道路橋梁沉降段路基路面施工淺談

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摘要：通過工程實際案例對道路橋梁沉降段路基路面施工技術進行研究，主要敘述了道路橋梁沉降段路基路面情況，介紹了道路橋梁沉降發(fā)生原因，闡述了具體施工過程，分析了具體工程實施過程中所用到的技術，以期提高整體工程質量，實現(xiàn)預期工程目標。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面

0引言

作為我國基礎設施建設過程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關因素比較多，人們對工程質量和安全性也提出了越來越高的要求。當前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

1工程實例

某道路橋梁改造工程長680m，其中一段橋梁長度為8m，道路紅線26m，橫斷面是20m寬的機動車道，兩側人行道均為4m。該項目工程施工過程中，在橋臺后側填土路基10m范圍內(nèi)使用的施工技術為C30混凝土搭板技術。這段橋梁作為整體項目施工過程中的控制性工程，在具體工程實施過程中會受到外部自然因素及項目本身干擾，施工場地環(huán)境復雜，周邊有高層建筑和河流，嚴重影響工程整體質量和進度。立足于項目工程本身對道路橋梁沉降情況和原因進行分析，提出具體的解決方案和策略，減少該道路橋梁工程投入使用后的各類問題。

2道路橋梁沉降原因

沉降是由路基下沉所致，其往往受外界作用或自身重力干擾。雖說道路橋梁施工專業(yè)性要求高，但一旦柔性道路與剛性結構物連接處有不均勻沉降，會出現(xiàn)錯臺情況。如果橋頭連接部位有受力存在也會產(chǎn)生集中應力，該情況下道路與橋梁受作用力干擾同時出現(xiàn)沉降情況，而二者之間的沉降量又有明顯差別，道路沉降量遠比橋梁沉降量大，發(fā)生錯臺，出現(xiàn)橋頭跳車情況。

2.1路堤變形

開展道路橋梁施工時，施工單位通常采用普通黏性土作為臺背回填材料，這是不科學的。道路橋梁施工受地形、氣候、區(qū)域及施工條件等因素影響，施工單位應根據(jù)上述情況對臺背土方壓實程度予以確定。倘若下方?jīng)]有足夠的含水量，壓實程度和密度不符合具體標準，臺背填料很容易因自重或車輪荷載干擾，出現(xiàn)壓縮沉降，導致路堤變形[1]。

2.2橋頭搭板設置不合理

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，橋頭搭板的作用是對橋端連接部位的沉降情況予以防止。通常他的設置部位是在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，受填土沉降影響。車輛行駛過程中可對其進行適當緩沖，使臺背填土沉降不會凹凸不平。目前，我國道路橋梁路基路面施工過程中，往往在瀝青混凝土表面層下方或路面基層頂面對橋頭搭板進行布設，車輛荷載傳壓至路床上，加之銜接處伸縮縫雨水下滲問題，導致填料水土流失情況嚴重，加劇了路基沉降問題，導致搭板結構發(fā)生變化，引起脫空部分開裂問題，又因橋梁和路堤材料結構剛度問題，道路橋梁在使用過程中沉降情況會非常普遍。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術

結合工程實際情況，對道路橋梁沉降原因具備全面認識和了解之后，應在開展具體道路橋梁施工時，對沉降所致的橋頭跳車問題加以規(guī)避，制定出針對性的道路橋梁施工方案，將其作為參考，嚴格執(zhí)行各工序操作[2]。

3.1科學處理地基

道路橋梁施工初期就要嚴格執(zhí)行地基處理工作，將其作為基礎工序加以實施。地基處理的作用在于對支承建筑物的土地承載能力進行改善，使道路橋梁工程具備較好的抗變形性和抗?jié)B性能。地基處理過程中需要兼顧很多復雜的工程內(nèi)容和要素，明確該項目實施過程中的具體需求，對地基處理技術和方案進行優(yōu)選，確保其在道路橋梁工程施工和操作過程中的適用性。地基處理技術使用是否恰當，直接關乎整體工程質量及建筑物安全性。假使沒有采用正確工序進行處理，很容易引發(fā)各類工程事故，產(chǎn)生不必要的損失。施工單位要結合施工場地情況進行技術選擇。通常情況下，城市道路厚度比較大，為軟土層結構，可適當使用回填材料，以免用量過大，使地基剛性增加，最大程度規(guī)避陰地形土質原因導致的地基側移問題。施工場地溝壑段的土地含水量很高，要通過暴曬及科學設置排水系統(tǒng)等方法，對土層中的水分進行控制[3]。完成地基處理工作之后，將地基承載力作為基礎底面積和埋深的確定依據(jù)。如果道路橋梁工程設計或實施過程中需要修正地基承載力特征值，分別將基礎寬度地基承載力修正系數(shù)和基礎埋深地基承載力修正系數(shù)設置為0和1.0。

3.2控制搭板設置

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中應結合實際情況改良搭板設置。這一過程中如果想要對搭板設置位置進行更改，在改良原有設計的基礎上對伸縮縫進行重新設置。

3.3重新設置伸縮縫

不再對常規(guī)橋臺的一些背墻進行設置，選擇一條伸縮縫設置在搭板和梁體之間，確保行車舒適度的同時，雨水也不會滲透到臺背，既規(guī)避了開裂情況，也使施工過程更加便利，工程效率也會隨之提高。3.3.1優(yōu)化和改進布設位置選用下置式的搭板布設方法，依照單段設計方式在路面底基層下方布設搭板。將水泥穩(wěn)定碎石或者卵石礫石墊層澆筑在搭板下方，前者厚度設置為16cm或20cm，墊層橫向要比搭板各寬50cm，搭板遠端長度亦是如此，注重坡度比例及其與路面底基層的銜接。3.3.2改良效果經(jīng)過改良之后的搭板路面結構層為70～80cm，用以承受車輛荷載。該情況下，搭板承受比較小的活載應力。同時將墊層設置在搭板下方，減小填土路基荷載，以免近臺端搭板下方出現(xiàn)脫空區(qū)，符合設計標準。在同一時間節(jié)點內(nèi)開展搭板區(qū)段路面和引道路面施工，縮短施工時間，減少不必要的成本浪費。原有設計方案經(jīng)過改良之后，對橋臺和路堤銜接處的跳車及搭板遠端跳車問題進行有效規(guī)避，橋臺和路堤銜接處不會再出現(xiàn)瀝青混凝土路面隆起情況，車輛行駛過程中也會更加平穩(wěn)、舒適。控制搭板設置還能夠對其遠端路面斷層問題進行控制，即使不使用枕梁也能夠最大程度規(guī)避沉降問題[4]。

3.4填筑臺后

臺后填筑要嚴格按照相關工序執(zhí)行，從2cm處開始填土。倘若橋臺基底在填土上方，需要選擇分層夯實填筑的方式對臺下和臺后部位進行填土。施工過程中，部分施工人員會從路堤頂面對松土進行傾倒，雖說施工過程簡便，但增加了背墻壓力，又因臺下土有自然滑動面，填土沉陷情況嚴重，病害頻發(fā)。如果橋臺基底偏心或者它的應力與施工規(guī)范不符合，施工方會將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會產(chǎn)生負摩擦。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過填土，使其具備較好的阻力，以規(guī)避沉降問題。填土工作結束后，靜置一段時間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺性質是多跨連續(xù)梁固定支座，要對橋臺承受和施加的制動、牽引力進行計算。同時，確保巖基的完整性和優(yōu)質性，使其嵌入巖面。將樁基應用到土質基底時，土層一定要符合受力標準。

3.5定期維護沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過程中，沉降路段的維護工作非常必要。在路基施工過程中，很容易對原本路面土層的平衡產(chǎn)生負面干擾，該過程中，路基承受的負荷壓力也會比較強，對路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問題。面對這一情況，應嚴格做好路基路面沉降后期維護工作。具體實施方法是采取相關限行措施，對車輛通行進行限制，從而降低路面橋面的負荷壓力。同時，兼顧日常排水工作，及時排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問題，對土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學的施工措施，對路面風化問題進行處理和維護，使其始終保持較好的工程狀態(tài)[5]。

4結語

綜上所述，在道路橋梁施工中路基路面沉降問題非常常見，產(chǎn)生了嚴重的施工困擾。無論是施工單位，還是一線施工人員都要結合具體工程背景，對道路橋梁沉降原因及問題等具備清晰的認識和了解，立足項目實際，科學處理地基，對搭板設置過程進行嚴格控制并注重臺后填筑和沉降路段定期維護工作，營造良好施工環(huán)境，提高工程質量，避免出現(xiàn)路基路面不均勻沉降導致的跳車問題，實現(xiàn)整體工程質量及效益的提升。

參考文獻：

[1]陳元聰.探究道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用[J].低碳世界，2017（18）：223-224.

[2]潘海艷.道路橋梁沉降段路基路面施工技術分析研究[J].工程技術（全文版），6（12）：175.

[3]陳文珠.道路橋梁沉降段路基路面施工技術探究分析[J].工程技術（文摘版），2016（12）：251.

[4]王勇.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].價值工程，2015（8）：173-174.

[5]閆秀梅，劉召起.道路橋梁沉降段路基路面施工探討[J].中國高新技術企業(yè)，2015（15）：101.

作者：胡中人 單位：邢臺路橋建設總公司