道路橋梁建筑施工中軟弱地基處理方法

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道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分，即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分，荷載性能較為薄弱，如果荷載力較大，極易引發(fā)工程事故，例如，地基固結沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障，不僅會影響工程整體質量，還會對人們的生命健康以及財產(chǎn)安全造成巨大危害。因此，在道路橋梁工程建設過程中，施工人員要對軟弱地基進行合理有效的處理，確保工程施工質量，促使工程項目使用功能得以充分發(fā)揮，從而為施工單位創(chuàng)造良好的效益。

1道路橋梁工程概況

我國某道路橋梁工程全長約為2400米，行車速度規(guī)定標準與城市主干道相同，即每小時最高不能超過35千米，該道路橋梁為雙向，每向有兩條車道，路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標準橫斷面處設有中央分隔帶，此條分隔帶的寬度約為1.85米，雙向道路寬度分布基本相同，人行道與行道樹寬度約為3.5米，非機動車道加之欄桿共寬3.30米，路緣帶約為0.30米，兩條同向機動車道共寬7米。

2道路橋梁工程地基的基本條件

2.1殘積砂質粘性土。

此類土質主要呈現(xiàn)三種顏色，分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色；土質較為堅硬，具有良好的飽和度；其形態(tài)多為粉顆粒以及粘顆粒狀；韌性一般，主要成因是花崗巖風化殘積，厚度基本在2.00m~9.00m范圍內。

2.2粉質粘土。

粉質粘土多數(shù)呈現(xiàn)褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，適宜進行硬塑處理，主要體現(xiàn)形態(tài)為粉顆粒、粘顆粒，其干強度、韌性以及壓縮性均處于中等水平，主要成因是坡積，厚度基本在1.60m~7.65m范圍內。

2.3中砂。

中砂的顏色與殘積砂質粘性土一致，具有良好的飽和性，其密度處于中等水平，多為顆粒狀，直徑一般在0.03mm以上，泥質成分只占總體的七分之一。不過也存在局部以粗顆粒為主的現(xiàn)象，即為粗砂，其主要成因為沖洪積，厚度約在1.15m~4.80m左右。

2.4淤泥質土。

淤泥質土以灰色以及深灰色為主，具有流塑性與飽和性，多為粉粒、粘粒，土質呈現(xiàn)出良好的均勻性，含有少量腐貝殼以及植物殘渣、朽木等，局部含有細砂與粉細砂，具有微弱的臭味。相對其他土質而言，其搖震反應不明顯，切面具有良好的光滑度，具有較大的干強度，但韌性較差，主要成因為海積，厚度一般在3.00m~10.80m左右。

2.5素填土。

素填土主要呈現(xiàn)為雜色、深灰色以及灰色，具有加大的濕度，其主要成分多為粘性土，土質中多含有硬質雜物，例如，粗砂、碎石等，土質較為松散，需要對其進行有效的夯實處理。在殘坡積臺處，該圖紙內部將會含有植物根系，多被用于耕種土地，其厚土約在0.50m~6.80m范圍內。

3處理軟弱地基的具體方法

3.1管樁加固。

該措施主要是對鋼筋混凝土管樁進行現(xiàn)場灌注處理，主要施工設備為薄壁管樁機與薄壁筒樁鉆機，屬于現(xiàn)階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內壁與土體實現(xiàn)有機結合，從而強化土體與管樁之間的摩阻力，促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經(jīng)濟性能較好、耐久性較強、施工效率較快以及成樁質量高等特點，對土層要求較小，使用范圍較大，有利于推進道路橋梁工程的生態(tài)建設進程。

3.2加筋技術。

現(xiàn)階段，道路橋梁工程要實施加筋技術，必須嚴格遵照相關設計與技術規(guī)范標準。在人工填土的當墻內或是路堤內鋪設某些材料，例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等，或是在坡內釘入樹根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等，即為加筋技術。利用加筋技術可以確保土體呈現(xiàn)人工復合形態(tài)，具有較強的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能，可以有效提高地基的荷載力，避免其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，促使地基具有良好的穩(wěn)定性。

3.3塑料排水板加固。

塑料排水板加固法對于道路橋梁地基處理工程而言，是一種新興的技術與工藝，在施工過程中，利用特定機械設備將塑料排水板插入軟土層中，插入深度必須具有明顯的差異性；然后對土層實施預壓荷載，促使其內部水分沿著塑料板上升，最終流入砂墊層，從而對軟土地基進行有效強化，提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優(yōu)勢，已經(jīng)受到了水上工程的大力推廣，隨著應用經(jīng)驗不斷豐富，其打設深度不斷擴大。

3.4換填土。

換填土加固法主要是結合土層中附加應力分布情況，擴大墊層的荷載應力，從而降低軟弱層的荷載應力，促使地基形成良好的穩(wěn)定性，符合工程設計的具體要求。此種加固方式適用土層有很多，例如，暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設過程中，如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差，厚度較小時，施工人員需要對基礎軟弱土層進行挖除處理，換填具有無侵蝕性以及穩(wěn)定性較強的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，繼而嚴格遵照相關要求對其進行夯實處理，確保其密實度符合工程建設需求。在墊層夯實處理過程中，施工人員可以采取平板振動、重錘夯實以及機械碾壓等措施，在對分層回填土進行有效處理的同時，還可以加固地基表層土。

3.5碎石樁加固。

對軟弱地基進行成孔處理后，通過一定的方式在成孔內部填入碎石或砂，例如，水沖方式、振動方式以及沖擊方式等，促使軟弱地基形成密實樁體，例如，碎石樁、砂石樁以及砂樁等?；A軟弱層下部的復合層屬于持力層，在其中填入砂石樁，可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結束語隨著我國社會的經(jīng)濟化建設不斷發(fā)展以及科學技術的日新月異，軟弱地基處理技術不斷創(chuàng)新與發(fā)展，加之道路橋梁工程建設材料、施工設備以及施工工藝不斷更新，從根本上提高了我國道路橋梁施工質量，不僅有利于為人們提供更加優(yōu)質的服務，還有利于我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展。

作者：范志鵬 單位：甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司