物流發(fā)展規(guī)劃精選(九篇)
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第1篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
1影響物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的因素分析
物流專(zhuān)業(yè)是工貿(mào)技師學(xué)院通州校區(qū)的老牌專(zhuān)業(yè),之所以建校7年來(lái)發(fā)展遲緩,是由于很多因素共同影響的,因此選用了SWOT模型對(duì)其進(jìn)行分析,S代表strength(優(yōu)勢(shì)),W代表weakness(弱勢(shì)),O代表opportunity(機(jī)會(huì)),T代表threat(威脅),即根據(jù)專(zhuān)業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析,找出的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在,應(yīng)對(duì)外在環(huán)境的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)提出相應(yīng)對(duì)策(其中,S、W是內(nèi)部因素,O、T是外部因素)。
1.1內(nèi)部因素
優(yōu)勢(shì)早在7年之前就用發(fā)展的眼光投入物流專(zhuān)業(yè)的建設(shè),超前的理念一直指導(dǎo)著專(zhuān)業(yè)的發(fā)展;7年的專(zhuān)業(yè)建設(shè),通州校區(qū)總結(jié)了豐富的專(zhuān)業(yè)教學(xué)經(jīng)驗(yàn),在不斷的教學(xué)實(shí)踐中選擇了最實(shí)用有效的教材及課程設(shè)置;課堂管理工作認(rèn)真細(xì)致,學(xué)生的學(xué)習(xí)氛圍良好。劣勢(shì)目前物流專(zhuān)業(yè)的招生能力在一個(gè)班左右,僅有的物流專(zhuān)業(yè)教師可以完成理論課程教學(xué),然而2011年招收新生后,兩個(gè)年級(jí)五門(mén)專(zhuān)業(yè)課,加上大量的物流實(shí)訓(xùn)課程,教師在時(shí)間分配上必然力不從心;又由于原有教學(xué)與計(jì)算機(jī)合并,教材及課程安排欠缺系統(tǒng)化專(zhuān)業(yè)化。 機(jī)會(huì)自上而下,學(xué)校各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都十分重視并且大力支持校區(qū)物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展,不僅如此,國(guó)家政策及相關(guān)部門(mén)對(duì)校區(qū)的專(zhuān)業(yè)化建設(shè)也提供了諸多支持;加之物流行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中蓬勃發(fā)展,就業(yè)崗位的不斷增多導(dǎo)致物流人才的緊缺。挑戰(zhàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,物流行業(yè)現(xiàn)代化水平不斷增高,對(duì)物流人才提出更高的要求;北京市各大院校都在重視并加大物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展投入力度;中職院校生源日趨緊張,對(duì)招生部門(mén)提出了更高的要求。根據(jù)以上分析,可以建立物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部影響因素分析模型。結(jié)論:機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存,優(yōu)勢(shì)與不足參半的現(xiàn)狀給通州校區(qū)提出了想發(fā)展就必須進(jìn)步的課題,因此,應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為理論基礎(chǔ),分析職業(yè)前景,找到物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展思路和有效對(duì)策及途徑。
2物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展對(duì)策
2.1結(jié)合物流專(zhuān)家意見(jiàn),明確培養(yǎng)目標(biāo) 2.2加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè),優(yōu)化培養(yǎng)模式
物流專(zhuān)業(yè)的建設(shè)也不是一朝一夕的事情,技工學(xué)校作為適用型人才的培養(yǎng)基地,務(wù)必要根據(jù)自身實(shí)力,嚴(yán)格控制招生規(guī)模,努力做到招生規(guī)模與教學(xué)設(shè)施、設(shè)備的投入、師資力量相匹配,保證教學(xué)質(zhì)量,努力辦出技工教育的特色,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)先生在前段時(shí)期也提到過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題,認(rèn)為在物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)上一定要處理好“質(zhì)”與“量”的關(guān)系。根據(jù)多年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)及目前招生形勢(shì),擬定每學(xué)年招收1個(gè)班,每班40人。專(zhuān)業(yè)定位為倉(cāng)儲(chǔ)配送方向,擬定配備6名專(zhuān)業(yè)教師,完成在校80名學(xué)生理論及實(shí)訓(xùn)課程。對(duì)物流專(zhuān)業(yè)教師需要投入大量力度進(jìn)行培訓(xùn),通過(guò)以下幾方面進(jìn)行。邀請(qǐng)專(zhuān)家教授前來(lái)講解最新最前沿的理論知識(shí),通過(guò)鮮活的視頻實(shí)例,循循善誘的講解;加強(qiáng)實(shí)踐操作能力,提高職業(yè)道德水準(zhǔn)和綜合素質(zhì),參觀物流企業(yè)學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn),與同行和各學(xué)校的教育骨干交流;多讀書(shū)撰寫(xiě)文章,提升自我業(yè)務(wù)水平。
第2篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
充分發(fā)揮交通、資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在努力把我市建設(shè)成三峽地區(qū)重要的物流中心的過(guò)程中，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使物流產(chǎn)業(yè)成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。積極培育物流市場(chǎng)，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系；塑造多層次、多類(lèi)型的物流配送格局。依托長(zhǎng)江“黃金水道”，整合碼頭資源，建設(shè)港口物流中心；依托火車(chē)站，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心；依托高速公路，服務(wù)工業(yè)園區(qū)，建設(shè)工業(yè)物流中心。到“十三五”末，物流業(yè)增加值達(dá)到60億元，占GDP的比15%以上，社會(huì)物流總成本與GDP的比率低于全國(guó)平均水平，培育和引進(jìn)大型現(xiàn)代物流企業(yè)8家以上。，
1、規(guī)劃建設(shè)一批物流業(yè)園區(qū)。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)以化工產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸為主的__化工物流園，以農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸為主的城東農(nóng)產(chǎn)品物流園，以工業(yè)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸為主的城北工業(yè)物流園和以商貿(mào)服務(wù)為主東湖大道商貿(mào)物流園等四大商貿(mào)物流園，加大園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策優(yōu)惠，促使物流企業(yè)向園區(qū)聚集，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)園區(qū)物流企業(yè)通過(guò)契約化的方式，與零售商和企業(yè)建立長(zhǎng)期的委托關(guān)系，進(jìn)一步形成物流聯(lián)盟，降低物流成本；鼓勵(lì)園區(qū)物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行兼并重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低經(jīng)營(yíng)成本，避免重復(fù)建設(shè)。
2、大力引進(jìn)物流業(yè)重大項(xiàng)目。創(chuàng)新招商引資方式， 出臺(tái)優(yōu)惠政策，努力引進(jìn)一批物流業(yè)大項(xiàng)目。優(yōu)化項(xiàng)目審批流程，開(kāi)辟物流業(yè)重大項(xiàng)目“綠色通道”。
3、加強(qiáng)人才培養(yǎng)。支持各類(lèi)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為物流業(yè)企業(yè)培養(yǎng)人才和培訓(xùn)員工，鼓勵(lì)企業(yè)為員工建立企業(yè)工齡津貼制度，穩(wěn)定員工隊(duì)伍，定期開(kāi)展物流業(yè)企業(yè)優(yōu)秀人才評(píng)選活動(dòng)，對(duì)優(yōu)秀人才納入市級(jí)人才庫(kù)進(jìn)行跟蹤管理和服務(wù)，特別優(yōu)秀的優(yōu)先推薦為市管拔尖人才，落實(shí)相應(yīng)津貼，定期開(kāi)展物流業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)哂枰员碚锚?jiǎng)勵(lì)。
第3篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過(guò)程中，除生產(chǎn)過(guò)程以外的其它過(guò)程都可以包涵在物流過(guò)程中，物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。
對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中如何定位，我認(rèn)為：
宏觀定位：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。?
中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。?
微觀定位：是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。?
二、中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃?
我認(rèn)為很有必要，理由如下：?
1.鑒于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，需要有目標(biāo)、有措施、有分階段實(shí)施步驟。要作為一個(gè)重大戰(zhàn)役來(lái)打。?
3.物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟(jì)有其特色，要按物流的需求來(lái)發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。?
4.根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。?
三、政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任
我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。?
政府干什么?我認(rèn)為主要是以下五個(gè)方面：?
1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。?
2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項(xiàng)目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展等等。?
3.加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。?
4.強(qiáng)化與協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。?
5.推動(dòng)物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。?
四、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路?
(一)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想?
1.總體上是一個(gè)指導(dǎo)性意見(jiàn)，但在項(xiàng)目建設(shè)上又是一個(gè)指令性意見(jiàn)。?
2.市場(chǎng)化運(yùn)作，向國(guó)內(nèi)全部開(kāi)放，向外國(guó)按加入WTO的承諾執(zhí)行。?
3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門(mén)、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。?
4.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。?
5.在注重工業(yè)品物流的同時(shí)，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。?
6.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開(kāi)始就要提倡綠色物流，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。?
7.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，從各個(gè)城市，各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點(diǎn)，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?
(二)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架?
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：?
1.五種運(yùn)輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時(shí)加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計(jì)。?
2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進(jìn)出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點(diǎn)集散物流，城市社會(huì)物流等，形成點(diǎn)、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。?
3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開(kāi)發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開(kāi)發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等等。?
4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)需高級(jí)物流管理與技術(shù)人才3-4萬(wàn)人。需要教育部、人事部、勞動(dòng)部的配合。?
5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，扶持國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動(dòng)分離出來(lái)。?
(三)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作?
1.要有一個(gè)運(yùn)作的組織，建議成立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國(guó)家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計(jì)局等部門(mén)參加。
吳邦國(guó)副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)，甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門(mén)抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。”按邦國(guó)副總理意見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實(shí)。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。?
2.要出臺(tái)一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。?
3.要提出一個(gè)總的投資來(lái)源計(jì)劃，包括國(guó)內(nèi)資本與國(guó)外資本。?
4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國(guó)家內(nèi)貿(mào)局撤銷(xiāo)后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報(bào)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批準(zhǔn)，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)已更名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)后，是帶中國(guó)字頭的唯一一家全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領(lǐng)域?yàn)橥七M(jìn)物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)。在物流領(lǐng)域還有中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)貨貸協(xié)會(huì)、中國(guó)船貸協(xié)會(huì)等等，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(huì)(學(xué)會(huì))已成立“共同推進(jìn)物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議”，希望政府充分重視這一力量。??
第4篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 發(fā)展條件 現(xiàn)狀分析 未來(lái)規(guī)劃
一、齊齊哈爾市的地理環(huán)境
齊齊哈爾市位于黑龍江省西南部的松嫩平原。東北與黑龍江省綏化市、東南與大慶市、南與吉林省白城市、西與呼倫貝爾市、北與黑龍江省黑河市接壤。距省會(huì)哈爾濱市359公里，距綏化市328公里，距大慶139公里、距白城市282公里，距呼倫貝爾市（海拉爾區(qū)）524公里，距黑河市483公里。地勢(shì)北高南低，北部和西部是小興安嶺南麓，中部和南部為嫩江沖積平原。
二、齊齊哈爾市的物流發(fā)展條件
第一，齊市是黑龍江省第二大城市，西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易中心和交通樞紐，是我國(guó)老工業(yè)基地。近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入進(jìn)行，齊市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展。2000年全市國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到了175.3億元（90年不變價(jià)），人民生活水平得到了很大提高。向小康過(guò)渡、轉(zhuǎn)變的消費(fèi)群體越來(lái)越多，這一消費(fèi)領(lǐng)域的巨大商機(jī)給物流業(yè)的發(fā)展提供了深廣的基礎(chǔ)。
第二，近幾年國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，齊齊哈爾市的公路建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，齊市公路“米”字型主骨架相繼建成，不同等級(jí)和不同層次的公路已形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
第三，隨著齊市商品流通供應(yīng)渠道的變化，使流通過(guò)程減少了中間環(huán)節(jié)，從而為貨運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)成本降低，最大化提供了可靠的保證。
第四，齊市的一些運(yùn)輸企業(yè)已開(kāi)始注意到物流領(lǐng)域的潛在優(yōu)勢(shì)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。并且開(kāi)始著手運(yùn)作。不斷向國(guó)內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)、探索，邊學(xué)邊干，新型物流產(chǎn)業(yè)的雛形已開(kāi)始形成。
第五，齊市是我國(guó)著名綠色食品生產(chǎn)基地，綠色食品具有小批量、多品種、高附加值的特點(diǎn)。眾多商家逐步把精力專(zhuān)注于產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)上，積極尋求專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。
第六：物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2005年全年，全市物流業(yè)增加值達(dá)40億元，占GDP的9.6%。并且郵電通信業(yè)迅猛發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大。2005年完成郵電業(yè)務(wù)總量21億元，比2003年增長(zhǎng)40%。物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不少企業(yè)立足環(huán)節(jié)性物流，逐步向一體化物流邁進(jìn)，與客戶(hù)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
三、齊齊哈爾市的物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，以及企業(yè)改制、主輔分離的實(shí)行，一些國(guó)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用自身資源，通過(guò)重組和改制，拓展業(yè)務(wù)，向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。目前在齊齊哈爾市交通運(yùn)輸管理部門(mén)注冊(cè)登記的道路貨物運(yùn)業(yè)戶(hù)共計(jì)5391 戶(hù)。齊齊哈爾市物流經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。但由于起步較晚，對(duì)于物流的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理缺乏經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展的過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題尚待解決。
一是物流觀念落后。齊齊哈爾市物流觀念的引進(jìn)和接受只有幾年的歷史，物流觀念普遍落后，物流意識(shí)淡薄。企業(yè)“重生產(chǎn)，輕物流，重自營(yíng)，輕外協(xié)”的現(xiàn)象依然存在，既影響了企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，又阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
二是道路交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善。在公路運(yùn)輸上，公路交通基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，公路等級(jí)偏低，交通網(wǎng)絡(luò)有待完善，公路貨運(yùn)站建設(shè)滯后，布局不合理；在民航方面，民航貨運(yùn)量較小，市場(chǎng)潛力發(fā)掘不夠，需進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間。
三是運(yùn)輸成本高、效益低。齊齊哈爾市位于我國(guó)東北的西北部，氣候嚴(yán)寒，從齊齊哈爾市到達(dá)內(nèi)地城市，鐵路、公路運(yùn)距較長(zhǎng)，交通運(yùn)輸困難，使產(chǎn)品生產(chǎn)和交通運(yùn)輸能源消耗高，商品成本升高。
四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施陳舊落后。很多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)效益低下，企業(yè)負(fù)債累累，缺乏足夠資金來(lái)更新設(shè)備，物流領(lǐng)域的新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
五是物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，信息化程度低。目前齊齊哈爾市從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都普遍較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。部分物流企業(yè)的服務(wù)范圍基本上局限于齊齊哈爾市及毗鄰的周邊地區(qū)。
四、齊市地區(qū)物流發(fā)展趨勢(shì)的建設(shè)性意見(jiàn)
1、 制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃納入齊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃之中。按照現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
2、加快發(fā)展物流企業(yè)集團(tuán)，培植一批具有影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是挖掘傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的潛力，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送網(wǎng)絡(luò)等潛在優(yōu)勢(shì)，加快對(duì)現(xiàn)有資源整合，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成具有一定規(guī)模的運(yùn)輸骨干企業(yè)。二是大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)有條件的連鎖企業(yè)通過(guò)兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組、參股控股經(jīng)營(yíng)等方式形成大型連鎖企業(yè)集團(tuán)。
3、構(gòu)建一流的現(xiàn)代物流服務(wù)中心。為突破物流配送的發(fā)展“瓶頸”，齊齊哈爾市應(yīng)加快大型現(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)，形成物流聚集效應(yīng)，完成與全國(guó)重要中心城市的物資流通的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾市生產(chǎn)生活資料的南下和北上。
4、加速現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)，將人才培養(yǎng)工作作為推進(jìn)物流現(xiàn)代化的重要舉措來(lái)抓。長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、綜合理論與專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與境內(nèi)外考察相結(jié)合等多種形式，培養(yǎng)和造就一大批懂現(xiàn)代物流技術(shù)和熟悉物流管理業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才，以適應(yīng)齊齊哈爾市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。
5、積極拓寬融資渠道，金融部門(mén)應(yīng)增加對(duì)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的資金投入。各金融機(jī)構(gòu)對(duì)具備較高信用等級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)給予重點(diǎn)支持，融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)要為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金，支持民間資本參與物流項(xiàng)目建設(shè)。
6、優(yōu)化政務(wù)環(huán)境，加大扶持力度。政府應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極從物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)以支持，切實(shí)為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
總之，物流管理是一種新型的管理藝術(shù)。當(dāng)前齊市政府正在加大力度對(duì)交通、電信、電力、住房等基礎(chǔ)工程設(shè)施的投資與建設(shè)，并繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需的政策。發(fā)展物流業(yè)商機(jī)萬(wàn)千，也有必要把分散的兵力重新集結(jié)起來(lái)，組建規(guī)模型的運(yùn)輸集團(tuán)，作為物流業(yè)發(fā)展的承載者，以點(diǎn)帶面逐步導(dǎo)入物流，使其成為新世紀(jì)主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)新格局、振興我市經(jīng)濟(jì)的支柱力量。（作者單位：河南師范大學(xué)商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：城市交通;物流;交通生成量;影響分析;發(fā)展對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 引言
伴隨著城市的發(fā)展，其負(fù)面效應(yīng)總是存在的。為滿(mǎn)足商業(yè)銷(xiāo)售、企業(yè)生產(chǎn)、家庭消費(fèi)，主城區(qū)內(nèi)分布著各種貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理點(diǎn)，貨運(yùn)車(chē)輛需要高頻率地進(jìn)出主城區(qū)，保障物資供應(yīng)和廢物清理，并因此導(dǎo)致諸多的城市問(wèn)題：主城區(qū)交通負(fù)擔(dān)日益加重、城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化、貨物裝卸對(duì)人行道甚至交通主干道的占用、空氣污染嚴(yán)重、交通出行困難、城區(qū)居民日益增加的不滿(mǎn)……城市交通問(wèn)題已成了城市發(fā)展的頭號(hào)問(wèn)題，如果不能很好加以解決，城市交通將陷入癱瘓，阻礙城市發(fā)展。這種現(xiàn)象會(huì)日趨嚴(yán)峻，據(jù)預(yù)測(cè)，2030年將達(dá)到頂峰。
2、城市交通與物流影響關(guān)系
2.1 物流發(fā)展對(duì)城市交通的影響
⑴ 物流加劇城市交通問(wèn)題
對(duì)既定的城市交通系統(tǒng)，城市物流服務(wù)站的交通生成量主要是絕對(duì)交通量；城市物流園區(qū)的交通生成量與內(nèi)部條件和外部環(huán)境有關(guān)，可分為兩部分：一是絕對(duì)交通量；二是誘增交通量 。
絕對(duì)交通量：①城市物流服務(wù)站絕對(duì)交通量主要是承擔(dān)多品種、小批量的物流配送功能的車(chē)輛所產(chǎn)生的交通量；②城市物流園區(qū)絕對(duì)交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類(lèi)型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對(duì)交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對(duì)交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛。
誘增交通量：這部分交通量是指由于園區(qū)的建成而產(chǎn)生的交通量，是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量，通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好，其產(chǎn)生的交通吸引就越多；聚集經(jīng)濟(jì)程度越高，其額外吸引產(chǎn)生的交通量越多 。
⑵ 物流為城市交通問(wèn)題的解決提供了新思路
城市交通問(wèn)題的解決單純依靠道路建設(shè)、擴(kuò)大道路容量的方法，永遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求持續(xù)增長(zhǎng)的需要，也無(wú)法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問(wèn)題?，F(xiàn)代物流以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、人員、技術(shù)、信息與管理的綜合集成，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式、現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式、現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)。因此，現(xiàn)代物流發(fā)展為城市交通問(wèn)題的解決提供了新的思路。
城市物流的任務(wù)是為處在城市里的零售商、工商企業(yè)和家庭，以城市可以承受的方式，通過(guò)科學(xué)合理地布置物流結(jié)點(diǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)行物資供應(yīng)，減輕城市的交通。
2.2 城市交通對(duì)物流的影響
據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸費(fèi)用占商品銷(xiāo)售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流運(yùn)費(fèi)中所占費(fèi)用比例最大的部分，約占整個(gè)物流費(fèi)用的40％。因此運(yùn)輸合理化在很大程度上決定了物流的合理化，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理建設(shè)又是運(yùn)輸合理化的前提條件和重要保障。
交通系統(tǒng)的不斷完善，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平提高，將對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用，可加速社會(huì)物資循環(huán)，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點(diǎn)的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉(cāng)庫(kù)，而高水平的城市區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉(cāng)庫(kù)能迅速連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務(wù)半徑和貨物集散空間會(huì)有所擴(kuò)大，服務(wù)水平也將大大提高。
3.城市交通與物流發(fā)展對(duì)策
3.1 利用城市軌道交通，使之與物流發(fā)展相互促進(jìn)
物流是“物”的物理性流動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)既改變了物的時(shí)間狀態(tài)，又改變了物的空間狀態(tài)，而運(yùn)輸則是改變空間狀態(tài)的主要手段。因此，運(yùn)輸也是物流的主要功能之一。
城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)志之一，其沿線地段多為商業(yè)中心，配送中心，交通樞紐，城市主干道交匯，市區(qū)與市郊分界處，這里客流、物流相對(duì)集中，同時(shí)就物流而言，城市物流園區(qū)、配送中心、物流中心往往設(shè)在鐵路干線附近和公路交會(huì)處，以便于生產(chǎn)資料和生活資料的集散。如果在城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，同步考慮城市物流發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于城市交通與物流系統(tǒng)雙方都將有巨大的促進(jìn)作用 。
3.2 進(jìn)行物流項(xiàng)目的交通影響分析
當(dāng)前，我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的研究以宏觀的規(guī)劃研究為主。更深層次的運(yùn)作模式、內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃及融資模式等研究很少，而且更多關(guān)注于物流園區(qū)帶來(lái)的正面影響，尤其對(duì)物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益、緩解城市交通壓、優(yōu)化城市布局、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的極化效應(yīng)等過(guò)分關(guān)注。當(dāng)物流同區(qū)規(guī)模及業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)就會(huì)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生影響。降低路網(wǎng)的服務(wù)水平。因此在物流發(fā)展中，分析其對(duì)城市交通局部路網(wǎng)的影響程度，對(duì)促進(jìn)城市交通和物流的發(fā)展將有積極的意義。
3.3加強(qiáng)城市交通規(guī)劃與物流系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)
在城市規(guī)劃過(guò)程中，要把物流結(jié)點(diǎn)包括在內(nèi)，充分考慮交通設(shè)施與物流節(jié)點(diǎn)的合理結(jié)合。利用交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，依托立體綜合運(yùn)輸方式及其站點(diǎn)和現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，根據(jù)所處地區(qū)的地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)條件，相應(yīng)地建立不同特點(diǎn)、不同服務(wù)對(duì)象的物流中心；物流規(guī)劃要在城市規(guī)劃的前提下進(jìn)行，必須與城市的總體規(guī)劃保持一致，避免盲目的重復(fù)建設(shè)。
第6篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
關(guān)鍵詞：京津冀；協(xié)同發(fā)展；高端物流；產(chǎn)業(yè)園區(qū)
中圖分類(lèi)號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020
1引言
2015年6月9日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，標(biāo)志著京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地規(guī)劃》，標(biāo)志著河北省全面建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流基地的號(hào)角吹響，而廊坊從地理位置上位于京津冀世界級(jí)城市群的中心，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，新的機(jī)遇中廊坊市要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成具有廊坊市特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。
2高端物流園區(qū)的內(nèi)涵及建設(shè)意義
2.1高端物流園區(qū)的內(nèi)涵
物流園區(qū)按照其所提供的服務(wù)功能的層次和可以劃分為：高端物流園區(qū)、中端物流園區(qū)、低端物流園區(qū)。要理解高端物流園區(qū)，我們先要理解高端物流。我們可以從狹義和廣義兩個(gè)層面來(lái)定義高端物流：狹義高端物流指的是：對(duì)物品運(yùn)輸要求較為嚴(yán)格、物品價(jià)值較為貴重、物流過(guò)程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務(wù)以及特種技術(shù)服務(wù)、或需要采用高科技手段等的物流活動(dòng)。廣義高端物流是指：一個(gè)以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)，整個(gè)物流過(guò)程中要求實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流一體化、分工協(xié)作，進(jìn)而成為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。包括：物流策劃與供應(yīng)鏈的管理咨詢(xún)服務(wù)、物流與供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì)、物流信息化及信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。由此，高端物流園區(qū)實(shí)際上就是聚集了大量高端物流服務(wù)提供企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)。
2.2高端物流園區(qū)建設(shè)的意義
京津冀一體化下廊坊市作為北京的衛(wèi)星城市將承載疏解更多首都功能的新任務(wù)，同時(shí)，作為京津冀城市群“點(diǎn)――軸”發(fā)展模式上的主要節(jié)點(diǎn)城市，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)必然成為其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要極點(diǎn)。而物流業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式下的重要支撐服務(wù)，也越來(lái)越受到社會(huì)的重視。
2.2.1高端物流園區(qū)建設(shè)滿(mǎn)足了高質(zhì)量物流服務(wù)需求
廊坊現(xiàn)在共有13個(gè)園區(qū)，其中5個(gè)工業(yè)園區(qū)，4個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，1個(gè)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，1個(gè)新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，1個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，1個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。無(wú)論是現(xiàn)代工業(yè)還高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展都無(wú)法離開(kāi)配套的物流業(yè)。而廊坊現(xiàn)有的物流服務(wù)能力相對(duì)較弱，這主要是由于傳統(tǒng)的物流服務(wù)園區(qū)的建設(shè)大多是以功能、服務(wù)行業(yè)、企業(yè)特征為對(duì)象進(jìn)行定位，卻忽視了各個(gè)物流服務(wù)需求商對(duì)特殊物流的特殊需要，導(dǎo)致物流業(yè)整體服務(wù)水平的提升較為困難。而高端物流是從物流服務(wù)的層次、水平和對(duì)象上進(jìn)行了重新的劃分，涉及物流全流程，將物流服務(wù)中的高質(zhì)量需求剝離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)體系，創(chuàng)造更高的物流服務(wù)價(jià)值。
2.2.2高端物流園區(qū)建設(shè)可以提高物流服務(wù)附加值
高端物流天生的特殊性提升了物流服務(wù)的困難程度，提高了對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求。從物流的“第三利潤(rùn)源”特性出發(fā)，高質(zhì)量的服務(wù)帶來(lái)的企業(yè)更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服務(wù)，必然帶來(lái)更多的物流附加服務(wù)，比如對(duì)較為貴重物品的特殊包裝、保險(xiǎn)、押送服務(wù)等。
2.2.3高端物流園區(qū)建設(shè)可以引發(fā)聚集效應(yīng)
廊坊目前所擁有的知名物流園區(qū)數(shù)量偏少，其中寶灣國(guó)際物流園、普洛斯物流園建設(shè)時(shí)間較晚，投資規(guī)模較大，知名度相對(duì)較高。但這些物流園區(qū)各自的特色并不明顯，其所聚集的企業(yè)也沒(méi)有形成獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，主力物流企業(yè)進(jìn)駐不足，園區(qū)分布也較為分散，與北京和天津的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)相比，其核心競(jìng)爭(zhēng)能力不明顯。
而高端物流園區(qū)的建設(shè)，一方面能夠在廊坊市現(xiàn)有物流園區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，使得各個(gè)物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)整和協(xié)同，同時(shí)，又不影響現(xiàn)有物流園區(qū)所提供的服務(wù)功能。保證了在既定框架下的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)“高質(zhì)量、低成本”的需求，高端物流服務(wù)的聚集，必然引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向優(yōu)質(zhì)服務(wù)區(qū)的快速遷移，從而帶來(lái)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促進(jìn)相關(guān)城市的經(jīng)濟(jì)盤(pán)活與發(fā)展。而物流的附加服務(wù)恰恰是重要的，它是我們物流提升服務(wù)水平的動(dòng)力，同時(shí)又是我們獲取高額回報(bào)的重要途徑。
3京津冀協(xié)同發(fā)展下廊坊市建設(shè)高端物流園區(qū)的影響因素分析
3.1城市現(xiàn)狀分析
2016年末，廊坊市全市生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)2706.3億元，在持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中，完成2289項(xiàng)億元以上項(xiàng)目的建設(shè)，其中，以高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的項(xiàng)目達(dá)到60%以上。高端制造業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13.4%，從107.4億元增至201.8億元?？梢?jiàn)，廊坊市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，持續(xù)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，伴隨著高端制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，τ詬叨宋锪韉男棖蠼持續(xù)走強(qiáng)。
同時(shí)，在《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的指導(dǎo)下，廊坊市持續(xù)強(qiáng)化與京津地區(qū)的溝通常態(tài)化，扎實(shí)推進(jìn)交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作。進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展，這將使得廊坊市的物流服務(wù)輻射范圍更為廣闊，輻射產(chǎn)業(yè)更為多樣，輻射效益更為明顯。
3.2交通條件分析
3.2.1現(xiàn)有交通條件
廊坊位于京津之間，是重要的交通節(jié)點(diǎn)，距首都機(jī)場(chǎng)和天津機(jī)場(chǎng)都在70公里左右，全程不足半個(gè)小時(shí)，且緊鄰北京大興的新機(jī)場(chǎng)，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下定位為新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。7條高速公路，5條鐵路干線穿越境內(nèi)，10條國(guó)家和20條省級(jí)公路在廊坊區(qū)域內(nèi)交匯勾連，使得廊坊成為了中國(guó)鐵路、公路密度最大的地區(qū)之一。同時(shí)，廊坊市也是京津主軸的重要組成部分，從地理位置上最適合承接北京外溢資源。周邊京臺(tái)、廊滄、京滬、津保4條高速環(huán)繞而過(guò)，并且，津保鐵路、津保城際鐵路、京滬高鐵3條干線也將成為物流運(yùn)輸?shù)闹髁W(wǎng)絡(luò)。這對(duì)降低物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提升運(yùn)輸效率提供了必要的保證。
廊坊市距離北京大興首都第二機(jī)場(chǎng)僅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的標(biāo)配，快速、便捷的航空運(yùn)輸是高價(jià)值產(chǎn)品的首選，但因?yàn)橘M(fèi)用較高，使得普通商品難以承受其高昂的成本。
3.2.2未來(lái)交通條件
首都地區(qū)環(huán)線高速公路計(jì)劃2019年全線通車(chē)，河北省張家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)等地實(shí)現(xiàn)整體連通。未來(lái)，隨著“七環(huán)”的竣工，使得整個(gè)京津冀地區(qū)全面聯(lián)系起來(lái)，以前在北京地區(qū)所形成的擁堵節(jié)點(diǎn)，都將隨之疏解，這對(duì)城市間公路運(yùn)輸無(wú)疑是一個(gè)利好消息。
北京新規(guī)劃建設(shè)的“一環(huán)六射”高速路網(wǎng)，也將成為廊坊公路建設(shè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。伴隨著京津、京保石、京唐秦城際鐵路以及通新機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)的城際聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)與開(kāi)通，廊坊地區(qū)的鐵路網(wǎng)更為發(fā)達(dá)，立體化交通網(wǎng)絡(luò)加速形成。這對(duì)縮短環(huán)廊坊地區(qū)的配送時(shí)間、提升配送效率提供了更為有利的交通條件。
3.3政策條件分析
3.3.1國(guó)家政策
伴隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的逐步落實(shí)，中央的決定和部署日益明顯，在過(guò)去的發(fā)展中，北京雖然多次強(qiáng)調(diào)作為首都政治和文化中心的城市定位，但長(zhǎng)期作為“經(jīng)濟(jì)中心”的優(yōu)勢(shì)，使其始終難于“壯士斷腕”。但是伴隨著通州北京副中心的建設(shè)，以及雄安新區(qū)的劃定，這次京津冀統(tǒng)一布局規(guī)劃下，可見(jiàn)中央政府已經(jīng)痛下決心讓北京放棄經(jīng)濟(jì)中心，繼而讓河北雄安、天津市等成為新北方經(jīng)濟(jì)中心，實(shí)現(xiàn)“多核互動(dòng)”。
3.3.2區(qū)域政策
2014年4月11日，北京市了《關(guān)于對(duì)部分機(jī)動(dòng)車(chē)采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并專(zhuān)門(mén)針對(duì)運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)制定了機(jī)動(dòng)車(chē)限行政策。2017年，北京市通州區(qū)開(kāi)始研究制定北京副中心的限行措施。由于持續(xù)受到霧霾天氣的影響，北京對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛的限制政策很可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，而這對(duì)位于北京市五環(huán)與六環(huán)之間的亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流運(yùn)送能力及其設(shè)施設(shè)備都將產(chǎn)生一定程度的影響。促使北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)向周邊城市進(jìn)行遷移。
在京津冀協(xié)同發(fā)展中，廊坊的定位為核心功能區(qū)，明確了“一帶、一軸、一線、一高地”的發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，將“高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)戰(zhàn)略伙伴、高速推進(jìn)項(xiàng)目投產(chǎn)”作為其發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為兩大戰(zhàn)略支撐之一這就為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)在廊坊的發(fā)展做出“高端”的地位，重點(diǎn)發(fā)展那些高服務(wù)質(zhì)量、高附加值、高科技含量的物流服務(wù)。
3.4市場(chǎng)條件分析
3.4.1自身?xiàng)l件
按照廊坊市委五屆八次全會(huì)的部署，廊坊市將著力發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，建成國(guó)家級(jí)高新區(qū)1家、省級(jí)高新區(qū)5家。因此，作為現(xiàn)代服務(wù)的重要支柱，物流產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)所帶來(lái)的聚集效應(yīng)必將廊坊市發(fā)展的一個(gè)重要引擎。為了更好的服務(wù)于境內(nèi)企業(yè)，廊坊市的高端物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該已經(jīng)迫在眉睫。
3.4.2周邊條件
2016年9月19日，未來(lái)北方地區(qū)最大的內(nèi)陸港和口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)北京市通州口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)，作為“北京城市副中心”的重要功能區(qū)，通州口岸將打造跨境電商業(yè)務(wù)，世界知名的電商企業(yè)將陸續(xù)進(jìn)入。而通州口岸距離廊坊市的距離僅有40公里，這都意味著大量物流功能間的轉(zhuǎn)接將快速形成，廊坊作為河北省中距離通州口岸最近的城市和物流節(jié)點(diǎn)，必然會(huì)承載更多的物流功能業(yè)務(wù)。
2017年4月1日，中央政府宣布要建設(shè)雄安國(guó)家級(jí)新區(qū)，意在將大型企業(yè)遷往雄安使雄安承接非首都功能，隨著雄安新區(qū)的快速發(fā)展，這里必然成為大型國(guó)際化企業(yè)的聚集地。而雄安新區(qū)距離廊坊市100公里，這些都將帶來(lái)大量的高端物流需求，這為廊坊市發(fā)展高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了更為廣闊的市場(chǎng)契機(jī)，而廊坊市打造的高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)也將為雄安新區(qū)的建設(shè)發(fā)展提供持續(xù)的保證。
參考文獻(xiàn)
[1]梁晨，楊洋，王曉春.物流園區(qū)規(guī)劃[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2013，（04）.
第7篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
【關(guān)鍵詞】物流金融 質(zhì)押監(jiān)管 動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制 風(fēng)險(xiǎn)管理
一、 物流金融質(zhì)押業(yè)務(wù)概述
物流金融從廣義上來(lái)說(shuō)是指在現(xiàn)代物流整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)用金融工具實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效結(jié)合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中資金的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資金價(jià)值增值的一系列業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講，就是金融業(yè)和物流商在供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中向客戶(hù)提供的資金融資、貸款、結(jié)算、租賃、保險(xiǎn)等服務(wù)。
在我國(guó)，隨著第三方物流的興起，信息技術(shù)的發(fā)展以及動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式的出現(xiàn)，使得銀行與物流企業(yè)的協(xié)作下對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)的監(jiān)管成為可能。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)是一項(xiàng)銀業(yè)的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫(kù)、在途貨物所有權(quán)的企業(yè)提供以貨物或代表貨物權(quán)利的憑證為質(zhì)押的新型融資授信服務(wù)。這種業(yè)務(wù)創(chuàng)新有效地解決了我國(guó)目前中小企業(yè)流通中的短期融資問(wèn)題，同時(shí)也使物流企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率萎縮的情況下找到了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
二、我國(guó)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀
在我國(guó)以鋼材、木漿、棉花、石油、聚乙烯、聚丙烯、汽車(chē)等為主的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)有倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制幾種模式，目前尤其是以動(dòng)態(tài)質(zhì)押總量控制在原料類(lèi)產(chǎn)品質(zhì)押中應(yīng)用最為普遍。
動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制：指出質(zhì)人以銀行認(rèn)可的合法的動(dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押擔(dān)保，銀行給予融資，且在授信期內(nèi)在滿(mǎn)足銀行核定的最低庫(kù)存基礎(chǔ)上可更換所質(zhì)押的動(dòng)產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)。質(zhì)押的標(biāo)的為監(jiān)管人倉(cāng)儲(chǔ)保管的貨物，銀行委托監(jiān)管人不間斷地占有質(zhì)物，在監(jiān)管的質(zhì)物是不斷更換的，在不同的時(shí)間表現(xiàn)為不同批次、種類(lèi)，故稱(chēng)為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制。
中國(guó)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，對(duì)于物流企業(yè)而言，監(jiān)管的操作難度無(wú)疑增加了，同時(shí)也增加了質(zhì)押監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)質(zhì)押物以假充好、強(qiáng)行出庫(kù)、物權(quán)不明；其次由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致物資跌價(jià)、過(guò)期問(wèn)題；監(jiān)管員串通企業(yè)作假賬、私自放貨的問(wèn)題；質(zhì)押合同倉(cāng)儲(chǔ)合同問(wèn)題等產(chǎn)生的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)案例比比皆是。因此在物流企業(yè)推動(dòng)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展的過(guò)程中規(guī)范化成為作業(yè)管理的核心和重中之重。
三、物流金融質(zhì)押業(yè)務(wù)的規(guī)范化發(fā)展思路
（一）主體規(guī)范化
物流公司在參與和發(fā)展質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)中，事前一定要對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息如經(jīng)營(yíng)范圍、注冊(cè)資本金、法人代表、財(cái)務(wù)狀況、上下游企業(yè)等情況準(zhǔn)確掌握。這些數(shù)據(jù)和信息在一定程度上能反映出質(zhì)人的資信情況，這對(duì)于減少物流公司的質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)能從源頭上得以控制。同時(shí)必須與國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)境相結(jié)合，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行分析，了解銀行審批的貸款金額、首批質(zhì)押物監(jiān)管數(shù)量和價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)警戒線等方面內(nèi)容，明確能否滿(mǎn)足銀行的監(jiān)管要求，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
另外對(duì)于質(zhì)押物的發(fā)行屬性如性質(zhì)、物態(tài)、保質(zhì)期限、包裝情況、計(jì)量方法等要分析，并且要求物流企業(yè)對(duì)于企業(yè)質(zhì)押監(jiān)管從業(yè)人員不斷提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力。能夠有效地對(duì)于質(zhì)押物資進(jìn)行監(jiān)管。
（二）業(yè)務(wù)流程規(guī)范化
目前質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)大都采取庫(kù)外質(zhì)押監(jiān)管模式或多庫(kù)質(zhì)押監(jiān)管模式，在管理上存上一定的管理層次和管理幅度的難題。因此物流公司在業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮常規(guī)業(yè)務(wù)管理體系、異常狀態(tài)管理、應(yīng)急管理三個(gè)層面。
在常規(guī)業(yè)務(wù)管理體系在構(gòu)建時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)管理為基礎(chǔ)、以片區(qū)或網(wǎng)絡(luò)為單元再輔以管理監(jiān)管、稽核監(jiān)管。特別應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的制度建設(shè)，提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員的作業(yè)規(guī)范化程度。目前由于大都數(shù)監(jiān)管都在庫(kù)外進(jìn)行，物流公司對(duì)于質(zhì)押現(xiàn)場(chǎng)的出入庫(kù)操作、堆垛、盤(pán)點(diǎn)等物流作業(yè)方式要進(jìn)行規(guī)范，要明確動(dòng)態(tài)質(zhì)押的特質(zhì)，保證質(zhì)押物的數(shù)量和價(jià)值。另外對(duì)于物流企業(yè)和銀行之間的業(yè)務(wù)銜接也要不斷的規(guī)范，在信息的傳遞方面，要及時(shí)、有效、真實(shí)的反映質(zhì)押合同的相關(guān)內(nèi)容。從而確保物流公司的質(zhì)押人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)有依據(jù)，有參照。
對(duì)于異常管理和應(yīng)急管理是企業(yè)在正常監(jiān)管以外的特殊業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)。幾年來(lái)隨著質(zhì)押業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，出現(xiàn)的個(gè)案也給物流企業(yè)帶來(lái)了一些啟示，目前已在行業(yè)內(nèi)逐步完善了相關(guān)的異常管理和應(yīng)急管理的業(yè)務(wù)處理流程。
（三）單證、信息管理規(guī)范化
單證數(shù)據(jù)管理是質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)的核心，由于目前以庫(kù)外和多庫(kù)監(jiān)管為主，所以信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和信息傳遞的技術(shù)成為物流企業(yè)在開(kāi)展質(zhì)押業(yè)務(wù)過(guò)程中重要的難題。目前有些物流公司已經(jīng)健全了現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)，如出、入庫(kù)單；總賬、明細(xì)賬；貨位圖、盤(pán)點(diǎn)表；日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)等。在處理方式方便仍以EXCEL為主，數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確性由于人為因素欠佳，數(shù)據(jù)傳輸存在滯后的現(xiàn)象。因此，目前在數(shù)據(jù)和單證方面實(shí)現(xiàn)軟件化管理、在數(shù)據(jù)傳輸方面實(shí)現(xiàn)同步化將是物流公司在擴(kuò)張質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，減少業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面必須攻克的難題。
（四）質(zhì)押監(jiān)管人員管理規(guī)范化
在我國(guó)，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)是一項(xiàng)剛剛興起的業(yè)務(wù)。同時(shí)，由于質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)涉及到金融、信用擔(dān)保、物流管理和法律等諸多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域以及銀行、物流企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等諸多參與方，其管理難度較大，對(duì)管理人員整體素質(zhì)要求較高。而物流公司對(duì)于質(zhì)押監(jiān)管人員的配備要么是企業(yè)內(nèi)部調(diào)崗、要么社會(huì)招聘，在專(zhuān)業(yè)性、溝能能力、協(xié)調(diào)能力等方面存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，給公司風(fēng)險(xiǎn)控制管理帶來(lái)一定的困難。提高質(zhì)押監(jiān)管人員的學(xué)歷水平、進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)、規(guī)劃監(jiān)管人員的職業(yè)發(fā)展等都成為物流企業(yè)質(zhì)押業(yè)務(wù)是否能有效開(kāi)展的必要條件。
（五）強(qiáng)化事前、事中、事后的全面質(zhì)量管理思路
總之物流質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是目前解決我們流通問(wèn)題和中小微企業(yè)融資和降少銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)、提高物流公司營(yíng)業(yè)收入的重要渠道。不斷規(guī)范物流質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)管理是促進(jìn)和保障該業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的必要手段。
參與文獻(xiàn)
[1]張建魯，王業(yè)芳.物流企業(yè)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型及其防范[J].商品與質(zhì)量，2012（08）.
第8篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
新形勢(shì)下如何加強(qiáng)法制宣傳教育工作，是擺在我們普法人面前的重要課題，我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，對(duì)法制宣傳教育工作的理念、目的和方式等進(jìn)行了必要的審視與思考，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要。
一、法制宣傳教育工作指導(dǎo)思想必須與時(shí)俱進(jìn)
全民普法二十多年來(lái)，人民法律素質(zhì)得到了很大提高，國(guó)家民主與法治進(jìn)程取得了巨大進(jìn)步。進(jìn)入新世紀(jì)新階段，必須確立與之相適應(yīng)的法制宣傳教育工作指導(dǎo)思想，做到與時(shí)俱進(jìn)。一是樹(shù)立正確的普法觀念。普法工作是一項(xiàng)功在千秋，利在當(dāng)代的偉大事業(yè)，其長(zhǎng)期性、艱巨性和漸進(jìn)性是不言面喻的，尤其是我們這樣長(zhǎng)期浸透在封建歷史長(zhǎng)河中的國(guó)家，更是如此。要牢固樹(shù)立長(zhǎng)期作戰(zhàn)、吃苦耐勞、默默無(wú)聞、堅(jiān)忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲觀情緒，把功夫下在對(duì)廣大群眾的潛移默化和潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲上。二是樹(shù)立科學(xué)的普法理念。要從側(cè)重普及(來(lái)源：文秘站 ）法律知識(shí)，轉(zhuǎn)到培養(yǎng)公民的法律意識(shí)、法治精神和法律信仰上來(lái)；要從側(cè)重履行法律義務(wù)方面教育，轉(zhuǎn)到增強(qiáng)公民積極的法律意識(shí)上來(lái)，尤其是要用現(xiàn)代法治理念教育引導(dǎo)公民的權(quán)利意識(shí)和義務(wù)觀念；要從側(cè)重法制教育的普及率，轉(zhuǎn)到強(qiáng)化公民自覺(jué)自愿參加法治實(shí)踐活動(dòng)上來(lái)。
二、法制宣傳教育工作形式必須不斷創(chuàng)新
法制宣傳教育工作的規(guī)律要求我們必須將普法活動(dòng)有機(jī)地融入到公眾物質(zhì)生活和精神生活之中，使普法的單向灌輸關(guān)系變?yōu)殡p向互動(dòng)關(guān)系，因此，我們必須突破慣性思維，進(jìn)一步創(chuàng)新法制宣傳教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文藝的創(chuàng)作和演出。充分挖掘城市街道、社區(qū)民間文化資源，鼓勵(lì)支持群眾自編、自導(dǎo)、自演各具特色的法制文藝節(jié)目，讓群眾在日常文化活動(dòng)中實(shí)實(shí)在在感受法律的存在。二是加強(qiáng)與現(xiàn)代媒體聯(lián)手。法制宣傳教育主管部門(mén)要全力利用影視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)和廣告載體等資源，以法制主題詞句、動(dòng)漫圖片等形式開(kāi)展法制宣傳活動(dòng)，還可以嘗試市場(chǎng)化運(yùn)做的方式，組建法制文化藝術(shù)傳媒公司，編寫(xiě)拍攝播出法制文化藝術(shù)影視作品和組織舞臺(tái)演出活動(dòng)，編導(dǎo)有關(guān)法律與政治、法律與民生、法律與文化、法制史與社會(huì)發(fā)展等專(zhuān)題電視記錄片，著力解決法制文化節(jié)的社會(huì)性、參與性。好的影視作品既可以產(chǎn)生社會(huì)效益，也可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，有了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，就可以使法制文化藝術(shù)的創(chuàng)作活動(dòng)產(chǎn)生良性循環(huán)，就可以產(chǎn)生更多的有影響力的法制藝術(shù)影視作品。
第9篇：物流發(fā)展規(guī)劃范文
一、工作目標(biāo)
全面了解陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
二、指導(dǎo)原則
（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)陽(yáng)邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；
（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、業(yè)主開(kāi)發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場(chǎng)主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；
（三）以《陽(yáng)邏新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場(chǎng)秩序，努力為陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。
三、組織機(jī)構(gòu)
（一）聘請(qǐng)吳玉梅、王炳炎為顧問(wèn)。
（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長(zhǎng)王世益任組長(zhǎng)，區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)易曉、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任桂新民、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任兼陽(yáng)邏街黨工委書(shū)記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長(zhǎng)，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國(guó)土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國(guó)土分局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦秘書(shū)處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長(zhǎng)王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長(zhǎng)易曉飛，市經(jīng)濟(jì)研究所杜濤、施雯組成工作指導(dǎo)組。
四、工作內(nèi)容
（一）開(kāi)展專(zhuān)題調(diào)研。
1.陽(yáng)邏交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問(wèn)題；
2.陽(yáng)邏港、陽(yáng)邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題；
3.陽(yáng)邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；
4.陽(yáng)邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)。
（二）編寫(xiě)發(fā)展規(guī)劃。
聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)陶德馨教授等物流專(zhuān)家、學(xué)者編寫(xiě)陽(yáng)邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（三）舉行專(zhuān)題座談。
召開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門(mén)、物流專(zhuān)家學(xué)者參加的專(zhuān)題座談會(huì)。
（四）外出考察學(xué)習(xí)。
組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。
（五）組織起草方案。
起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見(jiàn)并組織論證，制作規(guī)劃圖。
五、工作要求
（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。
（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動(dòng)，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。
