汽車技術創(chuàng)新全文(5篇)

日前,中汽中心信息科技有限公司正式發(fā)布《2021中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告》（簡稱《報告》）,報告顯示,2021年中國汽車專利公開量為32萬件,同比穩(wěn)定增長4.2%；發(fā)明專利授權量為8.4萬件,同比大幅增長23.3%。2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢,新能源汽車產(chǎn)銷量急速上升。行業(yè)技術發(fā)展不斷聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。報告顯示,2021年,我國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術專利占比40.7%,其中新能源汽車專利公開量同比增長14.0%,智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長20.5%。

一、新能源創(chuàng)新，自主品牌優(yōu)勢明顯

受政策支持、動力電池技術進步、基礎設施建設完善等因素影響,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。得益于較早發(fā)力,自主品牌引領著新能源汽車專利技術創(chuàng)新。專利技術構成中動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池三者占比之和高達73.9%,尤其是動力電池領域,通過材料及工藝創(chuàng)新,專利公開量同比增長22.2%,其中鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結構以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點；充電系統(tǒng)專利公開量同比增長20.6%,其中傳導式充電是專利布局的重點；燃料電池專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領域。目前,中國新能源汽車技術創(chuàng)新與專利布局集中在動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池領域,技術集中度進一步提高。國內(nèi)自主企業(yè)在新能源領域已完成技術能力全面構建,并在關鍵核心部件領域具備自主研發(fā)能力。2021年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,TOP10中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、蜂巢分列第一、二位；以廣汽、吉利為代表的整車企業(yè)正加快新能源領域布局,專利公開量同比增長明顯；欣旺達、寧德新能源科技等動力電池企業(yè)專利公開量同比增長較快。同時,隨著新能源汽車應用場景的持續(xù)鋪開,推動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)動力電池企業(yè)持續(xù)鞏固技術優(yōu)勢,龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,僅有兩家外資企業(yè),蜂巢能源專利公開量位居榜首,比亞迪、恒大、寧德新能源科技、萬向專利公開量同比增長較快。在充換電領域,2021年中國充電系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,位居榜首的奧動新能源專利主要集中在換電領域,位列第二的比亞迪在車載充電機方面專利公開量較大；蔚來、北汽新能源、吉利等在換電領域實力較強。在燃料電池領域,國內(nèi)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力逐漸加強,在TOP10中占據(jù)六席。其中武漢格羅夫、北京億華通位列第一、二位,以其為代表的專利主要集中在燃料電池汽車整車控制管理等集成技術方面；位列第三的豐田專利布局集中在燃料電池核心部件方面,同時,本田、現(xiàn)代等車企也在積極布局該領域。

二、智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)大

在智能網(wǎng)聯(lián)領域,2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術構成中,智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術各占一半,車聯(lián)網(wǎng)、智能感知、整車技術和平臺技術等領域為布局重點。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向,2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開專利中網(wǎng)聯(lián)化占比持續(xù)提高,其中數(shù)據(jù)技術占比提升了3.2%。智能化方面,以激光雷達為代表的基礎感知器件是研發(fā)的重點,隨著自動駕駛滲透率的不斷提高,將推動激光雷達技術不斷進步。網(wǎng)聯(lián)化方面,面對高級別自動駕駛日益龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模,底層數(shù)據(jù)傳輸、處理技術成為攻關重點。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,華為、OPPO、騰訊等通信及科技企業(yè)持續(xù)進行專利布局,豐田、本田等外資車企排名居前,國內(nèi)車企僅一汽股份進入前十。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、高通、NTT、OPPO等通信及科技企業(yè)技術優(yōu)勢明顯,專利布局集中在“人-車-路-云-網(wǎng)”協(xié)同技術領域。蘋果、小米公司等專利公開量增長顯著,蘋果公司排名第五位。在車聯(lián)網(wǎng)領域研發(fā)重點集中在V2X領域,小米依托其全生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢,占據(jù)榜單第八位,而傳統(tǒng)車企在該領域布局較少。在2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能感知專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、騰訊等通信及科技企業(yè)專利布局集中在基礎感知器件及圖像處理領域；以博世、豐田為代表的外資企業(yè)占據(jù)TOP10榜單中六席；除一汽、長安、廣汽等以外,國內(nèi)整車企業(yè)在此領域布局較少。2021年通信及科技企業(yè)憑借強大的生態(tài)優(yōu)勢,通過信息通信技術賦能自動駕駛,使整車廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應體系。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以華為、OPPO、高通、騰訊為代表的通信及科技公司占據(jù)了半壁江山,傳統(tǒng)整車企業(yè)如長安、東風、吉利正在加快技術研發(fā)速度,專利公開量同比增長顯著；以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術底蘊,位列榜單第二、三、四位。在智能網(wǎng)聯(lián)跨界融合趨勢進一步凸顯的當下,傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新方面,面臨著較大挑戰(zhàn)。

三、自主品牌加速突破

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)由制造大國向制造強國的轉變,自主品牌創(chuàng)新也在加快步伐,無論在2021年專利公開量還是授權量上,都占據(jù)了大半份額。在2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以比亞迪、長城、濰柴、廣汽為代表的自主品牌持續(xù)發(fā)力,專利公開量趕超外資企業(yè)。以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)專利公開量較去年均有不同程度的下滑；TOP10中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、長城的專利公開量同比增長較快,已實現(xiàn)對外資企業(yè)的趕超。值得注意的是,蜂巢、國軒高科專利公開量同比增長明顯,成為入圍TOP20的兩家動力電池企業(yè)；去年未上榜的上汽通用五菱等專利公開量同比增長較快,也入圍了TOP20榜單。在2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體榜單中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)OP10五席,分別為比亞迪、一汽、東風、濰柴和玉柴,吉利、長安、東風柳汽發(fā)明專利公開量漲幅明顯。需要注意的是,在專利授權量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,外企仍然占據(jù)優(yōu)勢,國內(nèi)申請人中比亞迪、濰柴動力、東風集團位列前十。TOP10中外資企業(yè)發(fā)明專利授權量較去年均有提高,豐田、博世位列排行榜前兩位。在此方面,自主品牌仍需努力。從自主整車集團專利公開量/授權量角度來看,東風集團和中國一汽仍然穩(wěn)居前兩位。奇瑞、長城、小鵬、長安、合眾、寶能、車和家等發(fā)明專利公開量增速明顯。同時,以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力發(fā)明專利授權量較去年也有顯著增長。值得一提的是,在“雙碳”政策驅動下,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動機技術也在持續(xù)升級?！半p碳”目標驅動下,燃油車進一步聚焦發(fā)動機節(jié)能技術。2021年中國汽車發(fā)動機領域專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,濰柴、玉柴為代表的發(fā)動機企業(yè)持續(xù)加快在進排氣及發(fā)動機控制領域的研發(fā)步伐；一汽、長城、廣汽、東風商用車也持續(xù)布局該領域,顯示出發(fā)動機技術在商用車領域依然舉足輕重。

摘要：目前，能源危機以及環(huán)境污染問題嚴重制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著科技的進步發(fā)展，新能源汽車應運而生。全球各大汽車制造商都相繼轉型著力于新能源汽車的研發(fā)與制造，新能源汽車技術人員緊缺進而成為制約新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸。新能源汽車的發(fā)展受制于專業(yè)人才的缺失。經(jīng)過職業(yè)院校的標準化、專門化的新能源汽車技術人才培養(yǎng)，必將為新能源汽車制造業(yè)輸送源源不斷的專業(yè)人才。以四川信息職業(yè)技術學院進行的人才培養(yǎng)思路，對職業(yè)院校的新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行探索。

關鍵詞：新能源汽車技術；人才培養(yǎng)方案

1人才培養(yǎng)的定位以及課程安排

1.1培養(yǎng)目標

我院新能源汽車技術專業(yè)的目的是培養(yǎng)具有新能源汽車生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要的，掌握新能源汽車專業(yè)的基本知識、維護保養(yǎng)、拆裝維修和基礎應用技能，具備新能源汽車裝調和檢驗、故障檢測診斷與修復、性能檢測與評價等工作能力的高端技能型專門人才。

1.2培養(yǎng)規(guī)格

1.2.1素質要求（1）思想政治素質堅定擁護中國共產(chǎn)黨領導和社會主義制度，在新時代中國特色社會主義思想指引下，踐行社會主義核心價值觀，具有深厚的愛國情感和中華民族自豪感；崇尚憲法、遵法守紀、崇德向善、誠實守信、尊重生命、熱愛勞動，履行道德準則和行為規(guī)范，具有社會責任感和社會參與意識。（2）文化科技素質具有合理的知識結構和一定的知識儲備；具有不斷更新知識和自我完善的能力；具有持續(xù)學習和終身學習的能力；具有一定的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神及創(chuàng)新能力；具有一定的審美和人文素養(yǎng)，能夠形成一兩項藝術特長或愛好；具有良好的人際溝通能力。（3）專業(yè)素質具有市場意識、質量意識、綠色環(huán)保意識、安全意識、信息素養(yǎng)和創(chuàng)新思維。能夠初步理解企業(yè)戰(zhàn)略和適應企業(yè)文化，保守商業(yè)秘密。具有職業(yè)生涯規(guī)劃和終身學習的意識和能力。具有一定的審美和人文素養(yǎng)，并熟悉專業(yè)所用新能源汽車技術原理和后期服務流程。（4）職業(yè)素質具有質量意識、環(huán)保意識、安全意識、信息素養(yǎng)、工匠精神、創(chuàng)新思維；勇于奮斗、樂觀向上，具有自我管理能力、職業(yè)生涯規(guī)劃的意識，有較強的集體意識和團隊合作精神；有較強的執(zhí)行能力及安全意識。（5）身心素質具有健康的體魄、心理和健全的人格，掌握基本運動知識和一兩項運動技能，養(yǎng)成良好的健身與衛(wèi)生習慣，良好的行為習慣。

摘要：發(fā)達國家在促進低碳經(jīng)濟發(fā)展目標實現(xiàn)的過程中所采取的環(huán)境保護相關法律體系的建設經(jīng)驗，概括起來可以分為加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的頂層體系建設、加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的激勵體系建設、加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的支撐體系建設等方面。借鑒發(fā)達國家在促進低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中的環(huán)保法律實踐，我國在發(fā)展低碳經(jīng)濟的環(huán)境保護法律體系建設方面應建立低碳經(jīng)濟環(huán)保政策的全方位覆蓋體系，建立激勵與約束相容的低碳經(jīng)濟環(huán)保政策，加強低碳經(jīng)濟環(huán)保政策相關支持政策建設，建立低碳經(jīng)濟環(huán)保政策實施績效評估體系。

關鍵詞：發(fā)達國家；低碳經(jīng)濟；環(huán)保立法；經(jīng)驗借鑒

所謂低碳經(jīng)濟，是指通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方式，大力開發(fā)低碳能源的相關技術，減少在經(jīng)濟發(fā)展過程中對高碳能源的依賴性，進而減少碳排放總量，提高經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。我國長期以來形成的粗放式經(jīng)濟發(fā)展模式建立在對煤炭、石油等高碳資源高度依賴的基礎上，經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)較低，發(fā)展低碳經(jīng)濟是實現(xiàn)我國經(jīng)濟轉型，提高經(jīng)濟發(fā)展質量和效益的必由之路。西方發(fā)達國家低碳經(jīng)濟方面進行了積極嘗試并積累了寶貴經(jīng)驗，特別是西方發(fā)達國家在發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中形成的環(huán)境保護體系為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的發(fā)展目標夯實了基礎。因此，積極借鑒西方發(fā)達國家在發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中的環(huán)境保護法律體系建設經(jīng)驗，對提高我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的質量和效益具有重要的理論意義和實踐意義。

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的經(jīng)濟效應分析

發(fā)展低碳經(jīng)濟的社會經(jīng)濟效應，可以從產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級、創(chuàng)新能力和技術進步水平的提高兩個層面理解。1.有助于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級。我國目前的產(chǎn)業(yè)結構關系依然以第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主體，而具有較高經(jīng)濟增加值和較低能耗及污染的第三產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟的貢獻尚不顯著。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，目前中國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達到約2000萬輛，汽車銷量占世界的比例超過20%。但是，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，一方面暴露出技術水平較低，自主品牌汽車市場競爭力薄弱等問題；另一方面，過大的汽車產(chǎn)量和保有量造成了嚴重的汽車尾氣排放，汽車產(chǎn)業(yè)亟須進行整體性的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級。低碳經(jīng)濟模式為實現(xiàn)其優(yōu)化和升級提供了可能，以特斯拉為代表的新能源汽車在汽車產(chǎn)業(yè)界的異軍突起，展示了純電動汽車技術的成熟和可行、重構了低碳經(jīng)濟模式下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此，低碳經(jīng)濟模式為產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級提供可能性。2.有助于創(chuàng)新能力和技術進步水平的提高。在知識經(jīng)濟的歷史背景下，知識作為一種重要的經(jīng)濟要素貢獻于經(jīng)濟產(chǎn)出，不斷實施和加速技術創(chuàng)新的速度，提高技術創(chuàng)新的能力成為各經(jīng)濟體獲得和保持競爭優(yōu)勢的關鍵。技術創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)上升到中國國家戰(zhàn)略的層面，“十二五”期間我國提出了研發(fā)創(chuàng)新投入強度達到GDP的2.5%的硬性指標要求。經(jīng)濟的低碳化發(fā)展路徑能夠為我國技術創(chuàng)新戰(zhàn)略提供動力支持。從低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)路徑上，需要通過不斷發(fā)展清潔能源技術、節(jié)能材料技術、新能源汽車技術和工業(yè)節(jié)能減排等關鍵技術來實現(xiàn)能源利用效率的提高和溫室氣體排放量的減少，在通過引進、消化、吸收、自主研發(fā)等路徑來突破和產(chǎn)業(yè)化上述技術的過程中，必然為中國創(chuàng)新能力和技術進步水平的提高提供充分的市場激勵。

二、發(fā)達國家發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中的環(huán)境保護法律體系分析

西方發(fā)達國家在促進低碳經(jīng)濟發(fā)展目標實現(xiàn)的過程中所采取的環(huán)境保護相關法律體系的建設經(jīng)驗，概括起來可以分為加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的頂層體系建設、發(fā)揮低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的激勵體系建設、加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的支撐體系建設等方面。1.加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的頂層體系建設。英國在2007年推出了全球第一部《氣候變化法案》，從而成為世界上第一個擁有氣候變化法的國家；2008年，日本政府資助的研究小組了《面向低碳社會的十二大行動》；2009年，日本又公布了名為《綠色經(jīng)濟與社會變革》的改革政策草案；德國通過的《歐盟生態(tài)農(nóng)業(yè)條例》和制定與2003年的《生態(tài)農(nóng)業(yè)法》是德國發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)的頂層法律體系，該法律體系詳細規(guī)定了低碳農(nóng)業(yè)的執(zhí)行機構及其職能、農(nóng)業(yè)化肥的使用準則，而且對違反上述法律體系的法則進行了詳細規(guī)定；美國于2007年頒布的《低碳經(jīng)濟法案》和2009年實施的《美國復蘇與再投資法案》等都是低碳經(jīng)濟的頂層立法體系。2.加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的激勵體系建設。法律體系建設在市場化主體的經(jīng)濟活動中能夠發(fā)揮顯著的導向性和激勵性功能，碳稅就是一種具有激勵功能的低碳經(jīng)濟環(huán)保立法實踐。碳稅是一種針對二氧化碳排放征收的定向稅種，旨在通過降低二氧化碳的排放達到環(huán)境保護的目的。碳稅征收在世界主要發(fā)達國家得到了較為廣泛的應用。荷蘭早在1988年就啟動了分布式能源計劃，通過計劃實施，荷蘭的分布式能源為電力增長做出巨大貢獻，熱電聯(lián)產(chǎn)裝機容量由1987年的2700MW猛增到1998年的7000MW，占總發(fā)電量的48.2％。同時，荷蘭新的《電力法》賦予分布式能源（熱電聯(lián)產(chǎn)）特別的地位，規(guī)定政府對其售電僅征收最低稅率。3.加強低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的支撐體系建設。實現(xiàn)發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中環(huán)境保護的目標，技術創(chuàng)新是關鍵，而實現(xiàn)技術創(chuàng)新以及技術裝備的更新，必須建立在完備的金融支持的基礎上。因此，在低碳經(jīng)濟環(huán)保立法的過程中，金融法律法規(guī)等配套政策體系的支撐作用非常顯著。例如，澳大利亞采取了通過金融支持的形式促進低碳農(nóng)業(yè)的發(fā)展，于2011年頒布的《低碳農(nóng)業(yè)倡議法》為其實施低碳農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略提供了法律保障。在《低碳農(nóng)業(yè)倡議法》的體系下，農(nóng)戶享有碳排放的交易權以及碳排放的收益權。同時，政府獲得的碳排放收益用于低碳農(nóng)業(yè)的技術研發(fā)投入和技術推廣服務。通過金融支持的模式，澳大利亞有效形成了低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展的市場激勵機制。

摘要：新能源汽車是在新經(jīng)濟的時代背景下發(fā)展起來的符合現(xiàn)代環(huán)保理念的新興汽車，電子技術是在大數(shù)據(jù)的環(huán)境中不斷演變發(fā)展的服務于各行各業(yè)的手段。為了實現(xiàn)電子技術在新能源汽車中的有效應用，需加強技術創(chuàng)新，提高電子技術在新能源汽車中的應用水平，推進新能源汽車的良好發(fā)展。文章就此展開了研究。

關鍵詞：新能源汽車；電子技術；應用

隨著新經(jīng)濟時代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進多樣的電子技術提高新能源汽車的性能，推動能源汽車的改造升級，促進能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，如何實現(xiàn)新能源汽車中電子技術的應用是實現(xiàn)新能源汽車優(yōu)化的關鍵因素。

1電子技術對新能源汽車的作用

伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學技術的不斷進步,人們的環(huán)保意識不斷增強,新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應用電子技術能夠確保汽車安全穩(wěn)定運行,促進整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術的基礎原理是電子學，電子元器件設計的使用標準化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實際問題。首先，信息電子技術能推進新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準確度，使得新能源汽車的服務效率得到提升。通過電力電子技術的應用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網(wǎng)絡化模式，使其集成化與個性化結合發(fā)展。其次，電子技術的智能化使得電子技術具有類似人的智能，以一定的信息作為依據(jù)，可以作出高效的判斷與決定。也正是因為其智能化的發(fā)展使得電子技術可以更加人性化，以這種特性應用于新能源汽車的發(fā)展來說，具有最佳的性質能力。最后，電子技術的應用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個性化的滿足。電子技術的集成特點優(yōu)化了電子產(chǎn)品的結構，推動新能源汽車達到高效化的性能使用。隨著網(wǎng)絡的普及與發(fā)達，大數(shù)據(jù)下新能源汽車的技術具備網(wǎng)絡化的特點，順應時代的變化，追逐網(wǎng)絡智能化的腳步。由此看出，新時代新技術在不斷發(fā)展，電子技術也在不斷更新，電子技術在新能源汽車中的應用越來越廣泛，不斷促進新能源汽車提高完善度，加強新能源汽車的電子技術創(chuàng)新。

2電子技術創(chuàng)新性的應用

電子技術在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術，更可以實現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展起到促進作用。電子技術的應用不是一味應用，并不是稱得上高大上的電子技術就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術，優(yōu)秀的電子技術，是相對于具體事物、針對具體實際情況而言的。只有找到適合我國新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長久發(fā)展之策。提高電子技術的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應時代潮流，革新技術手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術，提高電池管理系統(tǒng)的運作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅也是電子技術應用創(chuàng)新的關鍵要素，電驅技術的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關鍵因素。

一、研究現(xiàn)狀與目標

黑龍江工程學院是國家第一批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點院校。黑龍江工程學院汽車與交通工程學院每年培養(yǎng)并向社會輸入大批的高級汽車應用型技術人才。汽車保險與理賠作為汽車專業(yè)類車輛評估與事故處理技術專業(yè)方向的核心課程，面向的對象包括汽車與交通工程學院的車輛工程、汽車服務工程、交通運輸?shù)葘I(yè)，每年有大量的畢業(yè)生就業(yè)崗位都與汽車保險與理賠行業(yè)相關。因此，建設具有特色的汽車保險與理賠課程群迫在眉睫。課程群建設是體現(xiàn)學校人才培養(yǎng)目標、提供優(yōu)秀課程資源、建設特色專業(yè)的基礎，是課程體系建設在高校培養(yǎng)目標層面的具體化表現(xiàn)。專業(yè)課程群建設受到現(xiàn)代教育思想和教育理論的廣泛關注和研究，它能夠有效克服課程建設中的諸多弊端，如: 過于強調某一門課程內(nèi)容的完整性與系統(tǒng)性，缺少對與其相關課程的橫縱向關系研究，導致各門課程內(nèi)容重復偏多、課程內(nèi)容滯后、課程設計與課程實施脫節(jié)等，它是提高課程實施效果的重要措施。

二、建設途徑

1. 改革課程體系

課程體系是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的關鍵，是高等教育人才培養(yǎng)的主要載體。汽車專業(yè)類卓越工程師的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)思想覺悟高、基礎扎實、知識面廣、實踐和創(chuàng)新能力強、素質綜合的卓越型人才。在構建嶄新的汽車保險與理賠課程體系時，各種課程之間須關聯(lián)密切，邏輯性強。可先通過基礎的理論課程學習，如汽車構造、汽車電器與電子設備、汽車故障與診斷、汽車檢測與維修等，了解汽車方面的相關知識，在此基礎上再學習汽車保險與理賠、車輛查勘與定損、汽車事故分析與鑒定等課程。這樣可使理論知識具有較好的銜接性，實踐內(nèi)容的安排也具有遞進性，這樣由淺入深、循序漸進的方式更容易被學生接受，效果也更好。

2. 加強校企合作

構建“卓越工程師計劃”實踐教學體系，必須更新教育理念，緊密接觸工程實際，加強校企合作。黑龍江工程學院一直積極引進國內(nèi)外知名企業(yè)，聯(lián)合建立實驗室、創(chuàng)辦人才培訓基地。目前已經(jīng)建立的培訓基地有豐田汽車技術培訓中心、博世汽車故障診斷實訓中心、哈飛汽車技術培訓中心、中國安邦保險公司汽車理賠員培訓基地等，在校園內(nèi)形成了良好的工程環(huán)境，建立了具有高校行業(yè)特色的校內(nèi)實踐平臺。并且與各大保險公司、哈爾濱運通汽車銷售服務有限公司、哈爾濱森華汽車銷售服務有限公司、黑龍江博遠集團、長春一汽集團、哈飛集團等企業(yè)建立了良好的產(chǎn)學研合作關系，均可成為教學實習和畢業(yè)設計的良好基地。