鐵路通信在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中作用

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現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)，其中，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為陸運(yùn)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的支柱而具有不可知否的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的在國(guó)內(nèi)外經(jīng)歷了長(zhǎng)久的發(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路通信技術(shù)建設(shè)較為完善，發(fā)揮了重要作用，具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從鐵路通信技術(shù)的概念、分類、發(fā)展、特征幾個(gè)方面進(jìn)行概述，著重介紹了鐵路通信在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的作用與意義，并對(duì)鐵路通信未來(lái)發(fā)展做出展望。鐵路通信作為鐵路沿線信息交流的專門途徑具有無(wú)可比擬的作用和意義。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的發(fā)展和建設(shè)，我國(guó)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的搭建伴隨鐵路軌道鋪設(shè)的步伐一同向前。新時(shí)代的鐵路運(yùn)輸行業(yè)要求綜合性、標(biāo)準(zhǔn)化、效益高的鐵路通信技術(shù)，服務(wù)于不可阻擋的城市化、現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展潮流。

一、鐵路通信技術(shù)概述

鐵路通信是指在以鐵路為主的生產(chǎn)建設(shè)中，采用不同方式傳輸或處理各類信息的技術(shù)手段，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。根據(jù)通信技術(shù)的制約和鐵路運(yùn)輸業(yè)的要求，按照信息到達(dá)的范圍可以分為長(zhǎng)距離通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站點(diǎn)通信等；按照信息傳輸?shù)膬?nèi)容可以分為鐵路公用通信和鐵路專用通信。鐵路運(yùn)輸以運(yùn)送貨物和旅客為主，是陸上交通的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的主要方式之一。

1.1通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。十九世紀(jì)以來(lái)，蒸汽火車鐵路的建成昭示了鐵路的發(fā)展前景。隨后，各個(gè)地區(qū)鐵路的興建使得各自獨(dú)立的車站需要取得相互之間的交流。這時(shí)，鐵路及其中的車站開啟了以發(fā)送電報(bào)獲得信息的先河，伴隨幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展變化，當(dāng)前通信技術(shù)不斷成熟，采取了包括但不限于無(wú)限電、衛(wèi)星甚至光纖通信等技術(shù)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也加快了容納現(xiàn)代化通信技術(shù)的步伐。在中國(guó)，鐵路通信始于20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)以派發(fā)原始簡(jiǎn)陋的行車憑證為信息傳遞的主要方式，包含路票、路簽等形式，以及通過(guò)相鄰車站之間撥打閉塞電話的形式交流行車事項(xiàng)，屬于鐵路局內(nèi)部建立的通信系統(tǒng)，因而具有部分局限性。以后，隨著鐵路管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的清晰和電子信息技術(shù)水平的提升，各種新式材料、手段、設(shè)備更新迭代，使得通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)接連邁入新的發(fā)展階段。

1.2鐵路通信技術(shù)特征鐵路通信技術(shù)是通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)的切實(shí)應(yīng)用，既有通信技術(shù)本身的功用體現(xiàn)，也要求技術(shù)服務(wù)于鐵路運(yùn)輸，并滿足鐵路這一特殊的交通運(yùn)輸形式。作為綜合性的鐵路通信技術(shù)，具有服務(wù)運(yùn)輸業(yè)、融合多種通信技術(shù)、組網(wǎng)建設(shè)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)忍卣鳌?.2.1以服務(wù)運(yùn)輸為主。鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w是各種運(yùn)行在軌道上的列車，因此，控制變軌和調(diào)度列車成為最重要的工作內(nèi)容。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)，對(duì)全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)捻槙撑c否產(chǎn)生巨大影響。對(duì)鐵路通信來(lái)說(shuō)，任何阻礙和影響行車效率和安全的因素都將由通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)控，從而確定運(yùn)輸工作無(wú)誤或損失最小化。1.2.2有線和無(wú)線共用?；阼F路運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，鐵路通信技術(shù)需要同時(shí)采取有線通信和無(wú)線通信技術(shù)，來(lái)保證鐵路運(yùn)輸工作整體的可控性。其中有線通信包括基礎(chǔ)的電話、電報(bào)通信，依賴于實(shí)質(zhì)性的傳輸設(shè)施，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，強(qiáng)調(diào)鐵路站點(diǎn)和車場(chǎng)當(dāng)中電線桿的架設(shè)和維護(hù)。另外是無(wú)線通信技術(shù)的支持，也就是以電磁波發(fā)射和無(wú)線接收器對(duì)聲音、文字和圖像進(jìn)行發(fā)送和接收達(dá)到通信目的。1.2.3通信網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜分散。鐵路通信需要實(shí)際的電線、電路、終端分布在鐵路沿線和各個(gè)路段的站點(diǎn)，針對(duì)我國(guó)幅員遼闊的實(shí)際情況，鐵路通信網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)行功能，各大小車站均需安裝和配備內(nèi)外聯(lián)通的通信系統(tǒng)，以及為了應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的緊急情況，在長(zhǎng)距離地段的無(wú)人煙和信號(hào)差地區(qū)也要安裝通信設(shè)備，滿足整體鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

二、通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的作用

由于鐵路運(yùn)輸主要在鐵路沿線道路以及各個(gè)車站內(nèi)外進(jìn)行，因此，搭建安全高效、統(tǒng)一調(diào)度的通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)鐵路運(yùn)輸工作而言確有必要。

2.1確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息安全。鐵路運(yùn)輸首先要確保安全。無(wú)論是貨物運(yùn)輸還是乘客運(yùn)輸，只要列車踏上旅程，就伴隨著各種不可控的風(fēng)險(xiǎn)，比如氣候?yàn)?zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害等自然風(fēng)險(xiǎn)或人為因素造成的危險(xiǎn)等。此時(shí)，列車行進(jìn)在鐵軌上，遠(yuǎn)離運(yùn)送人員往來(lái)起點(diǎn)和終點(diǎn)的車站，是不安全的，于是，鐵路通信顯得尤其重要。信息的傳遞才能保證列車及人員處在可控范圍，所以，鐵路沿線的基站和電纜為鐵路通信提供了硬件保障。也只有在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得較為完善時(shí)，鐵路的運(yùn)輸和生產(chǎn)才處于安全范圍，即把人和物的損失控制在可以承受的范圍內(nèi)。在信息爆炸的社會(huì)，難以想象信息的缺失會(huì)帶來(lái)何種不確定性。因此，將效益投入鐵路安全保障，滿足鐵路通信技術(shù)的需求，才是確保鐵路運(yùn)輸信息安全的最好做法。

2.2提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的工作效率。鐵路運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行脫離不了鐵路管理工作。鐵路行業(yè)涵蓋了包括列車、鐵軌、電纜、電機(jī)、乘務(wù)、乘客等各種類型的設(shè)備和人員，屬于極其復(fù)雜的多環(huán)節(jié)作業(yè)，從人員和設(shè)備的分布、調(diào)配到實(shí)際工作，需要實(shí)行一整套嚴(yán)格的管理措施。又由于鐵路工作涉及各個(gè)不同路段的車站及人員甚至是不同種類列車的分類，所以，鐵路通信的滿足對(duì)管理鐵路運(yùn)輸業(yè)必不可缺。而鐵路在全天24個(gè)小時(shí)內(nèi)的運(yùn)作不停歇，需要不同列車、人員、設(shè)備的輪換，更高地要求了鐵路通信的水平。此外，鐵路行業(yè)的各種硬件設(shè)施成本高，一旦發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損失，在經(jīng)濟(jì)效益甚至社會(huì)效益上都將造成無(wú)法估量的影響。所以，鐵路運(yùn)輸在時(shí)間、地點(diǎn)、人員方面涉及的范圍廣大，為提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的整體效率，鐵路通信作用不可小覷。

2.3建立全國(guó)互聯(lián)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)需要通信系統(tǒng)為其服務(wù)。從僅僅滿足于鐵路運(yùn)輸內(nèi)部列車運(yùn)行和人員管理的需要，到現(xiàn)今鐵路網(wǎng)絡(luò)納入全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)，鐵路通信的作用在不斷擴(kuò)大，在國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展中具有舉重若輕的地位。鐵路信息網(wǎng)分為骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)，前者容量大、性能穩(wěn)定，是覆蓋面較廣的主要網(wǎng)絡(luò)通道，為公共通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，后者則是前者的細(xì)分和延伸。為此，建設(shè)中央可控的調(diào)度平臺(tái)，囊括各類業(yè)務(wù)在內(nèi)的數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)，是鐵路通信業(yè)務(wù)發(fā)展的一大進(jìn)步。同時(shí)，當(dāng)前鐵路通信技術(shù)不斷創(chuàng)新，已經(jīng)設(shè)計(jì)了包含專門網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的系統(tǒng)，最大程度上使鐵路運(yùn)輸?shù)母黝愂马?xiàng)能夠及時(shí)互通，提高鐵路運(yùn)輸業(yè)和全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的接洽水平，更好帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路信息化、智能化發(fā)展。

三、鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用通信技術(shù)的意義

3.1促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)經(jīng)歷了多年發(fā)展，已經(jīng)建立起了足夠滿足城市化進(jìn)程的公共交通體系。城市之間的鐵路網(wǎng)絡(luò)，作為中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，為人們提供了兼顧長(zhǎng)途和短途的交通出行方式。通信技術(shù)又為鐵路交通實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的大聯(lián)通提供了技術(shù)支柱。隨著社會(huì)的發(fā)展，各類突發(fā)事件的發(fā)生要求社會(huì)各獨(dú)立的子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速的反應(yīng)并給予解決，此時(shí)，作為通信技術(shù)內(nèi)容的電子監(jiān)控、報(bào)警系統(tǒng)、售票系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等，將鐵路道路相關(guān)的信息納入城市及國(guó)家安全監(jiān)測(cè)之中。一旦鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)了緊急事件，避免了信息不流暢造成的事態(tài)惡化或其他事故的發(fā)生，使各方面的損失最小化。通信技術(shù)和鐵路運(yùn)輸相輔相成，共同打造了安全、高效、即時(shí)、聯(lián)通的鐵網(wǎng)體系，融匯于中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)，以一發(fā)而動(dòng)全身的敏感度為國(guó)內(nèi)的交通出行及貨物運(yùn)輸保駕護(hù)航。

3.2加速鐵路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)流通。鐵路交通的改善和發(fā)展需要大量資金和技術(shù)支撐，其中，通信技術(shù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際使用來(lái)說(shuō)是重要的切入點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸不能單一進(jìn)行，如果失去了鐵路網(wǎng)之間的信息交流，鐵道交通將趨于癱瘓，也將阻礙依靠鐵道進(jìn)行人員、貨物往來(lái)的業(yè)務(wù)運(yùn)行，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，鐵路通信是依附于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對(duì)鐵路運(yùn)輸能否順利進(jìn)行有直接影響。同時(shí)，在各類交通網(wǎng)絡(luò)加速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及的今天，鐵路網(wǎng)建設(shè)如若不能融入萬(wàn)物互聯(lián)的大潮，也將失去其重要交通樞紐的地位，最終影響鐵路運(yùn)輸業(yè)自身的資金鏈和經(jīng)濟(jì)流通。所以，不僅是鐵路沿線還是列車內(nèi)部，都無(wú)法離開通信技術(shù)的身影，尤其是列車內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用為人員往來(lái)的運(yùn)輸增添了人氣，提升了鐵路運(yùn)輸業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

3.3滿足鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要。歸根結(jié)底，鐵路運(yùn)輸行業(yè)是通信技術(shù)服務(wù)的主體。所以，能否有效幫助鐵路運(yùn)輸提升工作效率是通信技術(shù)達(dá)標(biāo)與否的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，鐵軌上行駛的列車上包括大宗貨物和國(guó)內(nèi)外旅客及工作人員，凸顯了城市化和全球化的發(fā)展趨勢(shì)。列車行駛在橫貫東西縱貫?zāi)媳钡蔫F道上，運(yùn)輸里程長(zhǎng)，運(yùn)送量大，因此，根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民工作生活的需要合理分布和調(diào)配每日運(yùn)行的列車，即時(shí)發(fā)布列車的運(yùn)行線路、時(shí)間、車次等信息，就成為通信技術(shù)所需承擔(dān)的任務(wù)。同時(shí)，我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)和水平雖然進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列，但就國(guó)內(nèi)而言發(fā)展并不平衡，還需要積極運(yùn)用通信技術(shù)和手段，持續(xù)建設(shè)新的鐵路網(wǎng)絡(luò)，在數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)、裝置、布局方面全面提升。鐵路網(wǎng)絡(luò)便捷性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，也使鐵路運(yùn)輸成為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，隨著物流業(yè)也納入了互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)之中，鐵路通信在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)也將朝著信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，更加滿足新時(shí)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路通信技術(shù)的進(jìn)步是為了滿足鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，最終是為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的美好需求。數(shù)字化在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸涉及鐵路運(yùn)輸業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展首先落腳于通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用。智能鐵路的提出和打造體現(xiàn)在列車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的使用和各車站之間的數(shù)字便捷通信。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，在鐵路運(yùn)輸承載的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，引進(jìn)新技術(shù)、開發(fā)新需求，在保證建設(shè)和運(yùn)輸成本的同時(shí)增強(qiáng)鐵路通信的功能和作用，對(duì)把鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)為交通運(yùn)輸業(yè)的點(diǎn)睛之筆具有現(xiàn)實(shí)意義。

引用出處

[1]馮敬然,李可佳,譚超.鐵路通信發(fā)展探討[J].中國(guó)鐵路,2018(09):85-90.

[2]陳煒,王繼柱.信息化技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用[J].信息與電腦(理論版),2019,31(24):148-149+152.

作者:魏建鵬 單位:河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院