道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題

1.1城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

1.1.1實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性

城市道路在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

1.1.2 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性

城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

1.1.3養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性

城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對(duì)交通的影響。

1.1.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

1.2城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

目前存在的問題由于城市道路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

1.2.1養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映城市道路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

1.2.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重

對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制 度 。

1.2.3缺少養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

截至目前，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的“完好率”指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

1.2.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低

雖然一些地方配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

1.2.5養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低

上述問題造成了城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了城市道路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成城市道路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是城市道路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)城市道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。新形勢(shì)下，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問題，必須高度重視，及時(shí)研究解決。

2.1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制，在城市道路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無(wú)法適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

2.1.1順應(yīng)城市道路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

2.1.2 順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放城市道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，城市道路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)工程特 點(diǎn) 。

2.1.3 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成城市道路各種突發(fā)事故的搶修工作。

2.1.4 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“完好率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善城市道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng) （ P M S ）、 橋 梁 管 理 信 息 系 統(tǒng)（B M S ）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2.2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策

由于城市道路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。

2.2.1加快制訂的城市道路養(yǎng)護(hù)管理方面的規(guī)范及管理?xiàng)l例，使城市道路公益性屬性得到充分保障。

2.2.2加強(qiáng)政府對(duì)城市道路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

2.2.3對(duì)新建城市道路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的城市道路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)城市道路施工缺陷，維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

2.3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使城市道路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

2.3.1利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

2.3.2利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、R S 技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

2.3.3推廣使用國(guó)外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。

目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在城市道路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的必由之路，是實(shí)現(xiàn)城市道路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。

2.4.1 學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

2.4.2 養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)城市道路安全、快捷的作業(yè)要求。

2.4.3引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

2.4.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。

第2篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護(hù)；還原劑封層

1 引言

我國(guó)公路事業(yè)起步較晚，高速公路更是從改革開放之后才開始出現(xiàn)。1988年滬嘉高速公路的建成通車實(shí)現(xiàn)我國(guó)大陸高速公路零的突破，到2009年，交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明全國(guó)新修高速公路里程數(shù)不斷增加，通車總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里，通車總里程繼續(xù)居世界第二位。目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)公里高速公路，居世界第一。實(shí)踐證明，公路的發(fā)展為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。群眾之間流傳的“要致富，先修路”這句話就很好的說明了公路給經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障作用。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，并且有力的帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從20世紀(jì)80年代開始，相關(guān)資金就開始注入交通基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，并逐步成為投資熱點(diǎn)。在國(guó)家資本和民間資本的共同努力下，交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)投資呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，規(guī)模也越來(lái)越大。隨著各級(jí)公路的相繼發(fā)展和建

成，公路的研究重點(diǎn)也逐漸從建設(shè)方面轉(zhuǎn)向了養(yǎng)護(hù)方面。尤其是高速公路，其作用和意義重大，一旦出現(xiàn)路基路面病害要及時(shí)處理，否則會(huì)嚴(yán)重影響到行車安全。通過對(duì)實(shí)際情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多公路所出現(xiàn)的路面損壞都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不足，穩(wěn)定性變差，巨大荷載下的過量變形等所致。路面是道路結(jié)構(gòu)中最直接承受荷載的部分，因?yàn)橹苯颖┞对谧匀画h(huán)境的作用下，很容易受荷載和天氣等因素影響而出現(xiàn)裂縫、車轍、泛油、沉陷等病害。這些都是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前的難題。由于重視公路建設(shè)而輕養(yǎng)護(hù)的觀點(diǎn)一直存在，導(dǎo)致我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域一直落后于世界先進(jìn)國(guó)家。因此，總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，尋找到適合我國(guó)國(guó)情和地域特點(diǎn)的最佳方案，對(duì)進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

2 瀝青路面還原劑封層研究成果

還原劑封層，是通過在瀝青路面上噴灑還原劑，使還原劑緊密附著在路表面形成一層連續(xù)項(xiàng)的薄層，并滲透進(jìn)路面表層一定深度，從而起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果，如圖1。

為了與國(guó)內(nèi)在高速公路等高等級(jí)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面不斷的需求相適應(yīng)，本工程引進(jìn)了美國(guó)SealMaster公司還原劑產(chǎn)品，并對(duì)其技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)研究，找到了適合本工程的還原劑封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

通過研究，得出以下主要結(jié)論：

（1）從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)最為重要，也是顯著提高路面使用性能的最好方式，相比于這些國(guó)家來(lái)說，我們國(guó)家由于在養(yǎng)護(hù)工作上長(zhǎng)久以來(lái)缺乏重視，客觀上來(lái)說也處于起步階段，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知水平還比較低，所以今后應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)方面的工作。

（2）本文在使用還原劑封層技術(shù)之后，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)該技術(shù)可以比較明顯的改變?yōu)r青路面的使用狀況，提高使用壽命，尤其是可以提高公路的路面封水能力，減少了坑槽、沉陷等情況的發(fā)生，路面的抗滑性能也有了比較明顯的改善，效果很好。

（3）通過本工程實(shí)踐以及對(duì)國(guó)內(nèi)外其他工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和參考，認(rèn)為還原劑封層在以下幾個(gè)方面是存在優(yōu)勢(shì)的，一是操作比較方面簡(jiǎn)單，比較快，不需加熱，不需養(yǎng)生，不需要太復(fù)雜的技術(shù)，對(duì)工人的要求也較低，方便實(shí)用；二是施工對(duì)交通的影響很小，對(duì)于一些高流通量的道路工程非常適用。

（4）在國(guó)外同類技術(shù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，本文也試驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)還原劑封層效果，并且在某高速中投入使用，從使用情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的還原劑封層在造價(jià)上大大降低，而水平則與國(guó)際產(chǎn)品相當(dāng)，同時(shí)還對(duì)原有配方進(jìn)行了升

（1）摩擦系數(shù)指標(biāo)：

對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品，行車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數(shù)為51，噴灑后為76，提高49%；噴灑1個(gè)月后，行車道路面摩擦系數(shù)為55，仍然比原路面高8%；噴灑4個(gè)月后，行車道路面摩擦系數(shù)為53，仍高于原路面。超車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數(shù)為59，噴灑后為81，提高37%；噴灑1個(gè)月后，超車道路面摩擦系數(shù)為64，仍然比原路面高8%；噴灑4個(gè)月后，超車道路面摩擦系數(shù)為63，與使用1個(gè)月時(shí)相比衰減不明顯。

（2）宏觀構(gòu)造深度指標(biāo)

對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品，行車道在噴灑還原劑封層前，路面宏觀構(gòu)造深度為0.41，噴灑后為0.66，提高61%；噴灑1個(gè)月后，行車道路面宏觀構(gòu)造深度為0.54，仍然比原路面高32%。超車道在噴灑還原劑封層前，路面宏觀構(gòu)造深度為0.55，噴灑后為0.69，提高25%；噴灑1個(gè)月后，超車道路面宏觀構(gòu)造深度為0.63，仍然比原路面高15%。噴灑4個(gè)月后，路面宏觀構(gòu)造深度仍然大于原路面。

（3）滲水系數(shù)指標(biāo)

對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品，在噴灑還原劑封層前行車道和超車道路面滲水系數(shù)均為3.3mL/min，盡管有輕微滲水，但是并不嚴(yán)重；噴灑還原劑封層后，路面滲水系數(shù)均為0，不滲水；噴灑4個(gè)月后，行車道和超車道路面滲水系數(shù)仍然為0，不滲水。

4 結(jié)束語(yǔ)

我們國(guó)家的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作任重而道遠(yuǎn)，由于施工中存在一些問題再加上超載現(xiàn)象的時(shí)有發(fā)生，高等級(jí)公路出現(xiàn)裂縫、坑槽、積水、車轍等情況非常常見，對(duì)高速公路的使用壽命有很大的影響，往往新路剛剛通行不到一年，很多地方就要開始不斷的修復(fù)，究其原因，養(yǎng)護(hù)工作開展不到位是直接原因之一。本研究也正是基于改變這種狀況而開展，通過現(xiàn)場(chǎng)施工來(lái)看，還原劑封層技術(shù)在養(yǎng)護(hù)中的使用是非常成功的，為今后的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)提供了一種比較可靠的方法。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)工作；周期規(guī)律；技術(shù)措施

在當(dāng)前的城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，道路的重要性不言而喻。因此除了要加強(qiáng)道路施工建設(shè)，更要做好已有道路的養(yǎng)護(hù)工作。只有道路保持路面平整通暢，才能充分發(fā)揮道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到的重要作用，市政道路養(yǎng)護(hù)部門就是為此而設(shè)立的。在很多城市的市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員總是在道路出現(xiàn)質(zhì)量問題或缺陷時(shí)方才開始進(jìn)行維修，而沒有意識(shí)到日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的意義和必要性。事實(shí)上，若能夠做好市政道路的日常養(yǎng)護(hù)工作，就能夠有效的防治路面發(fā)生病害，從而減少了因維修而對(duì)道路正常運(yùn)行的影響，提高了道路的運(yùn)行質(zhì)量和效率。

1、市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，在道路運(yùn)行正?；蛘呗访娉霈F(xiàn)早期病害時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，以免道路出現(xiàn)更嚴(yán)重的質(zhì)量病害，提高道路的平整度，保證道路的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)道路的使用壽命，這種養(yǎng)護(hù)工作就是市政道路的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作相較于路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量病害不得不進(jìn)行大面積修補(bǔ)時(shí)進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作要更加簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)可行?？梢哉f，對(duì)市政路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是非常有必要的。原有的反應(yīng)型市政道路養(yǎng)護(hù)方式由于成本高、效果差已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。為此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的開展與實(shí)施必須要引起市政道路養(yǎng)護(hù)部門的重視。

2、市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)期與周期規(guī)律

一般來(lái)講，市政道路大都為瀝青路面公路，這種道路的使用周期大致可以劃分為三個(gè)階段，其一是瀝青公路最初建成后的使用的階段，這個(gè)階段中瀝青會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)都不斷氧化或磨損；其二是瀝青公路在運(yùn)行過一段時(shí)間后路面出現(xiàn)些微縫隙或有小幅度的坑洼現(xiàn)象的階段；其三是在第二階段的基礎(chǔ)上，病害更進(jìn)一步發(fā)展而導(dǎo)致路面病害加重的階段，路面出現(xiàn)較大范圍的裂縫，甚至開裂、沉陷等，使公路路面不能再正常通行車輛?？梢钥闯?，在這三個(gè)階段中，市政道路的最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間為第一階段，此時(shí)將可能發(fā)生的路面病害“扼殺在搖籃”中，就能夠避免第二階段、第三階段的來(lái)臨，極大的延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

由于市政公路的車流量較大，路面性能磨損下降較快，因此需要進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，并隨時(shí)掌握路況信息，對(duì)其進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，以確定養(yǎng)護(hù)方案。在我國(guó)市政公路的養(yǎng)護(hù)周期一般是一年一次檢查評(píng)價(jià)。對(duì)于一些特殊的路段可以進(jìn)行季節(jié)性檢查或半年一檢，根據(jù)實(shí)際情況確定市政道路的養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律。

3、常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

目前在我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)于道路的養(yǎng)護(hù)維修方法有很多種。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中需要根據(jù)具體的道路狀況或路面病害狀況選擇最合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。以下我們就來(lái)介紹集中較為常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施：

3.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理.

3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、松散、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

3.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.4 面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.5 瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

3.6 路面裂縫填封

瀝青路面產(chǎn)生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車舒適性，而且會(huì)使路表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命。瀝青路面大多數(shù)裂縫開始時(shí)皆為微小裂縫。對(duì)于微小裂縫通常采用瀝青結(jié)合料或以瀝青為基質(zhì)材料的密封膠作為填封材料。瀝青路面裂縫填封較佳的時(shí)期為每年的4—5月。此時(shí)環(huán)境溫度較為適宜。填封材料受到的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都不太大。

3.7 路面局部缺陷修補(bǔ)

路面局部缺陷是指由于設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等局部病害。對(duì)于路面局部缺陷，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路面破損。目前常用的路面修補(bǔ)材料主要分為2大類：熱拌瀝青混合和冷拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料作修補(bǔ)材料時(shí)施工工藝對(duì)修補(bǔ)的效果影響較大。相反，施工工藝對(duì)冷拌材料的修補(bǔ)效果影響較小，但其使用壽命相對(duì)較短。

3.8 表面封層技術(shù)

表面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來(lái)復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失，恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力。目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，必須要重視其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要性，在最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)期對(duì)公路路面進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，并總結(jié)一定的養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律，定期對(duì)道路進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)。在選擇道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際的路況以及路面病害程度的大小來(lái)選擇，通過合理有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)維護(hù)路面質(zhì)量，延長(zhǎng)市政道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

第4篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

為貫徹落實(shí)市、縣關(guān)于揚(yáng)塵治理提升行動(dòng)文件精神，嚴(yán)格落實(shí)在道路保潔、維修企業(yè)VOCS和沿路拋灑治理工作，積極行動(dòng)，強(qiáng)力整治，不斷加大巡查、檢查及整改力度，切實(shí)提高行業(yè)污染治理水平，現(xiàn)將2021年污揚(yáng)塵治理提升行動(dòng)落實(shí)情況總結(jié)如下：

一、道路揚(yáng)塵防控治理

我局管轄全縣5條省道，每天出動(dòng)195名養(yǎng)護(hù)工，4臺(tái)清掃車、2臺(tái)灑水車對(duì)管轄道路進(jìn)行清掃、灑水。另外組織養(yǎng)護(hù)工對(duì)干線公路兩側(cè)管控區(qū)垃圾、落葉和其它廢棄物進(jìn)行清理。確保管轄道路無(wú)明顯塵土、無(wú)拋灑物、無(wú)垃圾；道路兩側(cè)管控區(qū)無(wú)焚燒垃圾、落葉和其它廢棄物；道路整潔、路面平整、無(wú)坑凹；道路道牙、護(hù)欄清潔、無(wú)破損、邊溝、排水設(shè)施完善，無(wú)堵塞；道路邊溝垃圾日產(chǎn)日清；綠化帶內(nèi)無(wú)垃圾、廢棄物、苗木無(wú)缺損、修剪整齊。并及時(shí)清除路肩、邊溝、綠化帶垃圾及淤泥雜草，全面清理各類衛(wèi)生死角，有效得提高環(huán)境空氣質(zhì)量。道路保潔實(shí)行機(jī)械清掃定時(shí)對(duì)路面灑水及時(shí)降塵，車輛駛過無(wú)揚(yáng)塵；機(jī)掃作業(yè)時(shí)不揚(yáng)塵、不漏掃；灑水車輛作業(yè)時(shí)均勻噴灑，不漏灑。保障該路段無(wú)明顯灰塵。

管養(yǎng)縣道16條，每天出動(dòng)127名養(yǎng)護(hù)工，出動(dòng)清掃車1輛對(duì)縣鄉(xiāng)重點(diǎn)道路固定機(jī)掃。二臺(tái)灑水車進(jìn)行灑水降塵；采取人工和機(jī)械清掃的模式，加大保潔力度，增加重點(diǎn)路段灑水除塵次數(shù)、保障了道路路面干凈、整潔，為沿線群眾的營(yíng)造良好的公路通行。嚴(yán)格落實(shí)道路清掃、保潔揚(yáng)塵污染防控標(biāo)準(zhǔn)和道路揚(yáng)塵專項(xiàng)整治要求，在做好日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，組織養(yǎng)護(hù)工人對(duì)縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行清掃，做好道路保潔和綠化工作，實(shí)行全天候防塵、保潔、灑水，嚴(yán)禁在公路兩側(cè)堆放垃圾。并及時(shí)清除路肩、邊溝垃圾及淤泥雜草，全面清理各類衛(wèi)生死角，每天安排兩名人員上路督導(dǎo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行整改，有效提高環(huán)境空氣質(zhì)量。

二、沿路拋灑治理

第5篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 城市道路橋梁設(shè)施 養(yǎng)護(hù) 管理

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路橋梁是城市交通構(gòu)造物的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)中要克服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的傾向，在橋梁養(yǎng)護(hù)中克服如果不加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，同樣小毛病會(huì)發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短。忽視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要表現(xiàn)是沒有專門人員負(fù)責(zé)，沒有橋梁養(yǎng)護(hù)和防治技術(shù)是做不好這項(xiàng)工作的，所以安排專人具體負(fù)責(zé)，承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作尤為關(guān)鍵。

一、橋梁養(yǎng)護(hù)管理的原則

1、以預(yù)防為主，防治結(jié)合。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料和當(dāng)?shù)鼐唧w情況，進(jìn)行科學(xué)分析，預(yù)作防范，增強(qiáng)橋梁設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力。做好雨季的防護(hù)工作，減免水毀損失。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對(duì)橋面性能的影響。冬季做好防雪防冰工作，及時(shí)清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對(duì)大橋交通的影響。

2、因地制宜，就地取材，挖潛改造，合理利用，以降低養(yǎng)護(hù)成本。

3、重視調(diào)查研究，針對(duì)病害原因采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

4、積極開發(fā)應(yīng)用橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)和養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息傳輸處理和病害處治對(duì)策科學(xué)化。

5、大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

6、加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)管理設(shè)施等的設(shè)置、維護(hù)、更新工作，保障橋梁應(yīng)有的服務(wù)水平。

二、合理培訓(xùn)、增加資金投入及設(shè)備

1、加強(qiáng)各級(jí)各類人員的培訓(xùn)。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)，專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來(lái)各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)水平，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法。

2、加強(qiáng)對(duì)橋梁檢查檢測(cè)設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測(cè)要對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測(cè)量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。尤其是對(duì)定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化，才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3、增加養(yǎng)護(hù)維修和管理資金的投入。增加養(yǎng)護(hù)維修和管理資金的投入，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理科技方面的投入，實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使目前相當(dāng)數(shù)量的橋梁的使用性能得以改善，壽命得以延長(zhǎng)，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。

三、 加強(qiáng)道路橋梁監(jiān)督管理措施

1、道路、橋梁設(shè)施及橋梁設(shè)施安全保護(hù)區(qū)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，充分發(fā)揮其使用功能；相關(guān)部門應(yīng)發(fā)揮其職責(zé)組織其所屬市政設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)做好本地區(qū)城區(qū)內(nèi)道路、橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修和管理工作。

2、鼓勵(lì)居民自我保護(hù)設(shè)施意識(shí)，城市道路、橋梁設(shè)施及橋梁設(shè)施安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止下列行為：

⑴損壞或擅自占用、挖掘城市道路、橋梁設(shè)施；

⑵擅自在城市道路及橋梁等公共設(shè)施上鋪架管線構(gòu)筑物等；

⑶機(jī)動(dòng)車、畜力車在城市道路或者橋梁上超重隨意車停放或碾壓；

⑷擅自在城市道路、橋梁設(shè)施上隨意擺設(shè)攤點(diǎn)，倒垃圾，排放污水殘?jiān)?/p>

⑸其他損害、侵占城市道路、橋梁設(shè)施行為；

四、 養(yǎng)護(hù)實(shí)施階段

1、 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，計(jì)劃是從事養(yǎng)護(hù)工作的前提和方向，只有制定了各種合理的計(jì)劃養(yǎng)護(hù)工作才能夠朝著正確的方向順利的開展。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃按照性質(zhì)的不同可以分為年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，階段性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和突發(fā)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃三種類型。

2、 年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃 在正式接手并從事道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作之前應(yīng)當(dāng)對(duì)所承擔(dān)的道路橋梁進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查和測(cè)試，以確定詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)工作量。然后根據(jù)考察和實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果制定期限為一年的年度道路橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。在實(shí)地考察和測(cè)量的過程中，養(yǎng)護(hù)單位重點(diǎn)關(guān)注各個(gè)道路橋梁的實(shí)際里程，整體破損情況、表面清潔難以程度、排水系統(tǒng)暢通與否以及各種輔助實(shí)施的正常與完整狀況。根據(jù)這些考察和測(cè)試記錄的結(jié)果，確定材料使用計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)頻率，養(yǎng)護(hù)具體實(shí)行方法，各種人財(cái)物的年度計(jì)劃。

3、 階段性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃一般是按照一個(gè)養(yǎng)護(hù)年度來(lái)進(jìn)行劃分的，但年度相對(duì)于考核時(shí)間的確定來(lái)講顯得時(shí)間較長(zhǎng)，而且也會(huì)因中間的事項(xiàng)變化而造成計(jì)劃精度缺失，不能很好的符合實(shí)際情況。于是，養(yǎng)護(hù)單位需要制定能夠反映階段性變化且為實(shí)現(xiàn)年度計(jì)劃而貢獻(xiàn)力量的階段性計(jì)劃，階段性計(jì)劃的時(shí)間長(zhǎng)度一般來(lái)講是以月為單位的，可以是一個(gè)月，也可以是兩個(gè)月，但一般來(lái)講不應(yīng)當(dāng)超過一個(gè)季度。階段性計(jì)劃是年度計(jì)劃的細(xì)分，應(yīng)當(dāng)關(guān)注養(yǎng)護(hù)工作中更為具體的事項(xiàng)，做好各項(xiàng)材料、人員、資金和機(jī)械工具的詳細(xì)使用和分配方案，并通過自我批評(píng)和自我評(píng)價(jià)的方法對(duì)上個(gè)階段工作成績(jī)進(jìn)行分析，以尋找養(yǎng)護(hù)工作中需要加強(qiáng)和改進(jìn)的方面。

4、 突發(fā)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：緊急突發(fā)事件是指很難預(yù)料到的不利事故或者損壞，比如，交通事故、地震、泥石流、暴雨等。人們雖然對(duì)于阻止突發(fā)事件的發(fā)生無(wú)能為力，但我們可以通過制定計(jì)劃將損失降到最低。在制定計(jì)劃時(shí)我們應(yīng)當(dāng)考慮到每個(gè)可能發(fā)生的突發(fā)事故，然后為每個(gè)事故制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，足夠數(shù)量的人員能夠被及時(shí)的動(dòng)員起來(lái)，足夠數(shù)量的材料、資金、設(shè)備能夠及時(shí)的被投入使用。做到故障處理及時(shí)，相應(yīng)時(shí)間較短，事故損失最低。

五、 后期評(píng)價(jià)階段

后期評(píng)價(jià)是對(duì)養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)工作績(jī)效的一種檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的結(jié)果有兩種作用。首先，為養(yǎng)護(hù)單位后期改進(jìn)工作提供了參考依據(jù)。其次，檢驗(yàn)結(jié)果也直接關(guān)系到對(duì)養(yǎng)護(hù)單位報(bào)酬的支付水平和是否繼續(xù)聘用。我們按照時(shí)間的長(zhǎng)短和計(jì)劃的劃分依據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)單位的工作考評(píng)分成階段性考評(píng)和年度綜合考評(píng)兩類。

1、 階段性考評(píng)：階段性考評(píng)需要界定三個(gè)因素，即時(shí)間、評(píng)級(jí)計(jì)算方式、對(duì)象。 就時(shí)間因素來(lái)講，階段性考評(píng)一般會(huì)選用月或者季度來(lái)進(jìn)行分段。對(duì)所考評(píng)的對(duì)象如路面、橋基、排水系統(tǒng)、防護(hù)措施、綠化效果等按照一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)給予優(yōu)秀、良好、合格及不合格的評(píng)價(jià)。

2、 年度綜合考評(píng)：年度綜合考評(píng)一般是對(duì)養(yǎng)護(hù)單位一年來(lái)工作績(jī)效的一種總結(jié)。 在考評(píng)的過程中為了顯示公平，包括監(jiān)理工程師在內(nèi)的各方都應(yīng)當(dāng)出席。綜合考評(píng)的結(jié)果是通過對(duì)各個(gè)階段性分項(xiàng)如、基面、路面、橋面、排水系統(tǒng)、道路附屬設(shè)施以及綠化等養(yǎng)護(hù)對(duì)象養(yǎng)護(hù)工作評(píng)級(jí)的綜合整理。

五、 任期結(jié)束階段

道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作承包單位合同期滿時(shí)，需要做的最重要的工作就是交接和評(píng)價(jià)。認(rèn)真做好各項(xiàng)交接工作，確保交接資料不會(huì)出現(xiàn)丟失或者不全的現(xiàn)象出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

城市橋梁是城市交通的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到城市交通的安全和暢通。養(yǎng)護(hù)過程中盡量采用國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，積極研究并增設(shè)現(xiàn)代化交通工程設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，及時(shí)搶險(xiǎn)救援，提高橋梁服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市道路行道樹養(yǎng)護(hù)管理

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來(lái)幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng),目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來(lái),例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn);行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場(chǎng)所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對(duì)城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對(duì)融雪劑對(duì)行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長(zhǎng)安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)國(guó)家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績(jī)，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國(guó)外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長(zhǎng)規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng),片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對(duì)法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無(wú)紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對(duì)于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無(wú)紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第五、對(duì)根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。

第六、覆土封壟：對(duì)當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會(huì)導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來(lái)年開春后再進(jìn)行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時(shí)間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時(shí)澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時(shí)道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來(lái)進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時(shí)間不齊，不易防止。同時(shí)防治過程中還得考慮對(duì)人對(duì)環(huán)境的影響，以及對(duì)植物天敵的保護(hù)。近幾年來(lái)，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來(lái)年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長(zhǎng)。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時(shí)，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長(zhǎng)和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來(lái)年的生長(zhǎng)，這就要選擇好施肥的時(shí)間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時(shí)噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時(shí)，對(duì)草坪的生長(zhǎng)不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時(shí)期，應(yīng)按及時(shí)清除枯草層,因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡铮切虏『Φ牟≡磥?lái)源，同時(shí)原來(lái)的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長(zhǎng)茂盛，由于植物的生長(zhǎng)高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時(shí)，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動(dòng)車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來(lái)取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長(zhǎng)等為目的，同時(shí)也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時(shí)間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時(shí)要請(qǐng)供電部門配合。行道樹國(guó)槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對(duì)主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國(guó)槐大樹對(duì)樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個(gè)樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對(duì)高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪,同時(shí)得對(duì)妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號(hào)燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號(hào)清楚顯現(xiàn),保護(hù)行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對(duì)于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來(lái)，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對(duì)道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來(lái)的常識(shí)我們可以認(rèn)識(shí)到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對(duì)行道樹木有著非常理想的功效。實(shí)踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長(zhǎng)勢(shì)比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時(shí)整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實(shí)用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進(jìn)行推廣使用。

第7篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

近年來(lái)車輛數(shù)量越來(lái)越多，這也為道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，使得道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性也越來(lái)越突出，道路橋梁工程交付使用后一定要做好養(yǎng)護(hù)管理工作，最大限度的發(fā)揮出道路橋梁的使用功能。本文主要分析了道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的主要問題，并且總結(jié)了相應(yīng)的護(hù)理方法。

關(guān)鍵詞：

道路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問題；處理方法

道路橋梁是現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中極為重要的組成部分，具有極為重要的交通運(yùn)輸作用，近年來(lái)交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，這也對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)提出了更高要求。為了確保車輛的安全出行，盡可能減少車輛對(duì)道路橋梁的損害，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，充分發(fā)揮出道路橋梁使用功能，一定要高度重視道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

1道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的主要問題

道路橋梁是確保車輛順暢、安全運(yùn)行的重要保證，一旦道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作沒有做到位，會(huì)對(duì)人們的出行埋下諸多安全隱患，為此一定要做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。地質(zhì)、地形、外界天氣等外界環(huán)境因素以及路橋結(jié)構(gòu)性能慢慢降低、車輛通行等各方面因素都可能會(huì)影響到道路橋梁使用壽命，如果道路橋梁出現(xiàn)損毀，一定要及時(shí)采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，確保能夠盡快恢復(fù)道路橋梁的正常使用功能，確保人們的生活質(zhì)量。目前道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中仍然存在諸多問題，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1并沒有充分意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性目前很多交通運(yùn)輸管理部門工作人員并沒有正確認(rèn)識(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，也沒有明確意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要意義，工作責(zé)任感不強(qiáng)，工作態(tài)度也比較敷衍。關(guān)于道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，很多理論，但是真正落地實(shí)踐的相對(duì)比較少，這主要體現(xiàn)在平時(shí)并沒有嚴(yán)格監(jiān)督、巡查道路橋梁運(yùn)行狀況，由于監(jiān)管不力很容易出現(xiàn)各種道路橋梁?jiǎn)栴}，而且如果沒有及時(shí)解決道路橋梁?jiǎn)栴}的話，會(huì)為車輛正常出行埋下諸多安全隱患。

1.2并沒有制定科學(xué)、合理的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制現(xiàn)階段，我國(guó)實(shí)施的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制仍然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物，顯然很難滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展的要求，由于道路橋梁養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的封閉性也在很大程度上阻礙了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，不利于社會(huì)融資，這樣也不利于升級(jí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制劑，會(huì)在一定程度上阻礙道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開展。其次，由于壟斷經(jīng)營(yíng)，使得很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作人員工作動(dòng)力不足，也缺乏強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，相關(guān)管理工作人員平時(shí)也沒有及時(shí)學(xué)習(xí)新型科學(xué)技術(shù)，這樣很容易導(dǎo)致資金浪費(fèi)，很難按需進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

1.3道路橋梁設(shè)備投資缺乏因?yàn)槲覈?guó)道路橋梁管理人員并沒有明確認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，因此對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的資金投入不多，相關(guān)的配套設(shè)備也不足。資金是支持道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作順利開展的重要保障，設(shè)備投入是實(shí)現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁監(jiān)督、管理力度的必然需求，假如沒有進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備投入，很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題可能都很難得到有效解決，這樣無(wú)法有效提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。

1.4當(dāng)前道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式中的主要問題面對(duì)當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境，交通部門一直都非常注重道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，相繼出臺(tái)了相關(guān)的管理政策及法規(guī)，明確規(guī)定了全國(guó)各地道路橋梁的整改規(guī)模，然而將各項(xiàng)管理政策逐一落實(shí)到某個(gè)地區(qū)的時(shí)候，又會(huì)由于每個(gè)地區(qū)的地域性特性而影響管理政策的落實(shí)效果，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

1.5養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)操作能力較低技術(shù)操作能力較差也是影響道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作順利開展的重要原因。如果道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中缺乏專業(yè)技術(shù)維護(hù)，可能會(huì)使得橋面上堆積大量泥土，也可能會(huì)因?yàn)榈缆仿访娌黄秸箻蝾^低陷。這樣都會(huì)對(duì)車輛的正常、安全出行造成很大的影響。其次，沒有全面監(jiān)管道路橋梁養(yǎng)護(hù)資料也可以歸屬到技術(shù)層面的問題，這樣會(huì)對(duì)人們的出行安全造成直接的影響。

2道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題的處理方法

2.1提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重視度道路橋梁管理人員一定要從思想上明確意識(shí)到道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，不管是理論，還是技術(shù)，都應(yīng)該建立在樹立科學(xué)的思想認(rèn)知基礎(chǔ)上。思想意識(shí)主要指導(dǎo)人的行動(dòng)，只有樹立明確的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)才可以使管理人員在日常工作中認(rèn)真落實(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。因此，道路橋梁工程管理人員一定要正確認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作，充分意識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，增加對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作方面的資金投入，配備完善的設(shè)備。

2.2制定健全的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，應(yīng)該不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理體制，確保道路橋梁工程建設(shè)和工程養(yǎng)護(hù)保持同步，使道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)能夠有機(jī)結(jié)合，將道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)壟斷局面打破，進(jìn)而不斷完善、健全各項(xiàng)管理制度，系統(tǒng)化發(fā)展道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。具體而言，應(yīng)該把道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作由以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制慢慢轉(zhuǎn)變成合同管理體制，詳細(xì)、具體記錄日常工作，而且應(yīng)該詳細(xì)記載一些自然因素導(dǎo)致的路面損壞以及維護(hù)措施。實(shí)地考察道路橋梁路況，并且定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而且應(yīng)該詳細(xì)記錄道路橋梁的交通運(yùn)行情況。后期應(yīng)該整理分析這些記錄數(shù)據(jù)，明確道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)在規(guī)律，盡可能做到早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，及早采取有效的維護(hù)措施。

2.3制定完善的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理保障體系交通監(jiān)管部門作為負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要監(jiān)管部門，一定要堅(jiān)定為廣大人民服務(wù)的意識(shí)，從根本上加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)及管理工作。特別是一些基層養(yǎng)護(hù)管理部門一定要正確認(rèn)識(shí)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，轉(zhuǎn)變以往只強(qiáng)調(diào)建設(shè)并不注重養(yǎng)護(hù)的觀念。把道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立專門的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門來(lái)負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

2.4不斷提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)現(xiàn)階段，道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)水平相對(duì)低下，為此一定要加強(qiáng)道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)，而且應(yīng)該盡可能對(duì)每個(gè)人都做到賞罰分明，制定健全、完善的管理體制，使每一位養(yǎng)護(hù)管理人員都可以在工作中明確自己的定位，做好自己的本職工作。而且道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作具有一定的技術(shù)性、專業(yè)性，這也對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平也提出了更高要求。道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員一定要結(jié)合相關(guān)的管理要求制定科學(xué)、合理、可行的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃以及養(yǎng)護(hù)方案。并且結(jié)合不同道路橋梁工程特點(diǎn)，綜合考慮天氣、設(shè)備以及材料等各方面因素選擇最佳的養(yǎng)護(hù)方案。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鑒于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性也越來(lái)越突出，道路橋梁管理人員一定要明確意識(shí)到養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，制定完善、健全的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)培訓(xùn)，有效提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行工程師制度[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（9）.

[2]葛志明，鄒維權(quán).公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].黑龍江科技信息，2007（22）.

第8篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

根據(jù)縣安委會(huì)《關(guān)于印發(fā)〈xx縣安全生產(chǎn)整治活動(dòng)“回頭看”工作方案〉的通知》（x安委〔XX〕x號(hào)）精神，我局結(jié)合工作實(shí)際，認(rèn)真開展了安全生產(chǎn)整治活動(dòng)“回頭看”工作，現(xiàn)將工作開展情況總結(jié)如下：

一、制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃

根據(jù)省市縣“回頭看”工作要求，結(jié)合我縣交通實(shí)際，我局認(rèn)真制定了詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃。一是以全縣國(guó)、縣道路橋梁重點(diǎn)地段為重點(diǎn)制定計(jì)劃。在計(jì)劃制定中注重考慮各縣道存在的道路隱患點(diǎn)及橋梁存在的歷史隱患。二是以客、貨運(yùn)輸企業(yè)（含危貨）、公交和出租汽車企業(yè)、維修企業(yè)（特別是二級(jí)維護(hù)企業(yè)）、機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)駕駛學(xué)校為重點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和“一崗雙責(zé)”安全責(zé)任制落實(shí)情況及主汛期安全工作開展情況等為內(nèi)容制定計(jì)劃，開展橫向到邊，縱向到底的拉網(wǎng)式安全隱患“大排查、大檢查、大整治”行動(dòng)。

二、完善回頭看相關(guān)制度

根據(jù)實(shí)際情況，制定詳實(shí)的道路巡查制度、各貨運(yùn)公司、維修企業(yè)、車站日常檢查制度、信息報(bào)送制度、公路橋梁日常檢查制度、養(yǎng)護(hù)管理站巡查養(yǎng)護(hù)制度、信息報(bào)送制度等，并嚴(yán)格按照各項(xiàng)制度實(shí)施工作。

我局運(yùn)管各稽查組堅(jiān)持每日上路巡查制度，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)違法車輛及時(shí)準(zhǔn)確地上報(bào)所里，并準(zhǔn)確地填寫巡查記錄、對(duì)車輛按規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)各貨運(yùn)源頭和車站，安排了專人進(jìn)行監(jiān)控、巡查，出現(xiàn)情況及時(shí)處理并立即上報(bào)。我們采取定期和不定期的方式對(duì)所轄運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行全面的安全檢查，認(rèn)真記錄發(fā)現(xiàn)的安全隱患點(diǎn)，及時(shí)制定整治方案并進(jìn)行實(shí)施，保證道路運(yùn)輸市場(chǎng)安全生產(chǎn)。

我局各養(yǎng)護(hù)管理站堅(jiān)持每日上路巡查制度，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)準(zhǔn)確地上報(bào)段部，并準(zhǔn)確地填寫巡查記錄。對(duì)各管理站所轄路段的危險(xiǎn)路段和地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，安排了專人進(jìn)行監(jiān)控、巡查，出現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理并立即上報(bào)。段部不定期對(duì)所轄道路進(jìn)行全面的安全檢查，認(rèn)真記錄發(fā)現(xiàn)的安全隱患點(diǎn)，及時(shí)制定整治方案并進(jìn)行實(shí)施，保證車輛行人的安全通行。

養(yǎng)護(hù)段橋梁養(yǎng)護(hù)工程師每月對(duì)所轄全部橋梁進(jìn)行了經(jīng)常性檢查，認(rèn)真對(duì)每座橋梁的基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁拱、護(hù)欄等各部件進(jìn)行認(rèn)真檢查，并做好經(jīng)常性檢查記錄。對(duì)橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行了分析研究，有安全隱患的及時(shí)制定相應(yīng)的治理方案，保障橋梁安全。

三、切實(shí)搞好安全培訓(xùn)

組織客運(yùn)車輛駕駛員（含公交、出租）進(jìn)行安全操作培訓(xùn)學(xué)習(xí)，真正做到管理人員、從業(yè)人員、駕駛員安全管理水平提高、安全防范思想提高、安全行車意識(shí)提高、安全行車技能和應(yīng)急處置能力提高，以雅西高速客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸為重點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化汛期行車安全管理措施，把提高駕駛員的安全行車意識(shí)，規(guī)范安全行車操作規(guī)程，作為當(dāng)前重點(diǎn)工作來(lái)抓，并保證抓出成效。加強(qiáng)客運(yùn)包車、加班車的安全管理，特別是高度重視學(xué)生包車、旅游客運(yùn)包車的管理，嚴(yán)禁不符合條件的企業(yè)、駕駛員和車輛從事包車、加班車運(yùn)輸，嚴(yán)禁異地包車，嚴(yán)禁線路不清、路況不明盲目包車，要嚴(yán)格客運(yùn)包車牌、加班牌的發(fā)放，嚴(yán)格實(shí)行趟次包車簽單制度，嚴(yán)禁亂開包車牌、擅自延長(zhǎng)包車時(shí)間，嚴(yán)禁將包車牌、加班牌交由企業(yè)自行填寫，確保加班車、包車的安全。城客股督促公交公司、出租公司認(rèn)真落實(shí)好城市公共交通客運(yùn)各項(xiàng)安全工作措施，工作要立足“控制重大事故發(fā)生，減少事故總量”這個(gè)重點(diǎn)，以事故教訓(xùn)為教材，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)，提升駕駛員反恐防暴意識(shí)和緊急處置能力，把駕駛員安全責(zé)任扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)到每一趟次的運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中，最大限度消除人為造成事故的隱患。對(duì)所屬車輛技術(shù)狀況及時(shí)加強(qiáng)排查，配齊公交車上安全錘、滅火器等隨車安全設(shè)施、設(shè)備，落實(shí)各線路車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管責(zé)任，防止易燃、易爆和有毒化學(xué)物品上車引發(fā)安全事故。

四、全力做好路面整治工作

在路面運(yùn)輸砂石車輛整治中，我局運(yùn)管、路政、養(yǎng)護(hù)段認(rèn)真做好砂石車輛拋灑物路段調(diào)查，聯(lián)合水務(wù)局、公安交警和各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)作好法律法規(guī)宣傳工作，專項(xiàng)整治工作。同時(shí)，安排養(yǎng)護(hù)段各及時(shí)清除路面拋灑物，消除道路安全隱患。

在對(duì)所轄國(guó)縣道路的交通安全隱患排查工作中，我局養(yǎng)護(hù)段認(rèn)真對(duì)每條道路進(jìn)行了檢查，對(duì)檢查出的各項(xiàng)安全隱患，如波形護(hù)欄缺損、枯死行道樹、路面防滑性能差等，都仔細(xì)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和上報(bào)，并制定了相應(yīng)的整治方案建議。對(duì)安全隱患，及時(shí)安排機(jī)械人工和資金，進(jìn)行了排險(xiǎn)工作，如滎崗路鷹嘴巖路段高巖垮方的巨石，及時(shí)采取爆破清除等措施，消除路面障礙，保證了道路暢通，共投入整治資金5萬(wàn)余元；上半年安排資金5萬(wàn)多元，對(duì)國(guó)、縣道枯死行道樹進(jìn)行了砍伐和截枝，保障了道路通行安全。

在本次“回頭看”工作中，我局認(rèn)真回顧檢查了各項(xiàng)工作，對(duì)實(shí)施良好的繼續(xù)認(rèn)真執(zhí)行下去，對(duì)實(shí)施有困難的工作找出問題、認(rèn)真分析原因，并采取有力措施改進(jìn)工作，確保交通建設(shè)事業(yè)健康發(fā)展。

第9篇：道路養(yǎng)護(hù)總結(jié)范文

一、提高認(rèn)識(shí)明確目標(biāo)

農(nóng)村公路是經(jīng)省級(jí)交通行政部門認(rèn)可的縣道、鄉(xiāng)道和村道的總稱，是承接國(guó)、省干線公路，連通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和重要經(jīng)濟(jì)結(jié)點(diǎn)，是公路網(wǎng)的有機(jī)組成部份，是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，直接服務(wù)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活。五年來(lái)，全市累計(jì)完成交通投資15億元，其中建成市鄉(xiāng)二、三級(jí)公路205.85公里，鄉(xiāng)村四級(jí)公路1214.09公里，城鄉(xiāng)交通條件得到了明顯改善。切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，節(jié)約公共資源，提高投資效益，具有十分重要的意義。各地、各部門要以高度責(zé)任感，合力推進(jìn)這項(xiàng)工作。我們的目標(biāo)是：從2008年起，建立和完善“機(jī)構(gòu)精干、職責(zé)明確、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、監(jiān)管有力”的管理養(yǎng)護(hù)組織體系，實(shí)行長(zhǎng)效管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正常化、制度化和規(guī)范化；建立健全穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)管理資金渠道，逐步完善配套工程，強(qiáng)化公路環(huán)境綜合整治，確保我市農(nóng)村公路管養(yǎng)覆蓋率達(dá)100%；全面提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平，保障農(nóng)村公路安全暢通，農(nóng)村公路好路率達(dá)70%以上，并力爭(zhēng)用3年左右的時(shí)間使全市農(nóng)村公路好路率達(dá)85%以上，保持提升我市農(nóng)村公路的“暢、潔、綠、美、安”水平。

二、強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)

成立高郵市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（另發(fā)文），由王正年副市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，政府辦副主任趙小山、市交通局局長(zhǎng)曹葉林任副組長(zhǎng)，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，其主要職責(zé)是：

1、研究、制定本市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)法制文件，界定相關(guān)單位職能、職責(zé)。

2、籌措農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金。

3、宣傳農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作政策，推行農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。

4、組織農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作的督查、檢查、總結(jié)、評(píng)比等工作。

5、協(xié)調(diào)處理農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)生的矛盾和問題。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要建立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。

三、健全工作機(jī)制

1、完善路政管理網(wǎng)絡(luò)。在市公路站（路政大隊(duì)）增設(shè)2個(gè)路政管理中隊(duì)，專門負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理工作；在全市現(xiàn)有的7個(gè)轄區(qū)交管所，增掛路政中隊(duì)牌子，建立轄區(qū)路政中隊(duì)，各配備3名路政管理人員（通過考試錄用現(xiàn)有人員，并經(jīng)培訓(xùn)上崗），負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道路政管理工作；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路站配備2名路政協(xié)管員（兼職），由市路政大隊(duì)審核把關(guān)，市法制部門培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后頒發(fā)可在鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、區(qū)）域范圍內(nèi)行使路政輔助管理職能的執(zhí)法證，業(yè)務(wù)歸轄區(qū)路政中隊(duì)管理；轄區(qū)路政中隊(duì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路政協(xié)管員均接受市路政大隊(duì)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2、加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理站建設(shè)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理站的規(guī)范化建設(shè)，配置與管理需要相適應(yīng)的管理人員，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，不得掛靠民營(yíng)企業(yè)。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理站要有固定工作場(chǎng)所，配置一定的辦公設(shè)備，配備主要管理人員2-4人（由鄉(xiāng)鎮(zhèn)聘用，市交通局審核把關(guān)）。按鄉(xiāng)道每4-6公里、村道每5-7公里1名人員配備基層管護(hù)人員，配置必要的勞動(dòng)工具、安全警示及安全防護(hù)用品，并逐步配置必要的小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

四、明確工作職責(zé)

市政府是我市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)市域內(nèi)農(nóng)村公路的管養(yǎng)工作，日常事務(wù)由市農(nóng)村公路管養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)。

市交通局是本轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的實(shí)施主體，其主要職責(zé)為：

1、編制農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃和養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃。

2、貫徹執(zhí)行農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)法規(guī)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、組織執(zhí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和管理養(yǎng)護(hù)考核評(píng)定。

4、監(jiān)督縣道小修和鄉(xiāng)道大中修養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)工作。

5、實(shí)施縣道養(yǎng)護(hù)大中修工程，并組織交工驗(yàn)收以及負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道大中修工程的交（竣）工驗(yàn)收。

6、組織縣道和鄉(xiāng)道的路政管理工作，委托并監(jiān)督市公路站（路政大隊(duì)）實(shí)施路政管理；指導(dǎo)村道的路產(chǎn)路權(quán)維護(hù)。

7、建立維護(hù)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)編制上報(bào)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)報(bào)表。

8、在上級(jí)部門和同級(jí)財(cái)政、審計(jì)等部門的監(jiān)督指導(dǎo)下，按規(guī)定管理和統(tǒng)籌使用管養(yǎng)資金。

市公路管理站（路政大隊(duì)）受市交通局的委托，承擔(dān)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的有關(guān)具體工作，其主要職責(zé)為：

1、執(zhí)行縣道養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，組織實(shí)施縣道養(yǎng)護(hù)，按規(guī)定及時(shí)統(tǒng)計(jì)上報(bào)數(shù)據(jù)。協(xié)助做好縣道大中修工程的相關(guān)工作，參與縣道大中修工程的交竣工驗(yàn)收。

2、實(shí)施縣道、鄉(xiāng)道路政管理和路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)。

3、具體負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道、村道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)指導(dǎo)、檢查考核。

4、具體辦理鄉(xiāng)道的路政許可和路政案件的處理工作，指導(dǎo)督促、檢查考核轄區(qū)路政中隊(duì)（交管所）對(duì)鄉(xiāng)道進(jìn)行日常路政巡查。

5、對(duì)村道管理養(yǎng)護(hù)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。

6、負(fù)責(zé)申領(lǐng)縣道小修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)，做好縣道小修保養(yǎng)的計(jì)量支付工作，做好鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支付的初審工作。

轄區(qū)路政中隊(duì)（交管所），在市路政大隊(duì)的具體指導(dǎo)下，進(jìn)行鄉(xiāng)道的路政巡查，制止或糾正對(duì)侵害鄉(xiāng)道路產(chǎn)路權(quán)的違法行為，同時(shí)配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好村道路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)工作。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道養(yǎng)護(hù)和村道的管理養(yǎng)護(hù)工作，主要職責(zé)為：

1、落實(shí)轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)職責(zé)，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理站的建設(shè)，建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。

2、負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道的養(yǎng)護(hù)和村道的管理養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)統(tǒng)計(jì)上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)表。

3、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道的安全管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除道路交通安全隱患，完善道路交通安全設(shè)施，做好鄉(xiāng)道、村道橋梁改建、加固、設(shè)標(biāo)、除險(xiǎn)工作。

4、負(fù)責(zé)村道的路產(chǎn)及其設(shè)施保護(hù)、損害賠補(bǔ)償處理以及對(duì)確需占用、挖掘、穿跨越村道申請(qǐng)的辦理。

5、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的環(huán)境綜合整治和惡劣氣候時(shí)的減災(zāi)除險(xiǎn)工作。

6、科學(xué)制定公路沿線建設(shè)規(guī)劃，嚴(yán)格控制道路紅線，嚴(yán)格控制路旁建設(shè)。

7、配合支持縣道管理養(yǎng)護(hù)工作。

8、負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路管養(yǎng)資金的籌措和管理。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理站是鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理的工作機(jī)構(gòu)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的領(lǐng)導(dǎo)下開展鄉(xiāng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作。

村民委員會(huì)按照鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府（街道辦）要求，指定專人對(duì)村道進(jìn)行定期巡查，及時(shí)制止侵害村道路產(chǎn)路權(quán)行為；對(duì)于巡查中發(fā)現(xiàn)的屬于相關(guān)主管部門職責(zé)的事項(xiàng)，及時(shí)向其報(bào)告，由相關(guān)部門依法處理。

市國(guó)土、規(guī)劃建設(shè)部門要服從公路管理要求，從嚴(yán)審批公路路旁建設(shè)。

供電、電信、廣電等有關(guān)部門，在項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要事先與交通部門溝通，服從公路管理規(guī)定，避免對(duì)公路的損壞和影響。

五、明確工作重點(diǎn)

1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，盡快培養(yǎng)一批有事業(yè)心，責(zé)任感強(qiáng)，年富力強(qiáng)，熟悉和掌握農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基層管理人員，建立一支穩(wěn)定的農(nóng)村公路管理隊(duì)伍。

2、劃定農(nóng)村公路用地線，結(jié)合道路排水溝、綠化等措施，實(shí)行路田分離，路莊分離；逐步將公路用地的使用權(quán)流轉(zhuǎn)到公路管理機(jī)構(gòu)手中，統(tǒng)一綠化，提升公路形象。

3、劃定農(nóng)村公路建筑控制區(qū)和規(guī)劃控制線，規(guī)范公路路旁建設(shè)行為。

4、加快鄉(xiāng)村公路危橋改造，提高鄉(xiāng)村公路通暢水平。完善交通標(biāo)志標(biāo)線，加大安保設(shè)施投入，提高農(nóng)村公路安全程度。

5、提高鄉(xiāng)村公路附屬設(shè)施配套程度，繼續(xù)實(shí)行路肩砂石化，增加路肩寬度，提升綠化品位。

6、大力開展農(nóng)村公路環(huán)境綜合整治。

7、積極爭(zhēng)創(chuàng)揚(yáng)州市農(nóng)村公路管養(yǎng)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

8、完善工作制度，研究制定配套的養(yǎng)護(hù)招標(biāo)、日常養(yǎng)護(hù)、路政巡查、路政許可、應(yīng)急處置、管養(yǎng)安全、資金支付和考核獎(jiǎng)懲等制度。

六、加強(qiáng)資金籌措與管理

資金籌措

市級(jí)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金由市籌措，主要來(lái)源有：

1、省級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助資金；

2、揚(yáng)州市級(jí)以獎(jiǎng)代補(bǔ)資金；

3、在市財(cái)政每年統(tǒng)籌的交通專項(xiàng)資金中，安排不少于省級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助40%的配套資金，并根據(jù)市財(cái)力狀況逐年增加；

4、可用的五小養(yǎng)路費(fèi)資金及其它可用資金；

5、縣道大修及養(yǎng)護(hù)改善工程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套資金。

市級(jí)管理養(yǎng)護(hù)資金主要用于：

1、縣道的小修保養(yǎng)、大中修和養(yǎng)護(hù)改善工程；

2、路政管理、養(yǎng)護(hù)管理等必要的運(yùn)行成本；

3、按規(guī)定扣除鄉(xiāng)道路政管理成本后，根據(jù)考核應(yīng)支付鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)道、村道管理養(yǎng)護(hù)資金；

4、鄉(xiāng)村公路大中修工程的市級(jí)補(bǔ)助資金；

5、為提高農(nóng)村公路管理水平，開展專項(xiàng)活動(dòng)的考核獎(jiǎng)勵(lì)資金。

鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府籌措，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加大資金籌措力度，加大財(cái)政投入，穩(wěn)定農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金渠道，主要來(lái)源有：

1、根據(jù)考核結(jié)果，掛鉤下拔的省、揚(yáng)州市和市級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助資金；

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政安排的專項(xiàng)配套資金，鄉(xiāng)道每年每公里不少于2000元，村道每年每公里不少于1000元，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排總額每年不少于10萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)；

3、沿線受益單位捐獻(xiàn)專項(xiàng)道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；

4、對(duì)鄉(xiāng)道兩側(cè)的林權(quán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)收入用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)；

5、符合法律、法規(guī)規(guī)定籌措的其他資金。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理養(yǎng)護(hù)資金主要用于：

1、鄉(xiāng)村公路的小修保養(yǎng)、大中修和養(yǎng)護(hù)改善工程；

2、經(jīng)市交通局審核的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路站主要管理人員的工資；

3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路站的必要運(yùn)行經(jīng)費(fèi)；

4、基層管護(hù)人員的管護(hù)經(jīng)費(fèi)；

5、鄉(xiāng)村公路設(shè)施的完善配套；

6、縣道大修、養(yǎng)護(hù)改善工程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套資金。

資金管理

市、鄉(xiāng)兩級(jí)都要建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金專門帳戶，實(shí)行專戶儲(chǔ)存，專款專用，嚴(yán)格財(cái)經(jīng)紀(jì)律和財(cái)務(wù)制度，并接受紀(jì)檢監(jiān)察、交通、財(cái)政、審計(jì)等部門的監(jiān)督檢查。

對(duì)縣道管理養(yǎng)護(hù)資金實(shí)行集中管理，直接支付。

市對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)資金的拔付實(shí)行先繳后補(bǔ)，考核掛鉤、集中管理、分期支付。

管理養(yǎng)護(hù)資金的具體管理辦法另行制定。

七、嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲

建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)考核體系，體現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、績(jī)效掛鉤。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理養(yǎng)護(hù)工作考核的原則是：

1、在省、揚(yáng)州市應(yīng)補(bǔ)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)資金中，提留鄉(xiāng)道每公里1500元，村道每公里500元，市級(jí)資金等額配套，即鄉(xiāng)道每公里3000元，村道每公里1000元為考核基數(shù)，按分結(jié)算。

2、不能達(dá)到管理養(yǎng)護(hù)基本要求的，省、揚(yáng)州市和市級(jí)配套資金一律不予拔付。