道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全精選(九篇)

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第1篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

目前，我國道路養(yǎng)護(hù)維修的工作量在逐年增加，道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，既有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)不僅關(guān)系到養(yǎng)護(hù)作業(yè)的正常進(jìn)行，也關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)安全。因此，為保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，同時，為了保證車輛能夠安全通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環(huán)境，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理具有極其重要的意義。

2養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的主要內(nèi)容

高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理主要包括作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理和作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理兩部分。

2．1作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業(yè)占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強(qiáng)制性的管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)的，它的目的是避免作業(yè)人員、裝備與行駛車輛發(fā)生沖突。

2．2作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理包含了兩個方面，即內(nèi)部管理和施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理。內(nèi)部管理主要指安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)管理，主要包括：建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；制訂并實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；制訂養(yǎng)護(hù)施工大綱中的安全技術(shù)措施和安全管理目標(biāo)；實(shí)施安全交底和安全教育活動；按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員或設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理主要包括：按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)；按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、擺放和回收各類施工標(biāo)志（包括夜間作業(yè)）；養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場專人進(jìn)行交通管理和設(shè)施管理；專業(yè)作業(yè)車輛按規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的警示燈牌、標(biāo)識、本身標(biāo)色；管理人員和作業(yè)人員按規(guī)定穿著統(tǒng)一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護(hù)用品；作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)出養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)；作業(yè)車輛、機(jī)具、材料應(yīng)按規(guī)定進(jìn)出現(xiàn)場、停放和堆放；養(yǎng)護(hù)作業(yè)的移動電器、機(jī)械設(shè)備按規(guī)定要求使用；按規(guī)定要求進(jìn)行高空作業(yè)。

3養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)標(biāo)志和設(shè)施

道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)該按照規(guī)定設(shè)置道路作業(yè)標(biāo)志與設(shè)施，提醒、警告或引導(dǎo)過往車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度、線路行駛，封閉作業(yè)區(qū)達(dá)到隔離作用，保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全。養(yǎng)護(hù)安全標(biāo)志和設(shè)施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標(biāo)志車。移動式標(biāo)志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護(hù)設(shè)施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變。使用時其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。施工警告燈；作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志。作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志是為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時設(shè)置的交通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。夜間照明設(shè)施。

4養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的交通管制

養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的交通管制是指因道路維修作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強(qiáng)制性管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)的。非流動性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要進(jìn)行交通管制。

4．1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的組成

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)是為高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，通常由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區(qū)（S）；2．上游過渡區(qū)（Ls）；3．緩沖區(qū)（H）；4．作業(yè)區(qū)（G）；5．下游過渡區(qū)（Lx）；6．終止區(qū)（Z）圖1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)是從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)設(shè)置施工標(biāo)志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段。警告區(qū)最小長度是指保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。警告區(qū)的最小長度根據(jù)各級道路的設(shè)計行車速度按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。當(dāng)需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。上游過渡區(qū)的最小長度應(yīng)根據(jù)封閉車道寬度和限制車速按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。當(dāng)在隧道內(nèi)時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按1．5倍選取。緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。緩沖區(qū)是為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置的，其最小長度宜取50m。作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長度應(yīng)能覆蓋整個作業(yè)的區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施之外，作業(yè)區(qū)還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業(yè)區(qū)與臨向行車隔離開來，安全錐間距應(yīng)適當(dāng)加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是要加設(shè)施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護(hù)和警示。這一區(qū)段有作業(yè)人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強(qiáng)作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區(qū)是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。在過渡區(qū)終點(diǎn)，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員不能擅入。終止區(qū)是設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，終止區(qū)最小長度宜取30m。

4．2作業(yè)控制區(qū)標(biāo)志的設(shè)置

對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時進(jìn)行維修施工，若斷面的間距在1000m以內(nèi)時，可以將兩個作業(yè)區(qū)作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布置；如果養(yǎng)護(hù)維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于1000m時，在下一個工作區(qū)前端應(yīng)該設(shè)置施工標(biāo)志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以適當(dāng)簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)必須要同時進(jìn)行維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，因此，兩個作業(yè)區(qū)間距不得小于1000m，否則應(yīng)分期實(shí)施，分開施工。這是由于如果養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發(fā)生事故。當(dāng)單向三車道及以上道路的中間車道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，不應(yīng)單獨(dú)封閉該車道，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時封閉。這是因?yàn)槿绻麊为?dú)封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，造成安全隱患。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置要考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)、時間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

第2篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

全面提高道路交通參與者的安全意識，使我縣的道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進(jìn)全縣道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。 三、實(shí)施步驟

第一階段：宣傳動員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)和開展“百日專項(xiàng)整治”的目的、意義、任務(wù)及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對性、實(shí)效性強(qiáng)的措施和方法，精心組織，協(xié)同配合，全力以赴對縣級公路違法行為進(jìn)行集中整治，切實(shí)改善城鄉(xiāng)交通秩序和交通安全環(huán)境。

第3篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

關(guān)鍵詞:高速公路；維修作業(yè)區(qū)；控制方法

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

目前我國大量早期建設(shè)的橋梁進(jìn)入了病害集中爆發(fā)期，加上高速公路的超載、不恰當(dāng)使用和管理工作相對滯后等原因就加重了我國高速公路養(yǎng)護(hù)工作。再者就是隨著我國高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱咚俟佛B(yǎng)護(hù)維修業(yè)需要盡快與之適應(yīng)，在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，通常必須封閉部分車道，從而造成車輛運(yùn)行環(huán)境惡化，在作業(yè)區(qū)路段形成擁擠排隊(duì)，甚至發(fā)生事故。因此，在我國的高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)呈增長趨勢的背景下，為了確保高速公路作業(yè)區(qū)路段的交通安全，成為高速公路管理工作中最重要的事情。

高速公路作業(yè)區(qū)交通安全隱患分析

高速公路養(yǎng)護(hù)維修時，受維修施工作業(yè)的影響，作業(yè)區(qū)路段車道數(shù)減少，通行能力下降，使道路上易出現(xiàn)變換車道、分合流、跟駛等復(fù)雜的車輛運(yùn)行狀態(tài)，形成一個運(yùn)行狀況復(fù)雜、安全狀況堪憂的區(qū)段。特別是在具備高速行車條件的高速公路上，這種交通事故的風(fēng)險度越大給養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員與行車駕駛員的生命安全及養(yǎng)護(hù)設(shè)施的損毀造成的威脅越大，同時養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率也將降低。

1.1、高度危險的作業(yè)環(huán)境。高速公路是全封閉的，車輛高速行駛,不允許有人在其上行走，駕駛員在這樣的意識下，行車時往往更大膽，在駕車時不需顧及非機(jī)動車或行人的干擾。但是，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和車輛在高速公路上的出現(xiàn)，實(shí)際上給駕駛員造成了一個突然變化的行車環(huán)境，如果沒有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。車輛的高速行駛以及發(fā)生意外時車輛失控比例高，就決定了在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)存在較高的風(fēng)險。

1.2、車速過快存在事故隱患。車輛在遇到危險時,車速越快躲避危險需要的制動距離越長；在發(fā)生事故時的速度越大，事故的后果越嚴(yán)重。在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，增加了發(fā)生事故的隱患。高速公路車輛行駛速度較快，一般設(shè)計速度為90～120 km/h，有些車輛的行駛速度更高，這樣就比普通公路更容易發(fā)生事故。

1.3、作業(yè)區(qū)域占用部分車道存在事故隱患。進(jìn)行施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變,如在此處發(fā)生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。

高速公路作業(yè)區(qū)事故成因分析

高速公路作業(yè)區(qū)的交通事故成因可分為人的因素、車的因素、路的因素3個方面：

1)、路的因素主要是指作業(yè)區(qū)影響交通安全的因素,包括提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清、施工作業(yè)影響交通運(yùn)行和環(huán)境影響3個方面。(1)提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清。由于提示作業(yè)區(qū)的標(biāo)志不清晰、明目,駕駛員行駛到作業(yè)區(qū),沒有注意到道路情況的變化,造成的交通事故占事故總數(shù)的37.31%。(2)施工作業(yè)影響交通運(yùn)行。指施工人員及車輛隨意出入作業(yè)區(qū),影響行駛車輛造成事故,占事故總數(shù)的11.94%。(3)環(huán)境因素造成的事故占總數(shù)的2.98%。

2)、人的因素。主要指駕駛員的操作因素,包括強(qiáng)行超車占5.95%,車速過快占29.88%,操作不當(dāng)占10.45%。

3)、車的因素主要指車輛故障,這部分因素占總數(shù)的1.49%。去掉車輛故障和環(huán)境因素，得到造成作業(yè)區(qū)交通事故的主要成因因素集P為P=(標(biāo)志不清，作業(yè)影響，強(qiáng)行超車，車速過快，操作不當(dāng))。以每種因素所占比例作為其權(quán)重值，應(yīng)用層次分析法進(jìn)行分析。構(gòu)造判斷矩陣A為

由此可以看出標(biāo)志不清，作業(yè)影響，車速過快3項(xiàng)原因所占比例最大，因此研究保障作業(yè)區(qū)交通安全的方法時要著重研究限速問題，標(biāo)志設(shè)置問題以及施工作業(yè)人員行為規(guī)范問題。

車速控制在高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中的重要意義

3.1、車輛速度控制是消除工作區(qū)交通堵塞、減少損失的重要措施

高速公路的養(yǎng)護(hù)維修，會引起此范圍內(nèi)道路通行能力的大大下降。另外，從交通流理論中速度和流量的關(guān)系可以得出，在接近道路的通行能力附近，速度的提高將會引起通過的車流量的下降。因此，若車輛以過高的速度通過作業(yè)區(qū)這段“瓶頸”地段，將不能及時地排凈到達(dá)的車流，從而形成排隊(duì)和堵塞。一旦在高速公路作業(yè)區(qū)堵塞，排隊(duì)將會延續(xù)到作業(yè)區(qū)的上流，其造成的損失是巨大的。

3.2、車輛速度控制是降低養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的事故率的重要措施

超速行駛一直是高速公路事故的重要原因。高速公路發(fā)生事故,很大原因是因?yàn)檐囕v之間速度的不一致導(dǎo)致的。在工作區(qū)，如果不進(jìn)行限速，必將導(dǎo)致車輛之間的速度更加不均衡，在這種情況下，速度之間極大的不均衡，加上因養(yǎng)護(hù)維修工作而引起的許多危險因素，如:工作人員在路上、車道被封閉、車道變窄等，必將導(dǎo)致事故率的大大上升。因此，縮小車輛之間的速度差距，使車輛以平均車速前進(jìn)，將會使事故率明顯下降。

高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)速度控制方法

4.1、對高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)進(jìn)行合理的限速

限速是保障高速公路養(yǎng)護(hù)維修區(qū)交通安全的必要手段，但過低的限速值易造成作業(yè)區(qū)擁堵和較大的速度方差，反而不利于車輛安全通行。只有通過對作業(yè)區(qū)通行能力分析，根據(jù)作業(yè)區(qū)所能通過的最大小時交通量提出作業(yè)區(qū)通行能力的合理取值，以此為依據(jù)確定各種作業(yè)條件下不影響通行能力的限速值。

4.1.1、作業(yè)區(qū)通行能力確定。在高速公路作業(yè)區(qū)影響通行能力的因素有封閉車道數(shù)、大車比率、通車車道寬和坡度，因此作業(yè)區(qū)通行能力可由下式計算得出:

4.1.2、作業(yè)區(qū)通行能力限速方法

由交通流理論可知，當(dāng)交通量達(dá)到最大時，如果車輛以臨界速度通行，即可保證交通流的高效與安全。根據(jù)3參數(shù)基本關(guān)系和格林希爾茨速度密度模型：

可得速度與流量的關(guān)系

上式有解條件為:

式中，Q為交通流量，輛/h；V為空間平均車速，km/h； K為平均車流密度，輛/km； Kf為暢行速度，km/h；Kj為阻塞密度，輛/km。

根據(jù)交通流理論可知，在道路交通量未達(dá)到或等于通行能力時，式( >) 恒有解，即根據(jù)作業(yè)區(qū)通行能力可計算出作業(yè)區(qū)的期望速度值"當(dāng)作業(yè)區(qū)上游路段交通量達(dá)到作業(yè)區(qū)的通行能力時，車輛以作業(yè)區(qū)期望速度行駛，可使作業(yè)區(qū)通過的交通量達(dá)到最大，避免作業(yè)區(qū)前方車流的紊亂和擁擠，因此可將此值作為車流的推薦行駛速度，以保證車輛安全高效地通過作業(yè)區(qū)路段。

4.3、“顛簸”(或“嘈雜”)車道通過人為改變路面的平整度，設(shè)計成“顛簸”(或“嘈雜”)車道來使車輛減速的方法，被稱為“當(dāng)其他減速措施失效時，唯一有效的減速方法”。由于橫條太高對行車很危險，必須謹(jǐn)慎地設(shè)置橫條的高度。顛簸帶不應(yīng)當(dāng)很高，只要前3道的高度不應(yīng)超過1.5～2 cm，后面的不應(yīng)超過3 cm。當(dāng)橫條高度達(dá)到5～7.5 cm時，對摩托車很危險，貨車駛過時貨物常常損壞。另外，必須注意的問題是，由于設(shè)置“顛簸”(或“嘈雜”)車道是臨時措施，在工作結(jié)束后必須除去。因此，這些設(shè)置必須在不損傷路面的情況下，能很容易地設(shè)置及除去。

4.4、雷達(dá)警報器。這是利用微波頻率段來傳遞信息的電子雷達(dá)系統(tǒng)。它對安裝有雷達(dá)探測裝置的車輛發(fā)出“嗡嗡”的警告聲，就像交警在路旁警告一樣，從而使司機(jī)降低車速。雷達(dá)警報器可以很方便地安置在許多地方，如閃光箭頭標(biāo)志板、防撞桶等。雷達(dá)警報器和交警(警車)配合使用，能更有效地降低車輛的速度。但是，過度使用會使雷達(dá)警報器的效果下降。因?yàn)?，司機(jī)會漸漸明白，在雷達(dá)警報器旁很少會真正有交警。

結(jié)束語

高速公路作業(yè)區(qū)是高速公路上的特殊路段，道路交通條件復(fù)雜，安全狀況堪憂。只有加強(qiáng)對該路段的管理，同時提升司機(jī)們的安全防范意識，這樣才能保證高速公路作業(yè)區(qū)的安全施工和路段的安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]黃葉娜,付立家.高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)限速方法研究[J].公路交通技術(shù),2011,06:121-123+127.

第4篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對較小等特點(diǎn);行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第

二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第

六、覆土封壟：對當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進(jìn)行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第

一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五

一、十一來進(jìn)行修剪整理。

第

二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護(hù)。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡?，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪,同時得對妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護(hù)行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來的常識我們可以認(rèn)識到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實(shí)踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實(shí)用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進(jìn)行推廣使用。

六、結(jié)束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。養(yǎng)護(hù)管理好大面積的城市道路綠化環(huán)境，是我們每一個園林工作者的責(zé)任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結(jié)和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻(xiàn)。

第5篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

機(jī)械設(shè)備安全管理，談一點(diǎn)具體做法。

關(guān)鍵詞：道路施工；維修養(yǎng)護(hù)；安全管理

1加強(qiáng)道路維修安全管理的必要性

合寧高速公路是312國道主干線部分，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，10年來車流量日益增加，大件運(yùn)輸、超載運(yùn)輸車輛越來越多，加上暴雨侵蝕、路面損壞不斷加劇，出現(xiàn)斷裂、沉陷、橋頭跳車等現(xiàn)象。為了保持道路快速、暢通、盡快、及時修復(fù)路面，僅以全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭，造成撞車的2起。因此，切實(shí)抓好施工現(xiàn)場安全管理，十分重要，必須引起高度重視，并狠抓落實(shí)。

2加強(qiáng)道路維修施工安全管理的措施2．1簽訂合同樹立安全第一思想

每個工人都要提高對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，牢固樹立安全第一的思想；目前合寧路全椒段因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排路面施工隊(duì)伍3個，要求在上路作業(yè)前都須經(jīng)申請審批辦理《施工許可證》簽訂，《施工合同》和《施工安全責(zé)任合同》。施工安全責(zé)任合同內(nèi)容有：

（1）管理處對施工單位（乙方）實(shí)行安全檢查、指導(dǎo)，提供安全標(biāo)牌和標(biāo)志服等；如發(fā)現(xiàn)（乙方）施工作業(yè)不符合安全要求，甲方有權(quán)隨時令其停工整改，并可扣除安全責(zé)任費(fèi)用和保留金，直至處以一千元兩千元罰款；

（2）乙方上路施工必須做好各項(xiàng)安全工作，擺放安全標(biāo)牌，穿著安全標(biāo)志服，施工車輛嚴(yán)格按要求行駛，施工現(xiàn)場明顯分隔；

（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行負(fù)責(zé)、處理，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。同時還要求施工單位與每個施工隊(duì)員、施工車輛駕駛員簽訂安全責(zé)任合同。以確保施工隊(duì)伍及其每個成員牢固樹立安全第一的思想。

2．2加強(qiáng)隊(duì)伍教育，規(guī)范施工作業(yè)

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強(qiáng)。故養(yǎng)護(hù)和路政部門每月都召開一次施工單位負(fù)責(zé)人及施工車輛駕駛員會議，學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法律、法規(guī)，并把會議精神和要求及時傳達(dá)到每個工人，以形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面；要求施工人員按規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，嚴(yán)禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。

2．3加強(qiáng)施工車輛管理避免事故

高速公路施工車輛必須符合有關(guān)規(guī)定：（1）須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不少于70km?h的自卸車，且拉運(yùn)材料相對固定；

（2）禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全；

（3）駕駛員責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)過硬，思想素質(zhì)高。具備了這三個條件，還必須辦理《養(yǎng)護(hù)施工車輛許可證》并領(lǐng)取標(biāo)志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關(guān)管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準(zhǔn)占道、倒車或逆行，不準(zhǔn)強(qiáng)行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料?？傊仨毬爮闹笓]，遵守規(guī)定，按章操作以確保安全施工，避免發(fā)生事故。而過去這方面的事例教訓(xùn)履見不鮮，發(fā)人深省。

2．4規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)示牌及時提供道路信息

為確保車輛安全順利通過施工區(qū)域。施工現(xiàn)場必須按照以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制要求執(zhí)行：

（1）專項(xiàng)工程或大中修工程現(xiàn)場安全標(biāo)志嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實(shí)施；

①警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。標(biāo)志牌按GB5768—1999標(biāo)準(zhǔn)制作。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障、隔離墩；

②作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機(jī)械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車道間也一定要設(shè)置隔離墩；③終止區(qū)長度不應(yīng)小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。在路肩護(hù)欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。

（2）小修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制，當(dāng)需要占用車道時，應(yīng)按上述規(guī)定執(zhí)行；否則，應(yīng)設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志

、“導(dǎo)向”標(biāo)志和車道隔離墩等，標(biāo)志擺放距離不得少于300m；

（3）若需在夜間施工，應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；

（4）施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。

2．6加強(qiáng)施工地段道路巡查保證安全標(biāo)志規(guī)范擺放路政人員加強(qiáng)施工地段標(biāo)志牌擺放規(guī)范，管理的具體做法是：

（1）加強(qiáng)學(xué)習(xí)、分析典型案例，增強(qiáng)責(zé)任心，杜絕事故發(fā)生；

（2）實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；

（3）建立責(zé)任制，嚴(yán)格標(biāo)志管理，由專人分工負(fù)責(zé)，加強(qiáng)路政人員的工作責(zé)任心和事業(yè)心；

（4）制定執(zhí)行《施工路段違章行為通知書》，對標(biāo)志違規(guī)擺放不符合要求的，由養(yǎng)護(hù)部門及時檢查，限期整治。

2．5實(shí)行獎懲制度

對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔(dān)責(zé)任，并視情節(jié)管理處扣罰其全年完成施工量的1．5％安全費(fèi)，責(zé)令停工整頓；若事故嚴(yán)重，則立即取消其施工資格。

3結(jié)語3．1合寧高速公路

全椒段目前水泥混凝土路面全長60km，因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排了3個施工隊(duì)伍，施工戰(zhàn)線拉得較長，不利行車安全，也影響了高速公路的聲譽(yù)。為保證安全施工，應(yīng)逐步增加機(jī)械化程度，減少手工操作，加快修復(fù)速度，縮短維修路面施工長度和工期，以利于道路快速暢

通；

第6篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析

1、道路養(yǎng)護(hù)對油田的意義

不斷滿足油田生產(chǎn)生活對道路的要求，是油田公路的一項(xiàng)重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的道路和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標(biāo)準(zhǔn)，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復(fù)承受荷載，還要受到氣候、地理?xiàng)l件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護(hù)工作相對于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對較差。同時，道路設(shè)施的維修又是復(fù)雜辛苦的工作，一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展，道路的延伸、維護(hù)、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護(hù)的一個重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營，就要求油田上下，對道路加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，避免道路因?yàn)槠茡p影響生產(chǎn)和生活。

2、當(dāng)前油田道路存在的問題

隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護(hù)的任務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來看，目前的養(yǎng)護(hù)水平已經(jīng)無法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時，由于道路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，又與日益增長的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種路面損壞問題，對生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護(hù)普遍采用半封閉、或全封閉方式進(jìn)行施工，養(yǎng)護(hù)施工期間同樣會對生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護(hù)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際作業(yè)中，我們必須認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而有效解決當(dāng)前工作存在的矛盾和問題，不斷提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平。

3、需采取的措施以及合理化建議

3.1各級公路管理部門要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護(hù)的資金來源。對油田公路養(yǎng)護(hù)資金盡量做到予以保障，

3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革步伐的同時，積極做好與地方政府、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過強(qiáng)有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭取使油田道路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)揮出最佳的效能。

3.3樹立“以人為本”的觀念，增強(qiáng)油田公路養(yǎng)護(hù)職工樹立主人翁的意識。不斷提高公路管理者的理論知識水平，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過有效的激勵機(jī)制充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

4、油田道路養(yǎng)護(hù)管理的思考

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從根本上減少路面損壞等問題的出現(xiàn)。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則能從根本減少路面損壞等問題的出現(xiàn)，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護(hù)工作是長期性的，同時能有效地延長道路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本。目前道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作重視程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。油田上下都要充分認(rèn)識推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，實(shí)現(xiàn)油田道路養(yǎng)護(hù)成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。

4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺，要求全面加強(qiáng)油田道路的路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時、準(zhǔn)確地掌握路面的使用狀況。

4.1.2科學(xué)分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就要求道路養(yǎng)管部門應(yīng)根據(jù)路況檢測情況，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃。

4.1.3建立經(jīng)費(fèi)投入的保障機(jī)制。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就必須加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金投入，建立經(jīng)費(fèi)投入的保障機(jī)制，則能夠切實(shí)、有效地推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。

4.2合理分配資源，促進(jìn)道路管理模式的升級。必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)狀況，不斷完善養(yǎng)護(hù)制度，合理分配人力物力資源，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從突擊管理向常態(tài)長效管理、從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

4.2.1明確責(zé)任。明確的責(zé)任是確保道路養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)化的根本。要堅決避免道路養(yǎng)護(hù)工作成為“應(yīng)急養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象，變“臨時措施”為“長效措施”。針對這一情況，油田各級部門應(yīng)不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)制度，建立相應(yīng)的獎懲制度，明確科室責(zé)任，明確個人責(zé)任，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作由突擊管理向常態(tài)長效管理的轉(zhuǎn)變。

4.2.2加強(qiáng)資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護(hù)工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級單位的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)管理的人員相對偏少，這樣就會一定程度上影響道路信息的掌握，同時，由于人員少，造成管理養(yǎng)護(hù)組織上不能做到及時有效、養(yǎng)護(hù)工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項(xiàng)。針對這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財力投入，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從重實(shí)到重實(shí)的轉(zhuǎn)變。

4.2.3加強(qiáng)道路巡查力度，要確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。在注重日常養(yǎng)護(hù)、階段性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時，還應(yīng)注重道路全面巡查的重要性，有計劃地開展道路巡查，同時明確油田公路相關(guān)人員的巡查責(zé)任，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從應(yīng)急維修向主動維修轉(zhuǎn)變。

4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，同時注重養(yǎng)護(hù)時效性，確保油田道路的安全暢通。

4.3.1引進(jìn)新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進(jìn)和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證。通過新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，縮短養(yǎng)護(hù)施工時間，從而有效減少道路養(yǎng)護(hù)對生產(chǎn)生活贊成的不利影響。

4.3.2有效積極應(yīng)對應(yīng)急情況，確保暢通。油田道路在其使用過程中，因自然因素或人為因素也會發(fā)生一些突發(fā)性問題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問題，及時加以解決。為減少或杜絕因以上問題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們在日常工作中，必須積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時消除路面損壞，保證道路的安全暢通。

第7篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有省道17.488公里，縣道13.207公里，鄉(xiāng)道18.365公里，村道72.199公里，總里程為121.259公里。橋梁共14座，其中大橋1座、中橋6座、小橋7座，總長708米。隧道2個，總長170米。

二、主要措施

(一)健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。為加強(qiáng)對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，我區(qū)成立了由交通局局長為組長，副局長為副組長，交通科科長為成員的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。同時由鄉(xiāng)農(nóng)技水利服務(wù)中心配合交警部門負(fù)責(zé)全鄉(xiāng)道路交通安全監(jiān)管，各村管護(hù)人員堅持定期上路巡查，確保農(nóng)村道路交通安全無事故。

（二）落實(shí)管護(hù)人員。我區(qū)目前共有14個村，每個村配備了一名公路管護(hù)員。為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，我區(qū)還組織區(qū)、鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理人員參加了相關(guān)知識的培訓(xùn)班，使廣大管理養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)技能得到了進(jìn)一步提高。

（三）明確養(yǎng)護(hù)責(zé)任。為明確管理養(yǎng)護(hù)人員責(zé)任，經(jīng)過全面調(diào)查統(tǒng)計，逐路段對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)進(jìn)行界定，明確了管養(yǎng)范圍、任務(wù)目標(biāo)和管養(yǎng)責(zé)任，明確了區(qū)、鄉(xiāng)、村三級管理養(yǎng)護(hù)的主體。與此同時，規(guī)范養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性，確保養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，真正做到職責(zé)明確、責(zé)任到人。

（四）保障資金投入。為使農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)正?；?、規(guī)范化，按照現(xiàn)有農(nóng)村公路里程，區(qū)政府把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)納入了地方財政支出范圍，加大對管理養(yǎng)護(hù)資金的投入力度。為確保養(yǎng)護(hù)資金安全有效的使用，區(qū)、鄉(xiāng)財政分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金專戶，實(shí)行“專款專用、專戶管理”，確保了資金使用的效率和安全。

（五）強(qiáng)化安全管理。抓好安全生產(chǎn)是確保公里養(yǎng)護(hù)效率得到不斷提高的重要因素，我區(qū)在養(yǎng)護(hù)工作會上就對全體養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)安全工作培訓(xùn)。區(qū)交通局時常深入鄉(xiāng)、村檢查，排查安全隱患，落實(shí)整改措施。多年來，我區(qū)實(shí)現(xiàn)了無安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

三、具體做法

一是完成農(nóng)村公路安保工程建設(shè)。2013年10月，由區(qū)交通局牽頭完成了鄉(xiāng)道萬石路的安保工程建設(shè)。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于鄉(xiāng)三岔河農(nóng)場，止于開發(fā)區(qū)石板村，全長9.82公里。共修建波形鋼護(hù)欄971米，警告標(biāo)志標(biāo)牌26塊，反光鏡1個，減速帶96米，改造路面246平方米。擋土墻2處，興建15路公汽站臺2處，安裝15路公汽站牌11處。該工程計劃投資46.48萬元，實(shí)際投資40.98萬元，審計結(jié)算40.03萬元。安保工程完工后，鄉(xiāng)開通了15路通村公交車。

二是扎實(shí)開展道路文明創(chuàng)建，積極宣傳道路交通法律法規(guī)。區(qū)交通局會同交警大隊(duì)在鄉(xiāng)道、村道上開展道路文明大檢查。糾正不文明行車和違章行為，有效地提高了行人和車輛的文明行路意識。

三是明確管養(yǎng)責(zé)任，落實(shí)經(jīng)費(fèi)。區(qū)的農(nóng)村公路，實(shí)行省道由國家和省專門管理養(yǎng)護(hù)；縣道由城區(qū)公路分局委托區(qū)交通局管理養(yǎng)護(hù)；鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管。區(qū)財政每年撥出10萬元專款，用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。2013年區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)率達(dá)百分之百。

四、存在的問題和下一步打算

（一）存在問題

一是部分養(yǎng)護(hù)人員思想責(zé)任認(rèn)識不到位，管護(hù)質(zhì)量不高；二是群眾參與公路養(yǎng)護(hù)積極性不夠高，僅靠養(yǎng)護(hù)人員的管理力度大大不夠；三是養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)仍存在缺口；四是養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)力度仍然不夠。

第8篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

一、工作目標(biāo)

據(jù)上級各交通運(yùn)輸主管部門的部署,經(jīng)街道黨工委、辦事處研究,決定調(diào)整街道農(nóng)村公路交通管理站,負(fù)責(zé)鄉(xiāng)、村道的日常管理工作，組織實(shí)施鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)管理，監(jiān)督、管理、使用好鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)資金，落實(shí)專人具體責(zé)任，全面提高、完善我處公路設(shè)施、排水系統(tǒng)，美化路容路貌，增強(qiáng)防毀抗災(zāi)能力，保證行車的安全、舒適和暢通。

二、工作職責(zé)

(一)辦事處農(nóng)村公路交通管理站職責(zé)

1.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)工作。

2.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的編制工作,并結(jié)合實(shí)際,執(zhí)行農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理計劃。

3.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,簽訂養(yǎng)護(hù)合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,對全處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、考核。

4.積極鼓勵推動農(nóng)村公路建設(shè),實(shí)行“一事一議”政策,并積極多方籌資用于農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理。

5.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作開展情況的統(tǒng)計，及時上報各類報表，完善農(nóng)村公路管理臺賬。

6.在交通主管部門農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下開展工作，并接受其檢查與考核。

7.協(xié)助交通主管部門對建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

8.協(xié)助交通主管部門做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(二)辦事處農(nóng)村公路交通管理站站長職責(zé)

1.服從交通運(yùn)輸主管部門、辦事處的指揮，做好轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理的全面工作。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路工作安排,簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,組織對轄區(qū)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行檢查、考核。

3.積極鼓勵推動農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)行“一事一議”政策,并積極籌資用于農(nóng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)。

(三)辦事處農(nóng)村公路交通管理站監(jiān)管員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)監(jiān)管轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作。

2.協(xié)助交通主管部門對建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

3.對養(yǎng)護(hù)管理資金使用進(jìn)行監(jiān)督管理，確保?？顚Ｓ?。

4.認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的勞動保護(hù)法規(guī)，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全監(jiān)督檢查工作做到經(jīng)常化、制度化，確保安全生產(chǎn)無重大事故。

5.協(xié)助交通主管部門做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(四)辦事處農(nóng)村公路交通管理站統(tǒng)計員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作開展情況的統(tǒng)計工作,及時上報各類報表,完善農(nóng)村公路管理臺賬。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)的巡查、檢查、考核、評比工作。

3.負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放工作。

(五)辦事處農(nóng)村公路交通管理站護(hù)路員職責(zé)

1.服從交通主管部門、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站、居委會的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常路政管理工作。

2.負(fù)責(zé)管好責(zé)任路段內(nèi)綠化苗木,保證成活率,要及時修剪,保證美觀。

3.在日常巡查和管理作業(yè)中,要保持標(biāo)志、標(biāo)牌完整、清潔，發(fā)現(xiàn)違章建筑、挖據(jù)公路及設(shè)立非交通標(biāo)志等侵占公路路產(chǎn)路權(quán)的行為，給予及時制止，或匯報有關(guān)部門處理。

4.在公路因水毀等自然災(zāi)害造成公路中斷或影響正常通車時，服從辦事處農(nóng)村公路管理站的統(tǒng)一指揮，及時上路除險，確保及時恢復(fù)通車。

(六)辦事處農(nóng)村公路交通管理站養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍職責(zé)

1.服從交通主管部門、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站、居委會的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作。

2.上路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時,必須穿著統(tǒng)一標(biāo)志服,作業(yè)時必須注意安全,如因本人原因造成安全事故的,由本人承擔(dān)全部責(zé)任。

3.在上路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時,發(fā)現(xiàn)安全隱患要設(shè)立警示標(biāo)志并及時向居委會或辦事處農(nóng)村公路管理站匯報。

4.在大雨中或雨后、大雪中或雪后要及時上路進(jìn)行排水或除雪作業(yè),保證行車安全及公路暢通。

三、工作要求

（一）細(xì)化工作,落實(shí)責(zé)任

管理站各組成人員要結(jié)合自身工作職責(zé),制定工作計劃,分解工作任務(wù),做好日常責(zé)任工作,全面落實(shí)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

(二)把握安全,加大排查

轄區(qū)內(nèi)各農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)人員要堅持“以人為本,安全第一”的原則,在保護(hù)好自身安全的基礎(chǔ)上,切實(shí)開展公路養(yǎng)護(hù)工作,加大對汛期、十一黃金周、本地旅游節(jié)氣等關(guān)鍵時期和旅游旺季的道路安全隱患排查,及時匯報道路安全狀況,保證道路通暢。

第9篇：道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)市場化管理制度

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路是保障國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，如何利用好公路自身的商品屬性已成為一個前端課題。特別是近年來，我國的高速公路建設(shè)與經(jīng)營逐步走入市場化，這就要求我們在高速公路養(yǎng)護(hù)管理方面也要實(shí)現(xiàn)市場化管理，充分的利用市場經(jīng)濟(jì)體制優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國高速公路養(yǎng)護(hù)資源的最優(yōu)化配置。

當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀。

實(shí)際分析當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理問題，我們可以得知我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理主要表現(xiàn)為四個現(xiàn)象。

組織機(jī)構(gòu)相對健全。

在組織形式方面我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理多樣化趨勢發(fā)展。既有綜合管理機(jī)構(gòu)，也有專業(yè)管理型機(jī)構(gòu)；既有自設(shè)施工隊(duì)伍的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，也有單純以管理為主的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)。但無論采用哪種形式進(jìn)行管理，各地高速公路均在從事養(yǎng)護(hù)管理工作的專門機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作，這就從根本上保證了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理能夠在健康的環(huán)境中發(fā)展。

從事高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員崗位素質(zhì)良莠不齊。

在高速公路開通初期由一般公路調(diào)配而來管理人員是當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員的主要組成群體，他們只具有一般公路養(yǎng)護(hù)的管理經(jīng)驗(yàn)，但嚴(yán)重缺乏對高速公路的養(yǎng)護(hù)特性的必要了解，總體崗位技能素質(zhì)偏低。近年來，隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展、高速公路使用率增加，使得國內(nèi)外各部門都開始注意招聘、選拔一批年輕化、高素質(zhì)、高學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人才，；補(bǔ)充到我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的一線中來，使得高速公路養(yǎng)護(hù)的年齡梯度和技術(shù)素質(zhì)有了結(jié)構(gòu)性變化，形成了人力資源配置的可持續(xù)發(fā)展。

養(yǎng)護(hù)科技含量低，機(jī)械化程度不高。

高速公路本身具備的特性就決定了高速公路在養(yǎng)護(hù)管理方面必須實(shí)現(xiàn)機(jī)械化管理，采用新材料、新工藝、新技術(shù)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝、技術(shù)革新，提高養(yǎng)護(hù)的科技含量。雖然我國的一些地方高速公路配備了從國外引進(jìn)的高性能的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但機(jī)械與我國的高速公路匹配能力差,使得機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率較小、效率較低，造成了設(shè)備閑置，浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，目前我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理大多還采取傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和規(guī)范管理準(zhǔn)則。

截止目前，我國并沒有針對高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范出臺的行政法規(guī)依據(jù)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，具有較大的隨意性，容易造成過分超支；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，這種衡量標(biāo)準(zhǔn)不適用于高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的主要特點(diǎn)。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有時效性和經(jīng)常性。

雖然我國的高速公路是我國的國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，但是其本身是具備收費(fèi)的特性，所以，我國的高速公路養(yǎng)護(hù)必須要保持高速公路的完整狀態(tài)，對損壞部分進(jìn)行及時的修復(fù)，保障行車的狀態(tài)舒適、暢通、安全，用以提高運(yùn)營的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，都會對高速公路的本身設(shè)施造成潛在危害，甚至?xí)Ω咚傩熊嚨鸟{駛?cè)藛T構(gòu)成嚴(yán)重的生命威脅。

我國的高速公路養(yǎng)護(hù)對象具有廣泛性和全面性。

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。對于這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、園林、建筑、光電、機(jī)電、計算機(jī)等多種專業(yè)，形成一個內(nèi)容廣泛、缺一不可、互有聯(lián)系的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

我國的高速公路養(yǎng)護(hù)方式具備獨(dú)特性。

高速公路養(yǎng)護(hù)面對的是大交通下的快速通行環(huán)境，這種環(huán)境對高速公路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。首先，在養(yǎng)護(hù)管理上要建立一整套及早發(fā)現(xiàn)危害并迅速治理的快速反應(yīng)機(jī)制。其次，在養(yǎng)護(hù)過程中，要盡量縮小養(yǎng)護(hù)作業(yè)時間，盡量保證持續(xù)、開放的交通。再次，高速公路養(yǎng)護(hù)要嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程。此外高速公路引起路段長，設(shè)施多，流動性強(qiáng)，必須最大限度采用或依靠機(jī)械作業(yè)，一邊提高高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率等特點(diǎn)。

我國的高速公里養(yǎng)護(hù)實(shí)施作業(yè)具有強(qiáng)制性。

高速公路在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，必須保證高速公路隨時保持全面暢通，所以養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性也就不言而喻了。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策。

提高員工素質(zhì)，嚴(yán)格考核管理。

承包人在接到養(yǎng)護(hù)任務(wù)以后，要首先制定一個完善的考核制度，能夠滿足高效完成養(yǎng)護(hù)合同的要求，對考核制度的落實(shí)狀況要嚴(yán)格落實(shí)，加大獎勵和懲罰力度，并要將出勤、環(huán)境、養(yǎng)護(hù)實(shí)績和出功率都要列為考核內(nèi)容，明確檢查扣分辦法，并加大日常養(yǎng)護(hù)巡查考核力度，通過內(nèi)業(yè)外業(yè)相結(jié)合、出勤與實(shí)績相結(jié)合，抓好考核制度的落實(shí)。

展現(xiàn)路容路貌，重視日常保潔。

路容路貌是體現(xiàn)高速公路良好社會形象的必要保證，重視日常保潔主要方面在于路面油污清除，中分帶、邊坡、邊溝雜物清除和雜草修剪等眾多事宜，路面巡查人員要及時的對路面衛(wèi)生信息進(jìn)行反饋，并通知清潔人員及時的對道路進(jìn)行清掃，進(jìn)而保證高速公路路面具備良好的通行條件。

規(guī)范坑槽維修，確保安全暢通。

要想提高道路維修的效率，首先要確保做好維修材料的儲備工作，以克服道路突發(fā)的應(yīng)激性事件；其次要規(guī)范道路維修人員的作業(yè)流程，以保障道路維修能夠高效、高質(zhì)的完成；再次任何工程作業(yè)都要將工人的安全作為第一位，在車流量巨大、車速過高的高速公路維修必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置必要的施工作業(yè)標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)：

[1] 上海市公路管理處 . 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2—2001）[M].北京：人民交通出版社，2001（10）.