物流運營模式精選(九篇)

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第1篇：物流運營模式范文

關鍵詞：傳統(tǒng)煤炭企業(yè)；提升；物流模式；物流運營

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

當前，經(jīng)濟發(fā)展趨緩，煤炭形勢緊張，煤炭價格指數(shù)一路走低[1]（見圖1）。對煤炭企業(yè)的運作模式提出了更高要求。平禹煤電（河南平禹煤電有限責任公司的簡稱）是一家傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)，物流運營模式落后，面臨著提升物流模式的難題[2]。然而，如果沒有好的物流模式提升路徑，不僅不能降低成本，還往往會面臨成本黑洞、低水平重復建設、不同物流環(huán)節(jié)不能匹配和信息孤島等問題。

這些問題不僅是平禹煤電面臨的問題，也是中國傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)的共性問題，解決這些問題對于平禹煤電而言有著重要的現(xiàn)實意義，并對我國其他物流運作落后的傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)也有廣泛的借鑒意義。

1 平禹煤電的物流模式

平禹煤電落后的物流模式主要體現(xiàn)在以下方面：

1.1 采購物流高度集中

平禹煤電物資采購權(quán)全部上收至母公司平煤集團，由平煤集團集中采購，平禹煤電所需物資由總公司配送。平禹煤電共有6個礦，本文選擇一礦的情況予以說明，其他礦情況與此類似。

2012年1月一礦發(fā)出貨物6 068 929.16元，結(jié)存貨物2 302 068.59元，無論從發(fā)出或結(jié)存看起來，這個數(shù)量都比較大。

由圖2可以看出一礦各材料的使用從金額上講具有不平衡性。比如：1月木材發(fā)出3 503 889.60元，結(jié)存311 452.09元，而炸藥發(fā)出126 219.89，結(jié)存為0。因為平禹煤電各個礦物資消耗在數(shù)量級是相同的，顯然總量比較大。

1.2 信息化程度極低

目前，平禹煤電沒有建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，不能借助于信息系統(tǒng)及時了解采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)情況。各主要物流環(huán)節(jié)如過磅、裝車、運輸以及最后到用戶等各環(huán)節(jié)的溝通主要依賴電話和傳真，物流的準確性和及時性較低。而物流的信息化管理是物資科學、高效流轉(zhuǎn)的前提，也可以有效防止物資的損失。

1.3 倉儲物流原始而規(guī)范，自動化程度低

平禹煤電的倉儲條件比較原始。各個主要礦區(qū)都建立了分類的存放的倉庫。物資采用平地倉選擇式貨架系統(tǒng)進行倉儲。大型鋼材（如鋼板、鋼管）等露天存放，電纜、運輸帶等使用簡易倉庫。倉庫管理功能區(qū)清晰，歸位有序，整潔而有條理。進出庫的裝卸搬運主要以人工為主。做到了分區(qū)、分類存放，專人管理，四號定位，倉庫貨架整齊、結(jié)實，倉庫衛(wèi)生，通風條件良好，地面整潔，有分類標志；倉庫使用臺賬和物資卡片；安全條件良好。實現(xiàn)了在現(xiàn)有技術條件下的高水平管理，體現(xiàn)了倉庫從業(yè)人員的高素質(zhì)和公司管理的規(guī)范性（如圖3、圖4、圖5所示）。

2 落后的物流模式帶來的影響

2.1 落后的采購模式帶來的影響

平禹煤電各礦所需物料共分為10大類，每大類又分若干小類。各類物料不論是數(shù)量上還是金額上，均具有不平衡性。總數(shù)量有幾萬種，年采購金額3個多億，數(shù)量巨大。

目前，平禹煤電的絕大多數(shù)物資采用集中采購模式。一般企業(yè)實行的采購是分散采購和集中采購相結(jié)合的模式。大宗的、貴重、戰(zhàn)略性的物資集中采購，零星的、個性化需求的、低值易耗等物資分散采購。這對于一個年采購物資量達3個多億，有6個大煤礦分散于數(shù)十平方公里，而各礦情況不盡相同的企業(yè)來說，顯然管的過死，束縛了采購供應的靈活性。

2.2 倉儲管理問題分析

平禹煤電的物流模式實現(xiàn)了在現(xiàn)有技術條件下的高水平管理，體現(xiàn)了倉庫從業(yè)人員的高素質(zhì)和公司管理的規(guī)范性。公司維持目前這種比較原始倉儲模式的好處是可以節(jié)約倉儲自動化設備的成本，但在以下方面存在較大隱患，嚴重影響物流效率，阻礙企業(yè)健康發(fā)展。

（1）自動化程度低。整個倉儲空間沒有使用自動化的設施設備，裝卸搬運高勞動強度，低效率，容易發(fā)生安全事故。

（2）倉庫容量利用率低，同樣庫容量占地面積大。

（3）單個庫內(nèi)物資查找困難，物資跨庫整合利用幾乎不可能。

（4）物資容易丟失，也容易造成假盤虧或盤盈。

2.3 落后的信息技術帶來的影響

平禹煤電只在局部環(huán)節(jié)使用了軟件。采購、生產(chǎn)及銷售等各主要環(huán)節(jié)未實現(xiàn)信息化，也沒有通過信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)輔助決策。應該說處在信息化的前期階段，給企業(yè)帶來了以下問題：

（1）物資查找困難，難以整合各個礦區(qū)的資源，物資容易丟失，降低庫存困難。

（2）沒法對庫存物資進行基準量管理，沒有合理庫存的設定和預警，物資供應的短缺、過量、超期難以避免，容易造成緊急采購和缺貨，也難以實現(xiàn)先進先出。

（3）難以進行庫存ABC分類管理。很難對重點物資進行成本分析和專項管理，而重點物資管理是影響成本的重要因素。

（4）對生產(chǎn)定額監(jiān)督難度加大，生產(chǎn)領料不能科學控制，也很難用人工的方法保持合理。

（5）因為信息加工處理的效率直接影響物流管理效率，企業(yè)管理者、決策層僅了解結(jié)果，無法跟蹤過程。

（6）物流信息和其它管理信息無法集成，物流數(shù)據(jù)的變動不能及時表現(xiàn)為財務數(shù)據(jù)的變動。

物流設施和設備的投資屬于固定投資，具有一次投資，長期受益的特點，并且早投資、早受益。早投資可以及早為企業(yè)帶來價值，帶來企業(yè)競爭力的提升。晚投資則會帶來被動，使企業(yè)物流效率降低，成本提高，影響企業(yè)的競爭力。

總之，提升物流模式是企業(yè)基于長遠目標的必然選擇。如何提升及選擇物流現(xiàn)代化模式成為企業(yè)急需解決的難題。

3 傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)物流模式提升策略

3.1 提升原則

小投入、低成本原則。在目前形勢下，企業(yè)資金鏈緊張，要有計劃、分階段完成。前期步驟主要從軟件方面、管理方面和企業(yè)的協(xié)同方面要效益。這些方面企業(yè)的現(xiàn)金投入少，對成本的壓力小。

小投入、大改善原則。低成本的投入要帶來大的改善，必須選好物流提升改善的方向。信息系統(tǒng)的建設是企業(yè)長期發(fā)展所必須的，目前的小投入，可以從整個企業(yè)的協(xié)同及企業(yè)的倉儲信息系統(tǒng)著手，管好企業(yè)占倉儲成本80%以上的物資和對企業(yè)生產(chǎn)管理有重要影響的物資，建立合理的庫存量和生產(chǎn)定額，然后連接企業(yè)已有的財務管理系統(tǒng)，將來再逐漸延伸到企業(yè)的生產(chǎn)管理。

著眼長遠、總體規(guī)劃、分步實施原則。企業(yè)信息系統(tǒng)的建設，雖然主要是軟件建設，但如果一蹴而就，也會帶來較大的資金壓力，需要制定詳細的整體規(guī)劃，分步驟實施，可以避免建設中的信息系統(tǒng)互連問題和“信息孤島”問題，降低資金壓力。

綠色化原則。生產(chǎn)中逐步減輕對環(huán)境的壓力，實施可持續(xù)發(fā)展策略，使采購物流和倉儲物流的銜接更加順暢，倉儲物流更加高效，生產(chǎn)物流更加安全和低污染，銷售物流的煤炭回收利用率更高等都是可持續(xù)發(fā)展的原則。逐漸提高物流的效率、降低成本，實現(xiàn)物流、生產(chǎn)的綠色化。

3.2 物流遠景

因為物流信息化、機械化、自動化和智能化是實現(xiàn)物流高效率、低成本和綠色化的手段，是企業(yè)發(fā)展的必由之路。企業(yè)根據(jù)實際情況和發(fā)展階段，可以在追求信息化、機械化、自動化和智能化的道路上有不同的選擇。平禹煤電的物流遠景是建立與企業(yè)物流要求相適應的現(xiàn)代物流運營模式，這個模式能夠?qū)崿F(xiàn)物流的高效率、低成本，并具有信息化、機械化、自動化、智能化和社會化特征。

3.3 物流提升步驟

平禹煤電提升物流模式宜采用整體規(guī)劃、分步實施原則。

第一步，實現(xiàn)物流管理信息化。對平禹煤電來說物流管理信息化是迫切需要解決的大問題，應從倉儲信息化入手，盡快實現(xiàn)倉儲物資的出入庫管理信息化、倉庫的ABC管理、庫存物資科學的儲位規(guī)劃、庫存基準量確定、各分礦區(qū)倉庫的物資合理管控及調(diào)配等。再逐步把信息化擴展到倉儲的上下游，實現(xiàn)整個物流環(huán)節(jié)的信息化。

第二步，首先實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的物流的機械化和自動化，然后延伸到倉儲以外的整個物流體系。這個過程要兼顧到物流綠色化的要求，要十分注意根據(jù)企業(yè)具體的倉儲模式選擇合理的物流設施、設備和技術。避免盲目追求機械化和自動化程度。在實施過程中努力推進物流社會化，培養(yǎng)第三方物流合作伙伴，不斷加大第三方物流的比重，降低物流成本對企業(yè)管理的壓力。

第三步， 實現(xiàn)物流的智能化。在完成第一步和第二步目標的基礎上，推進物流的智能化，最終實現(xiàn)平禹煤電物流管理的高效率、推動企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

綜上，我們可以看出平禹煤電采用的是從信息化入手，逐步提升物流模式的策略。這種策略投入小、見效快，可以為很多傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)所借鑒。

參考文獻：

第2篇：物流運營模式范文

Abstract: In recent years, the transnational physical distribution company enters our country successively by reason of the abundant fund and the advanced management, the Enterprise poses the very big threat for Our country. How does the third party physical distribution enterprise obtain in the keen competition survives and develops, becomes the most important question which the present majority physical distribution enterprise faces. This article launches the research on the third party physical distribution enterprise's operation pattern, hoped that can give the physical distribution enterprise to provide a reference.

關鍵詞:第三方物流 運營模式

key word: Third party physical distribution Operation pattern

面對激烈的競爭,第三方物流企業(yè)必須盡快擴大規(guī)模,增強抵御市場風險的能力。傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下,一個企業(yè)的發(fā)展需要幾十年甚至上百年。而新經(jīng)濟時代,一些企業(yè)的發(fā)展就完全不同了,往往只需幾年時間就發(fā)展為大企業(yè),甚至成為世界500強,比如戴爾、亞馬遜等等。這些奇跡依靠的就是運營模式。還有一些傳統(tǒng)企業(yè),如沃爾瑪、英邁等企業(yè),下面重點介紹了第三方物流企業(yè)可采用的幾種運營模式。

一、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個或兩個以上企業(yè)之間,為了實現(xiàn)資源共享、風險或成本共擔、共同擁有市場或者優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標,在保持自身獨立性的同時,通過股權(quán)參與或者契約結(jié)成較為穩(wěn)定的合作伙伴關系。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模較小,在競爭中處于劣勢。根據(jù)實際情況,采取互補所短的聯(lián)盟策略是第三方物流企業(yè)發(fā)展的可行性選擇?？刹扇∫韵路绞?

1 簽訂長期合作協(xié)議。需求方把全部或部分物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè),由其提供全方位的物流服務,這是最為普遍的聯(lián)盟方式。在需求方本身不具備物流系統(tǒng)的情況下可采用這種方式。

2 系統(tǒng)接管。第三方物流企業(yè)全盤買進客戶的物流系統(tǒng),接管后,可以只為該企業(yè)提供物流服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。這種形式可應用與傳統(tǒng)大型企業(yè)的物流聯(lián)盟中。

3 委托管理。第三方物流企業(yè)對擁有物流設施資產(chǎn)的客戶提供物流管理服務。物流設施的所有權(quán)還在需求方手中,第三方物流企業(yè)只是收取管理費用。這種形式擁有完備物流設施的企業(yè)可以采用。

二、電子商務運作模式

目前,電子商務的發(fā)展速度超出想像。在過去兩年來,國內(nèi)電子商務交易保持了50%-60%的增長速度,未來幾年仍將快速發(fā)展。這給第三方物流企業(yè)提供了絕好的機會。

電子商務只有建立起區(qū)域性、全國性的現(xiàn)代物流系統(tǒng),才能解決因物流而阻礙電子商務發(fā)展的問題。雖然有少部分電子商務網(wǎng)站組建了物流部門。但效果都不好,畢竟屬于截然不同的兩種業(yè)務。電子商務的客戶分布很廣,遍及國內(nèi)甚至世界,地理位置分散,訂貨量相對較小,個性化需求高,這就要求企業(yè)有著強大的運輸,倉儲,配送等各方面能力,而物流需要巨大的資金,人力,技術,設備等投入,電子商務網(wǎng)站所承擔的風險大,因此電子商務企業(yè)對物流的投資都比較慎重。而第三方物流企業(yè)從事電子商務配送具有一定的優(yōu)勢,主要表現(xiàn):物流設施力量比較雄厚、有一定的管理經(jīng)驗、有遍布全國或區(qū)域的物流網(wǎng)絡。在這種情況下,第三方物流就可能成為電子商務企業(yè)和物流企業(yè)實現(xiàn)雙贏的一種最佳選擇。國外成功的電子商務企業(yè)通常將物流外包給第三方物流企業(yè)。如著名在線書店亞馬遜的所有業(yè)務全部外包給聯(lián)合包裹,由聯(lián)合包裹公司負責其在美國乃至全球的商品配送。

三、行業(yè)物流業(yè)務模式

行業(yè)物流模式是在擁有目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上,對某一行業(yè)提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。主要特點是對這個行業(yè)進行深入的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務。在國內(nèi),行業(yè)物流服務是近年市場發(fā)展的一個趨勢,服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)紛紛釋放物流需求,極大的豐富了物流市場。第三方物流應依托自身優(yōu)勢和資源,分析目標行業(yè)物流特點,有選擇的為某些行業(yè)服務。

第三方物流企業(yè)選擇運營模式時一定要結(jié)合實際情況,結(jié)合自身優(yōu)勢,對物流市場進行深入地分析。使選擇的經(jīng)營模式能帶來最佳的經(jīng)濟效益。另外運營模式也不是一成不變的,可以選擇一種或多種模式,總之一定要選擇適合自己的模式。

參考文獻:

[1]郝聚民,第三方物流,成都:四川人民出版社,2002

[2]崔介何,電子商務與物流,北京: 中國物資出版社,2002

第3篇：物流運營模式范文

關鍵詞：環(huán)境修復；物流企業(yè)；低碳運營模式

中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環(huán)境可促進經(jīng)濟的快速發(fā)展，但因嚴重污染而受破壞的自然環(huán)境則會對經(jīng)濟發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴重污染我國環(huán)境，從環(huán)境修復的視角，以低碳物流為研究對象，構(gòu)建物流企業(yè)低碳運營模式，可有效削弱我國環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復的壓力，為我國經(jīng)濟發(fā)展營造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復視角研究低碳物流運營模式是當前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構(gòu)建環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的相關理論和實踐成果則更為不足。從環(huán)境修復視角分析我國物流企業(yè)低碳運營的現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進而構(gòu)建出環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國環(huán)境修復事業(yè)的實踐探索。

2 我國物流企業(yè)低碳運營的現(xiàn)狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發(fā)展導向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運營過程中盡量減少對自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實現(xiàn)低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進物流企業(yè)低碳運營的效果不佳，其發(fā)展現(xiàn)狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國家低碳物流制度建設已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實

目前我國已實施大量政策措施以促進低碳物流的發(fā)展，如對節(jié)能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補貼。在低碳經(jīng)濟中物流企業(yè)若要追求低碳運營，首先需測算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當今社會較為認可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實該體系，導致多數(shù)物流企業(yè)對自己的減排量和減排目標仍不明確。

2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實現(xiàn)物流企業(yè)低碳運營還需努力

從社會維度看，世界各國早已積極摸索環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展與和諧共進之路，低碳經(jīng)濟的意識開始滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產(chǎn)品”、“低碳生活”等概念隨之產(chǎn)生。然而，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產(chǎn)業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點，因此造成嚴重的資源浪費和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業(yè)負責人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識與相應運營戰(zhàn)略。

2.3 與先進國家相比。我國對低碳物流技術的應用較為落后

我國在倉儲、運輸和信息等環(huán)節(jié)的關鍵技術研發(fā)能力比國外較為落后，清潔能源技術的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對清潔能源技術的應用水平相比，較低的技術應用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關鍵問題所在。

2.4 低碳物流技術人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術人才

我國大量高校都開設物流工程或物流管理等專業(yè)，但開設低碳經(jīng)濟或低碳物流專業(yè)的很少；研究機構(gòu)和高校對低碳物流技術的研究嚴重缺乏實踐經(jīng)驗，而物流企業(yè)研發(fā)人員對系統(tǒng)知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對技術人才的需求。

3 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的構(gòu)建

基于上述分析得出：阻礙我國物流企業(yè)低碳運營的因素為制度尚未落實、低碳意識薄弱、技術應用較差、技術人才缺乏等。從環(huán)境修復視角考慮，物流企業(yè)只有構(gòu)建低碳運營模式，形成低碳運營戰(zhàn)略，才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，為我國環(huán)境修復事業(yè)取得佳績奠定堅實的基礎，為人類生存、經(jīng)濟發(fā)展營造良好的自然環(huán)境。本文根據(jù)以上因素構(gòu)建“低碳物流園區(qū)運營模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開展低碳運營的障礙，成功實現(xiàn)低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對環(huán)境的污染。

3.1 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式――低碳物流園區(qū)的構(gòu)建

在政府、制度、經(jīng)濟以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調(diào)與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構(gòu)建出核心企業(yè)驅(qū)動式的低碳物流園區(qū)，同時對此園區(qū)進行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實現(xiàn)低碳運營，從根源上完善物流企業(yè)運輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構(gòu)建低碳物流園區(qū)運營模式需從供應鏈角度開展物流活動，將原料供應商、生產(chǎn)商、銷售商及消費者等供應鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術培訓，提高其對低碳物流的意識與技術人才的培養(yǎng)；其次，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關政策以倡導園區(qū)對低碳物流技術的運用以及督促園區(qū)對低碳物流制度的實施；最后，在整個園區(qū)中建立高效物流化信息平臺，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時進行信息的傳遞與交流，提高實載率減少空駛率，具體運營模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區(qū)內(nèi)部實施策略

對低碳物流園區(qū)內(nèi)部的構(gòu)建以及運營過程中的運輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達到環(huán)境修復的目的，針對低碳物流園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建提出以下幾點實施策略：

3.2.1 低碳物流園區(qū)運輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運輸量，應加強內(nèi)部成員的信息共享，合理規(guī)劃運輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達路徑減少中轉(zhuǎn)，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費者對快速物流的需求；再次，大力加強物流企業(yè)間合作，通過行業(yè)監(jiān)管的手段實現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點的目標，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運輸體系 “綜合運輸”方式是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運輸方式能使各運輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運輸方式，優(yōu)化協(xié)調(diào)整個物流運輸過程，合理配置車輛運輸體系資源，從而建立起低碳物流運輸體系，達到減少能源消耗，降低物流成本，提高運輸效率的目的。

3.2.3 合理規(guī)劃倉庫數(shù)量 降低運輸強度、降低貨運強度最直接的辦法是通過建設倉庫數(shù)量，減少運輸次數(shù)。經(jīng)濟學家麥金農(nóng)（Mckinnon）通過實證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉庫數(shù)量間的關系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時的最優(yōu)倉庫數(shù)量，有效解決了倉庫數(shù)量的規(guī)劃問題。園區(qū)運用Mckinnon的成本曲線進行倉庫的規(guī)劃與構(gòu)建，可大大降低運輸強度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術材料、最新綠色建筑技術（如太陽能技術）來修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達到良好的減排效果，同時也實現(xiàn)了高效率、低成本的建設目標。

3.2.5 低碳物流新技術的應用 對低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術（如使用清潔能源技術或混合動力汽車以及引進能源利用率較高的引擎技術等），可大大減少運輸能耗以及碳化物的排放。

4 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的績效評價

環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式――低碳物流園區(qū)在實際運營當中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進行評價。本文運用改進的層次分析法（改進的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。

4.1 績效評價方法介紹

4.1.1 改進的層次分析法（改進的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進的三標度層次分析法來確定各指標權(quán)重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標進行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（cij）n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉(zhuǎn)化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對應的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權(quán)重系數(shù)向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應的量值v1，v2，v3，…，vn來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經(jīng)典域與節(jié)域。若將劃分的第i個等級用Pj表示，i為P對應的n個評價指標，vji是Pj關于i的量值范圍，稱為經(jīng)典域，記為：，若Pp為全體評價等級，vpi為關于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：

（2）建立待評價物元矩陣。基于待評價對象，將所測得的數(shù)據(jù)以及分析的結(jié)果用物元表示：

其中vi為P關于i的量值（即P檢測所得各評價指標的具體數(shù)據(jù)）。

（3）定待評價對象P對各等級i的關聯(lián)度函數(shù)。在物元評價中，關聯(lián)函數(shù)表示當物元的量值為實軸上的某一點時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標數(shù)值域?qū)儆诘趈個等級的關聯(lián)度函數(shù)表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關聯(lián)度與定評價等級。P關于等級i的關聯(lián)度為：（8）

其中λi是由改進的AHP法所確定的每個指標的權(quán)重。若

Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：

①當0≤Kj0

②當-1≤Kj0

③當Kj0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉(zhuǎn)化為符合該級標準的條件，且其數(shù)值越小表示離該級標準越遠。

4.2 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價

基于上述績效評價方法，通過對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行調(diào)查訪談，按照一級指標、二級指標的遞階層次結(jié)構(gòu)，得到了模式績效評價指標體系、各劃分等級的經(jīng)典域和節(jié)域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標權(quán)重 根據(jù)對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行的環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價調(diào)查的結(jié)果，基于改進的AHP方法，利用軟件計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權(quán)重系數(shù)向量W。其中，一級指標“規(guī)劃”所對應的二級指標的最優(yōu)傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權(quán)重W1分別如下所示：

w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標權(quán)重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標權(quán)重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構(gòu)建園區(qū)運營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運營模式以及實施策略等相關內(nèi)容后，專家們根據(jù)表1中的各項指標對該園區(qū)運營模式進行績效評價。本文對評價數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，最后確定了待評價物元矩陣為：

4.2.3 關聯(lián)度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標關于各等級的關聯(lián)度見表2。

再根據(jù)由改進的AHP法所得的各指標的權(quán)重，以及各類別等級的關聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運營模式績效評價結(jié)果見表3。

由評價結(jié)果可知，環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式一低碳物流園區(qū)，在建設方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區(qū)的績效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國環(huán)境修復事業(yè)做出較大的貢獻。其中，在規(guī)劃、運營以及管理方面的績效都處于[1，0]內(nèi)，表明按照該低碳物流園區(qū)運營模式對各物流企業(yè)進行規(guī)劃、運營與管理，可取得較高的績效水平；在建設方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內(nèi)，表明該模式的建設方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合第Ⅲ等級標準的條件，即在建設低碳物流園區(qū)時加大建筑益碳材料、低碳設施設備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設方面就可達到第Ⅲ等級的水平?？傊?，低碳物流園區(qū)運營模式具有較高的績效水平，對物流企業(yè)的低碳運營具有較好的實用價值，同時也能為我國的環(huán)境修復事業(yè)創(chuàng)造有利條件。

第4篇：物流運營模式范文

內(nèi)容摘要：隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及經(jīng)濟全球化步伐的加快，我國物流企業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。作為物流業(yè)發(fā)展新趨勢的物流園區(qū)在國內(nèi)發(fā)展迅速。文章選取價值鏈管理角度進行研究，針對物流園區(qū)各個環(huán)節(jié)進行詳細分析，之后對物流園區(qū)模式進行研究，并指出基于價值鏈管理的物流園區(qū)模式的發(fā)展優(yōu)勢。

關鍵詞：價值鏈管理 物流園區(qū) 運營模式

物流園區(qū)概述

（一）物流園區(qū)概念

目前對于物流園區(qū)的概念，國內(nèi)外沒有明確和統(tǒng)一的定義。在德國物流園區(qū)被稱為“貨運村”，而在日本則被稱為“物流團地”。另外，我國的眾多學者通過不同角度的研究也對物流園區(qū)的概念進行了界定，有的學者稱之為“物流基地”，還有的稱為“物流中心”。本文認為，物流園區(qū)是綜合了金融、交通以及物流企業(yè)于一體的，并且從事大規(guī)模物流活動的一個物流結(jié)點，它是各種不同的物流設施以及不同類型物流企業(yè)在空間上的一個集中布局的場所。

（二）物流園區(qū)分類

物流園區(qū)是物流企業(yè)生產(chǎn)合作的一個體現(xiàn)，它是物流產(chǎn)業(yè)的聚集。本文從不同角度對物流園區(qū)進行分類：按物流園區(qū)的功能劃分，分別為存儲配送型物流園區(qū)、流通加工型物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)以及綜合型物流園區(qū)；按物流園區(qū)戰(zhàn)略定位和輻射范圍劃分，分別為區(qū)域物流園區(qū)、城市物流園區(qū)、國際物流園區(qū)；按投資興辦主體劃分，分別為企業(yè)自辦專業(yè)型、市場自發(fā)形成、政府規(guī)劃、企業(yè)運作型、政府引導型。

價值鏈管理概述

（一）價值鏈管理概念

邁克爾?波特認為，一個公司基本上是由一系列與產(chǎn)品有關的活動組成的，而這一系列相互關聯(lián)的活動就被稱為價值鏈。價值鏈由一系列業(yè)務流程構(gòu)成，而每個業(yè)務流程又可分解為若干個具體部分。邁克爾?波特認為價值鏈可分為基本活動和輔助活動兩類活動，基本活動包括進貨后勤、生產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)貨后勤、市場營銷以及服務；而輔助活動包括采購、技術開發(fā)、人力資源管理以及企業(yè)基礎設施建設等。價值鏈將企業(yè)分解成與戰(zhàn)略相關的各種活動，而企業(yè)的競爭優(yōu)勢則正是通過比競爭對手更為出色地開展這些戰(zhàn)略活動而獲得。

另外，價值鏈理論認為，企業(yè)的眾多價值活動中，并不是每一個環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造價值，因此，企業(yè)的價值鏈中能夠創(chuàng)造核心價值的活動就是企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。所以，把握好了這些戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，就相當于抓住了整個價值鏈。

（二）價值鏈管理意義

價值鏈管理的主要意義在于利用價值鏈進行分析，通過各個價值鏈環(huán)節(jié)的對比，發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身與競爭對手在價值鏈各個環(huán)節(jié)之間的區(qū)別，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，并且改進自己的劣勢與不足。

隨著科學技術的飛速發(fā)展，消費者需求日益多樣化與個性化，這一現(xiàn)象直接促成了社會分工之后的再細分，從而導致了價值鏈環(huán)節(jié)越來越多的現(xiàn)象，而價值鏈結(jié)構(gòu)也更加復雜。目前，我國的市場經(jīng)濟逐漸成熟，企業(yè)之間的競爭也越來越激烈。另外，企業(yè)之間的競爭也擴展到了整個價值鏈的競爭，因此，整個價值鏈的競爭力決定著企業(yè)的競爭力。部分上下游企業(yè)可以通過合作共同組成一個物流行業(yè)的價值鏈，而該價值鏈上的每個主體都可以通過價值鏈的各個不同環(huán)節(jié)相聯(lián)系并且發(fā)揮作用，從而創(chuàng)造出比某一企業(yè)單獨運營更大的效益。因此，企業(yè)實施價值鏈管理的主要意義在于通過優(yōu)化核心業(yè)務流程來降低企業(yè)的運作成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)營效率與市場競爭力，并實現(xiàn)增值。

基于價值鏈的物流園區(qū)運營模式研究

物流園區(qū)運營模式是指物流園區(qū)在其規(guī)劃、建設完成后，利用政府相關政策的扶持，建立自身的組織管理體系及管理制度，主要是針對物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略以及經(jīng)營層面的活動進行設計，并且為實現(xiàn)物流園區(qū)的社會效益以及經(jīng)濟效益的最大化目標而采取的方法。

根據(jù)上述波特的價值鏈理論，物流企業(yè)的活動可以分為基本活動與輔助活動兩大類，基本活動主要包括倉儲保管、貨物運輸、流通加工以及配送等，輔助活動則主要包括是人力資源管理、信息技術等。對于上述活動，由于受到自身能力和公司各種資源的限制，單個的物流企業(yè)很難獲得價值鏈上所有價值環(huán)節(jié)創(chuàng)造的優(yōu)勢，因此，面對競爭日益激烈的市場、需求多樣化的客戶，一般的物流企業(yè)必須聯(lián)合起來，加入物流園區(qū)，才能使自身企業(yè)的效益最大化。

物流園區(qū)主要有四個功能：第一是提供硬件資源的租賃服務；第二是提供物流信息；第三是為物流企業(yè)提供增值服務；第四是一些輔助服務。物流園區(qū)的整體功能是實現(xiàn)了各個物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚，同時為各物流企業(yè)的整體發(fā)展進行規(guī)劃與協(xié)調(diào)。因此，物流園區(qū)價值鏈的核心是通過最低的成本，以最高的效率來滿足物流客戶多樣化的需求。物流園區(qū)的運營需要多個環(huán)節(jié)，從項目的制定到?jīng)Q策以及后期的實施以及管理，本文將這些環(huán)節(jié)依據(jù)波特的價值鏈管理分為兩大部分，基本活動主要包括項目的決策、項目的策劃、項目的規(guī)劃設計、項目的建設、市場營銷以及經(jīng)營管理等；輔助活動主要包括資金方面的支持系統(tǒng)、技術方面的支持系統(tǒng)、其他方面的支持系統(tǒng)以及人力資源管理等。

（一）基本活動

1.項目的決策。項目決策主要是對項目可選方案進行最后的選擇與決定。物流園區(qū)的項目決策主要是指物流園區(qū)的開發(fā)主體獲得建設用地的過程，這也是物流園區(qū)能夠建設與否的一個關鍵環(huán)節(jié)，如果沒有建設用地，之后的各個價值鏈環(huán)節(jié)都無從談起。

2.項目的策劃。項目策劃是一個具有建設性、邏輯性思維的過程，在這一過程中，其目的就是把所有可能影響決策的決定進行總結(jié)，從而對未來起到指導和控制作用，進而借以達到方案目標。物流園區(qū)的策劃主要是根據(jù)物流園區(qū)的地理、交通等各種環(huán)境狀況以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，對物流園區(qū)進行一定的定位。

3.項目的規(guī)劃設計。項目的規(guī)劃設計是指在項目定位的基礎上，對其進行較為具體的規(guī)劃以及總體上的設計，從而使其功能與風格等符合其定位。物流園區(qū)的項目規(guī)劃設計主要是對物流園區(qū)的項目策劃進行一個整體上的規(guī)劃，從而使項目策劃可以有效實施。

4.項目的建設。項目建設是對項目的具體實施過程。物流園區(qū)的項目建設主要是根據(jù)物流園區(qū)的項目規(guī)劃設計進行施工規(guī)劃設計、工程的監(jiān)督管理、成果的驗收等，以保證物流園區(qū)項目策劃的順利進行。

5.市場營銷。市場營銷是指企業(yè)的具體活動或行為。物流園區(qū)的市場營銷主要包括物流園區(qū)對于物流企業(yè)入駐標準的制定、設備租賃合同的制定、園區(qū)的廣告宣傳等活動，物流企業(yè)的入駐與否是物流園區(qū)項目能否成功的基本環(huán)節(jié)。

6.經(jīng)營管理。經(jīng)營管理是對于企業(yè)的經(jīng)營以及管理。物流園區(qū)作為服務性行業(yè)，其服務水平是企業(yè)競爭力的核心，因此，經(jīng)營管理環(huán)節(jié)在物流園區(qū)的價值鏈管理中屬于核心環(huán)節(jié)。同時，經(jīng)營管理環(huán)節(jié)也是其利潤的主要來源。

（二）輔助活動

1.資金方面的支持系統(tǒng)。物流園區(qū)屬于資本密集型行業(yè)，因此其前期的開發(fā)建設需要大量資金投入，而在經(jīng)營管理的過程中仍然需要資金的不斷注入從而保證經(jīng)營管理效率的提升，另外，其資金的投資回收過程較長。因此，良好的資金支持系統(tǒng)是物流園區(qū)成功的基本條件。

2.技術方面的支持系統(tǒng)。作為物流行業(yè)，良好的倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等對于企業(yè)的成功都是必不可少的，因此，需要良好的技術方面的支持系統(tǒng)來保證上述各系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

3.人力資源管理。人力資源管理包括人員的招聘、培訓、開發(fā)和評價以及制定工資、福利政策等各種活動。物流園區(qū)的運營過程中，每個環(huán)節(jié)都需要相關的專業(yè)技術人員以及管理人員去操作。同時，為了避免優(yōu)秀員工的流失，需要設定一定的激勵保障機制。

我國物流園區(qū)的運營模式

（一）主體企業(yè)引導模式

主體企業(yè)引導模式主要是指在物流技術中具有優(yōu)勢的物流企業(yè)首先在園區(qū)進行發(fā)展，并且在政府宏觀政策的引導下，逐步實現(xiàn)園區(qū)范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，從而達到物流園區(qū)的開發(fā)以及建設的目的。這種模式來源于某些企業(yè)在從事物流活動過程中，不斷發(fā)展壯大并且逐漸掌握較為先進的物流技術，因此可以在供應鏈中占據(jù)一定優(yōu)勢，并且在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力。之后，企業(yè)在滿足自身需要的前提下，規(guī)劃建立自己的倉儲配送中心，之后逐步擴大發(fā)展成為物流園區(qū)。

（二）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式主要是把物流園區(qū)作為一個類似于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或者工業(yè)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織、有計劃的開發(fā)和建設。這一模式的突出特點是物流園區(qū)的投資建設是在政府主導下進行的，也就是由政府成立專門管理部門，運用政府的財政資金來進行物流園區(qū)的基礎設施建設；或者通過招商引資的形式，給予入駐企業(yè)一定的稅收減免等，同時，在園區(qū)建成之后，政府會成立物流園區(qū)管理委員會來從事招商和入駐企業(yè)的管理工作。

（三）工業(yè)地產(chǎn)商模式

工業(yè)地產(chǎn)商模式主要是指政府通過給予開發(fā)商一定的土地、稅收優(yōu)惠政策以及一些其他的優(yōu)惠政策，來鼓勵開發(fā)商進行物流園區(qū)的基礎設施建設。物流園區(qū)建成后，開發(fā)商可以以租賃或者轉(zhuǎn)讓等方式進行物流園區(qū)相關設施的管理。

（四）BOT模式

BOT模式也就是通常所說的“建設-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓”模式，該模式主要是私營企業(yè)或者外企利用政府所授予的一定期限的特許專營權(quán)在我國進行融資，并且進行公用基礎設施的建設，基礎設施建成后，政府準許他們向這些基礎設施的用戶收取一定的費用或者是將產(chǎn)品進行出售，以用來清償其前期的貸款或者回收投資、賺取利潤等，之后，當特許權(quán)期限到期時，該基礎設施就要無償移交給政府。該模式是政府和企業(yè)基于物流園區(qū)而形成的合作關系，在物流園區(qū)的成長期間內(nèi)，政府不收租金或者只是象征性收取，這一點可以為投資開發(fā)商獲取投資收益提供一定保障。當物流園區(qū)經(jīng)營期成熟之后，政府為了防止園區(qū)產(chǎn)生超額利潤，會根據(jù)物流園區(qū)的實際經(jīng)營狀況收取一定租金，當特許經(jīng)營期結(jié)束之后，政府會收回物流園區(qū)。

（五）商業(yè)賣場經(jīng)營模式

商業(yè)賣場經(jīng)營模式本質(zhì)上是以入駐企業(yè)以及客戶的需求為中心的，它把物流園區(qū)看成一個服務交易的平臺。在這個平臺上，每個物流企業(yè)可以自主從事物流業(yè)務的經(jīng)營，而物流園區(qū)的經(jīng)營管理方不直接從事物流的操作業(yè)務，但是物流園區(qū)在實行園區(qū)財務統(tǒng)一的基礎上，參與物流企業(yè)的各項收益分配，從而實現(xiàn)利益共享。

（六）訂單開發(fā)模式

訂單開發(fā)模式是指物流園區(qū)的開發(fā)主體在園區(qū)建設開發(fā)之前就已經(jīng)與知名的物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而讓這些企業(yè)參與到園區(qū)的開發(fā)規(guī)劃中，并且根據(jù)他們的需求進行一定的改進。所以，訂單開發(fā)模式是以物流企業(yè)的需求為核心的開發(fā)策略。

基于價值鏈管理的物流園區(qū)模式發(fā)展優(yōu)勢

價值鏈管理有利于在管理過程中將價值鏈的各個環(huán)節(jié)進行針對性的分析與管理，有利于實現(xiàn)利益最大化。首先，保證了物流園區(qū)的入駐率；其次，提高了物流園區(qū)的投資回報率；最后，有利于物流園區(qū)的品牌塑造。

綜上所述，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，物流園區(qū)的建設對于我國物流行業(yè)屬于必然趨勢，物流園區(qū)對于物流業(yè)來說屬于發(fā)展的新思路，物流園區(qū)的建設可以使各中小物流企業(yè)在價值鏈的各個環(huán)節(jié)、在自己的專注領域獲取最大的效益。

參考文獻：

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3.孫紅霞，孫宏嶺.基于價值鏈理論的物流園區(qū)建設的現(xiàn)狀分析[J].物流科技，2008（12）

第5篇：物流運營模式范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；準時物流；運作模式

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2010）12-0033-05

改革開放三十多年來，我國農(nóng)村經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，農(nóng)民人均純收入從1978年的133.6元增長到2009年的5 000多元，我國農(nóng)產(chǎn)品物流也得到了較快發(fā)展。但與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流水平還處于較低層次。我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本高，浪費嚴重，一般性農(nóng)產(chǎn)品的物流成本約占產(chǎn)品總成本的40％，鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流成本則占產(chǎn)品總成本的50％，而發(fā)達國家僅為10％。水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率達到25% ~ 30%，而發(fā)達國家果蔬損失率控制在5%以下，美國在物流環(huán)節(jié)的損失率僅為1% ~ 2%[1]。每年果品腐爛近1 200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，直接經(jīng)濟損失約1 000億元左右，相當于3 000多萬畝耕地的產(chǎn)出[2]。我國農(nóng)產(chǎn)品市場銷售的總量占全國主要農(nóng)產(chǎn)品總量的50%以上，但僅有6%的農(nóng)產(chǎn)品是通過連鎖超市銷售，而歐美發(fā)達國家80% ~ 95%的農(nóng)產(chǎn)品通過超市和大型食品商店銷售[3]。與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品尤其是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛、變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品消費具有很強的時效性。隨著農(nóng)產(chǎn)品商品化程度的提高，農(nóng)產(chǎn)品競爭日趨激烈，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流的高成本已大大削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力。因此，通過構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，縮短物流時間，擴大物流半徑，降低庫存水平，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，對提高農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。

一、準時農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵

準時生產(chǎn)方式（Just in time，JIT）就是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”，又稱為無庫存生產(chǎn)方式。20世紀60年代，日本豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎提出了“非常準時”的思想以后，大野耐一從美國超市的管理結(jié)構(gòu)和工作程序中受到啟發(fā)，進而找到了通過看板工具來實現(xiàn)這一思想的方式。這種生產(chǎn)方式是為適應消費者的多樣化、個性化需要而建立的一種“拉動式”生產(chǎn)管理體系，采取“后工序”領取的原則，嚴格按用戶的需求來組織采購、生產(chǎn)與銷售，不晚提供，也不早提供，追求產(chǎn)品質(zhì)量“零缺陷”、操作手段“零故障”、物資周轉(zhuǎn)“零庫存”、員工行為“零差錯”、降低成本“零浪費”、現(xiàn)場管理“零松弛”。準時生產(chǎn)方式通過最大限度地減少庫存，消除浪費，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，是農(nóng)業(yè)物流的重要組成部分，是為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，其目標是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗[4]。

國外學者對準時物流進行了諸多研究，認為準時物流對降低庫存、消除浪費等方面具有非常重要的作用，如Ohno（1988）指出準時物流是由日本豐田汽車公司作為豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的必要組成部分發(fā)展而來的，這個系統(tǒng)的基礎就是絕對消除浪費[5]；Jackson（1989）認為準時物流能夠提供改進的潛力，主要是減少庫存投資和改進產(chǎn)品質(zhì)量[6]。近年來，國內(nèi)學者對準時物流也進行了一些研究，以王宏亮（2009）、陳菊紅（2009）、高迎平（2005）、王久河（2003）等為代表。王久河（2003）提出了準時化物流的基本原則：從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究如何產(chǎn)生價值；按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動；創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；不斷消除浪費，追求完善[7]。王久河認為，準時物流是在準時化的基礎上，為適應消費者的個性化、多樣化需求而建立的一種物流體系，是準時生產(chǎn)在物流領域的延伸，是運用準時思想對企業(yè)物流活動進行管理，即將必要的產(chǎn)品以必要的品種、數(shù)量和質(zhì)量，在正好需要的時間送到客戶手中，達到縮短時間、減少浪費、降低成本和提高物流服務質(zhì)量的目的。準時農(nóng)產(chǎn)品物流是準時物流向農(nóng)產(chǎn)品流通領域的延伸，是在滿足顧客對農(nóng)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、質(zhì)量等需求的基礎上，更加強調(diào)準時性，從整個供應鏈的角度追求農(nóng)產(chǎn)品“零庫存”，最大限度地提高物流效率，縮短物流時間，降低庫存成本。

二、基于供應鏈的準時農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式

準時農(nóng)產(chǎn)品物流，即按照“拉動式”管理系統(tǒng)的要求，以最終消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求為起點，由后環(huán)節(jié)（工序）向前環(huán)節(jié)（工序）訂貨（領?。?，訂貨（作業(yè)）按訂單（看板）所示信息采購（領?。┧枭唐罚óa(chǎn)品），保證實時、實量地供應農(nóng)產(chǎn)品。在供應鏈物流流程的安排上，要求從合作組織―中間商Ⅰ―中間商Ⅱ―……零售商，即整個過程保持穩(wěn)定化、標準化和同步化，保證最終消費者的商品供應的全過程暢通無阻，不出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象。這樣，不但有利于滿足消費者的需求，提高顧客服務水平，而且有利于降低庫存水平與庫存成本。從整個供應鏈看，有多種運作模式可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流準時化，但不同的運作模式有不同的特征、實施條件，也會產(chǎn)生不同的效果，準時農(nóng)產(chǎn)品物流按照物流主體及物流的整合程度分為四種，即自營物流――物流與商流合一模式、自營物流――物流與商流分離模式、第三方物流――越庫模式、第三方物流――直運模式。下面分別對這四種運作模式的運行原理與特征進行分析：

（一）自營物流――物流與商流合一模式

農(nóng)產(chǎn)品市場接近于完全競爭市場，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的消費具有小批量、經(jīng)常性、適時性與分散性等特點。消費者一般在需要的時候直接到農(nóng)貿(mào)市場的零售商或超市去購買，很少向零售商下達采購訂單，因此，追求利潤最大化的零售商只能根據(jù)過去的經(jīng)驗及對市場的分析與預測做出采購決策，確定所需訂購商品的品種、數(shù)量、質(zhì)量與訂貨提前期，然后向上級的一個或多個中間商（批發(fā)商）下達采購訂單，零售商成為農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運行的主導拉動力量。零售商向上級的一個或多個中間商發(fā)出訂貨，中間商再向其上級的一個或多個中間商訂貨，直至農(nóng)民合作組織及農(nóng)戶，組成了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的信息流向。

如圖1所示，自營物流是指農(nóng)產(chǎn)品的需方或者供方自己配備運輸工具，承擔農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工及配送等業(yè)務。農(nóng)民合作組織按中間商Ⅰ的訂貨要求使用“送奶路線”從各農(nóng)戶收集農(nóng)產(chǎn)品或各農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品送至農(nóng)民合作組織的集貨地點，農(nóng)民合作組織的物流部門將農(nóng)產(chǎn)品配送至中間商Ⅰ或中間商Ⅱ使用“送奶路線”從各農(nóng)民合作組織收集農(nóng)產(chǎn)品，采用同樣的方法，農(nóng)產(chǎn)品配送到零售商直至消費者手中。在自營物流過程中，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈內(nèi)的需方與供方在完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的同時完成物品的交接，商流與物流完全合一。

此運作模式的優(yōu)點：物流過程都是供方按照需方的要求提供農(nóng)產(chǎn)品，需方在考慮訂貨提前期的基礎上提前發(fā)出訂單，保證農(nóng)產(chǎn)品的準時供應；由供方或需方的物流部門自行承擔所有的物流活動，商流與物流合一，整個交易過程沒有第三方參與，交易程序簡單，責任容易劃分。缺點：供方或需方自行承擔物流，需要投入相關物流設施與工具，尤其冷鏈物流設備，技術要求高，投資大，并且自行承擔的農(nóng)產(chǎn)品品種有限，物流設施使用率低，物流成本高，風險大；因為物流與商流合一，物流業(yè)務活動被各交易主體分割完成，物流時間長，反復的裝卸搬運增加了物流成本，提高了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，此種模式是準時農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式的初始形態(tài)。

（二）自營物流――物流與商流分離模式

如圖2所示，與自營物流――物流與商流合一模式不同，自營物流――物流與商流分離模式是農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上每相鄰環(huán)節(jié)之間的運輸業(yè)務以契約方式單獨外包，在整個供應鏈上的運輸業(yè)務有可能由多個運輸企業(yè)分別承擔，運輸企業(yè)按農(nóng)產(chǎn)品的供方或需方的要求進行運輸，承擔運輸風險，供方將產(chǎn)品交給運輸企業(yè)以后，物流與商流暫時分離，需方收到貨以后，物流與商流又合一。供方或需方自身還需進行物流規(guī)劃并承擔農(nóng)產(chǎn)品的收購、儲存、分揀、裝卸、搬運、包裝、流通加工、分銷、物流信息等諸多物流業(yè)務。

自營物流――物流與商流分離模式的優(yōu)點是農(nóng)產(chǎn)品的供方或需方不需要投資運輸工具，可以節(jié)省投資，降低投資風險，不存在運輸工具使用率低等問題。但此種運作模式需要農(nóng)產(chǎn)品的供方或需方進行物流規(guī)劃，承擔諸多物流功能，與第三方物流相比，專業(yè)化程度低，物流成本高，服務水平低，難以滿足客戶的要求，并且供應鏈各環(huán)節(jié)同樣存在反復、多次裝卸、搬運，導致資源的大量浪費，另外，增加了運輸方責任劃分的困難。

（三）第三方物流――越庫模式

洪亮（2006）認為，越庫配送（Cross-Docking，簡稱CD）是一種先進的物流配送策略，在縮短產(chǎn)品交付提前期、降低物流成本方面具有優(yōu)勢[8]。越庫配送已經(jīng)被很多國際大型零售商用以加快補貨速度和降低運營成本，如沃爾瑪由于運用該策略而提高了市場份額和利潤率，越庫配送也因此而出名。越庫配送的概念很多，如國內(nèi)學者劉志學（2001）認為，越庫配送是指產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式[9]。國外學者Burt Schaffer（2000）認為，越庫配送是直接將收到的產(chǎn)品運給顧客而避免了產(chǎn)品的搬運以及減少庫存的策略[10]。D.M.Apte和S.Viswanathan（2000）認為，越庫配送是以最少的停留時間將產(chǎn)品直接從接收站點運到發(fā)運站點的倉儲策略[11]。從以上觀點可知，越庫配送是當商品從制造商運到配送中心后，直接轉(zhuǎn)移到零售商的車輛上并盡快地運送給零售商，產(chǎn)品在配送中心停留的時間很短，配送中心充當庫存的協(xié)調(diào)點而不是存儲點，不但可以縮短產(chǎn)品提前期，提高服務水平，而且可以減少裝卸搬運的次數(shù)，降低運輸和庫存成本乃至整個供應鏈的成本，提高供應鏈的運作效率[8]。

如圖3所示，第三方物流――越庫模式與自營物流――物流與商流分離模式相比，不只是將運輸業(yè)務外包，還是以契約方式將物流的全部業(yè)務整體外包給第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)進行物流規(guī)劃，完成所有的物流活動并承擔物流風險。外包的方式有兩種：一種是農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上每相鄰環(huán)節(jié)之間的物流業(yè)務單獨外包，整個供應鏈上的物流業(yè)務有可能由多個物流公司分別承擔，彼此之間很少有溝通與協(xié)作，此種方式只是運輸外包的簡單延伸，不能實現(xiàn)越庫，不具有真正意義的第三方物流――越庫模式；另一種是從整個供應鏈的角度將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務全部外包給第三方物流企業(yè)，進行整體物流規(guī)劃，由一家物流企業(yè)承擔或者由幾家物流企業(yè)協(xié)作承擔整個供應鏈的物流業(yè)務，來實現(xiàn)越庫作業(yè)，此方式為真正意義的第三方物流――越庫模式。

相對第二種模式，第三方物流――越庫模式的優(yōu)勢：第三物流企業(yè)的專業(yè)化程度高，物流設施先進，物流規(guī)劃能力強，由第三方物流企業(yè)從整個供應鏈的角度承擔全部物流業(yè)務，對整個供應鏈進行物流規(guī)劃與整合，將各項業(yè)務活動進行系統(tǒng)安排，可以充分利用物流資源，減少重復用工的現(xiàn)象，降低物流成本，提供更好的物流服務；由于可以實現(xiàn)越庫作業(yè)，減少農(nóng)產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)的裝卸、搬運次數(shù)，縮短農(nóng)產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)停留的時間，進一步降低庫存成本，縮短訂貨提前期；有利于供應鏈成員規(guī)避自營物流的投資風險。此模式的不足：在農(nóng)產(chǎn)品如糧食等的供應量大且較為穩(wěn)定時，物流過程的價值增值被第三方物流企業(yè)分享，減少了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈成員賺取利潤的來源；需要有先進的信息技術的支持，并共享整個供應鏈的信息。

（四）第三方物流――直運模式

如圖4所示，第三方物流――直運模式是在第三方物流――越庫模式的基礎上進一步發(fā)展，將物流功能進一步延伸，實現(xiàn)更大范圍的物流整合與越庫作業(yè)，第三方物流企業(yè)使用“送奶路線”直接從農(nóng)戶或農(nóng)民合作組織取貨，對貨物進行分揀、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工，再直接配送至零售商或者最終消費者，跨越了諸多中間流通環(huán)節(jié)。

此運作模式相對于第三種模式的優(yōu)勢是減少了物流環(huán)節(jié)，進一步減少了裝卸、搬運的次數(shù)，大大縮短了物流的時間與訂貨提前期，降低了庫存水平與成本，提高了物流服務水平。但此模式對供應鏈前、后端的組織化程度要求更高，是準時農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式的高級形態(tài)。

三、準時農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式的比較與選擇

（一）模式比較

以上四種農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，盡管都可以實現(xiàn)準時化，但各種運作模式所涉及的內(nèi)容、要求以及達到的效果卻存在諸多差異。如表1所示，從物流與商流、物流主體、物流業(yè)務、物流成本、訂貨提前期[12]等12個方面進行了比較：物流與商流合一是指隨著交易雙方商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的同時，物品也跟著轉(zhuǎn)移給對方，而物流與商流分離是隨著交易雙方商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的同時，物品轉(zhuǎn)移給了交易雙方以外的其他方，其分離的程度是現(xiàn)代物流發(fā)展的標志；物流主體是指各種物流運作模式中承擔物流業(yè)務的一方；物流業(yè)務是指供應鏈各環(huán)節(jié)、第三方物流提供商在物流過程中所承擔的具體工作；物流成本包括交易成本、運輸成本、物流組織成本；訂貨提前期是指從發(fā)出訂貨直到貨物檢驗、入庫為止的時間間隔，包括與供方談判、下訂單、供方采購、組織生產(chǎn)、檢驗出庫、發(fā)貨、裝卸、搬運、包裝、運輸、驗收入庫等時間；庫存水平是指平均庫存量，包括倉庫庫存、在途庫存；服務水平為顧客的滿意程度，主要是按時交貨率和可靠性，按時交貨率越高，晚交貨與早交貨率越低，缺貨損失率與庫存成本也越低；信息量是指所需信息的多少；信息整合程度是指供應鏈各環(huán)節(jié)與第三方物流提供商信息共享與利用的程度；商品種類和數(shù)量是指各種運作模式適合承擔的商品種類的多少和批量的大??；供應鏈組織化程度是指對供應鏈各環(huán)節(jié)的組織化程度及整個供應鏈的整合程度的要求；風險是指供應鏈上各成員投資物流業(yè)務的不確定性與發(fā)生損失的可能性。

從表1可以看出，各種物流模式的物流與商流分離的程度、物流主體與承擔的物流業(yè)務不同，物流效率與效果也不同。第三方物流比自營物流模式在物流成本、訂貨提前期、服務水平、風險等方面具有明顯優(yōu)勢，物流與商流分離程度越高，優(yōu)勢越明顯。不同物流模式的適用范圍、對信息與供應鏈組織化程度的要求也不同，自營物流――物流與商流分離、第三方物流――越庫模式對所能承擔物流的產(chǎn)品種類具有優(yōu)勢，而自營物流――物流與商流合一、第三方物流――直運模式受品種數(shù)與批量的限制，第三方物流――直運模式對供應鏈成員的組織化程度及信息量與信息的整合程度要求最高，第三方物流――越庫次之。

（二）模式選擇

不同的農(nóng)產(chǎn)品具有不同的物流特性，應根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品本身的特性來選擇合適的物流運作模式。如表2所示，對于大宗農(nóng)產(chǎn)品如大米、小麥等供給，保鮮期長，供給量大且穩(wěn)定，適合采用自營物流――物流與商流合一模式，供方或需方可以分享物流價值增值，有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益；對于易變質(zhì)、易腐爛的鮮活類農(nóng)產(chǎn)品，保鮮要求高，時效性強，運輸、冷藏設備設施復雜，投資量大，外包物流業(yè)務有利于降低供應鏈供／需方的物流風險，提高服務水平，其中，對于批量大，品種數(shù)較少，更適合選擇第三方物流――直運模式，可以進一步縮短訂貨提前期，降低物流成本；對于供給批量小，品種較多的農(nóng)產(chǎn)品，可以采用自營物流――物流與商流分離模式，也可以采用第三方物流――越庫模式，降低物流成本與風險。

農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式的選擇除了考慮農(nóng)產(chǎn)品本身的特性以外，還需要考慮供應鏈上各成員的實力、第三物流企業(yè)的發(fā)展程度等因素。如果供方或需方企業(yè)的實力很強大，可以擴大自營物流的范圍，反之，盡可能外包物流。如果某些地區(qū)的農(nóng)村物流發(fā)展水平低，物流企業(yè)少，物流費用高，就應采用自營物流方式，適合外包運輸，反之，可以擴大外包物流的范圍。還可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品本身的特性、企業(yè)自身與外部環(huán)境情況，綜合采用兩種或兩種以上的物流運作模式。

四、結(jié)束語

準時農(nóng)產(chǎn)品物流模式對提高物流效率、降低庫存、消除浪費具有非常重要的作用，但不同的準時農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式各有其優(yōu)缺點，并且是一個從低級到高級的演進過程，供應鏈成員應根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性、自身的實力、物流環(huán)境與條件等因素來選擇最合適的運作模式，并隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流模式也要進行調(diào)整。

參考文獻：

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第6篇：物流運營模式范文

關鍵詞：互動交流；商務英語；教學模式

中圖分類號：H31文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）04-0309-02

根據(jù)教育部頒發(fā)的《高職高專教育英語課程教學基本要求》的指導思想，高職高專英語課程的教學目的是“使學生掌握一定的英語基礎知識和技能，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力，從而能借助詞典閱讀和翻譯有關英語業(yè)務資料，在涉外交際的日常活動和業(yè)務活動中進行簡單的口頭和書面交流，并為今后進一步提高英語的交際能力打下基礎?！边@是一種“以實用為主，以應用為目的”的教學思想，對于實用性、應用性很強的商務英語課程，更需要老師通過各種教學方法，創(chuàng)設課堂輕松愉快的互動環(huán)節(jié)，激發(fā)學生的學習興趣和參與熱情，從而提高學生的語言交際能力以及對所學知識的運用能力。在互動交流的教學模式中，老師不僅僅是一個課堂互動交流的參與者，同時也肩負著課堂活動的設計、組織、指導、監(jiān)督以及評價等多項任務。

一、課堂教學活動的設計

課堂教學活動的合理設計是做好互動交流教學的基礎。因此，老師需要根據(jù)教學內(nèi)容，對課堂活動進行策劃、設計和安排，使課堂活動的形式多樣化。比如設計模擬真實情景的環(huán)節(jié)，讓學生有一個親身實踐的機會，這樣就可以加深學生對知識的理解和提高學生的實際語言運用能力。在課堂活動的設計方面，筆者主要從兩個方面進行：

（一）教材內(nèi)容的組織和延伸

在“節(jié)日和慶祝”這一單元里，教材內(nèi)容主要介紹的是一些西方節(jié)日以及節(jié)日的變革。對于我們大部分學生來說，對西方節(jié)日的了解主要還是通過傳統(tǒng)方式獲得，如報紙、電視、網(wǎng)絡等媒介，這種媒介的特點是單向輸入而缺乏系統(tǒng)的介紹，這樣學生即使對媒體提供的信息有疑問也無法得到及時的解答，從而導致學生對西方節(jié)日的了解難以全面。針對這種情況，在學習這一單元時，筆者選擇了西方節(jié)日中最重要的、也是學生比較熟悉的節(jié)日——圣誕節(jié)作為主要內(nèi)容。在介紹圣誕節(jié)之前，先以學生更為熟悉的中國傳統(tǒng)節(jié)日-春節(jié)作為引子。雖然春節(jié)并不是教科書涵蓋的內(nèi)容，但通過介紹春節(jié)進而對比介紹圣誕節(jié)有著更好的教學效果，主要體現(xiàn)在以下幾點：

1、先易后難。相對西方節(jié)日，學生肯定對中國節(jié)日更加了解。通過學習如何用英語表達、介紹中國節(jié)日，自然而然也就激發(fā)起學生進一步了解更多其他節(jié)日的欲望，比如西方節(jié)日。

2、對比介紹。在介紹中國春節(jié)和西方圣誕節(jié)的時候，運用同一種方式分別介紹中西兩個節(jié)日。學生通過對比介紹可以了解到中國春節(jié)和西方圣誕節(jié)的區(qū)別和共同點，從而更好地加深對這兩個節(jié)日的認識。

3、提高學生的知識運用能力。雖然中國節(jié)日的介紹不屬于課本要求的內(nèi)容，并且學生對中國節(jié)日也有一定的了解，但如何運用英語來表達和介紹中國節(jié)日也是需要學生去了解和掌握的。對于商務英語專業(yè)學生而言，如果將來有機會從事涉外的工作，如何介紹自己國家的傳統(tǒng)節(jié)日也是一項重要的技能或工作職責；另一方面，由于學習用英語介紹中國節(jié)日難度相對不大，學生在上課時的參與度更高，在課后也會比較容易產(chǎn)生一種收獲感和成就感。

此外，為使學生更加立體認識和了解西方國家慶祝圣誕節(jié)的方式，在介紹完節(jié)日的內(nèi)容后又播放了筆者在英國與當?shù)匾粋€家庭共同慶祝圣誕節(jié)的視頻，讓學生有身臨其境的感覺或感受，視頻雖簡短，但效果甚佳。

（二）多媒體課件的制作

在準備這單元課堂內(nèi)容的過程中，筆者用了大量的時間去構(gòu)思課件內(nèi)容的展現(xiàn)形式以及收集支援授課內(nèi)容相關的素材，盡量使課件既豐富多樣又簡單明了。在素材方面，主要采用一些多媒體資源，如圖片和視頻。通過介紹知識點后再展示生動而又形象的圖片，既增加了教學信息量，同時又加強了學生對知識點的進一步認識。在視頻方面，根據(jù)授課內(nèi)容將筆者與英國當?shù)丶彝ヒ黄疬^圣誕節(jié)的視頻進行精心的挑選和編輯，如在每個關鍵場景加上中英文字幕介紹，加深學生對視頻的認識和理解。

二、課堂教學活動的組織

根據(jù)授課內(nèi)容設計好課堂教學活動之后，老師在課堂上的任務之一就是組織學生把課堂搞得有聲有色。在互動交流教學中，組織方式可以是多種多樣的，比如師生問答、小組討論、角色扮演、競賽等等。無論是哪一種方式，其目的都是一樣的，那就是調(diào)動學生的學習積極性，鼓勵他們通過這種互動交流的模式加深對知識點的認識以及提高語言的運用能力。根據(jù)這一單元的內(nèi)容，筆者主要采用師生問答、角色扮演等方式強化老師與學生，學生與學生之間的互動。例如，在引入中國春節(jié)和西方圣誕節(jié)之前，通過提問，讓學生用英語表達各自知道的中國節(jié)日和西方節(jié)日的一些內(nèi)涵，在板書主要的中西方節(jié)日之后，自然而然地選擇了中西方兩個最重要的節(jié)日：春節(jié)和圣誕節(jié)做進一步的了解和探討。在介紹這兩個節(jié)日的過程中，筆者又組織學生對節(jié)日的英文介紹進行翻譯的練習。在了解了春節(jié)和圣誕節(jié)的由來以及人們?nèi)绾螒c祝這兩個節(jié)日的方式之后，通過安排學生進行角色扮演，加深學生對所學知識的理解。同時，為使這種課堂活動的互動能夠延伸到課外從而保持學生的學習熱情，在課堂最后，為學生提供一個跟外國朋友互動的方案，即讓學生先準備一些問題，然后在約定的時間里通過跟老外視頻，進行交流與學習?？傊?，在可能的條件下，通過各種方式，提高學生聽、說、讀、寫、譯各方面的能力，這也是高職高專教育英語課程教學的基本要求。

三、課堂教學活動的指導與監(jiān)督

課堂教學活動的有效進行，除了要求老師做一個課堂互動交流的參與者，同時更需要充當一位細心的旁觀者，比如，進行小組討論，雙方辯論，角色扮演等課堂活動時，老師需要起到的作用就是對各種活動進行必要的監(jiān)督，同時給予學生一些恰當?shù)闹笇?，從而使活動能夠順利展開。在“節(jié)日和慶?！边@一單元，通過介紹中國春節(jié)和西方圣誕節(jié)的由來和人們的慶祝方式，以及觀看相關視頻之后，接著又組織、指導學生通過模擬相關的交際情景進行分組的角色扮演。在學生進行角色扮演的過程中，老師既是一位旁觀者，有時候也是一個參與者，一方面，老師需要監(jiān)督各小組學生不開小差，能夠按照課堂活動要求進行模擬對話的練習；另一方面，對個別小組進行必要的指導，如有些小組的學生，可能還沒習慣這種英文表達的角色扮演，所以還沒能夠很好地利用這個練習機會。針對這種情況，老師通常可以加入到他們的對話中，成為該小組的一個成員，然后通過各種方式引導他們盡可能把所學的知識“摳”出來，以此逐步培養(yǎng)他們用英文交流的習慣和興趣。

四、課堂教學活動的評價

課堂教學活動結(jié)束后，可根據(jù)課堂活動的不同，采用不同的評價方式，如學生進行自評、互評或教師評價等等。課堂教學活動的評價既可以加強師生、生生之間的互動交流，又可以糾正活動中可能出現(xiàn)的問題，同時，通過贊揚和肯定表現(xiàn)突出的學生進而創(chuàng)造一種積極向上的學習氛圍，進一步提高課堂活動的教學效果。如在學生進行角色扮演練習后，老師除了可以總結(jié)角色扮演練習的基本情況之外，同時，也適當鼓勵學生以組為單位進行角色扮演的表演，然后根據(jù)表演情況進行評價，使學生對自己在課堂活動中的表現(xiàn)有一個更清楚的認識。

總之，互動交流的教學模式在商務英語課程中的有效運用必須建立于老師在課堂活動上的設計、組織、指導、監(jiān)督和評價等多方面的努力。作為商務英語專業(yè)的老師，我們必須深刻地體會到課堂教學活動上的設計、組織、指導、監(jiān)督和評價對互動交流的教學模式的重要作用。與此同時，通過同學生建立一種反饋的機制，從而可以從學生的反饋中不斷的提高自己的教學水平，進而改善互動交流的教學效果。

參考文獻：

\[1\]劉伽.南洋理工學院“教學工廠”對高職商務英語實訓基地建設的啟示\[J\].教師,2009,(14).

\[2\]朱曉東.英語課堂“互動合作”教學模式研究\[J\].當代教育研究,2006,(12).

\[3\]孫澤文.互動教學:理論基礎,實施原則和相關方法\[J\].內(nèi)蒙古師范大學學報, 2007,(10).

第7篇：物流運營模式范文

Abstract： The dairy products cold chain logistics development in China is still in its infancy， and from the perspective of companies the choosing method of operating modes have not established， which indirectly declined economic benefits of companies. This paper takes in matrix decision and choice value coefficient to compare between different selection methods based on economic effectiveness， finally put forward some further suggestions for the rapid development of dairy products cold chain logistics in China.

Key words： dairy products； cold-chain logistics； operating model selection； matrix decision； value coefficient

1 乳制品企業(yè)冷鏈物流模式概述

近年來，我國乳制品企業(yè)在冷鏈物流方面的發(fā)展令人欣喜，呈現(xiàn)出以自營、外包和互用模式為主的格局。充分掌握三種模式的特點是我國大中小乳企在選擇運營模式的前提。

（1）乳制品冷鏈物流自營模式

自營模式是國內(nèi)乳企普遍采用的冷鏈物流模式，即根據(jù)自身條件，自行對產(chǎn)品冷鏈物流保障的模式。其優(yōu)勢在于：產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢與流程優(yōu)勢。首先，自營模式能保證產(chǎn)品流通過程中，實時監(jiān)控乳制品質(zhì)量，減少潛在風險和成本。其次，自營模式可減少中間流程，甚至生產(chǎn)企業(yè)可直接面對客戶，不依靠第三方的參與，有利于保證乳制品質(zhì)量及送達速率。

乳制品作為一種特殊產(chǎn)品，急需一條完整冷鏈來保證質(zhì)量安全。因此，在國內(nèi)冷鏈體系還不成熟的背景下，乳制品冷鏈物流自營模式占據(jù)主導地位，成為大多數(shù)乳企青睞。而在乳企生產(chǎn)安排、倉儲庫存等方面，自營模式也起到重要的作用。

（2）乳制品冷鏈物流外包模式

外包模式是乳制品企業(yè)集中于乳制品生產(chǎn)營銷業(yè)務，把物流活動以合同方式委托給第三方專業(yè)物流服務商，同時依托信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，最終實現(xiàn)對物流全程管理和控制的一種物流運作管理方式。

乳企通過外包冷鏈物流來降低冷鏈物流基礎設施的初期建設成本，把有限的資金和精力投入于核心業(yè)務。通過外包資源配置，有利于資源優(yōu)化組合，減少供應鏈環(huán)節(jié)，使企業(yè)更能適應外部環(huán)境變化。此外，外包能充分利用專業(yè)的服務與規(guī)模效應，提高物流運作水平和效率，在一定程度上降低物流運營成本。

（3）乳制品冷鏈物流互用模式

互用模式，即共同配送，是以信息平臺為基礎，同一地區(qū)或不同地區(qū)之間乳企在冷鏈物流活動中相互配合、聯(lián)合運作、共同理貨、配送等活動的特殊組織形式。由于目前我國乳企大多數(shù)經(jīng)營規(guī)模較小，單獨物流成本較高，缺乏資源及技術優(yōu)勢，互用物流模式作為一種新的乳制品冷鏈物流運營模式嶄露頭角，備受乳企普遍關注。

共同配送對于降低物流配送成本、提高配送效率及優(yōu)化配送等方面有重要作用。共同配送可減少社會車流總量，增加乳制品冷藏設備互用效益；通過冷鏈物流集中化處理，能有效提高乳制品冷鏈車輛的裝載率，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。

2 乳制品企業(yè)冷鏈物流運營模式的選擇

作為一家乳制品企業(yè)，運營模式的經(jīng)濟效益評估主要在于模式最優(yōu)狀態(tài)下使成本最小化。一般來說，考慮企業(yè)經(jīng)營效益的條件下，選擇冷鏈物流運營模式的方法主要有矩陣圖決策法和比較選擇法，前者傾向于定性判斷，后者則用來定量分析。

2.1 矩陣圖決策法

矩陣圖決策法是通過兩個不同因素的結(jié)合，利用矩陣圖來選擇物流運營模式的決策方法。這里主要圍繞冷鏈物流對乳企的重要性和乳企物流能力來進行分

析[4]，如圖1所示。

根據(jù)乳制品行業(yè)調(diào)查及其冷鏈物流發(fā)展情況，具體分析乳企自身冷鏈物流現(xiàn)狀、能力及未來發(fā)展方向，充分利用企業(yè)現(xiàn)有條件完善物流功能或參與社會化物流服務，以獲得最大經(jīng)濟利潤。同時將冷鏈物流對企業(yè)的重要性作為另一因素，分析乳企自建冷鏈物流的必要性及其經(jīng)濟可行性。綜合考慮，乳企可按表1的思路進行模式選擇和規(guī)劃。

2.2 比較選擇法

比較選擇法是對物流活動的成本和收益進行比較而選擇運營模式的一種方法。決策者先運用式（1）計算各模式價值系數(shù)，進而選擇某種冷鏈物流運營模式。某種運營模式價值系數(shù)越大，說明其物流價值就越大，就先判斷該模式可能是乳企最佳的冷鏈物流運營模式。

3 我國乳企冷鏈物流發(fā)展前景及建議

第8篇：物流運營模式范文

關鍵詞：電子商務 逆向物流 管理模式

引言

電子商務的迅猛發(fā)展有力的拓展了逆向物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵與外延，使得企業(yè)借助逆向物流電子商務平臺實現(xiàn)了商流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的整合。企業(yè)的逆向物流系統(tǒng)管理者可以借助電子商務平臺來掌握逆向物流產(chǎn)品動向，并針對逆向物流在地理層面的過度分散特性來制定獨特的逆向物流運營模式，以確保企業(yè)逆向物流系統(tǒng)的高效運作。基于電子商務環(huán)境的企業(yè)逆向物流管理模式優(yōu)化將有效增進消費者獲得更為便利的逆向物流服務，提升企業(yè)目標客戶群體在逆向物流業(yè)務領域的消費體驗感，企業(yè)品牌在消費者群體中的知名度和美譽度亦將同步增加。企業(yè)逆向物流系統(tǒng)亟需借力于電子商務系統(tǒng)以實現(xiàn)自身的大發(fā)展；合理高效的逆向物流管理亦將促進電子商務的快速發(fā)展，并成為電子商務的重要保障。為此，企業(yè)管理者有必要深入剖析當前企業(yè)逆向物流系統(tǒng)管理模式的優(yōu)缺點，并有針對性的提出電子商務環(huán)境下逆向物流管理模式優(yōu)化策略。

企業(yè)逆向物流管理模式的利弊剖析

（一）企業(yè)逆向物流自營模式的利弊剖析

企業(yè)逆向物流自營模式的優(yōu)勢。其一，采取自營式逆向物流模式可以增強企業(yè)對逆向物流系統(tǒng)的控制能力，并有助于企業(yè)將其控制力向上下游企業(yè)延展，從而形成對供應鏈系統(tǒng)的全局性控制力。其二，采取自營式逆向物流模式可以提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，進而增強企業(yè)品牌競爭實力。企業(yè)借助自營逆向物流系統(tǒng)來從終端市場中收集關于本企業(yè)產(chǎn)品的各項數(shù)據(jù)，可以及時和準確地掌握本企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷所在，及時改進產(chǎn)品質(zhì)量以增強顧客對本企業(yè)品牌的忠誠度。其三，企業(yè)可通過自營式逆向物流模式來建立企業(yè)的綠色經(jīng)濟循環(huán)體系，實現(xiàn)對逆向物流產(chǎn)品進行分解、提煉和再利用，為企業(yè)打造保護自然生態(tài)環(huán)境的良好企業(yè)形象。

企業(yè)逆向物流自營模式的劣勢。其一，企業(yè)直接投資于逆向物流產(chǎn)業(yè)將削弱企業(yè)向核心業(yè)務投入資源的能力。對部分規(guī)模較小的企業(yè)而言，自營物流模式將耗費企業(yè)有限的經(jīng)營資源，抬升企業(yè)單位產(chǎn)品的成本，進而削減企業(yè)在其核心業(yè)務領域開展市場競爭的能力。其二，企業(yè)為自營逆向物流業(yè)務所投放的物流資源的利用效率低下。由于企業(yè)的逆向物流訂單數(shù)量取決于逆向物流市場的需求量，而逆向物流業(yè)務規(guī)模呈現(xiàn)時間序列的非均衡性特點和某一時點的逆向物流需求規(guī)模巨大的特點，企業(yè)為滿足逆向物流業(yè)務所需的資本投入量在逆向物流業(yè)務量較少時期將處于閑置狀態(tài)，這將造成其逆向物流資產(chǎn)利用效率低下的問題。其三，實施自營逆向物流業(yè)務策略的企業(yè)難以精準衡量企業(yè)在逆向物流業(yè)務運營上所耗費的成本。由于企業(yè)內(nèi)部的逆向物流業(yè)務與其它物流業(yè)務混用一套物流系統(tǒng)，企業(yè)并非將二者分離出來進行獨立核算，從而難以精準計量企業(yè)在逆向物流業(yè)務上的真實成本支出。

（二）企業(yè)逆向物流聯(lián)合運營模式的利弊剖析

企業(yè)逆向物流聯(lián)合運營模式系指企業(yè)與行業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合起來共建逆向物流系統(tǒng)，從而有效降低其運營成本并提高運營效率的一種逆向物流運營模式。

企業(yè)實施逆向物流聯(lián)合運營模式的優(yōu)勢。其一，企業(yè)的逆向物流聯(lián)合運營模式將使得合作各方可以均攤逆向物流運營費用，節(jié)約逆向物流系統(tǒng)中所發(fā)生的各項交易費用，提升企業(yè)滿足逆向物流業(yè)務客戶的效率，進而增強客戶對企業(yè)品牌的忠誠度。逆向物流聯(lián)盟可使企業(yè)以較低的成本將其業(yè)務經(jīng)營范圍拓展到更為廣闊的地理范圍內(nèi)，并且從中獲取豐厚的低成本規(guī)模經(jīng)濟效益。其二，從逆向物流聯(lián)盟內(nèi)部知識流動角度而言，該聯(lián)盟可為企業(yè)提供學習其他企業(yè)在逆向物流領域的優(yōu)秀管理成果，使彼此間建立相互信任的合作基礎，為合作雙方在諸如供應鏈采購和營銷等領域展開進一步的深入合作奠定基礎?；谀嫦蛭锪髀?lián)盟的企業(yè)間合作可以使得雙方建立起共用的專用資產(chǎn)；而資產(chǎn)專用性水平的提升將增加戰(zhàn)略合作各方的凝聚力，為合作各方遵守聯(lián)盟契約提供了有力的擔保。

企業(yè)實施逆向物流聯(lián)合運營模式的劣勢。其一，逆向物流聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)間的信息獲取水平呈現(xiàn)不對稱性特點。聯(lián)盟成員難以有效了解逆向物流聯(lián)盟內(nèi)部的全部信息，且難以精確評估聯(lián)盟伙伴的隱匿信息。部分核心成員企業(yè)可利用其獲取信息優(yōu)勢地位來損害聯(lián)盟整體利益，從而威脅逆向物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性，并為聯(lián)盟的破解埋下伏筆。其二，傳統(tǒng)企業(yè)在實施逆向物流聯(lián)盟的過程中，因其物流信息系統(tǒng)運作能力較弱，導致聯(lián)盟成員間在逆向物流領域的協(xié)同力下降。

（三）企業(yè)逆向物流外包模式的利弊剖析

企業(yè)實施逆向物流外包模式的優(yōu)勢。其一，通過實施逆向物流業(yè)務外包策略，企業(yè)可以將原本投放于逆向物流業(yè)務上的資源集中投放在主營業(yè)務上，從而使得企業(yè)可以優(yōu)化配置其有限運營資源，鞏固其在主營業(yè)務上的核心競爭優(yōu)勢地位。其二，通過購買外部逆向物流企業(yè)提供的專業(yè)化逆向物流服務，可以增強企業(yè)的逆向物流業(yè)務運營水平，提高客戶對企業(yè)逆向物流服務的滿意度。此舉亦將有利于逆向物流專業(yè)企業(yè)集中資源提供更好的逆向物流服務，并且可在實現(xiàn)規(guī)模效益的基礎上降低服務成本，從而減輕逆向物流服務采購方企業(yè)的成本負擔。

企業(yè)實施逆向物流外包模式的劣勢。其一，與企業(yè)自營逆向物流系統(tǒng)相比，采購社會化物流服務將使企業(yè)的逆向物流系統(tǒng)運營不確定性增加。當企業(yè)的逆向物流業(yè)務規(guī)模處于爆炸式增長期內(nèi)，企業(yè)難以有效控制逆向物流服務供給方企業(yè)的服務質(zhì)量，從而使得企業(yè)的品牌聲譽處于受外部逆向物流服務供應商影響的風險中。其二，企業(yè)為有效提高逆向物流外包業(yè)務質(zhì)量，須將企業(yè)的部分關鍵商業(yè)信息透露給合作方企業(yè)。逆向物流服務供應方企業(yè)可深度掌握合作方企業(yè)的商業(yè)信息，這些信息被其競爭對手企業(yè)獲取的概率陡然增加。

電子商務環(huán)境下逆向物流管理模式優(yōu)化對策

（一）電子商務環(huán)境下逆向物流的退貨策略優(yōu)化

其一，企業(yè)應當定制符合電子商務經(jīng)營模式的科學的退貨價格策略。企業(yè)退貨流程的不確定性使其承擔高企的物流費用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企業(yè)難以充分利用物流的規(guī)模效益，從而增加其物流支出和電子商務平臺管理費用。電子商務經(jīng)營模式下的企業(yè)突破傳統(tǒng)的多層次營銷渠道的限制，轉(zhuǎn)而通過互聯(lián)網(wǎng)絡建立直達終端目標客戶群的短營銷渠道模式?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的短渠道模式可使企業(yè)在不增加終端自營店面的同時擴張營銷市場覆蓋率，有助于降低企業(yè)的單位產(chǎn)品的渠道運營成本，增強目標客戶的滿意度和忠誠度。電子商務經(jīng)營模式的重點與難點在于博取在線客戶的信任感和忠誠度，而合理的退貨政策將有助于網(wǎng)絡直銷模式下的客戶建立對企業(yè)的信任感，從而增強企業(yè)將網(wǎng)絡客戶轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力的能力。

其二，企業(yè)應當運用電子商務技術來優(yōu)化退貨政策。企業(yè)的逆向物流運營成本高企的根源在于：一是逆向物流貨物的流通呈現(xiàn)離散化分布態(tài)勢，企業(yè)難以借助規(guī)模效益來降低單件逆向物流貨物的流通成本；二是逆向物流的誘因呈現(xiàn)不確定性，企業(yè)不能有效預測逆向物流發(fā)生的時間和地點，從而難以預先定制有效對策。通過基于電子商務平臺的逆向物流政策安排，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡即時獲取客戶希望的退貨渠道選擇、退貨商品品名及其價值等關鍵信息，因此可從容地安排退貨快遞員上門取貨，有效節(jié)約了退貨程序訂單處理環(huán)節(jié)的時間成本和制度成本，提高了客戶對企業(yè)退貨的滿意度。

（二）電子商務環(huán)境下逆向物流的渠道管理策略優(yōu)化

企業(yè)可以推進以產(chǎn)品制造商為核心的逆向物流渠道管理策略。產(chǎn)品制造商可以建立電子商務平臺來直接管理逆向物流渠道，這將有助于制造商企業(yè)迅速通過電子商務平臺獲取終端客戶反饋的退貨信息，并通過該平臺來強化企業(yè)與客戶之間的溝通與交流，有效消除退貨行為給客戶造成的不滿情緒。具體而言，制造商企業(yè)可從如下方面健全逆向物流電子商務系統(tǒng)：一是健全其逆向物流管理系統(tǒng)，制定針對客戶提交的逆向物流訂單的全程跟蹤策略，即時掌握逆向物流訂單相關信息，并立即向客戶反饋逆向物流運作流程及報價等關鍵信息。二是企業(yè)應建立面向終端消費者的客服系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要面向客戶企業(yè)的逆向物流政策，并征集客戶給企業(yè)當前逆向物流政策所提的意見。三是制造商可建立逆向物流情報分析系統(tǒng)。通過對企業(yè)所掌握的既有逆向物流情報進行深入分析，企業(yè)可以從中得出關于逆向物流業(yè)務運作狀況的高價值情報，以支持企業(yè)關于逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化策略的制定與執(zhí)行。企業(yè)還可從逆向物流情報系統(tǒng)中挖掘出關于產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，并據(jù)此改進企業(yè)的原材料采購、生產(chǎn)運營等環(huán)節(jié)的工作，提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。

以第三方物流企業(yè)為核心的逆向物流渠道管理策略優(yōu)化。制造商企業(yè)通常選擇將逆向物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)來運作，以便于將其優(yōu)勢資源集中于核心業(yè)務，進而鞏固其核心競爭能力。第三方物流企業(yè)應增強其在逆向物流專業(yè)設施與設備領域的投資強度，通過形成服務不同行業(yè)逆向物流業(yè)務的專業(yè)資產(chǎn)的方式，來確立第三方物流企業(yè)在逆向物流服務領域的核心競爭優(yōu)勢。逆向物流專業(yè)資產(chǎn)可使第三方物流企業(yè)以遠低于制造企業(yè)自營逆向物流業(yè)務的價格，來為制造企業(yè)提供專業(yè)化的逆向物流服務；制造企業(yè)則可節(jié)約原本用于自營逆向物流業(yè)務的資金并轉(zhuǎn)而投資在核心業(yè)務上，以鞏固本企業(yè)在核心業(yè)務領域的市場競爭優(yōu)勢地位。制造企業(yè)采取以第三方物流企業(yè)為核心的逆向物流渠道管理策略將有助于實現(xiàn)第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)的雙贏。

（三）電子商務環(huán)境下逆向物流的信息系統(tǒng)策略優(yōu)化

其一，企業(yè)應強化其電子商務平臺前臺的逆向物流業(yè)務處理能力。企業(yè)可通過豐富電子商務平臺的逆向物流服務管理功能來優(yōu)化逆向物流客戶的體驗水平。具體而言，企業(yè)應當提升客戶的在線交流質(zhì)量，確保逆向物流客戶基于電子商務平臺開展的訂單下達行為的順暢。為確保逆向物流電子商務系統(tǒng)的有效運行，企業(yè)需要投入資源升級電子商務平臺軟硬件，以確?？蛻裟芗皶r、準確地獲取企業(yè)的逆向物流相關政策和操作流程，從而提升逆向物流客戶在線體驗水平。企業(yè)還應當強化電子商務平臺的前端銷售環(huán)節(jié)的B2C業(yè)務運營，通過提高網(wǎng)頁上商品信息的豐富度和準確度，有效提升消費者購買決策的有效性，從而降低客戶因消費決策失誤而造成的逆向物流量。

其二，企業(yè)應當強化其電子商務平臺后臺的逆向物流業(yè)務處理能力。逆向物流信息系統(tǒng)用于有用信息的收集和管理逆向物流業(yè)務，并向企業(yè)反饋信息和提高客戶服務質(zhì)量。企業(yè)須以逆向物流信息管理平臺作為推進企業(yè)信息化戰(zhàn)略的核心，在通過網(wǎng)絡采取企業(yè)逆向物流信息的同時，增強企業(yè)將大規(guī)模離散化的逆向物流任務進行整合，并將任務分配到企業(yè)物流系統(tǒng)的各作業(yè)單位，實現(xiàn)企業(yè)逆向物流信息平臺與作業(yè)系統(tǒng)的力量整合。企業(yè)還需為車隊配備車載定位信息系統(tǒng)，以便于企業(yè)調(diào)配在途車輛以應對突發(fā)性運輸任務。具體而言，企業(yè)的逆向物流信息系統(tǒng)應當具有大規(guī)模物流信息采集功能及智能化運輸任務決策支持功能，并籍此來向客戶提供逆向物流產(chǎn)品的實時化跟蹤和及時化物流服務，有效滿足客戶的逆向物流需求。企業(yè)還可以通過逆向物流電子商務平臺來優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡行車路徑、車輛應急調(diào)度方案、逆向物流貨物分揀中心選址等工作，確保實現(xiàn)逆向物流系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化目標。

參考文獻：

1.王華.電子商務下逆向物流發(fā)展研究[J].價值工程，2011（4）

第9篇：物流運營模式范文

關鍵詞：物流園區(qū)；運營管理

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年3月12日

物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)的運營管理模式是指對物流園區(qū)開發(fā)、建設及運營過程進行管理的方式和方法，為達到物流園區(qū)開發(fā)建設的預期目標而采取的組織、管理、決策形式。由于物流園區(qū)的開發(fā)建設中涉及物流園區(qū)的開發(fā)主體、運營管理方（一般為開發(fā)主體或其聘用的第三方）、入駐企業(yè)、園區(qū)外的物流服務需求者以及政府等多方的利益，因此物流園區(qū)運營管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)物流園區(qū)各主體之間的利益關系，實現(xiàn)各方的利益訴求。

一、國外物流園區(qū)運營管理的實踐

由于發(fā)達國家的物流園區(qū)建設起步較早，經(jīng)過多年的探索，已經(jīng)形成了穩(wěn)定有效的運營管理模式。目前，政府和地方企業(yè)共同參與運營的方式在國外比較常見，政府負責物流園區(qū)項目的規(guī)劃協(xié)調(diào)、政策支持等，企業(yè)則負責物流園區(qū)的經(jīng)營。這其中，以日本和德國的物流園區(qū)運營管理活動最為典型。

1、日本物流園區(qū)運營管理實踐。在日本，物流園區(qū)被稱作物流團地，于上世紀六十年代開始發(fā)展起來。由于日本國土面積有限，人口密集，為了緩解土地資源匱乏、交通擁堵、緩解污染等狀況，也為了減少物流成本，日本政府便開始規(guī)劃建設物流園區(qū)。目前，日本在全國范圍內(nèi)已建設了20多個大型物流園區(qū)，將物流企業(yè)的各項功能有機地結(jié)合起來，大大提高了物流設施設備的利用率，保證了物流運作的低成本、高效率，改善了交通狀況，優(yōu)化了城市布局，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

日本的物流園區(qū)是建立在政府對物流體制規(guī)劃布局的基礎上的。政府對于物流園區(qū)的規(guī)劃有著清晰的定位，根據(jù)人口、經(jīng)濟總量、運輸總量、區(qū)域交通條件確定物流園區(qū)的位置、數(shù)量和規(guī)模，以避免盲目建設；同時，政府充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，在土地政策、融資政策、稅收政策和配套基礎設施建設等方面對物流園區(qū)的發(fā)展予以足夠的政策保障支持。物流園區(qū)的土地由國家以較低的價格直接出售或出租給團體和私營企業(yè)，如物流行業(yè)協(xié)會，然后由協(xié)會以股份制的形式向其會員企業(yè)融資，用來購買土地和興建物流設施，不足的部分由政府提供低息貸款，通過這種方式將企業(yè)、協(xié)會和政府結(jié)成利益共同體。政府同時為大部分基礎設施建設（如周邊交通設施的修建等）提供資金。

在物流園區(qū)的運營管理方面，主要采用“官民協(xié)力”的方式，包括協(xié)同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。政府并不干預物流園區(qū)具體的經(jīng)營管理，物流園區(qū)一般都是由私人集團和株式會社經(jīng)營，如東京的4家物流園區(qū)的經(jīng)營管理主體是東京團地倉庫株式會社，該公司成立于1966年，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)務、設施設備的租賃以及相關附屬業(yè)務。但是，對于涉及國民生活的物流園區(qū)，政府會委派專人或地方政府長官擔任管理人員，如東京都的筑地物流配送中心由政府委派官員擔任市場董事長，指導、監(jiān)督經(jīng)營。

經(jīng)過多年的發(fā)展，日本已經(jīng)建成了覆蓋全國的發(fā)達的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，形成了以各城市的物流團地為核心，以各種配送中心、物流中心為節(jié)點，循環(huán)配送線路所組成的物流體系。

2、德國物流園區(qū)運營管理實踐。德國是世界上較早建設物流園區(qū)的國家之一，其物流園區(qū)的收效最為顯著，自成體系的物流園區(qū)運營管理模式，是近年來很多國家比較推崇的物流園區(qū)的發(fā)展模式，為全世界物流園區(qū)的建設提供了寶貴的經(jīng)驗。德國政府在20世紀八十年代開始在全國規(guī)劃了40個物流園區(qū)，目前已有30多個物流園區(qū)建成并投入運營。物流園區(qū)是德國大力倡導、扶持發(fā)展的集約化運輸組織的基本依托。它背靠經(jīng)濟區(qū)域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網(wǎng)絡、周到的運輸服務，把傳統(tǒng)上多為分散的運輸企業(yè)及運輸服務企業(yè)吸引到一起，達到集約化的運輸目的。

在德國，物流園區(qū)初期的土地購買是通過政府來完成的，其他的基礎設施投資與收益及其日后的運營收入都是由企業(yè)來執(zhí)行。在規(guī)劃物流園區(qū)時，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃，對符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔保。各州、市政府按照統(tǒng)一規(guī)劃扶持建設物流園區(qū)，并承擔主要的投資項目。政府作為投資人，委托負責管理物流園區(qū)的企業(yè)開展土地購買、基礎設施及配套設施建設以及建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等活動。政府雖然采取注入資金等直接投資方式，但并不介入干預物流園區(qū)的經(jīng)營，而是成立公益管理公司，進行特許經(jīng)營，負責物流園區(qū)的建設、經(jīng)營、組織管理以及其他基礎設施的開發(fā)與維護，進行市場化運作。物流園區(qū)的運營管理方不以盈利為主要目標，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能。

二、國外物流園區(qū)運營管理經(jīng)驗

1、物流園區(qū)規(guī)劃建設需要政府的支持和引導。在日本和德國的物流園區(qū)規(guī)劃建設中，都有政府的積極參與和規(guī)劃引導。一方面政府對物流園區(qū)的布局有著整體的規(guī)劃和設計，根據(jù)地區(qū)特點、交通狀況和經(jīng)濟發(fā)展的需求開展物流園區(qū)選址，從而避免盲目建設、重復建設的情況；另一方面政府對于物流園區(qū)建設給予政策、資金、土地、稅收、金融等多方面的支持，通過出臺優(yōu)惠政策，完善相關的法律法規(guī)，來保持物流園區(qū)的市場化運作和公平競爭。此外，政府承擔主要的基礎性、公益性的物流設施建設，以幫助物流園區(qū)獲得良好的外部資源支持。

2、物流園區(qū)實施市場化運營管理。物流園區(qū)的核心功能在于物流業(yè)務的整合發(fā)展，因此，物流園區(qū)作為市場化運作的產(chǎn)業(yè)形式，其核心競爭力在于吸引和集聚各種物流資源，將其進行整合配置，在市場作用的調(diào)節(jié)下，提供高水平的物流服務。同時，物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的各個組成要素，包括物流園區(qū)開發(fā)企業(yè)、運營管理方、入駐企業(yè)、物流客戶等，都有相應的利益要求，所追求的都是經(jīng)濟利益的最大化，而政府在追求物流園區(qū)的社會效益的同時，也要考慮物流園區(qū)所能帶來的稅收及土地增值等方面的經(jīng)濟效益。這不僅是物流園區(qū)公益性的要求，也是市場化的要求。這就要求在物流園區(qū)的運營管理中引入市場化機制，采取市場化的經(jīng)營方式和企業(yè)管理制度，保障物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈各參與方經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，增強其對物流園區(qū)價值創(chuàng)造活動的認可和依賴，進而更有意愿在物流園區(qū)進行投資、開展業(yè)務，使物流園區(qū)步入良性發(fā)展的市場化軌道。

3、物流園區(qū)的盈利模式應當向著提供增值服務方向發(fā)展。倉儲和運輸服務是大部分物流園區(qū)傳統(tǒng)的服務項目，但是在提高物流園區(qū)的吸引力和服務水平方面，僅局限于傳統(tǒng)服務顯然無法滿足物流客戶對于物流運作一體化的要求。因此，近年來，開發(fā)整合各類物流增值服務成為國外物流園區(qū)業(yè)務發(fā)展的一個重要方向。德國的物流園區(qū)內(nèi)除了有現(xiàn)代化的高架倉庫、數(shù)字化管理的專業(yè)化倉庫、可以進行加工包裝的倉庫外，還有冷藏集裝箱堆場、危險品箱堆場、特種箱堆場以及修箱等物流設施和大型的貨運、聯(lián)運公司、計算機應用系統(tǒng)開發(fā)公司，甚至海關、金融、保險等部門機構(gòu)的工作點，能夠為客戶提供包括加工、交易、轉(zhuǎn)運、海關報關以及金融物流、代采代售、信息等全方位的物流增值，其功能更加專業(yè)化、多樣化，不僅擴展了物流園區(qū)的服務對象，提高了服務水平，更加強了物流園區(qū)的輻射力和競爭力，保證了物流園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)，從而推動物流園區(qū)的長期穩(wěn)定經(jīng)營。

三、我國物流園區(qū)運營管理中的問題

相比國外物流園區(qū)的發(fā)展狀況，我國的物流園區(qū)的運營管理一直存在著管理機制不明晰、政策支持不到位、服務領域有限等問題。

1、物流園區(qū)管理運營缺乏明確的市場化機制。在我國，目前很多物流園區(qū)是政府主導進行開發(fā)建設的。由于政府在物流園區(qū)開發(fā)中發(fā)揮了主導作用，為其制定了物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，審批物流園區(qū)的開發(fā)項目，并提供土地資源，因此政府往往選擇有政府背景的企業(yè)作為開發(fā)主體。在運營管理中，政府型的管理模式或公益事業(yè)型的管理體制極為常見，企業(yè)化、市場化的運營機制難以落到實處，導致組織機構(gòu)設置上的混亂，管理效率低下。

2、物流園區(qū)建設政策支持不統(tǒng)一。在各地區(qū)物流園區(qū)的建設過程中，當?shù)卣紩槠涮峁└黝悆?yōu)惠政策。但是，由于國家沒有出臺全國性的物流園區(qū)發(fā)展政策，因此不同地區(qū)的政府在土地、融資、稅費優(yōu)惠等方面的政策不統(tǒng)一，造成了物流園區(qū)之間以及物流園區(qū)與其他企業(yè)之間的公平競爭難以實現(xiàn)，影響了物流園區(qū)的長期穩(wěn)定發(fā)展。同時，物流園區(qū)周邊的基礎設施，包括道路交通、水電、生活服務等需要政府預先為其提供，但是往往難以落實，這不僅加大了物流園區(qū)運營管理的難度，對未來物流園區(qū)土地增值也產(chǎn)生了負面影響。

3、物流園區(qū)服務缺乏創(chuàng)新。目前，我國的物流園區(qū)的盈利方式主要集中在設施、設備的租用和倉儲、運輸?shù)任锪骰竟δ艿姆辗矫妫瑒趧用芗吞卣黠@著，價格競爭激烈。而具有較高盈利能力的增值服務項目，如物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈全程的物流服務等則較少涉及，這不僅影響了物流園區(qū)服務的專業(yè)化、縱深化和一體化發(fā)展，而且限制了物流園區(qū)的利潤空間。同時，物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)在缺乏統(tǒng)一信息平臺的支持下，資源共享程度低，整合能力有限，無法實現(xiàn)物流的協(xié)同運作，這也極大地限制了物流園區(qū)整體功能的發(fā)揮，使物流園區(qū)價值鏈的整合優(yōu)勢停留在規(guī)劃中，無法真正落到實處。

四、我國物流園區(qū)運營管理的對策

1、政府要在物流園區(qū)開發(fā)和運營管理中發(fā)揮應有的作用。在開發(fā)物流園區(qū)之前，政府應當在對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進行整體把握的基礎上進行規(guī)劃，充分考量本地區(qū)建設物流園區(qū)的必要性和可行性，評估物流園區(qū)建設所應具備的基本條件是否成熟，如是否具備較發(fā)達的外向型區(qū)域經(jīng)濟，是否具有相應規(guī)模的物流需求，是否具有較強大的物流載體和信息載體，區(qū)域內(nèi)外的交通條件是否能夠支持物流園區(qū)的長期發(fā)展等，因地制宜地規(guī)劃開發(fā)物流園區(qū)。在物流園區(qū)選址開發(fā)過程中，政府應當積極為物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)創(chuàng)造必要的初期基礎條件，如周邊的交通設施建設、環(huán)保等，同時要出臺必要的政策，如土地、稅收、融資、招商等，對物流園區(qū)的建設給予足夠的支持。在物流園區(qū)的運營過程中，政府應當幫助園區(qū)維護良好的市場運作機制，如協(xié)助成立行業(yè)協(xié)會、制定行業(yè)管理準則，使物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)能夠在公平有序的環(huán)境下開展業(yè)務，維護物流園區(qū)的運營環(huán)境。

2、在物流園區(qū)運營管理中引入市場化機制。無論物流園區(qū)采取何種開發(fā)模式，是政府主導還是企業(yè)自發(fā)建設或是政企聯(lián)合，在物流園區(qū)運營過程中，都應當采取市場化運作機制。物流園區(qū)的運營管理方擁有自主決策權(quán)，根據(jù)市場需求狀況制定相應的發(fā)展規(guī)劃，負責物流園區(qū)的日常經(jīng)營管理的各項工作，并為物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供服務，通過提供物流設施租賃、配套的物流服務以及商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)來實現(xiàn)盈利；物流園區(qū)內(nèi)的入駐企業(yè)根據(jù)物流需求信息來獲得客戶，借助物流園區(qū)提供的設施服務客戶、獲得收益。通過這種市場化的運營管理機制，物流企業(yè)、物流園區(qū)和政府之間的利益關系能夠按照市場化運作的規(guī)則得到有效的協(xié)調(diào)、管理，從而保證物流園區(qū)的長期穩(wěn)定運營。

3、基于物流園區(qū)價值鏈拓展服務領域。物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引力，不僅體現(xiàn)在地理位置上，更應當體現(xiàn)在資源整合上。通過整合信息資源，能夠為物流企業(yè)提供信息、物流交易、物流載配、物流跟蹤、遠程車輛監(jiān)控等服務；通過整合基礎設施資源，能夠形成更大的運輸配置、倉庫管理、流通加工、包裝儲運等一體化物流網(wǎng)絡服務體系；通過整合供應鏈，能夠形成一個綜合的生產(chǎn)、物流、銷售的供應鏈解決方案。因此，其資源整合的功能越強，吸引企業(yè)集聚的效應就越大，帶動的物流需求也就越大，經(jīng)濟效益就會越顯著。對于物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)和運營管理企業(yè)來說，必須將物流增值服務的開發(fā)能力放在首位，通過發(fā)展新興業(yè)態(tài)帶動物流園區(qū)功能升級和服務提升，為物流園區(qū)的各利益相關者帶來更大的價值和回報。

主要參考文獻：

[1]張道臣.物流園區(qū)運營模式研究[D].北京交通大學碩士論文，2009.