物流信息化發(fā)展報告精選(九篇)

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第1篇：物流信息化發(fā)展報告范文

【關(guān)鍵詞】物流公共信息平臺 發(fā)展問題 研究

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，信息已成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的要素及靈魂；信息資源于物流行業(yè)而言，更是成為了企業(yè)競爭的情報及財富。物流信息化戰(zhàn)略已成為了現(xiàn)代物流的發(fā)展標(biāo)志與必然要求[1]。近幾年來，我國政府和企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高。2006年國家的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進物流信息化進程。信息化發(fā)展的載體即為信息平臺的構(gòu)建，而在物流領(lǐng)域，物流公共信息平臺的建設(shè)對物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。2009年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中指出：“要加快物流行業(yè)公共信息平臺建設(shè)”，進一步提出要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，即構(gòu)建物流行業(yè)公共信息平臺。同年11月15日，中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會GB/T24661.3―2009《第三方電子商務(wù)服務(wù)平臺服務(wù)及服務(wù)等級劃分規(guī)范 第三部分：現(xiàn)代物流服務(wù)平臺》，2010年2月1日正式實施。借此東風(fēng)，加之各級政府推波助瀾，全國迅速掀起了建設(shè)物流公共信息平臺的熱潮[2]。

一、武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）物流公共信息平臺及建設(shè)意義

物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

物流公共信息平臺作為國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，是有效解決我國信息化程度偏低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢等導(dǎo)致我國物流業(yè)發(fā)展水平低下，全社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題的重要手段，其意義是：

1.有助于推動政府功能的轉(zhuǎn)型。由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型，使政府能夠為企業(yè)的經(jīng)濟活動和社會公眾提供更多更有價值的服務(wù)；

2.有助于交通管理的業(yè)務(wù)升級換代。業(yè)務(wù)重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代化的物流管理必然是以交通運輸管理為核心，與銀行、保險公司、倉儲系統(tǒng)、貿(mào)易公司等緊密結(jié)合，從而為社會提供集金融服務(wù)、保險服務(wù)、倉儲管理、采購、為一體的集約化物流服務(wù)。通過這樣的轉(zhuǎn)型，交通運輸系統(tǒng)才能為社會提供更多的服務(wù)；

3.有助于推動區(qū)域成為經(jīng)濟與物流中心。高水平、集約化的物流系統(tǒng)對于推動出口、引進外資和企業(yè)的國際化具有十分重大的意義，這點已經(jīng)為武漢保稅物流園區(qū)的實踐所證明。實際上，物流水平，特別是物流信息水平的低下，已經(jīng)嚴(yán)重制約了武漢國際采購業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

在國家政策引導(dǎo)及政府相關(guān)文件的支持下，武漢物流公共信息平臺建設(shè)快速發(fā)展。相關(guān)資料顯示，武漢大中型物流企業(yè)，約有74%的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了信息管理系統(tǒng)，67%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站[3]，為區(qū)域物流信息平臺建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。武漢已建成大型物流公共信息服務(wù)平臺7家（如表1），從現(xiàn)有的物流信息平臺建設(shè)來看，總體上可以歸納為兩種典型方式：一種是在政府的依托下進行，另一種是將平全交付于市場化運作。政府依托下建設(shè)的物流信息平臺可以獲得省級行業(yè)主管部門的大力支持，以電子政務(wù)平臺為基礎(chǔ)，拉動電子商務(wù)平臺的建立。其典型的代表為湖北省物流公共信息平臺等。純粹的市場化運作的平臺建設(shè)中則存在多種思路及方式，如以貨源和車源信息服務(wù)為核心的平臺建設(shè)、物流黃頁建設(shè)等[4]。其典型的代表為銀河物流信息網(wǎng)等。

“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活”[5]。武漢市作為中部崛起的領(lǐng)軍者，除了擁有優(yōu)越的地理位置和良好的物流基礎(chǔ)外，物流信息化建設(shè)也率先走到全國前列，為打造我國商貿(mào)物流中心奠定良好基礎(chǔ)。據(jù)荊楚網(wǎng)――湖北日報2010年7月8日報道，武漢已于2010年7月7日正式成立武漢市物流發(fā)展處（中心），標(biāo)志著武漢市交通運輸體制改革和物流業(yè)發(fā)展組織保障機制創(chuàng)新邁上新臺階。

一方面，物流公共信息平臺建設(shè)如火如荼，另一方面，“空車找貨”的現(xiàn)象在武漢卻比比皆是。

調(diào)研中，多位貨車司機告訴我們，他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對接匹配發(fā)愁，“不是車找貨，就是貨找車?！倍脕碥?、貨信息的物流公共信息平臺“泛濫成災(zāi)”，等你完成注冊、下載軟件、信息后，結(jié)果都是鬧得歡，成交少。最近，武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設(shè)調(diào)研報告》中指出，不少已建成的物流公共信息平臺呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象，更有的成為長期無信息更新的“僵尸”網(wǎng)站。從我們登錄各物流公共信息平臺網(wǎng)站調(diào)研來看，該情況屬實?？梢?，物流信息的網(wǎng)絡(luò)平臺不少，但是能真正解決供需交易的網(wǎng)站幾乎沒有，大量的網(wǎng)站都是重復(fù)建設(shè)的無交易的“媒體”網(wǎng)站[2]。

通過研究，武漢市物流公共信息平臺（以下簡稱平臺）建設(shè)的主要問題有以下幾個方面：

1.平臺主體業(yè)務(wù)不是交易。盡管各平臺都設(shè)有交易功能，但是，由于無法快速有效地實現(xiàn)信息撮合、供需對接，需求者越來越少，部分平臺甚至陷入“無交易信息更新”的尷尬地步，交易功能設(shè)而無用，漸漸形同虛置，平臺最終成為了物流信息的媒體宣傳網(wǎng)站；

2.缺乏物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。缺乏物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是無法快速有效地實現(xiàn)信息撮合、供需對接的直接原因。平臺上，未經(jīng)過濾處理的大量物流信息“自由”，導(dǎo)致只能實現(xiàn)物流信息在互聯(lián)網(wǎng)上的共享，而難以按信息進行資源的匹配，形成有效的物聯(lián)網(wǎng)；

3.平臺交易成本高。由于上述原因，為了完成一次交易，供需雙方往往需要花費大量時間去甄別信息的真?zhèn)巍⒑藢嵭畔⒌钠ヅ涑潭?，這樣一來，嚴(yán)重影響了物流效率，提高了物流服務(wù)的交易成本，這也是交易功能設(shè)而無用的主要原因；

4.平臺監(jiān)管機制不嚴(yán)格。即使交易信息對接成功，也易因平臺監(jiān)管不嚴(yán)而失信于顧客，誠信問題成了阻礙對接成功最大的障礙。盡管各平臺都采取了監(jiān)管措施以服務(wù)于顧客，但問題仍然存在，如：傳輸速度慢、收費太高、操作復(fù)雜等，更重要的是處理誠信問題的懲罰力度不夠，導(dǎo)致交易缺乏誠信而使平臺失信于人；

5.平臺維護成本越來越高。部分平臺為了在眾多平臺中獲得競爭優(yōu)勢，簡單效仿國內(nèi)外物流網(wǎng)站的差異化策略，爭相推出各種增值服務(wù)，對物流軟件的要求和服務(wù)器的維護成本顯著上升；而這些服務(wù)的推出，目前難以形成規(guī)模效應(yīng)，從而變成了高投入、低產(chǎn)出的負(fù)向增值服務(wù)。隨著人口紅利的減少，加之平臺盈利能力較弱，平臺維護成本增高，壓力越來越大。

二、物流公共信息平臺建設(shè)的改進措施

通過以上問題的研討，結(jié)合我國發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗及武漢商貿(mào)物流發(fā)展的特點，對物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展提出以下幾點改進措施：

1.調(diào)整物流信息平臺業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。將物流信息交易提升至首要地位，充分發(fā)揮平臺的信息傳播、溝通及信息對接功能，以滿足物流市場需求，促進平臺發(fā)展，進一步整合信息資源，提高物流效率，促進武漢市物流業(yè)發(fā)展；

2.建立物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。引入信息處理技術(shù)，制定相關(guān)規(guī)章制度，對平臺內(nèi)所有信息進行梳理、過濾、整合，以確保物流信息能按照需求者要求進行精準(zhǔn)、迅速的匹配與對接，從而提高信息時效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，進而降低平臺交易成本，提高經(jīng)濟效益；

3.建立嚴(yán)格規(guī)范的信息監(jiān)管體制。加強平臺信用監(jiān)督體系建設(shè)，實現(xiàn)對信息的監(jiān)控及考察；加大處理誠信問題的懲處力度，提高信息的準(zhǔn)確性及可信度，從而加快信息傳輸速度，降低信息交易成本，提高平臺運作效率；

4.合理引進平臺管理系統(tǒng)，降低平臺維護成本。各物流信息平臺應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇與平臺運作相匹配的平臺維護系統(tǒng)，避免造成過多的資源浪費，降低運營成本；以滿足顧客需求為宗旨，將平臺主要競爭力轉(zhuǎn)移到提高物流信息的精確性及信息對接功能上，同時開發(fā)合理的增值服務(wù)吸引顧客，增強盈利能力，從而降低平臺維護成本；

5.培養(yǎng)和引進高層次物流人才。充分利用湖北省、武漢市教育資源，組織協(xié)助本地高等院校、科研機構(gòu)、物流企業(yè)有目標(biāo)地培養(yǎng)專業(yè)人才，打造多層次的物流學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)模式。積極引進高水平的國內(nèi)外物流信息化、平臺建設(shè)專業(yè)人才；

6.政府提供政策、財政支持。政府可出臺相關(guān)文件，制定有利于物流信息平臺建設(shè)的法律法規(guī)，用以支持物流公共信息平臺的建設(shè)，推動武漢市物流信息化發(fā)展；或通過直接出資建設(shè)一些物流信息平臺和示范工程，以此帶動各平臺的發(fā)展；

7.采用交易所方式對平臺進行實體化運營。這將有利于物流公共信息平臺運營主體迅速運用市場手段，整合物流市場中各類資源要素，使平臺更加有效地實現(xiàn)物流交易和電子交易這一主要功能。

三、結(jié)束語

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管我國物流信息化發(fā)展勢頭強勁，物流公共信息平臺的建設(shè)也初具規(guī)模，但總體水平仍有待提高。大力發(fā)展以物流公共信息平臺為依托的現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等組織機構(gòu)的共同努力。

參考文獻

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第2篇：物流信息化發(fā)展報告范文

>> 京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的制約因素及利益協(xié)調(diào)機制構(gòu)建 論京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑選擇 京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展背景下廊坊市新型城鎮(zhèn)化策略選擇 基于米歇模型的會計信息化發(fā)展規(guī)律研究 京津冀港口群互動協(xié)調(diào)發(fā)展建議 京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展問題研究 淺析邯鄲在京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展中的機遇 京津冀港口群協(xié)調(diào)發(fā)展的港口與腹地關(guān)系分析 京津冀農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的歷史沿革 開發(fā)使用京津冀人才 促進保定市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的對策 京津冀生態(tài)景觀與旅游城市協(xié)調(diào)發(fā)展的研究 京津冀區(qū)域蔬菜物流信息化策略研究 京津冀信息化協(xié)同：箭在弦上 京津冀信息化協(xié)同大幕開啟 京津冀信息化協(xié)同該如何推進？ 基于灰色關(guān)聯(lián)分析的京津冀區(qū)域物流一體化協(xié)同發(fā)展 評劇在京津冀三地文化協(xié)調(diào)發(fā)展視域下的音樂生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 破除行政區(qū)劃障礙　推動京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展 京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展需“十指握拳” 基于首都臨空經(jīng)濟視角的京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l，2016-08-20.

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第3篇：物流信息化發(fā)展報告范文

【關(guān)鍵詞】信息化 船舶 操作模式

2016年，我國的信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用快速深化，信息化加速向互聯(lián)網(wǎng)化、移動化、智慧化方向演進。國際船舶行業(yè)作為以數(shù)據(jù)處理為核心服務(wù)內(nèi)容之一的服務(wù)行業(yè)，在口岸和各個物流環(huán)節(jié)信息化改造、整合的大背景下，面臨越來越大的挑戰(zhàn)和危機。本文以秦皇島港國際集裝箱碼頭作為樣本，分析在信息化條件下，船舶業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，為船代企業(yè)的信息化發(fā)展，打造新型船代服務(wù)模式，提供一些有益的參考。

一、現(xiàn)行船代操作模式

以秦皇島某中型船代公司為例，該公司的出口操作流程如圖1所示。

二、信息化平臺使用現(xiàn)狀

（一）艙單傳輸平臺

目前，秦皇島港集裝箱艙單傳輸平臺是海關(guān)電子口岸平臺。該平臺是目前全國最廣泛，功能最齊全的艙單傳輸平臺。該平臺具備預(yù)配艙單客戶端，如果發(fā)貨人使用客戶端錄入預(yù)配艙單信息，可以通過該平臺將信息直接發(fā)送給船代，經(jīng)船代審核加工后，再通過該平臺發(fā)給海關(guān)，這樣做會大大減少船代的預(yù)配信息錄入時間，并降低重復(fù)錄入的出錯率，提高了海關(guān)的工作效率，縮減了貨主的報關(guān)手續(xù)。

（二）報關(guān)報檢平臺

在報關(guān)方面，秦皇島海關(guān)還沒有開放報關(guān)單錄入發(fā)送的權(quán)限，貨主和報關(guān)行要發(fā)送報關(guān)單都必須到船舶公司進行預(yù)錄。船舶公司發(fā)送預(yù)錄數(shù)據(jù)給海關(guān)，然后由秦皇島港利港公司發(fā)送運抵報告給海關(guān)，之后貨主和報關(guān)行才能開始報關(guān)。

在報檢方面，秦皇島出入境檢驗檢疫局使用ECIQ系統(tǒng)，系統(tǒng)審核數(shù)據(jù)通過后，貨主或報關(guān)行可取得通關(guān)單。ECIQ系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)共享。因此，預(yù)錄艙單數(shù)據(jù)、ECIQ數(shù)據(jù)和報關(guān)單數(shù)據(jù)一致時，貨主和報關(guān)行才能正常報關(guān)。

（三）碼頭系統(tǒng)的信息化對接情況

目前，秦皇島海關(guān)已實現(xiàn)與船公司的集裝箱動態(tài)信息的實時對接，后臺發(fā)送數(shù)據(jù)。但是，碼頭與船代、海關(guān)、報關(guān)行及拖車公司之間的數(shù)據(jù)傳輸，信息化程度有待提高。

三、現(xiàn)行模式缺點

現(xiàn)行的船代操作模式下，手工錄入數(shù)據(jù)、紙質(zhì)單證信息和電子數(shù)據(jù)傳輸并存。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺，數(shù)據(jù)不是以電子信息的形式實現(xiàn)一次錄入，而是多方錄入重復(fù)數(shù)據(jù)。同時電子數(shù)據(jù)與紙質(zhì)單證的信息轉(zhuǎn)換，浪費大量的人力、物力，效率低下，出錯率高。

綜上所訴，在信息化條件下，建立統(tǒng)一的信息平臺，發(fā)貨人錄入基本信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；船代和碼頭可以提取需要的信息向海關(guān)發(fā)送預(yù)配艙單、裝載艙單和運抵報告；檢驗檢疫局可以在平臺上審核報關(guān)行提交的數(shù)據(jù)，發(fā)放電子通關(guān)單；報關(guān)行可以網(wǎng)上錄入、查詢、修改預(yù)配艙單，并在線接收經(jīng)船代公司審核的回執(zhí)及海關(guān)接受預(yù)配艙單的回執(zhí)。建立統(tǒng)一的信息平臺有利于減少基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，降低數(shù)據(jù)差錯率；有利于減少船代工作人員和報關(guān)行工作人員和碼頭人員的工作量，提高工作效率；有利于推動船代業(yè)務(wù)各方配合對船代操作模式的信息化改造。

參考文獻：

第4篇：物流信息化發(fā)展報告范文

一、物流園區(qū)建設(shè)進展順利

（一）寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設(shè)，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎（鑫中成）公司已與園區(qū)達成投資合作意向。

（二）銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司；相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。

（三）寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場調(diào)研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進行深度接洽。

（四）石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運營，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關(guān)單位已落實。中海集團等船運公司已經(jīng)進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務(wù)。

（五）中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。

（六）海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

（七）寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計劃XX年開始建設(shè)，XX年投入運營。

（八）永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項目正在建設(shè)之中。

二、存在的主要問題

（一）物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。

（二）物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

（三）物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。

（四）專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

三、對策建議

我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實際情況，對物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。

（二）出臺加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

（三）加大財政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。

第5篇：物流信息化發(fā)展報告范文

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時啟動在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進自身的服務(wù)，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個或多個相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第6篇：物流信息化發(fā)展報告范文

【關(guān)鍵詞】信息化 流通模式 創(chuàng)新

2012年7月國務(wù)院了《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出：全面提升流通信息化水平。將信息化建設(shè)作為發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，加強規(guī)劃和引導(dǎo)，推動營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機融合。鼓勵流通領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)和集成創(chuàng)新，加快推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統(tǒng)、移動通信、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用。推進流通領(lǐng)域公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，提升各類信息資源的共享和利用效率。支持流通企業(yè)利用先進信息技術(shù)提高倉儲、采購、運輸、訂單等環(huán)節(jié)的科學(xué)管理水平。鼓勵流通企業(yè)與供應(yīng)商、信息服務(wù)商加強合作，支持開發(fā)和推廣適用于中小流通企業(yè)的信息化解決方案。加強信息安全保障。

一、流通模式的定義和發(fā)展現(xiàn)狀

所謂的商品流通模式是指一定社會形態(tài)下商品流通中經(jīng)濟成分的構(gòu)成和調(diào)節(jié)商品流通運行機制的相對穩(wěn)定的式樣并認(rèn)為從調(diào)節(jié)商品流通運行機制的類型看，主要有三種模式：高度計劃集權(quán)型模式、計劃與市場相結(jié)合的分權(quán)型模式、現(xiàn)代市場經(jīng)濟分權(quán)模式。通俗而言是指流通模式是指在商品流通過程中由流通主體、流通渠道、流通環(huán)節(jié)以特定的組合來完成商流、物流、信息流的轉(zhuǎn)移，從而最終完成商品交換的方式。

以來，我國流通模式經(jīng)歷了兩種形式，一是計劃經(jīng)濟體制下的流通模式；二是改革以后在建立社會主義市場經(jīng)濟體制過程中的流通模式。改革以來在流通組織上的特點：一是多種所有制形式并存，國營商業(yè)獨家壟斷的局面被打破，個體私營和外資進入流通領(lǐng)域使流通業(yè)出現(xiàn)生機；二是流通組織在批發(fā)和零售上都出現(xiàn)多樣化，批發(fā)除了傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)外，還出現(xiàn)了規(guī)模龐大、萬商云集的批發(fā)市場；零售業(yè)的業(yè)態(tài)形式更是呈百花齊放，新的業(yè)態(tài)層出不窮；三是零售業(yè)在流通行業(yè)中起主導(dǎo)作用，大中型零售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)直接掛鉤，流通環(huán)節(jié)減少，批發(fā)作用減弱，零售業(yè)地位超過批發(fā)業(yè)；零售業(yè)可以跨地區(qū)發(fā)展，建立連鎖企業(yè)，在規(guī)模擴展上有了極大的發(fā)展空間；此外，零售企業(yè)兼營批發(fā)成為普遍現(xiàn)象。

二、流通模式信息化的基本理論

信息化這一概念起源于1960年代的日本，最初由日本學(xué)者從社會產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)演進方面提出來的。有關(guān)信息化及其相關(guān)范圍的研究，大致可以分為三個學(xué)派：社會歷史學(xué)派、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)派和政府學(xué)派。1912年，美籍奧地利經(jīng)濟學(xué)家約瑟夫·熊彼特在其早期代表作《經(jīng)濟發(fā)展理論》中，系統(tǒng)論述了以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的經(jīng)濟創(chuàng)新理論，并被認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新理論的開山鼻祖。

傳統(tǒng)工業(yè)通過信息化改造，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級，造就了信息化的第二產(chǎn)業(yè)。信息革命也催生了微電子、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信和移動通信等新興產(chǎn)業(yè)。在組織形式上，敏捷制造和供應(yīng)鏈動態(tài)管理成為信息革命的典型組織形式，這種組織形式不僅降低了成本，而且以更快的速度對市場做出反應(yīng)，為消費者提供多樣化的個性化產(chǎn)品。

現(xiàn)代社會已經(jīng)發(fā)展到了信息時代，信息作為最重要的一項資源，正對社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生著日益深刻的影響和制約作用。而流通模式，也在信息化的浪潮中發(fā)生了改變。流通，是由實體商品市場運動引起的商流、物流、信息流和資金流的總和或總稱。現(xiàn)實中，物流的合成運行形成了貫穿“生產(chǎn)——銷售——消費”的供應(yīng)鏈；商流的連續(xù)發(fā)生在變換商品所有權(quán)的同時實現(xiàn)了流通價值鏈的增值；而商流與物流連帶產(chǎn)生的信息，經(jīng)過收集、處理和傳遞，將匯聚成為近年來備受關(guān)注的信息鏈。以物流、商流、信息流為主體的流通的信息化建設(shè)必然圍繞著供應(yīng)鏈效率化、價值鏈增值化和信息鏈可控化以及資金流合理化統(tǒng)一均衡實施，這便構(gòu)成了流通模式信息化的實質(zhì)。信息化的流通模式，內(nèi)隱著更為細(xì)密、高效的分工，這種分工早已伴隨著流通一體化的出現(xiàn)而有相應(yīng)的表現(xiàn)。采購、批發(fā)市場、廣告經(jīng)營組織、市場調(diào)查或者咨詢公司、物流以及配送中心等，都在一定程度上豐富和發(fā)展了“三流分離”的實踐。

三、信息化帶動流通模式的創(chuàng)新的方式和途徑

信息技術(shù)在西方發(fā)達國家流通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)達到了成熟階段，在西歐和北歐國家商品條碼應(yīng)用已全部普及，商品訂貨基本上實現(xiàn)了EDI化，流通企業(yè)的信息化管理居世界先進水平。然而信息技術(shù)在我國流通領(lǐng)域的應(yīng)用還處于起步階段，在流通企業(yè)的應(yīng)用水平還很低。目前，在流通領(lǐng)域所使用的信息技術(shù)主要有：條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)（銷售時點系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、MIS系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）、GPS全球定位系統(tǒng)、MIS決策支持系統(tǒng)、+//ERP企業(yè)資源計劃等。

（一）網(wǎng)絡(luò)商店聚集區(qū)

傳統(tǒng)中的商業(yè)聚集區(qū)體現(xiàn)在大型超市、大型的購物中心和不同種類的批發(fā)市場。而網(wǎng)絡(luò)商店聚集區(qū)沿襲傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，在互聯(lián)網(wǎng)上建立不同的商城，如淘寶網(wǎng)，京東商城，以及亞馬遜。這些網(wǎng)站主要是對不同的商品進行了分類，將相似商品銷售商聚集在比較近的網(wǎng)頁上，以供網(wǎng)絡(luò)客戶進行挑選。淘寶網(wǎng)采用第三方企業(yè)的支付寶來保障支付安全性，而京東商城采用比較先進的貨到付款的方式或者在線支付等付款方式，讓網(wǎng)購者的支付安全性得到了提高。網(wǎng)絡(luò)商店消費購物成本低廉、實現(xiàn)了跨時間和地域的交易方式，真正的滿足了消費者的需求。

（二）物流信息化模式

信息化作為最重要的一項資源，正對社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生著日益深刻的影響和制約作用。而流通中的物流也在信息化的浪潮中迅速成長。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集數(shù)據(jù)庫化、信息處理的電子化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。隨著物流信息化的發(fā)展，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、有效的顧客反映等技術(shù)，逐漸在物流領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。

（三）客戶關(guān)系系統(tǒng)

流通模式的所有運作都有客戶的對產(chǎn)品和服務(wù)的需求息息相關(guān)，客戶需求的波動會導(dǎo)致流通企業(yè)無謂的損失。因此成功的流通模式在于收集更多的客戶信息，而信息技術(shù)的發(fā)展使流通過程中可以收集更多的客戶信息并向客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)?？蛻絷P(guān)系系統(tǒng)就是在信息技術(shù)高速發(fā)展中產(chǎn)生的，客戶關(guān)系系統(tǒng)的應(yīng)用使流通企業(yè)知道銷售內(nèi)容和時間，并且能夠獲得更全面的整體銷售信息，掌握客戶購買習(xí)慣和生活方式等大量信息，使銷售更富有針對性。

四、我國流通產(chǎn)模式創(chuàng)新的相關(guān)策略

流通模式實現(xiàn)的本質(zhì)特征就是為生產(chǎn)和消費的實現(xiàn)解決時空限制，保證貨暢其流，減少停頓與耽擱，使稀缺資源的配置達到最有效率的狀態(tài)。而流通模式創(chuàng)新的本質(zhì)就在于提高流通過程中經(jīng)濟運行的節(jié)奏、效率和質(zhì)量。信息化建設(shè)一方而對流通模式創(chuàng)新提出新的要求，另一方而則為流通模式創(chuàng)新的進行提供技術(shù)支持與保障，并帶動流通產(chǎn)業(yè)相關(guān)的制度、管理政策以及組織化程度等的全而提升。

第一，建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，整合各類信息資源，為經(jīng)營者提供高效的信息和咨詢服務(wù)。在建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺的時候，將各類信息資源也充分的歸納分類，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高效的服務(wù)。目前這種引導(dǎo)力十分不足，工業(yè)生產(chǎn)部門都是靠自己的分析判斷在安排生產(chǎn)，農(nóng)民都是靠政府的指導(dǎo)性在安排生產(chǎn)，還沒有完全依靠流通的引導(dǎo)，沒有實現(xiàn)理性的分析。

第二，盡快的發(fā)展網(wǎng)上虛擬市場，推進傳統(tǒng)流通模式與信息化的流通模式相結(jié)合，從而實現(xiàn)有形市場和無形市場互動融合發(fā)展，實現(xiàn)線上線下一起發(fā)力，在供應(yīng)鏈層面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)間的信息共享。

第三，加大流通產(chǎn)業(yè)信息化的資金投入，我國流通產(chǎn)業(yè)信息化的資金只占了銷售額的0.1%～0.3%，而發(fā)達國家達到了1.2%～2%。我國投入信息化的硬件與軟件比例為5：1，而發(fā)達國家為1：1～1：2。

第四，引導(dǎo)大型市場建立實地電子導(dǎo)購系統(tǒng)、電子查詢系統(tǒng)等，方便消費者購物消費。建立線上線下購物的模式，效仿英國的ARGOS店，顧客們可以選擇到Argos門店，直接購物、登陸Argos官方網(wǎng)站，在網(wǎng)上購物、通過手機短信進行購物，撥打24小時免費服務(wù)熱線電話。多種購物渠道滿足了不同的消費方式需求，給顧客提供了最大的便利性。

參考文獻

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第7篇：物流信息化發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本及財務(wù)管理策略

一、緒論

經(jīng)濟一體化進程的不斷加快的背景下，物流業(yè)成為我國經(jīng)濟的一個新增長點。目前我國經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，物流業(yè)進入飛速發(fā)展時期，同時也面臨巨大挑戰(zhàn)。加強企業(yè)物流活動成本及財務(wù)的管理，降低及控制物流的各項費用，對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

二、企業(yè)物流成本及財務(wù)管理存在的問題

（一）信息化發(fā)展普遍落后

盡管現(xiàn)階段我國企業(yè)物流活動有了一定的發(fā)展，可是從整體上看，其的信息化發(fā)展普遍落后。在國際上衡量某個國家企業(yè)物流的發(fā)展水平主要是根據(jù)物流成本在GDP中的比重為根據(jù)。歐美等發(fā)達國的比重是10％，而我國得比重是18.3%，可見差距比較大。物流信息技術(shù)普遍落后于西方發(fā)達國家，具體體現(xiàn)在發(fā)展滯后，缺乏設(shè)施方面的經(jīng)費投資，作業(yè)手段不高，無法滿足商家相關(guān)需要。

（二）物流成本及財務(wù)核算方法缺陷

企業(yè)物流成本及財務(wù)經(jīng)費的核算方法存在缺陷，無法有效把握企業(yè)外部物理實際的成本及財務(wù)費用。一般在企業(yè)財務(wù)的決算表之中，物流成本及財務(wù)核算為企業(yè)支付給運輸方的運輸費。而目前多數(shù)企業(yè)內(nèi)部和物流中心有關(guān)設(shè)備折舊費用以及固定資料、人員費等費用則和企業(yè)的其它經(jīng)費進行統(tǒng)一計算，所以，無法有效把握企業(yè)外部物理實際的成本及財務(wù)費用。

（三）物流成本及財務(wù)管理體制不健全

企業(yè)物流的管理水平高低在很大程度上決定了企業(yè)物流的成本及財務(wù)控制的水平，導(dǎo)致物流成本費用等居高不下，且有不斷上升的趨勢。企業(yè)物流體制未建立健全，缺乏前瞻性以及科學(xué)性。

三、企業(yè)物流成本及財務(wù)管理對策

（一）樹立正確的物流成本及財務(wù)管理理念

在日本以及歐美這些發(fā)達國家，多數(shù)企業(yè)的物流觀念已是深入人心，可是在我國，仍是停留于物資流觀念之上，只重視流通物流，卻沒有意識到生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)尚沒有對物流的管理手段及科學(xué)技術(shù)形成概念。所以當(dāng)前，首要的是企業(yè)應(yīng)樹立正確的物流成本及財務(wù)管理理念，應(yīng)進一步明確物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，認(rèn)識到物流服務(wù)對企業(yè)今后發(fā)展的重要性，改進企業(yè)物流的運作方式，強化物流成本及財務(wù)的管理，以降低企業(yè)的成本。

（二）加強物流的成本及財務(wù)核算

企業(yè)物流的費用包括：采購費用、運輸費用、財產(chǎn)保險費用、存儲費用以及化驗費用、計量費用等各種直接或者間接的成本，要確保企業(yè)物流成本及財務(wù)管理的質(zhì)量，必須做好物流成本及財務(wù)的核算：可利用LIS以及ERP管理系統(tǒng)來展開物流運輸成本以及各項費用的核算，把運輸費用列入物流采購的成本中，如線下運輸?shù)馁M用以及產(chǎn)品的運輸費用等雜費[3]。所以，財務(wù)部門在進行核算工作時應(yīng)以具體物流方式未根據(jù)來決定哪些運輸費用，能夠直接納入成本中計算，哪些應(yīng)該細(xì)化管理，分析其的成本費用組成，展開科學(xué)合理的物流成本經(jīng)濟決策。再有物流管理部以及財務(wù)管理部應(yīng)定時處理ERP系統(tǒng)中相關(guān)的作廢訂單，以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的問題，并分析原因，以及時提出處理的方案；此外，在分配物流成本的任務(wù)時，應(yīng)按人員數(shù)量以及產(chǎn)品數(shù)量進行分?jǐn)傆嬎?，重點強化分析對比工作。

（三）建立健全物流成本及財務(wù)管理的制度

傳統(tǒng)物流會計的實踐表明，由于物流成本的核算不規(guī)范，最終得出的物流成本信息不真實可靠，會直接影響到物流成本及財務(wù)的管理。通常物流的責(zé)任會計主要是以不同層次的物流管理部門及人員具體的責(zé)任未根據(jù)，收集、分析并匯總、報告相關(guān)資料的會計制度。其可以把責(zé)任實體以及成本核算有效結(jié)合，遵循“誰受益并由誰來承擔(dān)”的基本原則來總結(jié)各種成本財務(wù)費用。其中物流的責(zé)任中心最為重要，其指的是由專門的主管人員來負(fù)責(zé)，承擔(dān)相應(yīng)的規(guī)定責(zé)任、權(quán)利的物流單位。在合理劃分各個崗位責(zé)任之后，再以它們作為對象，搜集及報告其的預(yù)計數(shù)據(jù)與在執(zhí)行中的具體數(shù)據(jù)，對此展開控制、分析以及評價，促進物流計劃與控制相互間起作用。具體的內(nèi)容有：（1）在事前加強編制責(zé)任的預(yù)算或者是責(zé)任的成本預(yù)算；（2）事中展開日?？刂埔约昂怂?；（3）事后展開業(yè)績考核。在特定時間里對各責(zé)任層的相關(guān)物流經(jīng)濟活動展開監(jiān)督審計控制，而且把物流活動構(gòu)成一個整體，讓各部門以及環(huán)節(jié)為達到企業(yè)物流的總目標(biāo)擔(dān)任相關(guān)責(zé)任，經(jīng)物流責(zé)任中心的相關(guān)信息反饋，讓決策層及時以信息為根據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)分析以及處理問題，這樣可以有效地降低企業(yè)物流的成本，提高財務(wù)管理的效益。

四、總結(jié)

總之，目前我國的物流業(yè)進入飛速發(fā)展時期，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)及機遇。加強企業(yè)物流活動成本及財務(wù)的管理，降低及控制物流的各項費用，對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

參考文獻：

[1]董泓.我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析[J].市場周刊(理論研究).2011(02)

[2]吳雋、楊軍、王夢雅.物流成本控制的必要性及對策研究[J].物流科技.2011(03)

第8篇：物流信息化發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：移動信息技術(shù) 物流業(yè) 應(yīng)用 影響

移動信息技術(shù)的特點

試想一下，如果信息處理和傳遞可以突破時間和空間的限制，隨時隨地到達個人，那么辦事效率的提升將無法估量。因此，移動信息化解決方案正逐漸成為大多數(shù)企業(yè)提升工作績效的首選方案。移動辦公管理系統(tǒng)（M-office）、移動客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（M-CRM）、移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（M-SCM）的“3M”業(yè)務(wù)，可以為資金有限的中小型企業(yè)提供專業(yè)的移動客戶服務(wù)或移動辦公管理。

（一）“M-office”可以讓移動辦公成為可能

移動辦公其實是一種軟件類產(chǎn)品，只要安裝在企業(yè)的主機上就可以使用，這種系統(tǒng)的功能類似OA系統(tǒng)，但對企業(yè)的IT水平要求不高。移動辦公管理系統(tǒng)可以通過E-MAIL、即時消息、流程審批、手機與系統(tǒng)的交互，來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部溝通與業(yè)務(wù)處理、對外營銷與服務(wù)的自動化與電子化，及公司文檔、文件電子化管理，實現(xiàn)跨部門、跨地域、跨時間的經(jīng)驗與信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期發(fā)給客戶關(guān)懷短信

在一定程度上來說，M-CRM更傾向于為企業(yè)提供客服領(lǐng)域的服務(wù)。它可以幫助企業(yè)為客戶提供細(xì)節(jié)性的、人性化的服務(wù)。例如在客戶生日或指定特殊日自動給客戶發(fā)送祝福或提醒短信。此外系統(tǒng)還能在無人值守的情況下隨時接收消費者通過短信發(fā)送的反饋、投訴和建議等。

（三）“M-SCM”可幫助企業(yè)實現(xiàn)總部與分部的信息溝通

“M-SCM”是移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，除可幫助企業(yè)實現(xiàn)短信手段的客戶服務(wù)外，還可以幫助企業(yè)實現(xiàn)總部與分部（或各賣點）的即時信息溝通。例如一個化妝品企業(yè)在深圳設(shè)有20個分售點，由于每個分售點并不一定會配備電腦，因此一般情況下該企業(yè)很難把所有銷售點每天的營業(yè)額定時匯總。而通過移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)讓專柜工作人員用手機進行匯報：專柜人員通過編輯固定格式發(fā)送短信到系統(tǒng)的平臺，系統(tǒng)在固定時間進行統(tǒng)一匯總后，會自動生成當(dāng)日的銷售總表，并發(fā)送到相關(guān)管理人員手中。

現(xiàn)在移動通信的目標(biāo)市場已經(jīng)由個人轉(zhuǎn)向企業(yè)，先進的移動通信技術(shù)將更廣泛地應(yīng)用到企業(yè)的生產(chǎn)控制、移動辦公和服務(wù)營銷三大領(lǐng)域，為各行各業(yè)實現(xiàn)隨時隨地的信息處理提供高速通道。

在物流業(yè)，移動信息技術(shù)可以讓車輛和包裹旅行。運用電腦網(wǎng)絡(luò)，公司所有車輛的地理位置、行駛路線、車速和承載狀況一清二楚；通過自動報送系統(tǒng)，司機只需擁有一部移動公司的手機，就能在第一時間接收到所有可用貨運信息，再也不必因溝通不良而浪費貨源資料；一旦發(fā)生安全事故，司機也只需按動預(yù)設(shè)的按鈕，便可啟動與公安部門的聯(lián)動系統(tǒng)……“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，這便是物流企業(yè)在插上“移動信息化翅膀”后的真實寫照。

“移動通信技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，正在成為一種不可阻擋的趨勢，對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，這是一場名副其實的革命”。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與此同時，物流業(yè)對于信息化的要求也顯得尤為重要和迫切。移動公司通過GPRS網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合PDA終端，形成了一套有效提高物流管理效率的應(yīng)用解決方案。

物流業(yè)對移動信息技術(shù)的需求

生產(chǎn)和運營過程中的及時性、可靠性是物流行業(yè)的命脈，也是核心競爭力的體現(xiàn)。現(xiàn)代物流企業(yè)在提高企業(yè)綜合競爭力的過程中，對移動信息技術(shù)存在如下迫切需求：

（一） 定位

對運輸車輛進行定位、調(diào)度、監(jiān)控，以提高運輸能力、節(jié)約空跑成本、保障車輛安全：（客運出租、短途貨運/貨的）定位車輛的位置和空閑狀況，進行準(zhǔn)確有效調(diào)度，避免車輛無謂空跑，節(jié)約成本；（中長途貨運）監(jiān)控車輛的在途情況，及時處理不利情況，保證貨物的按計劃到達；保障外出車輛的安全、防盜。

（二） 移動溝通

公司與外出司機之間及時傳遞在途信息，天氣、交通狀況、其他信息提醒等。在途信息溝通：公司與司機溝通運輸途中情況、到達情況，或者進行調(diào)度；天氣交通信息的：對于本地、路途中的交通情況、天氣情況、路途情況進行及時提醒；將車輛檢查、年審、牌照等信息及時通知所有司機；司機之間溝通：路途問題的溝通、有關(guān)貨物/客戶信息的溝通（尤其適用于出租、貨的，或者由個體司機組成的運輸公司）。

（三） 客戶服務(wù)

建立客戶資料庫，為客戶提供定期的問候、報價、傳達貨物運送信息：運輸市場競爭日益激烈，物流公司意識到客戶服務(wù)的重要性，需要與客戶保持長期的聯(lián)系，并為客戶提供貨物在途的信息；對于短途運輸，貨物的在途信息一般不需要提供給客戶。當(dāng)然，如果能夠第一時間將貨物到達的信息通知客戶，將更好贏得客戶的信任。

（四）射頻識別(RFID)將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)

射頻識別技術(shù)是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)。RFID標(biāo)簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復(fù)使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標(biāo)識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。

從物流信息技術(shù)的應(yīng)用情況及全球物流信息化發(fā)展趨勢來看，物流動態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用正成為全球范圍內(nèi)重點研究的領(lǐng)域。我國作為物流發(fā)展中國家，已在物流動態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用方面積累了一定的經(jīng)驗，例如條碼技術(shù)、接觸式磁條（卡）技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)很普遍，但在一些新型的前沿技術(shù)，例如RFID技術(shù)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用方面還比較落后。專家分析認(rèn)為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，RFID技術(shù)有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新型劑。其他還有內(nèi)部辦公，如會議通知、送貨信息和提貨確認(rèn)。

由于無線通訊的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA網(wǎng)絡(luò)幾乎遍及全國，如能有效地使用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸信息，則可以擴展物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴展的領(lǐng)域。由于目前大多數(shù)國內(nèi)的商品均已實現(xiàn)了條碼化管理，這為實施方便快捷的電子化數(shù)據(jù)采集提供了前提。而正在不斷完善中的GPRS（通用無線分組業(yè)務(wù)）技術(shù)，則成為了無線廣域網(wǎng)信息傳遞的最為理想的網(wǎng)絡(luò)平臺。結(jié)合條碼數(shù)據(jù)采集和GPRS的無線網(wǎng)絡(luò)的無線信息采集方案，不僅能夠滿足物流數(shù)據(jù)采集方便快捷，而且實施簡單，成本低廉，是目前最為理想的實施方案。

移動信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用情況

ABI Research最新發(fā)表的研究報告稱，2013年全球RFID市場的銷售收入將超過97億美元。這個市場從2008年至2013年的復(fù)合年增長率將達到大約15%。這個數(shù)字表明RFID市場正在強勁增長。從各種產(chǎn)品種類和各種RFID技術(shù)方面看，這個市場的趨勢是積極的。我們看到這個市場2007年以強勁的增長結(jié)束，并且在2008年第一季度繼續(xù)強勁增長。RFID市場的增長的部分原因是大型最終用戶的一些長期的RFID項目和投資。特別是在無源UHF市場。

（一）移動信息技術(shù)在國外物流業(yè)中的應(yīng)用

1.歐洲的空中客車公司最新宣布在其供應(yīng)鏈中和組裝業(yè)務(wù)的無數(shù)個項目中采用RFID技術(shù)。報告顯示，閉環(huán)應(yīng)用繼續(xù)是RFID的主要應(yīng)用。圖書館/租借項目、可重復(fù)使用的/返還式集裝箱、零部件、工具、工作流程、園區(qū)管理等是RFID最常用的地方。

2.據(jù)Sanford C.Bernstein公司的零售業(yè)分析師估計，通過采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是因為不需要人工查看進貨的條碼而節(jié)省的勞動力成本。盡管另外一些分析師認(rèn)為80億美元這個數(shù)字過于樂觀，但毫無疑問，RFID有助于解決零售業(yè)兩個最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應(yīng)鏈被攪亂而損失的產(chǎn)品），而現(xiàn)在單是盜竊一項，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元。研究機構(gòu)估計，這種RFID技術(shù)能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。2006年，RFID單品標(biāo)簽的應(yīng)用發(fā)展超過了大多數(shù)人預(yù)期的“單品標(biāo)簽量將達到2億枚”。從2007年起，RFID單品應(yīng)用將是世界上最大的RFID市場。2016年，預(yù)計應(yīng)用在單品上標(biāo)簽的價值將超過110億美元，相關(guān)RFID系統(tǒng)市場價值將達到260億美元。

3.Carrefour在物流管理中應(yīng)用RFID等移動信息技術(shù)的情況有以下幾個方面：

收貨區(qū)的應(yīng)用：對于像Carrefour這樣的大型超市來講，每天商品的流通量較大。因此，在商場中，除了保證一定數(shù)量的庫存商品外，每天還需要補進大量的商品，這就使得各網(wǎng)點收貨區(qū)的工作異常繁忙。收貨區(qū)的日常工作包括處理訂單，送貨單，數(shù)量核對，質(zhì)量檢查，入庫等。通常的手工操作必須記錄下每張訂單的執(zhí)行情況，再填寫入庫單等手工單據(jù)，最后，隨貨物一起送往倉庫；倉庫在收到入庫單后，還必須將數(shù)據(jù)輸入計算機。在這一過程中，除了手工單據(jù)固有的弊端外，另一個重要因素就是時間。因為對于大型超市來講，管理人員必須非常及時準(zhǔn)確地掌握庫存的情況，以便作出訂貨決定或制定經(jīng)營策略。移動終端的使用使收貨到入庫過程省卻了許多手工環(huán)節(jié)，除了減少了出錯的可能性外，同時保證了數(shù)據(jù)的時效性。由于商品數(shù)量的清點，抽樣質(zhì)檢都在收貨區(qū)完成，因此當(dāng)收貨過程完成后，操作員只需要將入庫單通過移動終端提交給主機，入庫數(shù)據(jù)就可以及時地為管理人員所了解。Symbol的PDT3140產(chǎn)品配備了一維條碼掃描引擎，收貨區(qū)操作人員通過掃描條碼完成對入庫商品的確認(rèn)，使其在操作過程中涉及的鍵盤輸入工作減少到最低限度。

庫存管理：大型超市為了保證商品的不“斷檔”，必須保證一定數(shù)量的商品庫存，但是庫存的增加必然會導(dǎo)致各種管理成本的上升。因此，一個好的MIS系統(tǒng)應(yīng)該能做到在保證正常的日常供應(yīng)量的同時，將商品的庫存量減少到最低限度（即所謂安全存量），從而降低管理成本。這就需要MIS系統(tǒng)具有高智慧的經(jīng)營統(tǒng)計分析和銷售預(yù)測能力，當(dāng)然，還必須建立在數(shù)據(jù)庫實時更新的基礎(chǔ)上。倉庫管理包括常用的入庫和出庫管理，入庫的工作已經(jīng)由收貨區(qū)完成了大半，在各個部門的倉庫，只需要清點一下到貨數(shù)量（以防在運送中丟失），就可以完成入庫過程。對于一個MIS系統(tǒng)中的安全存量管理來講，它應(yīng)該能夠做到定期檢查倉庫中商品的庫存量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)一種商品的庫存量已經(jīng)少于或接近于其安全存量時，應(yīng)及時提醒管理員補足庫存。當(dāng)理貨員到倉庫領(lǐng)取商品時，倉庫管理員在移動終端上輸入領(lǐng)取的商品數(shù)量，主機數(shù)據(jù)庫就會自動更改商品庫存。當(dāng)然，在倉庫的庫存管理中，還包括庫存商品清點，數(shù)量調(diào)整等日常的數(shù)據(jù)維護工作。

商場盤點：Carrefour每個網(wǎng)點的商品不下萬種，像其它的超市經(jīng)營一樣，每月必然會有一次庫存商品的盤點工作。然而這成千上萬種商品需要在一天時間內(nèi)清點完畢并輸入電腦，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理貨員清點完一類商品后，將盤點數(shù)量記錄下來，再清點另一類商品，最后，將所有的盤店數(shù)據(jù)單提交給數(shù)據(jù)錄入員輸入電腦。由于數(shù)量清點和電腦錄入工作都需要耗費大量的時間且又不能同時進行，因此往往會出現(xiàn)起先電腦錄入員無事可作，然后忙得焦頭爛額的情況；而理貨員則是盤點時手忙腳亂，而后圍在電腦錄入員身邊等待盤點結(jié)果。這樣的場面，幾乎每個月都要發(fā)生一次。小超市如此，對于大型倉儲式超市尤為嚴(yán)重。無線網(wǎng)絡(luò)通訊的實施，徹底杜絕了這種現(xiàn)象的發(fā)生。理貨員手持移動終端，直接在貨架上掃描商品條碼，然后清點庫存數(shù)量，清點完畢，從移動終端輸入盤點數(shù)量，提交該數(shù)據(jù)后，主機數(shù)據(jù)庫便對盤點結(jié)果和數(shù)據(jù)庫中的庫存數(shù)量進行比較，通過移動終端的顯示屏幕將盤點結(jié)果返回給理貨員。無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)省卻了盤點過程中許多手工輸入的步驟，由于商場中的商品都已經(jīng)實現(xiàn)了條碼化，因此，PDT3140的條碼掃描引擎發(fā)揮了最大的功效。而在手工盤點階段，電腦錄入員必須逐個輸入商品的縮位碼，才能從數(shù)據(jù)庫中取出該條商品的詳細(xì)資料。以每個商品5位SKU計算，對于一個10000種商品的超市，電腦錄入員在每次盤點過程中需要多鍵入50000次鍵盤。

（二）移動信息技術(shù)在國內(nèi)物流業(yè)中的應(yīng)用

“國內(nèi)的移動通信運營商已經(jīng)開始朝著將RFID整合為通信、身份識別、電子支付‘三合一’的方向發(fā)展”。中國移動相關(guān)人士表示，移動已開始加強RFID技術(shù)的研究和跟蹤，推動手機商品防偽，門禁、公交車識別方面的發(fā)展，努力實現(xiàn)“打造手機媒體，創(chuàng)造手機多用化”。

1.借助思科的無線網(wǎng)絡(luò)，海爾物流信息系統(tǒng)的成功實施和完善，理順了海爾物流流程，為海爾集團帶來了顯著的經(jīng)濟效益：倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)日期從30天降低到了10天以下。這順暢的流程背后是一個先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺體系在支撐，成功的物流鏈流程改造使海爾提升了企業(yè)的核心競爭力。海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是采用國際先進的思科無線網(wǎng)絡(luò)提升了海爾在新經(jīng)濟時代的核心競爭力，提高了海爾的國際競爭力，給國內(nèi)其他企業(yè)帶來了新的啟示。

2.在天津，物流被列為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此天津移動在建設(shè)物流行業(yè)應(yīng)用基地時，把大量的移動通信業(yè)務(wù)和產(chǎn)品應(yīng)用到物流行業(yè)的主體之中，設(shè)計出多方位、多層次的解決方案。并面向企業(yè)物流、物流企業(yè)和物流中心三大類型客戶，針對不同需求特點有計劃地進行市場開發(fā)，從移動信息化需求與移動通信結(jié)合的特點入手，在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)以及它們與政府物流主管部門之間，構(gòu)建起一個完整的天津現(xiàn)代物流移動信息管理平臺。

在具體的推進過程中，天津移動注重利用集團V網(wǎng)、會議電話、集團短信、隨e行、專網(wǎng)直聯(lián)等綜合業(yè)務(wù)全面覆蓋物流行業(yè)內(nèi)的集團客戶，同時利用移動網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的SMS、GPRS數(shù)據(jù)通信平臺，結(jié)合GPS、LBS定位技術(shù)，無線POS等產(chǎn)品在訂單處理、庫存管理、倉儲管理、配送調(diào)度、運輸管理、貨物追蹤、資金結(jié)算等子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)深層次結(jié)合，從而實現(xiàn)物流企業(yè)MIS、OA、ERP等應(yīng)用系統(tǒng)的平臺拓展，實現(xiàn)移動性管理。目前天津移動物流信息化已深入到各大物流相關(guān)企業(yè)，重點項目有天津港、安達集團GPS定位、可口可樂公司短信ERP、天津海關(guān)短信報關(guān)、天津煙草配送無線POS應(yīng)用等。隨著各項工作的不斷深入，天津移動物流基地將逐漸成為中國移動集團在物流行業(yè)市場的開發(fā)中心、示范中心、交流中心和培訓(xùn)中心，成為“數(shù)字天津”的一個窗口。

結(jié)論

從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后成為我國物流公司發(fā)展的弱點。移動信息技術(shù)的應(yīng)用將給物流企業(yè)帶來下列好處，顯著提升物流行業(yè)的整體實力。

（一）采用RFID技術(shù)給物流企業(yè)帶來的好處

減少統(tǒng)計差錯、即時獲得準(zhǔn)確的信息流，進一步降低在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上的安全存貨量和運營資本，鞏固和擴大在該領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。提高物流（配送）的自動化程度與處理效率，減少雇傭員工、降低勞動力成本，鞏固和擴大在物流成本上的優(yōu)勢。加大財產(chǎn)與商品監(jiān)控與管理力度，有效防止盜竊現(xiàn)象和因遺忘等原因造成的商品損耗；強化設(shè)備管理，優(yōu)化配置設(shè)備與提高設(shè)備的使用率。更加透明和快速地了解各種商品在門店的銷售情況，并進一步減少因為貨架上缺貨而造成的營業(yè)額損失，從而對顧客的需求變化做出更加敏捷的反應(yīng)。加速購物的統(tǒng)計與結(jié)算過程，減少排隊付款的時間，改善顧客的購物體驗，進而獲得更高的顧客滿意度和忠誠度。

（二）移動車輛管理調(diào)度解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

貨物和司機的安全有了更高程度的保證。貨主可以主動、隨時了解到貨物的運行狀態(tài)信息及貨物運達目的地的整個過程。增強物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。物流企業(yè)可以充分了解車輛信息，通過配貨、調(diào)度等途徑提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和管理水平。

（三）移動POS解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展交易空間，實現(xiàn)了實時在線、隨時交易；幫助物流企業(yè)降低交易成本；幫助物流企業(yè)提高服務(wù)效率與質(zhì)量，提升了行業(yè)競爭力。

（四）移動辦公解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展了辦公空間，業(yè)務(wù)管理實時可控；幫助物流企業(yè)節(jié)約了會議和溝通成本；幫助物流企業(yè)解決辦公效率問題，提升了行業(yè)競爭力。

物流信息技術(shù)現(xiàn)代化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地發(fā)展。同時，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進了物流業(yè)的變革。

參考文獻：

第9篇：物流信息化發(fā)展報告范文

論文關(guān)鍵詞：信息化與工業(yè)化融合區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

一、“兩化融合”對區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的先進合理和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的正確選擇．主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)既是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動輪．也是形成合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的核心?，F(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟的增長。從根本上講是產(chǎn)業(yè)部門成長的過程，而成長首先是從主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門成長開始著名經(jīng)濟學(xué)家羅斯托認(rèn)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的增長會產(chǎn)生擴散作用．把自身已有的優(yōu)勢輻射到其產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的產(chǎn)業(yè)中去．進而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這一擴散作用的根本在于創(chuàng)新的優(yōu)勢，“在這些部門中，革新創(chuàng)造的可能，或利用新的有利可圖或至今尚未開發(fā)的資源的可能．將造成很高的增長率并帶動這一經(jīng)濟中其他方面的擴充力量”。

“兩化融合”本身就會形成區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。一方面．隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展及其在各個領(lǐng)域的廣泛利用。中國的信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，中國信息服務(wù)市場一直保持2O％以上的增長速度，其中以互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為主的數(shù)字內(nèi)容服務(wù)增長速度明顯快于其他信息服務(wù)的發(fā)展速度。當(dāng)前，我國信息傳輸服務(wù)業(yè)(主要為電信服務(wù)業(yè))的發(fā)展相對成熟，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進入快速起步階段．三網(wǎng)融合發(fā)展勢頭良好，給現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)模式帶來新的機遇．信息服務(wù)業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)明顯，對國民經(jīng)濟增長效益突出。另一方面，大力推進信息化與工業(yè)化融合，有利于促進工業(yè)由大變強。當(dāng)今世界，信息技術(shù)已滲透到經(jīng)濟社會發(fā)展的各個領(lǐng)域，對提高勞動生產(chǎn)率、降低能源資源消耗和生產(chǎn)成本、加快社會事業(yè)發(fā)展起到了巨大的推動作用。信息化對工業(yè)化也有著極大的帶動作用，而且還豐富和拓展『l工業(yè)化的內(nèi)涵。因此，必須加快信息技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用，加快用高新技術(shù)和先進適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)，提升其技術(shù)水平和市場競爭力。振興裝備制造業(yè)，推動高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。抓住當(dāng)前產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機，依法加快淘汰鋼鐵、有色、化工、建材、電力等高耗能行業(yè)的落后生產(chǎn)能力、工藝裝備和產(chǎn)品，堅決關(guān)閉那些破壞資源、污染環(huán)境和不具備安全生產(chǎn)條件的企業(yè)。提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產(chǎn)業(yè)。

“兩化融合”會加快主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)做強做大。通過加大企業(yè)信息化的支持力度，建立制造業(yè)信息化技術(shù)服務(wù)體系．利用現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。促進企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)營、管理、人力資源等各個環(huán)節(jié)運用信息技術(shù)與裝備。加快各級制造業(yè)信息化工程建設(shè)步伐，加速推進以數(shù)字化設(shè)計為核心的產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品數(shù)字化、智能化。探索建立企業(yè)CIO制度，加快企業(yè)管理現(xiàn)代化建設(shè)步伐。開展知識產(chǎn)權(quán)保護工作．加強企業(yè)數(shù)字證書認(rèn)證工作。加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、經(jīng)濟園區(qū)、商貿(mào)集聚區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)信息化建設(shè)。在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中全面推進信息化，以信息化與工業(yè)化融合融合全面推動各區(qū)域工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“兩化融合”會凸顯區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的特色。作為特定經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)國民經(jīng)濟的支柱。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是地域分工的產(chǎn)物。在不同的區(qū)域內(nèi)。會因其自然資源、資金投向、勞動力和市場情況等因素形成不同的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。區(qū)域經(jīng)濟之所以存在．差異性的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)存在是關(guān)鍵性因素。如果一國內(nèi)各經(jīng)濟區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)趨同．那么該國將失去完整有序的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。并在國際貿(mào)易中基本受制于人。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品受國際性市場左右，進而該國的經(jīng)濟亦難以自立。區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是區(qū)域分工的產(chǎn)物，分工要求差別，區(qū)域經(jīng)濟究其實質(zhì)也就是區(qū)域特色經(jīng)濟。即以特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)域經(jīng)濟整體協(xié)進。創(chuàng)新即特色，信息化與工業(yè)化融合有利于推動各地區(qū)結(jié)合本區(qū)現(xiàn)有資源，通過市場競爭，確立和發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品，抑制地區(qū)間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，并且創(chuàng)造不同以前的市場價值。

“兩化融合”能促進區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的增值。信息化與工業(yè)化融合對于資本的增值作用明顯。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是一區(qū)域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)支柱，而信息化與工業(yè)化融合會錦上添花，通過技術(shù)創(chuàng)新，將使生產(chǎn)的可能性邊界不斷擴大，從而提高經(jīng)濟效益；相反，缺乏了信息化與工業(yè)化融合支持的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將在區(qū)際貿(mào)易中處于極為不利的境地。一方面，該區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品難以進入外部市場．即使進人后也會因為產(chǎn)品技術(shù)含量低、檔次不高而缺乏競爭力，致使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益維持在低水平上。從我國實際來看，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)．如果簡單觀察就會發(fā)現(xiàn)，在吸引科技能力較強、“兩化融合”較突出的一些經(jīng)濟區(qū)域中的汽車企業(yè)，一般處于中高檔市場而在一些“兩化融合”能力較低的省市中，即使把汽車生產(chǎn)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，往往也只能進人中低端市場兩者經(jīng)濟附加值的高低、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻力度的大小不言而喻。

“兩化融合”將實現(xiàn)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的飛躍。區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是一定地域空間經(jīng)濟在較長一段時間內(nèi)經(jīng)過理性和非理性的碰撞、市場競爭與政府引導(dǎo)后大浪淘沙的產(chǎn)業(yè)選擇主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)能在一定時期內(nèi)支撐起區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但受產(chǎn)品生命周期及區(qū)際競爭的影響，不可能永葆長青。在既有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)已顯頹勢、新的區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)尚未成型時，只有依靠“兩化融合”來提高區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率、改進其產(chǎn)品質(zhì)量、完善其產(chǎn)品性能。從而提高產(chǎn)業(yè)競爭力，延長以至推進區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)再獲發(fā)展“兩化融合”對于區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化有著至關(guān)重要的作用．特別是制造業(yè)在當(dāng)今我國有著不可替代的地位．在一些地區(qū)。信息化發(fā)展使制造業(yè)發(fā)生了非同凡響的改變．不僅使其制造精度大為提高．也促進其產(chǎn)品有了實質(zhì)性的變化。

二、“兩化融合”對區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的提升

“兩化融合”能提高區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的效率。相對于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和受關(guān)注程度．輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中往往處于“兩化融合”的后端．即信息化建設(shè)和投資量一般不集中于此處。但正因為此，“兩化融合”在區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中一旦出現(xiàn)并加以利用，其生產(chǎn)效率將得到更為顯著的提高。譬如．在一發(fā)達的經(jīng)濟中心。由于產(chǎn)業(yè)群和人群的高度集中．難免會出現(xiàn)大量的塞車和運輸難題而運輸管理的信息化創(chuàng)新。可以大大提高了物流、人流的速度，也客觀上提高了資本流動的速度．會大大促進區(qū)域經(jīng)濟以至主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

“兩化融合”會改進區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式。在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，處于次席位置的輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)環(huán)繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)而進行．但卻因“兩化融合”的作用．將使其改變生產(chǎn)方式。如循環(huán)型環(huán)保產(chǎn)業(yè)的興起，在融入了信息化元素后．不再是過去那種簡單的處理各種廢棄物。像2005年2月底．福建省首家垃圾焚燒發(fā)電廠在晉江建成。該發(fā)電廠采用先進的焚燒發(fā)電技術(shù)，通過信息化的管理．焚燒后的垃圾廢渣和塵灰可加工成水泥磚和水泥添加劑．垃圾利用率達99％。

“兩化融合”可以形成寬廣的區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。利潤是資本追逐的目標(biāo)．市場經(jīng)濟條件下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的建構(gòu)在很大程度上依賴于資本的流動。隨著區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)因“兩化融合”產(chǎn)生的優(yōu)化發(fā)展．既會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前進，又會產(chǎn)生強大的市場需要，從而吸引大量投資的涌入。而且．信息化與工業(yè)化融合也會使區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的亮點，誘導(dǎo)資本的投入。在此情況下．區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的規(guī)模和領(lǐng)域會增大一方面體現(xiàn)聚集效益，使其生產(chǎn)成本降低，最大化利用資源；另一方面，會開拓區(qū)域輔助產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)的邊界范圍．能為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)．挖掘更大的增值空間。

區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整有賴于積極推動流通、運輸?shù)阮I(lǐng)域的信息化進程。普及推廣終端數(shù)字設(shè)備、條碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI技術(shù)，實現(xiàn)電子訂貨、電子轉(zhuǎn)賬和票證自動處理。完善大中型商貿(mào)企業(yè)局域網(wǎng)。實現(xiàn)與虛擬商貿(mào)社區(qū)的互聯(lián)。建設(shè)物流信息公共平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)、物流、海關(guān)、碼頭、商檢、口岸等物流信息系統(tǒng)的一體化。整合公路、鐵路、民航、水運、郵政、倉儲等部門的信息資源，推進電子商務(wù)在服務(wù)業(yè)中的普及應(yīng)用。

區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整必須要支持中小企業(yè)信息化綜合服務(wù)平臺的建設(shè)．探索建立中小企業(yè)網(wǎng)上協(xié)作系統(tǒng)。為中小企業(yè)提供多方位、多層次信息服務(wù)，形成常態(tài)化持續(xù)推進制造業(yè)信息化工作的良好態(tài)勢。重點推進機械、電子、化工、醫(yī)藥、輕工、紡織(服裝、絲綢)等行業(yè)的全行業(yè)信息化改造。通過技術(shù)與管理創(chuàng)新。積極采用數(shù)字化設(shè)計與制造系統(tǒng)、過程自動化系統(tǒng)、企業(yè)管理與電子商務(wù)系統(tǒng)，并在特色經(jīng)濟區(qū)塊和園區(qū)推進現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)平臺的廣泛應(yīng)用。提高制造業(yè)的綜合競爭力。針對不同行業(yè)的特點，加強分類指導(dǎo)，加快制造業(yè)信息化進程。

三、“兩化融合”對區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)的催生

“兩化融合”是區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的源頭。庫茲涅茨認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)更替是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，產(chǎn)品的生命周期決定了發(fā)展的過程：進入成熟階段后期的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，需求收入彈性下降。資金供給增長勢頭減緩。市場飽和，生產(chǎn)增長緩慢，甚至是負(fù)增長。原有的潛導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長速度加快，規(guī)模迅速擴大．與處于停滯的原有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模相當(dāng)，便開始達到主次產(chǎn)業(yè)的交替更換。二戰(zhàn)以來，信息化正在以迭加的快速度加緊融入社會經(jīng)濟生活之中．并使不同區(qū)域空間在不同的時間段表現(xiàn)出不同的新興產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)50年代大多數(shù)區(qū)域經(jīng)濟的重點是原材料基礎(chǔ)工業(yè)．代表性的產(chǎn)品是鋼，每千克不到1元；20世紀(jì)60年代是汽車，每千克價格30元；2O世紀(jì)70年代是計算機，每千克為1000元；20世紀(jì)8O年代為計算機軟件．其單位價格是20世紀(jì)70年代的10余倍或上百倍……而今天．信息化與工業(yè)化融合正在全方面深人到社會生活中．新的產(chǎn)業(yè)革命及新的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局正在孕育。信息化與工業(yè)化融合催生出了電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)、工業(yè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。

大力發(fā)展這些新興產(chǎn)業(yè)．不但可以使區(qū)域形成新的經(jīng)濟增長點．而且可以在信息化與工業(yè)化融合過程中發(fā)揮支撐性作用。電子信息產(chǎn)品制造業(yè)包括通信設(shè)備制造、雷達制造、廣播電視設(shè)備制造、電子計算機制造、家用視聽設(shè)備制造、電子器件制造、電子元件制造、電子測量儀器制造、電子專用設(shè)備制造、電子信息機電制造等細(xì)分行業(yè)。也可以劃分為汽車電子、船舶電子、機械電子等產(chǎn)業(yè)。由于電子信息產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域．電子信息產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)展水平直接影響信息化與工業(yè)化融合程度工業(yè)軟件是指工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的專門軟件，一般與硬件設(shè)備密切相關(guān)．主要包括工業(yè)設(shè)計軟件、工藝優(yōu)化軟件、工業(yè)控制軟件、生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時采集軟件、人機界面組態(tài)軟件等。工業(yè)軟件和硬件設(shè)備相結(jié)合，可以為企業(yè)測、控、管一體化提供了比較完整的解決方案。目前，發(fā)達國家的工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)軟件．打破外國產(chǎn)品的壟斷。替代進口。具有十分重要的意義。工業(yè)設(shè)計是制造業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)行業(yè)．工業(yè)設(shè)計創(chuàng)造產(chǎn)品的高附加值，直接影響技術(shù)創(chuàng)新水平。工業(yè)設(shè)計必須有創(chuàng)意，要引領(lǐng)時尚潮流。要深化工業(yè)設(shè)計內(nèi)涵，大力發(fā)展工業(yè)美術(shù)設(shè)計、造型設(shè)計、功能性設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、可靠性設(shè)計、生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)系統(tǒng)集成設(shè)計等。加強名牌戰(zhàn)略與工業(yè)設(shè)計的結(jié)合，建立名牌產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。探索建立健全有利于設(shè)計產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理、運用和創(chuàng)造的法律體系．進一步完善知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展和保護機制

區(qū)域化“兩化融合”會促使區(qū)域新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。對于區(qū)域空間來說。大力推進信息化與工業(yè)化融合。重點要在兩個方面下功夫：