高原公路軟巖高填方路堤填筑施工技術(shù)

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【摘要】以羅望高速第7合同段為背景，探討高填方軟巖路堤施工技術(shù)在項目中的應(yīng)用要點。具體從工前準備、施工現(xiàn)場準備及工藝流程3方面展開論述，其中重點對其工藝步驟進行分析，旨在為軟巖高填方路堤施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】軟巖；高填方路堤；強夯；壓實

1工程概況

羅望高速第7合同段，路線樁號YK60+360～YK60+600右側(cè)設(shè)計為高填方路堤通過，全長240m。中心最大填高：YK60+500斷面，H=30.55m；最大邊坡高度：YK60+370.876斷面，H=29.79m。該段場區(qū)內(nèi)覆蓋粉質(zhì)黏土，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖，巖層產(chǎn)狀145°∠24°，場區(qū)地下水類型為覆蓋層孔隙水及基巖裂隙水。

2施工準備

2.1原地面復(fù)測

原地面復(fù)測的主要目的：（1）復(fù)核紅線用地是否正確；（2）復(fù)核路基填挖方工程量；（3）復(fù)核涵洞位置是否正確；（4）復(fù)核護腳墻位置是否正確，為確?；追€(wěn)定，對于斜坡地段的護腳墻基礎(chǔ)，墻趾應(yīng)埋入穩(wěn)固的地層中，斜坡路段墻趾埋置條件應(yīng)符合表1的要求。

2.2圖紙復(fù)核

（1）復(fù)核圖紙說明是否清楚準確，前后是否有歧義，是否符合現(xiàn)行標準或規(guī)范；（2）復(fù)核路線軸線及橫斷面設(shè)計高程、寬度、橫坡等是否正確；（3）復(fù)核涵洞長度、高程及填土高度是否正確；（4）復(fù)核排水系統(tǒng)是否完善；（5）陡斜坡路段高填方路基穩(wěn)定性驗算，本項目邊坡整體性較好，安全系數(shù)＞1.3，滿足規(guī)范要求。

2.3土工標準試驗

路基填料應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求，對填料來源進行核查并進行CBR試驗，路基各填筑層填料CBR值滿足表2要求（以高速公路、一級公路為例）。

2.4施工方案編制和審批

依據(jù)JTGF90—2015《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》【1】，對于邊坡高度＞20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤，或不良地質(zhì)段、特殊巖土地段的路堤施工屬于危險性較大的分部分項工程，施工前必須編制專項施工方案，并按規(guī)定程序辦理報批手續(xù)后方可組織施工。

3施工現(xiàn)場準備

3.1清表和開挖臺階

在路堤填筑前首先要對紅線用地范圍內(nèi)原地面進行清表施工，將原地面草灌等不適宜作為路基填料的雜物清除，并核對原地表是否存在孔洞、墓穴及地層地質(zhì)情況，與設(shè)計文件有出入時及時聯(lián)系設(shè)計單位現(xiàn)場確認并處理，清表完成后對基底進行填前碾壓整平，壓實度標準為90%。對于填挖交界位置，要按照設(shè)計圖紙開挖預(yù)留臺階，臺階設(shè)置寬度、高度及內(nèi)傾坡度滿足圖紙要求。

3.2護腳墻和排水工程施工

護腳墻、臨時排水邊溝及盲溝要在路基正式填筑前施工完成，確保路基填筑過程中各層表面不形成積水。臨時排水設(shè)施要充分考慮到永臨結(jié)合，避免二次改移等造成資源浪費。同時，要確保流水排泄順暢，不致排入農(nóng)田及保護性水源，造成環(huán)境污染，引發(fā)地方矛盾及不滿情緒。

3.3基底強夯

本段填方位于沖溝中，基底土質(zhì)松散，含水量大，路基填筑清表后要對基底進行強夯處理。強夯施工前應(yīng)進行試驗段施工，夯機選用50t履帶式起重機，其性能參數(shù)為：最大提升高度20m，夯錘自重15t，最大夯擊能3000kN•m?；讖姾徊捎脻M夯工藝，滿夯夯擊能為1000kN•m，提升高度7m，滿夯夯點搭接1/3錘。距離結(jié)構(gòu)物水平距離＜6m的范圍內(nèi)不得強夯，非強夯區(qū)域采用液壓打夯機補強。夯機點的夯擊次數(shù)根據(jù)強夯試驗段得到的夯擊次數(shù)和夯沉量的關(guān)系曲線確定，滿足最后兩擊的夯沉量之和＜15cm，且兩擊的夯沉量之差＜5cm。夯擊完成后整平壓實。

3.4基底灰?guī)r換填

為防止軟巖路基遇水軟化發(fā)生高填路堤沉降，高填方基底強夯后換填0.8m厚石灰?guī)r，以起到基底透水的作用。

3.5試驗路段

該段高填方為軟巖填石路基，選擇≥100m的路基作為試驗路段，根據(jù)填料的種類、性質(zhì)、壓實機具等確定滿足孔隙率指標的填料松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)、沉降差等施工工藝參數(shù)。不同性質(zhì)、強度的路基填料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準，填石路堤的壓實質(zhì)量采用孔隙率作為控制指標，施工壓實質(zhì)量可采用孔隙率與沉降差或施工工藝參數(shù)聯(lián)合控制，孔隙率的檢測采用水袋法進行。

4施工工藝

4.1測量放線

（1）恢復(fù)線路中心控制點（中線）；（2）測設(shè)中心樁，按每20m整樁號和曲線起止點等控制、測設(shè)路基中心樁，樁位寫明里程樁號；（3）根據(jù)計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線得出各樁左、中、右3點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度；（4）按路基設(shè)計頂標高寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實和壓路機械的安全而增加的寬度），放樣邊線點，再拉線撒白灰對路基填筑范圍進行標記；（5）根據(jù)施工進度分層計算路基的設(shè)計寬度，及時放樣填料邊線，滿足施工需要。

4.2布料

根據(jù)填料來源及場區(qū)地形確定經(jīng)濟、合理的填料運輸路線。布料時根據(jù)試驗路段確定的填料松鋪厚度指定卸車位置并計算卸車數(shù)量，自卸汽車把填料運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離卸料。4.3攤鋪厚度軟巖填石路堤下路堤分層厚度宜≤40cm，上路堤分層厚度宜≤30cm，松鋪系數(shù)按1.1控制。

4.4填料粒徑

軟巖填石路堤下路堤最大粒徑不宜超過層厚2/3即26cm，上路堤最大粒徑不宜超過層厚2/3即20cm。

4.5整平

整平用推土機由路中向道路兩側(cè)推進，如此往復(fù)3次，即可滿足平整度要求。在整平時要注意路基縱橫坡，雨季施工要適當加大橫坡以利于路基表面排水，一般情況下路基橫坡為2%，雨季施工時可將橫坡加大到3%～4%。

4.6路基碾壓

采用32t振動壓路機，第一遍進行靜壓、穩(wěn)壓，然后開啟振動進行振壓，具體要求是：（1）直線段和大半徑曲線段，先壓路基邊緣，后壓路基中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（2）壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2；碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段確定為5遍（靜壓1遍，小振1遍，大振3遍）。（3）壓路機的行駛速度過慢影響施工效率，過快則由于對填料接觸時間過短，壓實效果不能滿足要求。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5km/h，振動壓路機為3～6km/h。此處根據(jù)試驗段確定碾壓速度為3km/h。（4）填石路基采用沉降差進行壓實檢測，在靜壓、弱振完成，強振1遍以后即可進行壓實沉降差檢測，當沉降差平均值＞5mm,標準差≤3mm時即為合格。

4.7強夯補強

為保證路基的壓實效果，高填路基除采用壓路機壓實外，通常還會進行強夯或沖擊碾壓補強，本項目高填方路基在94區(qū)（上路堤）頂進行強夯補強。強夯機采用基底補強設(shè)備履帶式起重機，其性能參數(shù)為最大提升高度20m，夯錘自重15t，最大夯擊能3000kN•m，有效提升高度15m，夯擊能2250kN•m，夯點布設(shè)為正方形，4.0m間距，夯擊完成后整平壓實。預(yù)估強夯地面的平均夯沉量在路基強夯補強中可用于復(fù)核強夯效果和驗證原地基壓實情況等，具有一定的參考意義。4.8防滲土工膜施工路床底鋪設(shè)復(fù)合防滲土工膜，隔斷路面水對軟巖路堤的軟化影響。夯擊補強完成后整平壓實，保證路床底平整度滿足要求后再鋪設(shè)復(fù)合防滲土工膜，膜與膜之間搭接寬度≥10cm。

4.9路床施工

為減少高填路堤差異沉降，在上、下路床底部各鋪1層土工格柵增強路基整體性，避免或減少路基的不均勻沉降，防止路面結(jié)構(gòu)開裂。對于填挖交界路基，在上、下路床底面各鋪設(shè)1層土工格柵，橫向長度8m，深入挖方、填方側(cè)各4m。路床采用硬質(zhì)巖粒料或透水性材料填筑，要求不易風(fēng)化崩解。

5結(jié)語

通過高填方路堤基底增加盲溝、填筑灰?guī)r透水層和路床底鋪設(shè)復(fù)合防滲土工膜等技術(shù)措施，有效解決了軟巖遇水軟化發(fā)生沉降的問題。同時，通過采用32t重型壓路機和強夯工藝，提高了高填方路堤的壓實質(zhì)量，確保了高填方路堤的填筑質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】JTGF90—2015公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范[S].