汽車新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

中圖分類號(hào)： F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來(lái)考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。

1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

1．1含義

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti－lockBra－kingSystem。它能在汽車制動(dòng)時(shí)，對(duì)汽車制動(dòng)力的大小自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時(shí)刻不會(huì)由于制動(dòng)太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動(dòng)過(guò)程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。

1．2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個(gè)方面：

（1）縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動(dòng)的比例占20％左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動(dòng)距離大大縮短。

（2）增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，ABS可以自動(dòng)分配制動(dòng)力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實(shí)上車輪完全抱死會(huì)造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過(guò)測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動(dòng)踏板上進(jìn)行正常的制動(dòng)即可。如果需要，ABS會(huì)自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽到一些噪聲，這都屬于正常現(xiàn)象。

1．3ABS的原理

在汽車制動(dòng)過(guò)程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)，由汽車的控制器經(jīng)過(guò)運(yùn)算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號(hào)分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時(shí)，也將其信號(hào)傳遞給傳感器，減少其制動(dòng)壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時(shí)，電子傳感器收到該值后，會(huì)加大制動(dòng)壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來(lái)。如此周而復(fù)始地運(yùn)作，讓汽車在制運(yùn)的過(guò)程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動(dòng)的效果。

2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

開過(guò)車的人都能體會(huì)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車本身會(huì)由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車側(cè)傾度越大，同時(shí)，如果在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中車速很快，側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過(guò)極限值的話就會(huì)發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會(huì)大大降低，整車的主動(dòng)安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2．1ESP的含義

電子 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) （ESP）的 英 文 翻 譯 是 “ElectronicStabilityProgram”。它是德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上。當(dāng)在開車的過(guò)程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運(yùn)行過(guò)程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過(guò)度等現(xiàn)象，車輛此時(shí)可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時(shí)ESP系統(tǒng)就會(huì)對(duì)汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當(dāng)我們開車時(shí)，發(fā)生后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)多的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候，就有可能會(huì)失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對(duì)車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)

到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，會(huì)通過(guò)對(duì)后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖

2是汽車上的ESP按鍵，通過(guò)這個(gè)按鍵可以開啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

2．2ESP的作用

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：人們?cè)陂_車的過(guò)程中，時(shí)刻都與安全掛鉤，任何一個(gè)小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對(duì)安全負(fù)責(zé)，實(shí)時(shí)對(duì)路面、操作員的操作、汽車運(yùn)行狀態(tài) 等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。

（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時(shí)，ESP要能夠通過(guò)燈光來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。

（3）主動(dòng)干預(yù)：對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問(wèn)題時(shí)，ESP

會(huì)主動(dòng)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的方式對(duì)汽車進(jìn)行穩(wěn)定。因此，ESP最重要的作用就是它的主動(dòng)安全性。

2．3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。ESP的硬件組成只需在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ES種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

（2）ESP的工作原理。在ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了

ESP系統(tǒng)，其主要是通過(guò)一系列的電子傳感器對(duì)轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運(yùn)算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。

3總結(jié)

本文針對(duì)汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過(guò)對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對(duì)汽車的安全系統(tǒng)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉軍．ABS電控制原理、使用注意事項(xiàng)及檢修一般方法（二）［J］．實(shí)用汽車技術(shù)，2006，（02）．

［2］高維．ABS制動(dòng)系統(tǒng)的控制原理與實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的教學(xué)實(shí)踐［J］．揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（02）．

第2篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：焊接新技術(shù) 汽車車身焊裝 運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（c）-0101-02

在汽車制造領(lǐng)域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經(jīng)歷一個(gè)階段那就是焊接，這個(gè)階段是非常關(guān)鍵的，焊接對(duì)汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質(zhì)量不符合要求的話，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車身發(fā)生漏雨，開動(dòng)時(shí)有引起路面以及風(fēng)力噪音產(chǎn)生的可能性。因此，為了提高汽車工業(yè)品牌，應(yīng)該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術(shù)。

1 激光焊接的技術(shù)方法

1.1 對(duì)激光焊接技術(shù)進(jìn)行的劃分

（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會(huì)提出該種焊接方式，主要是因?yàn)槠淇梢蕴峁┹^大溶深，有穩(wěn)固的焊接過(guò)程，有利于焊縫順利成形，將兩臺(tái)甚至更多的激光器同時(shí)激光形成的光束集中在一起，這個(gè)過(guò)程就是焊接過(guò)程。該技術(shù)在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產(chǎn)汽車車身時(shí)通常采用的是對(duì)接焊技術(shù)和搭接焊技術(shù)，在車身零件沒有進(jìn)行沖壓成型時(shí)，對(duì)于不同厚度和材質(zhì)的鋼板進(jìn)行拼接用的就是對(duì)接焊技術(shù)，而搭接焊技術(shù)則是用于進(jìn)行車身裝焊時(shí)的部件焊接，比如對(duì)車門進(jìn)行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過(guò)程中防止鋅鍍層發(fā)生溶化是該焊接技術(shù)的基本特點(diǎn)，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對(duì)部分表面能看得見的接合而言，效果是很不錯(cuò)的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側(cè)位與頂蓋二者之間的焊接等。

1.2 汽車領(lǐng)域中關(guān)于激光焊接技術(shù)的實(shí)際使用

（1）在車身裝焊環(huán)節(jié)使用的激光焊接技術(shù)：該技術(shù)由電腦控制，所以不管是機(jī)動(dòng)性還是靈活力都較好，對(duì)車身內(nèi)板構(gòu)件的焊接其效果是很不錯(cuò)的，比例對(duì)儀表板進(jìn)行的焊接等。（2）對(duì)汽車底盤位置的零部件實(shí)施的激光焊接：超過(guò)百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進(jìn)行不同厚度、種類以及等級(jí)的材料焊接時(shí)，可以利用激光焊接技術(shù)來(lái)將各種零件進(jìn)行成形制作，以前無(wú)法完成的零部件的焊接通過(guò)激光焊接技術(shù)已經(jīng)能夠得到很好的完成，同時(shí)還能促使汽車的靈活性得到進(jìn)一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關(guān)于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，具體過(guò)程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過(guò)拼焊方式完成，然后進(jìn)行剪切以及下料，在這個(gè)基礎(chǔ)上采取激光拼接方式，最后通過(guò)沖壓使之成形，比如對(duì)門檻進(jìn)行的拼焊，通過(guò)該方式生產(chǎn)車身可以減輕車身重量，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，使其更加合理。

2 新電阻焊的技術(shù)工藝

2.1 伺服點(diǎn)焊鉗工藝

現(xiàn)今在點(diǎn)焊技術(shù)中的一個(gè)新型技術(shù)就是伺服點(diǎn)焊鉗技術(shù)。通過(guò)伺服氣缸以及伺服電機(jī)可以對(duì)焊接的實(shí)際行程以及其壓力進(jìn)行規(guī)劃。伺服控制器既可以充當(dāng)焊接機(jī)器人里的一部分控制系統(tǒng)，也可以當(dāng)作單獨(dú)的伺服控制器，通過(guò)它來(lái)讓焊接壓力經(jīng)由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統(tǒng)，這個(gè)過(guò)程可以為整個(gè)焊接過(guò)程中需要的動(dòng)態(tài)焊接壓力提供保證，產(chǎn)生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統(tǒng)相比而言，伺服焊鉗在加壓過(guò)程中往往超過(guò)常規(guī)的五倍，還可以自行補(bǔ)償由壓饋等因素引起的壓力波動(dòng)，在實(shí)施強(qiáng)頂鍛壓力對(duì)鋼材進(jìn)行焊接時(shí)可以有效的滿足要求。此外層數(shù)和厚度都不一樣的工件，強(qiáng)度較高的鋼板在點(diǎn)焊過(guò)程中可以確保點(diǎn)焊質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。要是結(jié)合中頻電阻焊技術(shù)以及機(jī)器人伺服點(diǎn)焊技術(shù)共同使用的話，往往會(huì)顯示出更大的優(yōu)點(diǎn)。

2.2 中頻電阻焊工藝

三相交流電通過(guò)整流電路后轉(zhuǎn)化為脈動(dòng)直流電，這一過(guò)程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開關(guān)器件構(gòu)成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經(jīng)過(guò)整流電路將其轉(zhuǎn)換為脈動(dòng)電流，以直流電形式為電極提供電流，最后實(shí)施焊接。

在制造車身零部件過(guò)程中，使用最多最頻繁的設(shè)備當(dāng)屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對(duì)車身零部件能實(shí)施凸焊甚至是多頭點(diǎn)凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級(jí)整流方式以及專用凸焊專機(jī)給了神龍，該專機(jī)容量由200kVA減少為現(xiàn)在的40kVA，使焊接質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升。

關(guān)于裝焊車身，在其生產(chǎn)過(guò)程中，不管是在機(jī)器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關(guān)鍵的。目前，不管是在高強(qiáng)度的鋼板方面還是愛鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術(shù)的使用都非常普遍。比如在寶來(lái)制造過(guò)程中就有這樣的要求：只要是關(guān)于對(duì)鍍鋅鋼板以及高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行的焊接一定選擇中頻電焊技術(shù)手段。煙臺(tái)以及上海在其通用景程生產(chǎn)線上開展側(cè)圍焊接的過(guò)程中，因?yàn)楹附淤|(zhì)量一直都很低劣，不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以選擇中頻電焊于A柱位置實(shí)施焊接。后來(lái)很多汽車企業(yè)都開始引進(jìn)中頻點(diǎn)焊技術(shù)，事實(shí)證明使用該技術(shù)效果是非常好的。為了在車身焊接環(huán)節(jié)有效減少機(jī)器人抓舉時(shí)的負(fù)荷以及提高點(diǎn)焊質(zhì)量，所以機(jī)器人中頻點(diǎn)焊技術(shù)得到了大力推廣。

2.3 一體式點(diǎn)焊鉗工藝

一體式點(diǎn)焊鉗是由點(diǎn)焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內(nèi)部集中變壓器是該技術(shù)手段的主要優(yōu)點(diǎn)，這不僅有利于節(jié)約電能，而且有利于避免焊接時(shí)出現(xiàn)的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節(jié)約能源。

在機(jī)器人焊接方面一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)非常普遍。由于焊接質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進(jìn)，在我國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，懸掛式的一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)已經(jīng)在很多汽車生產(chǎn)企業(yè)得到了大力推廣，該方式是通過(guò)人工進(jìn)行操作的，這樣的話可以最大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來(lái)也非常方便，能極大的節(jié)省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產(chǎn)線上，一體式點(diǎn)焊鉗已經(jīng)得到了全部的應(yīng)用。但是由于使用一體式點(diǎn)焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒有完全采用，僅僅在分體式焊鉗不能進(jìn)行操作的時(shí)候才使用該技術(shù)手段。

3 膠接點(diǎn)焊工藝

點(diǎn)焊接頭因?yàn)槭茌d將給焊點(diǎn)位置帶來(lái)很大的應(yīng)力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強(qiáng)度方面較差，嚴(yán)重的話接頭性能會(huì)由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進(jìn)一步提高點(diǎn)焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點(diǎn)焊，該工藝可以將膠接以及電阻點(diǎn)焊有效復(fù)合，在工件將要進(jìn)行點(diǎn)焊的位置涂抹部分膠接著開展點(diǎn)焊工作。通過(guò)這種方式可以有效的增強(qiáng)膠焊接頭的靜強(qiáng)度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學(xué)性能。該種新焊接技術(shù)手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對(duì)異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術(shù)可以完成目前連接工藝不能實(shí)施的連接工作。現(xiàn)今在我國(guó)，在很多的汽車車身生產(chǎn)企業(yè)中都開始使用膠焊技術(shù)。尤其是日本通過(guò)引進(jìn)并對(duì)全膠焊接技術(shù)的使用制造出了小轎車。

4 等離子的焊接工藝

該技術(shù)具體運(yùn)用過(guò)程是這樣的，在實(shí)施焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會(huì)逐漸移動(dòng)，焊孔將隨其移動(dòng)而慢慢閉合，這樣的話會(huì)最大程度的降低焊接對(duì)象發(fā)生形變的可能性，直到實(shí)現(xiàn)了這樣一種程度為止，即通過(guò)肉眼是不能辨別的。這種技術(shù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域得到過(guò)廣泛的應(yīng)用了。不過(guò)在汽車的車身制作領(lǐng)域里，只有一汽大眾在生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奧迪A4L的過(guò)程中首次的應(yīng)用到這種等離子焊接技術(shù)?，F(xiàn)今，該種焊接技術(shù)的使用在國(guó)產(chǎn)A4L的生產(chǎn)線上也非常普遍。該種焊接技術(shù)概括起來(lái)在四個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)：（1）與以前的焊接強(qiáng)度相比而言，該技術(shù)可以在此基礎(chǔ)上增加30%。（2）極大的降低了焊接對(duì)象發(fā)生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術(shù)的使用提高了生產(chǎn)速度。（4）該技術(shù)提高了車身的防腐性能，降低了維護(hù)設(shè)備帶來(lái)的費(fèi)用。

簡(jiǎn)而言之，焊接對(duì)汽車制造來(lái)說(shuō)是非常重要的，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域焊接不僅是一項(xiàng)關(guān)鍵的加工手段，而且是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此在汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術(shù)運(yùn)用于更加廣泛的領(lǐng)域，它將會(huì)在穩(wěn)定以及節(jié)能等方面帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)利益，將會(huì)使汽車車身水平以及質(zhì)量跨上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)

[1] 陶湘保，曾立平.激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用[J].專用汽車，2006（7）.

[2] 劉必利，謝頌京，姚建華.激光焊接技術(shù)應(yīng)用及其發(fā)展趨勢(shì)[J].激光與光電子學(xué)進(jìn)展，2005（9）.

第3篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)；故障原因；維修策略；分析研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.040

大量實(shí)踐研究結(jié)果表明，汽車新技術(shù)故障越來(lái)越多，相應(yīng)的故障維修也變得越來(lái)越重要。在實(shí)際的汽車新技術(shù)故障維修當(dāng)中，面對(duì)高科技含量逐漸增多的汽車新技術(shù)，以往的汽車維修模式已經(jīng)無(wú)法從根本上滿足故障的維修需求。對(duì)于汽車新技術(shù)故障維修人員來(lái)說(shuō)，單純依靠經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法滿足時(shí)展要求的。所以，必須創(chuàng)新和完善現(xiàn)代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術(shù)故障。對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，還必須增強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)和技術(shù)操作水平，做到與時(shí)俱進(jìn)。

1關(guān)于汽車新技術(shù)的特點(diǎn)研究

1.1控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，往往都應(yīng)用了高科技技術(shù)，這就賦予了現(xiàn)代化汽車控制系統(tǒng)的多樣性特點(diǎn)。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的行駛過(guò)程中，汽車控制系統(tǒng)是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態(tài)的，我們往往把該特點(diǎn)稱為多樣化特點(diǎn)。且對(duì)于汽車控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也是多條件性的，在之前，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量來(lái)說(shuō)，就是結(jié)合水溫以及空氣流量等因素進(jìn)行確定和調(diào)節(jié)的，如今，往往結(jié)合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量[1]。

對(duì)于汽車控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還是多狀態(tài)化的。比如，對(duì)于現(xiàn)代化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，是包括好幾種的，主要包括起動(dòng)狀態(tài)以及空調(diào)怠速狀態(tài)等。在進(jìn)行怠速問(wèn)題的有效診斷時(shí)，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，往往在站在多個(gè)角度檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的，比如通過(guò)檢查空調(diào)的開啟情況、車燈開關(guān)情況以及汽車是有有電的情況等。在實(shí)際的現(xiàn)代化汽車維修過(guò)程中，必須注意汽車控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)。

1.2低碳環(huán)保安全出行的特點(diǎn)

對(duì)于當(dāng)前的汽車新技術(shù)來(lái)說(shuō)，為了滿足我國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)和要求，特意增加了低碳環(huán)保安全出行這一大因素，所以，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，會(huì)在低碳節(jié)能方面有專門化的設(shè)計(jì)[2]。具體來(lái)說(shuō)，比如，對(duì)于汽車混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，往往會(huì)在汽車滑行的過(guò)程中轉(zhuǎn)化能力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能到電能的有效轉(zhuǎn)化。在當(dāng)前的汽車環(huán)保政策的規(guī)定下，針對(duì)汽車的尾氣排放來(lái)說(shuō)，往往應(yīng)用歐V標(biāo)準(zhǔn)，不僅增加的主動(dòng)化的安全系統(tǒng)，還增加了被動(dòng)化的安全系統(tǒng)，這樣可以從根本上保證汽車出行安全。所以，在進(jìn)行汽車故障維修的過(guò)程中，必須注意這些問(wèn)題。

1.3網(wǎng)絡(luò)通信的應(yīng)用

針對(duì)現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信，主要應(yīng)用在其控制系統(tǒng)內(nèi)部，不僅有之前的電源線，還增加了網(wǎng)路線，一旦汽車故障出現(xiàn)，且電源線無(wú)問(wèn)題的話，就能在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)線檢測(cè)的同時(shí)找到故障產(chǎn)生的原因[3]。

1.4電子信息技術(shù)的應(yīng)用

對(duì)于現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，開始應(yīng)用電子信息技術(shù)，對(duì)于汽車的燈光系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，開始廣泛應(yīng)用LED燈。因此，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須加強(qiáng)對(duì)三極管、電流以及二極管等的全面認(rèn)識(shí)。

2關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修方法

在汽車新技術(shù)故障維修過(guò)程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產(chǎn)生原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的維修方法。

2.1汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生原因的判斷

在汽車新技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，相應(yīng)的故障維修難度也不斷提升。針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須提升自身的綜合素質(zhì)，降低維修難度。面對(duì)汽車新技術(shù)故障，維修人員必須明確汽車故障的產(chǎn)生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產(chǎn)生過(guò)程，最后進(jìn)行故障排查，明確原因。

此外，還要結(jié)合汽車系統(tǒng)的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的故障檢查，在進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)和部位故障檢查的過(guò)程中，都要巧妙的結(jié)合相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，從根本上保證故障檢查結(jié)果的準(zhǔn)確性。只有從各個(gè)微小環(huán)節(jié)入手做全面而細(xì)致的檢查，才能從根本上明確故障產(chǎn)生原因。

2.2汽車系統(tǒng)檢查的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，還要全面掌握關(guān)于汽車的舊的維修記錄和數(shù)據(jù)，要細(xì)心收集和整理與汽車相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，明確故障產(chǎn)生位置。汽車維修人員必須足夠認(rèn)真和細(xì)心，必須有較強(qiáng)的工作責(zé)任感，必須有較高的技術(shù)水平和實(shí)踐操作能力。

2.3劃定以及明確汽車的故障范圍

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的維修過(guò)程中，通常進(jìn)行汽車故障的主觀性檢測(cè)和判斷，這是錯(cuò)誤的。必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求進(jìn)行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進(jìn)行故障范圍有效劃分，及時(shí)記錄和登記相關(guān)系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深入分析。在汽車故障產(chǎn)生的特定范圍里，針對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，還要加強(qiáng)相應(yīng)的故障檢測(cè)，不能單純依靠自身的經(jīng)驗(yàn)判斷，要加強(qiáng)周密的檢測(cè)，進(jìn)而進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的維修操作。

2.4尋找正確的故障更新零件，及時(shí)運(yùn)行和調(diào)試

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，在全面掌握相關(guān)故障信息以及數(shù)據(jù)后，必須加強(qiáng)深入的研究和分析，必須結(jié)合汽車的相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷故障產(chǎn)生原因，及時(shí)更換汽車部件。在進(jìn)行汽車部件更換的過(guò)程，需要注意的問(wèn)題也是比較多的，必須注意區(qū)域性的相關(guān)問(wèn)題，不然如果汽車隨意換件之后，會(huì)從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時(shí)更換相應(yīng)的零件，不僅要及時(shí)更換老化零件，也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零件，這樣才能保證汽車行駛安全性。要嚴(yán)格根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在零件更換后及時(shí)運(yùn)行和及時(shí)調(diào)試，這樣才算是全部完成了汽車新技術(shù)故障維修工作。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的汽車維修技術(shù)來(lái)說(shuō)，開始走向高科技發(fā)展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質(zhì)，還要明確汽車新技術(shù)的相關(guān)特征，只有全面掌握汽車新技術(shù)，才能從根本上落實(shí)好汽車故障維修工作，降低汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生率，促進(jìn)汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展。

作者：王維先

參考文獻(xiàn)： 

[1]姚良，楊建江，賈言軍等.關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修[J].汽車維修，2013（09）：2-3. 

第4篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術(shù)；環(huán)保

人類的生存與發(fā)展，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面取得了輝煌的業(yè)績(jī)，極大地提高了人們的生產(chǎn)生活水平。汽車作為現(xiàn)在最常用的代步工具，從上世紀(jì)末誕生以來(lái)，就以驚人的發(fā)展速度時(shí)刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)主要的階段，從最初的生產(chǎn)效率極低的手工生產(chǎn)方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產(chǎn)方式，再到現(xiàn)在的精益化生產(chǎn)方式，汽車在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題――尾氣排放成為大氣污染的主要來(lái)源。

面對(duì)日趨嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，可持續(xù)發(fā)展思想深入人心，發(fā)達(dá)國(guó)家正通過(guò)立法的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、輿論的手段加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)的環(huán)境監(jiān)督與安全保護(hù)，對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。據(jù)環(huán)保部的調(diào)查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來(lái)源。在此背景下如何利用現(xiàn)代先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)方向。

如今隨著制造業(yè)的高速發(fā)展，各種先進(jìn)制造技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定很好的基礎(chǔ)，越來(lái)越多的高新技術(shù)率先應(yīng)用到汽車行業(yè)，使現(xiàn)在的車輛性能更加優(yōu)越而對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越小。如何有效降低尾氣有害物質(zhì)的排放，一般從三方面考慮：

首先就是改變動(dòng)力來(lái)源的方式，汽車尾氣產(chǎn)生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅(qū)動(dòng)則不存在這種問(wèn)題，所以電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂的電動(dòng)汽車，即采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間也可以追溯至19世紀(jì)30年代，顯然電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，但由于當(dāng)時(shí)的電池容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度低等原因，電動(dòng)車沒有得以更好的發(fā)展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術(shù)，甚至無(wú)線充電技術(shù)讓電動(dòng)車又有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”的提出國(guó)內(nèi)加大環(huán)境治理力度，更促進(jìn)了擁有自主知識(shí)品牌的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的研發(fā)，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動(dòng)品牌汽車推出。在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，越來(lái)越多的人將目光投向了電動(dòng)汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的記錄。我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量達(dá)380多萬(wàn)噸，居世界第二，稀土儲(chǔ)量居世界第一，所以在電動(dòng)汽車的發(fā)展上有很好的基礎(chǔ)。

目前我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛的是混合動(dòng)力汽車，在很多城市的交通系統(tǒng)中我們都可以看到混合動(dòng)力公交車的身影?；旌蟿?dòng)力汽車同時(shí)搭載了兩套動(dòng)力源，即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)力源，控制系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況作出判斷選取動(dòng)力來(lái)源，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，從而在保證動(dòng)力的前提下，實(shí)現(xiàn)最低的油耗，減少環(huán)境污染。混合動(dòng)力汽車的相關(guān)技術(shù)已基本發(fā)展成熟，在一系列新技術(shù)的推動(dòng)下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動(dòng)力方式，使動(dòng)力系統(tǒng)平穩(wěn)過(guò)渡和轉(zhuǎn)型。

改變汽車動(dòng)力來(lái)源雖是降低油耗最直接的方式，但內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)決定了今后汽車的主流形態(tài)仍然是以燃油為主。如何既兼顧動(dòng)力性又能減少污染物的排放，工程師們費(fèi)盡心思，于是盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間就成為一個(gè)新的研究方向，最終智能啟停技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。所謂智能啟停技術(shù)，即車輛臨時(shí)停車系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否空轉(zhuǎn)處于空擋狀態(tài)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間減少，油耗降低，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓智能啟停技術(shù)應(yīng)用在更多的車型上，在十萬(wàn)左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

第5篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 汽車新技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴隨著汽車的出現(xiàn)，人們告別了馬車和人力推拉時(shí)代，這給人們生活帶來(lái)了方便性。不同時(shí)期人們對(duì)汽車的要求也不盡相同，汽車技術(shù)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，小巧和方便及人性化成為了當(dāng)代人們對(duì)汽車的喜好重點(diǎn)。由于步入21世紀(jì)，全球都進(jìn)行了新一代的工業(yè)創(chuàng)新改革，安全、舒適、節(jié)能減排成為了當(dāng)代各行各業(yè)發(fā)展的重心，由此，使汽車領(lǐng)域在各個(gè)方面發(fā)生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術(shù)，逐漸改變了世界和我們的生活。

1 汽車新技術(shù)的判定

1.1 汽車新技術(shù)的概念

對(duì)汽車新技術(shù)的概念認(rèn)知，是汽車新技術(shù)發(fā)展情況和開發(fā)技術(shù)的重要基礎(chǔ)問(wèn)題之一。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的確定，及汽車開發(fā)技術(shù)人員的研究，選擇怎樣的汽車技術(shù)，都需要了解汽車新技術(shù)的概念界定。汽車新技術(shù)的概念界定在于新技術(shù)的概念，因此，要了解新技術(shù)的概念是基礎(chǔ)問(wèn)題。新技術(shù)的概念在于首次使用的技術(shù)，或者是在原來(lái)技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)創(chuàng)新和改革，或已有的技術(shù)產(chǎn)生突破性進(jìn)化，這就是新技術(shù)。新技術(shù)的發(fā)展與時(shí)間和地區(qū)都是有聯(lián)系的，對(duì)于實(shí)驗(yàn)階段和初級(jí)階段使用的技術(shù)都可以稱為新技術(shù)，這也就使新技術(shù)在不同的地區(qū)具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術(shù)的發(fā)展會(huì)隨著時(shí)代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術(shù)的概念也就可以界定為：在某個(gè)時(shí)間和空間中第一次出現(xiàn)，或者是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)之上進(jìn)行創(chuàng)新，使汽車在部分性能上獲得突破進(jìn)展的汽車技術(shù)，就是汽車新技術(shù)[1]。

1.2 汽車新技術(shù)的特征

1.2.1 技術(shù)的創(chuàng)新

由于市場(chǎng)需求和人們的生活變化，促使人們?cè)谄嚰夹g(shù)發(fā)展中開展研究和試用，由此而出現(xiàn)了大量的汽車新技術(shù)，例如：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)以及安全氣囊等都使汽車的發(fā)展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術(shù)外，對(duì)于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統(tǒng)汽車技術(shù)，從這里可以看出，汽車新技術(shù)的誕生就是為了服務(wù)社會(huì)廣大消費(fèi)者的。

1.2.2 汽車知識(shí)與其他知識(shí)領(lǐng)域相結(jié)合

在如今汽車技術(shù)的發(fā)展下，其已不僅僅是機(jī)械工業(yè)的代表，而是需要多種領(lǐng)域的共同融合，例如：電子技術(shù)、人體工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等多種領(lǐng)域?yàn)橐惑w，才能使汽車新技術(shù)的發(fā)展得到飛快進(jìn)步，這也就使汽車技術(shù)的工作人員不是單一的機(jī)械人才或單一的電子產(chǎn)品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎(chǔ)理論知識(shí)外，還需要掌握電子機(jī)械類知識(shí)，并且對(duì)于汽車的性能有足夠的了解。

2 汽車新技術(shù)

2.1 碰撞預(yù)警系統(tǒng)

碰撞預(yù)警系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：可以在任何情況和環(huán)境下，將危險(xiǎn)情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預(yù)警系統(tǒng)為一體，有效的減少碰撞事故的發(fā)生。在實(shí)際駕駛情況中，可以將碰撞預(yù)警系統(tǒng)分為四個(gè)部分：第一為前方預(yù)警，即可以防止發(fā)生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預(yù)警，即可以使初級(jí)駕駛者在道路上以正常直線進(jìn)行駕駛，不會(huì)使車與路邊造成事故；第三為車距監(jiān)控預(yù)警，即可以對(duì)車與車之間進(jìn)行安全距離警報(bào)；第四為后車追尾預(yù)警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時(shí)不會(huì)產(chǎn)生慌亂[2]。

2.2 生物燃油技術(shù)

由于當(dāng)前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能源的儲(chǔ)藏量逐年下降，這就使汽車的發(fā)展面臨極大的挑戰(zhàn)，研究和開發(fā)新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎(chǔ)上，汽車新技術(shù)的開發(fā)采用生物燃油技術(shù)使汽車發(fā)展得到極大提升。生物燃油是來(lái)自于自然界或人為培養(yǎng)的物質(zhì)，并被作為汽車的動(dòng)力源泉，具有節(jié)能減排和循環(huán)利用性能，這成為了各國(guó)備受重視的研究項(xiàng)目。通過(guò)工業(yè)原料與動(dòng)植物油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在經(jīng)過(guò)處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復(fù)使用。由于生物燃油的制造技術(shù)并不復(fù)雜，因此，世界各國(guó)逐漸將其改變?yōu)槠嚨膭?dòng)力能源，并且使生物燃油逐漸市場(chǎng)化。

3 汽車新技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

當(dāng)前，汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是呈現(xiàn)出多元化融合的新時(shí)期，當(dāng)代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發(fā)展，需要融入目前技術(shù)改革時(shí)代，這樣才會(huì)使現(xiàn)代汽車的發(fā)展空間得到極大提升。未來(lái)汽車的發(fā)展空間在于以下兩點(diǎn)：對(duì)于新能源的開發(fā)程度太低，在當(dāng)前的市場(chǎng)推廣性不強(qiáng)，采用柴油驅(qū)動(dòng)可以使汽車的發(fā)展越來(lái)越強(qiáng)，由于柴油的經(jīng)濟(jì)效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來(lái)的汽車發(fā)展中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸將會(huì)占領(lǐng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)；對(duì)于汽車的發(fā)展，另一重要的問(wèn)題在于生產(chǎn)汽車的材料問(wèn)題，目前在當(dāng)代汽車的生產(chǎn)中，已逐漸采用輕質(zhì)并且安全防護(hù)性能高的材料來(lái)進(jìn)行汽車的生產(chǎn)，這樣可以使汽車的質(zhì)量減輕，相對(duì)應(yīng)的消耗油量則會(huì)降低，并且逐漸采用汽車內(nèi)部小空間發(fā)展，使汽車具有更強(qiáng)的舒適性[3]。

4 結(jié)論

汽車作為交通運(yùn)輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發(fā)展，使自然資源急劇消耗，給環(huán)境帶來(lái)了極大傷害，并且產(chǎn)生的社會(huì)問(wèn)題也逐漸加大。因此，在汽車設(shè)計(jì)人員除了達(dá)到汽車設(shè)計(jì)的舒適性和安全性以及個(gè)性化以外，更要注重對(duì)于自然環(huán)境和當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，不斷打破原有的設(shè)計(jì)理論，開創(chuàng)適應(yīng)時(shí)展的新式技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙海發(fā)，趙尊章，李小偉.淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].價(jià)值工程，2011，11(18)：15-18.

第6篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：眾創(chuàng)平臺(tái)；汽車新技術(shù)眾創(chuàng)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)；防范

1前言

雙創(chuàng)戰(zhàn)略是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國(guó)家戰(zhàn)略。2015年9月出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新支撐平臺(tái)的指導(dǎo)意見》中明確指出“眾創(chuàng)”就是匯眾智搞創(chuàng)新，能夠通過(guò)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)聚集全社會(huì)各類創(chuàng)新資源，大幅降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成本，使每一個(gè)具有科學(xué)思維和創(chuàng)新能力的人都可參與創(chuàng)新，形成大眾創(chuàng)造、釋放眾智的新局面[1]。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，積極參與建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型企業(yè)，對(duì)保持企業(yè)創(chuàng)新活力具有重要的意義。分析汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)使用過(guò)程中的潛在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，并提出了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，對(duì)順利實(shí)施雙創(chuàng)戰(zhàn)略具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2眾創(chuàng)平臺(tái)簡(jiǎn)介

國(guó)外企業(yè)級(jí)眾創(chuàng)平臺(tái)的應(yīng)用已趨于成熟，日化領(lǐng)域國(guó)際巨頭寶潔公司通過(guò)Innocentive網(wǎng)站的“創(chuàng)新中心”進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，向世界范圍內(nèi)的專家征集解決方案，大大降低了企業(yè)研發(fā)成本，同時(shí)為用戶提供了優(yōu)厚的回報(bào)，令公司和創(chuàng)新者獲得雙贏[2]。

近年來(lái)，企業(yè)級(jí)眾創(chuàng)研發(fā)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展很快，海爾等企業(yè)走在了國(guó)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前列。海爾集團(tuán)從2012年就開始實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，率先將制造業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，從傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳藙?chuàng)客模式，無(wú)論是互聯(lián)工廠還是企業(yè)本身，都是一個(gè)搭載用戶、創(chuàng)客和全球一流資源的平臺(tái)生態(tài)圈，不僅讓海爾具備更強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)熱情，更能讓企業(yè)快速適應(yīng)未來(lái)，適應(yīng)多變的用戶需求[3]。海爾通過(guò)其創(chuàng)業(yè)平臺(tái)建立了一個(gè)無(wú)邊界的柔性創(chuàng)業(yè)組織，無(wú)論是海爾的在冊(cè)員工還是在線員工，都可以在創(chuàng)業(yè)平臺(tái)上為用戶提供價(jià)值，由用戶評(píng)判創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目有沒有價(jià)值[4]。

3汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)的必要性

北汽集團(tuán)于2016年底上線了互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)，重點(diǎn)關(guān)注汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和電動(dòng)化的四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域[5]，將企業(yè)在汽車前瞻技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)需求在眾創(chuàng)平臺(tái)上，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略思維進(jìn)行開放式創(chuàng)新，吸引眾多技術(shù)專家、科技人員、高校師生等進(jìn)行線上技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)技術(shù)需求提供對(duì)應(yīng)的解決方案，通過(guò)需求牽引打通企業(yè)內(nèi)外創(chuàng)新通道，實(shí)現(xiàn)眾創(chuàng)助推汽車新技術(shù)進(jìn)步。

4汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

汽車企業(yè)通過(guò)新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)獲得新的技術(shù)解決方案，開拓研發(fā)思路，降低研發(fā)成本，但是在技術(shù)需求、提供解決方案和應(yīng)用解決方案這三個(gè)環(huán)節(jié)中存在較大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)：

4.1技術(shù)需求過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)需求階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是本公司研發(fā)方向和商業(yè)秘密外泄的風(fēng)險(xiǎn)。汽車企業(yè)想從新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)獲得新的技術(shù)創(chuàng)意，首先必須將技術(shù)需求盡可能明確地在眾創(chuàng)平臺(tái)上出來(lái)，并讓解決方案提供者盡可能多地了解技術(shù)需求的內(nèi)容和細(xì)節(jié)，才有可能為企業(yè)提供所需要的解決方案。

汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)上的技術(shù)需求越詳細(xì)，越有利于解決方案提供者了解汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)上存在的困難，越有利于更加針對(duì)性地解決這些困難，但另一方面，汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)上的技術(shù)需求越詳細(xì)，就越需要公開汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)的背景、基礎(chǔ)、方向、問(wèn)題等細(xì)節(jié)，就越容易泄漏汽車企業(yè)的技術(shù)機(jī)密，暴露汽車企業(yè)的研發(fā)方向，而一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解了汽車企業(yè)的研發(fā)方向，如果跟風(fēng)研發(fā)、搶先研發(fā)，可能會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)出現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4.2用戶提供技術(shù)解決方案過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)解決方案提供階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是侵犯其他權(quán)利人商業(yè)秘密的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益、具有實(shí)用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營(yíng)信息[6]。商業(yè)秘密的保護(hù)不受時(shí)間限制，如可口可樂(lè)配方就作為商業(yè)秘密進(jìn)行保護(hù)，其價(jià)值在于不可替代性，為權(quán)利人帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略意義。

汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)面向的主要用戶是具有一定技術(shù)水平的高校學(xué)者教授或者相關(guān)行業(yè)的技術(shù)專家，在眾創(chuàng)平臺(tái)上，這些學(xué)者專家以個(gè)人名義為技術(shù)需求提供解決方案，通過(guò)眾創(chuàng)平臺(tái)的優(yōu)選和評(píng)價(jià)，選擇出契合技術(shù)需求，符合企業(yè)發(fā)展前景的解決方案，并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這些對(duì)學(xué)者專家的獎(jiǎng)勵(lì)是直接分配給個(gè)人的，而與其所在單位無(wú)關(guān)。但是，在學(xué)者專家提供解決方案的過(guò)程中，不可避免地會(huì)用到其掌握的本單位工作的商業(yè)秘密，尤其是一些技術(shù)訣竅，甚至?xí)玫狡浔締挝坏膶＠麢?quán)，這就侵犯了其本單位作為商業(yè)秘密的持有人的權(quán)利或?qū)＠麢?quán)，一旦其本單位確定技術(shù)解決方案涉及了持有人的商業(yè)秘密，必然會(huì)對(duì)泄露商業(yè)秘密的人予以處罰，可能會(huì)給技術(shù)方案提供方帶來(lái)?yè)p失，在這種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期下，技術(shù)方案提供方對(duì)于參與眾創(chuàng)平臺(tái)的積極性會(huì)大打折扣，這也是新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)本身對(duì)于用戶潛在的風(fēng)險(xiǎn)，必須在眾創(chuàng)平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程中規(guī)避這一對(duì)技術(shù)方案提供方的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4.3對(duì)技術(shù)解決方案利用過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)解決方案利用階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是侵犯其他權(quán)利人專利權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的專利權(quán)是發(fā)明創(chuàng)造人或其權(quán)利讓人對(duì)特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內(nèi)依法享有的獨(dú)占實(shí)施權(quán)[7]。

用戶對(duì)眾創(chuàng)平臺(tái)上的技術(shù)需求進(jìn)行答復(fù)，其所提供的技術(shù)方案必然會(huì)被應(yīng)用到技術(shù)需求方的技術(shù)研發(fā)中，以解決技術(shù)需求方所面臨的技術(shù)問(wèn)題，在此過(guò)程中，可能會(huì)直接將技術(shù)需求解決方案不做改變地應(yīng)用，也可能對(duì)技術(shù)需求解決方案對(duì)應(yīng)于具體應(yīng)用情況進(jìn)行變通和改進(jìn)。如果技術(shù)需求方應(yīng)用的技術(shù)方案由用戶所在單位已經(jīng)申請(qǐng)專利，則直接應(yīng)用由用戶提供的技術(shù)方案是必然要侵犯專利權(quán)的，即使是進(jìn)行一定程度的變通和改進(jìn)，依然存在侵犯專利權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這也是眾創(chuàng)平臺(tái)面臨的最大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，隨著國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)越來(lái)越重視，尊重專利權(quán)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)越來(lái)越成為企業(yè)的共識(shí)，而技術(shù)解決方案利用過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)可能成為企業(yè)積極參與眾創(chuàng)研發(fā)的最大障礙。

5汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

隨著國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作日益重視，保護(hù)力度日益增強(qiáng)，眾創(chuàng)平臺(tái)必須重視研發(fā)過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)防范工作，使技術(shù)需求方和解決方案提供方都能打消知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)顧慮，積極參與眾創(chuàng)研發(fā)工作。

眾創(chuàng)平臺(tái)防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，有以下幾項(xiàng)措施：

5.1技術(shù)需求方在眾創(chuàng)平臺(tái)上技術(shù)需求，既要充分公開，又要有保密意識(shí)

首先要能夠讓用戶確定無(wú)疑地知道需要解決的問(wèn)題，不能模棱兩可，語(yǔ)焉不詳；

其次要對(duì)企業(yè)的技術(shù)秘密做一定程度的保密，對(duì)提出的技術(shù)需求進(jìn)行一定的變形，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)技術(shù)需求反推公司的研發(fā)方向和技術(shù)方案；

最后要對(duì)用戶提供的技術(shù)方案進(jìn)行保密，只能向眾創(chuàng)平臺(tái)內(nèi)部和技術(shù)需求方一定范圍內(nèi)公開用戶的技術(shù)方案，而絕不能直接或間接向其他第三方公開；技術(shù)需求結(jié)束以后，為強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀解決方案評(píng)選的客觀公正性，將優(yōu)秀技術(shù)方案在眾創(chuàng)平臺(tái)上向訪問(wèn)者公開的，只能公開技術(shù)方案概要，且必須進(jìn)行多級(jí)保密性審核。

5.2與解決方案提供者所在單位進(jìn)行技術(shù)合作

要求解決方案提供者提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬證明，如果不能提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬證明，至少要提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬信息。

如果解決方案提供者是企業(yè)或高校的專家學(xué)者，其解決方案可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密或?qū)＠麢?quán)，優(yōu)先選擇與解決方案提供者所在的企業(yè)或高校進(jìn)行合作，由解決方案提供者作為企業(yè)或高校方的課題承擔(dān)人進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，可以一定程度上規(guī)避潛在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到技術(shù)需求方、解決方案提供者和知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)利人的三贏效果。

5.3對(duì)解決方案加強(qiáng)檢索，主動(dòng)避免侵權(quán)

對(duì)于那些解決方案提供者不能提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬信息的技術(shù)解決方案，技術(shù)需求方應(yīng)在使用前對(duì)該技術(shù)解決方案進(jìn)行專利檢索，確定該技術(shù)解決方案是否涉及專利權(quán)保護(hù)及所涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬。在進(jìn)行技術(shù)解決方案檢索過(guò)程中，應(yīng)參考解決方案提供者的履歷，重點(diǎn)關(guān)注其曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的企業(yè)或高校作為專利權(quán)人的相關(guān)專利權(quán)，主動(dòng)避免侵權(quán)。

5.4對(duì)征集的技術(shù)解決方案加以優(yōu)化后采用

技術(shù)需求方對(duì)于獲得的技術(shù)解決方案的使用也要慎重，不能直接照搬照抄技術(shù)解決方案，而是要結(jié)合本公司產(chǎn)品的實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一方面使技術(shù)解決方案適應(yīng)本公司產(chǎn)品的風(fēng)格，使其與以往產(chǎn)品在設(shè)計(jì)風(fēng)格上保持連貫性，另一方面也是一個(gè)繼續(xù)深入研究、深度研發(fā)的過(guò)程，從優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

6結(jié)論

第7篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；車身制造；焊接技術(shù)

車身焊接的基本原理

在一輛車的車身上，焊點(diǎn)的個(gè)數(shù)高達(dá)上千個(gè)，在控制車身焊接質(zhì)量的過(guò)程中，這些焊點(diǎn)起到了非常重要的控制作用，而在進(jìn)行車身焊接的過(guò)程中，大都是采用點(diǎn)焊的方式，點(diǎn)焊就是把焊件變成搭接的接頭，使得焊件壓緊在兩個(gè)電極之間，然后運(yùn)用電阻熱把母材金屬熔化，然后形成焊點(diǎn)。在車身上進(jìn)行點(diǎn)焊的過(guò)程中主要包括四個(gè)基本的流程，分別是預(yù)壓、焊接、保持和休止。在對(duì)于焊件進(jìn)行預(yù)壓的過(guò)程中，是沒有電流經(jīng)過(guò)的，只需要施加壓力給母材金屬即可。

焊前策劃

焊接設(shè)備的選定

由于焊接設(shè)備對(duì)車身焊接的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此必須要對(duì)于焊接設(shè)備有效地進(jìn)行選擇，而在對(duì)于焊接設(shè)備進(jìn)行選擇的過(guò)程中，主要需要以系統(tǒng)要求、焊接設(shè)備的能力要求以及焊接設(shè)備的主要參數(shù)這三個(gè)方面的內(nèi)容作為依據(jù)。焊接的系統(tǒng)要求為使得焊接設(shè)備焊接電壓能夠保持穩(wěn)定，在焊裝車間設(shè)置專門的電源穩(wěn)壓裝置，使得電網(wǎng)的電壓變化控制在10%以內(nèi)。

檢測(cè)項(xiàng)目的確定

焊前策劃中，必須確定檢測(cè)項(xiàng)目。只有通過(guò)有效地檢測(cè)，才能夠更好地判斷車身焊接的質(zhì)量，因此在對(duì)于檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行選擇時(shí)，必須要以確保車身安全和可靠作為根本目標(biāo)來(lái)對(duì)于焊接檢測(cè)項(xiàng)目加以選擇。在確定檢測(cè)項(xiàng)目的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)于判斷的依據(jù)加以明確，同時(shí)明確檢查記錄要求，最后保證檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，使得檢測(cè)項(xiàng)目符合技術(shù)文件的要求。

車身焊接相關(guān)的技術(shù)

便攜式懸掛點(diǎn)焊機(jī)

目前，在國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)水平下，自動(dòng)化率不是很高的情況下，該種點(diǎn)焊機(jī)在焊接較薄板應(yīng)用上相當(dāng)廣泛。譬如，在我公司每個(gè)車身車間平均能使用200臺(tái)左右。其容量大約為在150kVA和180kVA。變壓器和時(shí)控箱作為一體，工人操作起來(lái)較為輕便，參數(shù)也易于調(diào)節(jié)。對(duì)于難于施焊的位置和質(zhì)量要求高的位置我們通常采用自動(dòng)焊接和機(jī)器人焊接。我公司機(jī)器人為德國(guó)KUKA公司的產(chǎn)品，6軸聯(lián)動(dòng)，對(duì)于任何位置的焊接都能滿足要求，其產(chǎn)品性能優(yōu)良，可靠。

凸焊機(jī)

目前采用的凸焊機(jī)大部分使用交流50Hz的單相交流電源，容量大（50～400kVA）、功率因數(shù)低。如果配備了自動(dòng)上料系統(tǒng)，可大大提高人為因素的質(zhì)量缺陷，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。那么，發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難于施焊的金屬焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。

電弧焊

目前，汽車的結(jié)構(gòu)件焊接中，常會(huì)應(yīng)用電弧焊工藝，具體如下：CO2氣體保護(hù)焊接，接頭的抗拉強(qiáng)度高度母材，但比激光焊的接頭抗拉強(qiáng)度低；沖擊韌性比母材低，尤其在低溫段，熱影響區(qū)沖擊韌性比母材低較多；GMAW中主要包括熔化極活性氣體保護(hù)焊（MAG）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG）。MAG焊常使用Ar加少量CO2或O2作為保護(hù)氣體，板厚過(guò)薄時(shí)，容易引起板料燒穿。因此，MAG在板厚大于1.0mm的焊接中得到較多應(yīng)用；MIG焊需使用惰性氣體作為保護(hù)氣體，成本較高，本質(zhì)上屬于高溫釬焊之一，主要應(yīng)用于板厚小于1.0mm的薄板焊接。MAG焊在車輪鋼的焊接中應(yīng)用較廣，實(shí)現(xiàn)將輪輞和輪輻組裝，焊接成輪轂。CO2氣體保護(hù)焊和MAG焊具有加熱溫度高、飛濺大、質(zhì)量難控制等特點(diǎn)。對(duì)于鍍鋅板，由于鋅的熔點(diǎn)和沸點(diǎn)低，使用MAG熔化焊時(shí)，在電弧作用下，鍍鋅層易氣化和氧化，形成氣孔、未熔合及裂紋等缺陷?？梢允褂肕IG焊對(duì)鍍層板實(shí)行電弧釬焊，選擇合適的保護(hù)氣體，優(yōu)化焊接參數(shù)，減少熱量輸入，減少鋅的揮發(fā)，并降低內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到減小板料變形的目的。

鋁合金激光焊接技術(shù)

與常規(guī)焊接方法相比，激光焊的速度快、焊縫窄、熱應(yīng)變小，搭接接縫減少，可大大降低質(zhì)量，同時(shí)隨著大功率、高性能激光加工設(shè)備的不斷開發(fā)，使得鋁合金激光焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，特別在焊接長(zhǎng)度達(dá)到20～30m時(shí)可以取代MIG、MAG和電阻焊。如德國(guó)大眾公司生產(chǎn)的全鋁結(jié)構(gòu)AudiA2轎車上，激光焊縫的長(zhǎng)度達(dá)到了30m；新近上市的多功能轎車車身上更是大量使用激光焊接技術(shù)，總長(zhǎng)度達(dá)到41m；激光拼焊工藝的出現(xiàn)及其在汽車制造過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)，使得激光焊接鋁合金得到了更加廣泛的應(yīng)用。

汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢(shì)

在汽車行業(yè)日益興旺的今天，市場(chǎng)需求量將大大增加，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，也要求努力提高汽車制造質(zhì)量，那么，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接和自動(dòng)化生產(chǎn)線的方式是必然的。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線的同時(shí)，質(zhì)量的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、跟蹤系統(tǒng)也必不可少。目前，國(guó)內(nèi)的汽車制造技術(shù)仍然處于一個(gè)很低的水平，需要不斷地引進(jìn)國(guó)外地先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，從中不斷地學(xué)習(xí)。同時(shí)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設(shè)備，發(fā)展應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，發(fā)展輕便靈巧的智能設(shè)備，建立高效經(jīng)濟(jì)的焊接自動(dòng)化系統(tǒng)，必須用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高檔次。

結(jié)束語(yǔ)

第8篇：汽車新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 汽車電子 技術(shù)創(chuàng)新 創(chuàng)新策略

1 我國(guó)汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中需要注意的問(wèn)題

每個(gè)行業(yè)都具有著不同的特色與現(xiàn)狀，并且這些特色與現(xiàn)狀對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)揮著指向性作用，即在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，需要適應(yīng)行業(yè)的特色與現(xiàn)狀，因此，在汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新中，有必要對(duì)汽車行業(yè)以及汽車電子行業(yè)所具有的特色與現(xiàn)狀做出調(diào)研，并在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出適應(yīng)性。首先，汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作應(yīng)當(dāng)與汽車電子行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)。企業(yè)電子企業(yè)所就的特點(diǎn)是在企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展中形成的，并且會(huì)在很大程度上對(duì)汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式產(chǎn)生影響。而汽車電子企業(yè)要開展技術(shù)創(chuàng)新，就有必要對(duì)汽車電子行業(yè)的特點(diǎn)做出認(rèn)知，從而認(rèn)識(shí)到汽車電子行業(yè)中技術(shù)的特殊性與薄弱點(diǎn)，并找準(zhǔn)創(chuàng)新方向以推動(dòng)汽車電子行業(yè)的發(fā)展;二是汽車電子企業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中要尊重汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)。汽車電子市場(chǎng)所具有的需求、規(guī)模以及競(jìng)爭(zhēng)情況都會(huì)對(duì)汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)生很大的影響，因此，汽車電子企業(yè)有必要在對(duì)企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做出認(rèn)知的基礎(chǔ)上來(lái)科學(xué)衡量自身的研發(fā)能力與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，并對(duì)創(chuàng)新的技術(shù)做出市場(chǎng)需求研究。另外，汽車電子企業(yè)有必要對(duì)汽車電子行業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)判，合理的預(yù)判有利于汽車電子行業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中明確技術(shù)創(chuàng)新方向，這是提高技術(shù)價(jià)值以及企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

2 我國(guó)汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策略

2.1 開展合作創(chuàng)新

對(duì)于任何一個(gè)汽車電子企業(yè)而言，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新都具有的很高的門檻，這主要是因?yàn)槠囯娮赢a(chǎn)品具有很高的安全性與穩(wěn)定性要求，所以汽車電子產(chǎn)品需要具有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和抗干擾能力，同時(shí)由于汽車本身具有的空間很小，所以汽車電子產(chǎn)品要要求具有盡可能小的體積與尺寸。正因?yàn)槠囯娮赢a(chǎn)品需要滿足這些要求，因此，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新也不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，這讓汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新需要進(jìn)行較長(zhǎng)的周期并做出較多的嘗試和實(shí)驗(yàn)。另外，汽車電子技術(shù)作為一種高新技術(shù)，要求汽車電子企業(yè)在在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出技術(shù)所具有的超前性，這種超前性的實(shí)現(xiàn)要求汽車電子企業(yè)投入較多的資金，因此，許多中小企業(yè)并沒有能力來(lái)獨(dú)立完成汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新。同時(shí)在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中，需要認(rèn)識(shí)到整車廠是汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的核心，在此過(guò)程中，整車廠不僅需要構(gòu)建車輛開發(fā)方案，同時(shí)需要制定車輛開發(fā)中對(duì)汽車電子技術(shù)所具有的需求，這決定了汽車電子企業(yè)需要以這些內(nèi)容為依據(jù)來(lái)開展汽車電子設(shè)計(jì)，所以在車輛開發(fā)中，汽車電子企業(yè)其實(shí)是處于被動(dòng)配合的地位，這就要求汽車電子企業(yè)去適應(yīng)車輛開發(fā)中的各類標(biāo)準(zhǔn)，因此，單獨(dú)一家企業(yè)電子企業(yè)不能夠憑借一套體系來(lái)適應(yīng)所有需求，因此，我國(guó)汽車電子企業(yè)要提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就又必要重視與整車廠以及其他汽車電子企業(yè)開展合作，只有如此，才能夠通過(guò)實(shí)現(xiàn)資源的整合來(lái)發(fā)揮資源的最大效用，并提高汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的針對(duì)性。在此過(guò)程中，合作創(chuàng)新能夠讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新具有明確的方向，并且能夠降低詞技術(shù)創(chuàng)新發(fā)現(xiàn)，因此，合作創(chuàng)新模式對(duì)于汽車電子企業(yè)而言具有著重要意義。

2.2 構(gòu)建產(chǎn)品平臺(tái)

在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，隨著技術(shù)革新的速度不斷加快，汽車電子產(chǎn)品所具有的生命周期也逐漸縮短，所以汽車電子企業(yè)必須不斷開展技術(shù)創(chuàng)新工作，然而，在此過(guò)程中，不斷的創(chuàng)新工作又會(huì)加大汽車電子企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新的成本，所以推動(dòng)創(chuàng)新成果向產(chǎn)品的迅速轉(zhuǎn)換具有著重要意義。在此方面，我國(guó)汽車電子企業(yè)有必要實(shí)行平臺(tái)化戰(zhàn)略，通過(guò)這種戰(zhàn)略的應(yīng)用，可以有效減少汽車電子企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的開發(fā)成本與開發(fā)時(shí)間。另外，在某平臺(tái)中所開發(fā)的零部件也可以在不經(jīng)過(guò)測(cè)試的基礎(chǔ)上使用到其他的產(chǎn)品中，這讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新中的測(cè)試費(fèi)用大大減少，從而使汽車電子企業(yè)能夠獲得持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略在當(dāng)前許多汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作中都得到了應(yīng)用，并且也取得了良好的成效，如延鋒偉世通以我國(guó)汽車電子市場(chǎng)所具有的特點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行了Tiger系統(tǒng)平臺(tái)的開發(fā)，這種平臺(tái)是企業(yè)可以以客戶需求為依據(jù)更便捷的設(shè)計(jì)出適應(yīng)客戶需求與市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。從平臺(tái)本身來(lái)看，這種平臺(tái)已經(jīng)完成了產(chǎn)品的電路設(shè)計(jì)，并對(duì)產(chǎn)品性能做出了測(cè)試，在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，汽車電子開發(fā)工作者只需要重新對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)、外觀以及電路板做出重新設(shè)計(jì)，顯然，基于產(chǎn)品平臺(tái)基礎(chǔ)上的汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新將具有著更塊的設(shè)計(jì)速度，從而確保汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的高效性。而從汽車電子企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展來(lái)看，這種平臺(tái)也有利于實(shí)現(xiàn)毗連掛生產(chǎn)，并且各類技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程總所使用的元器件也可以批量購(gòu)買，從而在降低技術(shù)創(chuàng)新成本的基礎(chǔ)上為企業(yè)提供較多的利潤(rùn)，并為新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)建資金保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張方晶.日本汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].學(xué)習(xí)月刊，2008（24）.

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第9篇：汽車新技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車

中圖分類號(hào)：V47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）03-168-01

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車。

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

生物燃料汽車——燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無(wú)重大改動(dòng)，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

氫燃料汽車——以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。

氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式又有3種：純氫內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機(jī)。

太陽(yáng)能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨著全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽(yáng)能汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個(gè)神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個(gè)重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會(huì)引致空氣污染，影響我們的健康?，F(xiàn)在各國(guó)的科學(xué)家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動(dòng)汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。