物流運輸物流精選(九篇)

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第1篇：物流運輸物流范文

道路運輸合同

甲方：_____________________

乙方：_____________________

經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，甲方將 一批鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件委托乙方進行運輸，并就具體事項達成如下協(xié)議：

一、貨物名稱：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體見附表;

二、起止地點：起運地為_____________ ;止地為_____________內(nèi);甲方不規(guī)定乙方運輸路線，由乙方自行決定。

三、運價：見附件表;

四、付款：在起運后首次付款預(yù)留_____________元保證金，后期運輸按_____________支付。

五、義務(wù)責(zé)任：

1、甲方義務(wù)責(zé)任：

①甲方在發(fā)運構(gòu)件前兩天通知乙方何時派車，并告訴乙方此次運輸何種構(gòu)件，便于乙方安排相應(yīng)運輸?shù)能囕v。

②甲方應(yīng)組織人員和吊車積極協(xié)助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構(gòu)件捆扎由乙方自己負責(zé)。

③按約定支付乙方的運費。

④甲方提供乙方辦理超限所需圖紙資料。

⑤乙方不按合同約定履行甲方可中止運輸合同。

2、乙方義務(wù)責(zé)任：

①乙方所派車輛應(yīng)為合法、合規(guī)車輛，并提供本單位有效工商執(zhí)照及道路運輸許可證復(fù)印件。乙方對車輛進行保養(yǎng)，保證車輛運輸狀態(tài)良好、順暢，確保運輸途中自身及構(gòu)件的安全。

②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)派相應(yīng)車輛到禹城裝貨地點。

③乙方應(yīng)帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構(gòu)件的吊放位置，確保從禹城金鼎鋼結(jié)構(gòu)廠到濟陽光大環(huán)保垃圾發(fā)電廠工地的運輸過程中構(gòu)件安全，甲方只在電廠工地驗收卸車，一旦造成運載的構(gòu)件變形、損毀乙方應(yīng)承擔(dān)該構(gòu)件直接材料及生產(chǎn)所需費用并扣除運費_____________元。

④乙方在運輸過程中的過路、過橋費，違章罰款及車輛的各種消耗費用均由乙方自己承擔(dān)。

⑤乙方自己負責(zé)在公安、公路管理部門辦理超限準運證明，所需一切費用由乙方自己承擔(dān)，若因乙方車輛故障、通行證件原因造成構(gòu)件被扣留等情況給甲方造成轉(zhuǎn)運及其它費用均由乙方負責(zé)賠償。

⑥甲乙雙方簽訂合同后，乙方不履行約定，應(yīng)賠償甲方_____________元。

本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后即生效，構(gòu)件運輸完畢付清運費后失效。發(fā)生爭議可協(xié)商解決，解決不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V解決。

甲方： 乙方：

代表人： 　代表人：

年 月 日年 月 日

物流運輸合同模板

托運人(甲方): 電話:

承運人(乙方):成都市鴻運興發(fā)物流有限責(zé)任公司

1、貨物清單及收貨人信息:

收貨人名稱: 地址: 電話:

貨物名稱

數(shù)量

包裝

重量/體積

貨物價值

運費

保價費3‰

備注:

合計: 仟 佰 拾 元

2、甲方應(yīng)當(dāng)按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業(yè)標準的,應(yīng)當(dāng)以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔(dān)。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任。對于零散貨物,乙方可協(xié)助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應(yīng)向乙方支付相應(yīng)的材料費、人工費等。

3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔(dān)。甲方隱匿或錯報貨物性質(zhì)、重量等導(dǎo)致人身傷亡或財產(chǎn)損失的,甲方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。

5、甲方應(yīng)自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權(quán)留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。

6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應(yīng)當(dāng)支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。

7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應(yīng)按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領(lǐng)或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權(quán)作無主貨物處理。

8、收貨人在提貨時應(yīng)驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨物損失等情況,必須經(jīng)收貨人、送貨司機或者到達貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實,則乙方有權(quán)拒絕認可損壞。

9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔(dān)違約責(zé)任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內(nèi)件短少。

10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應(yīng)提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關(guān)系按一般委托合同關(guān)系處理,與本運輸合同關(guān)系相互獨立。

11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務(wù),對方接受的方式訂立本合同。

托運人簽章:

年 月 日

承運人簽章:

年 月 日

收貨人確認無異后簽收:

年 月 日

業(yè)務(wù)聯(lián)系電話:

運輸合同參考范文

填寫指導(dǎo)

運輸合同

合同編號： (為了便于管理和查找合同)

簽訂時間：(與合同生效、履行都有關(guān)系)

簽訂地點：(合同簽訂關(guān)系到法院的管轄權(quán)，請至少填寫詳細至區(qū)縣，如北京市朝陽區(qū))

托運人：(以下簡稱甲方-單位)： (請寫全稱，并且寫準確，要與營業(yè)執(zhí)照上的名稱一字不差)

法定代表人：(請寫全稱，并且寫準確，要與營業(yè)執(zhí)照上的名稱一字不差)

聯(lián)系地址：(請?zhí)顚懺敿殻奖愫贤男羞^程中通信聯(lián)系及法院送達文書)

聯(lián)系電話：

聯(lián)系人： 手機： 電子郵箱：

(一般寫實際負責(zé)本合同履行的人員的名字。凡是在本合同履行過程中參與的、有權(quán)簽署相關(guān)文件的人，最好都在本合同中寫上。所以聯(lián)系人可以寫多個。并且最好把手機和電子郵箱都寫上，因為手機短信和電子郵件都可以作為法庭上的證據(jù)。)

承運人(以下簡稱乙方)：(同上)_______________________。

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，在平等、自愿、誠實信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分協(xié)商，就乙方承運甲方貨物達成以下合同條款。

一、貨物基本情況

貨物名稱：

規(guī)格：

數(shù)量：

重量：

性質(zhì)：

(因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運人。)

二、包裝要求：甲方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。(托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對危險物品妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。否則，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。)三、運輸辦法及運雜費負擔(dān)：_____________________________(兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。)

四、托運時間及地點：________

五、到貨時間及地點：_____________________________ (在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。)

六、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：_____________________(收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費等費用。)

七、付款辦法：____________________________(托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。)

八、違約責(zé)任：

托運方責(zé)任：

1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按貨物價值的____%償付給承運方違約金。

2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失.

5、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金.

承運方責(zé)任：

1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的承運方應(yīng)償付托運方違約金__元.

2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3、運輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償托運方。

4、聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償.

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;(貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費;已收取運費的，托運人可以要求返還。)

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方或收貨方本身的過錯;

九、本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份.

甲方：__________________　 乙方：_______________________

人：__________________　人：_______________________

開戶銀行：________________　開戶銀行：_____________________

第2篇：物流運輸物流范文

物流公司運輸合同

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條 貨物運輸定價

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用)，但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運地點

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條 貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運輸費用、結(jié)算方式

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán);不得推脫運輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責(zé)。

3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內(nèi)有三次推托運輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：_公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶行： 開戶行

銀行賬號： 銀行賬號：

日期： 日期：

簽訂物流合同的原則：

1.所簽合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目標，這點很重要。如果只考慮一方賺錢，而使另一方無利可圖，這樣的合同即使簽下來，履約中也會出現(xiàn)各種問題。實踐證明，如雙方的理念一致，所簽合同的目標相同，履約中一般就不會產(chǎn)生什么問題，即使有問題也較容易解決。

2. 所簽合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一種非常復(fù)雜的過程，任何一方如果在簽約前考慮不周或者準備不足，都有可能在未來執(zhí)行合同中出現(xiàn)問題。此外，合同的執(zhí)行標準及衡量標準，是客戶與物流商在簽約時首先應(yīng)協(xié)商解決的問題，但在實踐中，大量的合同根本未對此作出規(guī)定，導(dǎo)致雙方在執(zhí)行合同或?qū)λ峁┑姆?wù)方面產(chǎn)生爭議。服務(wù)范圍要明確：許多物流商往往忽視了服務(wù)范圍的重要性。物流商與客戶第一次合作簽訂合同時，一定要對“服務(wù)范圍”給予一個明確的界定，包括如何為客戶提供長期的物流服務(wù)、服務(wù)的具體內(nèi)容、服務(wù)到何種程度及服務(wù)的期限，總之要對服務(wù)好到何種程度有一些具體的規(guī)定。否則，物流商對要干什么都不清楚，而客戶也不清楚支付的是什么服務(wù)費用。“服務(wù)范圍”應(yīng)詳細描述有關(guān)貨物的物理特征，所有裝卸、搬運和運輸?shù)男枰?，運輸方式，信息流和物流過程中的每一個細節(jié)。

3.不要誤導(dǎo)客戶：物流商不要為了爭取客戶而使其產(chǎn)生誤解，將物流服務(wù)視為靈丹妙藥，認為物流商可將客戶所有的毛病都連根治愈。應(yīng)讓客戶認識到，沒有一個物流方案能十全十美地解決企業(yè)的全部問題;即使要解決某一方面的問題，也需要詳盡的策劃、充足的時間，以及付諸實施這樣一個過程，最終才能見效。

4.避免操之過急：許多企業(yè)在尚未做好任何準備的情況下，就去尋求物流商的幫助，并對物流商寄予過高的期望匆匆簽約，或許他們有太多的、迫在眉睫需要解決的問題，但這樣做的結(jié)果往往帶來忙中必然出錯的后果。

5.合同具有可行性：對于專業(yè)性較強的企業(yè)，簽約前應(yīng)向有關(guān)專家咨詢，甚至請他們參與談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求及特別需要注意的問題，避免留下難以彌補的后患。而對于物流商經(jīng)過努力仍無法做到的方面，千萬不要輕易承諾。

6.必須考慮經(jīng)濟性：物流商接受和簽訂的協(xié)議影響最終能產(chǎn)生效益的項目，而適當(dāng)水平的物流成本開支必然與所期望的服務(wù)表現(xiàn)有關(guān)。要取得物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，關(guān)鍵是要掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，對客戶的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一個完善戰(zhàn)略的形成，需要具有對未實現(xiàn)所選方案的服務(wù)水平所需成本的估算能力。

7.條款要有可塑性：物流商在簽訂協(xié)議時，要掌握好一種尺度，即達到何種水平。比較好的尺度是，將合同定為中間性的、可改進的方案，而非最終方案的程度上，以便為今后幾年留出調(diào)整、改進的余地。合同條款要訂好，要有保護措施，輕易不要訂立那種沒有除外責(zé)任、沒有責(zé)任限額的條款，否則將收取很少的費用而承擔(dān)無限的責(zé)任，賠償整個貨價;輕易不要承擔(dān)嚴格責(zé)任制條款，而要爭取過失責(zé)任制條款。

簽訂物流合同的注意事項：

首先物流合同的內(nèi)容比較復(fù)雜，包括物流系統(tǒng)設(shè)計、具體物流運作標準、費用計算辦法、對物流服務(wù)的特殊要求等。

其次，不同物流合同對合同事項約定的差異比較大，并不是上述物流合同約定事項在每個物流合同中都是齊全的。

最后，物流過程是一個長期的、合作的過程，合同必須對此加以體現(xiàn)，對物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏時或由于一方的過錯導(dǎo)致物流中斷時，物流合同需要約定解決辦法、費用及責(zé)任的承擔(dān)。

違反物流合同時的補救措施：

對于貨物利益方來說，在物流經(jīng)營人違反合同時，可能的補救措施有以下幾種：

(1)造成貨損或貨物滅失的，向保險公司索賠，再由保險行使代位求償權(quán)向責(zé)任人追償;

(2)依物流合同向物流經(jīng)營人提出賠償請求，再由物流經(jīng)營人向責(zé)任人追償;

第3篇：物流運輸物流范文

物流運輸合同范文1訂立合同雙方:

托運方:_________________________________________________; （以下簡稱甲方）

承運方:_________________________________________________.（以下簡稱乙方）

一、根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定,經(jīng)過雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.

一,貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款:

二、包裝要求:托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的,應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝,否則承運方有權(quán)拒絕承運.

三、運輸辦法及運雜費負擔(dān)_________________________________

四、托運時間及地點

五、到貨時間及地點

六、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法

七、付款辦法_____________________________________________________________________

八、違約責(zé)任: 托運方責(zé)任:

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物,托運方應(yīng)按貨物價值的____%償付給承運方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物,錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂,貨物摔損,吊機傾翻,爆炸,腐蝕等事故,托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損,致使其他貨物或運輸工具,機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞,造成人身傷亡的,托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物,在到站卸貨時,發(fā)現(xiàn)貨物損壞,缺少,在車輛施封完好或無異狀的情況下,托運方應(yīng)賠償收貨人的損失.

5.罐車發(fā)運貨物,因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告,造成收貨方無法卸貨時,托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金.

承運方責(zé)任:

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的承運方應(yīng)償付托運方違約金__元.

2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人,應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到,承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運輸過程中貨物滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞,承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費,運雜費)賠償托運方.

4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的,由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸,由于下列原因造成貨物滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞的,承運方不承擔(dān)違約責(zé)任:

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方或收貨方本身的過錯;

九、本合同正本一式二份,合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，單位各留一份.

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

物流運輸合同范文2托運方：(以下簡稱甲方)：

承運方(以下簡稱乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，在平等互利、誠實信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方運輸貨物事宜，達成本合同。

第一條：運輸事項

1、運輸線路及方式：

運輸線路：(1)從新省疆烏魯木齊始發(fā)運輸至江蘇省鹽城濱?？h

運輸方式：公路汽車運輸。

2、貨物情況：全自動6色電腦凹版印刷機設(shè)備及附屬設(shè)備

3、運輸價格：

4、運輸時限：甲方需要運輸時，提前24小時通知乙方派車，乙方必須按甲方要求派出合格車輛到甲方公司裝貨，不得拖延，裝好貨后及時向甲方提供車號和司機手機號碼，按甲方指令要求并在規(guī)定的時間內(nèi)安全到達目的地卸貨。

5、其他：如果由于國家政策調(diào)控導(dǎo)致乙方的直接經(jīng)營成本(如過路、過橋費、油價等)變動，甲方概不負責(zé)。

第二條：費用結(jié)算方式、期限和憑證：

1、結(jié)算運費的方式為貨到后付款，乙方須提供正式運輸發(fā)票和貨物簽收單。

2、其他：甲方貨物到達目的地后，如未發(fā)生破損、丟失、延期等情況，甲方不得以任何理由拒付乙方費用。

第三條：雙方權(quán)利義務(wù)

一、甲方權(quán)利義務(wù)

1、甲方在通知發(fā)貨時應(yīng)向乙方同時提供其貨運計劃，計劃內(nèi)容包括：貨物名稱、件數(shù)/箱數(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、收貨單位、收貨人地址及裝車地點及時間。

2、甲方應(yīng)派專人負責(zé)與乙方聯(lián)系并協(xié)調(diào)貨物的運輸及其他相關(guān)事宜。

3、甲方所托運的貨物應(yīng)符合法律規(guī)定：貨物的包裝要符合行業(yè)標準，不得在所托運貨物中夾帶易燃、易爆、易碎品、有腐蝕性物品、現(xiàn)金、匯票等。

4、甲方有權(quán)指派專人監(jiān)督、指導(dǎo)乙方對貨物的運輸活動，以確保乙方正確無誤地運輸貨物。

5、甲方所運輸貨物總價值 萬元 。

6、貨物托運后，甲方有權(quán)要求乙方返還貨物、中止運輸、變更到達地、收貨人等，只有經(jīng)過甲方親自同意給收貨人放貨時，乙方才可放貨，否則造成貨物冒領(lǐng)，所有貨物運輸?shù)馁M用和貨物總價，全部由乙方承擔(dān)。

7、在運輸過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方要求乙方賠償損失的權(quán)利應(yīng)當(dāng)自提貨之日起個月內(nèi)行使，逾期則視為甲方自愿放棄要求賠償?shù)臋?quán)利。

8、甲方有權(quán)要求乙方在三個月(甲方提供索賠函之日起)時間內(nèi)結(jié)算賠償費用或補償費用，否則甲方有權(quán)向乙方收取應(yīng)付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。

二、乙方權(quán)利義務(wù)

1、乙方有權(quán)要求甲方在規(guī)定的時間里結(jié)算運費，否則乙方有權(quán)向甲方收取應(yīng)付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。

2、乙方在接收貨物時對托運貨物的包裝違反有關(guān)包裝規(guī)定的，乙方有權(quán)拒絕運輸。

3、乙方應(yīng)保證貨物運輸?shù)陌踩?、及時性、準確性。

4、由于乙方原因造成貨物產(chǎn)生的滅失、損毀等情況，由乙方按本合同規(guī)定賠償甲方損失。

5、在運輸過程中，由于自然災(zāi)害，如地震等造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應(yīng)及時通知甲方，并采取必要減損措施。

7、乙方的工作人員不得對甲方及相關(guān)客戶收取本合同規(guī)定外的任何費用。

8、由于乙方責(zé)任導(dǎo)致甲方的產(chǎn)品損毀、滅失，乙方應(yīng)按甲方產(chǎn)品牌價的標準賠償承擔(dān)全額損失責(zé)任，理賠金額巨大(超過10萬元)時，雙方友好協(xié)商按照出廠價賠付。

9、如因不可抗因素原因造成甲方的貨物滅失的，除乙方購買的保險公司承擔(dān)相應(yīng)賠償部分損失外，其他損失部分由甲乙雙方等額平均承擔(dān)。

第四條：合同時效

1、本合同一式貳份，自雙方簽章之日起正式生效，傳真具有同等法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份。

2、合同有效期限壹年，自20xx年 4 月 日起至20xx年 4月 日止。

3、本合同未盡事宜，由甲乙雙方協(xié)商簽署補充協(xié)議，補充協(xié)議具有與本合同同等的法律效力。

第五條： 爭議及其處理

本合同若在履行中發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，任何一方均可向雙方所在地有管轄權(quán)的法院提起訴訟。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

物流運輸合同范文3根據(jù)經(jīng)濟合同法和省海上運輸管理規(guī)定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方),計劃托運 貨物,乙方同意承運,特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:

一、運輸方法:

乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由 港運至 港,按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理.

二、貨物集中:

甲方應(yīng)按乙方指定時間,將 貨物于 天內(nèi)集中于 港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運.

三、裝船時間:

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內(nèi)裝完貨物.

四、運到期限:

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費用.

五、啟航聯(lián)系:

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備,如需領(lǐng)航時亦需通知甲方按時派引航員領(lǐng)航.費用由 方負擔(dān).

六、卸船時間:

甲方保證乙方船舶抵達港錨地.自下錨時起于 小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除.

七、運輸質(zhì)量:

乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé).

八、運輸費用:

按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費元,空駛費按運費的50%計( ),全船運費為 元,一次計收.港口裝船費用,按省港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收.卸船等費用,由甲方直接與到達港辦理.

九、費用結(jié)算:

本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用 元.乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補.

十、附則:

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運輸管理規(guī)定和經(jīng)濟合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理.

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第4篇：物流運輸物流范文

受到全球經(jīng)濟的影響下，人們一直對2008年運輸行業(yè)的運價保持冷靜和觀望的態(tài)度。就連業(yè)內(nèi)的頂級分析師都不敢給出實質(zhì)性的預(yù)測，只能憑個人經(jīng)驗做出大概的趨勢判斷。但有一點可以明確，只要這些運輸公司還在以現(xiàn)行貨幣匯率為基礎(chǔ)，那么他們的經(jīng)營成本還將繼續(xù)上升。

對于承運人和托運人來說，2007年所面臨的最大挑戰(zhàn)就是燃油附加費問題，估計這也將持續(xù)至2008年。相關(guān)專業(yè)人士認為，過去的事實說明，即使將2006年的運價增加一倍，也不及2007年燃油附加費的一半。所以說運輸業(yè)很難再一次承受燃油附加費成本的壓力。另外，埃森哲的供應(yīng)鏈和運輸部門的分析師也對此表示贊同，認為接下去的趨勢十分明顯，燃料價格不再大幅下降，接下去將是不斷的震蕩和調(diào)整，估計托運人很可能會考慮改用其他方式來運輸貨物產(chǎn)品。

考慮到這之間所有問題的關(guān)系錯綜復(fù)雜，并且存在很大的不確定性，所以接下來的對2008年行業(yè)走勢的分析只能抽絲剝繭、一步一步分部門討論。

貨車運輸:運價依舊疲軟

在運力過剩和司機短缺問題的常年困擾之后，美國貨車運輸部門在2007年的局勢有所變化。隨著美國經(jīng)濟繼續(xù)下滑、住宅建設(shè)問題不斷尖銳，大型零售商對建材貨運的需求明顯放緩。從整個美國貨運市場來看，除了少數(shù)正在施工的新樓盤以外，家庭裝修和家電送貨需求都處在下滑之中。

汽車產(chǎn)品需求下降是影響貨車運輸?shù)囊粋€原因。預(yù)計2007年汽車銷量下降的陰霾將會延續(xù)到今年。這意味著運到工廠的組裝零件以及運到經(jīng)銷商的成品汽車的運輸量將會減少。不過，據(jù)環(huán)球透視雜志的評論人士認為，因為許多司機也定期到建筑工地上工作，并主要傾向于收入高的行業(yè)，而現(xiàn)在大部分在工地上工作的司機難以為繼，所以他們又回到了司機隊伍當(dāng)中。因此，受限貨運及司機短缺不再是負面影響貨車運輸?shù)年P(guān)鍵。

其中，貨車運輸中的整車貨運（TL）和零擔(dān)貨運（LTL）部門的運價在2007年顯著降低。對今年上半年運輸業(yè)的追蹤調(diào)查表明，今年貨車運輸經(jīng)營將繼續(xù)下滑，這種市場低迷趨勢依舊未能改變。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)大大低估2007年貨車運輸運價下降幅度。去年整車貨運下滑高達7%-13%，零擔(dān)貨運下滑5%。到2008年，所有指標顯示運價將會保持平穩(wěn)，或適當(dāng)下降，否則到2009年就再也看不到貨車運輸業(yè)的“春天”。那么在看到2008年貨車運輸運價持平的同時，更要將燃油因素考慮其中，所以，行業(yè)內(nèi)應(yīng)該試圖協(xié)商一個合理的燃油附加費緩沖價格。如果零售價上升10%，托運人的總成本將上升3%。環(huán)球透視雜志認為托運人在整車托運方面的運價協(xié)商應(yīng)該是比較成功的，因為隨著零擔(dān)貨運行業(yè)的逐步整合，競爭力也隨之減少，運價維持在現(xiàn)有水平。

鐵路及多式聯(lián)運:運價仍在上升

2007年鐵路及多式聯(lián)運是運價上升最明顯的行業(yè)。根據(jù)供應(yīng)鏈顧問波士頓物流公司（Boston Logistics）的分析，2007年托運人運價上漲20%-30%的事例舉不勝舉，甚至大部分托運人的運價已經(jīng)翻番?；趯﹁F路運力有限的考慮，管理層及股東都不會愿降低該部門的運價。

相關(guān)專業(yè)人士認為，考慮到多式聯(lián)運的旺盛需求，多式聯(lián)運的運價將在2008年增長7%到10%。尤其在迷你陸橋（mini-landbridge）領(lǐng)域。鐵路也可能將會繼續(xù)提升多式聯(lián)運運價。埃森哲的分析師認為，隨著城際貨運的逐漸普及，鐵路和多式聯(lián)運將保持長期增長，而貨車運輸則艱難地繼續(xù)在價格和服務(wù)上拼地你死我活，特別是從西海岸到中西部的跨城路線。

不過，在許多情況下，2007年多式聯(lián)運的高運價與班輪同多式聯(lián)運承運人重簽的合同有關(guān)。有跡象表明，隨著美國運輸市場的軟著陸，鐵路和多式聯(lián)運的運價將有可能下降。

海運:談判還在繼續(xù)

集裝箱海運運價連續(xù)三年走低，據(jù)倫敦德魯里航運咨詢公司對集裝箱和物流的相關(guān)分析報告指出，從亞洲到美國國內(nèi)，多式聯(lián)運部門占的成本比例相當(dāng)大，如某托運人運輸一個集裝箱7000海里需1800美元的海運成本，而再從洛杉磯到芝加哥的多式聯(lián)運則另需2000美元。

預(yù)計到2008年，考慮到多式聯(lián)運的成本，海運運價將增加100美元/集裝箱。從而造成更多的托運人轉(zhuǎn)移到蘇伊士或巴拿馬運河航線，這樣可以將更多的貨物帶到海灣或東海岸港口。實際上，據(jù)波士頓物流的研究顯示:自2001年起，通過蘇伊士運河航線的亞洲運量一直都在增長，到2006年曾最高達到18億TEU。

另外，據(jù)悉國際碼頭及倉儲工會協(xié)議將在2008年夏天重簽。因為上次協(xié)商造成的2002年西海岸港口10天封港的經(jīng)歷讓人心有余悸。不過，很少人認為封港事件會在重演，勞資雙方都對封港改變運輸?shù)膽?zhàn)術(shù)感到力不從心，而有經(jīng)驗的托運人將因此將貨物改道運往東海岸港口。同時，在役船隊的運力非常充足，并一直都在增加，而退役的船舶幾乎為零。部分亞洲船廠還在繼續(xù)建造12000TEU甚至更大級別的船舶。由此預(yù)計2008年海運運價將繼續(xù)走低。所以，大規(guī)模的零售商等托運人能夠以自身運量減少為籌碼，在協(xié)商運價上討價還價，但班輪公司也可以拒絕討論低運價和高燃油成本的問題，這樣的博弈預(yù)計將在市場中持續(xù)。

目前，多數(shù)托運人開始選擇以短程海運替代長途海運，而這將比長途貨車運輸更具吸引力。據(jù)埃森哲預(yù)計從休士頓到薩凡納，從查爾斯頓到紐瓦克，以及波士頓和紐約等沿岸的駁船運量將會增長。

空運:周期被打破

一直以來，航空貨運運價呈現(xiàn)出繁榮與蕭條相交替的有規(guī)律的經(jīng)濟周期。埃森哲認為航空承運人在2007年8月至圣誕期間的旅游旺季創(chuàng)造了業(yè)績的最高點，運價也在今年年初達到了頂峰。空運行業(yè)中這種周期性的變化將成為一種固定的經(jīng)營模式。所以，托運人應(yīng)避免購買運價，并嘗試同一家或多家承運人建立穩(wěn)定的關(guān)系，從而消除運價波動，即使會在非旺季時期付出更多的成本，但可以在旺季保證更合理的運價，從而收回在非旺季的損失。

環(huán)球透視雜志評論認為:如果托運人能夠協(xié)調(diào)好同整艙購買客機貨艙艙位的貨代、處理純航空貨運公司三者之間的關(guān)系，那么他們將從運價中得到較好的收益。但在與航空承運人談判中不可避免的話題就是燃油價格，這個成本對于航空承運人來說舉足輕重，但從今年最近的發(fā)展跡象來看，這方面的談判并無松動的跡象。

包裹:以時間來衡量

自2001年以來，相當(dāng)一部分的航空包裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到陸上進行運送，運輸研究公司Colography的觀察分析認為，托運人正在立足于實時送達的基礎(chǔ)上進行決策。近年來，托運人開始認識到他們必須認真關(guān)注貨物交貨時間表的履行情況，決定哪些貨物應(yīng)該在一天結(jié)束前送達，而不是在上午十點送達;或在運距為500英里時應(yīng)該選擇哪種貨車連夜運輸貨物。而托運人目前所要做的工作就是重估貨運時間表。因為只有20%的產(chǎn)品需要空運，而其余的則可以采用陸路運輸。

然而市場中不容忽視的是競爭強度的因素，諸如敦豪(DHL)和聯(lián)邦快遞（FedEx）等行業(yè)巨頭公布的基本航空包裹運價不太可能會提高，他們可能會嘗試采取捆綁收費附加服務(wù)，如信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)或報關(guān)經(jīng)紀業(yè)務(wù)。從長期來看，運價可能會繼續(xù)保持穩(wěn)定，特別是隨著美國郵政服務(wù)也加入到敦豪、聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹（UPS）的當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)中。2008年是美國郵政總署“義務(wù)”實施規(guī)章制度的第一個年頭，由此看出行業(yè)中，商業(yè)承運人競爭之間的紛爭會更加激烈。

展望2008年

第5篇：物流運輸物流范文

1994年，按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，大冶有色金屬公司運輸部改組成具有獨立法人資格的大冶有色運輸有限公司。幾年來，我們已發(fā)展成為集鐵路、公路、水路運輸，中轉(zhuǎn)、倉儲、配送等服務(wù)為一體的綜合物流企業(yè)。2006年末，公司固定資產(chǎn)原值達7859.26萬元，擁有內(nèi)燃機車4臺、自備槽車166臺、3000噸級長江內(nèi)河船舶3艘、大型營運汽車100余臺，年吞吐能力100萬噸碼頭1座、鐵路專線17公里、倉儲面積5000平方米，鐵路、公路、水路年運輸能力達400萬噸，占地面積16.1萬平方米。

現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志是能否為客戶提供全方位、一體化的綜合物流服務(wù)。要提供全方位、一體化的綜合物流服務(wù)，企業(yè)必須按現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系和高效的內(nèi)部運轉(zhuǎn)機制，從而形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。近幾年，通過全體員工的共同努力，我們構(gòu)建了自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系，完成了經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了由運輸服務(wù)企業(yè)向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一、轉(zhuǎn)變觀念，打破傳統(tǒng)經(jīng)營模式

企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。首先，我們以現(xiàn)代物流管理理念和方法為指導(dǎo)，對公司物流發(fā)展進行總體規(guī)劃，確立“加快發(fā)展大運輸、著力打造大物流”的發(fā)展思路，確定“立足有色、面向社會，以加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為支撐，以提高物流一體化運作能力為核心，將公司打造成對內(nèi)實行物流一體化管理的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，同時對外提供專業(yè)化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)”的工作目標。其次我們以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念和方法，打破傳統(tǒng)經(jīng)營模式，引導(dǎo)公司物流服務(wù)朝全方位、一體化方向發(fā)展，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務(wù)。同時，為適應(yīng)物流服務(wù)個性化和差異化的需要，我們?yōu)榭蛻簟傲可矶ㄗ觥碧峁I(yè)特色物流服務(wù)，以支持客戶靈活多變的生產(chǎn)營銷策略、降低客戶物流總成本、提高客戶競爭力，實現(xiàn)共同發(fā)展。

二、合理規(guī)劃布局，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)

完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和合理的物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)條件。我們采取因地制宜、分步推進的方式，通過整合、改造和新建，以較少的投入快速構(gòu)建公司物流網(wǎng)絡(luò)。概括來說，就是“兩個整合、三個建設(shè)”。

1、運輸系統(tǒng)整合。一是從專業(yè)管理入手，在集團公司的支持下，對集團公司內(nèi)的鐵路、公路、水路運輸設(shè)備進行了整合，將原分散在二級單位的運輸設(shè)備集中劃歸公司統(tǒng)一管理。這一方面提高了運輸設(shè)備的利用率，避免重復(fù)投資；另一方面，基本實現(xiàn)了集團公司內(nèi)運輸市場的統(tǒng)一，為公司向物流企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二是根據(jù)物流運輸規(guī)模和運能結(jié)構(gòu)的發(fā)展需要，采取合資、加盟的方式整合社會公路、水路運輸資源，開辟干線運輸、組建貨運船隊開展長江水路貨運，為公司實現(xiàn)鐵路、公路、水路聯(lián)運提供了保障。三是根據(jù)公司貨源流向，通過合作、加盟設(shè)立干線網(wǎng)點，解決回程貨源，降低車輛、船舶空載率，突破公司物流網(wǎng)絡(luò)地域限制，為做大做強公司物流事業(yè)，服務(wù)集團公司產(chǎn)品營銷，發(fā)揮了重要作用。

2、倉儲系統(tǒng)整合。利用集團公司對倉儲系統(tǒng)重新規(guī)劃的時機，我們提出了整合、改造倉儲配送系統(tǒng)方案。我們以集團公司現(xiàn)有的中心倉庫為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)有設(shè)施條件，通過整合改造，建立覆蓋集團公司各個廠礦區(qū)的倉儲配送中心；以集團公司現(xiàn)有的成品庫為基礎(chǔ)，改造建立集團公司產(chǎn)品配送中心；同時利用倉庫存儲模型，對倉庫的高效利用、最佳庫存量的確定、庫存時間的確定、自動補貨的設(shè)置等進行科學(xué)規(guī)劃設(shè)計。

3、三個建設(shè)。一是在滬蓉高速與在建的大廣高速交匯的鄂州花湖新建公路物流中心；二是在長江南岸的黃石棋盤洲新建水路物流中心；三是在集團公司廠區(qū)新建三條鐵路停車線，改造原有鐵路站場，打通鐵路對外物流服務(wù)通道。

三、強化制度建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范作業(yè)標準

我們將2005年確定為管理年，按“嚴、細、實、新、恒、齊” 管理理念，強化企業(yè)基礎(chǔ)管理，以新的管理理念，加強公司制度建設(shè)，規(guī)范作業(yè)標準。

現(xiàn)代物流是以新技術(shù)尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的，而計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身就是極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)，自動化作業(yè)基于規(guī)范化的作業(yè)?？茖W(xué)合理的業(yè)務(wù)流程和規(guī)范的作業(yè)標準是企業(yè)對客戶需求作出快速反應(yīng)、降低物流成本、保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本保證。對此，我們根據(jù)實際，著手對組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)職能進行調(diào)整：增設(shè)危險化學(xué)品運輸汽車隊、黃石物資儲運經(jīng)銷部、物流分公司3個專業(yè)分公司，對各專業(yè)分公司業(yè)務(wù)職責(zé)重新劃分。為實現(xiàn)物流功能服務(wù)向一體化的物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，我們專門設(shè)立物流籌備辦公室，對一體化物流業(yè)務(wù)，采取總部集權(quán)式垂直管理；對業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，解決了一體化物流運作過程中職責(zé)不清、管理脫節(jié)的弊端。

另外，我們按現(xiàn)代物流管理方法，對物流作業(yè)標準進行規(guī)范。2002年，我們以ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認證為契機，在制定了一套系統(tǒng)化、規(guī)范化質(zhì)量管理標準體系時，對公司所有崗位的作業(yè)標準作了規(guī)定和詳細描述，并編入《質(zhì)量管理手冊》。我們通過績效考評體系使質(zhì)量管理文件得到有效實施，公司上下基本能夠按照質(zhì)量管理文件規(guī)范工作行為，充分保證業(yè)務(wù)運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

幾年來，我們公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一以下，公路運輸和倉儲缺損率為零，合同履約率100%，顧客滿意度95%以上，獲得了客戶的一致贊許。

四、加快物流信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)建立

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)，沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。我們從2003年起，開始加快物流信息化進程，利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。

2003年，在集團公司整體信息化建設(shè)的框架下，根據(jù)集團公司的局域網(wǎng)資源，結(jié)合公司實際，我們在對公司業(yè)務(wù)流程和作業(yè)標準進行改造優(yōu)化的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了鐵路大票管理子系統(tǒng)、公路運輸管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)，使公司鐵路運輸、公路運輸、倉儲業(yè)務(wù)實現(xiàn)計算機管理。2004年，我們引進、開發(fā)了辦公管理系統(tǒng)，我們通過鐵路大票管理子系統(tǒng)、公路運輸管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)公司總部、分公司和營業(yè)網(wǎng)點內(nèi)部辦公自動化。管理上，我們通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對公司生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)動態(tài)管理，極大地提高了工作效率。

2005年，我們與專業(yè)公司合作開發(fā)了基于Internet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)實時跟蹤，并與部分客戶信息共享。同時，我們還通過網(wǎng)站信息廣告和信息共享，使公司物流服務(wù)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

五、創(chuàng)新服務(wù)，全方位融入集團公司一體化物流系統(tǒng)

確保集團公司冶化生產(chǎn)，既是公司的責(zé)任，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。近幾年，隨著集團公司生產(chǎn)產(chǎn)量逐年增高，對物流服務(wù)的要求越來越高。為了確保集團公司生產(chǎn)經(jīng)營目標的實現(xiàn)，我們做了以下努力。

1、發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，不斷改進服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)集團公司的生產(chǎn)實際，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。2006年，完成集團公司內(nèi)部貨物總運輸量232.89萬噸。

2、在服從集團公司冶化生產(chǎn)大局的前提下，積極尋求服務(wù)質(zhì)量與成本費用的平衡。2005年，我們提出了進口銅精礦、陰極銅、硫酸“一體化”物流解決方案，將原分段的物流服務(wù)進行整合，由公司提供“一站式”聯(lián)運服務(wù)，使集團公司當(dāng)年主要大宗原材料、產(chǎn)品運輸物流成本降低10%以上、在途時間減少2天。

3、依托公司業(yè)已建立的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。我們延伸服務(wù)內(nèi)容，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。集團公司冶化生產(chǎn)產(chǎn)生的反射爐爐渣一直作為工業(yè)“廢渣”，為挖掘爐渣的市場價值，我們經(jīng)過反復(fù)試驗和市場推廣，成功將反射爐爐渣替代紅鐵粉用于水泥生產(chǎn)，后經(jīng)進一步開發(fā)生產(chǎn)除銹磨料打入造船和修船市場。這不僅節(jié)約了爐渣運輸?shù)荣M用，每年還向集團公司上繳收益200余萬元，公司每年增收1800余萬元，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。

4、以資本為紐帶，緊隨集團公司產(chǎn)業(yè)延伸，全方位融入集團公司一體化物流系統(tǒng)之中。我們不滿足于現(xiàn)有集團公司內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，而是不斷根據(jù)集團公司的發(fā)展，開發(fā)內(nèi)部新增產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)市場；充分利用現(xiàn)有資源和專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢，與集團公司投資或參股的銅材公司、銅板帶公司建立物流戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。

六、參與社會物流，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

我們倡導(dǎo)“誠信務(wù)實、創(chuàng)新求強、快捷高效、服務(wù)一流”的服務(wù)宗旨，積極參與社會物流市場竟爭。目前公司已擁有黃石三力板帶、大冶新盛鋼鐵等大中客戶30余家，服務(wù)領(lǐng)域涉及有色金屬、鋼鐵、礦山開采等大宗原材料產(chǎn)品的第三方物流業(yè)務(wù)。通過對社會物流市場的開發(fā)和物流服務(wù)不斷創(chuàng)新，2006年，我們實現(xiàn)第三方物流增收3000余萬元，邁出了由運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的堅實步伐。我們在轉(zhuǎn)型探索中選擇了兩個切入點作為發(fā)展途徑。

第6篇：物流運輸物流范文

MAN EfficientLine高效版牽引車在2010年的德國IAA車展上首次，一上市便獲得市場好評。而引入國內(nèi)市場后，MAN針對國內(nèi)快速發(fā)展的物流市場進行了一系列適應(yīng)本地運輸市場要求的改進。搭載在國內(nèi)運用多年，技術(shù)成熟的MAN D26系列大馬力發(fā)動機，在產(chǎn)品與電商快遞物流更具適配性的條件下，通過各種產(chǎn)品的搭配變化提升運營經(jīng)濟效率。

作為MAN在國內(nèi)主推的公路物流車型，EfficientLine高效版牽引車擁有4x2與6x2兩款針對客戶需求量身打造的車型。俗話說：工欲善其事，必先利其器。如何在激烈的競爭中獲得優(yōu)勢，選車成為至關(guān)重要的一點。4x2牽引車主要目標客戶群為各大快遞物流公司。這個細分市場的特點在于載貨空間比載重噸位更重要。其實快遞牽引車所載貨物實際并不重，由于網(wǎng)購的比例逐年增加，小件貨物成為快遞最主要的貨物，掛車裝滿也就10多噸。在快遞行業(yè)使用同樣掛車的情況下，4x2牽引車的經(jīng)濟性無疑比6x2牽引車要高。除了容積，時效性也是快遞物流行業(yè)所重視的一點。網(wǎng)購已經(jīng)成為不少人生活中不可或缺的一部分，每個人都希望拍下商品后第二天就能收到。于是各大快遞物流公司都開始在時效性上下功夫，除了偏遠地區(qū)以外，全國主要城市都要求在規(guī)定時間內(nèi)必須到達。在某些特殊時期，例如“雙11”與春節(jié)假期過后，如何在短時間內(nèi)消化爆倉的積壓貨物也體現(xiàn)了時效的重要性。

6x2車型則是目前國內(nèi)進口商用車市場銷量最大的一款車型。這類牽引車的目標群體是豐富多樣的物流客戶，他們的共同特點是需要輕量化車型，能在車貨總重49噸的前提下盡可能多的裝載貨物。所以MAN EfficientLine高效版牽引車針對用戶需求在車身輕量化方面也下足了功夫。在國內(nèi)銷售的MAN EfficientLine都采用輕量化的底盤，油箱和轂均采用鋁制。鋁制工藝在保證零件承受強度相同的情況下，將擁有更輕的重量。同時在減輕自重的情況下，MAN EfficientLine高效版牽引車采用X型的橫梁減輕重量起到穩(wěn)定車輛的作用，大梁及附件的重量都采用最優(yōu)設(shè)計，所有配件都采用了最精確的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。

MAN EfficientLine高效版牽引車采用大馬力發(fā)動機搭配小速比后橋的動力鏈，經(jīng)濟時速更快，燃油消耗更節(jié)省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達目的地。MANEfficientLine高效版牽引車共提供兩款發(fā)動機，分別為D20系列與D26系列，輸出功率從400至540馬力可供選擇。而標準配備的MAN TipMatic變速器操作更簡便，而油耗卻更低，比起手動變速箱，MAN TipMatic大約減少0.6 1/100 km的燃油消耗量。

每年的“雙11”大考，都以最直接的極限壓力測試的方式檢測卡車，既需要滿足節(jié)油經(jīng)濟性和快速時效性，也不能忽視最為重要的安全性。MAN EfficientLine高效版牽引車所配備多重保護能夠讓駕駛更加安心。帶有盤式剎車的MAN EBS制動系統(tǒng)所使用的盤式剎車都采用了具有良好散熱效果的耐磨材質(zhì)制作，減少了淋水的麻煩，避免了制動衰退。與常規(guī)制動系統(tǒng)相比EBS具有較高的制動壓力和較快的反應(yīng)時間，響應(yīng)時間快300毫秒。而在山區(qū)較多的西南地區(qū)，長下坡是司機最不愿面對的路況，但MAN EfficientLine標配的發(fā)動機EVB制動和液力緩速器則能夠從容應(yīng)對這樣的路況，完全不需要額外增加淋水設(shè)施就能做到安全下坡。

面對日益增長的電商市場，物流企業(yè)需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。注重安全駕駛，日常檢查維護以及出現(xiàn)問題及時解決都是提升出勤率的手段。MAN車聯(lián)網(wǎng)的主要功能是可以對駕駛員的駕駛行為進行評分并設(shè)定等級，通過數(shù)據(jù)不斷提醒駕駛員相關(guān)駕駛安全問題?？梢宰屲囮牴芾碚唠S時監(jiān)測到每一輛車在任何一段行駛里程中的運行數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題或隱患，將危險排除。MAN的專家級培訓(xùn)師則會通過MAN車聯(lián)網(wǎng)針對每一個駕駛員操作進行評價及提出改善意見。從而讓司機在駕駛過程中更加規(guī)范的去完成駕駛行為。同時，MAN相關(guān)合同也將承諾100%保證安裝正品配件，也將定期免費推薦軟、硬件升級和車輛診斷，讓行駛更加有保障。

在9月舉行的MAN EfficientLine高效版大連客戶品鑒會上，MAN中國推出了助力“雙11”專項計劃：1人1車全效解決方案。這個解決方案由司機培訓(xùn)和EfficientLine高效版牽引車組成，通過“1人1車全效解決方案”直接幫助物流企業(yè)解決“雙11”運輸車輛和駕駛員緊缺的問題，使其擁有更強的競爭力，在物流行業(yè)備戰(zhàn)“雙11”中處于優(yōu)勢地位。MAN中國也專門成立了MAN“省長”高效駕駛學(xué)院，為學(xué)員提供全套系統(tǒng)的培訓(xùn)。通過不斷持續(xù)、系統(tǒng)、專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)出國內(nèi)駕駛MAN車輛的精英，滿足運輸公司對此類人員的需求。

第7篇：物流運輸物流范文

關(guān)鍵詞：運輸企業(yè)；運輸成本；成本控制

中圖分類號：F235.6 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—74 —02

一、物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成

運輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護成本，端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本和承運人管理成本。可變成本通常包括線路運輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。

二、影響運輸成本的因素

美國密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責(zé)任、運輸市場因素。

（一）運距

運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點：

1、成本曲線不是從原點開始，因為在運輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運輸距離的遠近無關(guān)，但與貨物的提取與交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)；

2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。

（二）載貨量

裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟。

（三）貨物密度

貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬潭ǖ倪\輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。

（四）裝載能力

裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（公路、鐵路、水運）的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。

同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。

（五）裝卸搬運

公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設(shè)備，產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。

（六）責(zé)任

責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任；托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險來降低運輸成本。

（七）運輸市場因素

運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本?！斑\輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。

三、運輸成本控制方法

通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。

（一）通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本

目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。

現(xiàn)代運輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物，以正當(dāng)途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應(yīng)注意4點：①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向；②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配；③承運人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖螅虎芤紤]產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。

（二）利用返程載貨提高車輛里程利用率

在實際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。

首先，應(yīng)該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率；

其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨；

第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進入異地后會受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預(yù)先加強市場調(diào)查并擬定對策。

（三）選擇最佳運輸方式

快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔(dān)，主要取決于貨主對運輸質(zhì)量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔(dān)；而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是采用以下運輸手段：

1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮（集裝箱）內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地；或把同一方向不同站點的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮（集裝箱）內(nèi)運到一個適當(dāng)?shù)恼军c，再中轉(zhuǎn)分運。

2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。

（四）優(yōu)化運輸路徑

重復(fù)運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。

1、點點間運輸最短路徑求解法

兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。

2、多點間運輸——運輸算法

多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調(diào)配問題。多點間運輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運輸問題，它們設(shè)計的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導(dǎo)致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。

目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。

參考文獻：

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[5]李剛，胡慧娟.企業(yè)物流成本管理制度構(gòu)建[J].商業(yè)研究，2005，（10）.

作者簡介：

第8篇：物流運輸物流范文

關(guān)鍵詞：物流管理 聯(lián)合運輸管理 推動措施

物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個方面：

1.以合同為導(dǎo)向?，F(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務(wù)。當(dāng)前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務(wù)，不僅包括運輸管理，還包括信息服務(wù)等。物流公司的收費一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費標準能夠被多數(shù)需求方接受，因為，其相對于需求方單獨運輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標。物流公司追求的最大目標就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務(wù)，并根據(jù)客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務(wù)。同時，及時根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務(wù)功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進了物流過程中的倉儲、流通加工以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時間，從而贏得更多的運輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務(wù)對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢與實際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務(wù)的同時，不斷加強與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進行非核心業(yè)務(wù)的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和更多的發(fā)展機遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運輸物自出發(fā)地運送到目的地的運輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團化的物流企業(yè)集團，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運輸管理制約因素

（一）管理體制和目標

只有不同運輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯(lián)合運輸?shù)母咝Ш图皶r。在體制等因素的制約下，國內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運輸集成化很難實現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價格以及運輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復(fù)性建設(shè)，彼此間惡意競爭加劇，進而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運輸成本、提高運輸速度和服務(wù)質(zhì)量，而地方政府則希望實現(xiàn)市場的供需平衡，促進當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運輸主要涉及到鐵路、水運、公路以及航空等多種交通運輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺，實現(xiàn)物流運輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當(dāng)前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運輸還需要很長時間才能實現(xiàn)。因為，對應(yīng)的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運輸需求。例如，聯(lián)合運輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運輸難以高效實現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營成本，降低了經(jīng)濟效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機制。當(dāng)市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進。否則，便會受到嚴重的阻礙?，F(xiàn)今，國內(nèi)對貨物運輸出臺了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運輸模式的具體運輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運輸方式其制定的運輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業(yè)不得不承擔(dān)。由此可知，要想實現(xiàn)聯(lián)合運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場競爭機制。

（四）組內(nèi)和組間的運輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運輸方式間的運力不能有效配比，以至于聯(lián)合運輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴重不足，進而影響到運營管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運輸業(yè)務(wù)。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運輸，進而很難滿足實效性強、高附加值的貨物運輸要求。各自的運力不足，致使彼此間運力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運輸方面投入更多。通過與第三方物流服務(wù)公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對產(chǎn)品的物流過程進行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營管理上。當(dāng)前，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對自身核心業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡(luò)信息平臺

1.總體構(gòu)建目標。物流信息平臺的構(gòu)建是以先進的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強等特點，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務(wù)物流服務(wù)。

2.物流信息平臺構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務(wù)器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標準，為了更好地實現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標準；引進或開發(fā)先進的貨運信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應(yīng)積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場準入機制。在市場準入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經(jīng)營范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運準入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運審批章程進行修改，從而放寬貨物準入范圍。在經(jīng)營資格審批方面，可以歸由制定的管理機關(guān)進行統(tǒng)一管理，并加強對貨運的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項目投資機制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項目在市場經(jīng)濟環(huán)境中應(yīng)遵循市場化運作規(guī)律，“政府搭臺，企業(yè)唱戲”就是很好的項目建設(shè)模式。第一，各級政府要對項目投資的有關(guān)政策進行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)工作順利進行。第二，對于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現(xiàn)項目建設(shè)市場化，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟健康發(fā)展。

土地機制。對于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，應(yīng)該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進而促進物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運輸、倉儲第三方物流企業(yè)進行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機構(gòu)可以負責(zé)向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機制。政府應(yīng)在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的建設(shè)問題上給予重視，借助自身的引導(dǎo)作用，積極推動銀行等金融機構(gòu)對這類建設(shè)項目進行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過程中的個性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應(yīng)該積極促進金融服務(wù)機構(gòu)對物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務(wù)領(lǐng)域，進而使其能夠更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機制。物流倉儲以及配送過程中，運輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業(yè)內(nèi)外部運輸環(huán)境進行有效改善，盡可能實現(xiàn)城市配送車輛管理的進一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費標準，適當(dāng)延長市內(nèi)配送車輛的?？繒r間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運輸成本控制。物流活動過程中，為了實現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費用被稱為物流成本。其中，主要包括運輸、存儲以及搬運等環(huán)節(jié)的費用支出。物流運輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點，并深度激發(fā)，從而達到降低物流成本的效應(yīng)。在實際的物流活動里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復(fù)運輸或繞路運輸，則會產(chǎn)生很多額外的物流成本，進而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評價。一是經(jīng)濟效益。隨著各大交通運輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達到降低物流成本，提高經(jīng)濟效益的重要目標。二是社會效益。隨著國內(nèi)物流市場競爭的不斷加強，借助聯(lián)合運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進而提高自身的市場競爭能力。要大力加強先進設(shè)備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進而促進各類運輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)聯(lián)合運輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益?，F(xiàn)代化的物流聯(lián)合運輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進生態(tài)質(zhì)量提高。當(dāng)前，國內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點問題，交通運輸行業(yè)對空氣污染給予了巨大“貢獻”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點。借助物流聯(lián)合運輸管理，可以做到運輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進而降低空車運輸以及重復(fù)運輸次數(shù)，實現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護效果。因此，物流聯(lián)合運輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動了各區(qū)域的經(jīng)濟建設(shè)。聯(lián)合運輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。因此，應(yīng)得到社會各界的大力推進，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的整體發(fā)展。文章對區(qū)域物流的相關(guān)概念進行闡述，并對影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運輸管理模式構(gòu)建路徑。

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第9篇：物流運輸物流范文

物流運輸作為當(dāng)前經(jīng)濟社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟社會的進步，相反經(jīng)濟社會的發(fā)展也勢必會為物流運輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對和解決當(dāng)前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗，借鑒其他發(fā)達國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當(dāng)前我國物流運輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業(yè)雖然實現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運輸行業(yè)我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴謹?shù)姆芍贫?，同時也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業(yè)的效益以及信譽；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標準不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略 

1.積極引進先進的信息技術(shù) 

近些年來，科學(xué)技術(shù)的進步，使得以往傳統(tǒng)的物流運輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業(yè)就應(yīng)該與時俱進，積極引進先進的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運輸相結(jié)合，實現(xiàn)對運輸車輛、司機、貨物的實時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預(yù)先對車輛的行駛軌跡、預(yù)計到達時間以及經(jīng)過區(qū)域等進行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監(jiān)督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。 

2.加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟實力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運輸行業(yè)更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產(chǎn)生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運輸行業(yè)更是如此。針對當(dāng)前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實際需求，組織人員進行定期培訓(xùn)，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進校，來提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應(yīng)物流運輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語 

總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的一部分，物流運輸在經(jīng)濟建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運輸管理的正確認識，積極引進先進的信息技術(shù)，加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻： 

[1]宗彤彤. 物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015.