汽車工業(yè)產能過剩成因思考

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摘要:本世紀以來，工業(yè)化國家汽車的產能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產量則從年產206萬輛/年擴大到2450萬輛/年，我國汽車工業(yè)產能過剩是全球汽車生產向新興市場轉移和擴張的結果，也是下一場更大規(guī)模市場的競爭前兆。

關鍵詞:汽車工業(yè)；產能

我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產能過剩是工業(yè)化國家汽車產能向新興市場轉移和擴張的結果，也是國際投資對我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應。

一、汽車生產全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車產量達到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產銷量超過歐洲，到2014年，其產銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車的普及是全球汽車增長的主要動力，所產汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車產能過剩是全球汽車產業(yè)重新分布的結果

2001年，全球汽車產能5800萬輛/年，產能過剩2000萬輛/年（相當于西歐的年產量），2005年福特關閉美國工廠時的產能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產能利用率為80-85%，2013年歐洲產能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出全球汽車產能過剩的嚴重，見表2。2008年金融危機后歐美地區(qū)汽車產能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產能過剩700萬輛/年，美國產能過剩400萬輛，合計1100萬輛/年，2015年歐洲產能過剩400萬輛/年，美國產能過剩300萬輛/年，合計700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產能從2000萬降到700萬輛，進入良性競爭的產能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國的汽車產能總計1486萬，接近美國的產量。2001年我國汽車產能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經濟新聞》的統(tǒng)計是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報告稱中國的日、歐、美系整車廠產能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產能利用率大都低于60%，產能利用率的差別也反映出國內外品牌在資本規(guī)模和技術水平的差別。隨著金融危機后的全球經濟重新平衡，汽車產業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產能，與此相應，工業(yè)化國家的汽車產能向中國轉移，2012年全球60%的新建整車產能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產，其產能轉移至墨西哥，主產高利潤的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產能也已向中國轉移。另一方面，隨著工業(yè)化國家整車產能向我國階段性轉移的完成，全球汽車零部件產能也會向我國轉移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產能嚴重不足。如果用投資的眼光看中國，穩(wěn)定發(fā)展的中國其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現(xiàn)有的產能過剩權可認作是對市場潛在規(guī)模的響應和競爭性布局，當然也是對落后產能的激勵和淘汰。

作者：楊辰初1 張君2 單位：1.重慶電子工程職業(yè)學院 2.重慶理工大學