管理。
無論對于推薦物流還是非推薦物流，商家與之簽訂合同，商品一旦交給物流配送公司，商家就不可能全面了解物流配送公司的運作過程，因此商家對商品的控制能力就小于物流配送公司，物流配送公司就會利用其掌控和擁有的信息優(yōu)勢采取商家無法觀測和監(jiān)督的隱藏性行動，從而使自己獲利而使消費者和商家遭受損失，即在服務上以次充好，降低自身營運成本，間接損害委托人的利益。
四、 淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系及存在的問題
淘寶網(wǎng)通過推薦物流方式，可以對商家使用的推薦物流進行監(jiān)管，在一定程度上能保障商家和消費者利益；而非推薦物流由于缺乏監(jiān)督，其物流配送服務質(zhì)量往往更加難以保證。
1. 淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管體系。為進一步深入分析淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系，我們按照商家是否與物流配送公司直接接觸，將淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管分為兩種情況：一種是商品由商家直接通過物流配送公司發(fā)送至消費者，即商家與物流公司直接接觸的情況；另一種是商家僅作為網(wǎng)上銷售中介，商品并非從商家處發(fā)送至消費者，而是由供應商與物流公司接觸，從第三方供應商處發(fā)送至消費者，即商家不與物流直接接觸的情況。
淘寶網(wǎng)的大部分商家都是自己直接與物流公司聯(lián)系，商品從商家處直接發(fā)送至消費者。此時對于物流配送，商家有兩種選擇：一種是選擇在線下單，即采用推薦物流方式；另一種是自己線下聯(lián)系物流公司，即采用非推薦物流方式。
淘寶網(wǎng)有部分商家僅僅是網(wǎng)上銷售中介，消費者在商家處拍下商品后，商家將消費者所拍商品的清單發(fā)送給第三方供應商，供應商負責將商品發(fā)送至消費者手中。此時對于物流配送，商家也有兩種選擇：一種是商家在線下單，只是將物流公司上門取件的地址改為供應商的地址，此種方式依然是推薦物流；另一種是供應商自己線下聯(lián)系物流公司，此種方式為非推薦物流。
在以上兩種情況下，淘寶網(wǎng)物流配送體系存在著4個監(jiān)管關系：
（1）淘寶網(wǎng)對推薦物流的監(jiān)管，我們稱之為監(jiān)管1。物流配送公司進入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)之列，淘寶網(wǎng)與其之間簽訂協(xié)議，在價格體系、服務標準、服務態(tài)度以及賠付標準方面都已規(guī)范化，而且其需要向淘寶網(wǎng)繳納一定的保證金，淘寶網(wǎng)以此來約束物流配送公司的行為，使其為廣大商家與消費者提供良好的服務。
（2）淘寶網(wǎng)對商家的監(jiān)管，我們稱之為監(jiān)管2。商家需向淘寶網(wǎng)繳納保證金，接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管，然而其主要約束力在于與商品本身相關的方面以及商家的服務等方面，基本沒有涉及對商家所選擇的物流公司的約束。
（3）商家對推薦物流的監(jiān)管，我們稱之為監(jiān)管3。雖然淘寶網(wǎng)與推薦物流公司之間簽有協(xié)議，但是商家可以根據(jù)自己的實際情況，在淘寶網(wǎng)與推薦物流的協(xié)議基礎上重新與推薦物流公司簽訂協(xié)議，約定其價格體系、服務標準、賠付標準以及雙方的責任等。
（4）商家或者供應商對非推薦物流進行的監(jiān)管，我們稱之為監(jiān)管4。商家或者供應商自己線下聯(lián)系物流配送公司，其與物流配送公司之間簽訂協(xié)議，規(guī)定服務質(zhì)量、價格和雙方的責任等。
2. 現(xiàn)有物流配送監(jiān)管體系存在的問題。從形式上看，淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系還是比較完善的，仔細剖析卻發(fā)現(xiàn)實際情況并非如此。
在監(jiān)管1中，推薦物流企業(yè)進入淘寶網(wǎng)的推薦物流企業(yè)行列，這些推薦物流企業(yè)的服務質(zhì)量都是國內(nèi)相對較好的，而且推薦物流企業(yè)還需要向淘寶網(wǎng)繳納保證金，接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管。但由于淘寶網(wǎng)是一個非常龐大和十分復雜的體系，它對物流配送監(jiān)管的重視程度還不夠，淘寶網(wǎng)和推薦物流的協(xié)議也非硬性規(guī)定，使得淘寶網(wǎng)對推薦物流在現(xiàn)實中的監(jiān)管遠不如協(xié)議中所描述的那么有力。
在監(jiān)管2中，商家需要向淘寶網(wǎng)交納保證金并接受淘寶網(wǎng)的監(jiān)管，但是保證金的約束力主要集中在與商品有關的方面和商家服務質(zhì)量方面，幾乎對配送商品的物流服務質(zhì)量等沒有要求，商家不會因為其所選擇的物流公司服務質(zhì)量差等原因而受到淘寶網(wǎng)懲罰。在電子商務中，除少數(shù)可數(shù)字化的商品（如軟件、音像、通話費、門票等）及部分服務（如咨詢服務）等交易客體可以通過Internet直接傳遞之外，絕大多數(shù)交易客體為實物形式的商品。這些商品是無法通過Internet實現(xiàn)傳送的，因此這類電子商務的最終實現(xiàn)必然要依賴物流配送的支持。消費者對實物形式的商品評價一般包括四部分：寶貝與描述相符程度、賣家的服務態(tài)度、賣家的發(fā)貨速度和物流發(fā)貨的速度。淘寶網(wǎng)對商家的評價和對物流的評價是分開進行的，而且對物流的評價也只包含物流發(fā)貨速度這一個方面，主要是對商家進行的，而對其服務質(zhì)量、配送速度等方面的要求都沒有涉及，因此監(jiān)管2對物流配送的約束力較薄弱。
在監(jiān)管3中，雖然淘寶網(wǎng)與推薦物流之間簽有協(xié)議，在價格體系、服務標準、服務態(tài)度以及賠付標準方面都已規(guī)范化，但是淘寶網(wǎng)的商家在規(guī)模和交易量等方面千差萬別，商家可以在淘寶網(wǎng)與推薦物流協(xié)議的基礎上，根據(jù)自身的情況，重新與推薦物流公司簽訂協(xié)議，約定其服務內(nèi)容、價格體系、服務態(tài)度和賠付標準等。對于不同的商家類型，其協(xié)議的約束力也不同：C2C模式的商家（簡稱C商家）一般業(yè)務量較少，在與物流公司的博弈中處于劣勢，因而其協(xié)議約束力較小；B2C商家（簡稱B商家）由于本身業(yè)務量較大，在與物流公司的博弈中較C商家有優(yōu)勢，因此其對物流的約束力相對較大。對于推薦物流，消費者和商家都可以通過淘寶網(wǎng)的"物流詳情"來查看物流狀態(tài)，但由于業(yè)務量繁多等原因，商家未必能夠及時、較好地了解所有商品的物流詳情。
在監(jiān)管4中，由于非推薦物流公司是推薦物流企業(yè)以外的物流公司，或者是物流公司雖然在推薦物流配送公司之列，但是商家不是通過淘寶網(wǎng)的物流信息平臺選擇的，而是自己線下聯(lián)系的，淘寶網(wǎng)對其不負監(jiān)管職責，因此對非推薦物流的監(jiān)管只是由商家或者供應商來進行監(jiān)管。選擇非推薦物流的商家，通?？粗氐氖欠峭扑]物流的價格較為優(yōu)惠，因此在與物流配送公司合作時就會處于劣勢地位，簽訂的協(xié)議對非推薦物流的約束也相對較弱。商家或供應商雖然可以通過官方網(wǎng)站或者電話聯(lián)系了解物流配送情況，從而對非推薦物流進行一定程度的監(jiān)督，然而出于成本方面的考慮，商家或供應商一般不會主動跟蹤物流配送情況，因此監(jiān)管4的約束力非常薄弱。
五、 對策建議
對于淘寶網(wǎng)物流配送監(jiān)管中存在的問題，本文提出以下對策建議：
1. 強化淘寶網(wǎng)現(xiàn)有的物流配送監(jiān)管體系。
（1）擴大推薦物流的范圍。如果在物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，消費者往往會很直觀地認為是淘寶網(wǎng)的問題，這勢必會影響淘寶網(wǎng)用戶的忠誠度和淘寶網(wǎng)的交易量，使淘寶網(wǎng)遭受損失。因此，淘寶網(wǎng)需要制定相應的標準，規(guī)范推薦物流的服務質(zhì)量和收費標準，在此基礎上擴大推薦物流及其監(jiān)管范圍，其包含兩個方面：一方面，增加淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)的數(shù)量；另一方面，對于商家線下聯(lián)系的推薦物流公司也納入淘寶網(wǎng)與物流配送公司對接信息平臺進行監(jiān)管，即淘寶網(wǎng)應該擴大監(jiān)管范圍，只要商家選擇其推薦物流企業(yè)之列的物流配送公司，淘寶網(wǎng)都要對其進行監(jiān)管，否則，其監(jiān)管缺失將會給淘寶網(wǎng)帶來負面的影響。
（2）在淘寶網(wǎng)對商家的監(jiān)管中增加對物流配送監(jiān)管的成分。如前文所述，淘寶網(wǎng)對商家的監(jiān)管只是與商品本身和商家服務有關的方面，而基本沒有涉及到對物流配送的要求，商家不會因為物流配送出現(xiàn)問題而受到淘寶網(wǎng)的懲罰。如此一來，有些商家就會利用這一點來選擇服務較差的物流配送公司，盡量降低物流配送的成本，導致消費者和淘寶網(wǎng)都遭受不同程度的損失，而商家卻缺少動力去監(jiān)督供應商和物流配送公司。淘寶網(wǎng)可以繼續(xù)允許商家自由選擇推薦物流之外的物流配送公司，但是只要一旦出現(xiàn)問題，淘寶網(wǎng)有權強制其放棄使用該物流配送公司。另外，對于商家所使用的物流配送公司，如果其服務質(zhì)量很差，消費者對其評價很低，那么淘寶網(wǎng)也須對商家進行懲罰，扣除其保證金等。
（3）提高商家在與物流公司談判中的地位。如果商家聚集在某一地區(qū)，那么這些商家可以組成商家聯(lián)盟以提高其在與物流配送公司談判時的地位，提高對物流監(jiān)管的約束力。
（4）充分發(fā)揮電子商務協(xié)會、消費者協(xié)會、社會媒體等各種力量來監(jiān)督淘寶網(wǎng)的行為。淘寶網(wǎng)雖然對其電子商務活動的各參與方制定了相應的責任和權利方面的約束，但卻無人來約束淘寶網(wǎng)的行為。如前所述，由于淘寶網(wǎng)的監(jiān)管缺失而導致多方參與者的利益受損，因此，淘寶網(wǎng)必須明白，對其進行約束和監(jiān)督是有利的，國家也需制定相應的法律來規(guī)范電子商務交易各參與方的行為。
2. 完善淘寶網(wǎng)的物流配送監(jiān)管體系。在強化淘寶網(wǎng)現(xiàn)有物流配送監(jiān)管體系的基礎上，完善淘寶網(wǎng)目前的物流配送監(jiān)管體系，增加獨立的第三方機構，類似于建筑業(yè)的監(jiān)理公司，該公司需要具有專業(yè)資格，擁有完善、專業(yè)的知識。消費者在淘寶網(wǎng)購物時向其繳納少量的費用，由該物流監(jiān)理公司對消費者所購商品的物流配送全過程進行監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)物流配送過程中出現(xiàn)的問題，并及時向淘寶網(wǎng)反映，使得淘寶網(wǎng)能夠?qū)ο鄳奈锪髋渌凸具M行懲罰，以維護商家、消費者和淘寶網(wǎng)的利益。
六、 結(jié)語
在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，物流與電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟時代兩個密切相關、互為支撐的行業(yè)。物流配送服務質(zhì)量的好壞直接影響消費者的滿意度、忠誠度和商家與淘寶網(wǎng)的生意，進而對淘寶網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生很大影響。如果淘寶網(wǎng)的發(fā)展受到影響，反過來也會影響電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，如此便陷入了惡性循環(huán)。作為國內(nèi)最大的電子商務交易平臺，淘寶網(wǎng)須約束交易各方的責任和權利，并且有責任和義務對物流配送環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。淘寶網(wǎng)的進一步發(fā)展壯大應該建立在各參與方的責任和權利互相平衡的基礎上和諧地發(fā)展，因此加強對物流配送的監(jiān)管是十分必要的。
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第4篇：物流配送存在的問題及對策范文
摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也顯得越發(fā)重要起來。經(jīng)濟格局的調(diào)整和優(yōu)化，帶動了現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，同時我國的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)由于發(fā)展尚不成熟，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系尚不完善，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義和作用。本文主要就現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設進行了相關的研究，闡述了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性及發(fā)展方向。
關鍵詞 ：現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送體系 市場環(huán)境
經(jīng)濟的高速發(fā)展帶動了各個行業(yè)的發(fā)展，其中物流業(yè)也獲得了令人矚目的成就。商貿(mào)物流配送是一種專業(yè)化、社會化的服務模式，是商貿(mào)物流體系中頗為關鍵的組成部分。商貿(mào)流通的組織形式以商貿(mào)物流配送為核心，在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代市場營銷的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的商品流通方式隨著市場經(jīng)濟體制的完善和發(fā)展已經(jīng)漸漸不滿足于現(xiàn)代的市場需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統(tǒng)的商品流通體系，它彌補了傳統(tǒng)商品流通體系的缺點，又有其獨特的優(yōu)勢，在物流業(yè)中得到了廣泛的應用。大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對于物流企業(yè)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟實力，降低企業(yè)成本有著重要的意義和作用。
1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀
在商務領域中，物流配送作為一個新興產(chǎn)業(yè)因為其獨特的優(yōu)勢與巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)成為了重要的組成部分。對于一個商貿(mào)企業(yè)來說，企業(yè)的核心競爭力的主要體現(xiàn)是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價值服務是企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標?，F(xiàn)代物流配送在物流業(yè)有著不可忽視的意義，被稱為“第三利潤源”。
在發(fā)達國家中，商貿(mào)物流配送雖然是新型的產(chǎn)業(yè)，但在物流市場份額的占領上卻有著令人側(cè)目的成績。例如在德國，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送企業(yè)所占的物流市場份額約為五分之一。同時美國的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則占據(jù)更多，約為整個物流市場份額的一半。在日本現(xiàn)代商貿(mào)物流配送所占據(jù)的物流市場份額更是高達八成以上，這些無疑都凸顯了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在我國物流企業(yè)中，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送作為一個新興的物流產(chǎn)業(yè)，由于形成較晚并沒有形成完備的現(xiàn)代物流配送體系。我國的現(xiàn)代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個新興的物流產(chǎn)業(yè)，但是對于物流業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。在我國，隨著商業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流配送也逐漸體現(xiàn)了其重要性?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送對于商業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送已經(jīng)成為了許多物流企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標。我國的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系在形成和發(fā)展的過程中有著很多不利的因素阻礙，對于現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務和商貿(mào)物流配送的脫節(jié)嚴重阻礙了我國現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。電子商務發(fā)展緩慢，物流配送嚴重脫節(jié)，信息化水平不足，銷售方式的落后，造成了電子商務和商貿(mào)物流配送嚴重脫節(jié)，從而影響了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。其次，認知和觀念的落后造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送認識不足，忽視了其重要性。最后，企業(yè)物流各個部門之間缺乏合作，容易造成商貿(mào)物流重復建設現(xiàn)象的出現(xiàn)。再加上現(xiàn)有的商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)濟不善，管理不嚴造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的落后。與此同時，市場機制的不健全和行政管理上的疏忽均可對現(xiàn)代商貿(mào)物流配送造成不利的影響。
2、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的特點和優(yōu)越性
2.1 縮短了配送時間，提高了配送效率
物流配送是現(xiàn)代物流的一種有效的組織形式，在商務領域中有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的物流配送方式對于企業(yè)來說，有著一定的弊端，需要大量的基礎設施來支持運作，同時運作時間也較長。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送不同于傳統(tǒng)物流配送，它依靠電子商務系統(tǒng)對貨物來進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，服務半徑和貨物集散空間進一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務系統(tǒng)的支持下，物流配送的時間大大縮短了，提高了物流配送效率。
2.2 簡化了配送過程，配送更加方便、快捷
在傳統(tǒng)的物流配送中，整個的物流配送環(huán)節(jié)比較繁瑣，運作起來效率也較為低下。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在網(wǎng)絡化環(huán)境下，以電子商務系統(tǒng)與計算機網(wǎng)絡為基礎，大大簡化了配送過程，物流企業(yè)在運作時更加方便快捷，同時配送效率也進一步得到了提高。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時組織形式也隨之發(fā)生了改變。計算機和網(wǎng)絡的存在使得現(xiàn)代商貿(mào)物流配送更加方便、快捷，加快了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。
2.3 物流配送方式個性化，提高了整體效益
現(xiàn)代商貿(mào)物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個性化凸顯了整體效益。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送方式是“中轉(zhuǎn)”性配送貨物，根據(jù)客戶的需求選擇配送貨物，實現(xiàn)了小批量、多品種、零庫存、及時送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優(yōu)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送活動從系統(tǒng)的角度進行了統(tǒng)籌規(guī)劃，及時協(xié)調(diào)了物流配送活動與商流活動以及公司目標之間、物流配送活動之間的關系，保證了物流配送整體的效益。
3、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的意義及其重要性
物流行業(yè)是一個龐大的體系，涉及到多個方面，是社會經(jīng)濟中多種行業(yè)的整合形成的，對于我國的商業(yè)發(fā)展有著很重要的意義和作用。發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，對于企業(yè)來說可以降低企業(yè)的物流配送成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟實力。同時現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展在一定程度上可以促進和帶動商業(yè)體制的不斷完善和發(fā)展，對于商業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送還可以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，拉動各個行業(yè)的發(fā)展。商貿(mào)物流配送的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于增強我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施有著重要的意義。
4、結(jié)語
目前，隨著世界經(jīng)濟全球化趨勢加快，國家之間的經(jīng)濟壁壘也隨之逐漸變小，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟合作勢在必行。物流企業(yè)應該充分認識到現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性，大力建設現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，彌補傳統(tǒng)物流配送的不足。在商業(yè)領域，我國應該大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，努力完善市場機制，提高物流行業(yè)的發(fā)展。
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第5篇：物流配送存在的問題及對策范文
［關鍵詞］B2C；電子商務；物流；第三方物流
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0019-03
1 引 言
B2C電子商務模式是指企業(yè)對于消費者的交易行為,也就是說借助于網(wǎng)絡技術的電子數(shù)據(jù)傳遞,從而實現(xiàn)企業(yè)與消費者之間的各種交易活動。借助于網(wǎng)絡技術,交易雙方都可以節(jié)約交易成本,提高每筆交易的費用。在B2C的交易模式下,除了少數(shù)商品(電子書籍、音頻等)是可以借助于網(wǎng)絡數(shù)據(jù)直接傳遞給消費者的,其他的產(chǎn)品都要通過實物配送送到消費者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網(wǎng)絡技術就可以直接進行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶地理位置分布的較為分散,客戶對商品需求量相對較少,消費者選購的商品價格也相對較低,電子商務物流配送一定程度上滿足不了所有客戶的配送需求,要達到滿足所有客戶的配送需求的話,物流配送的費用相比于商品本身的價格而言顯得過于高昂。
因此,對物流配送方式的選擇也是B2C企業(yè)需要考慮的主要問題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業(yè)自營配送；第三方物流配送。擁有自營的配送模式的企業(yè)一般需要一定的企業(yè)規(guī)模,此外其物流業(yè)務也要有一定的規(guī)模。而大多數(shù)的B2C企業(yè)本身的企業(yè)并未達到一定的規(guī)模,如果自營配送的話會使得企業(yè)不能專注于核心業(yè)務的建設,不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。第三方物流配送實質(zhì)企業(yè)的物流交由其他的物流配送企業(yè)去完成。在物流配送方面專業(yè)的物流配送企業(yè)可以使得B2C企業(yè)消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業(yè)可以專注于網(wǎng)絡商品的經(jīng)營。
2 B2C電子商務與第三方物流關系
一個企業(yè)可借助的資源是有限的,通過把非核心的業(yè)務外包出去可以實現(xiàn)企業(yè)有限資源的最優(yōu)配置方案,使企業(yè)可以將有限的人力、財力、物力投入到核心業(yè)務的發(fā)展和壯大中。第三方物流配送通過定制的方式為B2C電子商務企業(yè)提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過自身已經(jīng)建立的運輸網(wǎng)絡,縮短產(chǎn)品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規(guī)模經(jīng)濟,這樣以來可以使企業(yè)在物流配送方面更為專業(yè)。
B2C電子商務能夠得到高效的發(fā)展最關鍵的基礎之一是第三方物流的健康運行,第三方物流是B2C電子商務的重要組成部分，同時又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過第三方物流順利地轉(zhuǎn)移到消費者手中,電子商務企業(yè)才能從真正意義上實現(xiàn)每一項電子商務活動的終結(jié),而物流配送的成本在產(chǎn)品交易中對其成本產(chǎn)生了一定的負擔,體現(xiàn)出第三方物流配送直接關系到了B2C電子商務的發(fā)展,它能有效減少電子商務的交易成本，也是B2C電子商務能夠順利運行的基礎條件之一,而電子商務的發(fā)展也對第三方物流配送的進一步優(yōu)化有著極大的促進作用。
3 B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題
由于B2C的交易都是通過在線交易完成的,其在線交易產(chǎn)生的貨運量其實都是小規(guī)模的,沒有達成一定量的貨運規(guī)模。此外B2C與物流配送的供需規(guī)模還是存在著一定的差異的,這樣會使合作雙方很難達成一致的配送協(xié)議。在線的交易也會使B2C不是很明確地知道自己潛在的購買方所處的地理位置,這樣不利于配送網(wǎng)絡的建立。由于B2C與第三方物流企業(yè)在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項艱巨的任務。通過B2C在線實現(xiàn)交易的貨運量其實是很低的,很難形成大批量的規(guī)模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶群造成了第三方物流企業(yè)不清楚配送終端,配送網(wǎng)絡就難以建立起來。
B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題主要有以下幾個：
3.1 第三方物流配送模式單一
由于商家與客戶的距離過遠,這樣很容易造成較長的配送周期以及產(chǎn)生高昂的配送費用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數(shù)的B2C電子商務企業(yè)采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業(yè)在貨款的收取上也增加了工作的強度。目前國內(nèi)的物流配送體系不夠健全,由于沒有健全自身的配送網(wǎng)絡體系,因此，對配送上很容易造成資源的浪費和資源的閑置。
3.2 第三方物流配送設備比較落后
第三方物流配送的設備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規(guī)模經(jīng)濟,這在一定程度上也制約著配備更多先進的設備,而設備的落后同樣會制約著第三方物流的壯大和發(fā)展。許多配送中心的配送方式也相對比較落后,本地的配送方式甚至出現(xiàn)以自行車和公共交通作為配送工具,除了落后的設備之外還有非專業(yè)化的物流配送體系,這些不僅會增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。
3.3 第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展比較滯后
B2C電子商務目標之一就是使客戶可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)卻滯后了B2C企業(yè)實現(xiàn)這一目標。目前國內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)都擁有著先進的信息系統(tǒng),這些可以加快對訂單進行處理,但是第三方物流滯后的系統(tǒng)使終端配送和前期的訂單的處理脫節(jié)了,形成了高成本、低效率以及低服務水平的局面,B2C電子商務企業(yè)因此也很難獲取相應的競爭優(yōu)勢。
3.4 第三方物流企業(yè)與B2C電子商務之間合作開展得并不暢通,所以在一體化建設方面也不夠完善
所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務提供專業(yè)的、完善的物流配送方案。國內(nèi)大多數(shù)第三方物流配送企業(yè)配送方式較為單一,倉儲、配送、運輸一體化的程度不高,所以在為顧客創(chuàng)造價值方面所能提供的附加價值也相對較少。
4 B2C電子商務模式下第三方物流發(fā)展的對策
（1）完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設,依托于現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設。使第三方物流企業(yè)能根據(jù)B2C電子商務企業(yè)的客戶需求,及時配送商品,及時跟進商品的配送路程,使商品的配送安全性達到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時配送,從而提高電子商務的服務水平,推動雙方長遠的合作和發(fā)展。
（2）加強第三方物流一體化建設,主要有兩種方式：一是加強第三方物流之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是建立物流系統(tǒng)之間的綜合系統(tǒng)。我國目前針對B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對過于分散,因而選取的第三方物流企業(yè)規(guī)模也相對較小,所以所提供的物流服務水平也較低。因此通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯(lián)盟內(nèi)部的資產(chǎn)的配置,如建立專賣共享的配送中心、完善的信息系統(tǒng),這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來建立全新的物流配送體系。第二種通過建立專門的物流機構,第三方物流企業(yè)科技授權機構設計出專門提高物流配送的專業(yè)的服務水平,協(xié)調(diào)好各個分支的功能。通過對物流從業(yè)人員專門進行系統(tǒng)的教育培訓,可以提高第三方物流配送整體的服務質(zhì)量和水平。此外,還可以按照市場準入原則,從專業(yè)的物流院校引進專業(yè)的物流從業(yè)人員并可以借鑒國際市場上先進的物流教育方式,制定出適合本機構的人才培訓課程。依托于B2C電子商務的第三方物流企業(yè)的從業(yè)人員除了需要掌握專業(yè)的物流知識還要掌握現(xiàn)代信息技術。
（3）加強第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務企業(yè)做到無縫對接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進的技術實現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動化。二是物流配送流程的自動化可以提高配送的效率,減少配送時產(chǎn)生的誤差。物流配送自動化的設施主要有：自動跟進系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、存取系統(tǒng)等。三是物流服務程序化,除了傳統(tǒng)的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫存控制建議等。四是加強物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據(jù)B2C電子商務企業(yè)需求的小批量、多批次的特點,靈活企業(yè)的業(yè)務作業(yè)流程,縮短貨運周期。五是要打破B2C電子商務企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間相互獨立的狀態(tài),實現(xiàn)雙方的互惠、互利的局面,通過擺脫雙方在委托業(yè)務上的復雜的業(yè)務流程,從而節(jié)省成本。
5 樂淘第三方物流體系構建
5.1 樂淘網(wǎng)的基本概況
成立于2008年的樂淘網(wǎng)在不到三年的時間里實現(xiàn)了從最初的賣玩具到現(xiàn)在賣鞋子的成功轉(zhuǎn)型。易觀國際的7月中國鞋類B2C網(wǎng)站月度流量報告中,樂淘以月度1159萬人次居首,高出第二名41%。
在向鞋業(yè)進軍之前,樂淘是以賣玩具為主的,但是由于玩具的規(guī)格不統(tǒng)一,使得倉儲困難性加大了很多。而如今進軍鞋業(yè)的樂淘,鞋類品牌已經(jīng)達到了多個,線上可供選擇的鞋子也達到了千余款。為了最大程度上滿足客戶的需求,樂淘的物流配送也成了急需考慮的問題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規(guī)整,因而在倉儲和運輸上相對較為便利。B2C電子商務企業(yè)的物流主要可以分為兩大塊：倉儲管理、物流配送。倉儲管理連接著最前段端供應商,而商品配送直接接觸的是消費者,這兩塊實現(xiàn)了商品從進貨、售貨、補貨以及退貨的各個流程。而樂淘采用的是倉儲自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因為電子商務企業(yè)自建配送網(wǎng)絡的成本過高,而且目前國內(nèi)可供選擇的物流配送企業(yè)可利用的資源很多,因此沒有必要將公司的資源集中于非核心的配送業(yè)務。
5.2 樂淘網(wǎng)第三方物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
樂淘選擇的第三方物流有兩個：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網(wǎng)絡系統(tǒng)是最全的,一些偏遠的地區(qū),如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價格偏高,服務質(zhì)量也比較一般,因此日常配送,樂淘選擇了宅急送,宅急送都是直營站點的,網(wǎng)絡系統(tǒng)也相對較為全面。但是第三方物流配送的規(guī)范性不夠,有時候很難保證準確的送貨時間,因為害怕產(chǎn)生一些客戶糾紛,第三方物流配送企業(yè)并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務,例如開包檢查后再進行收款,由于支持貨到付款所以還款的過程也相對較長，這些也成了制約B2C發(fā)展的瓶頸。
5.3 樂淘網(wǎng)第三方物流模式的優(yōu)化設計
針對樂淘的第三方物流存在的問題并結(jié)合B2C電子商務模式下第三方物流的發(fā)展對策,本文提出了以下幾點建議以改善樂淘網(wǎng)第三方物流模式：
(1)加快樂淘網(wǎng)與B2C電子商務企業(yè)的合作和交流,首先在依托于信息技術完善經(jīng)營網(wǎng)點的建設的前提下通過網(wǎng)絡及相關配置的完善,來建立起樂淘網(wǎng)與B2C電子商務企業(yè)之間的資源共享從而實現(xiàn)樂淘網(wǎng)物流各個環(huán)節(jié)之間的及時跟進。
(2)選擇綜合實力較強的第三方物流企業(yè),由于第三方物流企業(yè)的綜合實力是B2C電子商務企業(yè)選擇時必然要考慮到的關鍵因素,因此第三方物流企業(yè)要通過各種有效的手段提升企業(yè)的綜合實力并為客戶提供全方位、多層次的服務,強化企業(yè)自身的價值增值的服務,除了完善的網(wǎng)絡設施的布局之外,還要加強自身解決問題的能力。
(3)加強專業(yè)化人才隊伍的建設,和發(fā)達國家相比,國內(nèi)的第三方物流企業(yè)的真正的劣勢不在于資源、技術,究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業(yè)要加強企業(yè)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。
(4)第三方物流企業(yè)要針對B2C企業(yè)的特性,制定出適合企業(yè)的專門的配送方案,例如在終端配送上為客戶提供商品的檢驗,加快回款的速度；加強物流柔性化管理,靈活企業(yè)的業(yè)務作業(yè)流程,縮短貨運周期。
(5)完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設,依托于現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設；加快物流服務程序化建設,除了傳統(tǒng)的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫存控制建議。
(6)第三方物流企業(yè)要把網(wǎng)上運作和網(wǎng)下物流配送結(jié)合起來,關于網(wǎng)上運作要注意每筆業(yè)務流程的交易質(zhì)量,同時建立第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟,按照客戶的需求完成并且努力做好產(chǎn)品的售前和售后的各項工作,同時要努力配合好B2C電子商務企業(yè)進行客戶信息的收集、反饋以及咨詢工作,將B2C電子商務的綜合情況和自身的優(yōu)勢充分結(jié)合起來,讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據(jù)樂淘網(wǎng)和B2C電子商務的具體情況設計一個比較高效的第三方物流優(yōu)化模式如右圖所示。
B2C電子商務模式下樂淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式
在上圖樂淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式之中,首先,設定了樂淘網(wǎng)的訂單處理階段,聯(lián)盟物流公司對客戶訂單的真實性和有效性根據(jù)聯(lián)盟物流服務的業(yè)務范圍等進行檢查評估,然后再將相關的有效訂單信息于聯(lián)盟物流企業(yè)的綜合信息平臺之上；其次,聯(lián)盟物流企業(yè)可以根據(jù)客戶訂單的要求制定高效的物流方案,并對相應的物流各個環(huán)節(jié)進行實時的監(jiān)控,隨時制訂好后備方案以防物流服務環(huán)節(jié)的斷層,并根據(jù)具體的需求分配好物流任務,把調(diào)整前后的物流運作方案實時在聯(lián)盟物流企業(yè)的信息平臺之上；再次,是聯(lián)盟物流企業(yè)根據(jù)最終的物流運作方案將各項物流任務分配給相關的物流企業(yè),讓成員物流企業(yè)各盡所職,在完成各項物流任務時需要及時對不同階段的物流運作情況匯報至聯(lián)盟物流企業(yè)的核心運作部門,使一些安全隱患得到及時的調(diào)整；最后,是對整個物流運作結(jié)束的財務結(jié)算階段,在整個物流服務圓滿結(jié)束之后,收取相應的報酬,并按照物流聯(lián)盟企業(yè)之間預先制定好的利潤分配原則分配利潤。
總而言之,電子商務的發(fā)展隨著網(wǎng)絡時代的到來得到了更快速的發(fā)展,而B2C電子商務模式的發(fā)展對第三方物流的壯大起到了極大的推動作用。本文首先綜合分析了國內(nèi)B2C模式下第三方物流存在的問題以及解決這些問題的對策建議,同時以樂淘網(wǎng)為例,探索了B2C模式下第三方物流優(yōu)化模式更有效的運作方式。
參考文獻：
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第6篇：物流配送存在的問題及對策范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；策略
Abstract:Inthe21stcentury,whomasterslogisticsanddistribution,thenwhowillcontrolthemarket.Modernlogisticsisbecominganewtrendintoady''''sworldeconomy.Thus,itiscriticalforournationtodevelopmodernlogisticsandelectronicbusinessinfutureanditwillbeakeymeasurementofthemodernizationofoureconomy.Thispaperanalyzesthecharacteristicsoflogisticsdistributioninelectronicbusinessandtheissuesofitinthepracticeinoureconomy.Followingthat,thispaperoutlinesthestrategytoaddresstheseproblemsduringtheevolutionofourelectronicbusiness.
Keywords:electronicbusiness;logisticsdistribution;strategy
電子商務是在Internet開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器
/服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務活動相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務與物流業(yè)也就成為21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。
1物流配送的發(fā)展
1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。
1.2以網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命。回顧配送的發(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
2電子商務中的物流配送
2.1電子商務中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。
2.2電子商務中的物流配送的特點。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都交給了計算機和網(wǎng)絡，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。（2）網(wǎng)絡化。物流網(wǎng)絡化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡化。指物流企業(yè)、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡。電子商務的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡體系。二是物流信息網(wǎng)絡化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送的時間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴大，物流配送對技術、設備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
3我國電子商務中物流配送現(xiàn)狀分析及發(fā)展電子商務物流配送的對策
我國物流業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績，但隨著電子商務的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實質(zhì)上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質(zhì)量差，嚴重影響著電子商務的快速發(fā)展。目前我國電子商務物流配送存在的問題有：物流基礎設施不完善，物流技術落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務單一化；還沒有建立適合電子商務的物流配送體系，等等。在電子商務時代，我國物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡，采用信息技術、自動化技術、為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，只有這樣才能在競爭中立于不敗之地，努力縮小與國外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實可行的措施，發(fā)展適合我國電子商務的物流配送。3.1國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代物流技術的投資，要通過信息網(wǎng)絡和物流網(wǎng)絡為客戶提供更便捷的服務，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質(zhì)量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。而電子商務企業(yè)也要結(jié)合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進電子商務的發(fā)展，進而推動電子商務物流的發(fā)展。
3.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)。第三方物流是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來的，可以定義為綜合供應鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權，能夠保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務。關于第四方物流，目前我國尚處于探索中，而在發(fā)達國家則已進入實施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。
3.3加強電子商務人才的培養(yǎng)。電子商務物流人才是一種復合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務；既要懂技術，又要懂管理。我國的物流管理教育和電子商務教育都處于落后狀態(tài)。電子商務物流人才的短缺，已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當務之急就是加快我國物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育，開辦電子商務物流職業(yè)技術學校或者培訓班。
3.4加快對外開放步伐，積極引進外資與先進技術，推進物流業(yè)的電子商務化進程。物流業(yè)電子商務化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術和處理工具，以物流過程的信息流為起點，進行低成本網(wǎng)絡營銷，同時大規(guī)模集成信息跟蹤服務，從而在大幅度降低服務成本的同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務，使物流業(yè)做到真正意義上的即時化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務領域中的一個行業(yè)，是整個電子商務實施的重要組成部分，其自身的運作過程又有許多方面可以利用電子商務來解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題。國外在電子商務物流管理方面已取得了很多成果，比如美國聯(lián)合包裹服務公司的自動包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動獲取技術等。我國物流企業(yè)要認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，建立符合我國國情的物流理論，并積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務一體化。
4結(jié)束語
綜上所述，電子商務的物流是電子商務運作的一個重要組成部分，也是電子商務運作的前提和保障。而電子商務的發(fā)展又進一步促進物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化和社會化。
參考文獻：
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第7篇：物流配送存在的問題及對策范文
[關鍵詞]物資配送；裝卸；運輸；信息化
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0040-02
1配送的基本定義
配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人的活動。通過配送，物流活動才能最終得以實現(xiàn)。和它有關的具體工作如這幾個方面：配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)、運輸、專門的配送公司、實行信息化。
1.1典型的配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)
在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品配送中心，系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、ERP管理、商品與供應商基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和業(yè)務編排。如下圖所示。
1.2和配送有關的是運輸產(chǎn)品從生產(chǎn)廠家到達庫房需要運輸，再從庫房運送到加工部門或碼頭也需要運輸。因此配送公司必須配備各種車輛和GPS系統(tǒng)。我們公司的產(chǎn)品銷售到別的公司也需要運輸。
1.3有專門的配送公司物流公司是將采購、運輸、倉儲、裝卸、加工、分揀、整理、包裝、配送、信息管理等有機結(jié)合起來，形成一條完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流的功能包括運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理七大部分?？梢娕渌驮谶@中間的位置，是不可缺少的環(huán)節(jié)。它應該有一個專門的公——配送公司。
1.4配送也實行信息化實行物流的信息化，可大大加快物流的傳送速度。近些年來，物流活動已突破商業(yè)領域，與工廠生產(chǎn)半成品、制成品等生產(chǎn)活動產(chǎn)生了密切的聯(lián)系，實現(xiàn)了需求、配送和庫存管理的一體化。
2現(xiàn)代物流配送對石油企業(yè)物資管理的意義
現(xiàn)代物流配送對石油企業(yè)物資管理的意義有以下四個方面：
（1）實行物流配送，對物資先入庫后配送，或由配送人員直接押運到生產(chǎn)現(xiàn)場，能夠?qū)崿F(xiàn)物資供應部門對物資流轉(zhuǎn)全過程、各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)管，在用料單位與供應廠商之間筑起一道堅固的“防火墻”。
（2）實施物流配送，通過運輸合理化，將物資集中起來，統(tǒng)一配送到生產(chǎn)、施工現(xiàn)場，能夠避免重復儲存、重復運輸、重復裝卸，減少物資庫存，切實降低傳統(tǒng)物資供應模式下的物流費用。
（3）為確保對生產(chǎn)建設物資的需要，目前油田基本上依靠增加庫存得以實現(xiàn)，使得本來就緊張的勘探開發(fā)、生產(chǎn)建設資金被高額的庫存擠占。為此，引入現(xiàn)代物流理念，建立以用戶為中心，以提高物資供應時效、降低物流成本為目標的物流配送，改變油田傳統(tǒng)物資供應模式。
（4）實行物資配送，改變物資供應人員“坐、等、靠”的舊觀念，實現(xiàn)庫房管理與用戶面對面的交流，可以增進物資供應部門與用戶之間的理解與信任，化解供需矛盾。
3配送公司的實際配送工作的論述
配送工作的要求是保證物資質(zhì)量、數(shù)量、統(tǒng)一時間、地點把物資送到需方所在地的一項工作。具有靈活性、適應性、服務性的特點，它可以使整個輸送過程得以優(yōu)化和完善，有效地防止不合理的運輸（對流、迂回、重復、過遠、虛擬運輸、分散運輸）。渤海石油供應的配送公司是一個集運輸、裝卸、包裝于一體的專業(yè)公司為天津分公司海上送料從事專業(yè)。中海油股份有限公司天津分公司有些料不需要庫存，他們就得提前報生產(chǎn)計劃、工程項目計劃，然后由物流公司跟蹤“隨要隨送”服務。工程余料退回物資配送中心，不計入生產(chǎn)成本、工程成本，然后由物流中心根據(jù)其他的生產(chǎn)需要、工程項目需要進行平庫再投入新的需要。就渤海石油物資供應公司配送分公司2009年10月26日～11月1日的實際工作表（見下表）。
我們不難分析出：10月26日至11月1日這一周內(nèi)的配送公司送料套管及配件、泥漿材料2396噸和1045噸，提料氯化鉀5193噸，回收泥漿套管440噸，用車內(nèi)部181臺次和外部148臺次。工作量很大，可見我們物流的配送公司是個不小的公司，能夠完成這么多的工作和任務。
4通過配送公司對企業(yè)未來的展望
對今后渤海石油物流供應公司及配送分公司的發(fā)展，筆者認為應該是這樣的：物流公司要有自己的一套系統(tǒng)，建立自己的工作途徑，從需求入手在信息上聯(lián)網(wǎng)，通過系統(tǒng)來獲取送料單據(jù)進行運作，這樣就實行了統(tǒng)一的配送制，可以視其為一個“專業(yè)化服務公司”。配送公司將來還可以為中海油天津分公司、各專業(yè)公司以及基地分公司從事采辦、配送服務，同時還能向外延伸服務于外國石油公司與我方合作勘探、鉆井、開發(fā)的一些物資配送工作。還可以利用渤海石油物流公司的地理環(huán)境優(yōu)勢，如港口碼頭、庫房場地逐步向外延伸。它的前景是廣闊的，也有信心使物流分公司的配送公司成為適應市場經(jīng)濟最新發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻：
第8篇：物流配送存在的問題及對策范文
［關鍵詞］ 沃爾瑪；物流配送；零售業(yè)
［中圖分類號］ F713.32 ［文獻標識碼］ B ［文章編號］ 1002-2880(2011)09-0057-02
沃爾瑪(Wal-Mart Stores，Inc．)是一家美國的世界性連鎖企業(yè)，以營業(yè)額計算為全球最大的公司。沃爾瑪主要涉足零售業(yè)，是世界上雇員最多的企業(yè)，2011年以4210億在美國《財富》雜志全球500強企業(yè)中居首。相對于汽車制造、IT、高科技電子等高利潤行業(yè)，它是一個利潤率極低的零售商，能連續(xù)幾年第一，堪稱奇跡。沃爾瑪所以能夠迅速增長，并且成為世界500強之首，這些成績的取得與沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流運送、配送系統(tǒng)方面的成就是分不開的。沃爾瑪具有先進的物流運輸和配送系統(tǒng)，為沃爾瑪公司節(jié)約了很多運行成本。本文在研究沃爾瑪物流配送方案的基礎上，探討我國連鎖零售業(yè)物流配送存在的問題和相應的對策。
一、沃爾瑪?shù)奈锪髋渌头桨?/p>
(一)物流配送中心的建立
物流是除成本、效率外企業(yè)的第三利潤源，物流配送是實行連鎖經(jīng)營不可缺少的重要組成部分。沃爾瑪前總裁大衛(wèi)·格拉斯曾經(jīng)說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！?970年，沃爾瑪公司建立了第一個配送中心。目前，該公司已建立103個配送中心，為全球4900多個店鋪提供配送服務。配送中心共有六種形式：一是“干貨”配送中心，數(shù)量最多；二是食品配送中心；三是山姆會員店配送中心；四是服裝配送中心；五是進口商品配送中心；六是退貨配送中心。
(二)建立管理信息系統(tǒng)
沃爾瑪物流配送系統(tǒng)的巨大成功實際上得益于高速運轉(zhuǎn)的管理信息系統(tǒng)。20世紀70年代就建立了中心輻射式商品流通體系，80年代建立了衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡，在卡車上安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮了運輸潛力。沃爾瑪公司的計算機系統(tǒng)非常強大，使配送中心、供應商及每一分店的每一銷售點都能形成在線作業(yè)，在短短數(shù)小時內(nèi)便可完成“填妥訂單各分店訂單匯總送出訂單”的整個流程，大大提高了營業(yè)的高效性和準確性。
(三)建立良好的物流循環(huán)系統(tǒng)
為了使成本最低，沃爾瑪建立了物流循環(huán)系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)奈锪餮h(huán)系統(tǒng)當中的可變性使得賣方和買方(工廠與商場)可以對顧客所買的東西和訂單進行及時補貨，配送中心從供貨商那里就可以直接拿到貨。沃爾瑪降低配送成本的另外一個方法就是與供應商一起來分擔。供貨商們可以送貨到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，也可以直接送到商店當中，這兩者進行比較，如果供貨商們采用集中式的配送方式就可以節(jié)省很多成本，而供貨商就可以把省下來的這部分資金讓利于消費者。將配送中心的成本費用節(jié)省下來實現(xiàn)了低投入高產(chǎn)出。
(四)沃爾瑪運輸策略
沃爾瑪在運輸方面有獨特的策略。首先，提高實載率，爭取運輸工具滿載；其次，注重時間管理，物流部門24小時工作，可以節(jié)省時間、提高效率。另外，讓供應商采用沃爾瑪?shù)倪\輸系統(tǒng)，因為沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以實現(xiàn)供貨商成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運作的成本，合理安排反而會降低運作的成本。
二、我國連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀與問題
與沃爾瑪物流配送相比，我國物流配送起步較晚，不到10年的發(fā)展歷程。我國物流配送處于初級的發(fā)展階段。因為國內(nèi)多數(shù)物流據(jù)點是由傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)或者企業(yè)倉庫演變而來的，物流據(jù)點的服務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，目前很少能夠做到提供綜合性的物流配送服務，存在很多問題：
(一)整體發(fā)展水平較低
我國目前有相當數(shù)量的連鎖超市都是從傳統(tǒng)的食雜店及其配套網(wǎng)點的基礎上建立起來的，這些傳統(tǒng)企業(yè)依靠其豐富的資源建設自己的物流配送中心，但些配送中心信息化和機械化程度大都較低，配送效率以及對門店需求變化反應不夠靈敏。當然，也有一些規(guī)模較大的連鎖超市擁有較高水平的配送中心，但只限于個別大型企業(yè)，國內(nèi)連鎖超市物流配送的整體發(fā)展水平仍然較低。
(二)物流觀念落后
觀念支配行動，物流觀念落后是零售業(yè)物流發(fā)展滯后的根源性原因。我國零售業(yè)物流觀念的落后主要表現(xiàn)在：首先，在物流高科技的應用上。許多零售業(yè)者認為自己的物流活動運營很好，不必再投資，另有一部分零售業(yè)者是新技術的熱衷者，往往不結(jié)合實際生搬硬套；其次，在與供應商的關系上，許多零售業(yè)者持利益對立而不是利益共享的心態(tài)。
(三)物流配送中心運營能力差
1.功能不健全
物流配送中心應包括：進貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。目前，我國相當多的配送中心，由于各方面的原因，只充當著倉庫與運輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心和傳統(tǒng)的零售店倉庫等同起來，配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。
2.設施現(xiàn)代化水平低
設施現(xiàn)代化水平低主要表現(xiàn)在兩個方面：一是在企業(yè)已經(jīng)建立起來的配送中心里，很多是從傳統(tǒng)的倉庫改建而來，自動化程度比較低，所有的工作主要依賴于手工操作，缺乏應有的現(xiàn)代化的倉儲、分揀設施等；另一方面則表現(xiàn)為很多連鎖零售企業(yè)缺少物流管理信息系統(tǒng)，造成企業(yè)內(nèi)外通訊系統(tǒng)不暢。
(四)統(tǒng)一配送率較低、成本高
我國的連鎖零售企業(yè)由于物流管理上的缺陷以及對連鎖經(jīng)營的認識不正確，使得企業(yè)統(tǒng)一配送率不高，相對于國外發(fā)達國家的統(tǒng)一配送率，差距還很大；其次，車輛實載率低，大多數(shù)自營物流的連鎖零售企業(yè)的車輛實載率僅為20%～30%；再者，一些資源有限的企業(yè)將物流配送完全轉(zhuǎn)嫁給制造商或商，導致了物流控制的難度加大，效率低下。這些原因都使得我國目前的連鎖零售企業(yè)的配送成本偏高，在一定程度上喪失了競爭力。
(五)配送模式落后
一方面我國很多連鎖零售企業(yè)仍堅持以自我為中心，對于物流系統(tǒng)片面追求“大”和“全”，盲目地增購車輛，擴建倉庫，造成了資源的浪費及重復建設；另一方面，盲目地采用所謂第三方物流企業(yè)配送，然而客觀地看，目前在我國，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，其主要表現(xiàn)為無論是物流服務的硬件還是軟件尚有較大的差距，同時信息整合運用、專業(yè)技術普及、統(tǒng)籌策劃、精細化組織與管理能力都明顯不足。
宮海博：沃爾瑪超市物流配送方案研究與經(jīng)驗借鑒三、我國連鎖零售企業(yè)物流配送策略
(一)轉(zhuǎn)變觀念
我國零售業(yè)在構造其物流系統(tǒng)時，一方面要靈活，注意物流系統(tǒng)和零售業(yè)實際的配套建設，從長遠考慮，對于商品種類及數(shù)量都很繁多龐大的零售業(yè)，早期的巨額投資卻能帶來運營一定時期后總費用的降低；另一方面要不斷吸收新的理論并付諸于應用，要注意與供應商結(jié)成伙伴關系，爭取“雙贏”。
(二)加強配送中心的建設和監(jiān)理
要對市場需求作出最迅速反應，及時進貨、及時配送，降低庫存，擴大商品流轉(zhuǎn)速度，提高銷量，實現(xiàn)規(guī)模效益。必須做到：1.有條件的連鎖企業(yè)可以自建配送中心，在建店初期，可先將原有的設施和裝備進行改造，建立健全配送中心的基本功能，待企業(yè)走上軌道后，再注入資金，建成規(guī)范化配送中心。2.加強信息技術建設。信息技術的落后嚴重地影響到我國零售企業(yè)物流的發(fā)展，要想使物流環(huán)節(jié)更加有效，發(fā)展信息化建設是一條必經(jīng)之路。先進信息系統(tǒng)可使企業(yè)優(yōu)化成本管理，實現(xiàn)物流運作的高效性。
(三)重視物流配送的模式選擇
連鎖超市利用自己的物流配送體系進行商品配送，除非有強大的規(guī)模效應，否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒成本。因此，我國連鎖超市企業(yè)應當根據(jù)自己的實際情況選擇適合自己的物流配送模式。
(四)加強與供應商的戰(zhàn)略合作
為了更好地提高物流配送效率，連鎖超市企業(yè)對物流配送中心的物流管理已經(jīng)不再局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理，而是延伸到了整個供應鏈。通過與供應商的連接，實現(xiàn)與供應商的協(xié)同合作，供應商通過這一系統(tǒng)可以隨時了解到自己供應的商品在超市的銷售和庫存情況，從而安排生產(chǎn)和供貨，進而實現(xiàn)了縮短配送時間、提高物流效率的目的。
四、結(jié)語
綜上所述，沃爾瑪成功的經(jīng)驗告訴我們，在當今企業(yè)競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，要獲得持續(xù)的發(fā)展，必須建立先進的物流配送體系。所以我國也應該大力提倡連鎖零售企業(yè)發(fā)展物流配送體系。只有這樣才可以使我國的連鎖零售業(yè)真正具有配送優(yōu)勢，并能積極參與到激烈的國際競爭中。
［參考文獻］
［1］劉建清．沃爾瑪利用物流配送節(jié)約成本［J］．現(xiàn)代物流報，2006(12)．
［2］閻昌晶．我國物流配送中心現(xiàn)狀及發(fā)展中應注意的問題［J］．物流科技，2006，168(7):12-13.
第9篇：物流配送存在的問題及對策范文
關鍵詞：電子商務 物流 電子化 物流模式
目前，我國電子商務的物流模式主要有三種：一是自營物流，即電子商務企業(yè)的一體化改造，由電子商務企業(yè)自己建立物流網(wǎng)絡，獨立配送；二是與第三方物流企業(yè)（郵政、快遞、航空公司、鐵路托運部門等）簽訂物流協(xié)議，由其代為實行物件的配送；三是由電子商務企業(yè)和第三方物流企業(yè)建立“聯(lián)盟”，共同負責物流的管理和具體配送。哪種物流模式最適合當前電子商務市場的形式，哪種物流模式最具低成本、高流通以及易操作的特點是值得深入探討的。
電子商務物流的含義
當前對電子商務物流有兩種主流的認識：一是認為電子商務物流是物流電子商務化發(fā)展對物流行業(yè)施行的變革。傳統(tǒng)物流從古代運鹽運糧開始興起，是將委托的貨物準確、安全、快速地運送到目的地的活動，現(xiàn)代電子商務物流借助計算機和網(wǎng)絡信息技術，旨在實現(xiàn)物流管理的“電子化、信息化”。對電子商務物流的另一種認識是為電子商務需要建立的物流配送體系，電子商務和物流的關系可以用公式“電子商務=信息+信息傳遞+網(wǎng)絡交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送”表示，是以消費者網(wǎng)絡交易需求為目標的一種戰(zhàn)略措施。筆者認為，把電子商務物流理解為物流管理的電子化有些過于寬泛，電子商務的健康、快速發(fā)展需要有效地融合商流、資金流、信息流和物流，在網(wǎng)絡信息傳遞和網(wǎng)絡交易形式趨于成熟的今天，物流配送的低效率、低質(zhì)量無疑成為電子商務發(fā)展的“短板”，研究電子商務背后的物流更具有現(xiàn)實意義。
電子商務物流模式分析
電子商務活動根據(jù)不同的發(fā)生對象可分為五種形式，如表1所示。
這五種電子商務活動形式中，最為普遍的、問題最多的當屬B2C形式。B2C形式主要以淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、京東商城、QQ商城及卓越亞馬遜等B2C交易網(wǎng)站為典型，其物流配送存在諸多問題：消費者抱怨“快遞”變“慢遞”，快遞爆倉導致快遞無法送貨上門，快遞員罷工致使快遞全面延遲，快遞處于壓貨和清理庫存的狀態(tài)等等。本文針對電子商務B2C模式的物流進行重點探討。B2C電子商務的主要物流模式有四類。
（一）郵政特快專遞
郵政特快專遞簡稱EMS，是由郵政企業(yè)經(jīng)營的覆蓋全國的快遞形式，在B2C交易模式中，郵政企業(yè)從電子商務企業(yè)取得消費者收件的地址信息，安排將快件送至目的地。EMS具有快遞行業(yè)快速、準確、高效的特點，但是在當前B2C交易模式中，其接收的訂單量所占比例卻逐步減少，原因主要有兩方面：一是EMS定價高于民營快遞企業(yè)（如順豐、圓通、申通等）；二是EMS的派件速度要稍低于主流民營快遞企業(yè)。
（二）網(wǎng)站自建配送
網(wǎng)站在網(wǎng)民聚集區(qū)構建配送點，將網(wǎng)民拍下的物件送貨上門，運用這種配送形式的典型有“卓越亞馬遜”和“京東商城”等電子商務網(wǎng)站。網(wǎng)站自建配送主要需要解決的問題是配送點的選址、倉庫存貨量的協(xié)調(diào)等。這種物流形式難以獨立存在，其原因是一些偏遠地區(qū)或是網(wǎng)民稀疏地區(qū)難以送達，即使送達，其配送成本也很高。筆者認為，網(wǎng)站自建配送點的物流形式適宜網(wǎng)站規(guī)?；唐返呐渌?。
（三）委托第三方物流企業(yè)
由于電子商務平臺消費者聚居地的分散性，委托第三方物流企業(yè)配送是目前最為主流的物流配送形式。委托第三方物流企業(yè)配送即由電子商務企業(yè)和物流企業(yè)簽訂物流配送協(xié)議，由物流企業(yè)全權或是部分執(zhí)行電子商務活動生成物件的送達任務，而物流企業(yè)不生產(chǎn)也不擁有商品。這種物流形式因其專業(yè)化、快速化、準確化的優(yōu)點被大眾消費群體廣泛接受。
（四）電子商務網(wǎng)站與連鎖經(jīng)營行業(yè)的結(jié)合
連鎖經(jīng)營行業(yè)是傳統(tǒng)性行業(yè)，其市場網(wǎng)絡覆蓋面廣、商品形式種類豐富、配送高效等優(yōu)勢都是電子商務企業(yè)所不具備的。而電子商務平臺的商品分銷渠道多、范圍廣，越來越多的網(wǎng)絡受眾群體是傳統(tǒng)連鎖企業(yè)所不具備的。若電子商務網(wǎng)站與連鎖經(jīng)營行業(yè)實現(xiàn)合作，將會填補各自的短板和空缺，有助于實現(xiàn)共贏。
我國電子商務物流發(fā)展存在的問題
（一）物流配送質(zhì)量低
我國電子商務物流配送質(zhì)量低主要體現(xiàn)在物流服務質(zhì)量低下以及信息網(wǎng)絡分散兩個方面。電子商務物流不同于傳統(tǒng)物流行業(yè)，不僅要考慮物件的運輸過程，還要考慮物件的存儲、保管、按期送達以及物流企業(yè)自身的效益和成本控制等方面。近幾年民營快遞企業(yè)不斷增多，加大了民營快遞行業(yè)的競爭，現(xiàn)階段這類企業(yè)依靠不斷降低快遞價格拉攏電子商務平臺的客戶。隨著運輸成本和人員成本的增加，物流企業(yè)的低利潤自然引發(fā)服務質(zhì)量水平的普遍下降，如一些快件的分揀中心出現(xiàn)物件“拋投”現(xiàn)象、節(jié)假日快件不送貨上門、快件目的地送錯以至于消費者推遲一周左右才能收件、快件在物流運輸過程中損壞索求賠償困難等問題。物流信息網(wǎng)絡分散也是導致電子商務物流配送質(zhì)量低的主要原因，當前我國電子商務雖然發(fā)展迅速，但是主要客戶仍集中于大型企業(yè)以及政府機構，社會客戶分布零散，物流成本高且配送不及時，物流服務質(zhì)量和管理存在缺陷。
（二）物流配送成本高
電子商務交易之所以能在短時間內(nèi)積聚大量客戶，其“殺手锏”在于價格優(yōu)勢，電子商務交易形式不同于實體店經(jīng)營，不需要店面租金和雇傭店員，大批量的交易僅需幾個人即可順利完成，在同等貨品的保證下，其價格遠遠低于實體店，唯一的增值業(yè)務就是配送費用。物流的經(jīng)濟配送需要集中優(yōu)勢資源，結(jié)合市場和交通運輸業(yè)的實時信息，聘請專業(yè)的物流管理人才制定物流方案，旨在實現(xiàn)物流經(jīng)濟化和可靠化發(fā)展。尤其是在國際原油價格不斷上漲的環(huán)境中，現(xiàn)存靠“油”運輸?shù)奈锪鞒杀局本€上升（尤其是長途運輸），加之物價上漲導致的人員成本的增加，如何有效降低物流配送成本已經(jīng)成為物流管理人員的“必修課”。在控制物流成本的同時，管理人員還要注意保證物流服務水平和配送質(zhì)量。
網(wǎng)絡交易情況的調(diào)查顯示，目前我國網(wǎng)絡交易對象主要集中于以淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)站為代表的日常消費品，200元以下的商品占據(jù)了80%的交易量，相比于國外成熟的網(wǎng)購體系而言，消費量遠遠不夠。我國多數(shù)電子商務交易商品的物流費用超出其原價的15%，過高的物流成本已經(jīng)成為電子商務綜合化、全面化、多種類化發(fā)展的瓶頸，而且，國外“增值配送”（即通過包裝制作、加工、配置飾品或是卡片提高配送費用）在我國當前電子商務環(huán)境下是不適用的，我國電子商務企業(yè)和物流企業(yè)仍呈現(xiàn)出分離的狀態(tài)，物流行業(yè)的法律法規(guī)欠缺，物流人員的咨詢、培訓和教育欠缺都是經(jīng)濟性配送難以實現(xiàn)的“絆腳石”。市場經(jīng)濟條件下，物流業(yè)發(fā)展迅速，民營物流企業(yè)越來越多，競爭愈演愈烈，為了“多攬多得”，民營企業(yè)物流配送報價一再走低，但是物流成本卻在增長，物流企業(yè)的利潤空間在不斷縮小。以圓通快遞為例，其30%以上的物流業(yè)務來源于淘寶網(wǎng)，并且其業(yè)務量在不斷增長，但是一些地區(qū)的圓通分站卻不愿意和淘寶合作，其原因在于競爭和物流成本的增加導致其每個物件的利潤從2元縮減至8角。筆者認為，在激烈的競爭環(huán)境下，若物流企業(yè)能整合各自的優(yōu)勢資源，進行合作配送，會相應降低配送成本，提高效益。
（三）市場化程度低且資源浪費嚴重
電子商務平臺的物流在現(xiàn)階段僅僅施行著“運輸者”的職責，而我國的物流企業(yè)在經(jīng)過幾年的發(fā)展和變革之后，逐步建立了自己的交通運輸渠道、倉儲集散地、信息通訊網(wǎng)等現(xiàn)代化的物流設施，利用這些設施，可以實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡化管理，物流節(jié)前流量預測、物流方案制定、物件跟蹤、物件包裝、訂貨和存貨管理等服務內(nèi)容，可以發(fā)展物流增值業(yè)務，走市場化道路，提高利潤空間。另外，我國電子商務活動兩個主要參與者―商家和消費者，二者的分布零散導致物流資源的嚴重浪費，以淘寶B2C模式為例，淘寶90%以上都是零散的小商家，每日的交易量為3-5件貨品，物流公司若每日去大量類似的商家收取這些少量的郵件，必然會造成人員成本和運輸資源的浪費，若不及時收取貨件，等到一定的積蓄量才收取則又易延誤消費者的使用。所以，物流企業(yè)不能一味地擴大自身的經(jīng)營規(guī)模，要在有限的規(guī)模下，優(yōu)化物流高效管理的物流體系。
我國電子商務物流發(fā)展的對策
（一）提升服務理念
物流企業(yè)不是生產(chǎn)制造型企業(yè)，也不是研究型企業(yè)，其本質(zhì)是服務性行業(yè)的一種，所以物流行業(yè)的服務理念和服務水平?jīng)Q定了其發(fā)展狀態(tài)。我國物流行業(yè)借著電子商務的“東風”剛剛實現(xiàn)了規(guī)?；?，對于服務理念，還未受到物流企業(yè)管理人員的重視。服務是物流行業(yè)最大的競爭力，在這種市場環(huán)境下，物流企業(yè)要建立一套屬于自己的頗具特色的規(guī)范化服務理念和服務細則指導，積極尋找客戶，主動進行市場調(diào)查，幫助客戶解決物流方面的難題。在物流實際運作方面，物流企業(yè)要承擔“服務提供商”的角色，制定服務標準、分享服務信息、優(yōu)化物流服務體系、培養(yǎng)優(yōu)秀服務人員、服務于客戶、為客戶排憂解難。
（二）提高細節(jié)上的服務水平
電子商務平臺為商家和消費者提供了一對一溝通交流的機會，這也是其優(yōu)勢所在，不同客戶對商品的外觀、尺寸以及功能需求各不相同。商品的差別突出的是個性化、細節(jié)化，物流服務同樣也要做到細節(jié)上，比如商品存貨顯示、商品日期顯示、易腐物品的防腐處理、海產(chǎn)品的保鮮處理、物流的跟蹤信息、商品的準確送達日期等。對每個客戶和每件商品規(guī)范化處理和細節(jié)上的關注會給消費者一種商品個性化、定制化的滿足感，這有助于物流企業(yè)客戶價值的實現(xiàn)，且能提高其市場競爭力。
（三）健全物流業(yè)相關法律法規(guī)
電子商務物流業(yè)是剛剛興起的朝陽性產(chǎn)業(yè)，有關法律法規(guī)制度還不健全。正是由于法律法規(guī)的欠缺，才引發(fā)了多起糾紛，如物件損壞糾紛、物件地址發(fā)錯糾紛、物件延遲送達賠付糾紛等。目前，各個物流企業(yè)運營和賠付細節(jié)方面的規(guī)章制度大多是自己制定的。因此，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，我國急需健全適合電子商務物流領域的法律法規(guī)，才能有助于監(jiān)督和促進物流業(yè)的健康發(fā)展。
（四）完善物流基礎設施
物流的基礎設施包括網(wǎng)絡體系、運輸體系、管理體系、倉儲體系和通信體系。我國物流企業(yè)的基礎設施建設當前面臨兩個方面的問題：一是基礎設施體系之間的協(xié)調(diào)；二是物流從國內(nèi)向國際化的轉(zhuǎn)變。物流行業(yè)的評價指標在于時效和服務質(zhì)量，而各個體系和部門之間的協(xié)調(diào)關乎這兩個方面，協(xié)調(diào)不好，時效低且服務質(zhì)量下降。所以，物流企業(yè)要切實做好各個部門的“無縫對接”，實行科學化管理，搭建健全的物流網(wǎng)絡。在全球經(jīng)濟一體化的形式下，國內(nèi)外電子商務貿(mào)易往來逐漸增多，我國被稱為“世界工廠”，電子商務物流走出國門是必然趨勢，所以在國外建立物流分點，在世界范圍內(nèi)的合理布局是具有戰(zhàn)略意義的。
（五）建立物流服務監(jiān)測體系
物流行業(yè)的服務性監(jiān)測體系的建立有助于收集市場的動態(tài)信息，并據(jù)此做出動態(tài)調(diào)整。電子商務物流服務分為商品售前、售中和售后三大階段。商品售前的監(jiān)測包括客戶存貨量、客戶訪問頻率、售前咨詢內(nèi)容等；售中監(jiān)測指標主要包括訂貨時間、周期、延遲、信息跟蹤和反饋等；售后監(jiān)測指標包括退貨處理、商品以外損壞賠償?shù)取?/p>
參考文獻：
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