物流的運輸方式精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流的運輸方式主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流的運輸方式范文
關鍵詞：模糊數(shù)學；港口煤礦；第三方物流
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.
Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics
物流的戰(zhàn)略重要性已越來越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達指定的地點。正是通過這種物流過程，發(fā)達的商業(yè)社會才得以將原材料送達生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過營銷渠道到達客戶手中[1]?？傊锪魇菫闈M足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
由于工商企業(yè)越來越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應商及各種類型的物流服務供應商的合作。擴展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務[2]。第三方物流服務中，物流服務提供者需為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方的協(xié)作中建立交易關系或長期合同關系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務企業(yè)，同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式[3]。
1 港口煤礦運輸中第三方物流的意義
在我國煤礦行業(yè)其儲運成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎設施陳舊、經(jīng)營理念落后和信息化水平低等問題。若煤炭儲運企業(yè)能轉化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益[4]。
第三方物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒有足夠的運載能力應付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運作成為港口增效的新途徑。
煤炭及礦石一直以來是對物流依賴性很強的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競爭力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務，提高服務質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，也是港口提高核心競爭力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務能達到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡單且科學的評價方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務。但如何評價第三方物流公司所提供的服務尤為重要。
3 結束語
由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運輸更具有特殊要求的，因此，通過建立模糊數(shù)學模型對港口煤礦運輸?shù)牡谌轿锪鞣丈踢M行評價，使定性描述定量化，增強評價的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務商服務質(zhì)量的真實情況，使港口選擇適合的第三方物流服務商，對提高港口核心競爭力具有重要的意義。
參考文獻：
[1] 劉桂榮，徐全生. 港口煤礦企業(yè)船舶的聚類分析與應用[J]. 煤炭技術，2011（10）：218.
[2] 孫濤. 港口企業(yè)提高配煤準確度的辦法[J]. 港口裝卸，2013（5）：51-52.
[3] 吳容，郁陽剛. 基于AHP與DEA的第三方逆向物流供應商的選擇[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學，2008（33）：14767-14769.
[4] 張軍，馬慧敏. 煤碳儲運公司向第三方物流轉化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.
[5] 陳春霞，劉小平. 選擇第三方逆向物流服務商指標體系研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2007（16）：120.
第2篇：物流的運輸方式范文
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務會計的數(shù)據(jù)中準確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現(xiàn)責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
第3篇：物流的運輸方式范文
【關鍵詞】鐵路物流 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢 劣勢 改進措施
隨著我國的經(jīng)濟高速發(fā)展，我國對物流行業(yè)的需求也越來越大。而在我國的各種運輸方式中，鐵路運輸占據(jù)著最重要的位置。所以，鐵路物流對我國物流業(yè)來說十分重要。但是，由于一些歷史上的原因使得我國的鐵路物流業(yè)現(xiàn)代化程度不高，無法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的標準，也與我國目前對物流的要求并不相匹配。
1.我國鐵路物流現(xiàn)狀
1.1我國鐵路物流的優(yōu)勢
1.1.1發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡
截止到2010年我國的鐵路總里程已經(jīng)超過了9萬公里，位列世界第二，同時根據(jù)規(guī)劃我國鐵路總里程將在2020年達到12萬公里。其中我國目前電氣化鐵路總里程已達4.8萬公里，已經(jīng)超越了俄羅斯成為世界第一。另外隨著哈大高鐵的開通，我國的高速鐵路里程達到了8600公里，穩(wěn)居世界第一。目前我國鐵路運輸設備，基本達到或者接近了國際先進水平，基本可以滿足我國目前發(fā)展的需求。鐵路的六次大提速，加快了鐵路運輸?shù)乃俣?，提高了我國鐵路物流的效率，為我國的經(jīng)濟發(fā)展作出了貢獻。
1.1.2完善的鐵路信息網(wǎng)絡
我國鐵路系統(tǒng)目前已經(jīng)擁有全國最大的企業(yè)計算機系統(tǒng)，并開始廣泛的在工作中應用信息系統(tǒng)，TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）和DMIS（運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）已經(jīng)連接到了各個車站，可以說已經(jīng)有了比較完整的信息網(wǎng)絡。而發(fā)達的信息網(wǎng)絡為鐵路物流與現(xiàn)代物流接軌提供了有利的條件。
1.1.3有利的國家政策支持
我國目前就已經(jīng)開始重視物流業(yè)發(fā)展，而作為我國最主要的運輸方式，鐵路運輸發(fā)展更是得到了國家的支持。國家大力投資建設鐵路網(wǎng)絡，同時對鐵路進行了市場化改革，成立了國家鐵路局和中國鐵路總公司，實現(xiàn)了政企分離，結束了鐵路系統(tǒng)多年的計劃經(jīng)濟特征，有利于打破目前鐵路系統(tǒng)的僵化體制，而且又于近日調(diào)整了鐵路貨運的計費方式，這都將極大的促進我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
1.1.4鐵路運輸自身的優(yōu)勢
鐵路運輸在五大運輸方式中本身就占有巨大的優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)倪\費低，速度快，連續(xù)性好，安全性高，運量大。而且鐵路運輸連接面廣，我國領土面積廣闊，且為一個多山地國家，這就限制了其他的幾種運輸方式的發(fā)展，而鐵路運輸網(wǎng)絡擁有6000多個車站，已經(jīng)覆蓋了我國的大部分地區(qū)，連接了主要的水、陸口岸，這是其他的幾種運輸方式所不能比的。
1.1.5完善的配套設施
鐵路有大量的沿線配套設施，有大量的倉庫、貨場，而且擁有齊全的裝卸搬運設備，這就為鐵路物流發(fā)展流通加工、包裝等物流服務提供了可能。尤其是鐵路系統(tǒng)擁有一些位于港口和口岸的貨運樞紐，有發(fā)展成為當?shù)匚锪髦行牡臐摿ΑＭ瑫r在主要的城市地區(qū)已經(jīng)建設了18個物流中心，另有一、二、三級節(jié)點300多個，可以滿足物流服務的基本需求。
1.1.6規(guī)模龐大的客戶群體
我國鐵路物流經(jīng)過了多年以來的發(fā)展，已經(jīng)與各行各業(yè)緊密相連，深入到了國民經(jīng)濟的各個角落，其顧客群體規(guī)模十分龐大，而且這些顧客多是有著與鐵路物流多年的合作關系，鐵路物流與這些客戶的關系穩(wěn)定，有一定的感情基礎。這為鐵路物流的未來的一些增值業(yè)務提供了一個巨大的市場。
1.2我國鐵路物流的發(fā)展劣勢
1.2.1沒有正確的現(xiàn)代物流業(yè)意識
長期以來由于鐵路運輸在我國的重要地位，使得鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幰庾R不強，對市場需求沒有深入研究，對市場并沒有一個清晰的認識。物流業(yè)是一個服務型的行業(yè)，但是目前我國鐵路并沒有樹立正確的服務意識，工作人員服務態(tài)度差，水平低，使得鐵路系統(tǒng)的整體形象極其不佳，破壞了鐵路在人們心目中的形象。
1.2.2鐵路物流提供的綜合服務落后
現(xiàn)代物流的要求是提供全面、全方位的物流服務。現(xiàn)代物流方式種類繁多，客戶選擇性大，市場競爭激烈，只有充分的利用自己的設備技術優(yōu)勢，體貼周到的服務，才能在市場中爭取到更多的客戶。我國的鐵路物流從單一的貨運發(fā)展而來，效率低下，所能提供的物流服務也比較單一，而且由于鐵路物流靈活性較差，時效性不強，辦理運輸手續(xù)繁瑣，無法為客戶提供個性化的服務，所以一部分企業(yè)寧愿選擇一些運費稍高的運輸方式，也不選擇鐵路運輸。
1.2.3信息化系統(tǒng)利用不充分
盡管目前鐵路系統(tǒng)已經(jīng)有了比較發(fā)達、完備的信息化系統(tǒng)，但是在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，這些系統(tǒng)的利用率并不高，不少的貨運業(yè)務仍然依靠傳統(tǒng)方法處理，造成整體的物流效率低。隨著我國電子商務業(yè)務的發(fā)展，作為電子商務中重要的節(jié)點，就要求物流企業(yè)能夠更好的處理客戶的各種信息，可以準確及時的顯示出客戶和貨物的狀態(tài)，而要達到這些要求，物流企業(yè)就必須有一套完整地、有效地電子商務系統(tǒng)，這是我國鐵路運輸業(yè)目前所不具備的。這會使得鐵路物流企業(yè)在面對其他有完備信息系統(tǒng)的企業(yè)時，處于不利的競爭地位。
1.2.4物流成本大、運輸速度慢
受制于我國的經(jīng)濟構成情況，我國鐵路運輸?shù)闹饕且恍┰牧希浳飪r值低，在單位貨物費用中物流費用所占比例較大。而且由于鐵路物流的庫存量大、倉儲費用上漲、貨物流轉率低的特性，使得流通成本提高。同時也因為我國經(jīng)濟水平落后、供應鏈管理水平低、行政因素等原因的影響也使得我國的鐵路物流成本比較高。目前我國鐵路的運力利用率低，而且運力資源地區(qū)分配不合理，發(fā)貨量小于10萬t的小站占用了我國鐵路資源的30%，但是其發(fā)貨量僅僅占全國發(fā)貨量的1%，造成了物流資源的極大浪費，效率低下。同時，我國目前仍然有不少的鐵路線路沒有實現(xiàn)復線或者客貨車共用一條鐵路線，這使得我國的貨運列車的速度普遍較慢，而且容易受客運波動比如春運的影響，出現(xiàn)貨車無法按時發(fā)貨的現(xiàn)象。
1.2.5管理體制僵化，不適應多式聯(lián)運發(fā)展
由于長期的計劃經(jīng)濟模式，使得我國鐵路物流的產(chǎn)生了明顯的分割管理的體制，仍然有著濃重的計劃經(jīng)濟色彩，這使得我國無法有效地統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路物流的發(fā)展，阻礙了鐵路物流的現(xiàn)代化發(fā)展進程。這種現(xiàn)狀使得一部分鐵路貨代企業(yè)，并沒有提供現(xiàn)代化的物流服務和延伸服務，競爭力低。同時相較于鐵路系統(tǒng)，其他的運輸方式的市場化時間更早，市場化程度也更高，而鐵路系統(tǒng)多年的計劃經(jīng)濟體制，使得整體組織僵化，無法順利的與其他的運輸方式進行聯(lián)合，不能適應目前多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，使得一部分企業(yè)只能去選擇一些成本更高的方式進行運輸。
1.2.6鐵路物流的人才缺乏
鐵路物流企業(yè)急需專業(yè)的物流人才，這類人才是鐵路物流企業(yè)是否可以順應時展，緊追時代腳步的重要保證。目前我國物流管理的專業(yè)高級人才本身就稀缺，而鐵路物流尤為嚴重，專業(yè)的復合型人才滯后于，我國物流行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。在鐵路物流中不少管理人員，都不具備專業(yè)的知識和技能，缺少現(xiàn)代管理的意識和理念，不能適應當今現(xiàn)代物流的發(fā)揮需要?，F(xiàn)代化的物流是一個復雜的系統(tǒng)，從而對管理人員提出了更高的要求。我國鐵路物流系統(tǒng)人才的缺乏，嚴重的制約了我國鐵路物流企業(yè)的長遠發(fā)展能力。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
2.1樹立現(xiàn)代物流服務理念，注重人才引進培養(yǎng)
應該在鐵路物流企業(yè)中樹立現(xiàn)代化的鐵路物流服務理念，建立以顧客為中心的思想，改善服務態(tài)度，提高營業(yè)人員的素質(zhì)，同時加大企業(yè)的宣傳力度，重塑鐵路物流企業(yè)在人們心中的形象。而且應該大力引進專業(yè)的物流管理人才，運用這些人才的專業(yè)知識和技術，促進鐵路物流向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。在引進人才的同時也應該注意加強人才的崗位培訓，這樣可以使得員工可以更快的適應現(xiàn)代物流的要求，更好的掌握專業(yè)的綜合技能，而且要實行優(yōu)勝劣汰的淘汰制度和對員工的連續(xù)培訓，這樣保證員工隊伍可以隨時緊跟物流發(fā)展的趨勢
2.2為顧客提供個性化的服務
鐵路物流應該利用自身所擁有的硬件設施的優(yōu)勢，為顧客提供綜合化的服務，鐵路物流可以在目前單一的運輸倉儲業(yè)務之外，提供其他的物流服務，比如包裝、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活動。簡化鐵路物流貨運辦理業(yè)務的手續(xù)和流程，提高客戶的用戶體驗，加快業(yè)務辦理的效率。
2.3提高物流信息系統(tǒng)的水平
信息化的管理是現(xiàn)代物流企業(yè)一個不可缺少的要素，鐵路物流應該應用目前自身的信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，大力提高自身的信息化水平。同時，鐵路物流應該與現(xiàn)在社會上的信息技術企業(yè)進行合作，建立一個現(xiàn)代化的電子商務平臺，這個平臺應該包含了物流企業(yè)以及客戶的各種信息，鐵路物流應該充分利用這個平臺，進行信息的處理與加工，密切注意客戶的動態(tài)，針對這些動態(tài)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。而且鐵路物流企業(yè)，應該利用忘了的巨大資源優(yōu)勢，積極地擴展自己的客戶群體。
2.4降低成本，加大高附加值產(chǎn)品運輸，提高列車速度
我國鐵路物流應該借鑒其他發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，提高整體的管理水平，采用先進的管理制度，將優(yōu)先的資源集中到重點地區(qū)的物流服務上，進行資源的合理分配。鐵路物流應該在保有低運價的大宗貨物業(yè)務的同時，利用現(xiàn)代的物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃，大力發(fā)展類似于集裝箱運輸業(yè)務的高附加值的貨物運輸業(yè)務，同時還可以學習美國的經(jīng)驗，發(fā)展雙層的集裝箱列車。而在鐵路網(wǎng)的建設上，應該盡力實現(xiàn)客貨分線運營，或者提高我國的復線鐵路的比例，我國還可以利用發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡仿照法國，開展時速在160KM/H到200KM/H的貨運專列，這也是一種高附加值的物流運輸服務。在列車的編組上，利用信息系統(tǒng)的規(guī)劃，設置針對于某種貨物或者地區(qū)的專線列車，提高物流效率。
2.5加強與其他運輸方式的聯(lián)系，發(fā)展多式聯(lián)運
鐵路物流應該對自身的運力進行合理的規(guī)劃減少空載率，提高資源的利用率。鐵路物流還應該將強與其他運輸方式的聯(lián)系，將自己作為一個物流網(wǎng)絡中的一部分，進行統(tǒng)籌規(guī)劃。鐵路要想提高多式聯(lián)運的能力，首先要改變自身僵化的體制，提高市場化水平。第二，應該與其他的運輸方式進行標準化的統(tǒng)一，減少貨物在流轉時的麻煩。第三，提高各種方式之間的銜接水平，加強裝卸搬運設備的建設，如建設車站到馬頭得專線，加開貨場的貨車專用線路等等。
2.5成立專業(yè)的第三方物流公司
我國應該簡化我國目前的鐵路貨運體系，將一些貨代公司、倉儲公司，進行統(tǒng)一的整合，成立一個專門的第三方物流公司。這樣不僅僅可以簡化貨運體系提高物流效率，還可以直接對物流的各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計，這樣可以充分的利用資源，降低鐵路物流的成本，提高鐵路物流業(yè)的利潤。同時，成立專業(yè)的第三方物流公司，還有助于我國鐵路物流業(yè)從傳統(tǒng)的運輸業(yè)，向綜合的現(xiàn)代物流業(yè)的轉變。
結束語：總而言之，我國鐵路物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身員工的素質(zhì)，大力學習先進的管理理念和技術。鐵路物流業(yè)應該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，及時的把握住我國經(jīng)濟高速發(fā)展的機遇，以便在我國物流業(yè)巨大的市場中，占有一席之地。只要鐵路物流業(yè)僅僅跟緊現(xiàn)代物流業(yè)和市場的需求，必然會在未來的發(fā)展中取得巨大的成功。
參考文獻：
[1]常銀河.我國鐵路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策.企業(yè)技術開發(fā).2012/05
[2]李文斌.淺析鐵路物流現(xiàn)狀與措施.物流工程與管理.2010/06
[3]張誠.國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示.鐵道運輸與經(jīng)濟.2007/03
[4]徐璞.對鐵路物流發(fā)展的戰(zhàn)略思考.理論學習與探索.2010/01
第4篇：物流的運輸方式范文
一、低碳經(jīng)濟與低碳物流
（一）低碳經(jīng)濟低碳經(jīng)濟是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術創(chuàng)新、轉型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，對于人類的長遠生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10%左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
（一）低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
（二）低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟理念，那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟理念下低碳物流運輸策略
（一）樹立正確的低碳理念意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性，人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
（二）物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的，而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟理念下物流企業(yè)應多采取多式聯(lián)運的方式，由此降低碳排放量，達到自己企業(yè)經(jīng)濟的增長。
2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司，這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。
3.發(fā)展先進運輸方式甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦挟a(chǎn)生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。
4.針對運輸設備進行有效改進目前運輸設備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業(yè)應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說，汽油和柴油發(fā)動機油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。
（三）企業(yè)內(nèi)部管理和建設方面的策略
1.加強企業(yè)內(nèi)部信息化的建設隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)應加快內(nèi)部信息化建設的步伐。先進的信息技術可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息，由此就可以大大的降低一些無謂的消耗，達到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標。所以企業(yè)應構建內(nèi)部的信息系統(tǒng)，并與其他企業(yè)建立資源共享平臺，利用最新的網(wǎng)絡技術以及信息技術充分做好各種信息的收集整理以及處理工作，消除物流過程中的浪費現(xiàn)象。
2.加強人員的培訓首先針對物流運輸來說，司機具有非常重要的因素，車輛的操控都是由司機來完成，所以只有司機具備了良好的低碳意識，并且駕駛技術上也可以做到低排放量，那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應加強針對司機的培訓和教育，應將低碳理念傳輸?shù)剿緳C的思想中，并養(yǎng)成司機一些良好的行車習慣，例如行駛中應盡量保持勻速、停車作業(yè)之前必須先要熄火等，由此真正的在運輸過程中做到節(jié)能減排。
（四）政府方面的策略
1.政府必須要給予有利的支持，才能保證低碳物流的良好發(fā)展國家應出臺相應的政策與法規(guī)，針對物流運輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制，對一些物流運輸企業(yè)收取一定量的排污費或者推廣一些碳排放量相對較低的運輸設備。同時加大低碳物流基礎設施的建設，目前我國低碳物流基礎設施相對落后，所以我們應加大升級和改造力度：第一，從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)重復建設的現(xiàn)象，避免浪費；第二，針對現(xiàn)有的設施進行合理布局，最大化的提高使用效率；第三，加大基礎設施建設力度，擴大融資渠道，鼓勵企業(yè)進行投資；第四，建設無邊界物流，不斷加快綜合運輸網(wǎng)絡的建設。
2.加強專業(yè)人才的培養(yǎng)政府要意識到低碳意識對于社會的重要性，所以應加大低碳專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W校中，鼓勵學校開設低碳物流專業(yè)，并針對低碳物流專業(yè)設置不同層次的學歷教育，推出相應的職業(yè)資格考試，為專業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應鼓勵和支持有關低碳物流方面的創(chuàng)業(yè)，加快我國低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作，針對自己需要的人才進行專門的培養(yǎng)，這對于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。
3.打造低碳物流技術體系要積極吸收引進世界先進的低碳技術，并結合自身的實際情況加以創(chuàng)新，制訂出切實可行的低碳物流技術發(fā)展計劃，逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結合的多元低碳技術體系。建立專業(yè)的低碳物流研究機構，以實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外，還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強度標準，進行自愿的碳結合管理，使得物流企業(yè)向低碳物流轉型過程中，有強大的技術后盾。
4.加強低碳物流基礎設施的建設首先，要對現(xiàn)有的物流基礎設施加以利用與改造，整合功能，對其規(guī)模布局進行合理調(diào)整，使得現(xiàn)有設施的應用效率得到有效提升，充分發(fā)揮其綜合效能；其次，交通基礎設施的投資規(guī)模要進一步擴大，針對公路、鐵路、航空、城市配送等設施，要持續(xù)加大建設力度；一些物流基礎設施、配套設施以及信息平臺項目的投資規(guī)模相對較大，政府可以通過補貼或者投資的方式參與建設，增加基礎性、公益性設施建設的投入，鼓勵企業(yè)低碳經(jīng)營。
5.大力推廣綠色包裝現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來的環(huán)境問題越來越多，因此在供應鏈物流環(huán)節(jié)，綠色包裝非常值得大力推廣，具體而言可以采取以下措施：盡量減少使用一次性塑料包裝材料，盡量不用昂貴包裝，不可過度包裝；規(guī)模化應用生物降解塑料，加強其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣；鼓勵包裝的回收與二次利用，提高整個社會的環(huán)保意識，鼓勵綠色包裝；針對環(huán)保包裝材料企業(yè)，政府可以實行專項補貼或者稅收減免等鼓勵措施。
第5篇：物流的運輸方式范文
關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)
Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.
Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業(yè)建設
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。
產(chǎn)權明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈稀Ｒ虼?，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務。
(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。
(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。
參考文獻：
[1]張智文．關于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．
[2]恒輿．構建鐵路運輸企業(yè)集團的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運輸，2004（1）：45－47．
第6篇：物流的運輸方式范文
關鍵詞：北部灣；多式聯(lián)運；SWOT分析
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）09-0-01
一、北部灣經(jīng)濟區(qū)域的背景
進入新世紀以來，我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略逐步形成，與東盟面向和平與繁榮的戰(zhàn)略合作伙伴關系逐步確立，2008年1月國家正式公布北部灣發(fā)展規(guī)劃，北部灣經(jīng)濟區(qū)面臨新的歷史機遇和挑戰(zhàn)。國家發(fā)改委通知強調(diào)指出：廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)是我國西部大開發(fā)和面向東盟開放合作的重點地區(qū)，對于國家實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和互利共贏的開放戰(zhàn)略具有重要意義。要把廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設成為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。
隨著北部灣經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展，該區(qū)域對國際和國內(nèi)物流的需求將會大大增加，在此背景下，2010年出臺的《關于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實施意見》提出，將充分發(fā)揮南寧作為自治區(qū)首府城市和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)核心城市的輻射帶動作用和強大的集散功能，集聚東盟和華南、西南、華中的物流資源，引進國內(nèi)外著名物流運營商，構建區(qū)域性物流信息網(wǎng)絡和國際化物流服務平臺，大力發(fā)展國際物流、保稅物流、商貿(mào)物流，把南寧全力打造成為國際區(qū)域交通運輸樞紐和全國性物流節(jié)點城市。在這樣的國際背景下，北部灣經(jīng)濟區(qū)域的運輸問題將成為物流發(fā)展中的核心問題。
二、多式聯(lián)運的特點
多式聯(lián)運是推動實施區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的聯(lián)合聯(lián)通，以優(yōu)化運輸能力，整合運輸資源，降低物流成本，減少物流環(huán)節(jié)，達到客運換乘零距離，貨運無縫銜接，逐步形成現(xiàn)代物流一體化綜合運輸體系。多式聯(lián)運是國際物流行業(yè)的普遍做法，托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費，一票直達。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。
廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為國際區(qū)域經(jīng)濟體，具備實施多式聯(lián)運的條件，通過多式聯(lián)運這種運輸形式，可以促進該區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、廣西北部灣發(fā)展多式聯(lián)運的SWOT分析
1. S（Strengths）廣西北部灣區(qū)域多式聯(lián)運的優(yōu)勢分析
（1）地理優(yōu)勢得天獨厚。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個市物流中心“4+2”所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里（不含玉林、崇左），2008年末總人口1300萬人（不含玉林、崇左）。以開放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。
（2）政府支持力度大，具備很強的政策優(yōu)勢。國家大力支持北部灣經(jīng)濟區(qū)開放發(fā)展，明確給予五大方面的政策支持：①綜合配套改革方面的政策支持；②重大項目布局方面的政策支持；③在保稅物流體系方面的政策支持；④在金融改革方面的政策支持；⑤在開放合作方面的政策支持。
為構建與之相適應的物流區(qū)域格局，《意見》提出將構建沿海物流體系，建設沿江沿邊物流體系，構造資源富集區(qū)物流網(wǎng)絡。
2. W（Weaknesses）廣西北部灣發(fā)展多式聯(lián)運的劣勢分析
（1）基礎條件薄弱。在未成立北部灣經(jīng)濟區(qū)前，區(qū)域內(nèi)各港口和地區(qū)各自發(fā)展，相互競爭，合作意識不高，發(fā)展至今，北部灣經(jīng)濟區(qū)還未形成完善的綜合運輸網(wǎng)絡體系，未實現(xiàn)鐵、陸、空、港的運輸方式之間的有效銜接和配套。同時，廣西北部灣大多數(shù)港口的功能還停留在裝卸、倉儲、運輸上，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織和管理能力明顯不足。多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無序狀態(tài)，影響港口整體效率的發(fā)揮。同時，北部灣區(qū)域缺乏物流專業(yè)人才，高校培養(yǎng)的物流專業(yè)學生與用人單位標準存在一定的距離。
（2）發(fā)展多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)機制還未建立。多式聯(lián)運與單一運輸?shù)膮^(qū)別在于它增加了運輸環(huán)節(jié)和信息的交換量，增加了操作的復雜性。多式聯(lián)運往往涉及兩種及兩種以上的運輸方式，必然涉及多個部門之間的協(xié)調(diào)與配合的效率問題。目前，對于北部灣區(qū)域來說，水運、鐵路運輸、公路分屬不通的部門管理，他們在交通規(guī)劃方面很難做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，部門之間的這種分歧會使多式聯(lián)運的實際操作難度大大提升，如各種運輸方式的技術參數(shù)不統(tǒng)一，難以在多式聯(lián)運中起到積極的協(xié)調(diào)作用。
3. O（Opportunities）北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運的機遇
（1）北部灣開發(fā)的大好時機，國家政府重視。國家大力開發(fā)北部灣經(jīng)濟區(qū)域，為北部灣的發(fā)展帶來很大的機遇。北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)力爭經(jīng)過“十一五”時期的努力，使這一區(qū)域成為基礎設施比較完善、港口具有較強綜合競爭力、產(chǎn)業(yè)布局初步形成的一體化的經(jīng)濟區(qū)，為北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運帶來很好的機遇，國際間合作增強，物流技術的發(fā)展也會為多式聯(lián)運的良性發(fā)展助一臂之力。
（2）多式聯(lián)運發(fā)展迅速，帶來新的技術力量。多式聯(lián)運代表先進的運輸力量組織形式，目前飛速發(fā)展，為北部灣發(fā)展多式聯(lián)運提供大環(huán)境的支持以及技術的支持。多式聯(lián)運是國際上普遍采用的新型運輸方式。這種方式一般以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)、單一的各種不同運輸方式有機地結合、銜接為一體，以便更好地實行門到門運輸，為客戶提供經(jīng)濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務。正由于此，多式聯(lián)運成為集裝箱和貨物運輸發(fā)展的高級組織形式，在世界上多個國家和地區(qū)得到迅速推廣。
4. T（Threats）北部灣區(qū)域發(fā)展多式聯(lián)運的挑戰(zhàn)分析
北部灣區(qū)域毗鄰越南，近年來越南經(jīng)濟發(fā)展迅速，并且有其獨特的地理環(huán)境，海岸線跨度大，為其帶來獨特的地理優(yōu)勢。從越南的經(jīng)濟戰(zhàn)略來看，越南也有發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢，北部灣面對越南的威脅，需要加大力度，解決目前的困難和問題，加快發(fā)展多式聯(lián)運，才能夠避免越南帶來的威脅；同時也能很好地促進北部灣區(qū)域物流的發(fā)展，帶動北部灣區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展。
四、結語
第7篇：物流的運輸方式范文
【關鍵詞】綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
如何實施綠色物流管理
（一）政府的綠色物流管理措施
1、對發(fā)生源的管理：主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制：制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。2 、對交通量的管理：發(fā)揮政府的指導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化；促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設；建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等，從而最終實現(xiàn)物流效益化。3 、對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。
（二）企業(yè)綠色物流管理措施
1、綠色運輸管理
（1）開展共同配送：共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉。 （3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。。除此之外，企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力。
2、綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。在流通過程中，應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化： （1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后，各種進入流通領域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。 （4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。
3、綠色流通加工
綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染；二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。
4、廢棄物物流的管理
廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。企業(yè)不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化；供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化；循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化。
綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業(yè)界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。
參考文獻：
[1]宋華，胡左浩?，F(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2000.
[2]張鐸，周建勤。電子商務物流管理[M].北京：高等教育出版社，2002.
[3]劉志學?，F(xiàn)代物流手冊[M].北京：中國物資出版社，2001.
第8篇：物流的運輸方式范文
關鍵詞：現(xiàn)代物流；鐵路貨運組織；改革
0 前言
現(xiàn)代物流在世界各地都進入了快速發(fā)展期，我國對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數(shù)據(jù)說明我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。
1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運的關系
1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中的重要地位
物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉，促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟理論認為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。為適應現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉移，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐點[1]。
1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸?shù)暮唵委B加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關的各種經(jīng)濟行為。從傳統(tǒng)的運輸服務提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務?？蛻魧ξ锪鞯囊笠仓饾u提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。
1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運的關系
無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個環(huán)節(jié)并加強各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優(yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展[2]。
2 鐵路貨運組織發(fā)展的不利因素
2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發(fā)展的需要
在網(wǎng)絡科技日益發(fā)達的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應用到生產(chǎn)生活的各個領域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區(qū)網(wǎng)絡配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應的網(wǎng)絡配置，導致信息更新不及時。網(wǎng)絡信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發(fā)展。
2.2 鐵路貨運組織服務單一，管理機制不完善
現(xiàn)如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務的需求?；蚴侨狈φ麄€物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機制、沒有統(tǒng)一的服務標準、連續(xù)性差，造成鐵路貨運組織的服務比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務質(zhì)量。
3 鐵路貨運組織改革的對策分析
3.1 提高信息化水平，完善綜合服務模式
鐵路貨運組織要加大網(wǎng)絡信息基礎設施的建設，推進設備統(tǒng)一化、先進化、規(guī)模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個服務鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務模式。
3.2 改革經(jīng)營管理模式，推動鐵路貨運組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型
近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務項目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關項目，不斷改革經(jīng)營管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關理論，結合實際工作中遇到的問題，總結經(jīng)驗，制定科學合理的戰(zhàn)略，全面推動鐵路貨運組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型[3]。
4 總結
現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動與周轉，在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務機制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務全面化。
參考文獻：
[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.
第9篇：物流的運輸方式范文
[關鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略
[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] B
[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國是擁有世界上最為發(fā)達的鐵路網(wǎng)之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現(xiàn)線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個全面展現(xiàn)的舞臺。
一、概述
（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念
在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。
（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義
互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現(xiàn)精準營銷。
2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動多樣的營銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。
3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。
4.能夠實現(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環(huán)節(jié)。
二、中國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）國家政策對鐵路物流大力支持
現(xiàn)代物流是一個具有較強綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務提供了一定的物質(zhì)和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優(yōu)點，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統(tǒng)的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優(yōu)勢是其它運輸方式所不具備的。
（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設初具規(guī)模
鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟中心，以通過集中區(qū)域技術資源和優(yōu)勢設備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時，還能夠降低成本。
（三）鐵路運營機制的多元化
我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨運總發(fā)送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運輸協(xié)作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸?shù)奈ｋU系數(shù)，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經(jīng)驗。
三、當前我國鐵路物流存在的主要問題
（一）傳統(tǒng)運輸方式優(yōu)勢下降
同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經(jīng)濟技術的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業(yè)也會面臨響應市場發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價格優(yōu)勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優(yōu)勢，因此運距長的鐵路運輸優(yōu)勢不再。而航空網(wǎng)絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業(yè)的喜愛。
（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優(yōu)化
完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發(fā)展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經(jīng)濟發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎設施建設勢必會進一步制約經(jīng)濟的建設發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸?shù)谋环諏ο鬄楣S和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規(guī)劃建設的根本性問題。
（三）信息化程度和技術水平有待提高
高信息化水平能夠為鐵路物流系統(tǒng)的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現(xiàn)狀的存在時間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數(shù)字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業(yè)，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。
四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略
（一）加強運營策略和運營方式的創(chuàng)新
1.物流平臺將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經(jīng)營者的網(wǎng)絡信用信息檔案，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制。具體如下：
（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務。
（2）整合構建國家交通運輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。
（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網(wǎng)絡交通物流公共服務產(chǎn)品，推廣共享服務移動終端應用。
2.拓展開發(fā)“中介”貨運業(yè)務。鐵路應該積極開展貨運業(yè)務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運業(yè)務將完全實現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動，實現(xiàn)虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業(yè)務。
3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業(yè)的融合和拓展是推動物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸?shù)男?，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優(yōu)勢之一。
（二）推進區(qū)域化平衡建設，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡布局
推進區(qū)域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網(wǎng)絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，同時加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設和鐵路樞紐建設，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關學者和城市規(guī)劃部門的共同努力。
（三）扎實推進互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務建設和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展
鐵路物流行業(yè)應該繼續(xù)實行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡就能辦理貨物發(fā)送的相關手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會給社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡業(yè)務的推出和辦理，同時要注重網(wǎng)上信息的及時反饋更新和動態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態(tài)以及預估到達時間，這樣的實時數(shù)據(jù)錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進行物流專業(yè)培訓，深化和提高管理意識和業(yè)務技能，同時要引進互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進行網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。
五、展望
作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。
通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的實時更新，可以讓讓監(jiān)控管理實時化、可視化?？蛻臬@得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網(wǎng)上業(yè)務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業(yè)務爆發(fā)式增長，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經(jīng)濟結構相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業(yè)務與快遞行業(yè)應該形成競爭合作關系，實現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預先設定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。
[參 考 文 獻]
