鐵路安全總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵路安全總結(jié)范文

公司安全質(zhì)量部：

開工伊始，為了實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)專線公司籌備組創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度建好鐵路專線的目標(biāo)要求，我們明確了質(zhì)量目標(biāo)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，建立健全了各種保證體系，積極開展月度勞動競賽、質(zhì)量達(dá)標(biāo)活動、安全生產(chǎn)月活動和應(yīng)急演練等活動。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視、機(jī)構(gòu)健全

項目一開工，我們就成立了以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理及總工程師為副組長的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及安全管理機(jī)構(gòu)，制定了詳細(xì)而具有針對性的實(shí)施方案，明確了質(zhì)量責(zé)任、檢查目標(biāo)及考評標(biāo)準(zhǔn)，堅持統(tǒng)籌兼顧、整體推進(jìn)。每個作業(yè)面配置了3名專職質(zhì)量檢查工程師和3名專職安全員，建立健全了各項管理體系及制度，建立了工程質(zhì)量逐級負(fù)責(zé)制、創(chuàng)優(yōu)激勵機(jī)制及質(zhì)量一票否決制，分別簽訂了質(zhì)量和安全包保合同。對管理體系、管理力量、管理制度和技術(shù)力量進(jìn)行了全面完善，制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了創(chuàng)國優(yōu)工程的質(zhì)量目標(biāo)，與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理“四位一體”，開展有目標(biāo)、有計劃、有組織的工程創(chuàng)優(yōu)活動。以保證和提高工程質(zhì)量為目標(biāo)，以強(qiáng)化責(zé)任和管理、施工過程控制為手段。嚴(yán)格實(shí)行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；“五不施工”制度，即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工，圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工，測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,不施工，材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工，工程不經(jīng)檢查簽證不施工；“三不交接”制度，即無自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接，施工記錄不全不交接。我們以施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全、設(shè)備安全為首要職責(zé)，始終堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，執(zhí)行事故易發(fā)點(diǎn)控制法，抓好安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，層層簽訂安全包保合同，搞好安全常識和安全法規(guī)的教育，嚴(yán)格獎懲制度。形成領(lǐng)導(dǎo)重視、重點(diǎn)突出、層層設(shè)防、人人把關(guān)、群策群治的安全管理氛圍。

二、確立目標(biāo)、制定措施

㈠質(zhì)量目標(biāo)

1、開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。

2、杜絕施工質(zhì)量事故。

3、各類原材料合格率100%。

4、各類檢測資料齊全，砂漿、混凝土試件強(qiáng)度合格率100%。

5、單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，單位工程優(yōu)良率95%以上。

6、隧道襯砌內(nèi)實(shí)外光，不滲、不漏、不裂，結(jié)構(gòu)輪廓順直美觀。

㈡安全生產(chǎn)目標(biāo)

1、無因工死亡和重大傷亡事故；

2、無交通安全事故；

3、無機(jī)械設(shè)備事故；

4、無火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)事故；

5、無火工品、重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故；

6、無涌水、突泥、坍塌重大事故；

7、重傷率控制在0；

8、嚴(yán)防員工職業(yè)病的發(fā)生；

9、施工作業(yè)環(huán)境達(dá)標(biāo)，創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

㈢質(zhì)量保證體系及措施

我們成立了以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理及總工程師為副組長，質(zhì)檢工程師、各業(yè)務(wù)部室主管、洞長、施工隊長、工班長為組員的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，編制下發(fā)了《項目質(zhì)量管理體系》、《現(xiàn)場質(zhì)量管理體系》、《南梁隧道創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施》等，以保證和提高工程質(zhì)量為目標(biāo)，以強(qiáng)化責(zé)任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質(zhì)量、安全環(huán)保、綜合協(xié)調(diào)、物質(zhì)設(shè)備采購到工程試驗(yàn)檢驗(yàn)、項目施工保證的質(zhì)量保證系統(tǒng)，把質(zhì)量管理各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能嚴(yán)密組織起來，形成一個既有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，又能互相協(xié)調(diào)、促進(jìn)的質(zhì)量保證體系，并制定了相應(yīng)措施：

1、制定和完善質(zhì)量管理規(guī)章制度和工藝標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定各部門、質(zhì)量管理人員的質(zhì)量管理內(nèi)容、職責(zé)、權(quán)限、獎懲辦法，將工程質(zhì)量納入制度化、規(guī)范化、程序化管理，推行標(biāo)準(zhǔn)化、工藝化施工，實(shí)行全員、全方位、全過程質(zhì)量控制。

2、強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)創(chuàng)國優(yōu)意識。

3、狠抓技術(shù)管理，加強(qiáng)施工人員技術(shù)培訓(xùn)，對每道工序編制詳細(xì)的《施工作業(yè)指導(dǎo)書》。

4、對各道工序嚴(yán)格實(shí)行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序；嚴(yán)格實(shí)行工程質(zhì)量責(zé)任制，建立創(chuàng)優(yōu)激勵機(jī)制，實(shí)行工程質(zhì)量管理逐級負(fù)責(zé)制和質(zhì)量一票否決制。

5、建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工；“三不交接”：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。

6、建立嚴(yán)格的原材料、成品和半成品進(jìn)場驗(yàn)收制度，嚴(yán)格把好原材料訂貨、進(jìn)料關(guān)，做到先試驗(yàn)合格后進(jìn)場，材料的出廠合格證、現(xiàn)場試驗(yàn)報告單手續(xù)齊全，分區(qū)堆碼整齊，產(chǎn)品標(biāo)識明確，實(shí)現(xiàn)永久可追溯性。

7、建立儀器設(shè)備的檢定制度，測量儀器、試驗(yàn)設(shè)備、各種儀器儀表、計量器具進(jìn)行定期或不定期的檢定，現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)計量工作，儀器設(shè)備指定專人管理。

8、加強(qiáng)測量管理，提高測量精度，現(xiàn)場測量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)標(biāo)志均須進(jìn)行定期復(fù)測檢驗(yàn)，測量作業(yè)堅持換手復(fù)核制，做到測設(shè)位置準(zhǔn)確，精度符合規(guī)范要求。

9、嚴(yán)格按配合比計量施工，砼預(yù)制件統(tǒng)一采用鋼模，預(yù)埋件位置準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)、周正。

10、制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確定質(zhì)量目標(biāo)，廣泛開展群眾性QC小組活動，組織爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程勞動競賽，與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理“四位一體”，開展有目標(biāo)、有計劃、有組織的工程創(chuàng)優(yōu)活動。

㈣安全保證體系及措施

我們成立了以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師、安質(zhì)部長為副組長，各業(yè)務(wù)部室主管、洞長、施工隊長、工班長及安全員為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，編制下發(fā)了《安全保證體系勞動保障措施》、《環(huán)境保護(hù)體系及文明施工措施》等，以施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全、設(shè)備安全為首要職責(zé)，層層簽定安全責(zé)任書，形成網(wǎng)絡(luò)安全保證體系，建立健全了各項安全規(guī)章制度及措施。認(rèn)真開展“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地”建設(shè)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實(shí)；從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝，級級保安全”。經(jīng)常定期和不定期地對生產(chǎn)狀況進(jìn)行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防事故的發(fā)生。主要措施如下：

1、建立健全各項安全生產(chǎn)制度及預(yù)防措施，對安全生產(chǎn)事故及自然災(zāi)害制定應(yīng)急救援預(yù)案。

2、專職安監(jiān)人員上崗必須佩戴安全袖標(biāo)；進(jìn)洞人員必須戴安全帽；工作人員上崗前必須進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和“三級”安全教育，取得安全上崗證，特殊工種的工人必須持有特殊工種操作證。

3、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，嚴(yán)格考核，獎罰嚴(yán)明。

4、成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，定期召開安全生產(chǎn)會，分析安全生產(chǎn)形勢，總結(jié)和部署安全生產(chǎn)工作，組織安全培訓(xùn)教育，開展定期、經(jīng)常性、專業(yè)性、季節(jié)性、節(jié)假日安全生產(chǎn)檢查活動。

5、加強(qiáng)班組建設(shè)，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

6、認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格遵守施工程序和勞動紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上。

7、關(guān)鍵工序及危險性大的作業(yè)，必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，編制專門的實(shí)施細(xì)則和安全措施，進(jìn)行安全技術(shù)交底，由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人和專職安全管理人員監(jiān)督實(shí)施。

8、隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度；三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好；道路平順暢通、燈光明亮，設(shè)置運(yùn)輸線路安全信號標(biāo)志，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全；做好隧洞監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，確保安全。

9、施工現(xiàn)場用電實(shí)行三相五線制和雙級漏電保護(hù)措施，做到用電設(shè)備“一機(jī)、一閘、一漏電開關(guān)保護(hù)”。施工現(xiàn)場變壓器，由專人定期檢查，并作記錄。

三、加強(qiáng)技術(shù)管理，落實(shí)過程控制

在施工生產(chǎn)中，始終堅持一個“高”字，即高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度；圍繞一個“嚴(yán)”字，即制度嚴(yán)格、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、紀(jì)律嚴(yán)明、操作嚴(yán)細(xì)；突出一個“新”字，即采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備；注重一個“細(xì)”字，即工作細(xì)、計劃細(xì)、處理問題細(xì)；強(qiáng)化一個“實(shí)”字，即工作扎實(shí)、措施落實(shí)、為人處事誠實(shí)；恪守一個“優(yōu)”字，就是開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全段創(chuàng)優(yōu)。

在技術(shù)保障方面，各責(zé)任區(qū)嚴(yán)格按照制定的施工技術(shù)方案，周密組織、科學(xué)施工，尤其是在隧道爆破控制超欠挖、初期支護(hù)、襯砌等關(guān)鍵部位的施工中，技術(shù)干部作為管理的重點(diǎn)，現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格“三檢”制度，堅決執(zhí)行上道工序不合格決不進(jìn)行下道工序的原則。

在試驗(yàn)工作方面，場以來，積極推行施工新工藝的創(chuàng)新，嚴(yán)格把好了施工原材料質(zhì)量關(guān)。并嚴(yán)格按照規(guī)范要求，進(jìn)行了砼試件抽檢。合理選取了理論施工配合比，為創(chuàng)精品工程、提高經(jīng)濟(jì)效益提供了可靠的保障。

在測量保障方面，為確保工程進(jìn)度及測量精度的需要，測量人員堅持24小時全天候跟班放樣；對隧道內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)線設(shè)計測量，對技術(shù)交底、測量成果嚴(yán)格要求，力求快速、準(zhǔn)確、及時；采用精密儀器控制，用不同的測量方法進(jìn)行跟蹤測量，既保證了測量工作的順利進(jìn)行，又保證了施工的正常進(jìn)展。

四、認(rèn)真開展各種活動

㈠開展月度勞動競賽活動

我部自開工以來，由合同部組織各部門進(jìn)行勞動競賽，勞動競賽中，對各部門、各工區(qū)、各施工隊進(jìn)行一個月的質(zhì)量、安全及進(jìn)度等綜合考核，對獲得第一名的部門或工區(qū)，工資提高5%，對獲得最后一名的部門或工區(qū)，工資降低5%，對各施工隊也有獎有罰，進(jìn)一步激勵了廣大職工的勞動積極性和提高了工程實(shí)體質(zhì)量、確保了安全生產(chǎn)。

㈡開展質(zhì)量達(dá)標(biāo)活動

我們編制下發(fā)了《項目質(zhì)量管理體系》、《現(xiàn)場質(zhì)量管理體系》、《南梁隧道創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施》等管理辦法及措施，以保證和提高工程質(zhì)量為目標(biāo)，以強(qiáng)化責(zé)任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質(zhì)量、安全環(huán)保、綜合協(xié)調(diào)、物質(zhì)設(shè)備采購到工程試驗(yàn)檢驗(yàn)、項目施工保證的質(zhì)量保證系統(tǒng)，把質(zhì)量管理各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能嚴(yán)密組織起來，形成一個既有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，又能互相協(xié)調(diào)、促進(jìn)的質(zhì)量保證體系。

㈢認(rèn)真開展“安全生產(chǎn)月”活動

我們編制下發(fā)了《安全保證體系勞動保障措施》、《環(huán)境保護(hù)體系及文明施工措施》等管理辦法及措施，以施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全、設(shè)備安全為首要職責(zé)，層層簽定安全責(zé)任書，形成網(wǎng)絡(luò)安全保證體系，建立健全了各項安全規(guī)章制度及措施。認(rèn)真開展“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地”建設(shè)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實(shí)；從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝，級級保安全”。經(jīng)常定期和不定期地對生產(chǎn)狀況進(jìn)行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防事故的發(fā)生。

㈣開展應(yīng)急演練活動

在公司組織下，采取小規(guī)模的應(yīng)急演練活動。

第2篇：鐵路安全總結(jié)范文

1、宣傳“鐵運(yùn)運(yùn)輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領(lǐng)工區(qū)生產(chǎn)會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導(dǎo)思想、奮斗目標(biāo)、活動內(nèi)容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)開展好各項安全活動，積極引導(dǎo)職工樹立安全意識，搞好安全生產(chǎn)。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質(zhì)保量并安全地完成各項維修任務(wù)。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)后勤材料供給，為其設(shè)好安全防護(hù)，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標(biāo)準(zhǔn)，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標(biāo)準(zhǔn)著裝、按標(biāo)準(zhǔn)操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設(shè)備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網(wǎng)員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認(rèn)真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細(xì)地反饋到領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工區(qū)也都在第一時間內(nèi)，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

第3篇：鐵路安全總結(jié)范文

隨著鐵路進(jìn)入高速時代、客運(yùn)專線相繼投產(chǎn)運(yùn)營以及新技術(shù)新設(shè)備大量采用，鐵路安全生產(chǎn)面臨著新的問題和考驗(yàn)。鐵路企業(yè)也認(rèn)識到了企業(yè)文化建設(shè)對提高安全管理水平的重要意義。但是，如何通過加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)來提高安全管理水平，仍然是當(dāng)前需要認(rèn)真解決的重要課題。

一、企業(yè)文化的定義

鐵路安全文化作為鐵路企業(yè)文化的重要組成部分，是在長期的運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認(rèn)同、遵循和接受的，是以安全價值觀為核心的安全思想意識、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。

從鐵路企業(yè)自身來講，切實(shí)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，不僅是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，樹立鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的迫切需要，也是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)長治久安的治本之策。

二、鐵路企業(yè)安全管理現(xiàn)狀

十五期間，鐵路運(yùn)輸安全總體上呈逐步好轉(zhuǎn)的態(tài)勢，全國鐵路行車重大、大事故有所減少，安全周期相對延長。全國鐵路依靠科技進(jìn)步，努力加強(qiáng)安全管理，安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。全國鐵路第六次大提速后，全路圍繞提速持續(xù)安全和確保旅客列車安全，認(rèn)真落實(shí)各項安全措施，使得鐵路安全水平保持了相對穩(wěn)定的局面，基層、基礎(chǔ)、基本功得到進(jìn)一步強(qiáng)化，安全生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)一步落實(shí)。

雖然鐵路目前在安全設(shè)備、安全技術(shù)上已經(jīng)取得了明顯的成績，但是鐵路的事故率還沒有很明顯的降低。鐵路運(yùn)輸安全形勢波動較大，列車重大、大事故時有發(fā)生，尤其進(jìn)入十一五以后已經(jīng)發(fā)生了多起重大以上事故，給國家和人民財產(chǎn)帶來了重大損失；另外，客車傷亡事故尚未杜絕，貨車險性事故和一般事故經(jīng)常發(fā)生，行車安全還沒有達(dá)到有序可控的理想狀態(tài)，這與我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求不相適應(yīng)。而通過企業(yè)文化建設(shè)加強(qiáng)人的安全管理是提高鐵路企業(yè)安全管理水平的重要方法之一。

三、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，提高安全管理水平

安全文化作為企業(yè)整體文化的一部分，具有現(xiàn)代化安全管理的主要特征，以其全新的企業(yè)安全管理方法和科學(xué)管理行為，營造實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益與員工自身價值相統(tǒng)一的安全生產(chǎn)氛圍。

首先，建設(shè)符合時代要求并具有鐵路企業(yè)特色的安全文化。鐵路企業(yè)在安全文化建設(shè)中，不僅要注意借鑒國內(nèi)外企業(yè)安全文化建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代安全管理的有效成分，更要注意從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合自身特點(diǎn)，明確切實(shí)可行的安全管理目標(biāo)。在開展文化繼承的同時做好文化創(chuàng)新工作。緊緊依靠廣大職工，從鐵路傳統(tǒng)安全文化和現(xiàn)代安全管理的實(shí)踐中提煉，不斷宣傳、強(qiáng)化和豐富鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容和內(nèi)涵，營造良好的安全文化氛圍，規(guī)范和約束員工的作業(yè)行為，實(shí)現(xiàn)自主安全控制，最終全面實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)“有序可控，基本穩(wěn)定”的目標(biāo)。

其次，鐵路企業(yè)文化建設(shè)必須與企業(yè)管理相結(jié)合，以文化來指導(dǎo)管理，以管理來貫徹文化。在企業(yè)文化建設(shè)的初期可以舉辦各種文化活動，大力進(jìn)行環(huán)境改造，提高員工對企業(yè)的凝聚力和向心力。在此基礎(chǔ)上要注重將企業(yè)文化建設(shè)落腳于改進(jìn)管理，提升整個企業(yè)的管理水平。以文化為手段，做好企業(yè)文化建設(shè)，將企業(yè)的理念、價值觀讓員工理解、認(rèn)同與接受，并滲透和貫穿到企業(yè)的經(jīng)營管理活動和制度規(guī)范中去，最終變?yōu)槊總€員工的行為準(zhǔn)則和自覺行動。

第三，鐵路企業(yè)文化建設(shè)要培育先進(jìn)的制度文化。必須調(diào)整職工接受制度的文化心態(tài)，發(fā)揮制度文化對職工群眾的約束力。一要健全班組安全責(zé)任制度。從健全規(guī)章制度、建立監(jiān)督機(jī)制入手，細(xì)化和明確班組中每個職工安全工作的職責(zé)權(quán)利，實(shí)現(xiàn)安全管理中心下移、安全控制關(guān)口前移。二要推行安全督導(dǎo)制。在一線班組設(shè)立安全員并強(qiáng)化培訓(xùn)，給予相應(yīng)的待遇，鼓勵他們發(fā)揮聰明才智，管理好班組的安全工作，真正做到了“班前提醒預(yù)防，班中監(jiān)督檢查，班后總結(jié)考核”，保證安全生產(chǎn)。三要嚴(yán)格執(zhí)行制度。重點(diǎn)建立完整監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，抓規(guī)章制度的執(zhí)行，抓安全責(zé)任制和安全措施的落實(shí)，對重點(diǎn)工作進(jìn)行全過程監(jiān)督。

四、結(jié)論

第4篇：鐵路安全總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：鐵路;運(yùn)輸業(yè);發(fā)展

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

改革開放以前，國家鐵路實(shí)行政企合一的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足致使國家損失巨大。同時，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸;另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

二、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題

首先，我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸。這種現(xiàn)實(shí)狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

其次，鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結(jié)果是人們不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會責(zé)任，鐵路運(yùn)輸業(yè)即使經(jīng)營入不敷出，政府也是應(yīng)該財政補(bǔ)貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但這只是名義上的下放。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場主體。

再次，高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。雖然我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導(dǎo)，在重復(fù)中耗費(fèi)了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對獨(dú)立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主要原因之一。

最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和以罰代管等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨(dú)以罰代管形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運(yùn)輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟

首先是實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離。根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，可見非運(yùn)輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象，勢必會嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期捆綁在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。另外，還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等也應(yīng)被剔除出去。這些部門雖與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清。

其次是對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造。股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

最后是推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制;而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施

首先，積極通過多種方式籌集建設(shè)基金。在我國，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了許多吸收投資的有利條件。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

其次，明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革。在政企分開的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。積極落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制;實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

第三，積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用已呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè);鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造;鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。

第5篇：鐵路安全總結(jié)范文

一、加強(qiáng)管理，各負(fù)其責(zé)

項目部依據(jù)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”以及“管生產(chǎn)必須管安全，誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，構(gòu)建了安全管理體系，形成了完整的管理網(wǎng)絡(luò)，縱到底，橫到邊，層層落實(shí)，不留死角。在整個網(wǎng)絡(luò)中包括了第一責(zé)任人、主管負(fù)責(zé)人、日常安全業(yè)務(wù)管理責(zé)任人、安全管理員、操作人員，所有成員各司其職，各負(fù)其責(zé)

二、強(qiáng)化培訓(xùn)，提高意識。

項目部制定了各機(jī)械工種的安全操作規(guī)程，提高操作人員的安全生產(chǎn)意識，使之自覺遵守安全條例和規(guī)定，切實(shí)做到三不傷害：即我不傷害他人、我不被他人傷害、我不傷害我自己，進(jìn)一步杜絕了違章指揮和違章作業(yè)的現(xiàn)象，保證機(jī)械設(shè)備安全正常地工作

三、定期巡檢，消除隱患

搞好機(jī)械自身安全。定期、不定期對機(jī)械進(jìn)行檢查審驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。操作人員在操作機(jī)械過程中按要求嚴(yán)格執(zhí)行了“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查和工作后檢查，保證了機(jī)械各部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)械周圍設(shè)立醒目的安全標(biāo)識牌，用以提醒人們注意安全及發(fā)生意外時如何采取緊急措施；根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀況制定設(shè)備報廢計劃，適時報廢使用周期終止的設(shè)備，不在使用淘汰及報廢設(shè)備

四、完善防護(hù)，確保安全

機(jī)械停放場地符合安全要求、停放位置合理；能適應(yīng)機(jī)械運(yùn)動所需的空間、周圍環(huán)境對機(jī)械運(yùn)動不構(gòu)成危險；場地平坦、堅實(shí)，機(jī)械能進(jìn)能出，能便于在緊急情況下疏散；消防器材布置合理，并在周圍及機(jī)械出入口設(shè)立警示標(biāo)志；冬季做好設(shè)備的越冬保養(yǎng)；夏季做好設(shè)備防洪、防雷電；一年四季做好設(shè)備防火、防盜工作。鐵路工程機(jī)械設(shè)備安全管理工作是管理工作中的重點(diǎn)，是完成好生產(chǎn)任務(wù)的首要條件，只有做好安全管理工作，才能杜絕或減少事故的發(fā)生，才能創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

五、本次檢查中發(fā)現(xiàn)的問題：

1、南白拌和站共計清查7輛罐車，其中兩輛無駕照違章作業(yè)，有證人員中的駕照一人證件過期，一人持C1駕照，不符合要求。

整改責(zé)任人：李治國 要求整改完成日期：12月30日

整改措施：要求將無證、證件不符合要求人員清除退場，聘用持有效證件人員，進(jìn)行操作。

2、橋梁二隊清查2臺旋挖鉆機(jī),均無證上崗。

整改責(zé)任人：李新 要求整改完成時間：1月15日

整改措施：對旋挖鉆機(jī)操作人員進(jìn)行取證培訓(xùn)，取證后方能上崗。

3、橋梁二隊清查汽車吊1臺，無證上崗。

整改責(zé)任人：李新 要求整改完成時間：1月15日

第6篇：鐵路安全總結(jié)范文

相對于國內(nèi)鐵路工程項目安全管理，海外鐵路工程項目的安全管理是個龐大而系統(tǒng)的管理體系，不僅要涉及到常規(guī)的安全管理范疇，而且涉及到工程風(fēng)險評估、恐怖襲擊應(yīng)對、社會環(huán)境安全評估、料庫安全保衛(wèi)、工程場所安全環(huán)境評估等內(nèi)容。由于國際環(huán)境等因素影響，走向海外的部分企業(yè)項目安全風(fēng)險防范意識不強(qiáng)。對外承包工程涉及的安全風(fēng)險是多重的，包括國際地緣政治、所在國政治動蕩、法律法規(guī)差異、恐怖襲擊應(yīng)對、社會環(huán)境安全評估、建設(shè)管理程序差異等外部因素，使在國內(nèi)輕車熟路的項目執(zhí)行起來舉步維艱。再加上內(nèi)部資源配置不能有效到位，按合同要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝不熟悉，對合同商務(wù)條款的掌握欠缺，分包商控制不到位，采購質(zhì)量及儲運(yùn)環(huán)節(jié)的駕馭困難，使得項目執(zhí)行的安全風(fēng)險因素交叉影響、相互作用，難以得心應(yīng)手的加以控制，加重出現(xiàn)安全事故的可能性。

2海外鐵路工程安全標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的重要性

對于承包海外工程項目的企業(yè)，工程所在國的業(yè)主對于安全管理特別嚴(yán)格，特別是鐵路工程項目，都是政府項目，中國企業(yè)在海外工程項目實(shí)施過程中一旦發(fā)生安全事故，不僅僅是人身傷害或者設(shè)備損壞，嚴(yán)重的將影響中國企業(yè)公司形象。筆者參與的印度鐵路項目為印度政府向世界銀行貸款投資建設(shè)，世界銀行全程監(jiān)控項目執(zhí)行過程，一旦發(fā)生惡性安全事故，企業(yè)被列入“黑名單”，恐怕企業(yè)在世界銀行投資的項目和印度將再無立足之地，特別嚴(yán)重的還可能造成惡劣的政治和外交影響。這就對海外工程項目的安全管理提出更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

3實(shí)施海外項目安全標(biāo)準(zhǔn)化管理的具體內(nèi)容

項目部要成為安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，必須形成“層層負(fù)責(zé)、事事負(fù)責(zé)、人人負(fù)責(zé)”的良好局面，實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化所遵循的原則是“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”，通過以上原則，安全責(zé)任有了牢固的基石，使安全標(biāo)準(zhǔn)化得到有力的保障。3.1管理制度標(biāo)準(zhǔn)化沒有規(guī)矩不成方圓。一個項目健全、適用、科學(xué)的安全管理制度，是全體項目成員必須遵守的行為準(zhǔn)則，其宗旨是全體項目成員的生命安全和企業(yè)的財產(chǎn)安全?！耙?guī)范作業(yè)人員的行為安全”一直是項目安全管理工作的重中之重。唯有如此，項目安全生產(chǎn)工作才從職工的行為上得到控制，這也是安全標(biāo)準(zhǔn)化的具體表現(xiàn)。項目部根據(jù)印度鐵路行業(yè)有關(guān)建設(shè)管理的法律法規(guī)文件和項目合同，結(jié)合項目實(shí)際情況，編制安全標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。制度需明確安全管理目標(biāo)，組織機(jī)構(gòu)，危險源管理、安全方案、應(yīng)急管理方案，明確工作要求，細(xì)化工作流程，落實(shí)人員責(zé)任，完善考核制度。編制制度至少包括：安全風(fēng)險辨識、安全風(fēng)險評估、重大危險源管理、應(yīng)急預(yù)案和匯報制度等。3.2人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及到項目全體成員、全過程和全方位，因此，只有項目主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，才能在人、財、物等方面給予支持和投入，以保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立并落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)對項目部和分包商的制約功能、監(jiān)督功能和檢查評價功能，落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確各級管理人員、各部門、各個分包商、各個現(xiàn)場施工隊的管理職責(zé)。人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求根據(jù)項目工作崗位配備具有相應(yīng)技能、能力、知識和溝通協(xié)調(diào)能力的人員，工作人員素質(zhì)能力滿足崗位要求。確保項目現(xiàn)場成員接受過安全入場培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容至少包括：當(dāng)?shù)匕踩煞ㄒ?guī)、項目的安全方針目標(biāo)、現(xiàn)場工作環(huán)境介紹、安全防護(hù)用品的佩戴使用、工作期間可能遇到的危險源、應(yīng)急計劃、現(xiàn)場福利設(shè)施等內(nèi)容。項目部組織開展安全宣傳周，安全知識競賽，安全討論會，張貼安全海報等方式提高項目成員安全意識。3.3現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。將安全管理制度發(fā)放給全體項目成員和全體分包商，使參與項目建設(shè)的人員熟悉制度，自覺執(zhí)行制度。同時加強(qiáng)對管理制度執(zhí)行情況的監(jiān)督，將制度執(zhí)行情況納入考核范圍，建立定人、定期、定崗、定責(zé)、定點(diǎn)的檢查制度，檢查方式應(yīng)包括：常規(guī)檢查、專項檢查、突擊檢查等。對制度進(jìn)行定期評估，使制度和實(shí)際情況緊密結(jié)合，避免“兩張皮”情況發(fā)生。3.4過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。過程控制標(biāo)準(zhǔn)化將現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿整個項目過程，將標(biāo)準(zhǔn)化對項目實(shí)施全過程管理。為提高項目成員安全風(fēng)險意識和應(yīng)急能力，以預(yù)案、培訓(xùn)、演練為主線。針對辦公場所、施工場所和料庫等開展防火安全隱患重點(diǎn)場所，組織消防應(yīng)急演練和防汛應(yīng)急演練；對施工現(xiàn)場防高空墜落應(yīng)急演練；對宿舍區(qū)開展消防、食物中毒等進(jìn)行專項應(yīng)急演練。每月召開由業(yè)主、監(jiān)理公司、承包商、分包商和其他相關(guān)方參與的安全委員會會議，會議議題至少包括：上月現(xiàn)場安全總體情況、上月安全檢查情況、上月事故狀況、審核發(fā)現(xiàn)問題的關(guān)閉情況，下月安全工作計劃等內(nèi)容。對分包商開展月度安全評級，由業(yè)主代表、監(jiān)理公司代表和承包商代表組織檢查組依據(jù)提前編制月度安全檢查方案對項目工程現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，要求必須覆蓋全部分包商和高風(fēng)險作業(yè)，根據(jù)檢查情況，對分包商進(jìn)行打分和評定等級，作為月度安委會的輸入資料，通過月度安全等級評分制度，可以幫助分包商提高遵守法律法規(guī)、合同中安全條款的程度。為控制醫(yī)療衛(wèi)生、職業(yè)環(huán)境、傳染病等職業(yè)健康風(fēng)險，通過采取重點(diǎn)部位監(jiān)測，職業(yè)危害告知、個人勞動防護(hù)等措施，切實(shí)履行職業(yè)健康的防范工作，有效保護(hù)員工身心健康。開展如下工作：1）職業(yè)健康體檢：項目部應(yīng)組織所有入職員工（需含外籍員工）進(jìn)行入職體檢。2）與項目成員簽訂合同時，應(yīng)將項目實(shí)施中可能產(chǎn)生的職業(yè)危害及其后果和防護(hù)措施如實(shí)告知項目成員，并在勞動合同中明確。3）對工程作業(yè)現(xiàn)場塵毒、噪聲、化學(xué)危害、高低溫傷害、輻射傷害等應(yīng)有防護(hù)措施，設(shè)置標(biāo)識，配備防護(hù)用品，并留存防護(hù)用品發(fā)放記錄。4）應(yīng)配足、配好勞保規(guī)定的勞動防護(hù)用品。5）項目部應(yīng)建立員工突出疾病或突發(fā)疫情時的應(yīng)急處置機(jī)制；項目部應(yīng)了解當(dāng)?shù)爻Ｒ娂膊〖捌漕A(yù)防措施，密切關(guān)注所在國疫情發(fā)展，采取必要預(yù)防措施，按規(guī)定做好疫情的報告。6）施工現(xiàn)場設(shè)置工人休息帳篷和飲用水，監(jiān)控溫度指數(shù)情況并及時預(yù)警提示施工人員避免發(fā)生中暑、曬傷等情況。由于語言、文化和習(xí)俗等方面的差異，項目所在國籍勞務(wù)人員安全意識淡薄，風(fēng)險意識缺乏、管理難度較大，需完善項目所在國籍勞務(wù)人員的招聘、培訓(xùn)、考核和解聘等管理工作。聘用當(dāng)?shù)厥┕す芾砣藛T和安全員，這樣可以提高溝通效率，及時化解矛盾，減小和規(guī)避潛在的工程安全風(fēng)險。

4總結(jié)

第7篇：鐵路安全總結(jié)范文

一、競賽活動的組織領(lǐng)導(dǎo)

團(tuán)結(jié)動員全省廣大職工深入開展“創(chuàng)先爭優(yōu)建功立業(yè)”競賽活動，為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作貢獻(xiàn)，是今年全省工會工作的重要任務(wù)，各級地方、產(chǎn)業(yè)工會一定要高度重視、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、認(rèn)真研究部署，要結(jié)合本地區(qū)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和重點(diǎn)精心組織實(shí)施，努力把競賽活動推向深入、抓出成效。為加強(qiáng)對全省勞動競賽活動的領(lǐng)導(dǎo)，省總工會由分管經(jīng)濟(jì)技術(shù)工作的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)該項競賽活動的組織和督查;由省總經(jīng)濟(jì)技術(shù)部負(fù)責(zé)對全省競賽活動的布置、指導(dǎo)及活動信息的收集、經(jīng)驗(yàn)交流及統(tǒng)計、考評工作。各市州地工會和省產(chǎn)業(yè)工會及企事業(yè)單位都要建立勞動競賽組織機(jī)構(gòu)，由主要領(lǐng)導(dǎo)及專人負(fù)責(zé)活動的組織開展。

二、競賽活動的范圍

競賽活動要求在全省各行各業(yè)廣泛組織開展，同時突出重點(diǎn)工程、重點(diǎn)行業(yè)、重要項目的勞動競賽。要在去年“同舟共濟(jì)保增長，建功立業(yè)促發(fā)展”競賽活動基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展競賽領(lǐng)域，加大中小企業(yè)和非公有制企業(yè)開展勞動競賽的力度。競賽活動要從制造業(yè)、建筑業(yè)向服務(wù)行業(yè)延深，使金融、物流、旅游等各行業(yè)都廣泛開展勞動競賽。要使勞動競賽從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向科研、管理、服務(wù)等方面拓展，形成全省普遍開展勞動競賽，職工群眾積極參加勞動競賽的良好局面，以求真務(wù)實(shí)、積極有效的勞動競賽推動和促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

三、競賽活動的內(nèi)容形式

“創(chuàng)先爭優(yōu)建功立業(yè)”競賽活動，要緊緊圍繞全省經(jīng)濟(jì)工作會議提出的目標(biāo)任務(wù)與企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，為加快和促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展?fàn)幾髫暙I(xiàn)這個目標(biāo)來開展。要使勞動競賽活動與增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，深化職工技術(shù)創(chuàng)新活動，“質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、服務(wù)創(chuàng)新”，“我為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)”，以及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來。要圍繞鐵路、公路、水利、國防等重點(diǎn)工程、重點(diǎn)項目廣泛開展保安全、保質(zhì)量、保工期、增效益為主要內(nèi)容的勞動競賽，使中央和省委擴(kuò)大內(nèi)需政策措施盡快見成效。

開展勞動競賽，要以“當(dāng)好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”為主題，以創(chuàng)建“工人先鋒號”活動為載體，圍繞企業(yè)生產(chǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，以優(yōu)質(zhì)、高效、安全、節(jié)能、環(huán)保、科技創(chuàng)新為主要內(nèi)容，以勞動競賽、合理化建議、崗位練兵、技術(shù)比武等為主要形式，大力開展“我為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)”、“我為企業(yè)發(fā)展獻(xiàn)一計”等群眾性技術(shù)革新，技術(shù)攻關(guān)活動，努力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和市場競爭能力。在競賽中充分發(fā)揮工會“大學(xué)?！钡淖饔?，努力提高職工的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才干，為促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快我省經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。超級秘書網(wǎng)

四、競賽活動的指導(dǎo)和宣傳

組織開展“創(chuàng)先爭優(yōu)建功立業(yè)”競賽活動，是落實(shí)中央和省經(jīng)濟(jì)工作會議精神，充分發(fā)揮工人階級在應(yīng)對國際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展中主力軍作用的重要舉措，是“當(dāng)好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”主題競賽活動的具體體現(xiàn)，因此要求各級工會在競賽活動中，要積極引導(dǎo)廣大職工把思想統(tǒng)一到中央和省委的經(jīng)濟(jì)發(fā)展部署上來，團(tuán)結(jié)職工與企業(yè)共克時艱共謀發(fā)展，以高度的使命感和責(zé)任感，積極參加競賽活動。各級工會都要重視和加強(qiáng)對競賽活動的宣傳和典型事跡材料的收集推廣工作，充分利用工會的宣傳陣地和社會新聞媒體大力宣傳競賽活動，要突出宣傳職工的主人翁精神和勞動熱情，宣傳在競賽中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)集體和先進(jìn)職工的模范事跡，宣傳競賽活動取得的突出成果，大力選樹和表彰在競賽活動中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型和模范人物，努力營造有利于激發(fā)職工積極性和創(chuàng)造性的良好氛圍，激勵職工立足本職、踏實(shí)工作、求真務(wù)實(shí)、多做貢獻(xiàn)，使“創(chuàng)先爭優(yōu)建功立業(yè)”競賽活動有聲有色，卓有成效地開展起來。各地區(qū)、產(chǎn)業(yè)工會要多深入基層，及時了解、掌握活動動態(tài)和信息溝通，及時將好的做法總結(jié)推廣，做好宣傳報道。

第8篇：鐵路安全總結(jié)范文

構(gòu)建和諧交通，是構(gòu)建和諧社會的一個重要組成部分，是廳黨組立足于交通更快更好發(fā)展而提出的全省交通系統(tǒng)的奮斗目標(biāo)。廳黨組書記、廳長焦彥龍同志最近強(qiáng)調(diào)：要大力培育積極向上的交通文化，進(jìn)一步加強(qiáng)和諧交通建設(shè)。落實(shí)這一要求，我感到交通工會責(zé)任重大，應(yīng)著重做好以下四個方面的工作：

一、圍繞中心、服務(wù)大局，大力推進(jìn)交通事業(yè)更快更好發(fā)展。堅持以交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程為載體，廣泛開展建功立業(yè)活動。在高速公路、農(nóng)村公路、港口、鐵路等工程建設(shè)領(lǐng)域深入開展學(xué)技術(shù)、爭一流、創(chuàng)效益、做貢獻(xiàn)勞動競賽活動，組織職工發(fā)揚(yáng)主人翁精神，發(fā)揮主力軍作用，為實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。在公路施工企業(yè)開展三保、五好勞動競賽，組織廣大工程建設(shè)人員抓管理、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保工期，努力建精品工程、人民滿意工程。按照建設(shè)節(jié)約型社會和建設(shè)社會友好型資源節(jié)約型工程的要求，大力開展我為節(jié)約做貢獻(xiàn)活動，動員廣大職工從自身做起、從崗位做起，強(qiáng)化節(jié)約意識，提高生產(chǎn)效益，為實(shí)現(xiàn)全省交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

堅持以提高自主創(chuàng)新能力為核心，充分激發(fā)職工群眾的創(chuàng)造力。開展職工創(chuàng)新成果評選和爭當(dāng)創(chuàng)新能手、創(chuàng)新示范崗活動，推進(jìn)技術(shù)革新、技術(shù)協(xié)作和技術(shù)攻關(guān)，調(diào)動廣大職工參與創(chuàng)新、推動創(chuàng)新的積極性；開展我為交通建設(shè)獻(xiàn)一計活動，組織職工積極為交通建設(shè)提合理化建議；弘揚(yáng)勞模精神，積極培育選樹不同類型、不同層次的典型，在廣大職工中掀起學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)、當(dāng)先進(jìn)、比貢獻(xiàn)、創(chuàng)一流的工作熱潮；開展崗位練兵、技術(shù)培訓(xùn)、技能比武，不斷提高職工的職業(yè)技能素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支高素質(zhì)、高技能的交通職工隊伍，為實(shí)現(xiàn)十一五交通建設(shè)目標(biāo)增磚添瓦。

二、主動協(xié)調(diào)、切實(shí)維權(quán)，努力優(yōu)化構(gòu)建和諧交通的內(nèi)部環(huán)境。認(rèn)真落實(shí)全總《關(guān)于加強(qiáng)協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、切實(shí)維護(hù)職工合法權(quán)益、推動構(gòu)建社會主義和諧社會的決定》，把創(chuàng)建勞動關(guān)系和諧企業(yè)作為加強(qiáng)工會維權(quán)機(jī)制建設(shè)的有效載體，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研究解決存在問題，努力在擴(kuò)大參與范圍、實(shí)行分類指導(dǎo)、健全各項制度、提高活動實(shí)效上下功夫。把加強(qiáng)勞動合同和工資集體協(xié)商工作作為深化創(chuàng)建活動的著力點(diǎn)，協(xié)助行政部門做好勞動合同管理工作，幫助和指導(dǎo)改制企業(yè)職工、交通建設(shè)領(lǐng)域農(nóng)民工和公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)臨時工等與用人單位簽訂勞動合同，進(jìn)一步提高勞動合同的覆蓋率和規(guī)范化程度；把建立平等協(xié)商機(jī)制作為完善集體合同的重要內(nèi)容，增強(qiáng)工作針對性和實(shí)效性；積極推動和開展工資集體協(xié)商工作，指導(dǎo)企業(yè)建立和完善工資分配協(xié)商機(jī)制，維護(hù)職工參與工資分配的權(quán)力。進(jìn)一步加強(qiáng)基層民主政治建設(shè)，深化企業(yè)民主管理，健全完善職代會和廠務(wù)公開制度，繼續(xù)開展職代會星級認(rèn)證活動，促進(jìn)職代會工作提質(zhì)升級。把維護(hù)職工勞動權(quán)益作為一件大事來抓，組織多種形式的勞動法律監(jiān)督活動，開展安康杯安全競賽，加大推廣一法三卡工作力度，不斷提高工會勞動保護(hù)監(jiān)督檢查水平。

三、發(fā)揮優(yōu)勢、強(qiáng)化服務(wù)，積極完善構(gòu)建和諧交通的幫扶機(jī)制。工會服務(wù)職工群眾，是增強(qiáng)交通職工凝聚力的具體措施，主要通過為職工群眾做好事、辦實(shí)事、解難事來實(shí)現(xiàn)。一是幫(來源：文秘站 ）扶救助職工及其家庭，為解決他們實(shí)際生活困難提供盡可能周到的服務(wù)，進(jìn)一步抓好困難職工幫扶機(jī)制建設(shè)，管好、用好送溫暖基金。二是實(shí)施法律援助、開展法律咨詢等活動，為合法權(quán)益受到侵害的職工提供法律上的支持與服務(wù)。三是協(xié)助黨政做好下崗職工的培訓(xùn)和再就業(yè)工作，推動三條保障線、兩個確保的落實(shí)。

四、以人為本、突出特色，全力打造構(gòu)建和諧交通的濃厚氛圍。構(gòu)建和諧交通，要與樹交通新風(fēng)、建廉政行業(yè)、愛我交通，我為交通做貢獻(xiàn)活動緊密結(jié)合起來，以豐富多彩的交通特色文化，全力打造構(gòu)建和諧交通的濃厚氛圍，把廣大職工的思想統(tǒng)一到全省交通建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)上來，統(tǒng)一到廳黨組的決策部署上來。

通過組織開展書法、繪畫、攝影展、文藝匯演等形式，建設(shè)交通特色文化，增強(qiáng)廣大交通職工的凝聚力。

通過廣泛開展形式多樣、簡便易行的基層職工 體育活動，增強(qiáng)體質(zhì)，培育團(tuán)結(jié)進(jìn)取、奮發(fā)有為、爭創(chuàng)一流、昂揚(yáng)向上的交通精神風(fēng)貌。

第9篇：鐵路安全總結(jié)范文

答：消防救援隊伍作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作，堅持“生命至上”的指導(dǎo)思想，遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則，落實(shí)一崗雙責(zé)、在崗履責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)相關(guān)要求。

二、作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作責(zé)任包括哪幾個方面？

答：消防救援隊伍作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作實(shí)行責(zé)任制，各級消防救援隊伍主要負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場指揮員（訓(xùn)練組織者）為直接責(zé)任人，安全員為具體落實(shí)人，履行領(lǐng)導(dǎo)管理、組織實(shí)施、監(jiān)督管控職責(zé)。

三、作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作必須嚴(yán)格落實(shí)哪些制度？

答：必須嚴(yán)格落實(shí)安全形勢分析制度、安全學(xué)習(xí)教育制度、安全技術(shù)訓(xùn)練制度、干部跟班作業(yè)制度、安全督導(dǎo)提示制度、安全員（助理）制度、安全總結(jié)講評制度、傷亡事故調(diào)查制度等8項制度。

四、滅火救援現(xiàn)場對安全員的相關(guān)要求是什么？

答：1、在滅火救援現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全員，面積較大時應(yīng)多點(diǎn)設(shè)置。

2、安全員應(yīng)在內(nèi)攻入口處做好登記，檢查防護(hù)裝備，明確通信方式、撤離信號等安全事項。

3、安全員必須堅守崗位，與內(nèi)攻人員保持不間斷聯(lián)絡(luò)，監(jiān)督做好接應(yīng)準(zhǔn)備工作，直至內(nèi)攻人員全部撤出。

五、作戰(zhàn)訓(xùn)練安全形勢分析制度要求是什么？

答：總隊每半年、支隊每季度、大隊、站每月至少開展1次滅火救援作戰(zhàn)訓(xùn)練安全形勢分析，查找責(zé)任落實(shí)、人員編配、學(xué)習(xí)教育、業(yè)務(wù)訓(xùn)練、作戰(zhàn)行動、裝備維保、車輛巡查、行車管理等方面存在的問題，分析原因，總結(jié)教訓(xùn)，制定針對性改進(jìn)措施。參加重大滅火救援行動和開展高風(fēng)險訓(xùn)練應(yīng)組織安全風(fēng)險評估，采取必要的安全防范措施。

六：作戰(zhàn)安全講評制度要求是什么？

答：1、各級應(yīng)將作戰(zhàn)行動安全作為戰(zhàn)例總結(jié)研討的必評內(nèi)容。

2、消防救援站在滅火救援行動和訓(xùn)練結(jié)束后，應(yīng)及時進(jìn)行安全講評。

七、干部跟班作業(yè)制度要求是什么？

答：1、作戰(zhàn)訓(xùn)練必須由相應(yīng)級別干部到場組織實(shí)施，實(shí)行統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)，落實(shí)安全檢查和全程監(jiān)督。

2、進(jìn)行偵察、攻堅和非常規(guī)滅火救援行動時，應(yīng)由干部或班長帶隊，現(xiàn)場最高指揮員應(yīng)明確各段任務(wù)分工，消防救援站指揮員應(yīng)掌握現(xiàn)場本站人員位置及作戰(zhàn)任務(wù)。

八、安全督導(dǎo)提示制度要求是什么？

答：1、總隊、支隊?wèi)?yīng)常態(tài)開展作戰(zhàn)訓(xùn)練安全督導(dǎo)檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。

2、總隊、支隊作戰(zhàn)指揮中心、兩級全勤指揮部應(yīng)持續(xù)跟蹤了解、分析研判滅火救援現(xiàn)場情況，及時推送滅火救援要點(diǎn)，提示安全注意事項。

九、高溫場所消防員應(yīng)采取哪些防護(hù)措施？

答：1、通常采取可出水冷卻，或打濕消防員防護(hù)服，以降溫增強(qiáng)防護(hù)效果。

2、輪換時，在陰涼通風(fēng)的安全區(qū)域休息，第一時間脫掉上衣，采取涼水降溫，及時補(bǔ)充含鈉、鉀等元素的功能飲料和高能食品。

十、作戰(zhàn)訓(xùn)練安全有哪些禁止行為？

答：作戰(zhàn)訓(xùn)練安全禁止行為主要是指：嚴(yán)禁麻痹大意、嚴(yán)禁疏于防護(hù)、嚴(yán)禁違規(guī)作業(yè)、嚴(yán)禁擅自行動、嚴(yán)禁擅離職守、嚴(yán)禁隱情不報、嚴(yán)禁急救中斷。

十一、帶電滅火時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴(yán)禁接觸裸露電線、電氣開關(guān)或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。

2、合理選擇滅火劑，采用點(diǎn)射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護(hù)。

十二、處置LPG、CNG、LNG槽罐車事故，消防車停車距離有什么要求？

答：1、車輛受損未泄漏事故，集結(jié)停車距離不低于300米，處置車輛安全距離不低于100米。

2、車輛受損泄漏未發(fā)生著火（爆炸）事故或情況不明，集結(jié)停車距離不低于500米，處置車輛安全距離不低于150米。

3、車輛受損泄漏發(fā)生著火（爆炸）事故，周邊沒有其他槽罐車的應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定安全停車距離，著火威脅鄰近槽罐車或爆炸造成鄰近槽罐車泄漏的，集結(jié)停車距離不低于500米，處置安全距離不低于150米。

十三、滅火救援現(xiàn)場迷失方向時應(yīng)采取哪些措施？

答：1、立即使用電臺向上一級指揮員報告，并開啟呼救器的手動報警功能，發(fā)出聲響報警。

2、尋找相對安全的空間，若無法找到，應(yīng)停留在原地等待救援，減少氣瓶的消耗。

3、摸索可供逃生的線索，觸碰到水帶時沿水帶撤離，摸索到窗戶時砸窗呼救。

十四、業(yè)務(wù)訓(xùn)練準(zhǔn)備工作包括哪些方面？

答：1、訓(xùn)練前，要對參訓(xùn)人員進(jìn)行針對性的安全教育或提示，講清注意事項，強(qiáng)調(diào)安全紀(jì)律，落實(shí)安全措施。

2、嚴(yán)格按訓(xùn)練科目要求著裝，不得攜帶與訓(xùn)練無關(guān)的堅硬、鋒銳物品。

3、必須設(shè)置安全員，訓(xùn)練前（后）對訓(xùn)練場地、設(shè)施、器材進(jìn)行檢查、測試，訓(xùn)練中落實(shí)安全保護(hù)措施。在道路等開闊地帶開展訓(xùn)練時，要做好安全警戒。

4、必須組織慢跑、活動操等熱身運(yùn)動，一般以身體感到發(fā)熱、微微出汗為宜，合理確定熱身時長。

十五、攀登訓(xùn)練應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、必須精心組織，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違規(guī)冒險逞強(qiáng)訓(xùn)練。

2、嚴(yán)格器材裝備、訓(xùn)練設(shè)施安全檢查，確保設(shè)施設(shè)備性能完好和安全。

3、做好防墜落保護(hù)措施，加強(qiáng)安全保護(hù)，保護(hù)人員不得少于2人。

4、訓(xùn)練下方應(yīng)設(shè)置緩沖墊，嚴(yán)密防范事故發(fā)生。

十六、組織翻越板障訓(xùn)練應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、訓(xùn)練時，必須設(shè)置緩沖墊，在落點(diǎn)及障礙兩側(cè)安排專人保護(hù)。

2、保持訓(xùn)練場地和障礙設(shè)施清潔干燥，不宜在雨天或濕滑狀態(tài)下安排越障訓(xùn)練。

3、參訓(xùn)人員必須戴頭盔，并對肘、膝、踝等關(guān)節(jié)進(jìn)行防護(hù)。

4、檢查障礙狀況，重點(diǎn)檢查有無破損、松動等隱患風(fēng)險。

十七、開展模擬訓(xùn)練應(yīng)做好哪些防護(hù)措施？

答：1、模擬設(shè)施應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)和訓(xùn)前檢查，做好全程跟蹤指導(dǎo)。

2、在高溫、濃煙、黑暗、恐怖、噪音等條件下訓(xùn)練時，應(yīng)利用音、視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時掌握參訓(xùn)人員情況，加強(qiáng)引導(dǎo)、干預(yù)、提示。

3、出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)立即停止訓(xùn)練，開啟防護(hù)設(shè)施，開展緊急救助。

4、利用豎井、煙熱、化工等模擬裝置訓(xùn)練時，嚴(yán)格控制起爆物和燃料的使用。

十八、開展實(shí)戰(zhàn)演練應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、指定有經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)災(zāi)害事故場景的模擬與恢復(fù)，現(xiàn)場設(shè)置情況應(yīng)通告演練目標(biāo)單位和參加演練的人員。

2、演練前，要對演練現(xiàn)場及用于演練的建筑、裝置、車輛等的安全性進(jìn)行全面檢查。

3、要安排人員利用技術(shù)手段對整個演練行動進(jìn)行有效監(jiān)控，演練中出現(xiàn)危險情況，要迅速做出應(yīng)急處理或暫停訓(xùn)練。

4、進(jìn)入模擬有毒氣體、高溫、濃煙、倒塌等環(huán)境中的人員，做好個人防護(hù)，并嚴(yán)格執(zhí)行演練操作規(guī)程。

十九、開展出水科目訓(xùn)練應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、訓(xùn)練前，應(yīng)檢查器材準(zhǔn)備性能，磨損嚴(yán)重、性能下降、存在安全隱患的器材裝備不得用于出水訓(xùn)練。

2、應(yīng)根據(jù)供水高度和距離確定供水壓力，通常不得超過消防車泵的額定工作壓力和規(guī)定轉(zhuǎn)速。

3、供水時，應(yīng)明確供（停）水、加（減）壓的手勢和旗語等信號；駕駛員根據(jù)指揮員指令實(shí)施供水，并注意觀察，發(fā)現(xiàn)危險情況立即停水。

4、實(shí)施供水作業(yè)時，水泵出口、水帶接口附近不得站人，防止接口崩脫傷人。

5、在營區(qū)以外道路、場地開展訓(xùn)練時，必須采取警戒措施，防止傷及周邊行人及車輛。

6、場地、器材出水濕滑不具備訓(xùn)練條件時，應(yīng)及時清掃擦拭或果斷停訓(xùn)，防止滑倒摔傷。

二十、繩索訓(xùn)練應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、組訓(xùn)人員、安全員不到位，訓(xùn)練場地、器材不符合安全要求，防護(hù)措施不落實(shí)時，不得進(jìn)行攀登訓(xùn)練。

2、徒手攀登消防梯時，雙手不得同時離開梯蹬；二樓以上登高時，必須使用安全繩保護(hù)，安全繩的另一端必須設(shè)立固定點(diǎn)；梯子未鎖牢掛穩(wěn)前，嚴(yán)禁攀登。

3、使用消防軟梯訓(xùn)練時，上端必須固定牢固，采用安全繩進(jìn)行保護(hù)。

4、在消防梯上進(jìn)行背負(fù)救人訓(xùn)練時，被救者與施救者都必須采取安全繩保護(hù)。

5、攀巖（樓）訓(xùn)練時，保護(hù)人員應(yīng)該與巖（樓）保持一定的安全距離，收放安全繩時，要控制繩索速度和長度。

二十一、撲救鋰電池汽車火災(zāi)應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、佩戴空氣呼吸器，從上風(fēng)向靠近起火車輛，防止吸入有毒煙氣，并根據(jù)車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等防護(hù)裝備。

2、落實(shí)現(xiàn)場警戒，保持安全距離，事故車輛周邊15米范圍內(nèi)禁止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入，參戰(zhàn)人員原則上與事故車輛保持5米以上安全距離，避免電池電解液噴濺、爆炸等傷害。

3、現(xiàn)場滿足斷電條件的，立即實(shí)施斷電操作，嚴(yán)格管控啟動電源，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米外的區(qū)域；火勢對現(xiàn)場人員造成威脅且無法實(shí)施斷電操作時，應(yīng)視情使用噴霧水或干粉滅火器對火勢進(jìn)行壓制。

4、謹(jǐn)慎拆卸車輛結(jié)構(gòu)，防止造成高壓系統(tǒng)與外界隔絕失效，產(chǎn)生電擊危險。

5、對電池部位持續(xù)進(jìn)行測溫，溫度急劇上升、釋放大量煙氣時，要立撤離至安全區(qū)域。

6、明火撲滅后，要持續(xù)對電池部位進(jìn)行降溫，防止復(fù)燃復(fù)爆；不得隨意脫卸防護(hù)裝備，必須持續(xù)做好個人安全防護(hù)，防止吸入電池電解液蒸汽中毒。

二十二、開展水域救援時如何預(yù)防人員溺水？

1、水域救援時，應(yīng)挑選精干人員，且熟悉水性，合理編組分工，做好個人防護(hù)，落實(shí)保護(hù)措施，嚴(yán)格遵守水域救援操作規(guī)程和紀(jì)律要求。

2、上游設(shè)置觀察員，現(xiàn)場設(shè)置安全員，掌握水情動態(tài)，對安全防護(hù)進(jìn)行檢查，同時部署預(yù)備力量。

3、駕駛員必須持證駕駛舟艇，乘員必須熟悉水性，控制速度、艇距，嚴(yán)禁超載，抓緊船體，嚴(yán)防落水。

4、夜間視線不清、水情不明或水域復(fù)雜、水流湍急時，不得貿(mào)然下水救援。

5、潛水救援，必須持證作業(yè)，合理編組。按照1:1設(shè)置緊急救助小組，并同步穿戴全套潛水裝備。下潛和上浮過程中應(yīng)經(jīng)常觀察壓力表和浮力表，保持可控速度。

6、冬季水域或冰面救援，應(yīng)穿著專用救援防護(hù)服，并采取保暖和預(yù)防冰面破裂等安全防范措施。

7、嚴(yán)格執(zhí)行水域救援“五個絕不允許”：絕不允許不會游泳的指戰(zhàn)員在一線參與水域救援任務(wù)；絕不允許穿著滅火防護(hù)服執(zhí)行水域救援任務(wù)；絕不允許無證駕駛消防舟艇和潛水作業(yè)；絕不允許水域情況不明盲目下水救援；絕不允許穿著非水域?qū)Ｓ镁仍滤仍?/p>

二十三、洗消作業(yè)應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、做好個人安全防護(hù)，正確選擇洗消劑，并按照規(guī)定比例配備使用。

2、嚴(yán)格洗消程序、方法和時間，確保洗消全面到位，重度污染要延長洗消時間、增加洗消次數(shù)。

3、對眼睛等特殊部位進(jìn)行洗消時，應(yīng)洗消充分，必要時相互協(xié)助或由專業(yè)人員負(fù)責(zé)實(shí)施；有毒有害物質(zhì)沾染皮膚時，應(yīng)立即去除衣物，用大量的水進(jìn)行沖洗15分鐘、徹底洗消，情況嚴(yán)重或沾染強(qiáng)腐蝕性和劇毒物質(zhì)必須及時就醫(yī)。

4、在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現(xiàn)場時，必須檢查窨井、暗溝、低洼處等有無殘留物。必要時，進(jìn)行沖洗吹掃，并注意水流方向和污水處理。

5、使用洗消帳篷進(jìn)行洗消時，必須調(diào)節(jié)好水溫；使用水槍進(jìn)行洗消時，應(yīng)當(dāng)防止水流沖擊傷人。洗消的污水要妥善處理，防止造成二次污染。

6、救援結(jié)束后，應(yīng)對染毒、傳染區(qū)域內(nèi)人員進(jìn)行身體觀察或檢查，必要時服用解毒和抗菌藥品。

二十四、關(guān)閥堵漏作業(yè)應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、關(guān)閥堵漏編組一般為2至3人，人員精干，應(yīng)在工藝處置隊或廠方技術(shù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，必要時組織備用力量進(jìn)行輪換作業(yè)，緊急救助小組在指定位置待命。

2、作業(yè)時，應(yīng)掌握泄漏物質(zhì)性質(zhì)、泄漏形式及部位，根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇堵漏器具；易燃易爆堵漏時，嚴(yán)禁使用非防爆器材。

3、進(jìn)入易燃、易爆、有毒區(qū)域關(guān)閥堵漏前，應(yīng)著防靜電防護(hù)服，進(jìn)行消靜電措施，并從上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向進(jìn)入；進(jìn)入壓縮氣體泄漏區(qū)域關(guān)閥堵漏時，應(yīng)落實(shí)防凍保護(hù)措施。

4、作業(yè)人員應(yīng)避開高壓泄漏口正面，從側(cè)面或后面靠近作業(yè)區(qū)開展作業(yè)，不得超限強(qiáng)行堵漏。

5、 高空關(guān)閥堵漏作業(yè)時，需采取安全固定保護(hù)措施。

二十五、預(yù)判建筑坍塌應(yīng)從哪些方面進(jìn)行觀察？

答：1、觀察承重墻有無出現(xiàn)裂縫。

2、觀察承重梁混凝土保護(hù)層有無出現(xiàn)裂縫、鋼筋外露、撓度增大。

3、觀察承重柱混凝土保護(hù)層有無爆裂、鋼筋屈服向外凸出、扭曲變形。

4、觀察建筑物的門框有無變形，導(dǎo)致屋門無法閉合或打開；

5、觀察樓板有無發(fā)生撓曲、彎曲塌陷或出現(xiàn)呈“鍋底”形狀下沉。

6、 觀察墻體、整體結(jié)構(gòu)有無傾斜，發(fā)出異常聲響。

二十六、車輛在出警行駛途中應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、乘車人員應(yīng)系好安全帶，不得將肢體伸出車窗外，不得觸動車門把手。

2、車輛行駛途中，駕駛員和指揮員應(yīng)加強(qiáng)行車觀察，駕駛員不得接打電話和疲勞駕駛；指揮員不得睡覺，要做好行車提醒和作戰(zhàn)部署。

3、應(yīng)控制車速，與前車保持足夠的安全距離，嚴(yán)禁強(qiáng)行超車，不得急速轉(zhuǎn)彎變道；長下坡時，不得長時間剎車，防止制動失控。

4、在雨、雪、霧、大風(fēng)等氣象條件下，或經(jīng)過冰雪、泥漿、濕滑等路面時，應(yīng)減速慢行，同時開啟霧燈、危險警示燈，必要時加裝防滑鏈。

5、在狹窄、陡坡、急彎、松軟路面等復(fù)雜路況行駛時，應(yīng)注意觀察，控制車速，謹(jǐn)慎駕駛，防止操作失誤，必要時下車指揮引導(dǎo)，或組織乘車人員下車徒步通過；經(jīng)過橋梁、涵洞、隧道、路口時，應(yīng)當(dāng)注意觀察限高、限重、限速及空中障礙物，低速慢行通過。

6、特殊情況需要通過交通禁用通道或正在施工的路段時，要詳細(xì)了解情況，確保安全后方可通行；經(jīng)過鐵路道口時，必須服從信號燈或道口工作人員指揮，嚴(yán)禁搶行或強(qiáng)行通過。

7、調(diào)整車輛位置時，應(yīng)安排人員在車輛后方兩側(cè)進(jìn)行指揮引導(dǎo)，指揮引導(dǎo)人員必須在駕駛員的可視范圍內(nèi)。

二十七、進(jìn)入有毒有害場所滅火救援時應(yīng)采取哪些安全防護(hù)措施？

答：1、根據(jù)毒害品性質(zhì)確定防護(hù)等級，嚴(yán)格防護(hù)措施，未采取防護(hù)措施的人員嚴(yán)禁進(jìn)入危險區(qū)域；必須在進(jìn)入有毒區(qū)域前做好安全防護(hù)，嚴(yán)禁在有毒區(qū)域脫卸或更換防護(hù)裝備。

2、人員和車輛應(yīng)從上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向進(jìn)入有毒區(qū)域；需要出水掩護(hù)或降毒時，供水線路應(yīng)不少于2路，且應(yīng)來自不同的供水車輛。

3、進(jìn)入有毒區(qū)域的人員必須精干，并嚴(yán)格控制人數(shù)；進(jìn)入前必須進(jìn)行安全登記，編組進(jìn)入。

4、有毒物質(zhì)火災(zāi)被撲滅后，毒性可能更強(qiáng)，毒害范圍可能更廣，不得隨意脫卸防護(hù)裝備，必須持續(xù)做好個人防護(hù)。

5、空氣呼吸器報警或遇特殊情況，同一作戰(zhàn)小組全體人員必須立即撤離，不得單獨(dú)行動；從有毒區(qū)域撤出的人員、器材裝備，應(yīng)及時進(jìn)行洗消，防止交叉沾染。

6、安全員（助理）應(yīng)對進(jìn)入有毒區(qū)域的人員進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并在入口處部署緊急救助小組或預(yù)備力量，隨時做好人員緊急救助和更換的準(zhǔn)備；對所有參戰(zhàn)人員必須持續(xù)觀察，必要時服用解毒藥品或就醫(yī)檢查。

二十八、實(shí)施火場偵察有哪些安全要求？

答：1、進(jìn)入濃煙、高溫、有毒等危險區(qū)域偵察時，應(yīng)合理選擇偵察路線，明確聯(lián)絡(luò)信號，確定撤離方式，必要時使用水槍進(jìn)行掩護(hù)。

2、進(jìn)入建筑物內(nèi)部偵察時，應(yīng)對建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評估，依托建筑承重結(jié)構(gòu)和地形地物，采取前虛后實(shí)、探步前進(jìn)，發(fā)現(xiàn)危險應(yīng)及時規(guī)避，并設(shè)置標(biāo)識警示；內(nèi)部情況不明時，通常采取原路返回的方式，防止墜落物、跌落或迷失方向造成傷害。

3、進(jìn)入密閉房間偵察時，應(yīng)檢測門窗溫度，判別轟燃風(fēng)險，根據(jù)內(nèi)（外）開門方式，合理選擇站位，緩慢開啟，必要時采取限位措施，并視情向門、窗水，防止發(fā)生轟燃傷人。

4、偵察線路長、轉(zhuǎn)彎多易造成方向迷失時，要攜帶安全繩，鋪設(shè)救生照明線，并設(shè)置中間保護(hù)點(diǎn)，中間保護(hù)點(diǎn)不宜過多，每個保護(hù)點(diǎn)不應(yīng)少于2人。

5、進(jìn)入有爆炸、中毒危險區(qū)域偵察時，應(yīng)選擇精干人員，并嚴(yán)格控制人數(shù)；在安全區(qū)域校驗(yàn)偵檢設(shè)備，并預(yù)留同等級防護(hù)的緊急救助小組，隨時做好救援準(zhǔn)備。

6、帶電環(huán)境下，偵察前行時，應(yīng)手背向外，不得背靠墻體裸露電線，防止電線絕緣層燒毀老化引發(fā)觸電。

二十九、滅火救援現(xiàn)場清理應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、應(yīng)注意觀察建筑物上方建筑構(gòu)件和高空墜落物，以及磚墻、樓板和鋼筋已經(jīng)裸露的水泥柱的穩(wěn)定性，防止發(fā)生垮塌傷害事故，必要時主動拆除排險。

2、應(yīng)檢查樓梯間、走道、外墻處燒損電線的帶電情況，防止發(fā)生觸電傷害事故，必要時關(guān)閉電源總開關(guān)或切斷進(jìn)戶線路。

3、檢查燃?xì)夤艿馈⒁夯瘹馄?、危險化學(xué)品等危險源有無泄漏情況，防止發(fā)生復(fù)燃、爆炸、中毒、腐蝕等。

4、高溫容器、罐體應(yīng)持續(xù)冷卻直至常溫，未充分冷卻前，不得搬運(yùn)、移動。

5、避免在泡沫覆蓋區(qū)域行走奔跑，防止復(fù)燃；避免在廢液積水、雜物遮擋等區(qū)域行走，防止墜落；滅火后仍存大量易燃液體時，應(yīng)采取輸轉(zhuǎn)回收等措施妥善處置。

6、收整器材時，嚴(yán)禁強(qiáng)行拖拽，禁止從高處拋擲。

7、撤離現(xiàn)場時，必須清點(diǎn)人員和裝備。水罐消防車內(nèi)余水應(yīng)加滿或放空，防止行車側(cè)翻事故。

三十、如何組織滅火救援緊急撤離行動？

答：1、要明確專人負(fù)責(zé)，多點(diǎn)設(shè)置觀察哨，全面掌握滅火救援現(xiàn)場態(tài)勢發(fā)展。指揮員和安全員必須密切觀察現(xiàn)場情況，發(fā)現(xiàn)險情或接到險情報告及時發(fā)出撤離信號，來不及報告時應(yīng)立即發(fā)出撤離信號，并迅速撤離；其他人員發(fā)現(xiàn)險情時，必須立即報告或示警。

2、明確撤離要求，特別緊急情況下，應(yīng)當(dāng)放棄車輛和器材徒手快速撤離。

3、在有爆炸、倒塌等危險區(qū)域作業(yè)時，要提前清除緊急撤離路線上的障礙；在油罐區(qū)防護(hù)堤內(nèi)作業(yè)時，要確定防爆掩蔽體或提前設(shè)置利于快速撤離的設(shè)施。遇爆炸等危險征兆來不及撤離時應(yīng)就近臥倒，依托掩體避險；匍匐撤離時，頭部應(yīng)朝向撤離方向、臉部向下。

4、在高層、地下建筑等復(fù)雜場所作業(yè)時，分層分區(qū)設(shè)置人員接應(yīng)點(diǎn)，確保人員快速有序撤離。

5、發(fā)出緊急撤離信號后，要立即在集合地點(diǎn)清點(diǎn)人員，并向指揮部報告。

三十一、進(jìn)入室內(nèi)滅火進(jìn)攻時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：作戰(zhàn)進(jìn)攻時，必須選擇正確的噴射器材、藥劑、進(jìn)攻路線及射水（射流）方式。

1、采用正確射水姿勢，開、關(guān)水槍（分水器）動作要緩慢，避免水錘作用，嚴(yán)禁對射誤傷他人。利用噴霧射流實(shí)施掩護(hù)時，通常與保護(hù)目標(biāo)保持3—5米的有效距離。

2、在進(jìn)入建（構(gòu)）筑物內(nèi)部時，應(yīng)使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩(wěn)定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷；應(yīng)使用直流水探試樓板強(qiáng)度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實(shí)探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。

3、進(jìn)入室內(nèi)前，應(yīng)預(yù)先熟悉撤退路線，進(jìn)入時在門、窗一側(cè)低姿緩慢開啟門窗，或采取限位措施，也可邊射水邊開啟門窗，防止門、窗開啟瞬間發(fā)生轟燃、回燃傷人。進(jìn)入高層建筑室內(nèi)前，應(yīng)在著火下一層或二層熟悉建筑（與著火樓層相同）的功能布局，判斷內(nèi)部溫度，做好出水準(zhǔn)備，防止穿堂風(fēng)挾煙火傷人。

4、進(jìn)入猛烈燃燒的室內(nèi)，應(yīng)注意射流方式和站立位置，防止熱煙氣反撲傷人；使用開花射流推進(jìn)滅火，溫度特別高時，應(yīng)組織梯隊掩護(hù)；在門口反復(fù)向頂部射水并退出關(guān)門，以降低室內(nèi)燃燒強(qiáng)度，也可一次性灌注泡沫窒息滅火。

三十二、滅火救援中消防車輛?？客ǔＳ心男┌踩?？

答：1、嚴(yán)禁在松軟或者路基薄弱的地帶、高壓線下和危險建（構(gòu)）筑物旁停靠。

2、必須與起火建（構(gòu)）筑物或危險區(qū)域保持足夠的安全距離。

3、舉高、照明消防車必須?？吭诳罩袩o障礙物、地面平坦堅實(shí)的地段，確保必要的作業(yè)空間。

4、增援時，未向現(xiàn)場指揮員（部）請示或未明確作戰(zhàn)任務(wù)時，不得盲目駛?cè)霝?zāi)害現(xiàn)場。

5、撲救高危場所火災(zāi)時，車輛應(yīng)當(dāng)停在便于觀察、便于展開、便于轉(zhuǎn)移的安全位置，車頭應(yīng)朝撤離方向。

6、在進(jìn)入易燃易爆等高危場所前，車輛必須安裝防火罩，并?？吭谏巷L(fēng)或側(cè)上風(fēng)位置。嚴(yán)禁?？吭诘販?、窨井、管道、低洼處、油（氣）水分離池等區(qū)域。

7、處置公路隧道災(zāi)害事故，一般情況下車輛應(yīng)停放在隧道兩端洞外右側(cè)。

8、在下坡路段救援時，車輛應(yīng)停在來車方向可視位置的坡度上，并采取可靠的防溜車措施。

9、在打開車門前，應(yīng)注意觀察車門周邊情況，避免與來往車輛或行人發(fā)生碰撞，并盡量從靠近人行道一側(cè)開門下車。

10、開展交通道路滅火救援時，救援車輛原則上應(yīng)停靠在距離事故點(diǎn)車輛后方不少于50米的位置，且跨路斜停（車尾靠近來車方向）。

三十三、作戰(zhàn)訓(xùn)練安全有哪些禁止行為？

答：作戰(zhàn)訓(xùn)練安全禁止行為主要是指：嚴(yán)禁麻痹大意、嚴(yán)禁疏于防護(hù)、嚴(yán)禁違規(guī)作業(yè)、嚴(yán)禁擅自行動、嚴(yán)禁擅離職守、嚴(yán)禁隱情不報、嚴(yán)禁急救中斷。

三十四、帶電滅火時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴(yán)禁接觸裸露電線、電氣開關(guān)或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。

2、合理選擇滅火劑，采用點(diǎn)射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護(hù)。

三十五、撲救木質(zhì)樓板、吊頂?shù)慕ㄖ馂?zāi)，如何使用水槍射流探測或消除潛在風(fēng)險？

答：1、使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩(wěn)定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷。

2、應(yīng)使用直流水探試樓板強(qiáng)度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實(shí)探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。

三十六、直流射流不適用撲救哪些類型火災(zāi)？