公路工程中CBR試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程中CBR試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要:公路質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程建設(shè)的重要工作，這關(guān)系到公路的順利通行和人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全，如何提高公路質(zhì)量也逐漸成為公路建設(shè)者關(guān)注的重點(diǎn)。就路基施工中的CER試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析，首先介紹了cbr試驗(yàn)原理，詳細(xì)敘述了CBR試驗(yàn)過(guò)程，最后通過(guò)一系列試驗(yàn)研究CBR值與土的粘性和粒徑的關(guān)系，結(jié)果表明，CBR值與土的粘性成正比，與土的粒徑成反比。

關(guān)鍵詞:公路工程;CBR試驗(yàn);應(yīng)用

1CBR試驗(yàn)檢測(cè)

1.1基本原理

為模擬材料在使用過(guò)程中的最不利環(huán)境，在加載之前材料應(yīng)浸水4d處理。浸水后進(jìn)行貫入試驗(yàn)，為更真實(shí)模擬路基對(duì)土基產(chǎn)生的附加應(yīng)力，試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)在試件頂面施加荷載板。材料的強(qiáng)度越高，貫入量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。

1.2試料準(zhǔn)備

(1)取樣時(shí)的位置以及取樣的均勻程度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生重要的影響，因此取樣時(shí)應(yīng)規(guī)范操作。取樣應(yīng)除去表層土并在同一垂直面上中下三層各取等量土，或在等厚等寬斷面完整取樣。(2)根據(jù)我國(guó)規(guī)范，樣品通過(guò)5mm篩以后才能進(jìn)行制備，但是施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)不到這種要求，因此需將試料風(fēng)干或烘干后搗碎，如果試料為黏土，則可以通過(guò)增加悶土試件來(lái)達(dá)到破碎的目的，使土團(tuán)能順利通過(guò)5mm篩網(wǎng)。(3)使用40mm篩網(wǎng)除去粒徑在40mm以上的顆粒，并記錄這部分顆粒所占比例。(4)土在不同含水量狀態(tài)下，測(cè)出的強(qiáng)度值是不同的，因此試驗(yàn)開(kāi)始1d前，應(yīng)測(cè)定材料的風(fēng)干含水量。當(dāng)測(cè)試的是細(xì)粒土?xí)r，樣品重量應(yīng)不少于100g;測(cè)試中粒土?xí)r，樣品質(zhì)量應(yīng)不小于1000g;測(cè)試粗粒土?xí)r，樣品質(zhì)量應(yīng)不小于2000g。

1.3試件制備

(1)根據(jù)顆粒選擇合適的試筒，稱(chēng)取試筒質(zhì)量后將其置于底板上，依次放好墊塊、濾紙和套環(huán)。(2)為使試件的實(shí)際干密度達(dá)到最大干密度，本文采用夯擊法制備試件。共制備三種試件，每一組制備三個(gè)，每個(gè)試件都分三層夯擊，每層夯擊的次數(shù)不同。第一次為30次、第二次為50次、第三次為98次。(3)采用四分法對(duì)準(zhǔn)備好的試料進(jìn)行篩分，將篩分后的試料平鋪在金屬盤(pán)內(nèi)，以最佳含水量為標(biāo)準(zhǔn)，在試料上撒布試驗(yàn)前計(jì)算確定的水量，使試料含水量維持在最佳含水量±2%左右。(4)當(dāng)為水泥穩(wěn)定土?xí)r，將土浸潤(rùn)后再加入水泥攪拌均勻。對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行攪拌時(shí)，以最佳含水量為標(biāo)準(zhǔn)控制細(xì)粒土的含水量。攪拌完成后，為避免水分蒸發(fā)，可在試件表面鋪上一層濕布。水泥試樣制作過(guò)程若超過(guò)1h則應(yīng)廢棄。(5)將擊實(shí)筒放平后向其中倒入試料，將表面平整以后進(jìn)行首層擊實(shí)。擊錘一般從45cm高度垂直下落，第一層擊實(shí)完成后對(duì)這一層高度進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否合適，以便對(duì)剩余兩層實(shí)際用量進(jìn)行調(diào)整。擊實(shí)完成后的表面需要進(jìn)行拉毛處理，結(jié)束后重復(fù)之前的操作，對(duì)剩下的分層進(jìn)行擊實(shí)處理。(6)取下套環(huán)，修平壓實(shí)試筒表面土，取出試筒中的墊塊，稱(chēng)取并記錄試筒與試件的總質(zhì)量。(7)重復(fù)以上操作制備其他試件，只是夯擊次數(shù)有所不同。第二種試件制備時(shí)每層夯擊50次，第三種試件每層均夯擊30次。

1.4泡水測(cè)膨脹量

(1)以素土制備試件時(shí)，試件頂面的濾紙應(yīng)在制備結(jié)束后換一張，同時(shí)為保證試件的頂面壓力和結(jié)構(gòu)層壓力一致，應(yīng)設(shè)置多孔板以施加充足荷載板。(2)將試筒和多孔板一起放入空的水槽中，將模具拉緊，安置百分表，讀取百分表示數(shù)。(3)水槽開(kāi)始充水，水需要進(jìn)入到試件的頂部和底部。水槽中的水面需在其頂面25mm左右，浸水時(shí)間為96h。(4)浸水結(jié)束后，再次讀取百分表讀數(shù)，計(jì)算膨脹量。(5)從水槽中取出試件，擦除試件表面積水，靜置15min，將多孔板、底板、濾紙都卸除后稱(chēng)取試件質(zhì)量，計(jì)算試件密度與濕度變化。

1.5貫入試驗(yàn)

我國(guó)規(guī)范規(guī)定采用1.0mm/min～1.25mm/min的標(biāo)準(zhǔn)。貫人試驗(yàn)中與浸水過(guò)程一樣都需要在試件頂部增加荷載板增加重量，各國(guó)均統(tǒng)一采用施加50N荷載的標(biāo)準(zhǔn)方法。

2影響因素

2.1土質(zhì)對(duì)CBR值的影響

CBR值變化如表1所示。山皮土主要成分為風(fēng)化石，風(fēng)化石由各種碎石聚合而成因此基本沒(méi)有內(nèi)聚力，所以其抗剪強(qiáng)度由內(nèi)摩擦角承擔(dān)，內(nèi)摩擦角包括顆粒間的相對(duì)滑動(dòng)、滾動(dòng)以及嵌擠形成的阻力，這些阻力與含水量關(guān)系不大，與土顆粒的大小、形狀、強(qiáng)度相關(guān)，因此山皮土的抗剪強(qiáng)度主要取決于土壤的外形尺寸和粗糙度，與含水量的關(guān)系不大。而粉土粘性在表土和山皮土中間，其特性介于兩者之間，因此其抗剪強(qiáng)度組成和CBR值均在兩者中間?？傻媒Y(jié)論:一般土的粘性越大，CBR值越小，CBR與土質(zhì)粘性成反比關(guān)系。

2.2土料粒徑對(duì)CBR值的影響

表土、粉土、山皮土三種土質(zhì)在粒徑不同時(shí)，CBR變化值如表2所示。由表2可知同一土質(zhì)，隨著粒徑的增大，CBR值越大。不同土的最大粒徑不同，粒徑較大的情況下，浸水對(duì)其的影響就較小，粒徑大的顆粒采用浸水處理時(shí)產(chǎn)生的作用微乎其微。因此D193－93《CBR標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》中規(guī)定:該試驗(yàn)方法適用于最大粒徑小于19mm的材料;當(dāng)材料最大粒徑大于19mm時(shí)需要對(duì)材料等級(jí)進(jìn)行修正。

3結(jié)語(yǔ)

本文詳細(xì)描述了試驗(yàn)操作步驟，強(qiáng)調(diào)了操作過(guò)程的注意事項(xiàng)，這對(duì)正確理解承載比試驗(yàn)的機(jī)理具有重要意義。同時(shí)本文分析了土質(zhì)和粒徑對(duì)CBR值得影響，得出有益結(jié)論:CBR值與土的粘性成正比，與土的粒徑成反比，對(duì)以后CBR試驗(yàn)操作具有重要指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］曹海伶.CBR試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析［J］．交通世界，2019，13:72－73.

［2］楊廣慶.承載比(CBR)試驗(yàn)技術(shù)分析［J］．鐵道建筑，2004，6:51－52.

［3］朱志鐸，郝建新，黃立平.CBR試驗(yàn)影響因素及在工程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題［J］．巖土力學(xué)，2006，9:1593－1595.

作者：古扎拉衣 單位：新疆路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司