道路橋梁沉降段路面施工技術(shù)

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摘要：本文綜合實(shí)際情況，對(duì)道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的原因進(jìn)行闡述。在強(qiáng)調(diào)道路橋梁沉降危害性的基礎(chǔ)上，對(duì)其相應(yīng)的施工技術(shù)做出分析。其中主要包括地基處理、施工技術(shù)與施工工藝、沉降段設(shè)計(jì)及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，逐步減少道路橋梁的沉降情況，全面提高我國道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面施工

1引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了明顯進(jìn)步。以此為前提，公眾對(duì)于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。但從實(shí)際情況來看，道路橋梁在施工階段內(nèi)，通常會(huì)受到不良地基的影響。一旦施工人員處理不當(dāng)，則會(huì)直接引發(fā)相應(yīng)路段出現(xiàn)沉降問題，進(jìn)而為道路的順利通行造成阻礙。這就需要施工人員明確沉降原因，做好對(duì)應(yīng)措施。

2道路橋梁沉降原因

引發(fā)道路橋梁沉降情況出現(xiàn)的原因主要包括三個(gè)方面：一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過程中，通常選用鋼筋混凝土搭板技術(shù)，同時(shí)在實(shí)際施工階段內(nèi)，逐步增加鋼筋鋪設(shè)數(shù)量。相對(duì)而言，此種方式可以在路基結(jié)構(gòu)建設(shè)方面起到較大作用。但無法有效避免橋頭跳車問題的出現(xiàn)；二、壓實(shí)度。路面臺(tái)北填土作為整個(gè)道路橋梁施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，能夠?qū)φw的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。但在實(shí)際作業(yè)期間，此環(huán)節(jié)涉及的施工工藝較復(fù)雜，施工流程煩瑣雜亂，同時(shí)容易受到各方面因素的影響；三、地基問題。如若道路橋梁在運(yùn)行過程出現(xiàn)沉降問題，則會(huì)增加跳車情況的發(fā)生率。反過來，一旦跳車問題加劇，則會(huì)促使地基下沉更嚴(yán)重。在具體設(shè)計(jì)過程中，部分設(shè)計(jì)人員并未從實(shí)際出發(fā)，沒有深入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效全面的實(shí)地考察。施工階段內(nèi)，由于并未對(duì)地基軟土層進(jìn)行精準(zhǔn)定位，進(jìn)而致使施工人員無法實(shí)行對(duì)地基的科學(xué)處理。開展道路橋梁建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是方便公眾日常出行。施工期間，一旦處理不當(dāng)則會(huì)留下較大的安全隱患。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，大部分的橋梁交通事故都是由相應(yīng)路段發(fā)生不規(guī)則沉降引起的。當(dāng)汽車行駛至道路橋梁中沉降路段時(shí)，容易發(fā)生跳車情況，不僅會(huì)使汽車輪胎受損，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致方向盤失靈，威脅駕駛?cè)藛T的生命健康。且隨著跳車問題的不斷出現(xiàn)，道路橋梁路基路面的大體結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生較大變化，致使橋梁與路基對(duì)應(yīng)的連接部分發(fā)生持續(xù)性損壞，造成惡性循環(huán)。因而強(qiáng)化對(duì)道路橋梁路基路面的施工管理、從整體上提高其施工質(zhì)量是十分必要的。

3道路橋梁沉降段路基路面施工案例

以開化縣桃坑溪尾水橋工程為例。該工程為開化縣江濱路改造工程中的重要組成部分，橋梁整體長(zhǎng)度為8m，其中包括橫斷面20m寬左右的機(jī)動(dòng)車道，以及兩側(cè)各4m的人行道[1]。該橋梁工程作為整個(gè)建設(shè)中的控制性工程，往往會(huì)受到外界因素影響，主要包括自然因素及其他因素。例如，在臺(tái)風(fēng)季節(jié)內(nèi)，容易受到強(qiáng)降水的影響，而施工現(xiàn)場(chǎng)周圍分別為河流及高層建筑，對(duì)應(yīng)的路基處理不當(dāng)，進(jìn)而延長(zhǎng)了施工工期?；诖耍鄳?yīng)人員實(shí)行了綜合性的考慮，包括施工所用材料、壓實(shí)方式、排水設(shè)計(jì)等。同時(shí)結(jié)合該施工地區(qū)的天氣情況，對(duì)其短時(shí)間內(nèi)的強(qiáng)降水進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。在具體施工階段內(nèi)，為了保證該路段的排水正常，施工人員首先明確排水施工重點(diǎn)與基礎(chǔ)——避免路基受到降水腐蝕、確保水系統(tǒng)的暢通。而后在對(duì)應(yīng)的排水區(qū)域內(nèi)對(duì)路面高度進(jìn)行合理調(diào)整，同時(shí)有效降低路基坡度。通過此種方式促使該橋梁行為中間較高、兩側(cè)相對(duì)較低的趨勢(shì)。安排專業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)環(huán)節(jié)的管理，確定路基開挖形式。同時(shí)此工程于橋梁車行道位置上運(yùn)用搭板技術(shù)，在臺(tái)背路基處分別設(shè)置30cm厚度的混凝土搭板以及25cm厚度的厚墊層。以此避免出現(xiàn)橋頭跳車的問題，降低了路面斷層中薄弱部分對(duì)橋梁使用的影響，起到較好的防沉降作用。同時(shí)解決了連接位置處瀝青混凝土路面隆起的問題。利用以上措施對(duì)該沉降段路基實(shí)行了有效處理。自該工程竣工，橋梁正式投入使用后，并未出現(xiàn)明顯的沉降問題，保證了道路的正常運(yùn)行，同時(shí)也為車輛的平穩(wěn)行駛提供了良好保障。在此工程項(xiàng)目中，相關(guān)人員在工程建設(shè)階段內(nèi)，綜合各要素考慮，不斷提升施工設(shè)計(jì)方案的可行性與科學(xué)性。同時(shí)對(duì)相應(yīng)的沉降段路基路面施工進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管、重點(diǎn)把控，防止由于不均勻沉降問題而導(dǎo)致道路裂縫的出現(xiàn)。設(shè)計(jì)人員及施工人員從該工程實(shí)際出發(fā)，對(duì)施工周邊情況有一個(gè)大體上的掌握。通過一系列相關(guān)舉措，促使整個(gè)道路橋梁工程施工質(zhì)量得到大幅提升。

4道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

4.1強(qiáng)化地基處理

在道路橋梁工程建設(shè)中，地基處理的效果直接影響到整體工程質(zhì)量，能夠?qū)ζ涫褂脮r(shí)長(zhǎng)、安全性、舒適程度產(chǎn)生明顯作用，甚至?xí)P(guān)系到相應(yīng)建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?；诖?，開展及時(shí)有效的地基加固處理至關(guān)重要，也是該工程建設(shè)的基礎(chǔ)。在此期間，施工人員需要根據(jù)實(shí)際地基情況及工程周邊環(huán)境，提前制定出地基處理方案。在設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)考慮到地質(zhì)情況、氣候因素等，充分掌握影響地基質(zhì)量的因素。結(jié)合地基處理需求及工程建設(shè)的實(shí)際需要，采用科學(xué)合理的施工工藝與技術(shù)。當(dāng)前階段內(nèi)，多數(shù)地基處理施工中，通常會(huì)采用CFG樁復(fù)合技術(shù)。此施工技術(shù)具有施工速度快、所用成本低等特點(diǎn)，在建筑施工中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)施工人員在進(jìn)行填充材料的選擇時(shí)，應(yīng)從土壤特點(diǎn)出發(fā)，在滿足施工需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇壓縮性強(qiáng)、含水量較少的材料，以此有效降低路面沉降率。開展路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保所有操作嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.2提升施工工藝

為了保證道路橋梁之間的順利連接，確保車輛能夠順利通行，因而在工程建設(shè)階段需要采用搭板施工工藝。此過程中應(yīng)合理選擇搭板材料，保證其具備較高的強(qiáng)度。同時(shí)不斷調(diào)整優(yōu)化施工工藝，從整體上提高車輛行駛的舒適程度及安全性。在正式施工開始前，施工人員需結(jié)合實(shí)際道路橋梁的長(zhǎng)度及相應(yīng)的荷載力，精準(zhǔn)計(jì)算出搭板的長(zhǎng)度。并充分考慮到搭板的承重力及厚度，包括各方面因素對(duì)搭板產(chǎn)生的影響。設(shè)計(jì)階段內(nèi)，施工人員應(yīng)結(jié)合臺(tái)背地基情況，根據(jù)其填充物是否，滿足搭板需求進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，包括對(duì)臺(tái)背土體高度、周圍結(jié)構(gòu)特性等的考慮。另外，根據(jù)實(shí)際施工情況看，搭板的厚度通常為80cm之上，以此確保搭板頂面可以與橋面保持在同一高度上[2]。同時(shí)施工人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)的臺(tái)背實(shí)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而避免道路橋梁發(fā)生沉降問題。由于臺(tái)背位置具有一定的特殊性，施工人員務(wù)必慎重選擇其施工技術(shù)及工藝手段，實(shí)現(xiàn)有效的加固處理。

4.3優(yōu)化沉降段設(shè)計(jì)

在道路橋梁工程建設(shè)中，施工人員需根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)規(guī)律。在路基路面施工正式開始前，需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，從工程情況的角度出發(fā)，適時(shí)改進(jìn)施工方案。在設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)時(shí)，需從多方面考慮，在符合施工設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)。詳細(xì)掌握具體的工程數(shù)據(jù)信息，全面提升工程設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。在大體設(shè)計(jì)結(jié)束后，需利用模型對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行有效驗(yàn)證，確保設(shè)計(jì)可行、可靠。不斷強(qiáng)化施工管理，優(yōu)化施工技術(shù)。例如在路基建設(shè)中運(yùn)用土木格柵技術(shù)，以此切實(shí)提升道路橋梁的穩(wěn)定性。利用科學(xué)的施工手段，將道路橋梁沉降段的沉降量控制在合理范圍內(nèi)，從根本上延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限，減少不必要的維修次數(shù)。

4.4做好排水工作

多數(shù)情況下，道路橋梁中出現(xiàn)路基路面沉降問題的路段通常為雨水聚集的區(qū)域，路基經(jīng)過雨水長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，相應(yīng)的土壤結(jié)構(gòu)、填充物結(jié)構(gòu)等均會(huì)發(fā)生明顯變化。隨著時(shí)間的推移，路基牢固性大大降低，繼而出現(xiàn)路面沉降問題。因而在施工過程中，施工人員不但需要考慮到地下水等對(duì)路面地基產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)還應(yīng)將自然降水考慮在內(nèi)，實(shí)行全面科學(xué)的排水設(shè)計(jì)。施工人員應(yīng)結(jié)合道路橋梁周邊環(huán)境，對(duì)其雨水、地下水、地形地貌等有一個(gè)詳細(xì)的掌握，調(diào)整排水管道、溝槽的設(shè)計(jì)。針對(duì)地基坡面滲水性較差的情況應(yīng)及時(shí)處理，在明確發(fā)生原因后實(shí)行有效解決，利用排水溝、暗溝、截水溝等，將積水控制在路基范圍之外，保證道路橋梁的正常使用[3]。在一系列施工環(huán)節(jié)均完成后，考慮到道路橋梁的使用時(shí)長(zhǎng)，相關(guān)人員應(yīng)制定有效的養(yǎng)護(hù)措施。例如，針對(duì)路基坡面而言，由于其通常會(huì)受到外力因素的影響，如惡劣天氣等，進(jìn)而容易致使路基表面出現(xiàn)問題。因而施工人員可結(jié)合此情況，對(duì)易受風(fēng)化作用影響的路段，運(yùn)用草型護(hù)坡與墻型護(hù)坡的方式，不斷提高橋梁的安全性與穩(wěn)定性。

5結(jié)論

綜上所述，道路橋梁由于受到地理位置、地質(zhì)情況等因素的綜合影響，在正式運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)沉降問題，為道路的正常使用帶來嚴(yán)重威脅。基于此，在施工階段內(nèi)，相應(yīng)施工人員應(yīng)遵循相關(guān)施工規(guī)范，不斷完善施工技術(shù)，嚴(yán)格把控施工流程。結(jié)合各道路路段的不同情況，展開具有針對(duì)性的作業(yè)。在此過程中注重對(duì)總體施工質(zhì)量的監(jiān)管，對(duì)于其中存在的安全隱患，應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄧啟靜,趙代鵬.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討[J].居舍,2019(11):32

作者：姚希文 萇鵬 單位：中國建筑第七工程局有限公司