物流運輸精選(九篇)
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第1篇：物流運輸范文
關鍵詞：公路運輸管理，發(fā)展運輸市場，存在的問題，措施
由于市場的需求不斷增加，致使公路建設不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業(yè)化，科學合理地調節(jié)路、人、車之間的關系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
一、公路運輸的優(yōu)點
我國運輸行業(yè)有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀時代的到來，汽車行業(yè)的進步促成了交通運輸業(yè)的發(fā)展，構成了一張張密集而繁忙的公路交通網絡，直接關系著國家經濟命脈的發(fā)展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優(yōu)點：（1）公路的直達性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務的時代中具有許多潛在優(yōu)勢和特點，針對環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸的建設基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進入運輸市場，且經營管理機制較為靈活。
二、公路運輸出現的弊端和不足
據研究發(fā)現，我國公路交通運輸雖發(fā)展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現在如下幾個內容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當代的需求，缺少科學有效的法規(guī)管理，造成了整個運輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運輸場地的基礎設施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎設施建設相對緩慢。據調查發(fā)現，于許多大中小城市、縣城和農村，貨運輸場地的設施仍然存在設施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸的不足，直接關系著車輛運輸的速度。（3）公路交通運輸生產力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸的占有比例較低，并不能滿足人們日益增加的物質需求，制約了運輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質不高。由于道路交流運輸的管理工作屬于“鐵飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進取，固步自封，不能適應時代的發(fā)展。（5）運輸效率和運輸結構組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸的組織水平，不利于我國建設開放、統一、有序、競爭的公路運輸市場。
三、發(fā)展公路交通運輸的措施
1.加強市場監(jiān)管
良好的時常運營需要一個規(guī)范化的市場監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規(guī)范運輸業(yè)的收費制度和內容，加強實施運輸專項治理。（2）根據“先易后難，分步實施”的基準，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經營管理機制，開展運輸市場多種準入操作模式，研究科學的熱線、主干線和客運線路經營權招投標，經過市場運作構建公開、良好的市場運輸環(huán)境。
2.提升運輸行業(yè)的生產力
實施多元化籌資的經營模式，積極鼓勵各種結構組織以及個體經營商戶投資建設客貨運場地，完善運輸場地的基礎設施。與此同時做出合理的客貨運場地規(guī)劃，明確選址以及建設工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產力的進步。
3.調整運輸市場構架
加強運輸市場結構調整，擴大公路運輸市場規(guī)模。于單位結構組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運輸結構組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區(qū)線路、站場經營、現代物流實現公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經營鼓勵其呈多元化發(fā)展。于運力結構中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發(fā)展點；城鄉(xiāng)客運以普通客車或者中級客車為主。
4.加強隊伍建設
根據“設權應法定、有權必有責、用權受監(jiān)督、侵權須賠償”的基準，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測時，根據法定范圍、權限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。
四、公路運輸的發(fā)展方向
自從我國加入世貿組織以及成功舉辦世貿組織后，社會經濟不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸的發(fā)展更需要方便、快捷、安全的運輸目標，同時其有著較好的發(fā)展趨勢和前景。
1.與物流結合更加緊密
物流行業(yè)屬于現代化發(fā)展的一種全新模式，其經濟運營模式已成為當今世界不可或缺的重要內容。公路運輸與物流相結合，不但滿足了市場經濟的發(fā)展要求，更加適應了現代化發(fā)展進程，同時也給予了我國運輸行業(yè)更大的市場機遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務，不斷提升自我競爭力。
2.科學化和規(guī)?；l(fā)展
由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業(yè)也出現了更為科學和良性的轉變，由過往的運輸模式“走得了”轉變?yōu)椤白叩煤谩薄４送?，隨著社會經濟的發(fā)展，公路建設不斷增加，公路交通運輸的基礎設施建設也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發(fā)展[7]?？茖W化和規(guī)模化的管理，將之能適應社會經濟的大環(huán)境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經營已為當今我國公路交通運輸的重要發(fā)展方向。
3.運輸系統智能化
我國許多行業(yè)應該實現信息技術管理，而智能化運輸管理系統將成為今后公路運輸的發(fā)展趨勢。智能化公路運輸系統不但能提升公路交通運輸安全服務，而且能降低交通堵塞。同時，提升公路交通網的通行作用，能減少汽車對環(huán)境造成的污染，進而提升汽車運輸效率以及經濟效益和社會效益[8]。
第2篇：物流運輸范文
物流公司長期貨物運輸合同
甲方：xxxx物流有限公司
乙方：xxxx技術有限公司
根據國家有關法律法規(guī)規(guī)定，就甲方委托乙方辦理國內航空運輸及廣東省內公路運輸配送物流服務事宜，甲、乙雙方經過友好協商，簽訂本協議， 確立合作關系， 明確雙方的權利、義務， 并共同遵守執(zhí)行。
一、 甲方權利與義務
甲方權利
1、 甲方有權獲知所托運的貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。
2、 在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時變更到貨地點及收貨人，但應當支付因此增加產生的所有運輸費用以其他費用。
3、 甲方有權對乙方項目代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。
4、 如托運貨物在運輸的過程中發(fā)生丟失，損壞時，甲方有權要求乙方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關資料，證明甲方貨物不正常及損失數量，甲方有權要求乙方協助辦理相關的保險索賠工作;如屬于乙方本身原因造成貨物丟失，或乙方丟失甲方貨物，無正當原因，并不能提供保險公司索賠所需的單據，乙方無條件按貨物價值全額賠償。
甲方義務
1、 甲方應按乙方要求準確真實的填寫《航空貨物托運書》及xxxx省內快貨詳情單。
2、 甲方保證交接前貨物內外包裝完好，有條件可加封標志清晰之封條。
3、 甲方委托乙方托運貨物事宜時，應準確真實填寫收貨人資料并交由乙方代表核對簽收。
4、 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運禁運物品，否則由此產生的責任由甲方承擔。
5、 甲方應按合同規(guī)定結算時間，準時與乙方結算運費。
二、 乙方的權利與義務
乙方權利
1、 乙方指派專人負責甲方項目，專人處理甲方辦理貨物托運的相關事宜。詳見附件三。
2、 乙方不得擅自改動甲方的包裝標準，對于零散貨物，乙方應負責協助甲方進行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作，乙方有權要求甲方支付相應的材料費、人工費等。
3、 對于航空托運貨物，乙方保證自甲方交付貨物后48小時內到達指定地點。
乙方義務
1、 乙方應當按照甲方指定的運輸方式托運，未經甲方書面同意，乙方不得擅自改變運輸方式。
2、 若因為天氣或航空公司原因延誤或取消航班，乙方應于航班推遲信息后1小時內通知甲方。
3、 貨物運達指定目的地后，乙方應當及時通知甲方收貨人提貨或安排目的地公司送貨上門。若空運方式，乙方在獲得確切的離港時間后須及時通知甲方收貨人接貨時間。
4、 收貨人收貨時，乙方保證甲方貨物包裝完好，封條完整，則視該票貨物安全抵達。
5、 乙方有責任要求收貨人以書面形式簽收貨物。
6、 如托運貨物在運輸的過程中發(fā)生丟失，損壞時，乙方有義務向甲方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關資料，證明甲方貨物不正常及損失數量，并辦理相關保險索賠事宜。
7、 乙方應當按照附件四的相關要求和內容為甲方提供服務。
三、 保密條款
1、 為完成合同委托事項，甲乙雙方從對方獲取的資料和相關的商業(yè)秘密，雙方負有保密義務，并且應采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于被無關人員接觸。
2、 雙方應以適當的方式告知并要求其參與本合同工作之雇員遵守本條款。
四、 結算方式
1、 采用月結方式。結算周期為每月1日至次月1日，結算時間為每月的15日，如遇節(jié)假日順延。
2、 結算時需提供以下單據：
(1)對帳單據上月的總賬單，含日期、運單號、發(fā)件人、收件人、始發(fā)站、目的站，件數、重量、貨物類型，結算金額等;
(2)運單結算副本;
(3)對賬單應為電子版。
3、 結算的計算公式，即運費=實際重量*單價。
4、 結算價格：A、航空運輸報價見附件一。B、 xx省內公路運輸配送范圍及報價見附件二。
五、 違約責任和賠償
1、甲方所托運的貨物在倉儲、運輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，依《保險法》、《民航法》和《民航國內貨物運輸規(guī)定》按下列條款賠償。
A、在貨物運送過程中，因乙方內部原因造成甲方的貨物的貨損、貨差、丟失、投送錯誤等，甲方有權按聲明價值的實際數量向乙方提出賠償要求，乙方按貨物實際價格在30個工作日內全額賠償。
B、乙方將貨物交付給航空公司后發(fā)生的丟失、破損，我司按照《國內航空貨物運輸法》、《保險法》進行貨物賠付;乙方有義務協助甲方辦理索賠事宜。
2、乙方不承運光碟、管制槍械、刀具及走私、限運物品，甲方因虛報品名偷運國家禁運、限運物品所產生法律責任，由甲方承擔，且乙方保留追訴的權利。
3、因下列原因造成的損失，乙方不承擔賠償責任：
A、屬政府征用或罰沒的
B、不可抗力
C、貨物本身的性質所引起的變質、減量、破壞或毀損
D、包裝方式或容器不良，但從外部無法發(fā)現E、包裝完整、標志無異狀，而內件短少
F、貨物的合理損耗
G、托運人或收貨人的過錯
4、合同一方由于自然災害、戰(zhàn)爭和其他由雙方事后認可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應采取電話、電報或傳真等形式通知另一方，當不可抗力事故停止或消除后，雙方應立即恢復合同正常履行。
六、 合同的解除
1、任何一方解除合同，都必須以書面形式提前 30 日通知對方。
2、協議解除后如尚有待結算費用，一方在 7 日內向另一方發(fā)出《結算通知書》并附有效單證，另一方須按照本協議有關結算約定核對付款。
七、 爭議解決甲、乙雙方履行本協議過程中發(fā)生任何爭議，應及時協商解決，不能協商解決的，可向廣州市人民法院起訴。
八、 本協議自雙方簽字之日起生效，有效期一年。
九、 本協議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方：(蓋章) 乙方(蓋章)
甲方代表簽字： 乙方代表簽字：
日期：
國內貨物運輸合同書
合同編號：SH121128—RF
合同甲方(托運人)：
地址：
電話：
合同乙方(承運人)：上海銳帆物流有限公司
地址：
電話：
為及時安全完成塑料粒子的運輸業(yè)務，明確甲乙雙方的責任，本著平等互利的原則，甲乙雙方友好協商簽訂本合同，以便雙方共同遵守。
一.服務內容及合作關系
在乙方確保為甲方提供優(yōu)質服務的前提下，甲方委托乙方為其提供國內公路運輸服務。
二.運輸方式及條款：
(1) 運輸方式：根據甲方需要，乙方為甲方及時安排整車或零擔運輸。
(2) 運輸條款：甲方原則上委托乙方的運輸業(yè)務為門到門服務。如有特殊情況，甲方應提前通知
乙方。
三.雙方的責任義務
1. 乙方責任與義務
(1) 乙方根據甲方的工作指令為甲方提供提貨及指定點派送等公路物流運輸服務。
(2) 運輸時限：自接乙方到運輸指示單算起，扣除等待裝車及裝車時間，乙方保證在以下
時間內送(不包括零擔類)達交貨地點。
路程<500km, 1天;501-1000km,2天;1001-20xxkm，4天;20xxkm以上，5天;
若出現長時間堵車，事故或其他特殊因素，乙方應及時通知甲方，否則每超過1小時，扣除當次運費1%，但累計扣除額不超過當次運費的40%。因乙方原因造成貨物延期到達，給甲方造成的損失乙方須給予賠償。
(3) 貨物安全：乙方自行安排車輛承運甲方貨物(所有車輛保證有貨物保險)，乙方對所承運貨物負有完全責任，丟失時按甲方成本價價值全價賠償，損壞時按如下方式之一處理。
a. 本產品因運輸原因引起產品報廢的直接損失由乙方負責全價賠償。
b. 因運輸引起產品價值下降時，乙方負責承擔直接損失。如：包裝破損或污染造成貨物折價。當賠償協議經雙方簽字認可后，簽字后十日內乙方將賠償金支付給甲方。
(4 ) 乙方所使用的車輛，必須符合國內交通管理部門關于安全運輸的各項規(guī)定，否則因此產生的損失(包括但不限于無法得到保險公司賠償等)，由乙方全部承擔。
(5) 車輛保證：在甲方確定提貨時間后，告知乙方，此時乙方應向甲方書面提供提貨司機車號 和姓名，證件號碼(駕駛證號)，保證甲方向乙方及時發(fā)出《運輸協議書》。乙方收到甲方的 《運輸協議書》進行簽字蓋章確認后，傳到甲方。乙方及時按甲方《運輸協議書》要求進行 提貨和運輸。
(6) 乙方在沒有按甲方《運輸協議書》要求按時送到目的地時，需及時告知甲方，包括延遲的原因，解決的辦法和司機的聯系方式，以保證甲方隨時掌握貨物動態(tài)。
(7) 貨物送達后，乙方應及時通知甲方并準備結帳憑據(收貨人簽收的收貨單據和運輸發(fā)票等)。2、甲方的責任與義務
(8) 甲方保證所托運的貨物的合法性，對貨物內在品質及貨物本身的有關問題負責。
(9) 甲方應盡早根據銷售情況通知乙方備車(供乙方參考，甲方不負責任)，確定發(fā)貨時間后向乙方發(fā)出《運輸協議書》。
(10) 甲方向乙方發(fā)出的《運輸協議書》，應明確貨物的名稱，數量，包裝和件數;提貨的時間和地址;收貨方的名稱，地址和聯系人姓名和電話;甲方收到乙方簽字蓋章回傳的《運輸協議書》后，安排乙方提貨。
(11) 運費結算：貨到后開出發(fā)票付款。
(12) 在乙方需要解決交通事故時，甲方有責任為乙方出具需要發(fā)貨方出具的證明，包括產品說明書，產品安全指標和該批貨物的檢驗報告等。
(13) 其他條款：由甲方客戶直接付款時，乙方將貨物送達甲方客戶后，甲方客戶將運費直接付給乙方,乙方負責給甲方開發(fā)票。運輸過程中發(fā)生任何爭議，甲方將負責進行處理。
四.保密：
1. 本合同任何一方對在合作過程中所獲知的對方未向社會公開的技術情報和商業(yè)秘密均負有保密業(yè)務，未經對方書面許可，任何一方不得將其泄露給第三方。
2. 在本合同終止后，雙方在本合同項下的義務并不隨之終止，雙方仍需遵守本合同之保密條款，履行其所承諾的保密業(yè)務
五.因運輸業(yè)務的復雜性，本合同未涉及而出現的事宜，雙方具體協商后可簽訂補充協議。
六.爭議解決方式：
1. 甲乙雙方應共同遵守本合同，在執(zhí)行過程中發(fā)生糾紛，當事人雙方應協商解決，協商不成時，任
何一方可向原告方所在地人民法院提起訴訟。
2. 本合同經由甲乙雙方法定人代表或其授權人簽名并加蓋公章后即生效。
七.〈〈運輸協議書〉〉作為本合同的組成部分，與本合同具有相同的法律效力。
八：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。本合同有效期限為 20xx年x月x日 至 20xx
年x月x日。
九.每次運輸價格按單票確定的實際價格進行結算。
十.特殊運輸涉及到要另外簽署小零擔《貨物運輸協議》或者合作過程中其他文件，直接蓋同樣具有法
律效力。
十一.附錄明細：
附件1：乙方企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照，稅務登記證，運輸資格證等加蓋公章的復印件。
附件2.《運輸協議書》
甲方負責人(簽字)： 乙方負責人(簽字)：上海銳帆物流有限公司
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
日期20xx年xx月xx日 日期20xx年xx月xx日
有關于長期運輸合同范本
甲方：洞口縣為百水泥廠
乙方：李先躍
為了更好的長期合作，明確雙方的權利和義務，經甲乙雙方友好協商，就有關熟料運輸事項達成如下協議：
一、運輸貨物名稱：水泥熟料。
二、起運地：廣西興安海螺水泥廠，武岡云峰水泥廠。達到地：洞口縣為百水泥廠。
三、數量：月運輸總量不低于甲方與供貨廠家簽訂的合同數量，且乙方必須根據甲方實際日需求量供應，但每日運輸量在700噸以內，超出700噸雙方協商解決。
四、價格：運輸興安海螺熟料價格為75元/噸(不含稅)，運輸武岡云峰水泥廠熟料價格為18元/噸(不含稅)，如甲方要求乙方開具運輸稅票，則以乙方交納的實際稅款為準由甲方補償給乙方。
五、付款方式：乙方交納保證金20萬元后，運輸款每10萬元一結。
六、具體要求：
1、乙方必須按上述規(guī)定保供。
2、貨物在運輸途中出現遺漏、丟失或因交通事故造成損失，由乙方按出廠價賠償給甲方。
3、如因乙方的運輸原因造成甲方完不成合同任務，乙方需按當月已運輸的數量30元/噸賠償給甲方。
七、運輸款按10萬元一結，甲方及時支付給乙方，次月5日前在乙方開具稅票后結清。
八、甲方在合同有效期內，只能選擇乙方一家運輸。合同有效期為20xx年1月10日至20xx年12月31日。
九、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，簽字生效。 甲方：
第3篇：物流運輸范文
托運人(甲方): 電話:
承運人(乙方):成都市鴻運興發(fā)物流有限責任公司
1、貨物清單及收貨人信息:
收貨人名稱: 地址: 電話:
貨物名稱
數量
包裝
重量/體積
貨物價值
運費
保價費3‰
備注:
合計: 仟 佰 拾 元
2、甲方應當按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業(yè)標準的,應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物,乙方可協助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。
3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質、重量等導致人身傷亡或財產損失的,甲方應承擔全部賠償責任。
4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。
5、甲方應自合同簽訂之日起3日內向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨物損失等情況,必須經收貨人、送貨司機或者到達貨站經手人共同出具書面證明。如未經共同書面證實,則乙方有權拒絕認可損壞。
9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔違約責任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理,與本運輸合同關系相互獨立。
11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務,對方接受的方式訂立本合同。
托運人簽章:
年 月 日
承運人簽章:
年 月 日
收貨人確認無異后簽收:
第4篇：物流運輸范文
物流公路運輸合同范文一編號：
甲方(托運方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編：
乙方(承運方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運輸方式承運甲方托運的液體產品，按照平等互利、協商一致的原則，根據國家有關運輸規(guī)定依法簽定本合同。
第一條：承運貨物及起止地點
1.1 托運的主要貨物為：
屬性：
1.2 貨物的起運地點：
1.3 到達地點：
1.4 甲方托運的其它貨物及服務內容，以貨物運單或補充協議說明。
第二條：甲方權力、義務
2.1 保證所托運貨物不屬于國家違禁品。
2.2 負責提供準確的提貨資料及貨物送達地點、電話、收貨人和聯系人等有關資料。
2.3 負責按要求準備好待運貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。
2.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
2.5 甲方享受乙方確認的發(fā)運地至收貨地的優(yōu)惠運價。
2.6 貨物發(fā)運后，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運時，有權向乙方發(fā)出變更運輸指令，但必須在貨物未運至目的地之前通知乙方,同時甲方必須承擔實際造成的額外費用。
2.7 按 20MT ISO TANK標準裝載貨物,否則甲方需承擔由此引起的一切風險、費用和損失。
2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時出運或及時送達而引起的滯箱費用，由甲方承擔(收費標準見附件)。如果發(fā)生貨損、貨差、滅失等事件，按照
3.5條款處理。
第三條：乙方權力、義務
3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運輸服務。
3.2 乙方及其承運工具必須具備合法營運資格。
3.3 乙方相關人員必須接受甲方的相關業(yè)務培訓，以保證按照要求完成運作。
3.4 甲方下計劃(或傳真委托書)給乙方并經乙方確認收到后，乙方必須派出車況良好清潔干凈、各類證件齊全、防護材料齊全的貨車及有關裝載設備，在約定時間內到達指定地點裝車;因乙方原因不能完成此次運作任務的，因此重新調車產生的額外費用由乙方承擔，并且每車承擔當車次運費的30%作為違約金，因此影響廠方生產產生的損失由乙方負責賠償，累計三次不能按時完成，甲方有權終止合同。
3.5 乙方應保證貨物在運輸過程中的安全，在貨物到達指定地點后,發(fā)現短少、被盜、被搶、雨淋、滅失、污染、交通意外等造成的貨物損失，則乙方按貨物實際價格賠償給甲方，如整車貨物滅失，甲方不支付乙方該車次運費。
3.6 乙方應將承運的貨物按照約定的要求送達甲方指定的門點,如果發(fā)生未經甲方通知在指定地點以外的地方卸貨并導致甲方受到直接經濟損失，乙方應向甲方賠償本次經濟損失。
3.7 由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，如由于未及時通知甲方而造成貨物逾期到達，乙方承擔給甲方帶來的直接經濟損失。
3.8 乙方不得向甲方員工贈送財物，若經發(fā)現，甲方有權終止合同并不支付已經發(fā)生的運費給乙方。
第四條：費用及其結算方式
4.1 費用的結算標準為：詳見附件《貨物運輸結算價格表》
4.2 結算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運費，乙方須交付正式運輸發(fā)票和甲方簽收的回單及結算匯總表，經甲方審核無誤后在15個工作日內用銀行轉帳方式支付;若有需扣除的款項，在運費中扣除。
第五條：違約責任
5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達或延誤送達，損失由甲方負責，如果造成乙方的損失，甲方應給予賠償;對由于甲方備貨不及時等原因造成乙方派出車輛放空，則甲方應補償乙方放空費為人民幣800元/柜。
5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風險轉移給乙方;乙方對承運途中發(fā)生的貨物短少、殘損、污染和事故損失負責，需照3.5條賠償。
5.3 乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物逾期送達的，按本合同5.4條處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。
5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達，超過《貨物運輸結算表》上所雙方約定時間，每逾期1天，每票貨物乙方需支付給甲方相當于當車次運費5%的違約金;超期達到三天，則本次運費甲方不支付給乙方。由于下列情況除外：1、自然災害或氣象、水文原因;2、參加水上救助或發(fā)生海損事故;3、政府命令或軍事行動;
5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內結清所有費用。
第六條：變更與終止
6.1合同如有變更或者補充，經協商一致后以補充協議形式確定，補充協議與原合同具有同等效力。
6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。
第七條：糾紛及其仲裁
7.1 若合同在履行中產生糾紛，雙方應及時協商解決;協商無效，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
第八條：非競爭性條款
8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務，否則甲方有權不結付乙方已發(fā)生的運費。
第九條：文本及時效
9.1本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書原件。
9.2本協議為試用合同，合同期內，如乙方的運輸能力、運輸質量要求達不到甲方營運管理規(guī)定的要求，甲方有權隨時解除本協議，乙方由此而造成的損失自負。在試運作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個月通知甲方，否則乙方應承擔違約經濟責任。
9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。
9.5本合同全部內容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方：乙方：日期：
物流公路運輸合同范文二甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
甲方委托乙方以汽車運輸方式承運甲方托運貨物，雙方本著平等互利、友好協商的原則，依法簽訂本合同。
第一條：承運貨物及起止地點、運輸時間要求：
1.1 貨物的起運和到達地點為：(見附件)。
1.2 運輸時間要求：(見附件)。
1.3 甲方托運的貨物內容，以貨物交接清單為準。
第二條：費用及其結算方式
2.1 運價標準為：(見附件)
2.2 結算方法為：乙方在每月 日至 日將上個月的《業(yè)務結算匯總表》(包括紙檔和電子檔)及對應的“結算憑證”(必須填列內容完整、有大田操作部門蓋章和經辦人簽名、有收貨單位簽收和蓋章簽名)送于甲方進行校核;雙方核對無誤后，乙方出具正式運輸發(fā)票，甲方確認后用銀行轉帳方式支付。如有需扣除的款項，應在運費中扣除。
第三條：甲方責任
3.1 所托運貨物不屬于國家違禁品。
3.2 負責提供準確的提貨和貨物送達地點、電話、收貨人和聯系人等有關資料。
3.3 負責貨物的包裝，并確保包裝符合要求。
3.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行運作要求培訓。
3.5 甲方應按合同要求及時支付運費。
第四條：乙方責任
4.1 乙方及其承運工具、駕駛員，必須具備合法營運資格，必須有齊備的國家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。提供虛假資料一經查證，甲方有權單方解除合同，并依法追究
乙方的違約責任。
4.2 從乙方接到甲方日發(fā)貨通知時起，乙方必須在甲方指定時間內到達甲方指定裝貨點提貨，乙方未依照雙方約定時間到達，乙方應按次償付甲方違約金 元，因此給方造成損失的，由乙方承擔賠償責任。
4.3 乙方車輛必須車容整潔，車廂衛(wèi)生，符合甲方貨物的運輸要求，不符合要求的車輛和人員甲方有權拒絕使用，因此而產生的損失由乙方承擔。
4.4 提貨時乙方必須仔細清點貨物的數量、規(guī)格和型號，并在乙方運單和貨物清單上簽字確認。
4.5 從提貨并辦理完發(fā)運手續(xù)的當日24時開始計算時間，乙方必須嚴格按照雙方約定的期限，將貨物送達指定地點，如未依照雙方指定時間內到達，由乙方承擔該次延誤的所有責任。
4.6 乙方應按照甲方對貨物運輸的具體要求，負責運輸全程的貨物安全，自提貨后至收貨人簽收前所出現貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、污染、交通意外、交通違章等由乙方原因造成貨運事故而形成的一切損失由乙方負責賠償。發(fā)生貨運事故后，乙方應第一時間出具貨運事故記錄，并在事故發(fā)生次日起計算30天以內向甲方清償事故損失，其賠償依據為甲方對貨品的聲明價值，但因不可抗力(如地震、洪水、戰(zhàn)爭、自然災害、政府管制等)所造成的損失除外。
4.7 乙方在運輸途中，天氣、路況、車況等發(fā)生異常情況時，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、車輛損壞、車輛修理等，乙方人員應在第一時間通知甲方，按照甲方人員的要求進行處理，如擅自處理異常情況而造成不良后果的一切責任由乙方承擔。
4.8 貨物走失或稱逃貨(定義：非發(fā)生可見性事故，超過5天未將甲方貨物送達甲方指定目的地并不知去向，視為貨物走失或稱逃貨)，乙方應按照甲方的聲明價值先行賠付。貨物走失后又被追回的，貨物由甲方決定是否安排收回，在收回或部分收回的情況下，扣除期間產生的貨損、調價和運費等損失后退回其余相應賠款。
4.9 對甲方要求整車運送的貨物，在運輸途中，乙方人員未經甲方人員同意不得擅自轉換運載工具、不得拆卸貨物和改變貨物的疊裝方式、不得拼裝其它物品;乙方若違規(guī)轉載、拼裝、拆卸等造成的一切后果由乙方承擔。
4.10 對于甲方要求零擔運輸的非危險品貨物，乙方不得將甲方的貨物與危險品等混裝，如發(fā)生混裝，則由此造成的一切后果由乙方承擔，且甲方有權單方面解除與乙方的運輸合同。
4.11 乙方將貨物送達交付時，應認真核對收貨人的身份，必須取回有收貨人簽名或加蓋公章的有效回單，并在約定時間內交給甲方，如出現回單丟失或不能按時回單，乙方必須賠償由此給甲方所造成的一切損失，包括但不限于有關貨款無法收回。
4.12 乙方應保證承運司機在途期間保持手機24小時開機，乙方在運輸途中應及時向甲方反饋車輛在途跟蹤情況，如乙方不匯報或甲方無法與在途車輛聯系的情況發(fā)生并造成違約、產生損失或不良影響的，乙方應賠償甲方因此而造成的一切損失。
4.13 乙方承運司機在到達目的地前，應提前一個小時通知收貨單位或甲方指定人員，做好接車卸貨準備。
4.14 乙方在任何情況下都不得留置甲方所托運的任何貨物。未經甲方允許，乙方擅自留置甲方貨物而造成的一切損失由乙方承擔。
第五條：其它違約責任
5.1 甲方無正當理由不按時支付運輸服務費的，超過一周后每增加一天支付應計運費萬分之三的滯納金。
5.2 因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現甲方所提供的收貨人聯系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯系尋求解決辦法，否則損失由乙方負責。
5.3如乙方在派送過程中因派送的服務質量未達到客戶要求而引起客戶投訴、發(fā)生客戶拒付運費等問題，其責任由乙方承擔，乙方須賠償由此給甲方所造成的損失。
5.4 若乙方沒有嚴格的查驗收貨人身份，致使收貨人收錯貨或沒有收到貨，由此造成的損失由乙方承擔，乙方須按貨物的實際損失價值向甲方賠償。
第六條:貨物運輸質量考核指標
6.1 為保證貨物運輸質量,甲方按貨物運輸質量考核指標，每月對乙方進行一次評估考核，具體考核指標要求如下(按月統計)：
① 準時提貨率： ≥97%
② 準時到達率： ≥97%
③ 貨損貨差率： ≤0.03%
④ 簽單返還及時率： ≥99%
⑤ 客戶投訴率: ≤1%
6.2 質量考核指標計算方法：
① 準時提貨率=每月準時提貨票數/每月實際發(fā)貨票數×100%
② 準時到達率=每月準時簽收的票數/每月所承運的票數×100%
③ 貨損貨差率=每月承運貨物殘損、差錯、丟失的件數/每月承運貨物總件數×100%
④ 簽單返還及時率=及時返還的簽單數/應返還簽單數×100%
⑤ 客戶投訴率 = 客戶投訴次數/所承運貨物的總票數
6.3 甲方按月統計乙方的運輸質量指標完成情況，對乙方未達標的項目，甲方將對乙方處以 元/項·次的經濟處罰，如果乙方上述任何一項指標連續(xù)兩個月未達標，甲方除按有關規(guī)定處罰外，還有權單方面終止合同。
6.4上述考核指標僅用于服務質量考核，乙方不得援引上述指標作為自己的免責條款。
第七條：文本及時效
7.1 本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書。
7.2 本合同文本條款適用于大田集團其他運輸業(yè)務，如需增加其他運輸線路，以補充協議的形式確定運價。
7.3 當乙方提供的運單背書條款與本合同發(fā)生沖突時,以本合同為準。
7.4 雙方如有其它約定事項，也可用合同附件加以說明，合同附件作為合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。
7.5 本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
7.6 本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
7.7 本合同全部內容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1 合同如有變更或者補充，經協商一致后以補充協議確定，補充協議與原合同具有同等效力。
8.2 合同有效期內，雙方不得無故單方面終止合同。
第九條：糾紛及其仲裁
9.1 若本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，雙方應及時協商解決。協商無效的，雙方均可提請 (指合同簽訂地)仲裁委員會按照該會仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方有約束力。
甲 方： (公章) 乙 方： 地 址： 地 址：
代表人： 代表人：
簽署日期： 簽署日期：
開戶行： 開戶行：
帳 號： 帳 號：
物流公路運輸合同范文三甲方(托運方)：青島鳳凰印染有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：
乙方(承運方)：青島旺通達運輸有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：
根據中華人民共和國«合同法»及有關公路道路運輸服務管理規(guī)定，為確保公路運輸服務質量，維護雙方權益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經過充分協商，就甲方產品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務
1、 甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務，同意將乙方作為其成品外協運輸車隊之一，公路運輸甲方產品至黃島碼頭或往返，乙方保障甲方產品的安全運輸;托運貨物主要為 ，具體見本合同附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»;甲方按照單據實際數量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務質量。
2、 乙方在接到甲方運輸業(yè)務委托時，應嚴格按照甲方的委托事項按時按質按量完成道路運輸業(yè)務，并對甲方的運輸業(yè)務全過程安全負責。
運輸價格和運輸時間按雙方確認的本合同附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»內容執(zhí)行，合同期限內不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約。
第二條：乙方須具備的資質條件
1、具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照; 具有中華人民共和國稅務主管部門核發(fā)的稅務登記證及財務結算憑證 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經營許可證; 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的;
具有三年以上公路運輸和配送經驗，有固定的經營場所和必備的通訊設施; 具有相應的運輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務質量保證體系;
2、乙方需向甲方提供其用于履行本合同的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運輸經營許可證»、«稅務登記證»、機動車輛行駛證及車輛運輸保險費憑證和與車輛運輸有關的安全行駛資格憑據、司機身份證明、其它甲方要求的證件等相關資料的復印件作為本合同附件2.
第三條：合同期限
本合同自 年 月 日 至 年 月 日止。
第四條：運輸地點、時間、價格及結算方式
1、運輸地點及時間：見本協議附件1«公路汽運貨物運輸合同附運單»
乙方應在甲方規(guī)定運輸時間內將貨物送達指定地點，運輸時間指：自乙方車輛提貨完畢于門衛(wèi)處登記的出廠時間至目的地，根據收貨有關部門反饋的到貨時間，乙方承運司機應與對方共同確認時間。
2、價格及結算方式
由甲方至目的地(黃島碼頭或往返)。一車單背，每箱壹仟壹佰圓(￥1100元)，一車雙背貳仟貳佰圓(￥2200元)。依次：黃島至鳳凰東翔至鳳凰單背1800元，雙背3600元。
(1) 因甲方原因發(fā)生退貨，運費計算：視同出貨，以現行價格結算。 (2) 乙方應及時將當月發(fā)生的運輸憑據于28日前全部返回甲方。
(3) 乙方將憑據交齊后，應在壹周內提供«汽運費明細表»。甲方核實無誤后通知乙方開具運輸發(fā)票，甲方簽收記賬，應在次月內以支票或電匯支付乙方運費。 (4) 甲方應依本合同約定支付運費，逾期或不足額支付者則需事先知會乙方。 (5) 若發(fā)生雙方認可的政策性調整或市場重大變化時：甲、乙雙方可就運費進行協商并確定新的運費標準，新的運費標準自雙方書面確認執(zhí)行之日起視為本合同價格條款已變更，但其它條款繼續(xù)按本合同履行;若雙方未就變更運費事宜達成一致，一方有權書面通知對方，通知到達壹個月后解除合同，壹個月內雙方仍按本合同條款履行合同。
若未發(fā)生雙方認可的政策性調整或市場重大變化，任何一方無權以調整運費為由解除合同。
第五條：運輸服務管理要求及事項約定
1、 甲方有運輸任務時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯系人確認運輸委托內容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務通知時起，必須在一小時內給予答復并明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權另行選擇承運單位。
2、 乙方提供的運輸車輛應為國家規(guī)定有效證件齊全的標準集裝箱車，以適于甲方產品運輸的品質、數量及貨物安全需要。
3、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝卸要求;車況良好，貨廂內壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備篷布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料。
4、 乙方提供的運輸車輛須為乙方自有或簽訂雇傭、租賃或掛靠協議的車輛(乙方須出示相關協議原件并提供復印件備查)，乙方承諾在合同期間，必須保證足夠的車輛與運力承運甲方產品。
乙方依甲方出貨安排承運計劃傳真件和«箱站出口裝箱設備交接單»到甲方裝箱。乙方運力如不能保證，應及時通知甲方，甲方有權委其他協運車隊，運費超出部分由乙方承擔。乙方備箱后，在到達甲方裝箱前所發(fā)生的交通及各類事故均由乙方獨自承擔。甲方不承擔任何責任及費用。
5、 乙方必須聽從甲方現場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為。
6、 乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經過甲方許可后駛入指定區(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失。
7、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經雙方清點貨物數目簽字確認無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運輸結算憑證。
8、 甲方貨物需在兩地域拼箱，由第一裝箱地裝完后打臨時鉛封，至第二裝箱地后由發(fā)貨人驗證鉛封后方能開箱裝貨。依此類推，直至貨全部裝完后確認無異議，由裝箱發(fā)貨人將箱門鉛封完好。
9、 捆綁繩索和產品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產品不會因為捆扎而變形，凡因裝車后任何因素導致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔。
10、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責隨之轉到乙方，乙方在運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被淋雨或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任;保險事宜由乙方自行承擔;甲方有責任協助提供乙方理賠所需的
相關材料。
11、 乙方承運甲方貨物時，應在甲方指定的時間內安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權終止合同并追究乙方的違約責任。
12、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯系甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或將貨物拉回倉庫。沒有甲方的書面單據認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產生的運輸等費用甲方不予結算。
13、 貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認;甲方與乙方協商處理破損賠償，并由甲方決定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗收并由甲方倉庫出具收貨證明。
14、 如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯系諒解和采取相應的補救措施。
15、 對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務，乙方不得透露，一經發(fā)現，甲方有權終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任。
第六條：違約責任
本協議正式生效后，各方應積極履行有關義務，任何違反本協議規(guī)定及保證條款的行為均構成違約。違約方應向守約方支付本協議項下運費總額之違約金不足以賠償守約方損失的，違約方還應賠償守約方因之造成的全部損失。 上述損失的賠償及違約金的支付不影響違約方按照本協議的約定繼續(xù)履行本協議。
第七條：法律適用與爭議的解決
1、 本協議的訂立、效力、變更、解釋、履行、終止和由本協議產生或與本協議有關之爭議的解決，均受中華人民共和國(不包括中華人民共和國香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣)的管轄。
2、 因履行本協議所發(fā)生的或與本協議有關的一切爭議，簽約各方應通過友好協商解決，如果協商不成，協議任何一方均有權向甲方所在地的人民法院提起訴訟。在訴訟過程中，對于本協議中不涉及訴訟內容的條款繼續(xù)有效，簽約各方必須繼續(xù)履行。
第八條：簽署、生效及其他
1、 本協議附件是本協議不可分割的一部分，與本協議具有同等的法律效力。 2、 本協議自各方法定代表人或授權代表簽署、并加蓋公章之日起生效。 3、 本協議以中文書寫，正本一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。 (此業(yè)務正文)
附件1：公路汽運貨物運輸合同附運單
附件2：乙方的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運輸經營許可證»、«稅務登記證»、機動車輛行駛證及車輛運輸保險費憑證和與車輛運輸有關的安全行駛資格憑據、司機身份證明、其它甲方要求的證件等相關資料的復印件。
雙方簽章：
甲方：青島鳳凰印染有限公司(蓋章)
法定代表人或授權代表(簽字)：
乙方：青島旺通達運輸有限公司
第5篇：物流運輸范文
物流運輸合同參考模板
甲方：____公司簽訂地點：
乙方：簽訂時間：
根據相關法律規(guī)定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條 業(yè)務模式
甲方根據業(yè)務當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產地、數量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條 貨物運輸定價
自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉運、卸貨等產生的費用)，但本合同另有約定的除外。
第三條 貨物驗收要求
乙方根據甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現其中單據跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。
第四條 貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達地：
第五條 貨物承運日期及到達時間
承運日期：乙方根據當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現債權的律師費、訴訟費等)由乙方承擔;乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條 運輸質量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現貨物毀損、丟失，調換等。甲方有權根據該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條 運輸費用、結算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務辦公室結算，每月___日和___日為結算日(遇法定節(jié)假日順延)
第八條 各方的責任、義務
一、甲方的責任
1、有權要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。
2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據時在結算日及時結算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。
二、乙方的責任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應根據《物流發(fā)貨單》上的聯系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現數量，名稱，規(guī)格，材質與實際不符，應及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權;不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應承擔由此引起的一切賠償責任。
4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯系，并說明原因，若甲方調查發(fā)現有不屬實的，有權要求乙方承擔違約賠償責任。
6、乙方貨物裝運過程中應將該批貨物的《材質證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。
第九條 違約責任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據，由于乙方未按提單要求清點貨物的數量，規(guī)格型號、材質及產地提貨導致運輸出現錯誤，其賠償責任由乙方承擔。
2、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現甲方所提供的收貨人聯系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔。
4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔由此引起的一切責任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經雙方協商可適當放寬到貨時間。
5、乙方如在一個月內有三次推托運輸業(yè)務，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。
第十條：變更與終止
1、合同如有變更或者補充，經協商一致后，以補充協議形式確定，補充協議與原合同具有同等效力。
2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第十一條 糾紛處理
若本合同在履行過程產生糾紛，雙方應協商解決，協商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。
第十二條 其他約定
1、甲方的職工的權限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權對合同的作出任何修改，更無權收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協議，必須由授權代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現金必須進入甲方的銀行帳戶，所有票據必須有甲方行使票據權利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產生的責任由乙方自行承擔，不免除乙方付款的責任。
2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關的補充協議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。
甲方：__公司 乙方：
地址： 地址：
電話： 電話：
開戶行： 開戶行
銀行賬號： 銀行賬號：
日期： 日期：
最新物流運輸合同模板
甲方(托運方)
聯系人:聯系人手機:聯系人電話(傳真) :
乙方(承運方)
聯系人:聯系人手機:聯系人電話(傳真) :
甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。
1.甲方委托乙方承運貨物基本情況:
貨物名稱規(guī)格、型號包裝狀況數量重量體積貨物價值備注
貨物起運地點:
貨物到達地點:
貨物送達提貨方式:送貨上門口收貨人自提口
運輸費用
送達地每立方價每公斤價送達時限送達地每立方價每公斤價送達時限
二、物流運輸合同甲方的權力與義務
1、 甲方的權利：
(1) 甲方有權要求乙方按照甲方確認的規(guī)定時間、地點把貨物運輸到目的地。
(2) 甲方有權對乙方送貨的過程進行監(jiān)督/指導以確保送貨質量。
(3) 貨物承運后，甲方需要變更到貨地點或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。
2、 甲方的義務：
(1) 甲方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關運輸的規(guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數量交付托運貨物.
(2) 甲方應向乙方提供有關送貨的單據等相關文件.
(3) 甲方應提供貨物的數量、體積、重量、性質及收貨人名稱地址與電話。
三、物流運輸合同中乙方的權力與義務
1、 乙方的權利：
(1) 經甲方認可后，乙方有權向收貨方收取運雜費用。
2、 乙方的義務：
(1) 在承運期間，乙方對承運貨物應負全部責任，保證貨物無短缺、無損壞，否則應按全部損失承擔賠償責任。
(2) 乙方需按照甲方提供的運輸程序的有效文件完成甲方的運輸任務。若甲方委托乙方收取票據或現金，乙方須及時將票據或現金送達甲方。
(3) 乙方應保證提供符合運輸貨物運輸條件的運輸工具(必須保證證照齊全、有效并已投保貨險和車險)運輸車輛均應為無蛀蟲、無異味、清潔干燥且得到良好保養(yǎng)。
(4) 乙方在派車單規(guī)定的期限內，不能將貨物運到指定地點，負責賠償”七.2”所列各項責任。
(5) 未征得甲方同意，不能同車裝載非甲方貨物、不得擅自將所托運貨物運往其他卸貨地點，不能中途換裝其他車輛，除車輛故障或其他不可抗原因外，違例事件一經發(fā)現，甲方有權追究責任予以索賠及處罰。
(6) 乙方須在運輸過程中定時向甲方反饋信息，如有特殊情況發(fā)生應及時通知甲方，并提供處理方案，在征得甲方同意后方可處理。
(7) 乙方裝卸工，駕駛員等全部人員在承運甲方貨物過程中的任何階段(包括但不限于運輸準備工作、準備階段、預備運輸公司等)其安全保障、人身安全由乙方負責，其人員也和甲方不存在任何關系。如甲方承擔了相關責任，可向乙方追償。
標準物流運輸合同范本
甲方：___________;
乙方：___________.
甲方詳細地址：______，聯系方式：______。
乙方詳細地址：______，聯系方式：______。
根據《中華人民共和國合同法》等有關法律規(guī)定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
運輸貨物的名稱、規(guī)格、數量、運輸費價款___________
貨物編號___________
品名___________
規(guī)格___________
單位___________
單價___________
數量___________
金額(元)___________
甲方義務：
第一條：甲方負責與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔。
第二條：資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負責資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。
乙方義務：
第一條：運輸要求運輸的貨物必須按照國家有關強制性規(guī)定的標準運輸;沒有統一規(guī)定運輸標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔。
第二條：運輸貨物質量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴把質量關。如有忽略或別的因素，造成質量的問題。導致甲方的損失或與其他客戶產生的經濟糾紛必須由乙方自己承擔。且按%償付甲方違約金。
第三條：貨物或原材料的供應乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應建設公路的正常施工。如在供應期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔相應的責任。且按%償付甲方違約金
第四條：乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項：
發(fā)生爭議時由兩邊友好協商解決，協商不成時，兩邊均有權向人民法院提起訴訟。
合同實施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同
甲方 乙方
簽約日期 年 月 日 簽約日期： 年 月 日
二、商品運輸工作范圍
1、送貨上門運輸;
2、商品移庫運輸;
3、商品入庫運輸;
4、商品下站運輸;
5、商品上站運輸;
三、商品運輸的任務
商場商品運輸工作，一般由商場儲運部統一負責管理，其具體任務是：
第6篇：物流運輸范文
承運人(乙方):成都市鴻運興發(fā)物流有限責任公司
1、貨物清單及收貨人信息:
收貨人名稱: 地址: 電話:
貨物名稱
數量
包裝
重量/體積
貨物價值
運費
保價費3‰
備注:
合計: 仟 佰 拾 元
2、甲方應當按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業(yè)標準的,應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物,乙方可協助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。
3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質、重量等導致人身傷亡或財產損失的,甲方應承擔全部賠償責任。
4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。物流運輸合同范文節(jié)選!
5、甲方應自合同簽訂之日起3日內向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現包裝損壞貨物損失等情況,必須經收貨人、送貨司機或者到達貨站經手人共同出具書面證明。如未經共同書面證實,則乙方有權拒絕認可損壞。
9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔違約責任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理,與本運輸合同關系相互獨立。
11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務,對方接受的方式訂立本合同。物流運輸合同范文節(jié)選!
托運人簽章:
年 月 日
承運人簽章:
年 月 日
收貨人確認無異后簽收:
第7篇：物流運輸范文
關鍵詞：物聯網；物流；應用
一、物聯網的概念
物聯網這一概念最早源自于美國。而真正提出這一概念，是在2005年的“全球信息社會世界峰會”上，美國主導的國際電信聯盟《ITU互聯網報告2005：物聯網》，正式的提出了“物聯網”這一概念。內容與中國目前描述的理念與遠景類似。即從生物到非生物相連，網絡無處不在，并且與主流的互聯網、通信網絡融合。物聯網的核心和基礎是傳感器和網絡，是一種基于在傳感器和互聯網，并在其基礎上延伸和擴展的網絡，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊。簡單地講，物聯網就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、公路、建筑、貨物等各種物體中，并且被普遍連接，形成物聯網。更具體些來說，物聯網的核心是無線網絡和采集、識別設備，包括RFID（射頻識別）、超寬頻、移動手持設備、傳感器等。而對于物流來說，物聯網所需要用到的感應器主要應用在貨物、交通工具等方面。
二、物流和物聯網的關系
1.物流是物聯網的發(fā)展的基礎
作為一種古老的經濟活動，物流隨商品生產的出現而出現，也隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展。物聯網的發(fā)展離不開物流行業(yè)支持。早期的物聯網叫做傳感網，而物流業(yè)最早就開始有效應用了傳感網技術，比如RFID在汽車上的應用，都是最基礎的物聯網應用。中國電信北京分公司公眾客戶部信息業(yè)務部經理翁昌亮在2010年增值電信業(yè)務合作發(fā)展大會表示：“物聯網目前以交流物流和公共事業(yè)為主要發(fā)展方向，從應用來講，在公共事業(yè)監(jiān)控以及交流物流信息采集、定位方面取得了一定的進展?！笨梢哉f，物流是物聯網發(fā)展的一塊重要的土壤。
2.物流是物聯網的重要應用領域
在我們一般人的印象中，物聯網運用主要集中在物流、和生產領域。有觀點稱，物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一。特別是在國際貿易中，由于物流效率一直是整體國際貿易效率提升的瓶頸，是提高效率的關鍵因素。因此物聯網技術（特別是RFID技術）的應用將極大的提升國際貿易流通效率。而且可以減少人力成本、貨物裝卸、倉儲等物流成本。由RFID等軟件技術和移動手持設備等硬件設備組成物聯網后，基于感知的貨物數據便可建立全球范圍內貨物的狀態(tài)監(jiān)控系統，提供全面的跨境貿易信息，貨物信息和物流信息跟蹤，幫助國內制造商、進出口商、貨代等貿易參與方隨時隨地的掌握貨物及航運信息，提高國際貿易風險的控制能力。實踐證明，物流與物聯網關系十分密切，通過物聯網建設，企業(yè)不但可以實現物流的順利運行，城市交通和市民生活也將獲得很大的改觀。
三、物聯網在物流中的應用
具體在應用中，物聯網究竟可以為我們節(jié)省多少時間呢？我們不妨做一個對比。目前人們對條形碼比較熟悉，它被廣泛應用在商品流通、郵政管理、圖書管理、銀行系統等許多領域。而人工讀取一個條形碼需要時間大約是十秒鐘，用機器讀取條形碼花費的時間大概是兩秒。如果我們采用電子標簽及射頻技術讀取，那么只需要0.1秒鐘就可以完成識別。試想這種技術如果在企業(yè)物流中推廣開來，那將為企業(yè)解決的不單單是時間問題，包括人員、管理、安全等一系列的問題都迎刃而解了。我們來看一個物聯網在物流運輸中的應用案例。假如一家第三方物流公司是做冷鏈業(yè)的，擁有自己的冷藏車隊和冷藏庫，每輛車都安裝有GPS/GIS（全球衛(wèi)星定位系統/地理信息系統定位系統），此時接到了一家公司的長期物流運輸業(yè)務，需要經常的將原料由一家國外工廠運到國內該公司。這時，物流公司首先同原料廠和雇主方實現信息共享。然后，公司下達原料訂單后，物流公司在每份原料包裝嵌入RFID芯片，芯片具有溫濕度感知功能。原料裝入安有RFID芯片的冷凍集裝箱。經海船到達國內港口以后，裝有原料的冷凍柜經過海關檢驗，由港口車輛存放到臨時倉庫，因海關和港口采用了RFID技術，不但實現了通關自動化，物流公司和雇主還可以隨時了解貨物的位置和環(huán)境溫濕度。根據雇主的要求，物流公司用配備有RFID讀取設備的冷藏車輛將一部分原料送入倉庫，另一部分原料送往生產基地。然后，送往倉庫的原料，卸貨檢驗后，由叉車用嵌有RFID的托盤，經過具有RFID讀取設備的過道，安放到同樣具有RFID讀取設備的貨架。這樣，物品信息自動記入信息系統，實現了精確定位。由于使用了RFID技術，倉庫內的包裝加工、盤貨、出庫揀貨同樣高效無誤。而且當冷庫中貨架上的試劑數量降低到安全庫存以下時，系統也會自動發(fā)出補貨請求。如果是陸運，由于高速公路沿途設有RFID讀取器，不但可以實時監(jiān)控貨物位置，也可以防止物品的遺失、掉包、誤送。從原料出廠，到運輸、到跟蹤貨物、到檢驗、導入庫等等，整個供應鏈上的任何一家企業(yè)通過電腦查詢都一目了然。通過上述物流案例的介紹，我們可以看到，貫穿全覆蓋的物聯網，整個供應鏈呈現了透明、高效、精準的特點。實現了傳統物流所可望而不可即的目標。另外，通過物聯網，倉庫的管理變得高效、準確，人力需求大大節(jié)約。
第8篇：物流運輸范文
關鍵詞：物流運輸；運輸成本；成本控制
中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
運輸服務在成本內容中涉及的范圍比較大，像人工、燃油、維修以及管理等方面的費用屬于運輸服務的成本，這些成本能夠分為根據服務量或者運量發(fā)生變化的變動成本以及不根據服務量或者運量發(fā)生變化的固定成本。其中固定成本以及變動成本還會由于考查范圍不一樣而出現分類存在差異的現象，全部成本均有部分可以固定征與部分可以變動的特征[1]。通常情況下，在物流運輸企業(yè)成本內容中，其固定成本主要指得到路權的成本與維修成本，端點設備、運輸裝備以及承運人管理等方面的成本。變動成本一般主要指線路運輸的成本，比如燃油與人工的成本、裝備維修、取貨以及送貨的成本。
一、可對運輸成本產生影響的因素
1.裝載能力
裝載能力主要指產品的實際尺寸以及其對在使用運輸工具空間程度上可造成的影響。因為某些產品的尺寸形狀比較特殊，例如超重或者長、高以及寬三方面太大等特點，一般需要使用專業(yè)得運輸工具開展裝載，由此可給運輸設備空間導致浪費現象的出現。另一方面，裝運的規(guī)模也會對裝載能力造成影響。
2.裝卸搬運
采取公路、鐵路或者水運的運輸方式均有可能需要使用到特別的裝卸及搬運裝備，產品在運輸與儲存過程中采取的成組方式，比如裝箱或者托盤，也可對運輸成本造成影響。
3.運距
在影響運輸成本的因素中，運輸距離是最重要的因素，其可直接給勞動、燃料與維護等變動成本帶來影響，運輸距離的長短對貨物在提取和交付的活動過程中所形成的固定費用有著很大的影響。
4.載貨量
裝載量和另外的很多物流活動相同，大部分運輸活動中都會有規(guī)模經濟的出現。另外，每單位重量所需要的運輸成本與載貨量的關系密切，其可因為載貨量的提高而出現降低的現象。
5.責任
責任與貨物的損壞風險以及其所造成的索賠事故關聯很大。承運人需要經過往保險公司進行投保來避免具有可能性的索賠情況，否則其可能需要承擔所有貨物損壞后進行賠償的責任；另外，托運人可透過采取提高具有保護性特點的包裝，或者減少貨物遺失與損壞的風險從而減少運輸成本。
6.貨物密度
貨物的密度主要指貨物的重量與體積結合，所有的運輸成本一般都采取每個單位重量形成的費用來表達，運輸設備主要受到來自載貨容積方面的限制，而載重的重量對其的限制并不是很大。
二、運輸成本控制的方法
1.使用最佳運輸方式
快運主要由貨主對運輸質量的要求來決定，其不僅可以用公路運輸來完成，同時還可用鐵路、水路及航空等多種運輸方式來完成。對于時間非常短的貨物運輸，可采取公路或者航空運輸方式；而數量多、時間比較長的貨物可以采取鐵路或者水路的運輸方式。在長途運輸范圍當中的鐵路、航空和水路運輸，大部分使用下面闡述的運輸方法：第一，拼裝整車運輸方式[2]。也就是說運輸企業(yè)開展組織貨物運輸的過程中，由發(fā)貨人把各種品種貨物發(fā)往相同到站、相同收貨人的零散貨物，可以由運輸企業(yè)裝載在一個車皮中，用整車運輸的方法運送到目的地；或者把方向相同但站點相異的零散貨物，集中組裝在一個車皮中運送到合適的站點，再進行中轉分運。第二，開展托盤化運輸。其主要指使用托盤當做單元貨載運送的一種措施，托盤能夠相互繼續(xù)運用。
2.采取返程載貨增加車輛里程使用率
在實際應用中，采取返程載貨來增加車輛的里程使用率會面臨對非常多的約束，需要處理不少問題。第一，需要經過減少運輸半徑來增加回城載貨率；第二，按照法規(guī)及政策內容規(guī)范支持返程載貨；第三，正確解決與規(guī)避因返程載貨而出現的各運輸企業(yè)之間價格競爭手段現象。運輸企業(yè)剛跨進異地后在一定程度上通常會受異地企業(yè)的排斥，因此減少運輸價格進行企業(yè)之間競爭是無法避免的[3]。對此，需要預先增強市場調查效果且制定相關的對策。
3.增加產品密度優(yōu)化物流運輸成本
當前，大型貨運碼頭及航運主要使用集裝箱運輸方式，因其能夠確保貨物的單位容重保持在理想狀態(tài)，也就是說可以在剛好適合載重量限制的同時，又剛好適合容積限制，可是這種現象在實際操作中幾乎是不出現的。輕貨額密度比較小，可以適合車輛載重的限制，但是容易大于車輛容積限制，僅僅只運輸輕貨物會導致載重量使用率低、利潤少，因此企業(yè)需要適當配加重貨來達到加大產品綜合密度的目的。企業(yè)在進行配載過程中，需要注意幾個問題：首先，配載貨物的目的地方向必須相同；其次，需要思考配載貨物在性質方面可不可以搭配；第三，承運人需要恰當關注貨主對運輸產生的特殊要求；最后，需要思考產品的特性以及運輸車輛的設置。
近年來運輸市場的競爭越來越激烈，運輸企業(yè)想要減少成本，增加利潤率，必須形成合適企業(yè)且科學完整的運輸配送體系，另外，再使用高科技技術進行輔助，在一定程度上可以增加運輸效率，減少運輸成本。
參考文獻：
[1]張艷麗，李萍.物流運輸成本的控制[J].合作經濟與科技，2011，10（09）：256-257.
第9篇：物流運輸范文
目前，各地都出現了“物流熱”，之所以物流能被人們越來越重視，因為物流能給企業(yè)、給社會帶來財富，所謂的第三利潤源。但如果企業(yè)片面了解物流，不能建立高效的物流體系、物流一體化，物流不但不能夠給企業(yè)帶來財富，還會使物流成本偏高。比如一味的追求包裝成本，出現使運輸、倉儲成本增加，降低物流服務質量的效益背反原理。所以應建立物流體系，將物流各功能綜合考慮，在保證物流服務質量上，力求物流總成本最低。現階段，五種運輸方式同時活躍在物流領域中，大部分高校局限于研究道路運輸，很少涉及其他四種運輸方式的內容，缺少對交通運輸系統的介紹。顯然，會造成學生知識結構的欠缺，不能滿足高校對物流運輸管理學的課程要求，因此，應積極配合學科發(fā)展和專業(yè)要求，不斷修訂教學大綱。增加國際物流運輸相關知識，很多高校對物流管理專業(yè)都會開始國際物流課程，但是作為選修課或考察課去開設。學生的重視程度不高。隨著物流系統的發(fā)展，高等學校的物流畢業(yè)生缺乏國際物流知識。所以應將國際物流相關課程作為考試課程學習，不斷加深學生對國際物流知識，尤其是海洋運輸、集裝箱運輸的學習。
2提高外語能力
近年來，雙語教學已經逐漸進入了高等教育專業(yè)課程的教學中。教育部教育司司長張堯學在《加強實用性英語教學，提高大學生綜合能力》一文中指出，今后逐漸轉向不設公共英語課，學生入學后直接接受雙語教學?，F代物流業(yè)越來越多的向國際化、全球化發(fā)展，勢必對從事物流活動人員掌握英語的能力要求越來越高。這就要求高校在教育教學中應培養(yǎng)技能＋外語＋學歷的專業(yè)人才。
3課堂模擬作業(yè)
物流運輸管理學是一門實踐性很強的學科，具有抽象和難以理解的特點，只局限學習理論知識，影響學生的感性認知和理性理解，必須多種教學形式相結合，首先，盡量采用多媒體教學，提高教學效果。其次，讓學生完成課程設計，可以給學生一份運輸路線圖和設計要求，并對車輛配載、人員設置、貨物特殊要求、運輸方式等進行描述和提出問題，要求最經濟。學生充分利用所學的理論知識、結合自我設計完成運輸要求。并對運輸量、運輸周轉量、資金利用率、勞動力考核等指標進行計算。課程設計不應設置的太過復雜，應保證學生能在學習理論基礎的基礎上獨立完成，調動學生的興趣和對解決問題能力的積極性，保證學生對理論知識的充分理解。
4實驗室模擬練習
為適應國家經濟的發(fā)展和交通運輸業(yè)對人才的要求，改變交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)薄弱，外出實習困難、學生動手能力差的局面，應開設物流運輸實驗課。課程設計是理想化的現實運輸問題，對單一運輸方式如道路運輸組織是可以完成的。而隨著物流運輸改革的深化，該課程的教學也應不斷提高。其他四種運輸方式也應融合在實踐內容之中去。除了完成教學課程設計外，還應開設物流實驗課，進行上機實驗。利用計算機軟件，開展線路優(yōu)化、車輛配載、自動化裝卸分揀過程、集裝箱整箱與拼箱的裝箱、掏箱。物流實訓室建設是以物流實務操作人員為導向。物流實訓室主要是模擬物流基本作業(yè)流程。建設實訓室應該首先根據物流作業(yè)流程的功能模塊：訂單處理、車輛管理、跟蹤管理、配送、庫區(qū)和儲位管理、質檢和組裝、進出庫管理、庫內作業(yè)管理等功能模塊進行系統設計；其次，應該在每個流程上配備足夠數量的硬件如掃描槍、RF和手持終端等設備進行操練；最后，把硬件與軟件結合起來進行可視化操作。
5物流企業(yè)實習
實踐教學體系主要從校內實訓室、校外實訓基地2個方面構建。在校外實習實訓基地可大力推廣開放式、交互式教學模式的運用，提高教學效果，將理論知識實踐化，結合校內實驗室的模擬訓練，保證達到物流培養(yǎng)目標，提高畢業(yè)生就業(yè)率。學校必須主動與第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲配送企業(yè)、流通加工企業(yè)、生產制造企業(yè)等合作，建立健全校外實訓實習基地。建設校外實訓基地，首先，應該根據專業(yè)培養(yǎng)方向聯系企業(yè)，如物流基地、倉儲配送中心、制造業(yè)；其次，根據物流管理專業(yè)認識實習、教學實習、生產實習和畢業(yè)實習階段，確定合作方式。第三，建立一個常設的合作機構或形式。
6堅持抓好就業(yè)導向
從以下方面堅持抓好就業(yè)導向。
（1）教師充分了解現代物流企業(yè)對物流人才需求狀況。
（2）入學教育，重點是要做好專業(yè)認知教育以及創(chuàng)業(yè)教育與指導。
（3）專業(yè)課程安排，重點是突出重點課程，順應時代變革，將目前最新物流發(fā)展現狀、企業(yè)對物流人才的需求狀況，引入教學之中，培養(yǎng)企業(yè)所需的物流人才。
（4）鼓勵和幫助學生到物流企業(yè)去實習或見習。
