道路橋梁建設(shè)論文精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、 我國道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r
我國自上個世紀(jì)80年代后期，開始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致界面形成滑動，從而使整個路段嚴(yán)重?fù)p壞。
2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計不合理都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
3、相關(guān)法規(guī)不完善
目前我國在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加上沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計過程中，很多設(shè)計圖紙都沒有非常細(xì)化的防水設(shè)計，更沒有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時候是由于設(shè)計人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因為沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。
4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位
由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒有一個嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，也沒有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，這對于防水施工來說無疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊伍，由普通的施工隊伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無疑也會對施工質(zhì)量造成一定的影響。
三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會認(rèn)為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。
2、改進(jìn)我國橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計
應(yīng)充分認(rèn)識到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內(nèi)部。同時對混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應(yīng)在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時，也應(yīng)重視和加強對現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護工作。
5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī)
任何事情的發(fā)展如果沒有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當(dāng)前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、檢測技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計中在設(shè)計圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現(xiàn)任何危害了，針對這一點，出現(xiàn)了橋面排水這一新對策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設(shè)土工布防水層
現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。
結(jié)束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術(shù)的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻(xiàn)
[1]董安強.張麗淺談道路防水技術(shù)的施工要點[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12)
第2篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計實踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計的重要實踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計過程中責(zé)任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習(xí)和10周畢業(yè)實習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設(shè)計的指導(dǎo)經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計算機應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實習(xí)落到實處。通過校外實習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設(shè)計系列。其中有5個課程設(shè)計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設(shè)計題目，強化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計院提供真實的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計理解施工。畢業(yè)設(shè)計是融合設(shè)計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設(shè)計采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
第3篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；現(xiàn)狀；質(zhì)量控制；風(fēng)險管理施工；對策
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
交通是致富的關(guān)鍵，改革開放的深入促進(jìn)了經(jīng)濟的迅速發(fā)展，因此交通業(yè)一直是我過各種事業(yè)的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)本身就能夠拉動內(nèi)需的發(fā)展，因此經(jīng)濟的反戰(zhàn)為我國公路施工企業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的發(fā)展機遇。但是建筑企業(yè)在面對市場競爭的時候，企業(yè)的抗風(fēng)險能力經(jīng)受著嚴(yán)重的考驗，交通業(yè)的發(fā)展對施工企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中的基礎(chǔ)地位，決定了其技術(shù)施工的難度大，各種事故和風(fēng)險都日益嚴(yán)重，因此加強橋梁的抗風(fēng)險能力就是橋梁工作者必須要面的的一個問題。
二．公路橋梁施工中常出現(xiàn)的問題
公路橋梁的施工過程是很復(fù)雜的，不同的建設(shè)施工階段對于施工技術(shù)的要求也不同，當(dāng)然就需要不同的施工方案。橋梁受到的影響是方方面面的，有技術(shù)因素，建筑材料的因素，人為因素等等，這些都造成公路橋梁工程實施質(zhì)量很難把控，在目前我國的橋梁施工過程中存在著很多的質(zhì)量問題，這些問題給我國的交通安全帶來了很大的隱患，嚴(yán)重威脅著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生命財產(chǎn)安全。
三．公路橋梁施工風(fēng)險管理問題分析
我國正處在交通迅速發(fā)展的時期，無數(shù)的橋梁公路正在建設(shè)施工的過程中。公路橋梁技術(shù)工藝復(fù)雜度高，如果發(fā)生風(fēng)險事故的話，損失十分巨大，因此公路橋梁施工風(fēng)險管理要求亟待解決。但是由于我國現(xiàn)在的公路橋梁公路發(fā)展管理還處于風(fēng)險管理的起步階段，還有很多的問題需要趕緊解決。
風(fēng)險意識不強是我國現(xiàn)在公路橋梁施工的重要問題，由于意識松懈，缺乏完善的風(fēng)險管理機制。但是由于受到經(jīng)濟體制的影響，我國的公路施工企業(yè)的抗風(fēng)險能力差，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內(nèi)容。雖然有些公路橋梁的施工都進(jìn)行了一些施工風(fēng)險的管理，但是這些并沒有大規(guī)模的進(jìn)行風(fēng)險管理，只是在公路橋梁施工的組織設(shè)計和施工技術(shù)方案中體現(xiàn)。并沒有形成系統(tǒng)性的風(fēng)險管理方案，甚至沒有正式的公路橋梁抗風(fēng)險管理方案。
公路橋梁建設(shè)過程中管理人員單純片面的重視業(yè)務(wù)量，而缺乏有效的抗風(fēng)險意識，缺乏風(fēng)險管理。沒有建立健全公路橋梁施工風(fēng)險管理制度。國內(nèi)多數(shù)公路橋梁施工單位風(fēng)險意識淡薄，對公路橋梁施工中的風(fēng)險管理沒有明確的定位，所以在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)上并沒有設(shè)立完善的橋梁公路風(fēng)險管理的職能，缺乏專職人員來進(jìn)行風(fēng)險管理。同時我國的公路橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險機制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運行風(fēng)險。其次是公路橋梁施工風(fēng)險管理信息系統(tǒng)的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風(fēng)險管理技術(shù)和能力。在多數(shù)公路橋梁施工企業(yè)并不能建立起完全的風(fēng)險管理信息制，在橋梁公路的施工過程中對于突發(fā)的情況把控力不足，對不斷發(fā)生變化的情況不能充分的周全考慮，一旦遇到公路橋梁風(fēng)險，沒有科學(xué)全面的數(shù)據(jù)支持，必然導(dǎo)致不能及時作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時，我國橋梁施工企業(yè)的風(fēng)險管理技術(shù)和和程序，制度都不完善，不規(guī)范，并不能有效的抗擊奉獻(xiàn)愛你。
現(xiàn)階段我國的公路和橋梁施工的風(fēng)險評估理論體系不完善，對很多大型橋梁和公路的風(fēng)險研究觀念不統(tǒng)一，這樣導(dǎo)致了工作中協(xié)作分工的不便。盡管公路橋梁施工風(fēng)險管理在施工中進(jìn)行了部分運用，但是系統(tǒng)和實用性不強。目前現(xiàn)有的理論研究并不能應(yīng)用與實際的施工過程中，不能為多數(shù)公路橋梁的一線技術(shù)人員來運用。在我國現(xiàn)在的施工過程中，從領(lǐng)導(dǎo)到基層都沒有足夠重視到風(fēng)險管理的重要性。沒有完善的風(fēng)險管理知識，從而使得我國公路橋梁事業(yè)施工時企業(yè)對整體風(fēng)險的把控能力弱。現(xiàn)在風(fēng)險管理已經(jīng)成為橋梁施工單位不能回避的技術(shù)問題。為了公路橋梁建設(shè)的安全，現(xiàn)在需要一種適合現(xiàn)在風(fēng)險發(fā)展水平，適合公路橋梁施工掌握和操作的實用的風(fēng)險評估方法。
四．公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施
1、建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系
在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。
2、完善原材料檢驗體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)
在橋梁和公路的建設(shè)過程中，原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到整個工程的使用質(zhì)量，需要從根本上把關(guān)施工質(zhì)量。而原材料的質(zhì)量是施工質(zhì)量的根本，把控住原材料的質(zhì)量就抓住了工程質(zhì)量的源頭。
建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗體系。嚴(yán)格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復(fù)檢方法。對建設(shè)過程中的材料必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗之后才能使用，對水泥、混凝土的使用也是要盡可能的選用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，
對于碎石的選擇也必須采用優(yōu)質(zhì)的石料進(jìn)行人工碎石，保證石料的抗壓強度，這些材料的選擇都必須符合規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，蠻族相關(guān)的規(guī)范制度的要求，符合國家關(guān)于質(zhì)量的規(guī)定。
3、搞好配合比設(shè)計，提高混凝土配制質(zhì)量
在施工的過程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影響材料抗壓強度的重要手段，不同的混合配比，就會產(chǎn)生不同的抗壓強度。所謂配合比就是配料的比例適合施工對于強度和抗壓度的要求，配合比必須滿足強度和耐久性的要求。施工中，依據(jù)設(shè)計的強度經(jīng)過試驗配合攪拌出適合施工現(xiàn)場要求的混凝土，對于保證工程的順利完成，保證施工質(zhì)量，防止問題出現(xiàn)都有著十分關(guān)鍵的作用。
4、完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機制
在建設(shè)施工的過程中，不僅要從施工過程中加強質(zhì)量安全的管理，還要在施工前對建設(shè)自己的合理使用，質(zhì)量要求，防止事故，降低成本方面實施完善的四級質(zhì)量保證體系。完善的管理機制對已經(jīng)發(fā)生的問題，和可能出現(xiàn)的問題都有有效的控制效果，這樣對質(zhì)量的把控就能層層把關(guān)，最大程度的防止事故的發(fā)生，將危險從源頭上杜絕。
五．結(jié)束語
經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通道路的通暢，在橋梁公路建設(shè)施工過程中對施工質(zhì)量的把控是最重要的，一旦公路橋梁質(zhì)量安全存在隱患，不僅影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就會很大程度上影響國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全。為此，在橋梁和公路的施工過程中必須加強質(zhì)量監(jiān)控水平，消除交通基礎(chǔ)設(shè)施隱患，從而為國民經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定而安全的發(fā)展環(huán)境。只有交通基礎(chǔ)事業(yè)的快速安全發(fā)展才能真正的促進(jìn)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]聶立志.公路橋梁施工質(zhì)量控制欲管理[期刊論文].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察,2011（1）
第4篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞： 道路橋梁； 病害； 養(yǎng)護； 對策
Abstract：The highway construction in our country is developing rapidly, with the mileage of highway is increasing rapidly, the bridge have increased. Highway transport vehicle of large, heavy-duty change development trend, especially for road bridge road construction cause serious damage。
Key words：Roads and bridges；Disease；Maintenance；Countermeasures
中圖分類號：U445.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
道路橋梁養(yǎng)護是保證車輛高速、 安全、 舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有道路橋梁的養(yǎng)護和改造是各級道路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。道路橋梁養(yǎng)護的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容：經(jīng)常保持道路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分， 保障行車安全、 舒適、 暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量， 延長道路橋梁的使用年限。防治結(jié)合， 治理道路橋梁存在的病害和隱患， 逐步提高道路橋梁的抗災(zāi)能力。 對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高道路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
一、道路橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展， 公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)， 我國幅員遼闊， 經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊， 經(jīng)濟上總體水平不高， 公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、 面廣的一般大、 中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。 大批始建于 60、 70 年代的公路橋梁， 在日趨增大的車輛荷載的作用下， 技術(shù)狀況快速下降，很快由一、 二類發(fā)展為三、 四類甚至五類橋梁， 對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅， 橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生， 主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽， 影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重， 產(chǎn)生“橋頭跳車”， 危及行車安全。 公路橋梁 “橋頭跳車” 成為一種比較普遍的現(xiàn)象， 尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、 墜車傷人事件， 保障公路橋梁完好暢通， 進(jìn)一步加強橋梁的養(yǎng)護規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、道路橋梁的病害及養(yǎng)護
2.1橋梁的裂縫的病害及養(yǎng)護
2.1.1橋梁裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋， 由于混凝土本身抗拉強度很小，初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫， 不過肉眼較難發(fā)現(xiàn)， 當(dāng)運營初期梁承受活荷載時， 裂縫使有所發(fā)展。實際上， 由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變， 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。
在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下，混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。 按耐久性要求， 如果裂縫細(xì)小(
鋼筋混凝土墩(臺)身主要因混凝土存在內(nèi)外溫度拉應(yīng)力和混凝土收縮而產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。它常發(fā)生在常水位以上墩臺的向陽部分，一般裂縫寬 0.1-1.0mm， 深 1.0-1.5cm， 長度不定。由于基礎(chǔ)松軟或沉陷不均勻， 呈現(xiàn)下寬上窄發(fā)展至墩(臺)身的裂縫。 出于混凝土澆筑接縫不良而引起混凝土墩(臺)身產(chǎn)生水平裂縫： 由于墻間填土不良， 陳脹或基底承載力不足， 引起下沉或外傾， 而導(dǎo)致翼墻和前墻裂縫或斷裂。
2.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件，應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫，為預(yù)防其受大氣因素影響，一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法， 對裂縫進(jìn)行封閉處理； 當(dāng)裂縫大于允許值時，一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫；當(dāng)裂縫人于0.4-0.5mm 時，應(yīng)將裂縫鑿開、 刷凈， 然后建模補以環(huán)氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿， 如果體積較大， 可用小石子混凝土予以補強； 如果裂縫大大超過允許值， 則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。 但應(yīng)查明原出并通過計算來確定。
②對磚、 石、 混凝土拱橋的裂縫， 可以采取上述措施處治： 勾縫處理； 當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時，一般采用跨中、 1／4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固，或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展； 拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均， 填土松散， 基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫，要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補， 或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、 幫圈來加固， 嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、 石拱橋灰縫如有脫落， 如風(fēng)化剝落， 可噴注每層厚為 1.0-3.0cm 的10 號以上水泥砂漿，分2-3 層噴注， 每隔一至兩日噴—層， 必要時， 可加布一層鋼絲網(wǎng)； 當(dāng)裂縫已貫穿墩臺， 可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
2.3水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下，會因混凝土板、接縫、 基層、 土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞， 其中既有設(shè)計的原因，也有施工質(zhì)量的問題， 以及人為的、 外界的因素， 也可能是各種因素相互影響造成。 水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下， 其使用年限要比其他路面長， 但一旦開始損壞， 則會引起破損的迅速發(fā)展。 因此， 必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護， 通過日常的觀察， 及早發(fā)現(xiàn)缺陷， 查明原因， 及時采取相應(yīng)的處治措施， 使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護丁作必須貫徹 “預(yù)防為主、 防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實際情況和具體條件， 以及水文、 地質(zhì)、 氣候、 交通和出路等級等情況， 采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補措施， 對于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、 小修或?qū)ｍ椆こ蹋?使路面處于良好的技術(shù)狀況。
②水泥混凝土路面應(yīng)以機械養(yǎng)護為主， 并積極采用新技術(shù)、 新材料、 新工藝。
③水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針， 其安全技術(shù)、勞動保護等必須符合有關(guān)規(guī)定， 做到安全生產(chǎn)， 文明施工， 保護環(huán)境。
三、道路橋梁養(yǎng)護帶來的思考
3.1建立健全完善的橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。 公路竣工驗收后， 管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料， 對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括： 每座橋的原設(shè)計、 變更設(shè)計、 竣工圖紙、 隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。 對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行， 檢查結(jié)果交管理單位留存。 管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)， 建立數(shù)據(jù)庫， 輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.2大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營， 延長橋梁使用壽命， 各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、 維修及加固工作， 保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。 同時， 根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標(biāo)與措施， 從而促進(jìn)橋梁改建、 維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化， 將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
3.3道路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施， 加強道路橋梁養(yǎng)護工程的施工管理
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的道路橋梁養(yǎng)護工程， 除緊急情況外應(yīng)在項目開工前 15 日，相關(guān)信息并辦理施工許可。 干線道路上的斷交施工信息應(yīng)及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案，高速道路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運輸部備案。 橋梁養(yǎng)護工程施工必須建立健全安全管理制度，落實安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人； 施工單位應(yīng)按照 《道路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》 相關(guān)規(guī)定， 做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè)， 合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū)， 設(shè)置標(biāo)志和安全防護設(shè)施， 保證施工車輛、 人員和過往車輛的安全， 必要時還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護工程動工以前，應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系， 確保安全。
四、結(jié)束語
總而言之，橋梁的安全使用是公路的生命。道路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好道路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：檢測技術(shù)；道路橋梁；施工應(yīng)用
引言
道路橋梁的施工建設(shè)關(guān)乎建設(shè)質(zhì)量及其安全，對運輸?shù)姆?wù)與吞吐量都有直接的影響，左右著經(jīng)濟運行的好壞，我國的道路橋梁施工質(zhì)量與安全保證存在著不足，而其中的檢測技術(shù)尤為重要，論文探討了我國道路橋梁的現(xiàn)狀、存在問題和檢測技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容，以為檢測技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用拓展研究方向，相關(guān)論點作為同行參考借鑒之用。
一、橋梁道路施工存在的質(zhì)量問題
（1）不合理的技術(shù)管理。在自身建設(shè)單位所面臨的項目的具體情況沒有系統(tǒng)的分析，而盲目引進(jìn)和模仿其他的部分的各種先進(jìn)的技術(shù)，科學(xué)合理的集成管理。而其施工人員對此技術(shù)不夠了解，這是很難聘請熟練和準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致疾病的施工，影響施工的整體進(jìn)度和質(zhì)量。
（2）橋梁裂縫。我國現(xiàn)階段大多數(shù)橋梁以混凝土為主，施工管理人員施工階段的不專業(yè)，施工方法不得當(dāng)，以及不到位的責(zé)任心，再加上現(xiàn)場施工管理不到位，往往未達(dá)到使用年限橋梁主體就出現(xiàn)裂縫，當(dāng)發(fā)展到一定程度上這些裂縫，將嚴(yán)重影響整個橋梁的安全運行。究其原因混凝土裂縫是復(fù)雜的，有些裂縫是不可避免的，但有些裂縫是可以避免的，如施工過程中，現(xiàn)場工作管理不善和不需要振搗混凝土，混凝土配合比不合理，澆注溫度差后大體積混凝土過大；選擇不合格的原料；沒有達(dá)到一定的強度混凝土在澆筑拆模，不適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場維修；基礎(chǔ)施工過程中處理不當(dāng)，施工后，將混凝土澆灌后，使不均勻沉降裂縫。對于橋，后運行階段的負(fù)荷過大就會導(dǎo)致橋梁裂縫。裂縫在混凝土中作為一個共同的問題，不僅將橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，而且還會因為開裂而引發(fā)倒塌，所以道路和橋梁的建設(shè)，應(yīng)該把這個問題作為一個重大問題。
（3）路基路面不平整。道路作為線形人工構(gòu)筑物，在地面較大的位置，多變化的地質(zhì)條件，不平的路面路基也是一種常見的質(zhì)量問題。施工過程中未經(jīng)處理或治療的基礎(chǔ)不到位；路基填料沒有選擇的權(quán)利，再加上填充太快，太粗，壓實到位，出現(xiàn)了路基不均勻沉降，一旦出現(xiàn)這些問題，路基路面不平坦，行駛的車輛有著諸多的影響。
（4）道路與橋梁過渡段不均勻沉降。橋梁和道路過渡段的不均勻沉降，會對交通的未來將產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄喉椖康慕ㄔO(shè)時，在一般情況下，由于天然含水量，孔隙度，低強度，長期重荷載和車輛荷載很容易使這部分發(fā)生沉降，大型橋梁基礎(chǔ)填補背后的車站未選中的滲透性和良好的材料，透氣材料的孔隙率，再加上相對較小的集備份的施工作業(yè)面難以控制壓實度，恒載和車輛荷載路面路基的地基也容易出現(xiàn)壓縮。
二、道路橋梁施工檢測技術(shù)的應(yīng)用
1、無線電檢測技術(shù)
道路橋梁在使用過程中要承擔(dān)較大的車輛負(fù)荷，通行車流對橋面產(chǎn)生非周期性的反復(fù)沖擊，一旦橋梁的承載能力超過其疲勞強度，就會產(chǎn)生損壞，出現(xiàn)裂縫并擴展伸長。裂縫在擴大過程中會釋放一定的能量，形成應(yīng)力波，檢測設(shè)備可以接收到裂縫發(fā)射的無線波，利用無線檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過無線波強度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展?fàn)顩r。在具體運用時，可以將無線傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。
2、光纖檢測技術(shù)
光纖傳感器的實用性很強，可以對溫度、壓力、電壓、電流、輻射、位移實施測量等，而且光纖傳感器具有多種衍生產(chǎn)品，在建設(shè)工程檢測中得到廣泛應(yīng)用。在道路橋梁施工過程中，出現(xiàn)缺陷的位置會產(chǎn)生應(yīng)力集中的問題，使橋梁結(jié)構(gòu)受到拉伸或擠壓，這時會發(fā)射散射光線，光纖傳感器能夠及時接收信號，測量出應(yīng)力的大小，對應(yīng)力集中的實際情況進(jìn)行判斷，從而準(zhǔn)確辨別出缺陷的大小及分布狀況。光纖傳感器檢測產(chǎn)生的誤差很小，可以將誤差控制在0.02mm范圍內(nèi)，提高了對缺陷位置識別的準(zhǔn)確程度。
3、聲發(fā)射法和超聲波檢測技術(shù)
用于聲發(fā)射檢測技術(shù)，損傷的源的結(jié)構(gòu)，然后從形成的分?jǐn)嗟狡渌^程等，這些都有可能成為聲發(fā)射源的發(fā)生之間的界面的發(fā)展。這些材料可發(fā)出聲信號包含了很多關(guān)于對象本身的信息，及時發(fā)現(xiàn)和分析這些信號，可以得到很多有用的信息，以確定道路的橋梁缺陷。外部結(jié)構(gòu)的變形時的損壞導(dǎo)致從該結(jié)構(gòu)以更快的速率變形源對象，因此，彈性波發(fā)射現(xiàn)象的能量的釋放。我們稱之為AE，主這種現(xiàn)象的原因是，它是在材料中的非均勻的應(yīng)力分布，從而導(dǎo)致能量由高能量狀態(tài)到穩(wěn)定狀態(tài)的變化。聲發(fā)射儀的觀察這種現(xiàn)象，統(tǒng)計與聲發(fā)射信號的分析，并使用此信號來確定聲發(fā)射技術(shù)的源應(yīng)用程序是聲發(fā)射方法。超聲波檢測技術(shù)的主要原理是指結(jié)合應(yīng)用超聲波檢測儀的情況下使用的聲換能器，脈沖頻率將反彈在傳播過程中，發(fā)現(xiàn)和主頻率數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和研究。遵循這些測量和他們的良好數(shù)據(jù)的動態(tài)的變化來檢測道路和橋梁的施工質(zhì)量和后它的缺點良好的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
該技術(shù)有幾個優(yōu)點：第一，因為它檢測到的外部條件下，材料的事件信息，因此它可以更客觀檢測的道路和橋梁是安全可靠的，其次，它具有高靈敏度和實時性，并且檢測范圍可以達(dá)到非常遠(yuǎn)；第三，即使該材料在使用這個方法的過程中，也可用于檢測兩個非干擾性，仍然具有非常高的精度。利用超聲波檢測技術(shù)的道路和橋梁，因為超聲波可以穿透混凝土結(jié)構(gòu)，并在其中傳播，它具有操作簡單，使用安全等優(yōu)點，并且收了錢是不是非常高的對比度檢測。但由于超聲波檢測的過程是不易察覺的缺陷有效的連續(xù)信號，所以使用這種技術(shù)來檢測道路和橋梁，一般實施方法和多個測量點的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的概率比較原則來處理數(shù)據(jù)時，此缺陷評估方法，因為他們不能提供高精度，所以多點檢測試驗。
4、沖擊波檢測技術(shù)
對道路橋梁施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測是十分關(guān)鍵且必不可少的，在不對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響、不破壞結(jié)構(gòu)質(zhì)量和強度的基礎(chǔ)上，對內(nèi)部實際情況進(jìn)行檢測時常利用沖擊波檢測技術(shù)。結(jié)構(gòu)的內(nèi)部如果出現(xiàn)損傷，則會發(fā)射脈沖波，檢測設(shè)備接收沖擊波并對其進(jìn)行判斷，確定結(jié)構(gòu)的厚度，根據(jù)施工方案分析是否存在中空問題。此外，沖擊波檢測技術(shù)還能夠分析出裂紋的擴展?fàn)顩r。但是該檢測技術(shù)存在缺點，即其監(jiān)測側(cè)重單點測量，如果要對道路橋梁進(jìn)行全面檢測則需要大量時間，檢測效率較低。
5、自感應(yīng)檢測技術(shù)
在道路橋梁施工中自感應(yīng)檢測技術(shù)也較為常用。例如在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置自感應(yīng)傳感器，如果結(jié)構(gòu)的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞，則內(nèi)部結(jié)構(gòu)的離子含量會相應(yīng)變化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電率產(chǎn)生影響，自感應(yīng)檢測技術(shù)主要是通過對因子變化的測量來判斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題，并且能夠感應(yīng)到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力突變和分布，辨別缺陷位置和損壞程度。自感應(yīng)傳感器的安裝簡單、檢測效率高、成本低，準(zhǔn)確性較高，并且不限制橋梁結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，適用于各種類型的道路橋梁施工。
結(jié)束語
道路橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，扮演著極其重要的作用，為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)著重要的力量，但我國的道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量仍存在著許多不足，制約著經(jīng)濟的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，如何探索研究檢測技術(shù)在其中的應(yīng)用，拓展該領(lǐng)域的范疇，成為當(dāng)前道路橋梁質(zhì)量安全控制的重要內(nèi)容，其實際意義也十分深遠(yuǎn)，值得行業(yè)內(nèi)人士做更深一步的研究探索。
參考文獻(xiàn)
第6篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進(jìn)措施
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題
1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
2.橋面防水施工不到位
在進(jìn)行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時防水層的設(shè)置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時未按設(shè)計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確
在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標(biāo)高后對其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。
三、加強公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施
1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量
（一）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
2.完善防水層的設(shè)計研究
在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計模型，并嚴(yán)格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量
（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度
設(shè)計上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調(diào)坡處理。
（二）配置一定數(shù)量的鋼筋
在設(shè)計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴(yán)格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)
在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。
四、結(jié)束語
公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
【關(guān)鍵詞】道路 橋梁加固
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得道路橋梁所負(fù)擔(dān)的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環(huán)境作用、自然災(zāi)害，以及設(shè)計、施工的不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懀壳拔覈蟛糠侄嗄昵靶藿ǖ臉蛄阂褵o法適應(yīng)新的運營要求，往往出現(xiàn)各種缺陷和病害，這些病害的出現(xiàn)，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。
二、關(guān)于路橋加固的重要性
隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內(nèi)都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現(xiàn)下交通情況的要求，這是因為早期的技術(shù)人員對橋梁的鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。
從資金投資上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，節(jié)約成本，起到良好的社會經(jīng)濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術(shù)和方法，采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現(xiàn)有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發(fā)展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進(jìn)行分析。
三、路橋建設(shè)施工作業(yè)存在的病害問題研究
1、橋頭跳車
橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。
（1）結(jié)構(gòu)突變。橋梁結(jié)構(gòu)突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構(gòu)造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質(zhì)路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結(jié)構(gòu),而道路結(jié)構(gòu)多半為柔性或者半剛性的路面結(jié)構(gòu)。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導(dǎo)致墊層、基層密實度提高,結(jié)構(gòu)會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側(cè)的變形能力不同,就會導(dǎo)致沉降發(fā)生,造成道路結(jié)構(gòu)破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。
（2）設(shè)計因素。在項目設(shè)計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎(chǔ)地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進(jìn)行或未能起到實質(zhì)成效,并且橋臺基礎(chǔ)作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴大基礎(chǔ)、以及相應(yīng)的加固基礎(chǔ)控制舉措,也必然會導(dǎo)致實際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時,臺背填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎(chǔ)加固處理難度,引起基礎(chǔ)固結(jié)、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。
（3）控制舉措不當(dāng)。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進(jìn)度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴(yán)格要求去進(jìn)行,在基礎(chǔ)施工時,臺背填土太快,造成了基礎(chǔ)塑形破壞,同時固結(jié)時間在快速填土的作用下受以影響,導(dǎo)致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質(zhì)量把關(guān)、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。
2、裂縫問題
我國建筑市場剛剛規(guī)模形成初期,路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中往往對結(jié)構(gòu)耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)抗力載荷的穩(wěn)定性問題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問題。而在混凝結(jié)構(gòu)裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現(xiàn)對其來說非常重要。如建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸過小導(dǎo)致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結(jié)構(gòu)裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結(jié)構(gòu)開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣。總的來說,路橋工程基礎(chǔ)作業(yè)設(shè)計存在問題是造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。
四、橋梁加固方法
1、原橋主梁加固法
公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進(jìn)行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當(dāng)中。
2、體外施加預(yù)應(yīng)力法
這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對橋梁的結(jié)構(gòu)實施加固。通過運用預(yù)應(yīng)力來抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。
3、橋面補強加固法
這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅實與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當(dāng)中往往會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進(jìn)行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。
4、改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法
該法通過改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實現(xiàn)改進(jìn)公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當(dāng)前主要用在解決臨時應(yīng)對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進(jìn)行拆除，從而使通航與排洪免收影響。
5、外包混凝土加固法
這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計與施工經(jīng)驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進(jìn)行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場施工養(yǎng)護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。
結(jié)論
通過以上對橋梁加固內(nèi)容的相關(guān)探討，總結(jié)出了在道路橋梁的加固施工過程中應(yīng)綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術(shù)與材料的合理應(yīng)用；除此之外，嚴(yán)格的監(jiān)管對于施工環(huán)節(jié)來說也是不可或缺的，否則極有可能出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題，進(jìn)而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
第8篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁企業(yè)；成本管理；對策
中圖分類號：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2015）22-0120-02
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終是一個國家刺激國內(nèi)消費、夯實基礎(chǔ)建設(shè)、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的必備手段。隨著國內(nèi)經(jīng)濟基礎(chǔ)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，越來越多的基礎(chǔ)設(shè)施項目投入建設(shè)，尤其是公路、橋梁等市政項目，每年都得到快速增長。這樣一份大的市場“蛋糕”，吸引了大量的行業(yè)企業(yè)進(jìn)駐，也引發(fā)了激烈的市場競爭。公路橋梁企業(yè)要在市場競爭中獲得有利位置，更多的是需要“苦練內(nèi)功”。而自身的內(nèi)功修為，更多的是需要做好成本管理。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項目設(shè)計、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進(jìn)行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項目獲得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要問題？又應(yīng)該如何來進(jìn)行管控？本文對此方面做一些簡要探討。
一、公路橋梁企業(yè)成本管理的特點分析
公路橋梁的建設(shè)隨著經(jīng)濟建設(shè)的提速而發(fā)展，已經(jīng)從原來簡單的通路發(fā)展到形式多樣的公路、橋梁。公路的等級越來越高、修建面臨的地形、地勢更加復(fù)雜；橋梁的結(jié)構(gòu)要求越來越嚴(yán)、大跨徑、高架橋、高難度成為主旋律。目前，一些大的橋梁最大跨徑已經(jīng)超過了500米，斜拉橋、懸索橋等各種形式的橋梁增加了技術(shù)難度，也為設(shè)計和施工增加了難度，而這些形式都給成本管理增加了難度。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項目設(shè)計、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進(jìn)行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項目獲得最大的收益。公路橋梁的成本管理由于工程的生產(chǎn)流動性大、周期長、材料消耗多、資金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就會使工程進(jìn)展受阻甚至癱瘓。正因為此，成本管理對于公路橋梁企業(yè)尤為重要。
二、公路橋梁企業(yè)成本管理存在的主要問題
1.管控重視程度不高。目前，大多數(shù)的公路橋梁工程采取的是項目經(jīng)理制度，即由項目經(jīng)理對項目全過程控制，對成本進(jìn)行管控，提供經(jīng)濟效益。但是，在實際的建設(shè)過程中，不少項目經(jīng)理本身對成本管控的意識不強，關(guān)心利潤較多，不注重優(yōu)化施工組織設(shè)計中的降低成本的措施，很少編制控制計劃。有些工程缺少相應(yīng)的制度規(guī)定，材料沒有進(jìn)行有效管控，用多少算多少，日常開支沒有節(jié)制，導(dǎo)致成本支出居高不下，歸根結(jié)底，是因為對成本控制的內(nèi)心重視程度不夠，只停留在口頭上。
2.管控過程力度不夠。公路橋梁企業(yè)成本管理是全員、全過程的管理。全員是項目的部門，部門的所有成員，團隊?wèi)?yīng)該積極參與成本管理，整個過程是經(jīng)過項目施工準(zhǔn)備，工程項目的施工過程，竣工及驗收工作的幾個階段，每個過程中都會有人力、物力成本的支出。但是在實際過程中，不少企業(yè)將精力全部集中在項目的施工過程。將成本控制過于簡單化和表面化，對一些新的項目還是按照原來的施工組織設(shè)計來編制成本控制，而忽視了項目本身的實際環(huán)境、工程要求等因素，容易造成不少設(shè)計變更、工程索賠等。而在控制的重點上，往往會顧此失彼，比如在工期比較緊的時候，往往會額外增加人力、物力，在提高工程質(zhì)量的前提下，又會造成施工材料的額外支出。
3.成本控制不全面。公路橋梁企業(yè)全面的成本控制是什么？在項目建設(shè)的過程中，非生產(chǎn)性費用占據(jù)了大部分。尤其一些大的公路橋梁建設(shè)，工程面大、工期時間長、涉及的面廣，導(dǎo)致各項費用增加。比如，管理費用隨著管理人員的增多而大幅增加，包括員工的養(yǎng)老、保險費用；還有生產(chǎn)性的水、電費用等等。這些費用的增加有些是硬性的增長，但很多時候是因為沒有執(zhí)行嚴(yán)格的成本控制措施，沒有落實責(zé)任，導(dǎo)致隨意性強。
三、公路橋梁企業(yè)改進(jìn)成本管理的對策
1.要堅持控制原則。首先，要堅持意識優(yōu)先原則。要做好成本管理，首先是要強化成本管理的意識。不管是管理層還是項目一線工作者，都必須牢固樹立成本控制就是企業(yè)成長的生命線的意識，將成本管理體現(xiàn)到項目建設(shè)的方方面面。其次，要堅持全面控制的原則。要將從項目的立項、設(shè)計、施工到人工、水電等每一個過程都納入到項目成本管理的范圍，使項目施工的各個階段都始終在有效的控制下。再次，要堅持以點帶面的原則。雖然每個過程都要控制，但還是要將工作重點放在控制施工過程中來，尤其是對于項目的材料支出、機械消耗等，必須嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)。最后，要堅持目標(biāo)管理的原則。將成本管理做到前面，對成本控制的每一個控制點進(jìn)行細(xì)化，從而做到有的放矢。
2.要實施全面預(yù)算。全面預(yù)算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企業(yè)都在實行的成本管理方式。對于公路橋梁企業(yè)而言，也要全面實行預(yù)算管理。對于企業(yè)自身而言，要根據(jù)每年的項目建設(shè)計劃，對成本支出進(jìn)行預(yù)算，由各個部門先上報預(yù)算控制，匯總后根據(jù)企業(yè)自身的實際對預(yù)算進(jìn)行調(diào)整，最后將指標(biāo)下發(fā)到各個部門。在預(yù)算執(zhí)行的過程中要堅持原則，既要隨時監(jiān)控好預(yù)算執(zhí)行情況，在沒有特殊情況時決不允許出現(xiàn)超過預(yù)算的現(xiàn)象發(fā)生，也要根據(jù)實際情況進(jìn)行及時的調(diào)整，確保預(yù)算符合實際情況。
3.要細(xì)化費用控制。對于公路橋梁而言，成本的控制最終要體現(xiàn)在各項費用的控制上。為此，應(yīng)該繼續(xù)細(xì)化成本控制方法，對各項支出進(jìn)行合理控制。一是人工費用控制。在滿足項目工程進(jìn)度的情況下，要合力控制聘請的人工數(shù)，防止出現(xiàn)窩工怠工的現(xiàn)象；要注重培養(yǎng)工人的技能，提供施工效率和質(zhì)量；要實行績效管理，根據(jù)工作業(yè)績實行獎懲制度，提供生產(chǎn)積極性。二是材料費用的控制。材料費用支出占據(jù)整個項目的60%以上，在成本管控中占據(jù)重要位置。對于材料費用的控制，注重材料的選擇，根據(jù)材料的周期性采購，在質(zhì)量、運輸?shù)缆?、堆放場地上要?xì)化，最大程度低提高材料性價比。三是機械費用的控制。要根據(jù)工程項目的需要，科學(xué)合理地選用機械設(shè)備，合理控制好臺班，提高機械的使用效率；要選擇好租賃和購買兩種方式，合理確定租賃價格，確保機械費用支出控制在合理的范圍內(nèi)。總之，公路橋梁企業(yè)的成本管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須注重制度建設(shè)，從細(xì)處著眼，從嚴(yán)把控，才能最大程度地減少成本支出，實現(xiàn)企業(yè)的預(yù)期效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]李娜，賀瓊.企業(yè)成本管理存在的問題及對策[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2015，(3).
[2]夏雪.中小建筑施工企業(yè)項目成本管理研究———基于目標(biāo)作業(yè)成本管理視角[D].成都：西南財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2014.
第9篇：道路橋梁建設(shè)論文范文
關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：TU753.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當(dāng)數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴(yán)重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。
3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補強效果。
4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。
參考資料：
[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月
[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓(xùn)教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月
