高原公路工程水泥混凝土路面質量管理

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摘要:高原地區(qū)日溫差較大，季節(jié)氣候變化明顯，對混凝土施工產(chǎn)量產(chǎn)生了較大的影響。因此在文章的闡述中介紹了高原地區(qū)混凝土路面質量問題的特點，分析了當前高原地區(qū)水泥混凝土路面施工中存在的問題，以此為基礎針對高溫環(huán)境、低溫環(huán)境下的路面質量控制管理措施進行總結，旨在促進高原公路工程的水泥混凝土路面質量提升。

關鍵詞:高原公路;水泥混凝土;路面質量

1高原地區(qū)水泥混凝土路面施工存在問題分析

1．1技術方面

在近年來的發(fā)展過程中，因為項目數(shù)據(jù)的急劇增加導致了物質管控越來越嚴格，原材料逐漸出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象，原材料的變化會導致混凝土原有的配合比發(fā)生變化，這樣整體的水泥混凝土的質量就得不到有效的保障，會出現(xiàn)路面強度不均勻的現(xiàn)象。其次是在高原地區(qū)，從本身的地形地貌進行分析，路線的縱坡較大，在混凝土運輸?shù)倪^程中機械的選擇會受到一定的限制，非常容易發(fā)生混凝土離析的現(xiàn)象。其三是因為高原地區(qū)降水量相對比較少，在缺水的情況下會為路面養(yǎng)護管理工作的開展帶來一定的難度，對路面質量控制造成一定的影響。最后是因為在高原地區(qū)公路項目施工的過程中因為沒有采取封閉式的施工，在施工的過程中人、畜行走導致了路面造成了一定的破壞。

1．2管理方面

在高原地區(qū)公路施工的過程中地方政府有關部門為了節(jié)約成本，部分項目會取消社會監(jiān)理，在公路施工未監(jiān)督的情況下會導致路面質量控制受到一定的影響。其次是項目投資的利潤相對比較低，在現(xiàn)場施工的過程中基本上都是采用勞務分包的施工，專業(yè)的技術人員相對比較少。其三是在高原地區(qū)公路施工的過程中專業(yè)的技術力量不足，因為地方的交通運輸部門將工作開展的重點放在了國省干線和提級改造重點項目的施工上面。

2高溫環(huán)境下的水泥混凝土路面質量控制

2．1高溫對混凝土路面帶來的影響

首先在高溫的情況下會導致混凝土的坍落度降低快，尤其是在運輸?shù)倪^程中，那么這種情況會導致混凝土失去原有的易性，在攤鋪和振搗密實的時候帶來一定的困難。其次是在高溫的情況下水分會加快蒸發(fā)的速度，在高溫情況下會導致硬化的速度加快，混凝土路面表面相對干燥，為表面的整平和防滑處理帶來了一定的困難。

2．2高溫環(huán)境下的質量控制策略

首先是對材料的溫度進行控制，在混凝土拌合物中砂石料比重相對比較大，所產(chǎn)生的熱容總量也是最大的，因此有效的降低集料的溫度能夠促進混凝土溫度的降低，降溫的主要措施有搭建遮陽棚，對石料進行灑水處理，盡管在實際操作過程中效果不是特別顯著，但是成本相對比較低，操作也比較簡單。其次是添加外加劑，在混凝土初凝的時候摻加緩凝劑能夠延伸初凝的時間，使之易于拌和出料。其三是在攤鋪和養(yǎng)護的過程中對模板和基層噴灑水這樣能夠讓基層保持在相對比較濕潤的狀態(tài)，降低表面的溫度，有效的確保了水泥混凝土路面的質量。在公路路面進行攤鋪、振搗等等工序施工的過程中要盡可能的縮短施工的時間，如果溫度相對較高，可以在夜里施工，這樣可以避開高溫的時間。另外在對水泥混凝土的路面進行修整抹面之后要搭建遮陽棚將路面盡可能的進行覆蓋，避免因為高溫的照射導致混凝土的表面遭到暴曬，對公路的路面質量造成一定的影響。在高溫的環(huán)境下要對混凝土路面進行連續(xù)的養(yǎng)護，在建筑之后的幾個小時之內要不間斷的進行灑水，防止路面過于干燥，在灑水的時候也要注意避免因為灑水強度過大對表層造成一定的沖擊。

3低溫環(huán)境下混凝土路面質量控制

3．1低溫對混凝土路面產(chǎn)生的影響

在海波三千畝以上的高原地區(qū)從九月份開始到次年的四月都是有霜的季節(jié)，夜里的溫度在5℃以下，可知，當溫度降到一定程度的時候混凝土孔隙內的自由水受凍結冰，停止硬化，并且在硬化之后不會有任何強度的增長，而高原地區(qū)的有霜期相對比較長，因此在低溫環(huán)境下要對路面加強控制和管理。

3．2低溫環(huán)境下的質量控制措施

首先是在材料的選擇上面，在溫度較低的時候混凝土的強度增長相對比較緩慢，為了有效的對成本和工程進度進行控制，一般都會選擇普通的硅酸鹽水泥，在選擇骨料的時候盡量選擇含水量相對比較低的集料，比如說中砂、粗砂等等，另外需要注意的是集料中不能含有活性二氧化硅，否則會非常容易發(fā)生堿一集料反應，造成混凝土的膨脹開裂，另外集料中也不得含有冰雪或者是冰塊。其次是外加劑，因為在低溫環(huán)境下混凝土的可溶性相對比較低，因此可以適當?shù)奶砑油饧觿?，常用的外加劑有減水劑、防凍劑等等，因為摻加的外加劑的含量非常的小，因此要對計量的精度嚴格的掌握，避免因此過多或過少對混凝土整體的路面質量造成一定的負面影響。其三是混合料的拌制，在低溫的條件下混凝土的拌制要嚴格的按照相關的程序標準，比如說水灰比要控制在0．45之內，水泥的用量不能少于300kg/m3，另外要對投料的順序進行控制，在集料的溫度在零下之后，要將集料和熱水進行攪拌1至兩分鐘，避免集料的表面出現(xiàn)冰膜的現(xiàn)象，之后再將其他的材料投入進行攪拌。在低溫的情況下攪拌的時間要長于常溫狀態(tài)下的攪拌時間，一般是延長百分之五十，在混凝土進行攪拌的過程中要注意保暖，避免因為熱量的減少對混凝土的質量造成一定的損失。其四是在混凝土的攤鋪過程中，高原地區(qū)在低溫環(huán)境下開展混凝土的攤鋪需要注意幾個方面的問題，第一是在混凝土路面進行攤鋪的時候，要將附著在模板上面的雜質、冰雪及時的進行清掃，避免在后期產(chǎn)生公路的裂縫、短板。并且在進行攤鋪的時候盡量不要將工作面攤鋪的很大，要集中力量盡快的完成推進，在最短的時間內完成攤鋪工藝。針對雙層式的混凝土路面，要加強上層和下層之間的聯(lián)系，做到無縫銜接，在對上層進行覆蓋的時候要稍高于計算時需要的溫度。另外在混凝土進行振搗密實的時候要用塑料薄膜立即進行覆蓋，這樣可以有效的防止混凝土發(fā)生脫水現(xiàn)象，也避免保溫材料進行吸水。最后是在低溫環(huán)境下對混凝土路面開展養(yǎng)護工作，在高原地區(qū)低溫的環(huán)境下主要是采用負溫、正溫以及綜合養(yǎng)護方法。第一種負溫養(yǎng)護的優(yōu)點是操作的時候比較簡單，另外可以節(jié)約能源，但是強度增長比較慢。第二種養(yǎng)護方法操作也比較簡單，附加費比較低，是當前性價比比較高的養(yǎng)護手段，但是當日溫度下降低零下十度的時候蓄熱法不易奏效，因此可以用谷草、稻草等設備保溫層進行覆蓋。綜合養(yǎng)護是使用較為廣泛的方法，既可以減少防凍劑摻量，增加強度增長，又能減少能源，起到一定的經(jīng)濟效果，在該工藝實施的過程重要在澆鑄的6d之內，平均氣溫不能低于－10℃，或者是極端天氣溫度不能低于－16℃。

4總結

總而言之，在高原地區(qū)公路施工的過程中，要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H溫度、地形情況采取有效的策略加強水泥混凝土路面質量控制管理，才能提高混凝土路面質量，為高原地區(qū)公路工程建設水平的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻:

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作者：木沙·如孜 單位：新疆交通建設管理局項目執(zhí)行二處