鐵路車間副主任精選(九篇)
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第1篇：鐵路車間副主任范文
一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險(xiǎn)制度
一是針對(duì)不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對(duì)應(yīng)
急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保*電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對(duì)不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動(dòng)，縮短故障延時(shí)。
二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織
由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞
隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對(duì)種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對(duì)較高的職工組成，分別在*、*、*設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對(duì)值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對(duì)應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺(tái)、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動(dòng)。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識(shí)，日常加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知*、*人員進(jìn)行檢查。值班人員*立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)處理，車間在接到現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后,立即啟動(dòng)“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對(duì)所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。
三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)
我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會(huì)同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。
四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障
一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確*做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對(duì)備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對(duì)車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能
處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對(duì)減少設(shè)備故障延時(shí)起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險(xiǎn)演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對(duì)職工傾向性技術(shù)弱項(xiàng)，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動(dòng)。二是車間每季組織開展一次專項(xiàng)技術(shù)演練賽，重點(diǎn)檢查職工出動(dòng)是否及時(shí)，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對(duì)在演練中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對(duì)今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點(diǎn)加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個(gè)工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會(huì)大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
第2篇：鐵路車間副主任范文
摘要：人才是企業(yè)的骨干力量，在現(xiàn)代企業(yè)管理過程中盤活現(xiàn)有人才資源，實(shí)施人才經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，減少人才管理風(fēng)險(xiǎn)是十分重要的工作。對(duì)于鐵路來說，做好人才培養(yǎng)工作，更是一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，只有提供充足的人才保證，才能更好地推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：人才資源 人才管理 培養(yǎng)工作
人才是科技進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時(shí)代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)，人才培養(yǎng)、開發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍勢(shì)在必行。
一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問題
1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊(duì)伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時(shí)間長，理論知識(shí)少，具有較豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、?？苹蛘呤瞧渌髮W(xué)本、?？飘厴I(yè)，參加工作時(shí)間短，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少。
2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個(gè)別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實(shí)際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對(duì)于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識(shí)，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個(gè)別專業(yè)干部個(gè)人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對(duì)下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場(chǎng)中去，為基層服務(wù)意識(shí)差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨(dú)立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機(jī)關(guān)化作風(fēng)突出，沒有精細(xì)工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時(shí)，僅停留在為檢查而檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評(píng)，沒有從如何幫助解決的角度去對(duì)待問題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需要。
二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對(duì)策
1.樹立起“尊重人才個(gè)性”的理念。實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個(gè)方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長都是要衡量的。堅(jiān)持知人善任，用人所長。尊重人才個(gè)性，按照人才成長規(guī)律和特點(diǎn)的不同區(qū)別使用人才。
2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機(jī)制已無法滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過時(shí)、培訓(xùn)方法單一、不切合實(shí)際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來，因此，要?jiǎng)?chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開展以專業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、高鐵知識(shí)等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對(duì)于專業(yè)技術(shù)人才而言，要開展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對(duì)技能人才開展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強(qiáng)雙向培訓(xùn)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富和管理能力較高的職工，理論知識(shí)的培訓(xùn)要集中開展，提升他們的綜合素質(zhì)；對(duì)部分大中專學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場(chǎng)管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)各類人才通過自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。
3.開展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計(jì)劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識(shí)為重點(diǎn)，組織干部全面學(xué)習(xí)。對(duì)全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點(diǎn)及學(xué)習(xí)時(shí)限。②開展業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點(diǎn)，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織開展業(yè)務(wù)知識(shí)和相關(guān)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)。③抓好兩級(jí)班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級(jí)班子按照月、周學(xué)習(xí)計(jì)劃，以交班總結(jié)會(huì)、安委會(huì)、安全例會(huì)、生產(chǎn)例會(huì)等學(xué)習(xí)形式開展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。
4.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對(duì)不同類別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計(jì)劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時(shí)，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗(yàn)和方法與我段實(shí)際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對(duì)工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點(diǎn)，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場(chǎng)，邊干邊學(xué)，提高實(shí)戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個(gè)車間開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長進(jìn)行觀摩；課后共同研討教學(xué)方法，達(dá)到取長補(bǔ)短的效果；舉辦經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗(yàn)在全段推廣，促進(jìn)全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識(shí)的同時(shí)也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)、管理知識(shí)等?？梢云刚?qǐng)業(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級(jí)管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺(tái)講解。
5.搭建鍛煉的舞臺(tái)。有計(jì)劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機(jī)會(huì)，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對(duì)一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進(jìn)心強(qiáng)，善于學(xué)習(xí)，知識(shí)面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵(lì)上，對(duì)工作努力、成績突出的人才高額重獎(jiǎng)，增強(qiáng)榮譽(yù)感，營造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。
6.加強(qiáng)幫教指導(dǎo)。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時(shí)間內(nèi)學(xué)到豐富的知識(shí)，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據(jù)工作實(shí)際，實(shí)行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時(shí)間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對(duì)子一帶一。對(duì)每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗(yàn)的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行包保，結(jié)對(duì)子，一對(duì)一進(jìn)行幫教成長。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢(shì)發(fā)展和社會(huì)環(huán)境的特點(diǎn)，迎合青年成長心理特點(diǎn)，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開展活動(dòng)，提出問題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項(xiàng)能力的提高。
7.提高綜合能力。堅(jiān)持采取“鍛煉在基層、成長在基層、提拔在基層”的培養(yǎng)導(dǎo)向，通過普遍式實(shí)踐鍛煉、針對(duì)性培養(yǎng)鍛煉、課題性思考鍛煉等有效形勢(shì)，逐步培養(yǎng)人才吃苦耐勞的品質(zhì)；大膽地把一些發(fā)展?jié)摿Υ蟮哪贻p人才放到關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)部門進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，把鍛煉過程中的工作業(yè)績與提拔使用進(jìn)行掛鉤，提高其努力自我學(xué)習(xí)、自我提高的自覺性。
第3篇：鐵路車間副主任范文
一、車間安全管理的五大要素
(一)“人”,即人的管理
安全管理歸根結(jié)底是對(duì)人的管理。生產(chǎn)車間崗位的人員需求程序應(yīng)是非常規(guī)范的。車間新需求的員工,根據(jù)公司所薦人員的詳細(xì)材料,先形成定崗的初步意向,然后到輔助崗位進(jìn)行一段時(shí)間的磨合。在這段磨合期中,車間以責(zé)任感強(qiáng)弱為該員工最基本的評(píng)價(jià)基準(zhǔn),然后根據(jù)該員工的操作技能水平、熟練程度等情況進(jìn)行總評(píng),形成書面資料,反饋給公司,以落實(shí)定崗。對(duì)初評(píng)不能擔(dān)當(dāng)本崗位者,車間通過以培訓(xùn)、再教育等途徑來提升該員工的綜合能力,以達(dá)到勝任的目的。如果還不能勝任的員工,則謝絕錄用。在日常生產(chǎn)中,車間管理者要注重與員工進(jìn)行溝通,通過表揚(yáng)、鼓勵(lì)、獎(jiǎng)賞等激勵(lì)方法增加員工的工作信心和激情。
(二)“機(jī)”,即機(jī)器設(shè)備的管理
機(jī)器設(shè)備是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)條件,是進(jìn)行安全生產(chǎn)的首要保障。作為一名生產(chǎn)車間管理者,應(yīng)根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)的復(fù)雜性,對(duì)每臺(tái)設(shè)備定制“設(shè)備責(zé)任牌”,落實(shí)專人負(fù)責(zé)。公司不定期開展現(xiàn)場(chǎng)管理檢查,并建立相配套的獎(jiǎng)罰制度,使每個(gè)設(shè)備責(zé)任人形成自覺保養(yǎng)設(shè)備的良好習(xí)慣。員工在交接班的時(shí)候,必須有機(jī)器設(shè)備運(yùn)行情況的交接記錄,一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備運(yùn)行異常便可及時(shí)報(bào)告、及時(shí)維護(hù)。此外,還應(yīng)定期組織安排機(jī)器設(shè)備操作培訓(xùn)或理論培訓(xùn),以達(dá)到安全操作的目的。
(三)“料”,即物料的管理
物料管理是安全生產(chǎn)中的基本因素,由于化學(xué)物料的特殊性,物料性能的轉(zhuǎn)換相當(dāng)快,也就是說,從低溫到高溫,從低壓到高壓,由稀變稠等一系列反應(yīng),伴著一種物料的加入,只在瞬間便可完成。車間從領(lǐng)料人員開始著手,應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn),使他們熟悉工藝流程,通曉每種物料的化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì),對(duì)一天所需物料能做到計(jì)算精確。對(duì)于不適存放的物料,嚴(yán)禁在車間停留,做到現(xiàn)取現(xiàn)用。領(lǐng)料人員必須對(duì)倉庫原料進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn),嚴(yán)禁將不合格原料領(lǐng)進(jìn)車間。為此,車間還應(yīng)建立專門的考核制度,培養(yǎng)員工認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)。
(四)“境”,即環(huán)境的管理
環(huán)境可直接影響到安全生產(chǎn),也是創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的前提。作為一名生產(chǎn)車間管理者,應(yīng)結(jié)合“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)”的5S管理思想,以現(xiàn)場(chǎng)管理為出發(fā)點(diǎn),通過開展自查與互查的方式,結(jié)合車間實(shí)際制定相應(yīng)細(xì)則。車間各種用品、工具的擺放應(yīng)當(dāng)規(guī)范,并成為一種習(xí)慣。生產(chǎn)車間管理者應(yīng)鼓勵(lì)員工積極參加“合理化建議”活動(dòng),發(fā)現(xiàn)、探索各類提高現(xiàn)場(chǎng)管理的有效建議,并對(duì)相關(guān)建議進(jìn)行分析,完善,付諸實(shí)施,以達(dá)到不斷改進(jìn)的目的。
(五)“法”,即操作法,指導(dǎo)書
操作法是引導(dǎo)操作的路線,在操作過程中路線不能變。有的操作工特別是新員工對(duì)操作法常有疑惑,作為生產(chǎn)車間管理者,除了解釋,還應(yīng)派出經(jīng)驗(yàn)豐富的老操作工進(jìn)行手把手教導(dǎo),直到他們完全理解和掌握。為了減少安全隱患,車間還應(yīng)根據(jù)原始記錄、顯示記錄儀,不定期地進(jìn)行檢查,提醒操作人員時(shí)刻保持警惕,做到操作與規(guī)定完全一致。針對(duì)每個(gè)不同崗位,車間還應(yīng)制定各崗位的職能考核細(xì)則,一周一小評(píng),一月一大評(píng),獎(jiǎng)罰根據(jù)考核細(xì)則所規(guī)定的條例進(jìn)行,進(jìn)一步提高操作工在操作工序中的細(xì)心程度。
二、當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn)
(一)管理制度尚待完善
實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后,站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征,如在兩違范圍的界定上,同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對(duì)同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個(gè)別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后,仍沿用合并前的管理制度,一個(gè)段幾個(gè)運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一,一些臨時(shí)、過渡性措施納入規(guī)章制度相對(duì)滯后。同時(shí),站段和車間對(duì)鐵路局的長效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí)。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看,存在照搬照抄現(xiàn)象,沒有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā),制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上,沒能對(duì)安全檢查表進(jìn)行細(xì)化,對(duì)量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求,沒能有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn),量化考核流于形式。
(二)車間干部能力不強(qiáng)
規(guī)章制度制定以后,干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位,總是浮在表面,流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡(jiǎn)進(jìn)來的,對(duì)車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡(jiǎn)單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章,忽視對(duì)職工的教育溝通,致使干群關(guān)系緊張,職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識(shí)和理解改革,對(duì)工作產(chǎn)生短期行為,不下現(xiàn)場(chǎng),不摸實(shí)情,怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重,對(duì)待事故和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題,不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn),而是托人找關(guān)系,推脫逃避,導(dǎo)致隱患和問題越積越多,最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻,安全信息不暢,安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會(huì)議上、文件上、口頭上,缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識(shí),缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級(jí)遞減,管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡(jiǎn)單,對(duì)違章違紀(jì)司空見慣,放任自流。
(三)職工素質(zhì)有待提高
一是錯(cuò)誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn),甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對(duì)非正常情況下的作業(yè)辦法,一些職工不能熟練掌握,應(yīng)急處置能力不高。三是對(duì)職工教育工作重視不夠,工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào),學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場(chǎng)安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接,不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。
(四)安全隱患相對(duì)突出
一是兩違現(xiàn)象普遍,不時(shí)引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡(jiǎn)化作業(yè)和錯(cuò)誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出?？梢哉f,兩違現(xiàn)象的存在,為事故的發(fā)生提供了土壤。二是安全措施不到位,施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看,覆蓋面很廣,有安全協(xié)議問題,有監(jiān)控不到位問題,有施工組織問題,有管理混亂問題,有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題,還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。三是設(shè)備質(zhì)量問題增多,嚴(yán)重威脅行車安全。首先,主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多,一些技術(shù)問題沒有得到有效解決,特別是機(jī)客車走行部、電器、站車防火防爆設(shè)施、列尾裝置以及自然災(zāi)害對(duì)設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。其次,設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重。從事故造成的后果看,由于列車載重、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大,對(duì)行車的影響越來越嚴(yán)重,尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大。再次,故障考核力度仍不夠大。實(shí)行故障考核辦法后,一些慣性故障、結(jié)合部扯皮的問題減少了,但仍有一些部門壓力不大,重視不夠,這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一。
三、加強(qiáng)車間管理的對(duì)策
強(qiáng)化車間管理總的思路是,以專業(yè)管理為基礎(chǔ),以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制為核心,以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本,以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn),把車間建成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
第一,理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力,做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式,在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對(duì)較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間,可在資金保證、職工獎(jiǎng)懲、獎(jiǎng)金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限,為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。通過適當(dāng)放權(quán),充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對(duì)路局的方針政策,各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)基本精神的基礎(chǔ)上,結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合,形成具體的指導(dǎo)意見,便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對(duì)車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細(xì)致、要具體、要明確;要按照專業(yè)化管理要求,把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個(gè)管理崗位,什么事該誰管必須界定清楚,各負(fù)其責(zé),各司其職。同時(shí),也要加強(qiáng)協(xié)作,分工不分家,防止出現(xiàn)管理“空檔”。
第二,提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn),站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。離開班組,管理將成為空中樓閣,安全也成為一句空話。新體制下,傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng),必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力,增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此,必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí),并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來,為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢(shì),要做的工作很多,其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作:一是改革班組勞動(dòng)管理,按照新形勢(shì)的要求,落實(shí)勞動(dòng)用工自。把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引進(jìn)班組,做到合理組合,人盡其才,提高效率;改革工資分配制度,加大獎(jiǎng)懲力度,按勞分配。二是加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革,歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn)、路風(fēng)路譽(yù),搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)這一目的,就管理而言,既要靠企業(yè)正確的管理決策,也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。三是提高班組科學(xué)管理水平。要結(jié)合車間和班組實(shí)際,在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化,就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化,就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求,搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化,就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上,積極推廣先進(jìn)管理方法,增強(qiáng)管理的科學(xué)性。四是做好班組政治思想工作。改革中,企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化,必然會(huì)引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動(dòng)。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動(dòng)態(tài)首先從班組反映出來,而職工對(duì)改革的和支持程度,又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動(dòng)企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長、流動(dòng)分散,許多班組環(huán)境艱苦,班次工種繁雜,遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨(dú)立工作,大量的思想政治工作要靠班組自身去解決,只有加強(qiáng)班組思想政治工作,才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上,才能有效保證大聯(lián)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。
第三,提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么,學(xué)什么;缺什么,補(bǔ)什么;弱什么,強(qiáng)什么”的要求,把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化,以職工個(gè)體技能的提高,促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo),就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化,組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn),全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo),就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范,時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí),在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo),就是按標(biāo)操作,對(duì)標(biāo)作業(yè),保證對(duì)標(biāo)不走樣,作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng),營造“不違章作業(yè)、不簡(jiǎn)化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍,增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。三是切實(shí)開展競(jìng)技、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)技,就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武,搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競(jìng)技形式,在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力;競(jìng)賽,就是開展班組之間,職工之間的勞動(dòng)競(jìng)賽,形成你追我趕、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍;競(jìng)爭(zhēng),就是不斷完善干部職工競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制,把安全業(yè)績和職工競(jìng)爭(zhēng)緊密掛鉤,優(yōu)勝劣汰,充分調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性
第4篇：鐵路車間副主任范文
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
大家好！
首先，感謝大家對(duì)我過去工作的幫助和支持，使我與其他競(jìng)爭(zhēng)者一樣走上今天的講臺(tái)，來競(jìng)爭(zhēng)廠長助理這個(gè)崗位。我愿意把這次競(jìng)聘當(dāng)成爭(zhēng)取多盡一份責(zé)任的機(jī)遇，下面我從三個(gè)方面做簡(jiǎn)短發(fā)言，希望能贏得大家的信任和支持。
一、工作簡(jiǎn)歷：
我叫Xx，今年35歲，身體良好，精力充沛；1992年6月在我廠參加工作；1995年5月起先后任空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員；1997年12月任空調(diào)車間副主任；2002年8月任空調(diào)檢修車間黨支部書記；2004年任空調(diào)檢修車間主任；2005年7月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車間副主任；2006年11月至今任XX車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。
二、我競(jìng)爭(zhēng)廠長助理崗位具有以下優(yōu)勢(shì)：
（一）、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平：
從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的復(fù)雜工作，一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對(duì)安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善，在落實(shí)中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過運(yùn)用這種精細(xì)的工作方法，有效地實(shí)現(xiàn)了自己所管理的部門安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。
（二）、具有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。
我參加過的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件，同時(shí)，也為能正確指導(dǎo)和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)。我先后擔(dān)任過空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車間副主任、空調(diào)檢修車間黨支部書記和主任及XX運(yùn)用車間主任等職務(wù)。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學(xué)習(xí)，從而使自己的專業(yè)知識(shí)面不斷擴(kuò)大，工作經(jīng)驗(yàn)不斷增強(qiáng)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競(jìng)聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（三）、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。
在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的各類問題，協(xié)調(diào)和理順各個(gè)車間、部門安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺(tái)。
（四）、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會(huì)、貫徹上級(jí)要求，狠抓落實(shí)的能力。
自走上工作崗位以來，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對(duì)各個(gè)時(shí)期上級(jí)的要求主動(dòng)學(xué)習(xí)，更重要的是在行動(dòng)上加以落實(shí)。尤其是近年來鐵路不斷提速，機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合，但不論何時(shí)何地，我對(duì)上級(jí)的各項(xiàng)要求，不是被動(dòng)的的應(yīng)付，而是主動(dòng)積極地抓好落實(shí)，把各項(xiàng)階段性工作與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到互相促進(jìn)的效果。
三、工作設(shè)想：
（一）、擺正位置，當(dāng)好參謀。
如果我競(jìng)聘成功，將努力做好廠領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手。一是協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)安排好工作布局，根據(jù)不同時(shí)期的工作重點(diǎn)，提出可行的參考意見；二是在領(lǐng)導(dǎo)決策前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，收集、提供領(lǐng)導(dǎo)決策所必須的信息和資料，決策執(zhí)行中，注意督辦并根據(jù)工作開展情況，及時(shí)提出補(bǔ)充性的調(diào)整意見，決策后要認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)；三是認(rèn)真檢查廠各個(gè)時(shí)期重點(diǎn)工作安排后的落實(shí)情況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反饋各項(xiàng)工作實(shí)情。
（二）、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。
為保證客車空調(diào)安全的長治久安，對(duì)安全卡控、質(zhì)量控制等已建立的保障體系，著手進(jìn)行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相脫離的情況；對(duì)“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關(guān)部門盡快建立；在保障體系的運(yùn)作上，從各個(gè)環(huán)節(jié)逐一檢查落實(shí)，對(duì)每個(gè)過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中，對(duì)交驗(yàn)及出庫檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，做到件件可追溯定責(zé)，切實(shí)發(fā)揮“體系”對(duì)安全生產(chǎn)和管理的促進(jìn)和保障作用。
（三）、嚴(yán)抓干部作風(fēng)
協(xié)助廠領(lǐng)導(dǎo)對(duì)干部量化指標(biāo)完成情況進(jìn)行檢查把關(guān)，以促進(jìn)管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，發(fā)揮干部現(xiàn)場(chǎng)盯控的作用。要求各級(jí)干部提報(bào)的考核不只是針對(duì)列車質(zhì)量，而且還要針對(duì)職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場(chǎng)文明等各方面；對(duì)管理干部提報(bào)的量化考核件數(shù)、質(zhì)量進(jìn)行分析，提報(bào)的考核內(nèi)容單一的管理人員，實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相結(jié)合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發(fā)動(dòng)力。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行包保連責(zé)制度。對(duì)每月質(zhì)量問題較多的個(gè)人、廠發(fā)通知書的責(zé)任人及出現(xiàn)問題的責(zé)任人，不僅要對(duì)責(zé)任人進(jìn)行考核講評(píng)，而且還要追究主管領(lǐng)導(dǎo)、包保干部的管理責(zé)任，實(shí)施連責(zé)考核。
（四）、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)
一是抓生產(chǎn)兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié)，提高職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。二是抓地面班組兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好入庫技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止漏檢漏修發(fā)生。
（五）、抓好班組安全管理能力的提高。
一是推行自控型班組建設(shè)。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發(fā)揮好四長作用，使工班的各項(xiàng)工作達(dá)到有章可循、各項(xiàng)事務(wù)有人負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步提高的效果。
二是進(jìn)一步完善班組的講評(píng)制度。規(guī)范班組的安全講評(píng)，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評(píng)系數(shù)，使講評(píng)真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評(píng)在一線切實(shí)得到落實(shí)。
三是建立班組質(zhì)量控制制度，完善質(zhì)量卡控辦法在班組的實(shí)施和落實(shí)，明確班組作業(yè)人員在保證檢修質(zhì)量的責(zé)和利，促進(jìn)作業(yè)人員自覺落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證客車整修質(zhì)量。
（六）、嚴(yán)抓各個(gè)階段重點(diǎn)工作的落實(shí)：
對(duì)每年的春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周、春整、秋整等各階段重點(diǎn)工作，根據(jù)廠的部署安排，在各車間落實(shí)過程中，做到隨時(shí)檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)解決問題，不斷督促指導(dǎo)各部門高標(biāo)準(zhǔn)完成廠部署的各項(xiàng)工作。
第5篇：鐵路車間副主任范文
其實(shí)，所謂“鐵老大”只是當(dāng)時(shí)一些人對(duì)我們這個(gè)行業(yè)表示羨慕的一種謔稱，但又有誰曉得我們這些雙“老大”工作的酸甜苦辣哩。尤其是乘務(wù)員那年頭，開的是又臟又累的蒸汽機(jī)車。跑的是站站拜碼頭的單線鐵路，用的是電器路簽(牌)閉塞的行車方式。過年過節(jié)，人家往家里趕，我們往外面跑。每年春運(yùn)，機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)最憂心的是怕春運(yùn)期間沒人開車。1975年，我任運(yùn)轉(zhuǎn)副主任后，有了更切身的感受。
春節(jié)是中國人萬家團(tuán)圓的傳統(tǒng)佳節(jié)。無論是莘莘學(xué)子，還是奔波在外的工人、農(nóng)民、軍人、商人，都想方設(shè)法回家過年。一時(shí)間客流猛增，負(fù)重爬坡的中國鐵路疲于應(yīng)對(duì)。貨運(yùn)不能減，客車要加開，客車車廂不夠用，大篷車改一下投入運(yùn)客。春運(yùn)期間開行的旅客列車比平常增加50％。這就苦了我們機(jī)務(wù)段：火車頭沒增加，乘務(wù)員還是那些乘務(wù)員，車緊人緊成了機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的心病。
春運(yùn)不擺車，春運(yùn)不丟線，機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)只能在現(xiàn)有的人力和動(dòng)力設(shè)備上動(dòng)腦筋，想對(duì)策，挖潛力?！皺C(jī)關(guān)為現(xiàn)場(chǎng)。干部為職工，全段為春運(yùn)?！边\(yùn)轉(zhuǎn)車間將各班人員統(tǒng)一調(diào)度，成立突擊排。關(guān)鍵時(shí)刻突擊出乘：后勤部門著手騰出探親房，動(dòng)員家在外地的乘務(wù)員家屬到機(jī)務(wù)段過春節(jié)；在機(jī)關(guān)助勤的、幫忙的機(jī)車乘務(wù)員統(tǒng)統(tǒng)下去跑車；機(jī)關(guān)干部輪流添乘機(jī)車；醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)大力支持，將保健站搬到乘務(wù)員上下班的地方。做到有病早治。無病早防，控制病假率。說心里話，哪個(gè)不想回家過年，哪個(gè)不想與家人團(tuán)聚?但既然吃了機(jī)務(wù)這碗飯，我們就得舍了小家為大家，一人辛苦換來萬家團(tuán)圓。縱使采取了這些措施，我們作為機(jī)務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)，還是很擔(dān)心。一旦出現(xiàn)特殊情況，會(huì)攪得手足無措。
1976年大年三十18點(diǎn)，好不容易排好出乘計(jì)劃，湯大車突然遞上病假條：腹瀉、發(fā)燒，體溫38.9℃。他值乘昆明開往上海的24次特快列車，轉(zhuǎn)鐘1點(diǎn)35分開，他請(qǐng)假，再也找不到替班司機(jī)了，急得我直跳腳。我摸了摸他的額頭，確實(shí)好燙；他摸著肚子說：“主任，發(fā)燒倒是挺得住，要命的是拉肚子。拉了兩天了，拉得走路厚本分的湯大車家在廣州，本想請(qǐng)?zhí)接H假的，一看人員緊張，就主動(dòng)放棄了，但他現(xiàn)在病成這樣子，人心都是肉長的，我還能說什么。我連忙吩咐班里小吳用自行車馱他去醫(yī)院打吊針。看著佝僂在自行車后座上的湯大車，我眼閃淚花，決定24次我來跑。
回到機(jī)調(diào)室，突擊排的丁大車說24次他來跑。他才下班，又出乘，我說“不行”。他說沒問題，零點(diǎn)叫班還可以休息幾個(gè)小時(shí)呢。他說：“你這個(gè)主任年初一要趕到公寓去慰問乘務(wù)員。你怎么能頂班?”握著他的手，我激動(dòng)得一時(shí)語塞。
正月初一，我借公寓的會(huì)議室，擺好瓜子、花生、橘子、香煙等極其普通的慰問品，休班的乘務(wù)員蜂擁而入?；ハ喟菽?。易大車告訴我說黨委書記也在公寓。我說：“不會(huì)吧?他愛人昨天才從福州趕來團(tuán)聚，段長囑咐他坐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段，哪里都別去，你看錯(cuò)了?！薄皼]錯(cuò)，他還和我講過話，說剛下車，去洗臉了?！闭f話間書記提著洗漱用品袋，大步流星地走了進(jìn)來，大家紛紛起立、讓座、鼓掌。我迎上去接過洗漱用品袋，問他跟哪次來的。他說“跟24次來的”。我心里“咯噔”了一下。書記是司機(jī)出身，有文化，懂業(yè)務(wù)，很幽默，又平易近人。他和大家坐在一起，拉家常，話形勢(shì)，談古論今說笑話。氣氛非常熱烈，不時(shí)引得滿堂哄笑。乘務(wù)員們開心得不得了，說管著2000號(hào)職工的黨委書記給咱們拜年，咱心里比吃人參、喝茅臺(tái)還舒坦。
第6篇：鐵路車間副主任范文
【關(guān)鍵詞】鐵路道口；事故；防范
【中圖分類號(hào)】X9510
【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】1672—5158（2012）10-0434-01
1 鐵路道口安全問題概述
道口安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，鐵路道口是任何一條鐵路與公路的平面交叉，它是—個(gè)涉及多個(gè)管理部門（鐵路、公路、地方等），由人（駕駛員、交通參與者）、車（機(jī)車、汽車等）、設(shè)備（道口特性、安全裝置、公路幾何線形等）、環(huán)境（天氣、視距、車速等）組成的復(fù)雜系統(tǒng)。道口是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，也是道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)地段，它直接威脅著交通參與者的人身安全。
2 鐵路道口安全問題的原因分析
影響鐵路道口安全的因素中存在著一些確定性因素，如道口幾何線形、信號(hào)標(biāo)志等，同時(shí)也存在著一些不確定的因素，如天氣、車輛狀況、車速等。道口事故是隨機(jī)的，原因也錯(cuò)綜復(fù)雜，既有人的主觀因素的原因，也不乏道口特性、道口環(huán)境因素的影響。
3 預(yù)防鐵路道口事故的對(duì)策
3.1 更新觀念，創(chuàng)新機(jī)制，建立一套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、規(guī)范的道口管理模式
3.1.1 進(jìn)一步提高對(duì)道口安全工作的認(rèn)識(shí)程度。在全面認(rèn)識(shí)道口安全管理的重要性及其崗位的特殊性和高度責(zé)任性的基礎(chǔ)上，要全面提高道口崗位的社會(huì)地位，把道口值班員列為行車三大重要工種之一，不僅要在人、財(cái)、物上給與全面支持，在學(xué)習(xí)培訓(xùn)、技術(shù)定級(jí)、工資考核、評(píng)先等方面也要給與相應(yīng)的支持政策。
3.1.2 發(fā)揮各級(jí)管理職能作用，形成道口安全網(wǎng)絡(luò)。充分利用安全大檢查的有利契機(jī)，引導(dǎo)職工從最近實(shí)際案例以及檢查發(fā)現(xiàn)的大量道口安全問題中，加深搞好道口安全重要性以及不斷吸取事故教訓(xùn)必要性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化道口值班員的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和憂患意識(shí)。車站、工區(qū)要成立道口管理辦公室，設(shè)專人負(fù)責(zé)道口安全的監(jiān)督管理。車間要有一名副主任負(fù)責(zé)道口的日常檢查、管理和考核。堅(jiān)持按車站（工區(qū)）標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則的有關(guān)規(guī)定，對(duì)道口值班員工作情況，進(jìn)行每日考評(píng)打分，每月按分計(jì)獎(jiǎng)，做到獎(jiǎng)有標(biāo)準(zhǔn)，罰有依據(jù)。落實(shí)道口包保機(jī)制，每個(gè)班組都要有干部包保；對(duì)道口的安全考核，要聯(lián)掛包保干部。依靠網(wǎng)絡(luò)機(jī)制控制，加強(qiáng)道口的安全管理。
3.2 進(jìn)一步提高道口看守人員的素質(zhì)
3.2.1 根據(jù)道口崗位的特殊性，制訂嚴(yán)格的道口值班員錄用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定道口值班員的職業(yè)適性條件，并實(shí)施安全技術(shù)培訓(xùn)、考試合格持證上崗制度。要把熱愛本職工作，責(zé)任心強(qiáng)，身體健康，業(yè)務(wù)熟練，應(yīng)變能力強(qiáng)的職工選用在道口值班崗位。并定期對(duì)他們進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化培訓(xùn)和考核，不斷汰劣補(bǔ)優(yōu)，提高道口值班員素質(zhì)。
3.2.2 在強(qiáng)化培訓(xùn)中，要把排除故障和故障防護(hù)以及防護(hù)用品的使用方法作為技術(shù)業(yè)務(wù)練兵的主要內(nèi)容，使“先防護(hù)，后處理，寧停勿撞”原則及道口故障防護(hù)處理方法牢記心中。結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)和道口車流的繁忙程度，有針對(duì)性地安排教育培訓(xùn)內(nèi)容，避免走過場(chǎng)。每季度對(duì)道口值班員的上崗資格要進(jìn)行綜合考評(píng)。依據(jù)車站、工區(qū)對(duì)每一名道口值班員的月考核結(jié)果和培訓(xùn)考試成績，確定每一名道口值班員的上崗資格。成績不合格的實(shí)行下崗培訓(xùn)，然后再競(jìng)爭(zhēng)上崗，以提高道口值班員的業(yè)務(wù)水平和整體素質(zhì)。
3.3 嚴(yán)格道口值班員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3.3.1 嚴(yán)格按照道口值班員一日標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求進(jìn)行作業(yè)。從交接班開始，要交清設(shè)備安全情況及上級(jí)有關(guān)安全指示，認(rèn)真填寫交接班記錄。當(dāng)班道口值班員要自覺遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，遇有天氣不良，響鈴報(bào)警裝置故障、行人車輛較多時(shí)，要嚴(yán)格室外了望制度，并認(rèn)真疏導(dǎo)車輛。注意掌握重點(diǎn)車輛的通過，要把超長車、超寬車、超高車、大客車、拖掛車、危險(xiǎn)晶車等作為重點(diǎn)監(jiān)視對(duì)象。接到通知來車時(shí)，要做到早出場(chǎng)檢查道口設(shè)備、早疏導(dǎo)來往行人車輛、早關(guān)門以防有人搶越道口。
3.3.2 要協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)部門的配合，要求司機(jī)牽引車輛接近道口前，要多看、多鳴，時(shí)刻保持高度警覺；要死盯線路兩側(cè)，隨時(shí)注意過往行人車輛動(dòng)向，并做好遇緊急情況隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。要求車站調(diào)車組有通過道口的調(diào)車作業(yè)時(shí)，要全部接通車輛風(fēng)管，前端安裝緊急制動(dòng)閥，一旦發(fā)現(xiàn)行人車輛搶越道口，要立即拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥緊急停車，確保行人、車輛的安全。
3.3.3 加大對(duì)監(jiān)護(hù)道口及無人看守道口的監(jiān)管力度
一是監(jiān)護(hù)道口選聘的道口員必須到車站（工區(qū)）進(jìn)行培訓(xùn)和考試，考試合格方準(zhǔn)持證上崗；凡超齡、身體不能勝任工作需要的不準(zhǔn)選聘。
二是與監(jiān)護(hù)員簽訂安全協(xié)議，對(duì)于工作失職造成事故的、上崗打盹睡覺、有作業(yè)不出務(wù)等嚴(yán)重“三違”的一律解聘、辭退，給我處造成經(jīng)濟(jì)損失的要賠償一切經(jīng)濟(jì)損失。
三是對(duì)無人看守道口，車站（工區(qū)）應(yīng)結(jié)合作業(yè)繁簡(jiǎn)和人、車流的疏密程度，分季節(jié)、分階段指派鄰近崗點(diǎn)的人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，并要求上崗時(shí)佩戴標(biāo)志，檢查設(shè)備，清掃輪緣槽，看護(hù)道口。如果道口的設(shè)備狀態(tài)不良或監(jiān)護(hù)期間發(fā)生路外傷亡事故時(shí)，對(duì)監(jiān)護(hù)人納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核。
3.4 加大道口科技投入，強(qiáng)化設(shè)備管理、消除設(shè)備隱患
進(jìn)一步采用成熟、實(shí)用、可靠的新技術(shù)、新設(shè)備，加大科技含量，改善硬件條件，不斷提高設(shè)備保安全的能力。車站（工區(qū)）實(shí)行對(duì)道口設(shè)備、防護(hù)設(shè)施定期巡視、檢修、測(cè)試制度，車站（工區(qū)）分管道口人員要對(duì)道口短路刀閘和故障報(bào)警器每月檢查測(cè)試1遍，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知設(shè)備單位進(jìn)行整修。長期得不到解決的，給設(shè)備單位發(fā)設(shè)備整修通知單，并對(duì)道口設(shè)備負(fù)有監(jiān)護(hù)保管的責(zé)任。遇有外界損壞、偷竊設(shè)備時(shí)，要將肇事者扣留并送交有關(guān)部門處理。如因看守（監(jiān)護(hù)）人員失職造成設(shè)備損壞的，追究看守（監(jiān)護(hù)）人員的責(zé)任。對(duì)響墩、火炬等非常防護(hù)備品定期檢查，發(fā)現(xiàn)有失效過期的備品要立即更換。與設(shè)備單位勤溝通，使道口經(jīng)常保持標(biāo)志齊全，字跡清楚，護(hù)欄完整、涂刷醒目，達(dá)到提示和防護(hù)的作用。加大道口及其設(shè)備的更新、改造的力度。
3.5 整治環(huán)境、規(guī)范揭掛
3.5.1 對(duì)道口環(huán)境進(jìn)行整治，對(duì)影響了望的樹木和房屋進(jìn)行了砍伐和拆遷，對(duì)距離彎道太近的道口，制定了切實(shí)可行的措施確保非常情況下道口安全。對(duì)道口值班房內(nèi)外的環(huán)境衛(wèi)生要治理整頓，做到美化、凈化、綠化。按季節(jié)需要，向道口值班員提供采暖、降溫、遮涼、驅(qū)蚊等必要的設(shè)施和物品。
第7篇：鐵路車間副主任范文
[關(guān)鍵詞]運(yùn)營線 插入道岔 封鎖基本作業(yè) 教材教學(xué)
[中圖分類號(hào)]G [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
[文章編號(hào)]0450-9889（2013）02C-0047-02
在鐵路運(yùn)營站場(chǎng)改造工作中，既要保證原有運(yùn)輸組織不受到大的影響，又要保證改造施工能按新設(shè)計(jì)圖的要求順利進(jìn)行。其中插入道岔施工是運(yùn)營站場(chǎng)改造工程中非常典型、重要的內(nèi)容，組織方案得當(dāng)可以最大限度地減少施工與運(yùn)營的相互干擾，在確保運(yùn)輸生產(chǎn)基本正常的同時(shí)有效地加快改造工程進(jìn)度，加速新設(shè)備投入使用發(fā)揮投資效益的周期。因此，在鐵路軌道的教學(xué)工作中，運(yùn)營線插入道岔這一工作應(yīng)作為教材的重點(diǎn)內(nèi)容予以詳細(xì)闡述，特別是施工組織方案在整個(gè)“工作過程”中占據(jù)著龍頭地位，必須作為課堂教育中首要解決的問題。
一、問題的提出
有關(guān)教材中關(guān)于運(yùn)營線上插入道岔工作是這樣說的：“在運(yùn)營線上鋪設(shè)道岔是一件復(fù)雜而又細(xì)致的工作，應(yīng)遵循以下基本原則：首先必須充分做好準(zhǔn)備，把一切能預(yù)先做好的工作（即不需封鎖線路所能做的工作）盡量放在準(zhǔn)備作業(yè)內(nèi)完成，爭(zhēng)取最大限度壓縮基本作業(yè)（即需封鎖線路才能進(jìn)行的工作）時(shí)間；其次，應(yīng)集中力量先鋪通直股，開通直線保證行車，側(cè)線在不需封鎖線路的條件下，利用列車間隔進(jìn)行鋪設(shè)與整修?！?/p>
至于如何做到最大限度壓縮基本作業(yè)，教材中并沒有繼續(xù)予以說明，而且按目前鐵道部運(yùn)營線施工的管理模式及提速道岔的特點(diǎn)，已經(jīng)沒有利用列車間隔進(jìn)行施工的條件了。筆者認(rèn)為教材中關(guān)于運(yùn)營線鋪設(shè)道岔的相關(guān)內(nèi)容過于原則化和抽象概括，并與目前的鐵路運(yùn)營線施工管理模式不相適應(yīng)，與現(xiàn)場(chǎng)"32作過程”嚴(yán)重脫節(jié)，難以真正據(jù)以組織有效的施工，對(duì)學(xué)生的知識(shí)與技能體系的形成相當(dāng)不利，有礙于學(xué)生職業(yè)能力與素質(zhì)的有效提高。
二、針對(duì)“運(yùn)營線插入道岔”工作過程的探討
鐵路運(yùn)營線插入道岔的中心環(huán)節(jié)就是如何將新設(shè)備與舊設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)接，要將對(duì)接的影響程度和范圍降到最低限度。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，關(guān)鍵就在于現(xiàn)場(chǎng)的施工組織方案，最大限度壓縮封鎖的基本作業(yè)。
一提到運(yùn)營線上插入道岔施工，很多人馬上就會(huì)聯(lián)想到封鎖線路、中止運(yùn)營行車作業(yè)或限速行車、插入道岔，特別是受教科書影響較大的人甚至可能認(rèn)為只需要按部就班地根據(jù)設(shè)計(jì)圖封鎖相應(yīng)線路插入道岔即可。但筆者認(rèn)為，需不需要封鎖線路，以及以何種方式封鎖線路，或到底要封鎖線路多長時(shí)間，都是值得商榷的問題，不能一概而論；其中的每一種思路相對(duì)應(yīng)的施工組織方案都是不一樣的，其最終的封鎖施工基本作業(yè)有著天壤之別。尤其是目前很多鐵路運(yùn)營管理局的安全管理理念都有了較大程度的更新，對(duì)施工組織方案的制訂有著本質(zhì)上的影響。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，參建單位尤其是施工單位就是要通過優(yōu)化施工組織方案，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業(yè)，便于控制成本，減少施工與行車的安全風(fēng)險(xiǎn)。
在該工作過程中，筆者認(rèn)為通常可從以下的幾個(gè)方面詳細(xì)優(yōu)化施工組織方案：
第一，當(dāng)可協(xié)商采取長期或短期停用該線路時(shí)可創(chuàng)造條件按照新線現(xiàn)鋪的模式進(jìn)行插入道岔的施工，實(shí)質(zhì)上取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于次要站線或一般專用線插入道岔的施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，利于有效控制成本，缺點(diǎn)是運(yùn)營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（但可在后續(xù)的運(yùn)營中通過其他方式予以彌補(bǔ)）。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是取得運(yùn)營部門的堅(jiān)決支持。因此，施工單位一定要充分調(diào)查所施工地段的行車情況，與運(yùn)輸部門充分協(xié)商、溝通，讓運(yùn)輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風(fēng)險(xiǎn)，能為運(yùn)輸部門提出后期加大運(yùn)輸力度的措施更佳。
第二，經(jīng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案比選，采取臨時(shí)線路過渡方案繞避運(yùn)營線路，集中力量按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔（群），同樣取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于高難度的特殊道岔和道岔群的插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至較低水平，利于組織施工技術(shù)攻關(guān)，缺點(diǎn)是運(yùn)營行車部門要適當(dāng)犧牲一定程度的利益（限速行車，但可在后續(xù)的運(yùn)營中通過其他方式予以彌補(bǔ)）；同時(shí)施工單位要確保臨時(shí)過渡線路的安全。建設(shè)單位要承擔(dān)臨時(shí)線路工程及維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位的臨時(shí)線路過渡方案能取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。因此，施工單位一定要充分調(diào)查，理解設(shè)計(jì)意圖，與運(yùn)輸部門充分協(xié)商、溝通，使其充分理解施工技術(shù)難度，并提出經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性方案，能為運(yùn)輸部門提出正常行車措施更佳。
第三，按照“永臨結(jié)合”的原則，搶鋪新線臨時(shí)開通線路代替運(yùn)營線路過渡使用，按照新線現(xiàn)鋪的模式現(xiàn)鋪道岔，同樣也取消封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場(chǎng)新增股道的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，缺點(diǎn)是施工單位要確保臨時(shí)線路的安全，建設(shè)單位要承擔(dān)臨時(shí)線路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位可以快速地完成新增股道工程。因此，施工單位一定要理解設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)清除施工障礙，按時(shí)鋪設(shè)新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第四，與相關(guān)專業(yè)工程結(jié)合，將高等級(jí)的封鎖降為較低等級(jí)的封鎖。鐵路運(yùn)營線施工實(shí)行等級(jí)管理制度，一級(jí)施工的管理是最嚴(yán)格的。這種模式適用于站線因施工或運(yùn)營的要求而出現(xiàn)降等級(jí)使用時(shí)的道岔插入施工，此時(shí)將大大降低封鎖線路的基本作業(yè)的難度和內(nèi)容。優(yōu)點(diǎn)是可將施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降低，缺點(diǎn)是要求相關(guān)專業(yè)單位必須全力配合。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機(jī)會(huì)。如鋪架單位一般都要占用車站的一股道作為鋪架通道，在開始鋪架后該站線即作為鋪架通道納入工程線管理，此時(shí)即為插入道岔的最佳時(shí)機(jī)，但要與鋪架單位充分協(xié)商施工時(shí)間段。再如某些發(fā)線改用作調(diào)車線單向使用，可斷開一頭線路現(xiàn)鋪施工。
第五，將長期連續(xù)封鎖插入多組道岔施工合為一次或較少的幾次施工，以減少多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作。盡管單次的封鎖基本作業(yè)量及時(shí)間都增加了，但總體上的封鎖時(shí)間會(huì)大大減少。在行車速度不斷提高、安全管理要求不斷嚴(yán)格的今天，很多鐵路局會(huì)愿意以這種“長痛不如短痛”的方式解決道岔插入的難題。這種模式適用于施工地段集中而施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可降低施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)控制難度（持續(xù)天數(shù)短），同時(shí)避免多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等重復(fù)工作，缺點(diǎn)是要求施丁單位必須集中全力組織足夠的人員設(shè)備等參與施工。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是運(yùn)營部門能“擠”出施工時(shí)間段，而施工單位具備大規(guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及條件、
第六，將一次或較少的幾次施工分解為多次連續(xù)封鎖插入多組道岔施工。這種模式適用于施工內(nèi)容重復(fù)的道岔插入施工，優(yōu)點(diǎn)是可降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制難度（單次時(shí)間短），缺點(diǎn)是施工單位必須重復(fù)多次封鎖的相同施工準(zhǔn)備和整修開通等工作。實(shí)施這種模式是因?yàn)槭┕挝徊痪邆浯笠?guī)模全面作戰(zhàn)的施工能力及施工條件，運(yùn)營部門“擠”不出集中長時(shí)間施工段。
第七，在分階段開通能滿足原有運(yùn)輸能力的前提下，通過協(xié)商將后階段既有線的施工留待舊站場(chǎng)停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業(yè)。這種模式適用于站場(chǎng)新增股道多于原有股道的道岔捅入施工，優(yōu)點(diǎn)是可將部分施工與行車安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，缺點(diǎn)是施工單位要分階段組織施工與交工。這種模式能得以實(shí)施的關(guān)鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場(chǎng)。因此，施工單位一定要理解運(yùn)營的關(guān)鍵所在，及時(shí)清除施工障礙，快速鋪設(shè)運(yùn)營急需的新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第八，上述方法都沒有實(shí)施的條件時(shí)可按正常的封鎖施工辦理。
三、運(yùn)營線上插入道岔工作的教學(xué)建議
筆者認(rèn)為，教材中介紹運(yùn)營線鋪設(shè)道岔的原則及具體作業(yè)的同時(shí)，如果能將上述優(yōu)化施工組織方案的幾個(gè)方面內(nèi)容適當(dāng)予以體現(xiàn)，或由教師在講課時(shí)予以補(bǔ)充，就會(huì)緊貼該“工作過程”，這也合乎當(dāng)前職業(yè)教育“基于工作過程”的教學(xué)理念。
在教學(xué)中還應(yīng)讓學(xué)生注意以下幾點(diǎn)：
第一，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)文件。對(duì)設(shè)計(jì)文件圖紙的施工方案要確認(rèn)其可行性和必要性，確定其施工條件是否具備。因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)方案可能是可行方案，但很可能不是最優(yōu)方案。
第二，領(lǐng)會(huì)運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)意圖。很多情況是運(yùn)輸部門并不很了解我們的施工思路，不要想當(dāng)然，應(yīng)與運(yùn)輸部門多溝通，爭(zhēng)取理解與支持。我們自己想當(dāng)然的否定有時(shí)會(huì)造成不必要的施工麻煩。
第三，協(xié)調(diào)局部與整體方案。要在幾者之間找到平衡點(diǎn)，建設(shè)、施工、運(yùn)營等單位在其中要本著互諒互讓的原則對(duì)各自的利益有所取舍，著眼于長遠(yuǎn)。
第四，協(xié)商分階段開通是共贏選擇。既可緩解建設(shè)、施工單位的壓力，降低施工難度和使配合工作簡(jiǎn)單化，又可快速投入使用，最終解決運(yùn)營部門的壓力，發(fā)揮工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
第五，盡量采用對(duì)運(yùn)營與施工“綜合干擾”較小的方案。即盡量減少既有線影響范圍內(nèi)的作業(yè)或降低其難度，尤其是在對(duì)安全生產(chǎn)管理要求日益提高的今天，更應(yīng)該在這方面下足工夫。
作為教師，在課堂上進(jìn)行的專業(yè)知識(shí)與技能教育應(yīng)該對(duì)學(xué)生今后的工作實(shí)踐起到應(yīng)有的作用。我們要根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的現(xiàn)場(chǎng)任職要求，緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)教材建設(shè)，不斷改革課程體系和更新、補(bǔ)充、完善教學(xué)內(nèi)容，確保優(yōu)質(zhì)、適用教材走進(jìn)職業(yè)教育課堂，充實(shí)和加強(qiáng)學(xué)生的知識(shí)與技能體系，使學(xué)生走上社會(huì)之前具備較強(qiáng)的職業(yè)能力。
[基金項(xiàng)目]廣西高校鐵道工程“特色專業(yè)及課程一體化”建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY116）
第8篇：鐵路車間副主任范文
截止4月22日，全局實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)400天。今天，路局、局黨委召開這次會(huì)議，既不是慶功會(huì)，也不是表彰會(huì)，而是理性總結(jié)我們這一個(gè)百日的安全工作，結(jié)合當(dāng)前開展的安全大檢查大反思活動(dòng)，認(rèn)真查找和分析全局安全工作存在的突出問題，并針對(duì)安全生產(chǎn)面臨的新形勢(shì)、新特點(diǎn)，對(duì)做好全局下一步的安全工作進(jìn)行重點(diǎn)部署。下面，我講三方面的意見。
一、安全400天簡(jiǎn)要回顧及下一階段安全重點(diǎn)工作
從1月12日以來的這個(gè)安全百日，是我們進(jìn)入2006年之后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)安全百日。百日期間，我們先后經(jīng)歷了春運(yùn)、“兩會(huì)”運(yùn)輸、生產(chǎn)力布局微調(diào)、政工體制改革以及鐵路基本建設(shè)、施工全面展開等一系列重大考驗(yàn)，全局干部職工上下一心、苦干實(shí)干，確保了安全穩(wěn)定。在這個(gè)百日里，我們以客車安全、施工安全、道口安全和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制為重點(diǎn)，深入開展安全專項(xiàng)整治和重點(diǎn)課題攻關(guān)，有力確保了運(yùn)輸安全基本穩(wěn)定；在這個(gè)百日里，我們目標(biāo)一致，協(xié)調(diào)動(dòng)作，靈活調(diào)配運(yùn)力資源，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，勝利奪取了建局后第一個(gè)春運(yùn)工作的全勝，實(shí)現(xiàn)了春運(yùn)安全目標(biāo)；在這個(gè)百日里，我們堅(jiān)決落實(shí)部黨組的工作部署，堅(jiān)持穩(wěn)妥操作、有序推進(jìn)，順利實(shí)施了新一輪生產(chǎn)力布局調(diào)整以及政工機(jī)構(gòu)改革，確保了調(diào)整過渡期間的安全穩(wěn)定；在這個(gè)百日里，我們積極挖掘運(yùn)輸潛力，順利實(shí)現(xiàn)了4月10日蘭州西～新豐鎮(zhèn)貨物列車長交路，寧西線4月18日正式開行西安到東莞東、杭州等方向旅客列車，實(shí)現(xiàn)了整體效益的穩(wěn)步攀升；在這個(gè)百日里，我們認(rèn)真吸取“3.26”、“4.11”等事故教訓(xùn)，深入開展安全“大檢查、大反思”活動(dòng)，深挖干部作風(fēng)、職工作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量、安全管理等方面的問題，制定有效措施認(rèn)真加以整改，全局消滅了險(xiǎn)性及其以上事故，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)首季開門紅，為奪取今年各項(xiàng)工作的全勝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在充分肯定成績的同時(shí)，我們必須清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等方面還存在著許多問題。劉部長4月13日在全路電視電話會(huì)議中剖析的問題和隱患，在我局普遍存在，有的問題還相當(dāng)嚴(yán)重，務(wù)必引起全局上下的的高度警覺和足夠重視。
一是干部作風(fēng)飄浮不實(shí)。部分干部特別是少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)路局部署的工作落實(shí)不堅(jiān)決，對(duì)本單位安全生產(chǎn)狀況心中無數(shù)，日常工作不履行崗位職責(zé)，完成“五定三率”、添乘檢查等指標(biāo)打折扣、講條件。部分干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查不發(fā)現(xiàn)問題，或者發(fā)現(xiàn)的問題質(zhì)量不高，或者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題遮掩捂蓋、聽之任之，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)化程序、虛填虛報(bào)天窗點(diǎn)等問題大量存在。干部的作風(fēng)問題是安全管理的核心問題，對(duì)運(yùn)輸安全的影響最大、危害最深，任其發(fā)展下去，必將嚴(yán)重影響我局改革發(fā)展的進(jìn)程。
二是設(shè)備質(zhì)量隱患突出。各類設(shè)備故障居高不下，“五故”問題頻繁發(fā)生，這個(gè)百日內(nèi)因設(shè)備故障造成的B類事故達(dá)98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日發(fā)生24件，設(shè)備故障呈上升趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸安全特別是旅客列車安全威脅極大，已經(jīng)成為影響全局安全生產(chǎn)的頭號(hào)大敵，必須迅速采取有效措施加以解決，以良好的設(shè)備硬件基礎(chǔ)保證行車安全。
三是職工“兩紀(jì)”問題嚴(yán)重。職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序不落實(shí)、違章違紀(jì)現(xiàn)象屢禁不止。這個(gè)百日，路局檢查組發(fā)現(xiàn)職工“兩違”問題多達(dá)609件，主要表現(xiàn)在列車調(diào)度員和車站值班員違章指揮、機(jī)車乘務(wù)員違章解鎖、車機(jī)聯(lián)控制度不執(zhí)行、車輛防溜不徹底等方面，必須下大力氣進(jìn)行整治。這個(gè)頑癥不得到徹底解決，安全生產(chǎn)長治久安就是一句空話。
四是結(jié)合部管理問題較多。當(dāng)前在專業(yè)管理中一個(gè)很不好的現(xiàn)象，就是專業(yè)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，出臺(tái)規(guī)章制度、作業(yè)辦法不征求關(guān)聯(lián)部門意見，工作制度不規(guī)范、不統(tǒng)一，甚至下發(fā)的規(guī)定相互抵觸，致使基層單位在執(zhí)行落實(shí)過程中無從下手，或者是對(duì)上級(jí)采取一個(gè)部門一個(gè)對(duì)策的做法，管理工作出現(xiàn)漏洞。在設(shè)備管理上，對(duì)長期存在的故障，設(shè)備管理部門等、靠思想嚴(yán)重，不積極主動(dòng)地上手解決，相關(guān)部門沒有針對(duì)問題制定防范措施，管理效能低下，與新體制的要求差距很大。
五是施工安全卡控不力。部分單位既有線施工安全意識(shí)淡薄，執(zhí)行部133號(hào)和局292號(hào)文件不徹底，施工方案制定不細(xì)不嚴(yán)，安全技術(shù)措施不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)流于形式，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)失控。特別是部分設(shè)備管理單位對(duì)外單位在自己管內(nèi)既有線的施工重視不夠，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管監(jiān)控職責(zé)不落實(shí)，對(duì)施工中違反安全措施的作業(yè)沒有及時(shí)糾正制止，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員形同虛設(shè)，導(dǎo)致挖斷電纜、光纜等事故頻繁發(fā)生，對(duì)行車安全構(gòu)成極大威脅。
六是治安環(huán)境干擾較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)百日路局共發(fā)生路外傷亡事故111件，死亡73人、重傷32人，撞牛5頭，撞機(jī)動(dòng)車輛5件，暴露出相關(guān)單位和部門執(zhí)行路局435號(hào)文件不堅(jiān)決、定責(zé)考核力度不大等問題。同時(shí)，管內(nèi)沿線治安狀況形勢(shì)嚴(yán)峻，偷盜鐵路器材、破壞鐵路設(shè)施的案件屢禁不止，僅3月份一個(gè)月在西寶段興平至咸陽西間就連續(xù)發(fā)生了4起電務(wù)設(shè)備被割盜事故，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率和行車安全。
上述這些問題，歸根結(jié)底反映出各級(jí)干部特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)“安全第一”認(rèn)識(shí)、工作作風(fēng)和安全管理水平等方面，與路局的要求還存在較大差距。各單位，特別是領(lǐng)導(dǎo)班子成員要結(jié)合安全大檢查、大反思活動(dòng)，眼睛向內(nèi)，帶頭反思，認(rèn)真分析存在問題，制定針對(duì)性措施，及時(shí)消除安全隱患，為路局各項(xiàng)工作順利開展創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。
進(jìn)入下一個(gè)百日，從4月23日到7月31日，受季節(jié)等多方面因素影響，全局安全工作的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，考驗(yàn)更加巨大。主要表現(xiàn)：一是生產(chǎn)力布局調(diào)整剛剛到位，部分干部職工思想仍有波動(dòng)，給運(yùn)輸安全生產(chǎn)帶來不利影響；二是部分單位管理關(guān)系仍未理順，基礎(chǔ)規(guī)章不健全、安全管理職責(zé)不清、責(zé)任不明等問題還沒有得到有效解決，沒有做到“十個(gè)統(tǒng)一”；三是進(jìn)入春耕，機(jī)動(dòng)車輛增多，牲畜上道頻繁，給客車安全和道口安全帶來大量隱患；部分地區(qū)雨水增多將給線路基礎(chǔ)設(shè)施造成大量病害；四是工、電施工和基本建設(shè)范圍廣、任務(wù)量大，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；五是管內(nèi)由南向北陸續(xù)進(jìn)入雨季，部分水害復(fù)舊工程仍未完工，防洪防汛壓力巨大；六是春檢工作還未結(jié)束，大量行車設(shè)備隱患還沒有得到有效整治。各部門、各單位要清醒看到當(dāng)前運(yùn)輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，結(jié)合各自安全工作實(shí)際，扎扎實(shí)實(shí)做好以下八項(xiàng)重點(diǎn)工作：
1、加強(qiáng)安全管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制。各單位、各部門要結(jié)合生產(chǎn)布局調(diào)整后出現(xiàn)的新情況、新問題，按照路局提出的“十統(tǒng)一”要求，抓緊健全各項(xiàng)管理制度，形成規(guī)范、高效的安全管理體系。特別是多段合一的單位，一定要勇于創(chuàng)新，在安全管理上想實(shí)招、求實(shí)效，抓緊對(duì)本單位的規(guī)章制度、安全措施和管理辦法進(jìn)行整合修訂和梳理完善，形成統(tǒng)一、規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決避免出現(xiàn)空檔和漏項(xiàng)，保持安全管理的連貫性和統(tǒng)一性。要明確各級(jí)干部的崗位職責(zé)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工、干部檢查包保責(zé)任、專業(yè)干部安全管理職責(zé)“三落實(shí)”的目標(biāo)，形成職責(zé)清晰、分工明確、內(nèi)容具體的責(zé)任體系，確保各項(xiàng)管理工作緊密銜接、落實(shí)到位。要堅(jiān)持經(jīng)常性地深入一線，指導(dǎo)車間盡快對(duì)車間層面的各項(xiàng)安全管理辦法、管理制度、考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合、規(guī)范，充分發(fā)揮車間一級(jí)的管理職能，把安全管理的基礎(chǔ)和重心下沉、下移，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有效控制。
2、嚴(yán)抓設(shè)備整治，提高行車設(shè)備質(zhì)量。機(jī)務(wù)系統(tǒng)要以機(jī)車走行部、制動(dòng)機(jī)、車頂高壓電器、主輔電機(jī)電器等部位為重點(diǎn)，扎實(shí)開展“干標(biāo)準(zhǔn)活、樹樣板車”專項(xiàng)整修活動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車質(zhì)量“雙包”制度，認(rèn)真落實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高機(jī)車檢修源頭質(zhì)量和出入庫檢查質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕“三項(xiàng)設(shè)備”不良的機(jī)車上線運(yùn)行；供電系統(tǒng)要切實(shí)抓好接觸網(wǎng)梯車巡檢工作，隨時(shí)掌握導(dǎo)線磨耗程度，把電氣接點(diǎn)過熱和線索交叉處所的狀態(tài)監(jiān)測(cè)納入到巡檢內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，限期整改。車輛系統(tǒng)要針對(duì)暑期客車運(yùn)用規(guī)律，加大對(duì)空調(diào)機(jī)組、軸溫報(bào)警器、火災(zāi)報(bào)警器和漏電報(bào)警器等保安設(shè)備以及探傷等關(guān)鍵設(shè)備的檢查整修力度，嚴(yán)格落實(shí)記名檢修，并指定干部現(xiàn)場(chǎng)包保督導(dǎo)；對(duì)客貨車轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、搖枕、側(cè)架、鉤緩、輪對(duì)和紅外線設(shè)備、列尾裝置以及貨車定檢過期車要進(jìn)行重點(diǎn)整治，確保輛輛符合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。
3、扎實(shí)開展專項(xiàng)整治，及時(shí)消除設(shè)備病害。各單位要嚴(yán)格按照路局專項(xiàng)整治活動(dòng)的指導(dǎo)意見，集中人力物力，認(rèn)真開展設(shè)備整治大會(huì)戰(zhàn)。要對(duì)近年來發(fā)生的設(shè)備故障逐一進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，尤其是對(duì)于重復(fù)發(fā)生、延時(shí)長、影響大的慣性故障和設(shè)備隱患，要逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、逐項(xiàng)確定整治措施、逐項(xiàng)銷號(hào)、逐項(xiàng)考核。特別是電務(wù)系統(tǒng)要切實(shí)吸取鄭州“3.26”和廣鐵“4.11”事故教訓(xùn)，重點(diǎn)開展好故障管理、閉塞設(shè)備、軌道電路、電纜、防雷、機(jī)車信號(hào)、微機(jī)監(jiān)測(cè)等六個(gè)薄弱環(huán)節(jié)的專項(xiàng)整治工作。要通過專項(xiàng)整治，全面提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，大力壓縮電務(wù)故障件數(shù)和延時(shí)，力爭(zhēng)在這個(gè)百日內(nèi)電務(wù)故障件數(shù)和延時(shí)壓縮30%以上，切實(shí)減少信號(hào)故障對(duì)運(yùn)輸安全帶來的重大隱患和干擾。同時(shí)，要認(rèn)真吸取沈陽局“4.17”路外傷亡重大事故教訓(xùn)，認(rèn)真開展道口安全專項(xiàng)整治。公安部門要深入沿線村鎮(zhèn)、學(xué)校，加大道口安全宣傳力度，增強(qiáng)行人和機(jī)動(dòng)車駕駛員遵章守紀(jì)的自覺性。工務(wù)部門要結(jié)合安全大反思、大檢查，對(duì)所有道口設(shè)備設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查整治，保證道口信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)樁、欄木等設(shè)備設(shè)施符合要求，對(duì)所有道口看守人員進(jìn)行一次重新確認(rèn)上崗資格的培訓(xùn)考試，考試不合格者必須下崗強(qiáng)化培訓(xùn)。要重點(diǎn)加大對(duì)監(jiān)護(hù)道口的監(jiān)督檢查力度，4月30日前要對(duì)所有監(jiān)護(hù)道口作業(yè)情況進(jìn)行一次對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)、的道口監(jiān)護(hù)人員，積極與地方道口辦聯(lián)系，堅(jiān)決予以清退。機(jī)車乘務(wù)員要加強(qiáng)途中了望和鳴笛，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，要果斷采取措施，確保道口行車安全。
4、善始善終抓好春檢問題整改。各單位、各部門要迅速著手對(duì)今年春檢工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，尤其是要抓住春檢中檢查和發(fā)現(xiàn)的大量設(shè)備問題和隱患，要盯住不放，認(rèn)真組織分析，逐一研究對(duì)策，限期整改消號(hào)，促進(jìn)行車設(shè)備質(zhì)量的全面提升。同時(shí)，各部門要加強(qiáng)對(duì)站段的檢查指導(dǎo)，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備要優(yōu)化整改方案，專人負(fù)責(zé)，確保整改到位。同時(shí)，要積極研究制定跟蹤檢查和責(zé)任追究制度，檢查路局確定的重點(diǎn)項(xiàng)目投資是否做到?？顚Ｓ谩⒆泐~投入，整治效果是否達(dá)到預(yù)期目的。對(duì)整改效果不明顯或重復(fù)發(fā)生問題的，責(zé)任單位的主要領(lǐng)導(dǎo)要到路局交班。
5、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)。各單位要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)實(shí)際，以局發(fā)的9個(gè)系統(tǒng)47個(gè)工種75個(gè)崗位《行車主要工種崗位培訓(xùn)教材》為重點(diǎn)，認(rèn)真組織好行車主要工種崗位人員的反復(fù)培訓(xùn)和實(shí)際演練工作，提高培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性。要結(jié)合近期全路、全局發(fā)生的多起事故，有針對(duì)性地開展事故案例教育。要按照部、局有關(guān)行車主要工種人員進(jìn)行重新確認(rèn)上崗資格的通知要求，以非正常情況下應(yīng)急處理能力為重點(diǎn)，組織好列車調(diào)度員、機(jī)車乘務(wù)員、車站值班員等七個(gè)部定工種作業(yè)人員及信號(hào)員、接觸網(wǎng)工、紅外線值班員、檢車員、列車長、道口工等其他行車崗位的培訓(xùn)考試工作，并重新確認(rèn)上崗資格，考核不達(dá)標(biāo)的職工，一律不準(zhǔn)上崗作業(yè)。
6、加強(qiáng)施工組織和管理。要嚴(yán)格落實(shí)施工安全卡控措施，嚴(yán)禁超范圍準(zhǔn)備和無計(jì)劃施工，監(jiān)控干部不到場(chǎng)不得開工作業(yè)。要進(jìn)一步落實(shí)和利用好“綜合天窗修”，堅(jiān)決杜絕點(diǎn)外施工和利用列車間隔施工，切實(shí)做到行車不施工、施工不行車。對(duì)于西寶提速撥線和其它線路大中修施工任務(wù)，各施工單位必須建立包保干部安全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，杜絕違章蠻干現(xiàn)象。施工后，必須達(dá)到列車放行條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后方可申請(qǐng)開通線路。特別是對(duì)即將開通運(yùn)營的北環(huán)線引入**線的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，各有關(guān)單位要切實(shí)負(fù)起責(zé)任，協(xié)調(diào)好建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方面的關(guān)系，加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，落實(shí)行車安全措施，堅(jiān)決杜絕安全隱患，確保樞紐北環(huán)線7月1日按期開通。
7、扎實(shí)做好防洪防脹工作。從4月21日和5月1日起，嶺南、嶺北將全面進(jìn)入汛期。各單位要抓緊主汛期前這段時(shí)間，認(rèn)真做好防洪準(zhǔn)備工作。要及時(shí)疏通“三溝”、涵渠，修補(bǔ)天溝、吊溝等破損處所，做好雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備的檢查整修。對(duì)確定的防洪預(yù)搶工程，要加快施工進(jìn)度，5月底前務(wù)必完工。要結(jié)合本單位實(shí)際制定防洪工作預(yù)案，建立防洪組織，備足防洪材料，定期開展防洪演練。進(jìn)入汛期后，各單位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪責(zé)任制的落實(shí)，堅(jiān)持見雨上崗和雨量二級(jí)警戒值制度，嚴(yán)格落實(shí)雨中雨后檢查制度，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告，妥善處置，確保汛期行車絕對(duì)安全。在防脹工作方面，要在4月底前完成對(duì)防脹備品的檢查和補(bǔ)充工作，高溫時(shí)段要增加反向巡道班次，增派人員加大線路添乘檢查力度，及時(shí)掌握線路動(dòng)靜態(tài)變化情況，嚴(yán)防脹軌跑道。
8、全力確保“五一”黃金周運(yùn)輸絕對(duì)安全。各單位、各部門要充分利用節(jié)前剩余幾天時(shí)間，集中力量對(duì)機(jī)車、線路、信號(hào)、車輛、供電等行車設(shè)備進(jìn)行全面檢查，特別是對(duì)臨客開行車輛和客流量大的車站設(shè)備要重點(diǎn)檢查，確保旅客列車的絕對(duì)安全。要妥善安排列車“三乘”人員，強(qiáng)化臨客乘務(wù)人員的培訓(xùn)工作，使其掌握基本常識(shí)，確保安全和服務(wù)需要。要加強(qiáng)對(duì)擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)的貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)，考試不合格的禁止上崗。同時(shí)，要進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)行車事故、自然災(zāi)害、設(shè)備故障、列車晚點(diǎn)、客流積壓等突況，制定完善應(yīng)急預(yù)案，明確職責(zé)分工，細(xì)化安全措施，保證突況下處置得當(dāng)、安全有序。
二、精心組織，不走過場(chǎng)，把安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動(dòng)引向深入
按照鐵道部總體部署，從4月13日起，路局在全局范圍內(nèi)開展了安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動(dòng)。4月14日，路局召開安全緊急會(huì)議，對(duì)開展好這項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行了具體部署。會(huì)后，各單位、各部門連夜動(dòng)手，制定方案，細(xì)化措施，以“四查”活動(dòng)為著力點(diǎn)，查找了一大批影響安全生產(chǎn)的問題及隱患。從目前活動(dòng)的推進(jìn)情況看，主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是通過領(lǐng)導(dǎo)帶頭、深入反思，我們重點(diǎn)查找出了在現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，安全卡控措施落實(shí)不到位、干部包保流于形式等一批典型問題；二是通過專業(yè)督導(dǎo)、定點(diǎn)檢查，查找出了基層較為普遍存在的干部作風(fēng)不實(shí)、臺(tái)帳記錄弄虛作假等問題；三是通過專項(xiàng)整治、緊盯關(guān)鍵，查找出了全局目前存在的關(guān)鍵設(shè)備隱患、整章建制依然滯后等問題；四是通過個(gè)人反思、班組點(diǎn)評(píng)，查找出了職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不落實(shí)、兩紀(jì)松弛等問題。這些問題集中反映出路局的安全基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，整章建制工作需要進(jìn)一步規(guī)范，安全卡控、干部作風(fēng)和職工“雙紀(jì)”急需嚴(yán)肅整頓。
應(yīng)該說，安全大檢查、大反思活動(dòng)開展十多天以來，各單位都非常重視，取得了一定效果。但從活動(dòng)開展的情況看，還存在不少問題，主要表現(xiàn)為：一是上緊下松，活動(dòng)開展不平衡。為認(rèn)真吸取“4.11”事故教訓(xùn)，路局于4月12日、14日兩次召開安全緊急會(huì)議，要求車間（車隊(duì)）副主任以上干部及機(jī)務(wù)指導(dǎo)司機(jī)、車務(wù)各中間站站長就近參加，就是為了使車間這一級(jí)干部能夠及時(shí)、全面地掌握會(huì)議精神。但檢查發(fā)現(xiàn)，部分單位沒有按路局要求，及時(shí)通知車間相關(guān)干部就近參加電話會(huì)議，造成車間部分干部職工對(duì)這起事故的原因、教訓(xùn)和路局“4.12”、“4.14”電話會(huì)議精神一無所知。二是外嚴(yán)內(nèi)散，思想認(rèn)識(shí)不到位。一些單位不能充分認(rèn)識(shí)開展這次活動(dòng)的重要性和必要性，等同一般工作的思想還普遍存在。個(gè)別單位只是注重輿論氛圍，而沒有從實(shí)質(zhì)上查問題、抓反思，外邊彩旗飄飄、轟轟烈烈，里邊一片茫然、昏昏碌碌，活動(dòng)開展流于形式。三是注重表象，反思總結(jié)不深刻。部分單位沒有真正把別人的事當(dāng)做自己的事，對(duì)事故教訓(xùn)反思不深、力度不大。一些單位雖然也召開了座談會(huì)、分析會(huì)，但從反映出的問題看，質(zhì)量還不高，效果還不明顯。西安電務(wù)段車間班組的反思會(huì)雖然已經(jīng)開過兩次，但個(gè)別職工仍以為“4.11”事故責(zé)任在武漢局；西安機(jī)務(wù)段個(gè)別班組反思出來的問題，不是當(dāng)班洗澡就是當(dāng)班看報(bào)，真正影響安全的深層次問題，卻避而不談。四是忙于應(yīng)付，細(xì)化措施不到位。部分單位只是忙于發(fā)文件、定措施，而對(duì)車間班組反思出來的關(guān)鍵問題不整理、不歸納、不反饋、不整改，工作依舊，問題照舊?？傊@次檢查反思活動(dòng)，部分單位距離路局、局黨委的工作標(biāo)準(zhǔn)和要求差距非常大。各級(jí)干部特別是路局各部門、各單位的主要領(lǐng)導(dǎo)，一定要端正對(duì)此次活動(dòng)的思想認(rèn)識(shí)，真正把別人的事當(dāng)成我們自己的事，在對(duì)照事故中反思、在查找差距中反思、在分析問題中反思，通過扎扎實(shí)實(shí)開展活動(dòng)，力求取得實(shí)實(shí)在在的效果，對(duì)提高全局安全管理水平、轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)、落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提升設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量起到積極的促進(jìn)作用。
此次全路范圍內(nèi)開展的安全大檢查、大反思活動(dòng)，是在4.11”這起事故血的教訓(xùn)背景下采取的一項(xiàng)非常及時(shí)、有效的舉措，其主要目的就是針對(duì)當(dāng)前各個(gè)方面存在的問題進(jìn)行深刻的反思，提出有針對(duì)性的整改措施，從而確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定，為鐵路跨越式發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。從目前全局的安全工作看，設(shè)備故障已經(jīng)成為影響我局安全持續(xù)穩(wěn)定的大敵，特別是電務(wù)信號(hào)設(shè)備故障頻繁發(fā)生的問題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到行車安全。對(duì)此，路局安監(jiān)室、電務(wù)處在認(rèn)真思考的基礎(chǔ)上，制定了電務(wù)信號(hào)故障日?qǐng)?bào)制度，對(duì)每一起電務(wù)信號(hào)故障進(jìn)行全過程追蹤、分析，查明原因、查明作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)、查明深層次隱患，制定有效的防范措施，千方百計(jì)壓縮故障率。比如，4月17日11時(shí)48分，41030次列車運(yùn)行到**線寶雞東～臥龍寺間，距該區(qū)間第一架通過信號(hào)機(jī)12390約235米處，信號(hào)機(jī)由綠黃燈突變?yōu)榧t燈（機(jī)車信號(hào)由綠黃變?yōu)榧t黃），機(jī)車監(jiān)控裝置放風(fēng)停車后，列車距信號(hào)機(jī)28米處停車。11時(shí)54分該信號(hào)機(jī)由紅燈變?yōu)榫G黃燈顯示（恢復(fù)正常），41030次開車，12時(shí)10分到達(dá)臥龍寺站5道。目前，這起信號(hào)故障發(fā)生的原因還在分析查找中。針對(duì)這起信號(hào)故障，路局安監(jiān)室從機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)、車站值班員作業(yè)、電務(wù)人員處理等共計(jì)19個(gè)方面認(rèn)真組織調(diào)查分析，這19個(gè)方面主要是從機(jī)務(wù)系統(tǒng)是否停車？是否確認(rèn)區(qū)間有無列車？停車時(shí)分？是否按≤20Km／h前進(jìn)？是否與車站聯(lián)系？是否與后續(xù)列車聯(lián)系？是否與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系等7個(gè)方面；電務(wù)系統(tǒng)接到通知后值班人員多長時(shí)間到崗？到崗后都干了些什么？此故障延時(shí)時(shí)間？原因是否查明？是否向上級(jí)報(bào)告？上級(jí)采取了哪些措施等6個(gè)方面；車務(wù)系統(tǒng)值班干部是否到崗？是否車機(jī)聯(lián)控通知后續(xù)列車？是否登記“運(yùn)統(tǒng)－46”？是否通知電務(wù)部門？是否與本務(wù)列車進(jìn)行聯(lián)控？是否通知前方閉塞分區(qū)列車占用情況等6個(gè)方面。通過逐項(xiàng)分析，發(fā)現(xiàn)相關(guān)人員均不同程度負(fù)有責(zé)任。雖然這起信號(hào)故障，是一起非常普通但卻非常典型的設(shè)備故障，是一件同樣可能誘發(fā)安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部職工進(jìn)行深刻反思和剖析。
1、通過這起設(shè)備故障，看全局安全管理，還存在落而不實(shí)、邊查邊犯的弄虛作假行為。4月12日路局安全緊急會(huì)議就電務(wù)設(shè)備故障問題，明確要求對(duì)有故障隱患的信號(hào)機(jī)要明確底數(shù)，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隱患。但這起信號(hào)故障發(fā)生至今，故障原因仍未查明，西安電務(wù)段、路局電務(wù)處在安全管理上對(duì)此負(fù)有重要責(zé)任，沒有盯住問題，一抓到底。這次反思活動(dòng)檢查發(fā)現(xiàn)，在西安電務(wù)段咸陽西站信號(hào)工區(qū)的《安全生產(chǎn)檢查指導(dǎo)本》上，機(jī)關(guān)包站干部自今年1月1日起至今未到該工區(qū)進(jìn)行包保檢查，工長口頭反映2月份來過1次；西安機(jī)務(wù)段監(jiān)控車間東折檢測(cè)點(diǎn)17日召開班組反思動(dòng)員會(huì)4人參加，包保干部未參加，而會(huì)議記錄顯示共有14人參加，由包保干部主持。弄虛作假的行為在現(xiàn)場(chǎng)，在一線管理層，屢查屢犯，屢禁不止。
2、通過這起設(shè)備故障，看職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，還存在標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)、簡(jiǎn)化程序的慣性問題。在這起信號(hào)設(shè)備故障中，12時(shí)07分臥龍寺站在41030次三接近，51766次一接近情況下，車站副站長聯(lián)控“51766次臥龍寺站機(jī)外停車，前行列車未進(jìn)站，注意運(yùn)行”，其中“機(jī)外停車”指進(jìn)站信號(hào)機(jī)，車機(jī)聯(lián)控用語極不規(guī)范?！?.11”重大事故的一個(gè)重要原因就是林寨站車站值班員違反《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》，提示行車安全信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不規(guī)范，才為事故發(fā)生埋下嚴(yán)重隱患。所以，從這起設(shè)備故障中，我們同樣看到了事故的影子，在相同的行車環(huán)境和條件下，同樣的違章作業(yè)在同一時(shí)機(jī)再次出現(xiàn)，令人警醒，發(fā)人深思。4月20日，西安機(jī)務(wù)段SS7E—008＃機(jī)車在西安站附掛于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三臺(tái)機(jī)車后，于22時(shí)13分到達(dá)西安東站4場(chǎng)5道停車（該機(jī)車計(jì)劃在西安東站隨貨車附掛至寶雞中修），未采取任何防溜措施。約22時(shí)20分，661＃機(jī)車司機(jī)在未通知到008＃機(jī)車司機(jī)情況下摘解機(jī)車。008＃機(jī)車司機(jī)違章將西端司機(jī)室小閘置于緩解位，致使機(jī)車無制動(dòng)力，司機(jī)精力不集中，誤以為鄰線開車，致使機(jī)車向后移動(dòng)100多米后停車，造成機(jī)車壓上D430信號(hào)機(jī)軌道絕緣。這又是一系列典型違章作業(yè)引發(fā)的事故危機(jī)，問題就發(fā)生在全局上下正在開展安全大檢查、大反思活動(dòng)期間，充分說明了我們?cè)S多干部職工把規(guī)章制度當(dāng)兒戲，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)兒戲，把安全生產(chǎn)當(dāng)兒戲，把上級(jí)要求當(dāng)兒戲，安全意識(shí)和作業(yè)行為已經(jīng)松懈麻痹到了何種地步。
3、通過這起設(shè)備故障，看設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)，還存在故障頻發(fā)、整治不力的重大隱患。在這起信號(hào)故障中，寶雞東～臥龍寺間的聯(lián)控設(shè)備存在弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)，寶雞東站未接到41030次司機(jī)的呼叫，致使寶雞東站不知道區(qū)間信號(hào)故障。這又是一個(gè)由于設(shè)備問題引發(fā)的事故隱患，后果不堪設(shè)想。同時(shí)，這起信號(hào)故障還暴露出以下兩個(gè)問題：一是對(duì)新技術(shù)設(shè)備故障調(diào)查分析能力不足。對(duì)新技術(shù)設(shè)備如智能電源屏、微機(jī)聯(lián)鎖、自動(dòng)化駝峰設(shè)備、TDCS系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)的調(diào)查、分析、處理中往往顯得缺乏手段，對(duì)此類故障的防范工作做得不夠。二是對(duì)慣性故障、重復(fù)發(fā)生的故障沒有按照“四不放過”的原則及時(shí)制定防范措施。如興平站元月6日、元月11日8／10＃道岔連續(xù)發(fā)生無表示故障，2月7日又發(fā)生19＃道岔無表示故障，電務(wù)處沒有及時(shí)派人進(jìn)行調(diào)查、處理，直到3月29日才組織人員對(duì)興平工區(qū)進(jìn)行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)了大量的設(shè)備、管理問題。由此看出，路局一些部門和單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備帶病運(yùn)行情況，根本沒有從思想上引起足夠重視，已經(jīng)到了熟視無睹、麻木不仁的地步。
4、通過這起設(shè)備故障，看職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，還存在規(guī)章制度不熟、應(yīng)急處理能力不強(qiáng)的大量問題。在處理這起信號(hào)故障中，電務(wù)工區(qū)雖然采取了更換相關(guān)器材等辦法，可能已消除了隱患，但電務(wù)值班人員對(duì)故障現(xiàn)象抓得不準(zhǔn)確，沒有給后續(xù)查找分析提供有價(jià)值的信息，反映出業(yè)務(wù)水平不高。同時(shí)，在這次反思檢查中，還發(fā)現(xiàn)西安機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間東貨隊(duì)的兩名司機(jī)對(duì)815新模式下運(yùn)記故障處理程序不熟練，對(duì)“4.11”事故原因教訓(xùn)了解不夠透徹，機(jī)車乘務(wù)員等關(guān)鍵工種的人員素質(zhì)已經(jīng)成為影響全局安全生產(chǎn)的一個(gè)重大關(guān)鍵。按照鐵道部要求，路局將在近期認(rèn)真抓好主要行車工種培訓(xùn)和上崗資格認(rèn)證工作，對(duì)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員（路局機(jī)調(diào)、機(jī)務(wù)段派班調(diào)度）、機(jī)車乘務(wù)員、車站值班員、車站助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、軌道車司機(jī)等七個(gè)行車主要工種進(jìn)行培訓(xùn)和考試。各單位要緊密結(jié)合本系統(tǒng)生產(chǎn)組織實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化培訓(xùn)和考試安排，必須一人不漏地抓好培訓(xùn)和考試認(rèn)證工作，切實(shí)提高職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。
5、通過這起設(shè)備故障，看全局干部作風(fēng)，還存在工作漂浮、能力弱化的嚴(yán)重表現(xiàn)。這起信號(hào)故障發(fā)生后，相關(guān)部門業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了處理，但至今故障原因還未查明，反映出兩級(jí)機(jī)關(guān)個(gè)別干部深入現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查研究、解決問題的能力不強(qiáng)，干部下現(xiàn)場(chǎng)還存在完成任務(wù)的心態(tài)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題就事論事的多，缺乏研究處理的能力，導(dǎo)致工作浮在表面、沉不下去。
通過以上反思剖析，各級(jí)干部應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前全局的安全生產(chǎn)并非高枕無憂，還存在許多安全隱患，需要我們認(rèn)真反思查找，認(rèn)真加以解決。各單位、各部門要充分借鑒安監(jiān)室這種事故分析的做法，針對(duì)每一件設(shè)備故障和事故隱患，進(jìn)行全面、逐級(jí)、環(huán)環(huán)相扣的分析，把所有的原因和責(zé)任分析透、分析全、分析深。通過全過程的分析，制訂有針對(duì)性的防范措施，切實(shí)消除安全隱患，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。
當(dāng)前，全局安全大檢查、大反思及設(shè)備大整治活動(dòng)已進(jìn)入第二階段，各單位、各部門要加強(qiáng)組織，切實(shí)負(fù)起責(zé)任，把活動(dòng)推向深入。一是思想認(rèn)識(shí)要深刻。要進(jìn)一步加大活動(dòng)宣傳力度，透過“4.11”事故和我們以上的分析，深刻認(rèn)識(shí)到安全隱患其實(shí)還大量存在，稍有疏忽，就可能升級(jí)成為事故。因此，必須扎實(shí)開展檢查反思活動(dòng)，真正把各類安全隱患查出來、整治好。二是查找問題要徹底。要結(jié)合本部門、本單位、本崗位的實(shí)際，深刻反思在安全生產(chǎn)中存在的深層次問題，從基礎(chǔ)管理、設(shè)備管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、干部作風(fēng)以及職工業(yè)務(wù)素質(zhì)等各個(gè)方面，分析查找原因，及時(shí)制訂有針對(duì)性的整改措施，真正做到嚴(yán)在事先、嚴(yán)在預(yù)防。三是落實(shí)整改要及時(shí)。各部門、各單位要把活動(dòng)的重點(diǎn)放到對(duì)問題的整改上來，對(duì)查擺出來的問題要列表造冊(cè)，逐條制定整改措施，明確責(zé)任人，限期完成。要結(jié)合季節(jié)性等安全特點(diǎn)，突出重點(diǎn)問題，對(duì)已整改的問題要做好跟蹤核對(duì)，一時(shí)難以解決的要制定嚴(yán)密的過渡保安措施，需要路局協(xié)助解決的，要及時(shí)向路局有關(guān)部門提出意見建議。
三、繼續(xù)規(guī)范新體制下的安全管理，努力提升路局機(jī)關(guān)、站段、車間三級(jí)安全管理能力
按照鐵道部統(tǒng)一部署，路局前一階段對(duì)全局生產(chǎn)力布局進(jìn)行了微調(diào)。經(jīng)過調(diào)整后的站段和車間，無論是在管理跨度、管理難度等方面都較以前大大增加。因此，各部門、各單位要針對(duì)布局微調(diào)給安全生產(chǎn)帶來的新變化、新特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整思路，健全工作機(jī)制，改進(jìn)工作方法，努力提高路局機(jī)關(guān)、站段和車間三級(jí)安全安全管理能力，適應(yīng)和滿足新形勢(shì)下對(duì)安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化、精細(xì)化，保持安全持續(xù)穩(wěn)定的局面，為全局改革發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
第一，以落實(shí)15項(xiàng)權(quán)責(zé)為重點(diǎn)，下移工作重心，切實(shí)提高路局專業(yè)部門的管理效能。
路局各專業(yè)管理部門要切實(shí)擔(dān)負(fù)起專業(yè)管理的責(zé)任，發(fā)揮系統(tǒng)情況熟悉、管理渠道順暢的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真落實(shí)和履行專業(yè)管理的15項(xiàng)權(quán)責(zé)，切實(shí)提高專業(yè)管理水平。要加強(qiáng)對(duì)站段的專業(yè)指導(dǎo)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)對(duì)站段檢查考核的周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，突出可操作性和實(shí)效性。人事、勞資部門要打破思維定勢(shì)，結(jié)合新體制的要求，盡快出臺(tái)提高車間安全、技術(shù)管理人員配備比例的實(shí)施辦法。由企管處牽頭，人、勞等部門配合，下半年要出臺(tái)關(guān)于明確車間一級(jí)組織職責(zé)和權(quán)力的文件。同時(shí)，要強(qiáng)化對(duì)勞動(dòng)力調(diào)劑中心的管理，要對(duì)每個(gè)進(jìn)入調(diào)劑中心學(xué)習(xí)的人員建立檔案，實(shí)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)積分激勵(lì)機(jī)制，對(duì)學(xué)習(xí)期間表現(xiàn)好的人員可以提前結(jié)束培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)技術(shù)工種和主要行車崗位職工經(jīng)本人申請(qǐng)，調(diào)劑中心鑒定優(yōu)秀，原單位同意接收的，可以返回原單位另行分配工作。各業(yè)務(wù)部門要下移工作重心，探索建立站段、車間聯(lián)系點(diǎn)制度，在一定周期內(nèi)確定一個(gè)站段、一到兩個(gè)車間作為聯(lián)系點(diǎn)，定期深系點(diǎn)進(jìn)行面對(duì)面的工作交流與指導(dǎo)，及時(shí)幫助站段和車間解決安全管理中存在的問題，提高現(xiàn)場(chǎng)安全控制能力和安全管理水平。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變作風(fēng)，強(qiáng)化為基層、為一線服務(wù)的意識(shí)，規(guī)范辦事程序、創(chuàng)新工作方法、提高工作效率，為站段順利開展工作提供有利條件。要切實(shí)為基層減負(fù)，安排工作、下發(fā)文電要從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，簡(jiǎn)明具體，便于操作，出臺(tái)各項(xiàng)制度辦法要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，防止政出多門、相互抵觸。對(duì)各類會(huì)議、檢查、臺(tái)帳等，要最大限度的壓縮合并，使站段、車間從繁瑣事務(wù)中解脫出來，集中精力抓好安全生產(chǎn)。
第二，以落實(shí)30項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，理順管理關(guān)系，切實(shí)提高站段自我管理能力。
各單位要針對(duì)布局調(diào)整后的新變化，按照“十統(tǒng)一”的要求，盡快完成規(guī)章制度的修訂工作，抓緊建立起一套科學(xué)、完善、實(shí)用的管理制度。要按照今年路局領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)上提高兩級(jí)自我管理能力的30項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，逐項(xiàng)細(xì)化措施，抓好工作落實(shí)。要加強(qiáng)對(duì)車間的檢查指導(dǎo)，把做強(qiáng)車間作為提升安全管理能力、確保安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)性工程來抓。首先，要配齊配強(qiáng)車間干部。對(duì)車間干部配備要堅(jiān)持“配齊配強(qiáng)、配專配精”的原則，加大對(duì)生產(chǎn)、技術(shù)、安全專職干部的配備比例，做到人盡其才；對(duì)綜合管理干部的配備應(yīng)體現(xiàn)兼職并崗、精干高效的原則，防止把車間干部崗位作為分流安置富余干部的渠道。其次，要科學(xué)界定車間權(quán)責(zé)。要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工提定改職建議、職工“兩違”處理、成本管理、車間內(nèi)部設(shè)備設(shè)施調(diào)配等權(quán)限逐步下放給車間，可以考慮賦予車間自行任免車間干部和工班長的試點(diǎn)，通過適當(dāng)合理的放權(quán)，充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)管理、執(zhí)行落實(shí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。第三，要加大車間相關(guān)投入。要根據(jù)車間目前生產(chǎn)實(shí)際，逐步配備必要的交通工具、先進(jìn)生產(chǎn)工具、保安監(jiān)控設(shè)備以及必要的現(xiàn)代化辦公設(shè)備，進(jìn)一步提高車間管理效率。第四，要抓好逐級(jí)負(fù)責(zé)制落實(shí)。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)車間的管理，嚴(yán)格按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制的要求，消除車間一級(jí)的“中梗阻”現(xiàn)象，對(duì)車間干部既要交任務(wù)，更要教方法，堅(jiān)決杜絕“二傳手”現(xiàn)象。同時(shí)，各單位要在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)路局出臺(tái)的各項(xiàng)方針政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行系統(tǒng)整合，形成簡(jiǎn)潔、具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和操作執(zhí)行，防止因車間做大而出現(xiàn)“機(jī)關(guān)化”傾向。
第三，以提高落實(shí)能力為重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，做大做強(qiáng)車間，全面提高車間一級(jí)的自我管理能力。
生產(chǎn)力布局調(diào)整后，車間的管理作用明顯提升、生產(chǎn)組織更加靈活、管理權(quán)限明顯擴(kuò)大、管理容量大幅增加，其安全管理的主體地位也更加突出。但是車間做大后，也相繼暴露出一些問題，主要表現(xiàn)：一是相當(dāng)一部分車間干部的觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變，“等、靠、要”的依賴思想相當(dāng)嚴(yán)重，綜合素質(zhì)和管理水平與新形勢(shì)、新格局的要求差距很大，獨(dú)立作戰(zhàn)能力較差；二是車間管理關(guān)系還沒有完全理順，部分跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的車間仍然沿用原有的管理模式，對(duì)安全管理、經(jīng)濟(jì)核算等工作明合暗分，沒有將資源配置、統(tǒng)一管理的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來；三是基礎(chǔ)管理工作比較薄弱，車間的安全管理、技術(shù)管理以及經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法等制度還沒有完全統(tǒng)一，車間的具體管理也還沒有完全步入正軌；四是車間一般干部業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低，許多原站段機(jī)關(guān)的綜合部門干部被安置充實(shí)到一線車間，由于對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝不了解，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織方式不熟悉，下現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的針對(duì)性不強(qiáng)，不能完全實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的有效監(jiān)督指導(dǎo)。這些問題的存在，直接影響著車間作用的發(fā)揮。因此，車間干部特別是每一名車間主任必須盡快適應(yīng)新體制要求，結(jié)合新的工作實(shí)際和管理特點(diǎn)，努力提高自身的獨(dú)立作戰(zhàn)能力、自我管理能力和落實(shí)執(zhí)行能力。針對(duì)做強(qiáng)車間，重點(diǎn)要抓好以下12個(gè)方面工作：
1、完善車間組織機(jī)構(gòu)，配強(qiáng)車間管理干部。根據(jù)布局調(diào)整后車間管轄范圍擴(kuò)大、安全責(zé)任加重的實(shí)際，車間一級(jí)要配備正科級(jí)車間主任，每個(gè)車間都要配齊安全員。同時(shí)，對(duì)有條件的車間，要將安全技術(shù)管理人員按高級(jí)工程師和高級(jí)技師配齊，充實(shí)一線技術(shù)管理力量，滿足現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組織和生產(chǎn)組織的需要。
2、健全完善管理制度，緊盯措施有效落實(shí)。車間干部特別是車間主任要清楚路局、站段出臺(tái)的各項(xiàng)規(guī)章制度、辦法措施，并結(jié)合車間工作實(shí)際，制訂本車間的《管理工作細(xì)則》。《細(xì)則》必須要將所有的安全卡控辦法、安全規(guī)章制度、技術(shù)作業(yè)規(guī)程、設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全管理考核辦法全部納入，并嚴(yán)格按照細(xì)則抓好落實(shí)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全方位受控。同時(shí)，要針對(duì)車間生產(chǎn)實(shí)際，盡快建立健全車間生產(chǎn)會(huì)、設(shè)備質(zhì)量分析會(huì)、安全分析會(huì)、經(jīng)濟(jì)考核會(huì)、安全講評(píng)會(huì)等會(huì)議制度，及時(shí)分析、解決生產(chǎn)組織和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的問題，確保車間規(guī)范有序的開展各項(xiàng)管理活動(dòng)。
3、緊盯車間安全管理重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。要全面梳理車間安全管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對(duì)階段性安全關(guān)鍵和傾向性問題做到心中有數(shù)。對(duì)影響安全的關(guān)鍵問題，車間主任必須親自過問，親自上手抓落實(shí)，做到問題處理不過夜。對(duì)各類安全關(guān)鍵問題的處理情況，車間干部必須要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核，堅(jiān)決杜絕通過電話抓落實(shí)。要清楚本車間在結(jié)合部管理中存在的問題，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，防止管理出現(xiàn)死角和空檔。要及時(shí)修訂完善本車間突發(fā)應(yīng)急事件處理程序和搶修預(yù)案，并負(fù)責(zé)組織學(xué)習(xí)演練，提高車間干部職工的應(yīng)急處理能力。
4、科學(xué)組織生產(chǎn)，確保各項(xiàng)任務(wù)完成。要結(jié)合車間工作實(shí)際，對(duì)本車間全年及階段性安全生產(chǎn)目標(biāo)、運(yùn)輸經(jīng)營指標(biāo)，分階段制定具體實(shí)施措施。對(duì)上級(jí)安排的每一項(xiàng)重點(diǎn)工作都要進(jìn)行分解立項(xiàng)，明確責(zé)任人員、推進(jìn)計(jì)劃、完成期限和考核辦法，確保重點(diǎn)工作在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成。同時(shí)，要結(jié)合每一階段工作進(jìn)度要求，對(duì)作業(yè)人員、生產(chǎn)機(jī)具進(jìn)行靈活調(diào)配，通過大兵團(tuán)作戰(zhàn)等方式，提高生產(chǎn)組織水平和勞動(dòng)效率，確保各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的完成。
5、明確車間干部管理職責(zé)，確保責(zé)任落實(shí)到位。車間主任要對(duì)本車間每一位干部的工作能力、管理水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)做到心中有數(shù)。要量化車間干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，要明確車間每名干部日、旬、月、季、年工作重點(diǎn)及考核標(biāo)準(zhǔn)，使車間每一位干部都清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣的責(zé)任。要建立車間干部“五定三率”量化檢查工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)干部量化指標(biāo)完成情況、作用發(fā)揮情況、工作成效進(jìn)行分析，每月要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核講評(píng)，對(duì)工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落實(shí)的干部要及時(shí)調(diào)整。
6、強(qiáng)化班組長作用發(fā)揮。要加強(qiáng)工班長管理，了解每一位工班長的工作特點(diǎn)和特長，多教方法、多出點(diǎn)子，及時(shí)糾正工作偏差，提高工作效能。對(duì)工班長的產(chǎn)生可以任命，也可以通過在車間范圍內(nèi)競(jìng)聘產(chǎn)生。要抓好自控型班組建設(shè)，細(xì)化職工自控、互控和他控標(biāo)準(zhǔn)，明確班組每一項(xiàng)工作的責(zé)任人、工作標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，真正做到事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有人管。要定期對(duì)班組基礎(chǔ)工作進(jìn)行分析，對(duì)工作落實(shí)不力、基礎(chǔ)薄弱、職工兩違較多的關(guān)鍵班組，指定專人幫教，并進(jìn)行差點(diǎn)公示，通過警示曝光，促進(jìn)班組抓整改落實(shí)，堅(jiān)決防止班組基礎(chǔ)工作大滑坡。
7、抓好安全分析考核，發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制作用。要按照路局497號(hào)文件要求和站段安全講評(píng)辦法，重新建立健全本車間的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法、安全講評(píng)辦法和車間干部責(zé)任追究辦法，將“定崗、定責(zé)、定質(zhì)、定量”細(xì)化成扣分與問責(zé)相結(jié)合的考核體系。每月要組織開好車間對(duì)班組的安全講評(píng)會(huì)，重點(diǎn)對(duì)車間干部下現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量、督促落實(shí)整改情況以及班組安全生產(chǎn)、設(shè)備質(zhì)量、職工“兩紀(jì)”等情況進(jìn)行分析講評(píng)，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行獎(jiǎng)罰。
8、加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量考核控制，提高設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量。車間干部特別是車間安全技術(shù)管理干部要全面掌握管轄范圍內(nèi)的設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和重點(diǎn)控制區(qū)段，制定設(shè)備質(zhì)量控制目標(biāo)和考核指標(biāo)，開展質(zhì)量攻關(guān)和技術(shù)革新，提高設(shè)備保安能力。要高質(zhì)量地開好車間每月一次的設(shè)備質(zhì)量分析會(huì)，對(duì)發(fā)生的設(shè)備故障要做到件件定責(zé)、件件分析、件件考核。要明確量化車間干部設(shè)備巡檢次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)備故障處理程序和作業(yè)規(guī)范，建立設(shè)備故障應(yīng)急處理實(shí)施辦法，保證快速處理、快速搶通。要透過表象找準(zhǔn)設(shè)備方面存在的隱患，有針對(duì)性地制定整治措施，落實(shí)整治責(zé)任，提高設(shè)備的動(dòng)態(tài)運(yùn)行質(zhì)量。
9、加大“兩紀(jì)”檢查考核力度，提高職工遵章守紀(jì)自覺性。要建立車間層面各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、職工“兩紀(jì)”檢查和考核實(shí)施辦法。車間干部要將工作重心放在班組和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，加大對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況的檢查指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題要對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行面對(duì)面的教育，講明違章違紀(jì)的危害性和嚴(yán)重后果。同時(shí)要及時(shí)組織班組職工進(jìn)行分析討論，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行通報(bào)處理，擴(kuò)大教育影響，規(guī)范職工日常作業(yè)行為。
10、做好職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。車間要切實(shí)承擔(dān)起職工日常培訓(xùn)教育的主體責(zé)任，車間主任要負(fù)總責(zé)，指定一名車間干部具體抓落實(shí)。要積極開展適應(yīng)性、針對(duì)性培訓(xùn)，定期梳理規(guī)章制度難點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)和違章違紀(jì)共性問題，以“三個(gè)文件”、“十大機(jī)制”、“300條卡死制度”、崗位基本規(guī)章、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)知應(yīng)會(huì)、行規(guī)技規(guī)、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備以及非正常情況下應(yīng)急處理能力為重點(diǎn)，定期開展背規(guī)、技術(shù)演練等活動(dòng)，并將職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作業(yè)績納入經(jīng)濟(jì)考核，通過有效的培訓(xùn)和嚴(yán)格的考核，不斷提高一線崗位人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性和主動(dòng)性。
11、落實(shí)站段成本管理辦法，壓縮成本支出。車間主任要根據(jù)站段下達(dá)的支出計(jì)劃，科學(xué)合理地調(diào)整支出結(jié)構(gòu)，對(duì)本車間每一項(xiàng)支出要心中有數(shù)，每月對(duì)車間成本支出情況和水、煤、油、電等各項(xiàng)指標(biāo)消耗情況進(jìn)行分析，建立節(jié)獎(jiǎng)超罰制度，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。積極開展創(chuàng)建“節(jié)約型車間”活動(dòng)，從節(jié)約一張紙、一滴水、一度電做起，車間記工員要根據(jù)車間支出情況，及時(shí)提出壓縮支出的合理化建議，通過壓縮生產(chǎn)雜費(fèi)、交通費(fèi)等支出，確保安全生產(chǎn)足額投入，把有限的資金全部用于解決安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題。
12、履行“一崗雙責(zé)”，做到“十個(gè)清楚”。要定期參加班組班委會(huì)、民管會(huì)，對(duì)干部職工隊(duì)伍的思想動(dòng)態(tài)、工作情況以及心理狀態(tài)做到心中有數(shù)。要充分履行“一崗雙責(zé)”，按照“十個(gè)清楚”的要求有針對(duì)性地做好一人一事的思想政治工作，化解職工思想矛盾、理順職工情緒。要關(guān)心職工生活，隨時(shí)了解并積極解決職工在生產(chǎn)生活中的實(shí)際困難，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定，為車間安全工作的有序推進(jìn)創(chuàng)造條件。
強(qiáng)化基層、做強(qiáng)車間是一項(xiàng)涉及面廣、觸及范圍深的系統(tǒng)工程；是當(dāng)前安全大反思、大檢查的重點(diǎn)工作；也是抓好安全生產(chǎn)、夯實(shí)安全基礎(chǔ)的有效措施。以上12項(xiàng)工作，既是對(duì)車間主任和車間管理干部的具體要求，又是車間提高自我管理能力和落實(shí)執(zhí)行能力的具體體現(xiàn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門、各單位，特別是各車間負(fù)責(zé)人要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，深入研究思考具體的細(xì)化措施，并在實(shí)際工作中抓好落實(shí)。同時(shí)，路局決定下半年對(duì)加強(qiáng)班組建設(shè)、創(chuàng)建自控型班組提出具體的工作標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)規(guī)范每個(gè)職工崗位工作標(biāo)準(zhǔn)提出具體要求，各單位、各部門從現(xiàn)在開始就要著手進(jìn)行思考，結(jié)合本單位班組設(shè)置的具體情況和工作特點(diǎn)，認(rèn)真研究加強(qiáng)班組建設(shè)、強(qiáng)化班組管理、夯實(shí)安全基礎(chǔ)的具體舉措，從而構(gòu)建起路局業(yè)務(wù)部門、站段、車間、班組安全管理的閉環(huán)體系，為全局運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第9篇：鐵路車間副主任范文
【關(guān)鍵詞】磁懸浮陀螺全站儀；定向；貫通；陀螺邊
一、概述
石人溝鐵礦坐落在河北省遵化市，1970年8月開工建設(shè)，1975年7月投產(chǎn)，2001年開始井下建設(shè)，露天采礦已全部轉(zhuǎn)為井下采礦，一、二期井下采礦工程已投產(chǎn)，三期工程正在建設(shè)，2011年底投產(chǎn)。斜坡道工程為三期工程的一部分，是從地表到-180m水平的主要運(yùn)輸通道，總長度為2100m，坡度為15%，是聯(lián)系石人溝鐵礦二期、三期工程的重要紐帶。為了保證三期工程首采礦塊工程的順利進(jìn)行，石人溝鐵礦對(duì)斜坡道坐標(biāo)系統(tǒng)、-60m水平坐標(biāo)系統(tǒng)及-180m水平坐標(biāo)系統(tǒng)通過使用陀螺全站儀將各水平坐標(biāo)方位統(tǒng)一。
二、儀器選擇
本次陀螺定向測(cè)量選用由長安大學(xué)和中國航天科技集團(tuán)公司第十六研究所聯(lián)合自主研發(fā)的我國首臺(tái)GAT高精度磁懸浮陀螺全站儀。該儀器采用磁懸浮替代傳統(tǒng)陀螺經(jīng)緯儀的懸掛帶支承技術(shù)，通過無接觸式光電力矩反饋控制技術(shù)敏感地球角動(dòng)量，瞬時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，據(jù)此可精確測(cè)量出測(cè)站點(diǎn)的真北方向，全部尋北過程在8分鐘內(nèi)即可完成，無需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了尋北過程的快速、自動(dòng)化。與此同時(shí)，通過系統(tǒng)的USB接口可將尋北過程中采集的6萬組數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)酵饨訑?shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備中，在后期數(shù)據(jù)處理的過程中，可以通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，判斷數(shù)據(jù)的質(zhì)量、提高數(shù)據(jù)成果的可靠性；也可以通過濾波等方法對(duì)粗差數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，以提高數(shù)據(jù)測(cè)量精度。
近年來，GAT磁懸浮陀螺全站儀已廣泛、成功的應(yīng)用于國內(nèi)20余項(xiàng)重大工程的特長隧道、地鐵、輸水隧洞及礦山貫通。如：我國第一個(gè)海底隧道-廈門海底隧道貫通、10.8km廣深港客運(yùn)專線獅子洋特長隧道、22.2公里亞洲第五大向莆鐵路青云山特長隧道、南水北調(diào)穿黃隧道貫通、陜西引紅濟(jì)石水利工程19公里超長隧道貫通、西安地鐵2號(hào)線左右線貫通、成都地鐵左線貫通、福建馬坑礦業(yè)集團(tuán)6對(duì)礦井貫通、安徽淮北礦業(yè)集團(tuán)桃園煤礦20公里特大貫通檢測(cè)、山西安家?guī)X1、2號(hào)特大煤礦、陜北榆林榆樹灣煤礦、檸條塔煤礦及山東、山西等礦山隧道貫通測(cè)量。
三、測(cè)量方案
依據(jù)《煤礦測(cè)量規(guī)程》中（第62條），關(guān)于陀螺經(jīng)緯儀定向測(cè)量的有關(guān)規(guī)定：
1.在地面已知邊上采用兩測(cè)回（或三測(cè)回）測(cè)量陀螺方位角，求得兩個(gè)（或三個(gè)）儀器常數(shù)；
2.在井下定向邊上用兩測(cè)回測(cè)量陀螺方位角；
3.返回地面后，在原已知邊上再用兩測(cè)回（或三測(cè)回）測(cè)量陀螺方位角，再求得兩個(gè)（或三個(gè)）儀器常數(shù)。
此次定向測(cè)量使用的GAT陀螺全站儀，標(biāo)稱定向精度為5″，因此要求同一邊任意兩測(cè)回測(cè)量陀螺方位角的互差，不得超過10″；對(duì)于超限數(shù)據(jù)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)予以補(bǔ)測(cè)。
四、陀螺定向測(cè)量
根據(jù)測(cè)區(qū)的地理位置，在實(shí)測(cè)過程中輸入的緯度值為：40.1。
1.儀器常數(shù)標(biāo)定測(cè)量
儀器常數(shù)標(biāo)定測(cè)量，選取地面控制網(wǎng)中GP01GP02兩個(gè)控制點(diǎn)構(gòu)成的測(cè)線進(jìn)行儀器常數(shù)標(biāo)定。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如表1。
2.井下導(dǎo)線邊定向測(cè)量
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)，井下定向邊各測(cè)回陀螺精尋北數(shù)據(jù)和全站儀測(cè)量數(shù)據(jù)以及由此計(jì)算的井下各定向邊的陀螺定向方位角如表2所示。
五、成果計(jì)算分析
1.儀器常數(shù)計(jì)算及精度評(píng)定
根據(jù)甲方提供的地面控制點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算“GP01GP02”的坐標(biāo)方位角以及測(cè)站點(diǎn)子午線收斂角。再根據(jù)（其中為測(cè)線的真北方位角；為測(cè)線的坐標(biāo)方位角；為測(cè)站點(diǎn)子午線收斂角，可通過《子午線收斂角系數(shù)表》計(jì)算得到）可得地面測(cè)線“GP01GP02”的真北方位角為：
同理可計(jì)算得到“GP02GP01”的真被方位角為：
再根據(jù)（其中為測(cè)線的陀螺定向值；為陀螺全站儀的儀器常數(shù)）結(jié)合陀螺的地面定向成果，可計(jì)算陀螺儀器常數(shù)如表3所示。
2.洞內(nèi)導(dǎo)線邊定向成果計(jì)算
將上述計(jì)算得到的儀器常數(shù)，配合井下各定向邊的陀螺定向成果，可得井下各導(dǎo)線邊的真北方位角為，如表4所示。
根據(jù)甲方提供的井下導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算各條定向邊的坐標(biāo)方位角及測(cè)站點(diǎn)子午線收斂角，如表5所示。
如表6所示，根據(jù)前面計(jì)算得到的井下各條陀螺邊的真北方位角，由公式可以計(jì)算井下各條定向邊的坐標(biāo)方位值。
六、結(jié)論與建議
通過高精度陀螺定向得到的坐標(biāo)方位角，與原導(dǎo)線及豎井聯(lián)系測(cè)量推算的坐標(biāo)方位角比較如表7所示。
建議參考此次陀螺定向成果對(duì)井下導(dǎo)線進(jìn)行整體平差，保證巷道順利貫通。
七、結(jié)束語
依據(jù)此次定向數(shù)據(jù)，石人溝鐵礦統(tǒng)一了井下各水平坐標(biāo)系統(tǒng)，為以后采切工程的準(zhǔn)確性提供了可要的數(shù)據(jù)保證。同時(shí)糾正了斜坡道工程在掘進(jìn)過程中的偏差，為首采礦塊工程的準(zhǔn)確開展提供了可靠的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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