自主品牌引領汽車技術創(chuàng)新探析
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日前,中汽中心信息科技有限公司正式發(fā)布《2021中國汽車專利數據統(tǒng)計分析報告》（簡稱《報告》）,報告顯示,2021年中國汽車專利公開量為32萬件,同比穩(wěn)定增長4.2%；發(fā)明專利授權量為8.4萬件,同比大幅增長23.3%。2021年我國新能源汽車產業(yè)呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢,新能源汽車產銷量急速上升。行業(yè)技術發(fā)展不斷聚焦電動化、智能化、網聯(lián)化。報告顯示,2021年,我國新能源汽車、智能網聯(lián)汽車技術專利占比40.7%,其中新能源汽車專利公開量同比增長14.0%,智能網聯(lián)汽車專利公開量同比增長20.5%。
受政策支持、動力電池技術進步、基礎設施建設完善等因素影響,中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛。得益于較早發(fā)力,自主品牌引領著新能源汽車專利技術創(chuàng)新。專利技術構成中動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池三者占比之和高達73.9%,尤其是動力電池領域,通過材料及工藝創(chuàng)新,專利公開量同比增長22.2%,其中鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結構以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點；充電系統(tǒng)專利公開量同比增長20.6%,其中傳導式充電是專利布局的重點；燃料電池專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領域。目前,中國新能源汽車技術創(chuàng)新與專利布局集中在動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池領域,技術集中度進一步提高。國內自主企業(yè)在新能源領域已完成技術能力全面構建,并在關鍵核心部件領域具備自主研發(fā)能力。2021年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,TOP10中,國內企業(yè)占據七席,比亞迪、蜂巢分列第一、二位；以廣汽、吉利為代表的整車企業(yè)正加快新能源領域布局,專利公開量同比增長明顯；欣旺達、寧德新能源科技等動力電池企業(yè)專利公開量同比增長較快。同時,隨著新能源汽車應用場景的持續(xù)鋪開,推動了中國動力電池產業(yè)的快速發(fā)展,國內動力電池企業(yè)持續(xù)鞏固技術優(yōu)勢,龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,僅有兩家外資企業(yè),蜂巢能源專利公開量位居榜首,比亞迪、恒大、寧德新能源科技、萬向專利公開量同比增長較快。在充換電領域,2021年中國充電系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,位居榜首的奧動新能源專利主要集中在換電領域,位列第二的比亞迪在車載充電機方面專利公開量較大；蔚來、北汽新能源、吉利等在換電領域實力較強。在燃料電池領域,國內企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力逐漸加強,在TOP10中占據六席。其中武漢格羅夫、北京億華通位列第一、二位,以其為代表的專利主要集中在燃料電池汽車整車控制管理等集成技術方面；位列第三的豐田專利布局集中在燃料電池核心部件方面,同時,本田、現代等車企也在積極布局該領域。
二、智能網聯(lián)創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)大
在智能網聯(lián)領域,2021年中國智能網聯(lián)汽車專利技術構成中,智能化和網聯(lián)化技術各占一半,車聯(lián)網、智能感知、整車技術和平臺技術等領域為布局重點。隨著互聯(lián)網、大數據、人工智能、5G和汽車產業(yè)的深度融合,智能網聯(lián)汽車成為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向,2021年中國智能網聯(lián)汽車公開專利中網聯(lián)化占比持續(xù)提高,其中數據技術占比提升了3.2%。智能化方面,以激光雷達為代表的基礎感知器件是研發(fā)的重點,隨著自動駕駛滲透率的不斷提高,將推動激光雷達技術不斷進步。網聯(lián)化方面,面對高級別自動駕駛日益龐大的數據規(guī)模,底層數據傳輸、處理技術成為攻關重點。2021年中國智能網聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,華為、OPPO、騰訊等通信及科技企業(yè)持續(xù)進行專利布局,豐田、本田等外資車企排名居前,國內車企僅一汽股份進入前十。2021年中國智能網聯(lián)汽車車聯(lián)網專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、高通、NTT、OPPO等通信及科技企業(yè)技術優(yōu)勢明顯,專利布局集中在“人-車-路-云-網”協(xié)同技術領域。蘋果、小米公司等專利公開量增長顯著,蘋果公司排名第五位。在車聯(lián)網領域研發(fā)重點集中在V2X領域,小米依托其全生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢,占據榜單第八位,而傳統(tǒng)車企在該領域布局較少。在2021年中國智能網聯(lián)汽車智能感知專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、騰訊等通信及科技企業(yè)專利布局集中在基礎感知器件及圖像處理領域；以博世、豐田為代表的外資企業(yè)占據TOP10榜單中六席；除一汽、長安、廣汽等以外,國內整車企業(yè)在此領域布局較少。2021年通信及科技企業(yè)憑借強大的生態(tài)優(yōu)勢,通過信息通信技術賦能自動駕駛,使整車廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應體系。2021年中國智能網聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以華為、OPPO、高通、騰訊為代表的通信及科技公司占據了半壁江山,傳統(tǒng)整車企業(yè)如長安、東風、吉利正在加快技術研發(fā)速度,專利公開量同比增長顯著；以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術底蘊,位列榜單第二、三、四位。在智能網聯(lián)跨界融合趨勢進一步凸顯的當下,傳統(tǒng)車企在智能網聯(lián)創(chuàng)新方面,面臨著較大挑戰(zhàn)。
三、自主品牌加速突破
隨著中國汽車產業(yè)由制造大國向制造強國的轉變,自主品牌創(chuàng)新也在加快步伐,無論在2021年專利公開量還是授權量上,都占據了大半份額。在2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以比亞迪、長城、濰柴、廣汽為代表的自主品牌持續(xù)發(fā)力,專利公開量趕超外資企業(yè)。以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)專利公開量較去年均有不同程度的下滑；TOP10中,國內企業(yè)占據七席,比亞迪、長城的專利公開量同比增長較快,已實現對外資企業(yè)的趕超。值得注意的是,蜂巢、國軒高科專利公開量同比增長明顯,成為入圍TOP20的兩家動力電池企業(yè)；去年未上榜的上汽通用五菱等專利公開量同比增長較快,也入圍了TOP20榜單。在2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體榜單中,國內企業(yè)占據OP10五席,分別為比亞迪、一汽、東風、濰柴和玉柴,吉利、長安、東風柳汽發(fā)明專利公開量漲幅明顯。需要注意的是,在專利授權量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,外企仍然占據優(yōu)勢,國內申請人中比亞迪、濰柴動力、東風集團位列前十。TOP10中外資企業(yè)發(fā)明專利授權量較去年均有提高,豐田、博世位列排行榜前兩位。在此方面,自主品牌仍需努力。從自主整車集團專利公開量/授權量角度來看,東風集團和中國一汽仍然穩(wěn)居前兩位。奇瑞、長城、小鵬、長安、合眾、寶能、車和家等發(fā)明專利公開量增速明顯。同時,以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力發(fā)明專利授權量較去年也有顯著增長。值得一提的是,在“雙碳”政策驅動下,我國汽車產業(yè)發(fā)動機技術也在持續(xù)升級。“雙碳”目標驅動下,燃油車進一步聚焦發(fā)動機節(jié)能技術。2021年中國汽車發(fā)動機領域專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,濰柴、玉柴為代表的發(fā)動機企業(yè)持續(xù)加快在進排氣及發(fā)動機控制領域的研發(fā)步伐；一汽、長城、廣汽、東風商用車也持續(xù)布局該領域,顯示出發(fā)動機技術在商用車領域依然舉足輕重。
作者:劉通 單位:無
