物流設(shè)施與設(shè)備精選(九篇)

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第1篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

[關(guān)鍵詞]物流設(shè)施與設(shè)備；課程考核；因素分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.40.159

物流專業(yè)的教學(xué)與發(fā)展直接關(guān)系到我國物流行業(yè)人才的培養(yǎng)。高職物流管理專業(yè)課程中“物流設(shè)施與設(shè)備”是本專業(yè)的一門核心課程，該課程考核模式也越來越受到各大院校的重視。目前，課程的教學(xué)模式以傳統(tǒng)面授形式為主，考核方式也多是采用試卷形式，無法滿足培養(yǎng)高素質(zhì)和高技能的應(yīng)用型人才需要，迫切需要轉(zhuǎn)變課程考試模式，尋找原因及提出相應(yīng)的對策，使本課程適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

1 因素分析

1.1 教師

教師作為課程的組織者，知識信息的傳遞者，為學(xué)生設(shè)置的考核形式多為過去的經(jīng)驗。就本課程來講，物流設(shè)施與設(shè)備的類型比較多樣，介紹其功能和作用的時間較多，而采用考核模式也多采用閉卷形式，基本上延續(xù)傳統(tǒng)考試方式：教師出不同題型的試題，學(xué)生在一定時間內(nèi)閉卷答題，技能測試少，理論考試多，而學(xué)生只能采取死記硬背來應(yīng)付，忽視對考核過程的技能訓(xùn)練和提高。

1.2 學(xué)生

就學(xué)生而言，高職院校學(xué)生知識基礎(chǔ)薄弱，對理論學(xué)習的熱情不高，理解物流設(shè)施與設(shè)備的類型比較容易，但是掌握每種設(shè)備的操作要領(lǐng)難度較大，教師雖然可以借助在課堂上的視頻或者音頻資料來充實學(xué)生的學(xué)習內(nèi)容，但學(xué)生在看不到、摸不著，而只能憑借想象來理解和掌握是不足以掌握本門課程的核心內(nèi)容的，所以在進行考核目標上也達不到預(yù)期的效果。

1.3 院校

據(jù)本課題組研究發(fā)現(xiàn)，目前各大高職院校為了適應(yīng)職業(yè)教育的發(fā)展，積極開拓配合專業(yè)發(fā)展的實踐能力而購買和使用的物流設(shè)施與設(shè)備類型也較多，但是該課程的涉及面較廣，類型多樣，一家院校也只能擁有幾種大型的設(shè)備，不能面面俱到，這就在很大程度上限制了學(xué)生的職業(yè)能力的發(fā)展，也限制了考核形式的多樣化發(fā)展。

1.4 政府

政府和教育部門作為院校的直接管轄單位，資金和技術(shù)的支持的力度很大，但是對高職院校的一般設(shè)備項目支持的力度小。例如本課程中涉及的自動化立體倉庫建設(shè)費用大，包含的設(shè)備類型多樣，主要有高層貨架、巷道式堆垛機、叉車、輸送機、裝卸堆垛機器人、自動導(dǎo)引車、自動檢測技術(shù)設(shè)備、自動識別技術(shù)設(shè)備、自動控制技術(shù)設(shè)備等。政府在扶持企業(yè)時作為節(jié)能減排項目予以支持的力度較大，但在院校中涉及該項目的扶助措施較少，單靠院校本身，承擔的成本太大，沒有為課程考核提供高效強勁的后續(xù)保障。

1.5 企業(yè)

本課題研究的課程考核方式落腳點是與企業(yè)對接，在傳統(tǒng)的課程考核中，僅由就讀的院校對學(xué)生各門課程的學(xué)習情況給予評定，而學(xué)生學(xué)習結(jié)束后是面向社會、面向企業(yè)的，為考核形式和內(nèi)容增添了新的元素。而且物流設(shè)施和設(shè)備涵蓋了貨運碼頭、車站、航運、生產(chǎn)、倉儲等眾多的企業(yè)，要同時與這些企業(yè)建立校企間的合作十分困難，很難發(fā)揮校外實訓(xùn)基地的作用，這也把打通考核模式的途徑增添了諸多障礙。

2 對策研究

2.1 教師

物流設(shè)施與設(shè)備是一門實踐性較強的課程，在教學(xué)過程中，教師的知識架構(gòu)與專業(yè)教學(xué)的要求要足夠?qū)ΨQ，要求教師既有設(shè)備方面的專業(yè)知識又有物流方面的專業(yè)知識，專業(yè)跨度很大，屬于典型的交叉性學(xué)科，這就要求開設(shè)該專業(yè)的院校具有這方面相應(yīng)的師資力量。然而，目前高職高專院?，F(xiàn)有的物流專業(yè)師資力量幾乎都是其他相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來的，在設(shè)備方面的知識儲備不足，更談不上指導(dǎo)學(xué)生如何使用了。這就迫使教師不斷提高自己的專業(yè)技能，努力促進教學(xué)手段的更新，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，提高教學(xué)效率；充分開發(fā)可利用的教學(xué)資源，擴展教學(xué)內(nèi)容；充分挖掘多方面的教學(xué)潛力，保證教學(xué)需要；充分調(diào)動多渠道的積極因素，促進學(xué)生全面協(xié)調(diào)地發(fā)展。創(chuàng)新能力是課程改革和考核模式能夠深入進行下去的有效保證。

2.2 學(xué)生

高職學(xué)生的特點是對實踐性強的項目學(xué)習興趣濃厚，在進行考核時多采用該模式就可達到較好的效果。在講解托盤時，可以首先讓學(xué)生了解托盤的特點、功能、類型和作用等，但在考核時可以采用新型模式：托盤碼托。在實訓(xùn)操作時可以根據(jù)現(xiàn)有的1200mm×1000mm的塑料托盤進行碼放貨物的操作，貨物類型設(shè)置多樣，包裝體的規(guī)格各有不同，并且在設(shè)置限高時也可作為考核的標準，學(xué)生的學(xué)習興趣也會大大增加。

2.3 院校

院校之間可以采用聯(lián)合辦學(xué)思路，就內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院來講，位于自治區(qū)首府大學(xué)城地區(qū)，相鄰的高職院校較多，物流管理專業(yè)建設(shè)的側(cè)重也有所差別，尤其是設(shè)施與設(shè)備的類型也不盡相同，依靠多校合作可以達到較好的考核目的。還可以建設(shè)信息服務(wù)平臺，建立科研設(shè)施與儀器管理和開放共享的網(wǎng)絡(luò)信息和服務(wù)平臺，實現(xiàn)科研設(shè)施與儀器配置、管理、服務(wù)、監(jiān)督、評價的有機銜接，并根據(jù)主管部門和地方政府要求統(tǒng)一納入國家與地方網(wǎng)絡(luò)管理平臺，逐步形成跨學(xué)校、跨領(lǐng)域、多層次的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

2.4 政府

政府應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、學(xué)校、社會資本在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企業(yè)車間和職教園區(qū)建設(shè)多種性質(zhì)的實訓(xùn)基地。要加大對職業(yè)教育的支持力度，學(xué)校涉及教育教學(xué)的建設(shè)用地、各種規(guī)費減免等享受與公辦學(xué)校同等政策待遇。教育主管部門在審核各項經(jīng)費支出的時候，可以適當加大設(shè)備的支持力度，畢竟現(xiàn)在的高職院校在考核時不能只是紙上談兵，還需要實實在在的操作和實訓(xùn)。

2.5 企業(yè)

企業(yè)既可以作為考核模式的出發(fā)點，院校也可以利用企業(yè)的現(xiàn)有資源?，F(xiàn)在的物流企業(yè)發(fā)展速度較快，擁有配套的設(shè)備類型較多，考核模式也可以集中放在物流企業(yè)進行，建立有效的校企合作機制，同時可以邀請企業(yè)有資歷和資質(zhì)的中高層管理人員來進行評價和考核，學(xué)生沒有走出校門就可以了解企業(yè)的需要，企業(yè)也可以在考核過程中發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的種子學(xué)生，進行重點培養(yǎng)，為日后服務(wù)企業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

3 反 思

課程考核改革方案實施仍需不斷完善、不斷改進。在實施過程中，因涉及因素眾多，考核模式改革過程中也會有很多障礙。針對物流設(shè)施與設(shè)備課程考核模式中存在的困難，圍繞物流管理專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和整體能力情況，可以從設(shè)計演講、安排物流設(shè)施與設(shè)備基礎(chǔ)技能大賽、企業(yè)實際案例分析等內(nèi)容和方式上來進行考核，通過設(shè)立這些不同的考核方式，來使學(xué)生形成整體的物流設(shè)施與設(shè)備的基本知識架構(gòu)，然后到實際應(yīng)用的多層次教學(xué)環(huán)節(jié)的合理銜接，加深學(xué)生對物流設(shè)施與設(shè)備的理解，以達到預(yù)定的教學(xué)效果。

4 結(jié) 論

考核模式改革是一個系統(tǒng)工程，涉及教育系統(tǒng)的方方面面，如果僅僅就考核模式本身進行改革，相關(guān)的系統(tǒng)原封不動，改革就必然失敗，所以本文從多方面分析涉及的因素做一個簡單的分析和總結(jié)，因此考核模式的改革是一個循序漸進、多樣化地不斷實踐和不斷完善的過程。在考核進行過程中，要注意歸納和總結(jié)，每次考核結(jié)束后分析考核情況，得出本學(xué)期本課程教學(xué)及考核的經(jīng)驗、體會，分析存在的問題，作為今后改進教學(xué)的意見、措施，逐步地把考核制度修訂和完善起來，穩(wěn)步推進課程考核改革。

參考文獻：

[1]劉玉富.關(guān)于改革高職教育考核方法的思考[J].遼寧商務(wù)職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2003（3）.

第2篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：北京市；果蔬產(chǎn)品；冷鏈物流

一、引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們的物質(zhì)生活需求已從溫飽型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闋I養(yǎng)調(diào)劑型，對諸如蛋、奶、蔬菜、水果等冷鏈運作的產(chǎn)品需求越來越大，“小批量、多品種、高保鮮”成為鮮活易腐食品消費的主導(dǎo)趨勢。

北京市政府在政策上大力支持本地物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2010年1月，北京市政府就出臺了針對本市物流業(yè)調(diào)整和振興的方案。然而，北京市果蔬冷鏈物流運作不容樂觀。根據(jù)北京市統(tǒng)計年鑒，我市水果在批發(fā)市場的成交量從2003年的281萬噸增加到2012年的816萬噸，增長率達到190%。其中，僅有不到一半的水果能夠做到冷藏儲存和冷藏運輸，而到了銷售環(huán)節(jié)，90%以上的水果是在常溫下銷售的。蔬菜的冷鏈物流情況甚至更糟。我市蔬菜在批發(fā)市場的成交量從2003年的562萬噸上升到2012年的1336萬噸，增長了138%。考慮到成本問題，配送人員在運輸過程中基本上不使用冷藏車，只有部分價值高的蔬菜在夏季運輸時使用冰袋、冰壺來達到降溫保鮮的目的。

二、北京市果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.各部門對冷鏈的溫度控制關(guān)注不夠。雖然國家在果蔬加工、儲藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有規(guī)定的溫度標準，但企業(yè)在運作過程很少按照標準執(zhí)行。目前，北京市的便利店、超市或大賣場，大多在常溫環(huán)境下裝卸低溫食品，因為沒有專門的裝卸場所。一些冷藏車為了節(jié)省費用，在運輸途中擅自調(diào)高制冷溫度，甚至不開制冷機，這都導(dǎo)致食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。

2.供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏信息共享。有資料顯示，北京市超過55.2%的企業(yè)都擁有管理信息系統(tǒng)，而運用信息技術(shù)作為管理手段的不超過40%。大多數(shù)企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本是獨立的，僅在訂單管理部分有銜接。很多企業(yè)做出入庫記錄依靠人工填寫單據(jù)的模式，而將WMS閑置，這樣直接影響了企業(yè)的運作效率。此外，有些企業(yè)信息化水平偏低，無法做到食品的可追溯機制，存在著食品安全問題的隱患。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。在北京，很多冷鏈物流配送中心的選址不夠合理，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是店鋪的分散區(qū)域跨度大，在這種情況下進行配送往往造成運輸距離過遠、運輸成本過高的不良后果；另一種是店鋪相對集中，在這種情況下進行配送又會導(dǎo)致人力上的浪費。配送中心的選址關(guān)系重大，如果在途中耽誤過多的時間，會直接影響生鮮食品的最佳保質(zhì)時間。

4.共同配送中心利用率低，缺乏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)觀念。在北京，冷鏈企業(yè)之間缺少合作，尚沒有建立大型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的意識，“共同配送”模式應(yīng)用較少?，F(xiàn)有的冷鏈配送大部分是廠家與零售企業(yè)之間的直接配送。配送點多而分散、配送量小、等待時間過長等問題，不但會造成配送效率低下，也難以保證食品的質(zhì)量和安全。

三、北京市果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展建議

針對目前北京市果蔬冷鏈物流存在的問題，應(yīng)從以下四方面來著手解決。

1.加強對冷鏈設(shè)備溫度的重視。首先，進一步完善冷鏈物流行業(yè)的標準（尤其是溫度控制方面），規(guī)范冷鏈物流企業(yè)的具體操作，同時要求有關(guān)部門做好監(jiān)督管理工作。其次，重視食品來源地的同時要重視銷售的交接環(huán)節(jié)。此外，要提高配送人員的專業(yè)素質(zhì)和工作責任感，培育和引用冷鏈物流方面的人才，促進企業(yè)的長遠發(fā)展。

2.加快冷鏈行業(yè)的信息化建設(shè)。為實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享，應(yīng)建立一個專門的果蔬冷鏈物流的公共信息交流平臺，有利于冷鏈物流資源的優(yōu)化配置。要鼓勵企業(yè)開展信息化建設(shè)，推廣應(yīng)用條型碼、倉庫自動管理系統(tǒng)等技術(shù)，提高企業(yè)信息處理能力。要建立果蔬冷鏈過程信息的報送、交換責任機制，提高監(jiān)管部門對冷鏈信息采集和處理的能力。

3.對配送中心進行合理選址。在配送中心的選址中要以經(jīng)濟效益和社會效益最大化為目標。首先，配送中心要考慮人口較多、客戶分布比較密集的地方，如超市和零售店，因此配送中心應(yīng)選擇在郊區(qū)位置。其次，配送中心還要考慮到交通運輸條件，應(yīng)選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，如高速公路和鐵路貨運站等地。

4.樹立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的觀念。要使企業(yè)明白建立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是冷鏈發(fā)展的必然要求，是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的有效途徑，是保證冷鏈食品質(zhì)量安全的重要手段。鼓勵大中型企業(yè)和小企業(yè)的同業(yè)整合、注重與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)盟，從而達到供應(yīng)鏈協(xié)同管理的目的。

四、小結(jié)

隨著人民生活水平的提高及對生活品質(zhì)的不懈追求，我國冷鏈物流的發(fā)展受到了各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。文章討論了北京市果蔬冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了相關(guān)的建議。北京市作為我國的政治經(jīng)濟文化中心，冷鏈物流水平走在全國的最前列，解決北京市果蔬冷鏈物流的耗損問題不但有利于降低果蔬流通過程中的成本，增加果農(nóng)、菜農(nóng)的收益，促進北京市果蔬產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且對國內(nèi)其他地區(qū)果蔬物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)性和借鑒性意義。

參考文獻：

[1]王紅旗.北京市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀研究[J].物流工程與管理，2013（35）：27-30.

[2]李佳潔，徐然，李江華.基于模糊層次分析法的食品冷鏈物流發(fā)展影響因素分析――以北京市為例[J].農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全，2015（1）：35-40.

[3]史何新，米志廣，侯瑞鋒.北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究[J].物流科技，2014（8）：124-126.

第3篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：微課；高職；物流；教學(xué)

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：

2095-3283（2016）11-0143-02

[作者簡介]李瑋（1984-），男，漢族，江蘇鹽城人，講師，碩士，研究方向：物流管理、綜保區(qū)運營管理。

我國職業(yè)教育的定位是培養(yǎng)職業(yè)技能型人才，特別強調(diào)技術(shù)能力的培養(yǎng)。為了適應(yīng)職業(yè)教育培養(yǎng)人才的需要，高職教學(xué)應(yīng)強調(diào)以學(xué)生為本，教學(xué)思想和教學(xué)方法要符合現(xiàn)代學(xué)生的學(xué)習習慣，要“因材施教”，豐富教學(xué)手段，完善學(xué)生的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)?！拔⒄n”作為一種新型教學(xué)模式，其優(yōu)勢和特點正好符合這些需求，可以極大地提高學(xué)生的學(xué)習興趣，優(yōu)化教學(xué)效果，實現(xiàn)對傳統(tǒng)教學(xué)的有效補充。

一、微課的特點

微課是指為使學(xué)習者自主學(xué)習獲得最佳效果，經(jīng)過精心的信息化教學(xué)設(shè)計，以流媒體形式圍繞某個知識點或教學(xué)環(huán)節(jié)開展的簡短、完整的教學(xué)活動。微課的核心是微視頻，相對于常規(guī)課程而言是一種較為微小的課程，由短時間的視頻和配套資源組成，旨在提升學(xué)生的學(xué)習興趣和自主學(xué)習效果，對于高職學(xué)生而言其主要特點和優(yōu)勢包括：

1播放時間短。微課視頻播放時間基本都是5—10分鐘，短小精悍，易于觀看和接受，有利于更好地理解和記憶。高職學(xué)生可以利用較短時間觀看視頻，可以在短時間內(nèi)集中注意力，達到較好的學(xué)習效果。

2主題明確，內(nèi)容少而精。微課視頻的主題一般很明確，圍繞某一個知識點進行介紹和講解，重點清晰，內(nèi)容少而精，便于高職學(xué)生明確學(xué)習目標，對課本內(nèi)容進行提煉和總結(jié)。

3易于傳播和交流學(xué)習。微課視頻容量往往只有幾十兆，占用信息資源較少，容易存儲和傳播，同時通過網(wǎng)絡(luò)平臺，可以支持在線學(xué)習交流，幫助不同院校師生進行交流和學(xué)習，促進專業(yè)知識的更新和完善。

4實現(xiàn)差異化自主學(xué)習。高職學(xué)生個體差異明顯，傳統(tǒng)課堂的講授方式往往不適合所有學(xué)生的接受能力，而通過微課將課本內(nèi)容以知識點的形式進行呈現(xiàn)，便于學(xué)生根據(jù)自身能力合理控制進度和復(fù)習頻次，從而提高自主學(xué)習效果。

二、高職微課及課程教學(xué)現(xiàn)狀

微課作為一種全新的教學(xué)模式，是對傳統(tǒng)課堂教學(xué)進行的改革和創(chuàng)新，在高職教育方面已經(jīng)成為炙手可熱的話題之一，也成為許多高職院校進行課程改革的方向之一。目前已有許多高職院校積極建設(shè)微課資源庫，另外也有眾多院校參與到微課比賽中，微課的整體發(fā)展極其迅速。但許多獲獎的微課作品中，雖不乏精品和亮點，但是多數(shù)都獨立于課程本身存在，系列化的微課資源相對缺乏。因此，目前微課還是主要針對課程獨立的知識點，難以支撐整門課程的系列化完整教學(xué)工作。

“物流設(shè)施與設(shè)備”是職業(yè)技術(shù)院校的核心課程之一，與后續(xù)其他的技能訓(xùn)練課程有著緊密的聯(lián)系，是綜合性較強的技術(shù)基礎(chǔ)課程和使用課程。這門課程在教學(xué)時著重介紹各類設(shè)施與設(shè)備在實踐中的應(yīng)用，強化學(xué)生對于選擇和使用設(shè)施設(shè)備方面的認識和理解，以及對常見的設(shè)施設(shè)備形成基本的概念并且掌握其分類和應(yīng)用領(lǐng)域。在實際授課過程中，授課方式以傳統(tǒng)的理論授課為主，通過課本的文字圖片介紹使學(xué)生形成基本的感性認識。

三、高職物流管理專業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)存在的問題

1教學(xué)方法較為陳舊。目前，物流設(shè)施與設(shè)備課程的教學(xué)主要還是以傳統(tǒng)的課堂講授為主，著重向?qū)W生傳達各類設(shè)施設(shè)備的功能、特點和使用方面的注意事項等，相對來說這種教學(xué)方法較為落后，學(xué)生難以形成深刻的印象，在設(shè)施設(shè)備的使用方面更加難以深入理解和掌握。

2學(xué)生缺乏學(xué)習興趣。在教學(xué)過程中，由于設(shè)施設(shè)備門類多而雜，知識點多而細碎，學(xué)生在學(xué)習過程中只能通過死記硬背，往往由于缺乏足夠的興趣而降低了學(xué)習效果。即使一些經(jīng)驗豐富的教師通過多媒體手段展示圖片或者分享一線工作中設(shè)施設(shè)備的使用和發(fā)揮的作用，但學(xué)生仍難以真正理解設(shè)施設(shè)備在實際中的作用，對于枯燥的理論知識學(xué)習缺乏興趣。

3理論與實踐結(jié)合不緊密。雖然教材中理論內(nèi)容全面詳盡，但理論知識如果不結(jié)合實踐，將使學(xué)生難以掌握。在教學(xué)中，授課教師對書中的理論知識進行解釋和分析，雖然有一定效果，但是難以讓學(xué)生形成直觀的感受和體會，也無法帶動學(xué)生主動思考和分析問題，所以該課程的理論與實踐存在一定程度的脫節(jié)。

4實訓(xùn)教學(xué)資源匱乏。針對物流設(shè)施設(shè)備的教學(xué)，一個有效辦法就是依托于學(xué)校的實訓(xùn)教學(xué)資源幫助學(xué)生強化知識和技能的掌握。但是從目前來看，一方面，各個學(xué)校的實訓(xùn)資源水平不一，并且差距很大；另一方面，由于本課程的特殊性，即設(shè)施設(shè)備涵蓋范圍較廣，學(xué)校實訓(xùn)室難以做到面面俱到。特別是一些大型設(shè)施設(shè)備，比如集裝箱碼頭的起重設(shè)施等，所以從一定程度上導(dǎo)致實訓(xùn)資源難以滿足教學(xué)需求。

5教師資源不足。由于本門課程內(nèi)容廣泛，涉及各個物流領(lǐng)域的設(shè)施與設(shè)備，教師很難達到知識全面和對所有的設(shè)施設(shè)備都基本了解和使用過。因此，教師本身知識儲備和實踐經(jīng)驗的欠缺，往往成為該門課程教學(xué)水平提升的一個瓶頸。

四、微課在物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)中的應(yīng)用

1激發(fā)學(xué)生學(xué)習興趣，增強自主學(xué)習能力。微課的形式多樣，通過短視頻的形式，包含的可視化內(nèi)容可以通過多種形式展現(xiàn)，如圖片、動畫、實拍、演示等，使學(xué)生提高學(xué)習興趣，從而能夠較為主動地在微課的引導(dǎo)下逐步掌握相關(guān)知識點，通過自主學(xué)習，提高學(xué)習的效果。

2串聯(lián)知識點，幫助學(xué)生完善知識結(jié)構(gòu)。由于物流設(shè)施與設(shè)備課程的獨特性，其知識點多且分散，僅從目錄上看就有八個大類的設(shè)施與設(shè)備。因此，高職學(xué)生在學(xué)習時往往面對繁雜細碎的知識點無所適從，而通過微課可以更為巧妙地將不同設(shè)施與設(shè)備的知識要點提煉出來，讓學(xué)生分清主次，并結(jié)合書本脈絡(luò)進行串聯(lián)，從而幫助學(xué)生更好地理解。

3增強實訓(xùn)環(huán)境的仿真性。由于學(xué)校實訓(xùn)室資源有限，學(xué)生對于課本中涉及的專業(yè)設(shè)施與設(shè)備只停留在理論知識了解的基礎(chǔ)上，難以接觸實物并增強認識。通過微課，可以采用豐富的多媒體手段，以實地拍攝、真人演示、三維仿真等多種形式向?qū)W生展示最直觀的知識點。通過虛擬實訓(xùn)手段可以打破學(xué)校實訓(xùn)資源的限制，并且杜絕了實地考察和親臨實踐可能存在的安全隱患和企業(yè)不配合的問題。隨著未來3D、VR技術(shù)的進一步發(fā)展，將使學(xué)生足不出戶體驗到最真實的實踐過程。

4豐富教學(xué)資源，提升教師教學(xué)能力。在教師中提倡微課教學(xué)，培養(yǎng)一批微課教學(xué)能手，使教師通過合作制作出高品質(zhì)的微課資源，在學(xué)校層面建立起微課化的教學(xué)實施方案。將微課資源共享使用，彌補教師個人能力及數(shù)量上的不足，通過微課化引導(dǎo)教師提升自身教學(xué)能力，配合微課開展教學(xué)工作，從而提升物流設(shè)施與設(shè)備課程的教學(xué)水平。

5引導(dǎo)學(xué)生加強自主學(xué)習，優(yōu)化學(xué)習效果。由于高職學(xué)生在學(xué)習能力方面存在一定的不足，有時難以跟上教師講課的節(jié)奏和速度，從而放棄整門課程。而通過微課，可以讓學(xué)生根據(jù)個人學(xué)習能力的差別有選擇地重復(fù)觀看微課內(nèi)容。同時，建立微課平臺，讓學(xué)生在平臺上交流和提問，幫助學(xué)生解決學(xué)習中的難題和增強信心，通過教師的引導(dǎo)，不斷優(yōu)化其學(xué)習效果。

[參考文獻] 

[1]吳和生高職微課發(fā)展困境與解決策略[J]天津職業(yè)大學(xué)學(xué)報，2016（1） 

[2]梁樂明，曹俏俏，張寶輝微課程設(shè)計模式研究——基于國內(nèi)外微課程的對比分析[J]開放教育研究，2013（1） 

[3]胡鐵生，黃明燕，李民我國微課發(fā)展的三個階段及其啟示[J]遠程教育雜志，2013（4） 

第4篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：供給彈性；進出門檻；規(guī)模調(diào)整

一、物流供給與彈性

物流供給是指物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)者在一定時期內(nèi)，在各種可能的價格下，愿意而且能夠提供的物流服務(wù)的數(shù)量。盡管影響物流供給的因素有很多，但價格是最基本的決定因素，在其他因素一定情況下，如物流服務(wù)市場價格上升，物流供給量就會增加，相反，物流供給量就減少。物流供給函數(shù)就是表示一種物流服務(wù)的供給數(shù)量與其價格之間的關(guān)系，通常用下式表示：Qs = g (p )。

物流供給彈性包括供給的價格彈性、供給的交叉彈性和供給的預(yù)期價格彈性等。在此我們分析的是物流供給的價格彈性，以下簡稱為物流供給彈性。

物流供給彈性表示在一定時期內(nèi)一種物流服務(wù)產(chǎn)品的供給量的相對變動對于該物流服務(wù)產(chǎn)品的價格的相對變動的反應(yīng)程度。它是物流服務(wù)產(chǎn)品的供給量變動率與價格變動率之比。

即：E s=供給量變動的比率/價格變動的比率 =(Q/Q)/( P/P) =(Q/P)? P/Q

物流供給彈性系數(shù)一般是正數(shù)，因為供給與價格成正比變動關(guān)系。

與需求彈性一樣，物流服務(wù)產(chǎn)品供給彈性也分為供給弧彈性和供給點彈性。 物流供給弧彈性表示物流服務(wù)產(chǎn)品供給曲線上兩點之間的彈性；供給點彈性表示某物流服務(wù)產(chǎn)品供給曲線上某一點的彈性。

假定供給函數(shù)為Q=f(P)，以Es表示供給彈性系數(shù)，則物流供給弧彈性的公式為：Es =（Q/P）?[（P1 + P2）/（Q1 + Q2）]；

供給彈性的點彈性公式為：Es =（Q/P）?P/ Q＝（dQ/dP）?P/Q。

物流供給彈性根據(jù)Es值可分為五個類型。

供給完全無彈性，即Es = 0，在這種情況下，無論價格如何變動，供給量都不變。

供給完全有彈性，即Es ∞，在這種情況下，價格既定而供給量無限。

單位供給彈性，即Es = 1，在這種情況下，供給變動的比率與價格變動的比率相等。這時的供給曲線是通過原點的一條與橫軸成45度，并向右上方傾斜的線。

供給富有彈性，即Es>1，在這種情況下，供給量變動的幅度大于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過價格軸的向右上方傾斜且較為平坦的線。

供給缺乏彈性，即0＜Es＜1，在這種情況下，供給量變動的幅度小于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過數(shù)量軸的向右上方傾斜且較為陡峭的線。

二、物流供給彈性的影響因素分析

根據(jù)E s==(Q/P)? P/Q公式可知，物流供給彈性取決于物流供給曲線的斜率及當時所對應(yīng)的價格水平和需求量。從幾何數(shù)學(xué)角度分析，物流供給彈性取決于物流供給曲線的特征 ，并可以根據(jù)供給曲線上所求點的切線與坐標橫軸的交點是位于坐標原點的左邊，還是位于坐標原點的右邊，或者是位于坐標原點，來分別判斷該點的供給是富有彈性的，還是缺乏彈性的，或者是單一彈性的。

由于物流供給曲線的特征與物流生產(chǎn)的進出門檻、物流生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整的難以程度、物流設(shè)施與裝備的標準化程度、物流生產(chǎn)要素的供給彈性、物流生產(chǎn)周期的長短等因素有關(guān)，所以，物流生產(chǎn)的技術(shù)門檻與資本門檻、物流生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整的難以程度、物流設(shè)施與裝備的標準化程度、物流生產(chǎn)要素的供給彈性、物流生產(chǎn)周期的長短等因素，都會對物流供給彈性產(chǎn)生影響。

首先，物流生產(chǎn)的門檻越高，物流行業(yè)進入壁壘越高，物流供給的價格彈性越小，反之，物流供給的價格彈性就越大。物流生產(chǎn)的進出門檻主要包括技術(shù)門檻，資金門檻，政策門檻三個方面。現(xiàn)代物流服務(wù)是資金與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，要想進入高端的物流服務(wù)市場需要先進的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，物流資源整合技術(shù)，定制化的個技術(shù)和雄厚的資金優(yōu)勢來保證，因此進入門檻相對較高，容易導(dǎo)致高端物流服務(wù)供應(yīng)彈性相對不足，競爭不充分，供給往往較緊張；但對于普通的公路、水路貨運等低端物流服務(wù)市場來說，由于進入門檻較低，供給彈性大，競爭激烈，供給常常處于相對過剩狀態(tài)。

第二、物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整越容易，物流供給彈性就越大，物流生產(chǎn)規(guī)模的擴大或縮減越不容易做到，物流供給的彈性就越小。物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整首先涉及到物流系統(tǒng)中倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備、分揀設(shè)備、IT設(shè)備等物流硬件資源及物流工作人員的投入，同時還涉及到物流系統(tǒng)中管理者對物流活動進行計劃、組織與控制能力的提升。鐵路貨運重載化、高速化、自動化水平，高速公路和高等級公路的布局，沿海及江河港口碼頭現(xiàn)代化裝備水平，連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，都會影響到物流供給的彈性，一般，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達，物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整越快捷，物流供給的彈性就越大。

第三、物流設(shè)施與裝備的標準化程度越高，物流供給彈性越大，反之越小。物流設(shè)施與裝備的標準化是影響物流供給效率和供給能力的一個關(guān)鍵因素，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。目前，我國物流設(shè)施和裝備方面的標準化程度相對較低，主要表現(xiàn)在一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套，例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大，最終都會影響到物流供給的價格彈性。

第四，潛在進入者的越多，物流市場競爭壓力越大，物流供給的價格彈性也越大，反之就越小。潛在進入者指可能進入物流服務(wù)市場的企業(yè)，如房地產(chǎn)商，生產(chǎn)制造企業(yè)，大型零售業(yè)者，當他們對外包物流供應(yīng)不滿意時或為了提高自己對物流服務(wù)的控制力，就會自營物流業(yè)并面向市場。近幾年，海爾集團，春蘭集團，長安集團，蘇寧電器連鎖，華聯(lián)集團紛紛進入物流領(lǐng)域，增加了物流服務(wù)的供給。

第五，物流生產(chǎn)要素的價格彈性越大，物流生產(chǎn)規(guī)模的擴大與物流供給量的增加就越容易實現(xiàn)，物流供給的價格彈性也就越大；反之物流生產(chǎn)要素價格彈性越小，表明要通過擴大物流生產(chǎn)規(guī)模增加物流供給量就越困難，所以物流供給的價格彈性就越小。

最后，在其它條件不變時，物流服務(wù)生產(chǎn)成本隨產(chǎn)量變化而變化的情況和物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)周期的長短，也是影響物流供給彈性的另外兩個重要因素。如果物流生產(chǎn)規(guī)模的擴大和物流服務(wù)產(chǎn)量的增加不會引起單位生產(chǎn)成本的較大提高，則意味著供給彈性可以是比較大的。對于生產(chǎn)周期較短的物流服務(wù)產(chǎn)品，物流服務(wù)供應(yīng)商可以根據(jù)市場價格的變化較及時地調(diào)整產(chǎn)量，供給彈性相應(yīng)就比較大。而對于生產(chǎn)周期較長的物流服務(wù)來說，其供給的價格彈性就較小。

作者單位：淮陰工學(xué)院

參考資料

[1]高鴻業(yè).西方經(jīng)濟學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2004.22-58.

第5篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：哈爾濱；食品冷鏈物流；對策研究

一、哈爾濱市食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）哈爾濱市食品冷鏈物流需求分析

1、農(nóng)產(chǎn)品對食品冷鏈物流的需求

改革開放以來，黑龍江省哈爾濱市相關(guān)部門統(tǒng)計農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量呈連年遞增的趨勢，到2013年為止哈爾濱市農(nóng)副產(chǎn)品交易量達500萬噸。[1]哈爾濱雨潤農(nóng)副產(chǎn)品采購中心項目于2011年在哈爾濱雙城區(qū)落戶，據(jù)江蘇雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團有限公司總裁李道先介紹，作為黑龍江省的農(nóng)業(yè)強市，在哈爾濱的農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)期在未來仍將會穩(wěn)步上升。針對農(nóng)副產(chǎn)品的的交易規(guī)模，哈爾濱市需要食品冷鏈物流具備一定的條件滿足其交易的完成。哈爾濱農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一個方向就是以農(nóng)副產(chǎn)品的深加工為主導(dǎo)，而這將增大對食品冷鏈物流發(fā)展的客觀要求?？梢灶A(yù)見，哈爾濱農(nóng)副業(yè)的發(fā)展將為食品冷鏈物流的發(fā)展提供強大的需求支撐，促使食品冷鏈物流逐步發(fā)展壯大。

2、冷凍食品對冷鏈物流的需求

伴隨經(jīng)濟的發(fā)展，人們的消費水平在逐步提高，生活節(jié)奏隨之加快。這種客觀條件決定了速凍食品將有巨大的需求潛力。就現(xiàn)實而言，國內(nèi)速凍食品生產(chǎn)企業(yè)達1200余家，生產(chǎn)品種超過百種。這些速凍產(chǎn)品經(jīng)批發(fā)經(jīng)環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)走進消費者的餐桌。這種流通渠道對食品冷鏈物流提供了巨大的需求。2012年哈爾濱市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，年末戶籍總?cè)丝?93.5萬人，比上年末增加0.2萬人。其中，非農(nóng)業(yè)人口478.9萬人。在全市人口中，市轄區(qū)人口471.4萬人。全市人口自然增長率為2.8‰。可見，哈爾濱是一個具有巨大消費潛力的城市，對速凍食品也有著極大的需求潛力，而速凍食品的市場規(guī)模擴大必將對哈爾濱食品冷鏈物流的發(fā)展提出新的要求。

3、連鎖超市對冷鏈物流的需求

作為現(xiàn)代零售業(yè)發(fā)展的成功模式，連鎖經(jīng)營已經(jīng)風靡全球。國內(nèi)城市零售業(yè)經(jīng)營模式中連鎖經(jīng)營所占比重越來越大。在哈爾濱的連鎖經(jīng)營企業(yè)中，例如沃爾瑪、家樂福、華聯(lián)。這些大型連鎖超市也將生鮮食品納入到其經(jīng)營范圍之中，連鎖超市在哈爾濱經(jīng)營規(guī)模的逐步擴大，也對食品冷鏈物流提供了巨大的需求潛力。雖然部分國際連鎖店在其食品冷鏈物流的運作中主要依靠國際第三方冷鏈物流服務(wù)商提供支持，但這種物流的運作模式在進入中國后，難免有“水土不服”之感，食品冷鏈物流運行成本在升高。這也為哈爾濱等城市食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。

4、冷飲行業(yè)對食品冷鏈物流的需求

作為一個省會城市，哈爾濱市也是黑龍江省的經(jīng)濟中心，該市的居民消費水平較高，在冷飲方面的消費量每年都以較大幅度在增長。相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，哈爾濱冷飲市場的年銷售額平均大約為3億元人民幣，年平均增長速度為大約3%。哈爾濱市居民的冷飲消費習慣正在發(fā)生改變，即由防暑降溫型消費正在向四季休閑享受型消費轉(zhuǎn)變。在國內(nèi)的冰淇淋消費市場，冬季的消費量為夏季消費量的 1/30，而在美國，冬季的消費量為夏季消費量的1/2至1/3，中美這種季節(jié)性消費差異的差距反應(yīng)出，國內(nèi)冷飲市場還有很大的潛力可供挖掘。[2]

（二）哈爾濱市食品冷鏈物流市場供需差距分析

由以上分析可知，哈爾濱冷鮮食品市場對食品冷鏈物流有著巨大的需求，并且這種需求在未來一段時間內(nèi)將呈近年上升趨勢。也即是說，哈爾濱的未來食品冷鏈物流發(fā)展的特點將是需求穩(wěn)定，市場潛力巨大。根據(jù)調(diào)查，目前哈爾濱冷庫容量約為430萬噸，各類冷藏汽車3.5萬輛，各類冷藏船噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車1000輛。[3]這樣的規(guī)模難以滿足現(xiàn)有的交易量。該市的食品冷鏈物流發(fā)展方向應(yīng)該作出調(diào)整，應(yīng)首先建立健全食品冷鏈物流體系。而在這方面應(yīng)發(fā)展專業(yè)化大型食品冷鏈物流企業(yè)的帶動作用，所以，做大做強專業(yè)化大型食品冷鏈物流企業(yè)成為關(guān)鍵。

二、哈爾濱市食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展制約因素

（一）食品冷鏈物流體系未形成鏈條

近年來，哈爾濱的農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量在逐年平衡上升，這些農(nóng)產(chǎn)品有蔬菜類、水果類、畜牧類和水產(chǎn)類等產(chǎn)品。而就哈爾濱的第三物流依舊以庫存

理、手工搬運和定點運輸、提供貨物等業(yè)務(wù)為主，很少有相關(guān)的物流企業(yè)能夠能提綜合的、供全面的、冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展進度慢，相關(guān)物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)不全面，以及物流信息系統(tǒng)的建設(shè)緩慢，冷鏈物流質(zhì)量、及時性都無法保證。食品冷鏈物流的這種不成體系的滯后現(xiàn)象某種程度上對哈爾濱市的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的進一步發(fā)展與產(chǎn)品的有效流通起到限制作用。

（二）食品冷鏈物流第三方服務(wù)行業(yè)質(zhì)量差

在哈爾濱地區(qū)，速凍和生鮮食品有一部分為出口產(chǎn)品，其余大部分都在省內(nèi)和市內(nèi)，或在全國范圍內(nèi)銷售，這部分產(chǎn)品流通所需的物流配送絕大部分由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商來獨自進行，其中包含的運輸與倉儲業(yè)務(wù)也都是由生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商獨自完成，較少利用第三方食品冷鏈物流的業(yè)務(wù)服務(wù)。其原因是在哈爾濱市范圍的第三方物流行業(yè)尚處于待發(fā)展階段，特別是食品冷鏈物流的第三方服務(wù)行業(yè)顯得相對落后，這使得哈爾濱地區(qū)的食品冷鏈物流業(yè)務(wù)成本始終降不下來，食品在儲藏和運輸過程中出現(xiàn)較高破損率，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中出現(xiàn)較大的損耗率。

（三）食品冷鏈的設(shè)備陳舊落后

以國際經(jīng)驗來看，建立現(xiàn)代物流體系既需要先進的管理經(jīng)驗，還需要與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備支持。在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，我國的現(xiàn)代物流所需要的設(shè)施與設(shè)備在自動化方面和技術(shù)的先進性方面都已達到國際水平或接近了國際水平，但是，國內(nèi)的食品冷鏈物流所配備的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備卻與發(fā)達國家相差甚遠，包括冷藏車和冷藏庫在內(nèi)的冷藏系統(tǒng)的技術(shù)水平難以滿足市場對食品冷鏈物流巨大需求。哈爾濱地區(qū)的食品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施同樣有待完善，這種基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備相對落后的狀態(tài)也是影響哈爾濱食品冷鏈物流進一步發(fā)展的一個主要障礙。 ?。ㄋ模┦称防滏溔狈ι舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合

在哈爾濱地區(qū)，食品冷鏈物流基礎(chǔ)上是由生產(chǎn)企業(yè)按照其本身具有的物流運營經(jīng)驗來運作的，這種運作方式在短時期內(nèi)可以滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)方面的需求，可就長遠而言，由于缺乏一個從頭到尾完整的供應(yīng)鏈，食品冷鏈物流上下游之間的節(jié)點就無法進行有效規(guī)劃與整合，區(qū)域內(nèi)的食品冷鏈物流具有的資源得不到充分利用，造成農(nóng)產(chǎn)品物流過程的成本居高不下。

三、哈爾濱市食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

（一）加大資金投入，促進食品冷鏈物流體系形成鏈條

就目前而言，無論上食品冷鏈物流業(yè)中的物流企業(yè)，還是第三方物流服務(wù)商，這些企業(yè)的規(guī)模都偏小，規(guī)模上屬于中小企業(yè)的范疇。而國內(nèi)的中小企業(yè)目前都面臨資金緊張的發(fā)展迷局，食品冷鏈物流企業(yè)也同樣受資金的困擾，難以對設(shè)備進行更新?lián)Q代，更無法與進入到中國市場的國際物流企業(yè)展開競爭。所以，從促進本地物流業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，哈爾濱地區(qū)的政府在政策上應(yīng)引導(dǎo)資金流向食品冷鏈物流企業(yè)，促進這些企業(yè)盡快脫胎換骨，做大做強。國家已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，各級政府應(yīng)該抓住這個契機，在政策上發(fā)揮導(dǎo)向作用，使食品冷鏈物流業(yè)盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，建立健全食品冷鏈物流的技術(shù)與管理創(chuàng)新體系，開展有效的創(chuàng)新活動；改善物流企業(yè)的金融環(huán)境，如創(chuàng)新信用擔保機制，使食品冷鏈物流企業(yè)融資更方便，確保發(fā)展所需要的資金。

（二）推行食品冷鏈物流行業(yè)運行標準化

哈爾濱市的食品冷鏈物流企業(yè)在爭取獲得政府政策扶持的同時，還應(yīng)著手健全企業(yè)的監(jiān)督管理機制，使易腐食品在物流運行過程中能夠得到有效的監(jiān)測；國家也應(yīng)加快食品冷鏈物流行業(yè)標準制定的速度，使食品冷鏈物流業(yè)具有準入門檻、實行企業(yè)誠信和資質(zhì)認證，制定物流過程中的食品安全標準，對食品冷鏈物流市場進行法律規(guī)范。

（三）企業(yè)應(yīng)大力推進食品冷鏈物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，改進物流設(shè)備

食品冷鏈物流業(yè)的進步離不開先進技術(shù)的應(yīng)用，哈爾濱市應(yīng)在保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)、新材料技術(shù)等方面加強研發(fā)與技術(shù)推廣。食品冷鏈物流在運行過程中需要很多性能獨特的冷藏庫和和冷藏車等冷藏設(shè)備，冷藏設(shè)備的運作就要涉及到能源問題。目前在冷鏈方面的技術(shù)研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用方面關(guān)注的都是怎樣提高效率，而節(jié)能和環(huán)保的相關(guān)問題卻很少被關(guān)注。所以，有必要加強對食品冷鏈物流中的冷藏設(shè)備節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，使冷鏈物流設(shè)備能高效率運作同時達到節(jié)能減排的效果。

（四）對食品冷鏈進行整體規(guī)劃，完善食品冷鏈系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)

。

對食品冷鏈物流整體進行規(guī)劃整合，政府、行業(yè)單位以及有關(guān)部門應(yīng)共同努力完善食品冷鏈上下游的缺陷，以多元化方式發(fā)展哈爾濱市食品冷鏈物流行業(yè)。其一，以哈爾濱大型食品企業(yè)和當?shù)刂饕r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)為發(fā)展核心，形成哈爾濱食品冷鏈物流體系，聯(lián)通整個冷鏈的上下游供應(yīng)鏈。其二，建立冷鏈質(zhì)量信息物流信息平臺，使其上下游能夠及時取得溝通，獲取有效信息，達到信息對稱。

四、結(jié)語

在人們的飲食觀念和飲食習慣的發(fā)生轉(zhuǎn)變、市場需求不斷變化的背景下，哈爾濱市食品冷鏈物流業(yè)開始興起并獲得快速發(fā)展。國內(nèi)食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展尚處在起步時期，哈爾濱市的食品冷鏈物流既要學(xué)習和引進國外冷鏈物流的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，同時也應(yīng)根據(jù)國內(nèi)和本地區(qū)的現(xiàn)狀，努力提高自身冷鏈服務(wù)及相關(guān)技術(shù)，哈爾濱市食品冷鏈依舊存在一些問題，需要大家一起努力完善。探索一條適合自我發(fā)展的食品冷鏈物流的發(fā)展之途。將哈爾濱市食品冷鏈物流行業(yè)的服務(wù)范圍擴展到全國甚至是全世界。（作者單位：綏化學(xué)院）

參考文獻：

[1]金淑芳.rfid 技術(shù)在食品供應(yīng)鏈中的應(yīng)用[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，2008，（4）

[2]畢延彤，王心一.淺析現(xiàn)代水產(chǎn)品物流[j].漁業(yè)經(jīng)濟研究，2005，（5）

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[4]朱偉偉，陳藍蓀.我國食品物流的發(fā)展模式[j].時代經(jīng)貿(mào)，2006，（2）.

第6篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】物流網(wǎng)絡(luò)；規(guī)范；選址；方法

物流系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，既包括由物流線路與物流結(jié)點組成的實體網(wǎng)絡(luò)，又包括由計算機和通信系統(tǒng)組成的虛擬網(wǎng)絡(luò)。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中最具有影響力的結(jié)點，是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以，合理選擇物流中心對于物流系統(tǒng)的規(guī)劃至關(guān)重要。

一、設(shè)施選址問題和重要性分析

設(shè)施選址是影響企業(yè)效益的一個決定性因素。設(shè)施是指生產(chǎn)運作過程得以進行的硬件手段，通常是由工廠、辦公樓、車間、設(shè)備、倉庫等物質(zhì)實體所構(gòu)成。設(shè)施選址，是指如何運用科學(xué)的方法決定設(shè)施的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運作系統(tǒng)有機結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟地達到企業(yè)的經(jīng)營目的。設(shè)施選址包括兩個層次的問題：第一：選位；第二：定址。設(shè)施選址還包括這樣兩類問題：一是選擇一個單一的設(shè)施位置；二是在現(xiàn)有的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中布新點。因此，在進行設(shè)施選址時，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。設(shè)施選址是很多企業(yè)都需要解決的、現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運作管理中的一個重要問題。

二、設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標和影響因素的權(quán)衡

（1）設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標。工業(yè)選址決策主要是為了追求成本最小化；而零售業(yè)或?qū)I(yè)服務(wù)性組織機構(gòu)一般都追求收益最大化；至于倉庫選址，可能要綜合考慮成本及運輸速度的問題。總之，設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標是使地址選擇能給企業(yè)帶來最大化的收益。（2）影響因素的分析。設(shè)施選址中需要進行影響因素的權(quán)衡。第一，必須仔細權(quán)衡所列出的這些因素，決定哪些是與設(shè)施選址緊密相關(guān)的。第二，在不同情況下，同一影響因素會有不同的影響作用，不可生搬硬套任何原則條文，也不可完全模仿照搬已有的經(jīng)驗。第三，對于制造業(yè)和非制造業(yè)的企業(yè)來說，要考慮的影響因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。一項在全球范圍內(nèi)對許多制造業(yè)企業(yè)所作的調(diào)查表明，企業(yè)認為下列5組因素是進行設(shè)施選址時必須考慮的：勞動力條件；與市場的接近程度；生活質(zhì)量；與供應(yīng)商和資源的接近程度；與其它企業(yè)設(shè)施的相對位置。

三、設(shè)施選址的原則與方法

（1）設(shè)施選址的原則。大量的成功案例證明，在選址問題上，定性的分析更為重要。定性分析是定量分析的前提。在做定性分析時，需要確定如下幾條選址原則：費用原則；集聚人才原則；接近用戶原則；長遠發(fā)展原則。（2）設(shè)施選址的方法。對于單一設(shè)置的選址和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的選址，采用的方法是不同的。一是單一設(shè)施選址是指獨立地選擇一個新的設(shè)施地點，其運營不受企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響。單一設(shè)施選址又分以下幾種方法：負荷距離法、因素評分法、盈虧分析法、選址度量法和重心法。其中重心法是一種布置單個設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運輸?shù)呢浳锪?。它?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況下，這種方法假設(shè)運入和運出的成本是相等的，并未考慮在不滿載的情況下增加的額外運輸費用。二是設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的新址選擇比單一設(shè)施選擇問題更復(fù)雜，因為在這種情況下決定新設(shè)施的地點位置時，還必須同時考慮到新設(shè)施與其它現(xiàn)有設(shè)施之間的相互影響與關(guān)聯(lián)。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址具體包括以下幾個方法：簡單的中線模式法、德爾菲分析模型、啟發(fā)式方法、模擬方法和優(yōu)化方法。運輸表法實際上就是一種優(yōu)化方法，雖然只是某一方位問題的最優(yōu)。這種方法求出的不是可行解、滿意解，而是最優(yōu)解。但是由于這種方法要從理論上證明是最優(yōu)，所以它在使用上有兩大局限性：首先，模型必須較抽象、較簡單，否則得不出解。但由此而使模型的描述距實際差別大；其次，很多定性因素被忽略，因此不可能得出在考慮定性條件下的很多結(jié)論。

第7篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

 

引言

 

在“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，世界經(jīng)濟一體化進程逐步加快，迫使傳統(tǒng)國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)者必須從戰(zhàn)略的高度來重新審視物流產(chǎn)業(yè)價值。從國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢來看，國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)的內(nèi)涵在穩(wěn)步擴大，其對實體產(chǎn)業(yè)的促進價值正在逐步顯現(xiàn)。國際供應(yīng)鏈物流是一國國內(nèi)供應(yīng)鏈系統(tǒng)向國際市場延展的必然產(chǎn)物，國際貿(mào)易商借助國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的力量來有效克服生產(chǎn)國和消費國之間的時空差異性，有效地促進國際貿(mào)易市場的迅猛擴張。根據(jù)國際分工理論，國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)亦是依據(jù)各國供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的特色運營資源來實施國際范圍內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，這些分工協(xié)作方案的最終都指向優(yōu)化國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運作效能并提升國際貿(mào)易便利化水平。但由于我國國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程相對滯緩，國際物流體系已然成為制約我國宏觀經(jīng)濟進一步開放搞活的瓶頸，并嚴重影響我國產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展進程。為此，有必要通過深入剖析當前國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)面臨的發(fā)展問題及其根源，從中找尋出可促進我國貿(mào)易便利化的國際供應(yīng)鏈物流優(yōu)化新路徑。

 

國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)在促進貿(mào)易便利化中面臨的問題

 

(一)國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的法律制度問題

 

國際商法完備性不足影響國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運作效率。國際供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要強壯物流產(chǎn)業(yè)實力和穩(wěn)健的外部政策法律環(huán)境共同的支撐方可實現(xiàn)促進貿(mào)易便利化目標。但是，鑒于各國關(guān)于物流立法的理念差異性，導(dǎo)致各國立法機構(gòu)在制定調(diào)整物流活動中相關(guān)法律關(guān)系時所秉持的立場和方法有著顯著的差異，由此制約了國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的實施。再者，我國關(guān)于國際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的立法工作存在一定的滯后性。這是由于國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展促進了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的技術(shù)進步與運作模式創(chuàng)新，但與之配套的相關(guān)立法活動卻長期停滯不前。這使得部分國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)和經(jīng)營模式不能被納入到既有法律體系中，由此增加了國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的跨國業(yè)務(wù)運營風險。

 

國際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域執(zhí)法體系不統(tǒng)一增加企業(yè)運營的制度成本。我國立法機構(gòu)關(guān)于國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)所適用法律的立法工作雖然較多，但相關(guān)立法散布于諸如消費者保護法、陸海空運輸管理法等各類民商法、行政法中，形成立法內(nèi)容龐雜而又分散的格局。加之我國執(zhí)法機構(gòu)通常依據(jù)本部門的相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度來行使其執(zhí)法權(quán)，部門之間就同一執(zhí)法對象缺乏必要的跨部門協(xié)同工作機制，從而導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的執(zhí)法主體繁多問題。法律體系繁雜與執(zhí)法體系繁多的現(xiàn)狀不僅令從事國際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)難以適從，且抬高了國際物流企業(yè)運行的制度成本，阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)的可持續(xù)市場競爭能力的提升。

 

(二)國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問題

 

國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不匹配。國際供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個長周期工程，需要提前規(guī)劃并保持持續(xù)執(zhí)行能力方可有效達成。雖然我國各級政府在制定物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時試圖保持一定的超前性，但由于近年來我國宏觀經(jīng)濟的超常規(guī)發(fā)展推動了國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的迅速增長，由此導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不相適應(yīng)。再者，各地在政府的引領(lǐng)下采取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略，由此帶來了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的變化。當產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施空間布局新方案與之前的國際供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施布局方案相沖突時，勢必衍生出物流基礎(chǔ)設(shè)施與當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展水平的匹配度下降的問題。

 

物流標準化建設(shè)的滯后性阻礙國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。我國的國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個自發(fā)性發(fā)展的歷程，其發(fā)展動力直接來自于我國對內(nèi)對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。這種外生動力源固然為促進物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展提供雄厚經(jīng)濟基礎(chǔ)，但亦導(dǎo)致各行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中自發(fā)性形成了差異化的物流標準體系。當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平后再行強調(diào)物流標準統(tǒng)一的課題時，將抬高整個物流產(chǎn)業(yè)的運作成本。再者，各部門間的物流標準缺乏統(tǒng)一性，將直接導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)其系統(tǒng)運作效能，使得國際貿(mào)易貨物在周轉(zhuǎn)過程中受物流流程諸環(huán)節(jié)間不協(xié)調(diào)的威脅，降低物流產(chǎn)業(yè)支持貿(mào)易便利化的力度。

 

(三)國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的供應(yīng)鏈協(xié)作問題

 

國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)適應(yīng)國際市場波動能力不足影響其服務(wù)貿(mào)易便利化能力。供應(yīng)鏈系統(tǒng)為實現(xiàn)國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)運作成本最優(yōu)化目標，各國企業(yè)采取了全球化采購策略來推進全球化原材料資源配置戰(zhàn)略的落地，通過從各國中具有比較競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域來采購相應(yīng)的原材料，由此來降低其產(chǎn)品制造成本;并將其產(chǎn)成品按照比較競爭優(yōu)勢來銷往全球各地，從而實現(xiàn)本企業(yè)在國際貿(mào)易市場上的資源優(yōu)化配置目標和市場份額占領(lǐng)目標。但在推進全球化采購戰(zhàn)略時，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)受制于國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素的制約而趨向脆弱性。缺乏對國際市場波動的必要適應(yīng)能力將降低國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)消除國際商事環(huán)境中不確定因素的能力，進而阻礙國際商貿(mào)活動的跨國界運作效能。

 

國際物流園區(qū)與國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的協(xié)同能力不足影響其服務(wù)貿(mào)易便利化能力。國際物流園區(qū)的資源整合能力不足，多數(shù)園區(qū)利用既有物流倉儲資源來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，但缺乏將倉儲資源與國際運輸資源進行有效整合的能力，導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)物流各功能模塊的資源整合障礙的問題根源在于物流園區(qū)信息化建設(shè)水平滯后，以及由此帶來的物流各功能模塊間缺乏有效的信息交互能力。國際物流園區(qū)的信息化建設(shè)表現(xiàn)為物流信息標準不統(tǒng)一及園區(qū)內(nèi)中小物流企業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用水平有限等問題。這使得物流系統(tǒng)中諸環(huán)節(jié)資源呈現(xiàn)局部環(huán)節(jié)資源的過度冗余而其他物流環(huán)節(jié)的資源緊張?zhí)卣?，進而影響國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最優(yōu)化資源配置來服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。

 

服務(wù)貿(mào)易便利化的國際供應(yīng)鏈物流優(yōu)化新路徑

 

(一)優(yōu)化支持國際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的法律制度環(huán)境

 

運用系統(tǒng)思維重構(gòu)國際供應(yīng)鏈物流政策法律體系。針對各國立法機構(gòu)關(guān)于國際供應(yīng)鏈物流的立法差異性，國際供應(yīng)鏈物流法律制度建設(shè)者有必要運用系統(tǒng)論思維方法來打造可支撐物流產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行的法律體系。立法機構(gòu)應(yīng)當摒棄針對國際供應(yīng)鏈物流活動的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開離散式立法活動的努力，轉(zhuǎn)而將國際供應(yīng)鏈物流體系視為一個立法對象，著力打造國際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的統(tǒng)一法律體系。此舉有助于幫助物流企業(yè)克服國際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的立法對象繁雜問題，而且有助于降低國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的跨國作業(yè)活動中所耗費的高成本。

 

建立針對國際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一執(zhí)法體系。作為驅(qū)動世界經(jīng)濟一體化的動力源之一，國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)亟需建立支持行業(yè)企業(yè)公平競爭的統(tǒng)一執(zhí)法環(huán)境。這就要各地和各部門的執(zhí)法機關(guān)打破執(zhí)法權(quán)力條塊化分割的傳統(tǒng)體制，通過建立統(tǒng)一執(zhí)法機構(gòu)的方式來建立統(tǒng)一的國際供應(yīng)鏈物流市場，從執(zhí)法體系上隔阻地方保護主義和部門本位利益思想對公平競爭市場環(huán)境的侵害。各地政府應(yīng)當在相互溝通的基礎(chǔ)上來制定支持國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)財稅政策和產(chǎn)業(yè)政策，確保各地政府之間的產(chǎn)業(yè)政策和財稅政策既具有促進本區(qū)域國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)良序發(fā)展的功效，又不至于引起區(qū)域間的政策競爭惡果;各地政府還應(yīng)當針對執(zhí)法主體過多的問題來建立跨部門協(xié)同工作機制，嚴控從事實體經(jīng)濟活動的企業(yè)制度成本抬高問題。

 

(二)夯實支持國際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

 

以支持國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向強化關(guān)鍵物流節(jié)點建設(shè)。國際供應(yīng)鏈物流體系的健康發(fā)展需以適應(yīng)客戶物流需要的先進物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)為前提。為此，國際供應(yīng)鏈物流行業(yè)主管部門應(yīng)強化支持國際物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當前國際供應(yīng)鏈物流行業(yè)應(yīng)集中資源建造綜合國際物流節(jié)點和區(qū)域化物流配送中心兩類節(jié)點。綜合國際物流節(jié)點主要定位為雜糅多種運輸方式于一體，運用現(xiàn)代物流科技手段和裝備來協(xié)同組織運儲、配送、流通加工等物流功能并滿足各類物流客戶的業(yè)務(wù)委托需求。此類物流節(jié)點可重點選擇在物流需求較為旺盛的生產(chǎn)基地和大宗貨物集疏運基地，并依托既有交通運輸樞紐來建設(shè)。在建設(shè)綜合性國際物流節(jié)點時，建設(shè)者可以升級既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施并擴展物流節(jié)點功能，使之從傳統(tǒng)的提供單一物流功能服務(wù)的模式向提供多重物流功能服務(wù)的方向轉(zhuǎn)型升級，從而為國際貿(mào)易的便利化提供有力的綜合物流服務(wù)支持。區(qū)域化物流配送中心的建設(shè)是綜合化國際物流節(jié)點功能在區(qū)域經(jīng)濟體層面的延展，它主要面向物流終端的物資供給方和需求方來展開，其生存與發(fā)展之價值在于通過提升終端物流活動的組織效率的方式來確保國際供應(yīng)鏈物流活動與物資供需雙方的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相融洽，從而實現(xiàn)國際物流與國際商流的有序統(tǒng)一。為此，物流配送中心應(yīng)當著力強調(diào)建設(shè)可以快速響應(yīng)客戶企業(yè)需求的敏捷型終端配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以有效提升物流終端客戶的消費滿意度水平。

 

統(tǒng)籌規(guī)劃物流標準化工程。各級政府應(yīng)當在物流標準化體系建設(shè)起到組織協(xié)調(diào)作用，運用政府行政權(quán)來協(xié)同各部門共同努力，從促進對外開放事業(yè)大發(fā)展的高度出發(fā)，摒棄地域間和部門間的局部利益爭斗，在相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上制定有利于國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和貿(mào)易便利化的物流標準體系，并制定有力的政策配套措施來推動該標準體系的落實。物流標準體系的制定要融合國內(nèi)外兩個商貿(mào)市場的切實需求，在結(jié)合當前國際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要的基礎(chǔ)上，推動國內(nèi)物流標準與國際物流標準的有機接軌，為國際間的貨物暢通提供有力的標準化體系支持。

 

(三)強化支持國際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的供應(yīng)鏈協(xié)同能力

 

采取全球物流資源配置柔性化策略來優(yōu)化跨國供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)功能。國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商應(yīng)當采取柔性化策略來整合國際供應(yīng)鏈流程，以提升國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作效率并同步保持國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的服務(wù)供給彈性水平。國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的柔性化策略有助于消除國際商事環(huán)境中的不確定因素引致的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的供應(yīng)能力變化風險。柔性化策略要求國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)當確保其物流設(shè)施的轉(zhuǎn)移便利性，企業(yè)可根據(jù)世界各地物流運作成本的變動趨勢來及時高效的轉(zhuǎn)移諸如配送中心等設(shè)施，以從而確保物流服務(wù)供應(yīng)商可實時保持物流成本的最優(yōu)化目標。再者，物流服務(wù)供應(yīng)商還應(yīng)當對宏觀運營環(huán)境的變動保持高度敏感性，物流商可采取分散投資法來建設(shè)物流設(shè)施，并適度保持物流基礎(chǔ)設(shè)施的冗余度，以便在國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)運營環(huán)境劇烈波動時可確保非動蕩區(qū)域的物流設(shè)施的正常運作，從而有效降低環(huán)境風險對國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)平穩(wěn)運行的沖擊力。

 

推動物流園區(qū)融入國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)以增強其服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。國際物流園區(qū)應(yīng)當積極推動園區(qū)及區(qū)內(nèi)企業(yè)的 信息化建設(shè)，以此來增強區(qū)內(nèi)物流各功能模塊間資源整合力度，有力的消除國際物流園區(qū)內(nèi)各物流環(huán)節(jié)的資源瓶頸，實現(xiàn)區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流資源的均衡性匹配目標。在發(fā)展物流信息化技術(shù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)可對既有的場站、倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備進行物流功能整合和服務(wù)內(nèi)容拓展，以最優(yōu)化配置國際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源的方式來提升其服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。

第8篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 市場經(jīng)濟 行業(yè)現(xiàn)狀

1.現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

首先，硬件設(shè)備基礎(chǔ)不夠完善，物流行業(yè)發(fā)展滯后。我們說物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施指的是在供應(yīng)鏈條中的整體服務(wù)能力與部分環(huán)節(jié)方面，可以滿足物流運輸組織與管理需求的具有整體或者單一職能的場所或者組織的總稱，其中主要包括了鐵路運輸、公路運輸、機場、通訊設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。在經(jīng)過幾十年發(fā)展后，中國在交通運輸方面、倉庫存儲設(shè)施、通訊設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)展有了一定成效，但是從整體上來說，依然處于落后狀態(tài)。尤其是在地區(qū)條塊分割，多元管理形式下，國內(nèi)諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)缺乏重要的協(xié)調(diào)性，因此導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施兼容性較差，缺少系統(tǒng)性的能力。尤其的對于多種運輸方式的銜接方面，缺乏必要的設(shè)施投入，這些因素都會影響我國物流系統(tǒng)的快速發(fā)展。

其次，地區(qū)政府與企業(yè)缺乏對商務(wù)物流的重視?，F(xiàn)代物流配送方式約束了現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的問題盡管在很早的時候就有學(xué)者與企業(yè)提出，但是卻很少引起地方政府與相關(guān)企業(yè)對現(xiàn)代商務(wù)物流的重視?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策等方面，隸屬于地方政府的不同部門管理。然而不同職能部門對于現(xiàn)代化物流行業(yè)的重視程度不夠，并且缺少整體的科學(xué)戰(zhàn)略思想。當前我國商務(wù)部門、交通部門在多項資格認證方面具有不同的政策規(guī)定，對于現(xiàn)代物流企業(yè)有著多項管理體制。一些地區(qū)政府為了保護當?shù)匚锪髌髽I(yè)發(fā)展，因此在交通、稅收等方面設(shè)置了較大障礙，限制了非本地區(qū)的物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)營，阻礙了我國整體電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

2.新時期我國電子商務(wù)物流發(fā)展策略研究

首先，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，我們要注重國內(nèi)中小城市、交通樞紐、大型口岸的物流集散設(shè)施等配套建設(shè)，要顧及到短期與長期的發(fā)展需求，注重企業(yè)軟件管理與硬件設(shè)施結(jié)合。當前許多物流硬件設(shè)施屬于公益性質(zhì)的，因此加快公路、港口等運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，不但需要依靠物流企業(yè)投資，也需要政府與社會各個機構(gòu)進行必要幫助。

其次，地方政府部門要按照現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展規(guī)律，來制定相關(guān)政策措施。要引導(dǎo)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施與我國區(qū)域物流發(fā)展整體規(guī)劃的銜接，統(tǒng)一規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，注重建設(shè)公共物流信息平臺與大型物流園區(qū)，打破原有的地區(qū)物流企業(yè)壟斷行為。政府部門要轉(zhuǎn)變原有只能，強化自身服務(wù)只能，創(chuàng)造公開、健康的市場環(huán)境。

第三，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)工作。地區(qū)政府部門、工商企業(yè)與物流企業(yè)要與地區(qū)院校、社會團體相聯(lián)系，采取校企結(jié)合的方式，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一條龍的現(xiàn)代化發(fā)展，以解決目前我國多數(shù)物流企業(yè)缺乏專業(yè)人才缺乏的現(xiàn)狀，提升企業(yè)管理水平。

第四，建設(shè)現(xiàn)代化電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)。我國連鎖經(jīng)營模式發(fā)展了十幾年，但是已經(jīng)超過了傳統(tǒng)銷售行業(yè)，我們要努力與傳統(tǒng)零售行業(yè)搶奪市場，將連鎖經(jīng)營模式與電子商務(wù)結(jié)合，以提升企業(yè)的市場競爭力。

結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與世界經(jīng)濟一體化趨勢加快，電子商務(wù)將世界變小了，全部的商業(yè)買賣活動都可以虛擬成為一個大賣場，在任何角落，任何時候都能夠買到世界上的任何一種產(chǎn)品。但是現(xiàn)代電子商務(wù)作為一種便捷的交易行為，只有我們將虛擬活動與現(xiàn)實交易行為的巧妙融合，才可以呈現(xiàn)出整體優(yōu)勢。然而現(xiàn)代物流技術(shù)可以提升電子商務(wù)的運營效率，快速確定電子商務(wù)的目標，有助于拓展電子商務(wù)的市場范圍，讓現(xiàn)代電子商務(wù)的供應(yīng)鏈迅速匯集連接?？梢哉f現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展是與物流行業(yè)緊密相連的，物流行業(yè)必須要與其協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才能讓企業(yè)在現(xiàn)代化市場競爭中處于不敗之地。

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第9篇：物流設(shè)施與設(shè)備范文

機械制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。近年來，隨著我國GDP的高速增長，機械制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模進一步擴張。2006年我國機械制造業(yè)全行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值43110.10億元，比上年增長28.48％?！笆濉逼陂g，國家提出振興裝備制造業(yè)，加大對機械工業(yè)的投資力度，這將為機械工業(yè)的長期發(fā)展提供強有力的支持。預(yù)計“十五”期間機械行業(yè)的年均增長速度為17％左右，到2010年工業(yè)總產(chǎn)值將達到73000億元左右。

隨著機械制造行業(yè)的快速發(fā)展，其物流逐漸受到業(yè)界的關(guān)注。本次專題從管理理念、技術(shù)應(yīng)用角度介紹了機械制造企業(yè)、物流技術(shù)與設(shè)備供應(yīng)商的一些發(fā)展情況，以期反映出我國機械制造行業(yè)物流的現(xiàn)狀與趨勢。

機械制造業(yè)物流發(fā)展綜述

在機械制造業(yè)中，物流成本占到相當大的比例。據(jù)統(tǒng)計，在機械加工行業(yè)，每生產(chǎn)1噸產(chǎn)品，在加工過程中，要裝卸、搬運50噸物料，90％-95％的時間里產(chǎn)品都在流動；在鑄造過程中，每鑄造1噸產(chǎn)品要搬運80噸物料；在汽車制造業(yè)中，物料搬運費用已接近總成本的30％。在美國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)中，裝卸搬運費用占總成本的20％-30％。德國企業(yè)物料搬運費用占營業(yè)額的1／3。英國每年用于工廠和工地的物料搬運費用超過10億英鎊，相當全國工資的1／9。日本用于物料搬運的費用占國民生產(chǎn)總值的10.73％。法國機械工業(yè)購置物料搬運設(shè)備的投資比例約占15％?？梢?，物流是機械制造企業(yè)生產(chǎn)得以正常進行的基本保障之一，是貫穿企業(yè)整個生產(chǎn)與銷售全過程的重要組成部分。在機械制造業(yè)中，通過對采購、生產(chǎn)、銷售、回收及廢棄物處理等各個環(huán)節(jié)中物流的持續(xù)改善以提高物流效率，可以大大降低物流成本，減少浪費，同時可以縮短訂單實現(xiàn)的時間，及時可靠地將產(chǎn)品交付給用戶，從而從整體上提高企業(yè)的競爭力。

現(xiàn)代物流對機械制造業(yè)的支撐作用

現(xiàn)代物流已成為企業(yè)生產(chǎn)與營銷活動的重要支持系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)物流體制變革及市場經(jīng)濟對企業(yè)物流要求的提高，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對企業(yè)物流系統(tǒng)革新的促進，集成供應(yīng)鏈管理模式的興起和發(fā)展所形成的一體化物流系統(tǒng)，都將使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營離不開現(xiàn)代物流系統(tǒng)的有力支持，尤其是經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢將更會加強現(xiàn)代物流在機械制造企業(yè)中的戰(zhàn)略地位。

機械制造業(yè)企業(yè)物流的基本特征

現(xiàn)代物流作為一項社會經(jīng)濟行為系統(tǒng)，關(guān)注的是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，如需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)進度、運輸配送、庫存控制、倉儲、包裝、訂單處理、客戶服務(wù)、退貨、返還、廢棄物處理、商品回收等。機械制造業(yè)企業(yè)物流除了上述的特征外，還包括：

1 現(xiàn)代企業(yè)物流與生產(chǎn)的密不可分性

企業(yè)生產(chǎn)物流與生產(chǎn)流程或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合或融為一體，如計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)中的工件和刀具支持系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)企業(yè)中各種自動化生產(chǎn)線、裝配線上的坯料、工件、配件、組裝件的運達和配送，柔性加工制造系統(tǒng)(FMS)，機械制造業(yè)生產(chǎn)流程中在制品的搬運流轉(zhuǎn)或短時儲存、再上線等等。此時，物流已與生產(chǎn)工藝流程融為一體，物流系統(tǒng)的流量、流速及作業(yè)質(zhì)量都直接與生產(chǎn)的速率及質(zhì)量密切關(guān)聯(lián)。

2 企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的多樣性

企業(yè)物流已不是獨立或封閉的系統(tǒng)，逐漸與社會物流分工產(chǎn)生交叉或角色互換，如第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自營的物流公司的企業(yè)內(nèi)外部物流業(yè)務(wù)，尤其是集成供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物流與社會物流在物流系統(tǒng)的規(guī)劃、決策、計劃、實施、控制、管理等方面的日趨一體化。

3 企業(yè)物流能力的綜合化

企業(yè)物流系統(tǒng)不但要求如裝卸、輸送、轉(zhuǎn)載等物料流運轉(zhuǎn)的機械化、自動化或無人化能力，物料存儲的立體化與自動化，信息流的及時性、準確性及信息的實時跟蹤、交互與處理能力，而且要具有極強的內(nèi)外部應(yīng)變與協(xié)調(diào)能力，以滿足企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需求。

中國機械制造業(yè)物流發(fā)展的基本狀況

1 機械制造業(yè)物流的主要環(huán)節(jié)和特點

機械制造業(yè)物流的主要環(huán)節(jié)有采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收與廢棄物流。其中，生產(chǎn)物流屬廠內(nèi)物流，而采購、銷售及回收則更多的涉及廠外物流。廠內(nèi)物流伴隨生產(chǎn)物流進行，為生產(chǎn)服務(wù)，必須滿足生產(chǎn)流程或生產(chǎn)工藝對物料的需求；而廠外物流則主要伴隨商流進行，為商流服務(wù)，以實現(xiàn)企業(yè)對外所達成的采購或銷售合同。

機械制造業(yè)主要存在多品種小批量生產(chǎn)和大規(guī)模定制生產(chǎn)兩種生產(chǎn)模式，其物流組織方式也有所不同。

對重型機械制造企業(yè)而言，在其發(fā)展過程中，越來越多地受到廠外物流不暢的瓶頸影響。為了解決這一問題，企業(yè)會在方便水路運輸?shù)牡胤皆O(shè)立新的生產(chǎn)或產(chǎn)品發(fā)運基地。如，上海振華港口機械股份有限公司在上海長興島建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的大型港口設(shè)備可以通過水路整機裝船運達用戶，而在此之前需要拆卸成若干組件運至用戶后再組裝；第一重型機器廠在大連棉花島組建大件加工及發(fā)運基地，以滿足大型水輪機組的生產(chǎn)；大連大重大起集團公司組建大型起重設(shè)備的組裝及整機發(fā)運碼頭等。

對于大規(guī)模定制生產(chǎn)企業(yè)，如神龍汽車集團公司在襄樊和武漢兩個工廠，在生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)置了運行管理部門，負責物流運行組織控制，如：接收原材料和零部件；在制品或物料的流轉(zhuǎn)，各工序車間庫房之間的銜接；相關(guān)物流工藝設(shè)計的執(zhí)行、細化和完善等。公司設(shè)有采購部和市場部，采用集權(quán)式管理全部的供應(yīng)和銷售物流，而物料流則專由其下屬的儲運部門負責。

2 機械制造業(yè)物流的基本情況

據(jù)調(diào)查顯示，約60％的機械制造業(yè)企業(yè)已認識到物流對企業(yè)的重要性，并有針對性地對物流運作及物流管理進行了必要改造和改進，但僅有不超過8％的企業(yè)對供應(yīng)鏈物流有比較準確的理解。只有約8％-10％的新型機械制造企業(yè)在物流運作及物流管理方面實現(xiàn)了計算機集成化管理；在機械制造企業(yè)中建設(shè)物流系統(tǒng)的并不多，但高架倉庫為數(shù)不少；71％的企業(yè)對運輸業(yè)務(wù)進行了全部或部分外包；機械制造業(yè)物流費用所占比例大約為23.6％?？傮w來看，機械制造業(yè)物流發(fā)展明顯落后于IT、電子等行業(yè)。

3 機械制造業(yè)物流技術(shù)與裝備

在機械制造業(yè)物流中應(yīng)用的物流技術(shù)與裝備主要有：

――物料裝卸系統(tǒng)及其技術(shù)

完成物料的裝卸，實現(xiàn)裝卸機械化、自動化，提高裝卸效率，常用到的設(shè)備有各種工業(yè)搬運車輛、起重機械等。

――物料搬運系統(tǒng)及其技術(shù)

物料搬運設(shè)備是機械制造生產(chǎn)和物流過程中最常用到的設(shè)備，一般由起重機、輸送機、機器人(自動上下料機)和運輸車輛構(gòu)成。其中以物料的垂直提升為主要特征，以間歇物流方式工作的裝備稱為起重機；以連續(xù)物流方式且沿一定路線輸送一定種類貨物的裝備稱為輸送機。各種物料搬

運設(shè)備通過有機組合，加上自動化控制系統(tǒng)，可以形成滿足各種產(chǎn)品生產(chǎn)工藝要求的生產(chǎn)線。

――集裝系統(tǒng)及集裝單元化技術(shù)

集裝化物流是將貨物裝入具有一定規(guī)格尺寸的集裝箱或集裝袋中，形成貨物的儲運單元(化)，中途無需開箱或打開集裝袋，將其進行連續(xù)運輸便可直接運交到收貨人的一種運輸。實現(xiàn)集裝化，可以將單一的貨物組合為一體，使其成為一個規(guī)格化、標準化的運輸單位，適于機械化、標準化操作，便于大量運輸，加速貨物周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，減少貨損貨差，節(jié)省人力物力，降低運輸成本。

――物流倉儲技術(shù)與裝備

在機械制造業(yè)物流系統(tǒng)中，倉儲是非常重要的部分，它對進入物流系統(tǒng)的貨物進行堆存、管理、保管、維護等一系列活動。物流倉儲技術(shù)與裝備則是實現(xiàn)這一系列活動的根本保證，主要有：

高層貨架：包括普通貨架、重力式貨架、流力式貨架、移動式貨架、回轉(zhuǎn)式貨架，我國貨架產(chǎn)值約占全部立體庫的60％。

托盤：包括平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤、專用托盤等。

堆垛機：分為有軌式巷道堆垛機和無軌式巷道堆垛機，是立體倉庫中最重要的設(shè)備之一。

輸送機系統(tǒng)：通常由鏈式、輥式和帶式輸送機組成的八出庫系統(tǒng)。

垂直提升設(shè)備：常用的有載貨電梯、液壓升降平臺和板條式提升機。

搬運車輛：包括叉車、手動搬運車、電動搬運車、軌道小車及牽引車等。

自動導(dǎo)引車(A6V)：可沿規(guī)定路徑自動行駛、可編程、可移載物料的搬運車輛。

分揀機和分揀系統(tǒng)：實現(xiàn)物品的自動分類，是企業(yè)物流系統(tǒng)中的重要組成部分。

自動化立體倉庫：采用高層貨架存放貨物，以巷道堆垛機為主、并結(jié)合入出庫周邊設(shè)備來進行作業(yè)的一種立體倉庫。自動立體倉庫是集光、機、電、信息技術(shù)于一體的高科技系統(tǒng)工程，主要由自動倉儲系統(tǒng)、自動輸送機系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車系統(tǒng)(AGVS)、自動化作業(yè)(自動分揀和機器人作業(yè))系統(tǒng)；自動化物流控制系統(tǒng)，以及計算機管理和調(diào)度系統(tǒng)等組成。

――物流信息系統(tǒng)及其技術(shù)

在機械制造業(yè)中，比較成熟而廣泛應(yīng)用的信息系統(tǒng)有準時制生產(chǎn)(JIT)、物料需求計劃管理系統(tǒng)(MRP)、企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)(ERP)、集成制造系統(tǒng)(CIMS)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)等。信息化系統(tǒng)通過集成，以ERP和SCM系統(tǒng)為主，結(jié)合JIT和CIMS系統(tǒng)，實現(xiàn)機械制造企業(yè)的資源共享和信息的互聯(lián)互通。

機械制造業(yè)物流發(fā)展中存在的主要問題

1 現(xiàn)代物流意識缺乏

企業(yè)管理人員特別是高層管理人員缺乏現(xiàn)代物流意識，對物流重視程度不夠，只是強調(diào)物流部門對生產(chǎn)、銷售部門的被動服務(wù)，不注意物流部門的主動參與作用以及物流部門技術(shù)水平的提高，使得物流系統(tǒng)成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。許多企業(yè)還沒有意識到物流對企業(yè)的重要性，往往重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神，影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，進而嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2 日企業(yè)外部環(huán)境不夠理想

隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，企業(yè)供銷自越來越大，有利于物流部門根據(jù)合理化原則組織供應(yīng)物流和銷售物流。但目前市場經(jīng)濟體制、法律、法規(guī)還不完善，給企業(yè)的供銷工作帶來一些困難；近些年交通運輸能力大大提高，但服務(wù)水平較低，企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險儲備；運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗；社會物流能力不足或收費不合理，使企業(yè)不得不自備龐大的運輸和倉儲系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)儲運費用較高。

3 企業(yè)先天不足

企業(yè)總體布局一般沒有進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，總體或局部的物流格局不佳，因而造成：物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠混亂狀態(tài)；重復(fù)搬運多，無效搬運占總量的70％左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長，時間多，空間浪費大，機械制造企業(yè)的各種倉庫和存儲區(qū)的面積約占到全廠生產(chǎn)面積的40％－50％。

4 物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備需改進

技術(shù)裝備比較落后，機械化，自動化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不夠配套；設(shè)施與裝備的利用率、完好率較低；企業(yè)信息化建設(shè)緩慢，物流信息化程度低，部分企業(yè)雖然花大錢建立了MIS或ERP系統(tǒng)，但運行效率和應(yīng)用效果都不理想。

5 物流效率較低

由于企業(yè)物流活動多由人工完成，物流設(shè)施、設(shè)備的狀況也比較差，企業(yè)物流效率普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車的運力利用率只有50％左右，裝載效率只有70％左右，時間利用率只有75％左右；企業(yè)自備倉庫的設(shè)備利用率只有50％左右、倉庫面積利用率與庫容利用率雖然在90％或85％以上，但由于物資存放不盡合理以及倉庫自動化程度不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。

6 物流成本高

由于我國企業(yè)在成本核算中沒有全面準確的物流成本數(shù)據(jù)，物流的高成本往往被掩蓋起來，不為人們所認識，因而企業(yè)物流一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種資源(物資、人員、設(shè)備設(shè)施、時間效率)浪費現(xiàn)象普遍存在，物流成本遠遠高于發(fā)達國家的平均水平。

機械制造業(yè)物流發(fā)展趨勢

機械制造業(yè)的快速發(fā)展，必然對物流提出新要求。機械制造業(yè)物流的未來應(yīng)該是企業(yè)自身的需要，自覺地創(chuàng)造符合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

1 物流系統(tǒng)化改造

由于先天不足，大部分機械制造企業(yè)物流存在缺限。要適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，必須對企業(yè)物流進行系統(tǒng)化改造，對企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段(即生產(chǎn)物流)、銷售配送階段(即銷售物流)和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等，按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施與物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化(標準化)各項指標，達到準時化的模式(即構(gòu)筑JIT方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)k改造的目標應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，引入需求拉動生產(chǎn)計劃，初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費、合理高效，為物流現(xiàn)代化的實現(xiàn)作好鋪墊。

2 物流信息化、自動化和集成化

信息技術(shù)正在向制造技術(shù)注入和融合，促進制造技術(shù)的不斷發(fā)展，使制造技術(shù)含量提高，使傳統(tǒng)制造技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。信息技術(shù)對制造技術(shù)發(fā)展的作用目前已占第一位。信息技術(shù)促進著設(shè)計技術(shù)的現(xiàn)代化，加工制造的精密化、快速化，自動化技術(shù)的柔性化、智能化，整個制造過程的網(wǎng)絡(luò)化、全球化。各種先進生產(chǎn)模式的發(fā)展，如CIMS、并行工程、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造，也無不以信息技術(shù)的發(fā)展為支撐。

自動化是現(xiàn)代機械制造企業(yè)所必須的。CIMS系統(tǒng)、JIT制造體系的實現(xiàn)、精益制造體系的實現(xiàn)以及建立在虛擬企業(yè)聯(lián)盟的敏捷制造體系的實現(xiàn)，都離不開物流自動化系統(tǒng)的支持。

集成化體現(xiàn)在物流系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，即在IRP系統(tǒng)的概念下實現(xiàn)高度集成。

現(xiàn)代制造離不開現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，反過來，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流也促進了現(xiàn)代制造技術(shù)的快速發(fā)展。