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一、汽車(chē)物流定義
汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn):
1、技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流,這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性
汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具,生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類(lèi)方法,銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性
汽車(chē)物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備,需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”,需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”,這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
三、汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),中國(guó)2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%,標(biāo)志著中國(guó)在2018年一舉超過(guò)美國(guó),成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙奪冠。從剛剛出爐的2018年1-4月數(shù)據(jù)顯示,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63.8%和60.5%,據(jù)此預(yù)測(cè),中國(guó)2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛,產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>
1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快
我國(guó)汽車(chē)2018年的保有量為4975萬(wàn)輛,2018年達(dá)到6300多萬(wàn)輛,到2018年底,最晚2018年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì),中國(guó)未來(lái)汽車(chē)保有量將達(dá)到4.9億輛左右,屆時(shí)超過(guò)日本,成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。
2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢(shì)
目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查,在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用,減少庫(kù)存,發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)研分析
中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主兩重(以整車(chē)物流為主,以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。
一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式,其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。
關(guān)鍵詞:五年高職 物流營(yíng)銷(xiāo) 行動(dòng)導(dǎo)向
為了適應(yīng)快速發(fā)展的物流行業(yè)需要,國(guó)內(nèi)很多高職院校相繼開(kāi)辦了五年制物流專業(yè),但作為新學(xué)興科,物流專業(yè)教學(xué)水平總體上還處在實(shí)踐與探索的階段,許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的五年制高職物流人才,是很多學(xué)校探究的一個(gè)課題。在五年高職物流課程中《物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》作為物流專業(yè)的必修課程,是一門(mén)以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ),將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)科應(yīng)用于物流領(lǐng)域,并以研究現(xiàn)代物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基本知識(shí)和原理的專業(yè)基礎(chǔ)類(lèi)應(yīng)用學(xué)科,是從生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái),同時(shí)又直接為生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)基礎(chǔ)課,所以具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性。基于此本文對(duì)于五年制高職課程中的《物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》課程的教學(xué)方法進(jìn)行了探究。
一、五年高職物流專業(yè)目前現(xiàn)狀
1、五年制學(xué)生現(xiàn)狀
五年制高職學(xué)生在入學(xué)時(shí)多為初中畢業(yè)生,雖然經(jīng)過(guò)兩年的基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí),但因基礎(chǔ)知識(shí)大多比較薄弱,所以存在以下問(wèn)題:
(1)對(duì)于學(xué)習(xí)專業(yè)課程的目的性不夠明確。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的學(xué)生都是由家長(zhǎng)做主選擇的專業(yè),基本上入校前對(duì)所要學(xué)習(xí)的專業(yè)一無(wú)所知,更不明確今后的學(xué)習(xí)目標(biāo)。
(2)對(duì)于整體學(xué)習(xí)的主動(dòng)性不夠強(qiáng)。學(xué)生以前的學(xué)習(xí)從形式到內(nèi)容,都具有強(qiáng)制性,因此造成了學(xué)生的學(xué)習(xí)具有很強(qiáng)的被動(dòng)性。他們通常可以完成老師布置的機(jī)械性作業(yè),但自己很少學(xué)結(jié)。
2、物流專業(yè)現(xiàn)狀
物流專業(yè)的教育在我國(guó)起步相對(duì)比較晚,所以在教學(xué)中目前還存在著很多問(wèn)題,主要有以下幾點(diǎn):
(1)教學(xué)方法單一,課程教學(xué)以教師講解為主,教師機(jī)械地忠于教材,甚至照本宣科,而學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí),這種方法比較乏味枯燥,不能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
(2)教學(xué)內(nèi)容更新較慢,教學(xué)內(nèi)容的創(chuàng)新性與前沿性不足,教師主要在教學(xué)上以教材的內(nèi)容順序來(lái)講解,學(xué)生以固定思維模式來(lái)學(xué)習(xí)。
(3)課程教學(xué)的實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱,不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。
二、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》課程中的應(yīng)用
1、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法
“行為導(dǎo)向教學(xué)法”是在近幾年從德國(guó)引進(jìn)的現(xiàn)代職業(yè)教育模式,目標(biāo)是培養(yǎng)人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標(biāo),教學(xué)以行為為導(dǎo)向,教學(xué)是學(xué)生積極參與的全面的教學(xué), 學(xué)習(xí)過(guò)程是學(xué)生同時(shí)用腦、心、手來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程。行為導(dǎo)向教學(xué)法具有很強(qiáng)的針對(duì)性,是以教會(huì)學(xué)生“學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)工作”為目標(biāo)而開(kāi)展的教學(xué)活動(dòng)。使用“ 行為導(dǎo)向教學(xué)法”,能更好的培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力,最終達(dá)到職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的教學(xué)目標(biāo)。
2、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在教學(xué)中的內(nèi)容設(shè)計(jì)
成功的關(guān)鍵是確定合適的任務(wù),任務(wù)的選擇要以教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ),結(jié)合生活實(shí)際與行業(yè)特點(diǎn),充分考慮學(xué)生現(xiàn)有的水平,不僅要有一定的難度,同時(shí)要有可操作性,以課程中的物流市場(chǎng)調(diào)研內(nèi)容為例:
(1)任務(wù)背景。某快遞公司位于××路,其周?chē)?00米內(nèi)的距離分布著三所學(xué)校,有在校生5000余人的某高中學(xué)、3000余人的某職業(yè)學(xué)校和萬(wàn)余人的某綜合大學(xué)。為了充分利用好優(yōu)勢(shì),快遞公司決定與一個(gè)快消品公司聯(lián)手打造校園快消品快遞業(yè)務(wù)。但銷(xiāo)售哪些種類(lèi)可以取得更好效益,學(xué)生能接受的快遞費(fèi)用范圍為多少呢?
(2)任務(wù)內(nèi)容。為該快遞公司制定合理的調(diào)研方案,內(nèi)容包括調(diào)研的對(duì)象、時(shí)間、地點(diǎn)、目的;采用的有效調(diào)研方法;調(diào)研的內(nèi)容等;根據(jù)調(diào)研結(jié)果提交完整的調(diào)研報(bào)告。
(3)考核方式。與傳統(tǒng)教學(xué)考試不同的是,行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法提倡形成性考核,各任務(wù)的完成情況、口頭表達(dá)能力、平時(shí)表現(xiàn)等都列入考核的范圍。對(duì)于任務(wù)成果展示與評(píng)價(jià)要提高透明度與參與度,這樣才能激發(fā)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)的精神與自主意識(shí)。
3、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在實(shí)施中的注意事項(xiàng)
在教學(xué)過(guò)程中,市場(chǎng)調(diào)研任務(wù)耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng),不能在上課時(shí)間內(nèi)給學(xué)生提供充足的時(shí)間去實(shí)踐。所以,應(yīng)在前一個(gè)任務(wù)結(jié)束的時(shí)候就將其公布出來(lái),讓學(xué)生利用課余時(shí)間完成,課上只做成果展示和評(píng)價(jià)。小組分工時(shí)要求將任務(wù)分解到各活動(dòng)小組的每個(gè)成員,做到取長(zhǎng)補(bǔ)短、分工協(xié)作。實(shí)施任務(wù)前由各組制定工作的步驟和程序,便于管理和控制任務(wù)實(shí)施的進(jìn)度。這是活動(dòng)成功與否的一個(gè)決定性環(huán)節(jié)。任務(wù)實(shí)施過(guò)程中,教師轉(zhuǎn)換為引導(dǎo)者,學(xué)生則為活動(dòng)的主角。教師要鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考以及相互間的討論,指導(dǎo)其借助各種媒介尋找相關(guān)信息,對(duì)學(xué)生分進(jìn)行層次輔導(dǎo),并且對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)、技能點(diǎn)最后進(jìn)行總結(jié)。
三、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》課程教學(xué)中實(shí)施建議
1、選擇合適的任務(wù),做好充分的課前準(zhǔn)備。
2、充分調(diào)動(dòng)所有學(xué)生參與任務(wù)的積極性。
3、盡可能的采取情境教學(xué),并設(shè)有主題。
學(xué)生在行動(dòng)導(dǎo)向應(yīng)用的課程中不僅會(huì)主動(dòng)參與、探索創(chuàng)新、自主協(xié)作, 同時(shí)還能夠解決來(lái)源于現(xiàn)實(shí)生活中的任務(wù)。這樣注重培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力, 也注重學(xué)生的個(gè)性與主體性的發(fā)展, 同時(shí)能面向社會(huì)實(shí)際需要讓學(xué)生學(xué)到有價(jià)值的知識(shí),也能獲得必要的技能, 可以更快實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的最終目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】以工作過(guò)程為導(dǎo)向 高職教育 培養(yǎng)理念
高職學(xué)生的培育重在培養(yǎng)學(xué)生具有實(shí)際從事作業(yè)的能力,尤其對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生而言,更要重視和加大實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。我們對(duì)以工作過(guò)程為導(dǎo)向物流課程的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)進(jìn)行改革探索。
一、課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思路
1、以職業(yè)發(fā)展為目標(biāo)。結(jié)合物流企業(yè)工作特點(diǎn),以及高職學(xué)生就業(yè)的方向,將來(lái)從事的崗位要求,注重對(duì)學(xué)生毅力、學(xué)習(xí)能力、刻苦精神、團(tuán)隊(duì)精神、創(chuàng)新精神的培養(yǎng),構(gòu)建職業(yè)生涯發(fā)展的通用能力結(jié)構(gòu)。
2、以專業(yè)能力為基礎(chǔ)。根據(jù)物流行業(yè)實(shí)際工作崗位的能力要求,專業(yè)技能需要的知識(shí)體系提煉專業(yè)能力,作為知識(shí)培育的切入點(diǎn)和考核點(diǎn),重組教學(xué)內(nèi)容,改革課程體系。
3、以工作結(jié)構(gòu)為框架。整個(gè)的學(xué)習(xí)構(gòu)架以工作結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn),改變傳統(tǒng)課堂教學(xué)框架,構(gòu)建學(xué)習(xí)機(jī)構(gòu),安排在學(xué)校三年要進(jìn)行的課程結(jié)構(gòu),以團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作的方式完成學(xué)習(xí)任務(wù)。
4、以工作過(guò)程為導(dǎo)向。整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程都是圍繞工作流程而展開(kāi)。讓學(xué)生進(jìn)入專業(yè)初始就對(duì)將來(lái)要從事的工作流程有清楚的認(rèn)識(shí),根據(jù)工作過(guò)程所要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)安排課程教學(xué)內(nèi)容。
5、以工作實(shí)踐為起點(diǎn)。完成學(xué)生的角色轉(zhuǎn)換,讓學(xué)生從學(xué)習(xí)者轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ髡?,變被?dòng)填鴨式教學(xué)為主動(dòng)吸取,學(xué)生為完成工作任務(wù)而去探索去追尋解決問(wèn)題的方法。我們采取物流專業(yè)課程開(kāi)發(fā)角度是面向整個(gè)物流職業(yè),而不是單純面向職業(yè)崗位能力,見(jiàn)圖1。
該構(gòu)架模型中層面劃分基于物流理念、物流活動(dòng)、物流過(guò)程、物流流程、物流信息、物流決策、物流分析及物流優(yōu)化。層面的遞進(jìn)針對(duì)學(xué)生認(rèn)知規(guī)律而設(shè)定,能帶上去的同學(xué)盡可能推送到比較高的層面,帶不上去的則力爭(zhēng)在較低層面有所收獲。每一層面有相對(duì)應(yīng)的出口(崗位層面和崗位類(lèi)型)。不論哪一層面教學(xué),均以現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)及應(yīng)用為導(dǎo)向,構(gòu)建有內(nèi)容(數(shù)據(jù)、案例、項(xiàng)目、任務(wù)等),有方法(調(diào)查、建模、演繹、歸納),有工具(project、excel、word、PowerPoint、flexsim),有成果(方案、模型、分析報(bào)告)的多維、但清晰的教學(xué)空間。
二、培養(yǎng)理念革新
讓學(xué)生了解熟悉自己所學(xué)專業(yè)的行業(yè)、企業(yè)背景,了解將來(lái)走向社會(huì)工作崗位時(shí)可能從事的職業(yè)是什么,為了完成這些職業(yè)需要掌握一些什么樣的知識(shí)結(jié)構(gòu),帶著問(wèn)題進(jìn)入課堂。教師和學(xué)生都應(yīng)有明確的角色定位,教師是課堂的引領(lǐng)者,解惑者,必須要讓學(xué)生貫穿到整個(gè)的教學(xué)過(guò)程中來(lái)。將“愛(ài)”、“懂”、“會(huì)”始終貫穿于學(xué)習(xí)中,讓學(xué)生因?yàn)閻?ài)這個(gè)專業(yè),這個(gè)行業(yè)而去不斷探索,尋求發(fā)展這個(gè)行業(yè)的新的領(lǐng)域,為了發(fā)展就要求懂,這樣自然就會(huì)不斷的遇到問(wèn)題,提出問(wèn)題,解決問(wèn)題,從而不再是老師提問(wèn),而變成學(xué)生提問(wèn),在這種反復(fù)提問(wèn),不斷總結(jié)的過(guò)程中,許多的知識(shí)就消化和吸收了,從而達(dá)到會(huì),自然就想去應(yīng)用,整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程從校內(nèi)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)轉(zhuǎn)向企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),自然而然從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)為一個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)者。
三、課程的設(shè)置
在三年的學(xué)習(xí)過(guò)程中,結(jié)合學(xué)院1+4+1的培養(yǎng)模式設(shè)置課程,強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),一年級(jí)學(xué)生安排如下。
1、講座和參觀。作為課堂教學(xué)的一大延伸,一方面邀請(qǐng)企業(yè)界物流從業(yè)人員走進(jìn)來(lái),另一方面帶領(lǐng)學(xué)生們走出去,現(xiàn)身說(shuō)法,身臨其境地讓學(xué)生了解真實(shí)的物流企業(yè)、職業(yè)和行業(yè),開(kāi)闊視野,激勵(lì)學(xué)生學(xué)好專業(yè)。
2、社團(tuán)活動(dòng)。由學(xué)生組建物流專業(yè)社團(tuán),由教師引導(dǎo)以項(xiàng)目小組形式開(kāi)展物流市場(chǎng)調(diào)研、企業(yè)聯(lián)絡(luò)、培訓(xùn)考證等活動(dòng),推動(dòng)學(xué)生更近的認(rèn)識(shí)物流行業(yè)與企業(yè);推動(dòng)物流專業(yè)持續(xù)建設(shè)。
3、市場(chǎng)調(diào)研。一方面設(shè)計(jì)有關(guān)物流崗位分類(lèi)與要求、物流業(yè)務(wù)類(lèi)型、物流市場(chǎng)狀況等有助于認(rèn)識(shí)物流業(yè)的課題,促進(jìn)學(xué)生自主的去認(rèn)識(shí)物流;另一方面在物流專業(yè)社團(tuán)發(fā)展成熟的過(guò)程中,承接社會(huì)需求的市場(chǎng)調(diào)研課題,鍛煉學(xué)生的做事能力。
通過(guò)這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),使學(xué)生對(duì)物流企業(yè)崗位,作業(yè)過(guò)程有初步的了解和認(rèn)識(shí),按照工作過(guò)程開(kāi)設(shè)課程實(shí)訓(xùn),分別設(shè)置運(yùn)輸模塊、倉(cāng)儲(chǔ)模塊、配送模塊的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室通過(guò)軟件模擬操作,完成運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理等課程的設(shè)計(jì)及解決作業(yè)方案。目標(biāo)是讓學(xué)生能夠熟練使用電腦,熟悉常見(jiàn)物流硬件,能應(yīng)用物流信息系統(tǒng)模擬相關(guān)業(yè)務(wù)流程。
在二年級(jí)時(shí),組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí),將課堂知識(shí)與實(shí)際操作聯(lián)系到一起,三年級(jí)則以實(shí)際企業(yè)為背景進(jìn)行應(yīng)用與創(chuàng)新實(shí)習(xí),完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
4、企業(yè)實(shí)習(xí)。隨著學(xué)習(xí)的不斷深入,開(kāi)展不同類(lèi)型的實(shí)習(xí)。早期安排短期的企業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),帶領(lǐng)學(xué)生走訪多家不同類(lèi)型的企業(yè),目的是讓學(xué)生了解不同企業(yè)的不同的物流業(yè)務(wù)和崗位,為專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ);后期則安排較長(zhǎng)期的頂崗實(shí)習(xí),每個(gè)學(xué)生選擇一家企業(yè)為宜,實(shí)際承擔(dān)崗位職責(zé)。在整個(gè)過(guò)程中,不斷鼓勵(lì)學(xué)生利用假期努力嘗試各類(lèi)實(shí)習(xí)工作,以鍛煉基本素質(zhì)和能力。目標(biāo)在于讓學(xué)生走出課堂、走出學(xué)校,多了解社會(huì),提高活學(xué)活用的能力,培養(yǎng)吃苦耐勞的精神,畢業(yè)后能夠順利進(jìn)入工作崗位。
四、教學(xué)方法的改革
基于以上分析以及多年教學(xué)實(shí)踐中的反饋和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),我們已在采用的教學(xué)方法有以下幾種。
1、啟發(fā)式教學(xué)法。以問(wèn)題為中心,解決教學(xué)難點(diǎn)、重點(diǎn)。課前提問(wèn)上節(jié)課內(nèi)容;課堂教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)注意知識(shí)點(diǎn),每次課都設(shè)計(jì)出重點(diǎn)和難點(diǎn),還要保持內(nèi)容的完整,注重知識(shí)的一貫性,課后總結(jié)。不斷的變換切入問(wèn)題方式,使學(xué)生感覺(jué)新穎有好奇心,想要去探索答案。
2、“案例和實(shí)務(wù)操作”法。 根據(jù)物流市場(chǎng)的實(shí)際需求,注重培養(yǎng)既有理論知識(shí)又有實(shí)踐動(dòng)手能力的物流人才,在課程教學(xué)中引用大量物流作業(yè)的實(shí)例,通過(guò)案例分析解釋基本概念,通過(guò)物流運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等實(shí)訓(xùn)軟件,將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)引入課堂,實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的技能訓(xùn)練,使理論教學(xué)和實(shí)踐緊緊相連。
3、互動(dòng)教學(xué)法和激勵(lì)機(jī)制法。課程教學(xué)按照學(xué)生的感知性、運(yùn)動(dòng)性、思維性、記憶性的學(xué)習(xí)過(guò)程,循序漸進(jìn)地誘導(dǎo)、啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考,積極參與討論并發(fā)表見(jiàn)解。在教學(xué)過(guò)程中注意激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于主動(dòng)發(fā)問(wèn),主動(dòng)參與課堂內(nèi)容的學(xué)生給予獎(jiǎng)勵(lì),允許答案的發(fā)散性和非確定性從而增強(qiáng)學(xué)生分析判斷力和留給學(xué)生思考與討論的空間;注意對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)而不是灌輸知識(shí),從而使學(xué)生能舉一反三,觸類(lèi)旁通。
4、現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知加視頻及圖片法。在教學(xué)過(guò)程安排物流市場(chǎng)調(diào)查、物流認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),走進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng),拓寬學(xué)生的知識(shí)面,開(kāi)發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維,將書(shū)本抽象知識(shí)具體化、形象化,增加感性認(rèn)識(shí)。
從不起眼的城鎮(zhèn)到高樓林立的一二線城市,那些售賣(mài)廉價(jià)飾品的路邊攤、10元店總能在不經(jīng)意間被看見(jiàn)。盡管它們從不缺少客流量,但卻很少有人能記得住這些店鋪。
位于廣州市康王北路的和業(yè)廣場(chǎng)一棟大廈的25層,是“哎呀呀”在廣州的三個(gè)辦公點(diǎn)之一。葉國(guó)富穿著一件半新不舊的襯衣,很隨意地坐在辦公室的沙發(fā)上,略顯疲態(tài)。1998年中專畢業(yè)后,葉國(guó)富從老家湖北省丹江口市,帶著一個(gè)編織袋只身來(lái)到廣東。27歲那年,葉國(guó)富在廣州將一樁不起眼的生意,做成了一個(gè)國(guó)內(nèi)知名的飾品品牌“哎呀呀”。如今,他已擁有數(shù)千家連鎖店,年銷(xiāo)售額超過(guò)10億元。
今年5月28日,“哎呀呀”在廣東宣布獲得達(dá)晨創(chuàng)投1億元投資。在給媒體提供的資料中,其將此次投資描述為“中國(guó)飾品行業(yè)迄今為止最大的單筆商業(yè)融資”,并宣布計(jì)劃明年登陸A股市場(chǎng)。
葉國(guó)富說(shuō),做成今天的規(guī)模,并沒(méi)有多少神秘性。對(duì)于連鎖企業(yè),品牌、培訓(xùn)、物流,這三駕馬車(chē)要“玩好”。而后兩項(xiàng),也是為品牌而服務(wù)的,“品牌是消費(fèi)者的管理,物流是貨的管理,培訓(xùn)是店的管理,連鎖企業(yè)能做到這些,你的品牌就行了”。他覺(jué)得品牌是“哎呀呀”的命門(mén):“做好(品牌)才能賺錢(qián),才能養(yǎng)家糊口,做不好我連飯都沒(méi)得吃。”
以加盟占領(lǐng)市場(chǎng)
13歲到26歲、月收入3000元以下的女性是“哎呀呀”的目標(biāo)消費(fèi)群,其中18歲到22歲的女性是核心消費(fèi)者,客單價(jià)約20多元。葉國(guó)富說(shuō):“這個(gè)收入和年齡層面的女性群體更愿意花幾十塊錢(qián)去買(mǎi)便宜的流行飾品。買(mǎi)的時(shí)候不心疼,丟的時(shí)候也不可惜,這就是‘哎呀呀’要做的事業(yè)。”
葉國(guó)富很難具體捕述這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大,他覺(jué)得社會(huì)上中低收入的人占大多數(shù),這就代表了整個(gè)市場(chǎng)的需求很大?!八?,我可以在這里面發(fā)揮最大的價(jià)值?!比~國(guó)富說(shuō)。
專注于女性營(yíng)銷(xiāo)的咨詢機(jī)構(gòu)——尚道公司的創(chuàng)始人張桓,從2006年至今一直是“哎呀呀”的營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)。他回憶,2005年葉國(guó)富尚在佛山,做了12家直營(yíng)店,同時(shí)在廣州也有了首家連鎖店。遍地可見(jiàn)的小攤小販讓張桓覺(jué)得,這個(gè)行業(yè)有不可估量的市場(chǎng)生命力。
張桓在與“哎呀呀”合作伊始就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、青島等城市做過(guò)為期3個(gè)月的市場(chǎng)調(diào)研。在市場(chǎng)調(diào)研中張恒發(fā)現(xiàn),整個(gè)飾品市場(chǎng)非常零散,沒(méi)有任何一家企業(yè)把它當(dāng)做一個(gè)事業(yè)、品牌去經(jīng)營(yíng)。
張桓記得,當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)的飾品連鎖店,首先是股權(quán)結(jié)構(gòu)分散,股東意見(jiàn)常常不能統(tǒng)一;其次是不夠?qū)W?,很多?jīng)營(yíng)者認(rèn)為飾品這種小生意只能小富,因此到一定規(guī)模賺到一些錢(qián)后,便轉(zhuǎn)而主攻餐飲、服裝等行業(yè)。
在這樣一個(gè)行業(yè)背景下,“哎呀呀”的第一個(gè)重大戰(zhàn)略是從2006年開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展加盟店?!安蛔非髥蔚昀麧?rùn),只追求店鋪數(shù)量、能見(jiàn)度,此舉對(duì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用?!币荒暌院?,“哎呀呀”從原來(lái)12家直營(yíng)店做到了200家加盟店的規(guī)模。
葉國(guó)富認(rèn)為,連鎖經(jīng)營(yíng)有不同的業(yè)態(tài),像“哎呀呀”這樣的城市品牌,只有發(fā)展加盟商才能占有市場(chǎng)?!拔覀?0%以上是加盟店,而且單店經(jīng)營(yíng)的效益會(huì)更高,加盟商自負(fù)盈虧,責(zé)任心會(huì)更強(qiáng)。在飾品行業(yè),我們現(xiàn)在的規(guī)模比排在后三位的總和還要大,目前是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)老大?!比~國(guó)富說(shuō)道。
2009年,“哎呀呀”成立了股份制有限公司。張桓告訴記者,意識(shí)到要通過(guò)發(fā)展商,進(jìn)行渠道下沉,“僅通過(guò)總公司做渠道是不夠的,商能開(kāi)拓當(dāng)?shù)氐牡赇?、人脈、團(tuán)隊(duì)等資源,他們比我們下沉得更深?!碑?dāng)年,總公司辦了一個(gè)“封城演義”特訓(xùn)營(yíng),選出優(yōu)質(zhì)商,把一座城市交給他們?nèi)ソ?jīng)營(yíng)。在發(fā)展了一批商后,“哎呀呀”在這一年的店鋪數(shù)量已達(dá)上千家。
渠道下沉到三四線城市
“哎呀呀”致力于“微笑曲線”兩端,一端是產(chǎn)品設(shè)計(jì),另一端是渠道、服務(wù)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)則交給代工工廠,目前,企業(yè)共擁有數(shù)百家供應(yīng)商,一部分在廣州,另一部分在義烏。
“之所以走輕資產(chǎn)的模式,是因?yàn)轱椘返募夹g(shù)含量不高、附加值低。我們只專注最核心的環(huán)節(jié)——產(chǎn)品、渠道、服務(wù),把最核心的力量用在最核心的部位?!比~國(guó)富說(shuō)。
“平價(jià)連鎖+快時(shí)尚”是“哎呀呀”鎖定的商業(yè)模式。所謂的快時(shí)尚,品牌總監(jiān)王勇的解釋說(shuō),規(guī)模、速度、設(shè)計(jì)、價(jià)格?!鞍パ窖健痹趤喼蕖W美一些主要國(guó)家和地區(qū)都有買(mǎi)手團(tuán)隊(duì),時(shí)刻關(guān)注世界最新潮流變化,目的是讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)保持在最新、最流行的風(fēng)潮前沿。其規(guī)模龐大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),每年開(kāi)發(fā)的新飾品數(shù)量多達(dá)上萬(wàn)種。
同行推出新品的周期最快要12天,但“哎呀呀”只需要一周,此舉鞏固和吸引了一大批新老顧客,“一些老顧客每個(gè)星期都會(huì)來(lái)店里看看,這個(gè)星期又來(lái)了什么新品。”葉國(guó)富說(shuō)。
除了產(chǎn)品設(shè)計(jì),“哎呀呀”另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)便是銷(xiāo)售渠道。品牌總監(jiān)王勇告訴記者,雖然連鎖經(jīng)營(yíng)走的是一條農(nóng)村包圍城市的路線,在人口三四萬(wàn)的小城鎮(zhèn)便可以開(kāi)一到兩家門(mén)店,但并不代表它的市場(chǎng)空,間僅僅集中在三四線城市?!跋駨V州這樣的一線城市,有很多城中村,它同樣符合我們的渠道條件;一線城市的核心商圈以外,也有二線、三線、四線商圈,也總能見(jiàn)到一些小攤小點(diǎn),這是這個(gè)生意的生命力所在?!?/p>
據(jù)調(diào)查,在上海寶山區(qū)大華路這樣的地方,開(kāi)一家40平米的加盟店,除去房租、店面裝修費(fèi)以外,大約需要14萬(wàn)元人民幣。費(fèi)用支出包括向總部繳納品牌權(quán)益金、履約保證金各1.98萬(wàn)元(一線城市),以及每月300元的品牌管理費(fèi)、3000元的裝修保證金。一間40平米的加盟店,首次進(jìn)貨需要達(dá)到4.6萬(wàn)元,剩余的錢(qián)便是流動(dòng)資金了。
作為一家擁有成熟物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)科技開(kāi)發(fā)能力的智能物流企業(yè),宏圖智能物流不斷致力于在更廣闊的物流相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值,多年累積的客戶資源和在業(yè)界卓越的影響力,目前正是介入物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的最佳時(shí)機(jī),巨大的貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)就像一片蘊(yùn)藏著非凡潛力的藍(lán)海,起航正當(dāng)時(shí),保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展?jié)摿δ軌蜃尮救缁⑻硪恚\上添花,未來(lái)的發(fā)展不可估量。
二:目的
1:整合行業(yè)資源,用最剛需的產(chǎn)品去拓展市場(chǎng)。
2:為公司創(chuàng)造新的盈利點(diǎn),促使保險(xiǎn)業(yè)務(wù)板塊在公司創(chuàng)造價(jià)值。
三:優(yōu)勢(shì)
1:資源優(yōu)勢(shì):擁有大成都內(nèi)3萬(wàn)+運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)名單資源。
2:產(chǎn)品優(yōu)勢(shì):擁有上游保險(xiǎn)公司較優(yōu)的產(chǎn)品費(fèi)率政策(已經(jīng)做了較為細(xì)致和長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研,產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯)。
3:人員優(yōu)勢(shì):保險(xiǎn)銷(xiāo)售專業(yè)人士公司已儲(chǔ)備,具有多年的保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。
四:實(shí)施規(guī)劃方案
1:招聘規(guī)劃:
從方案通過(guò)后,著手進(jìn)行人員招募,擬招募2人(男性、28歲以下、大專以上學(xué)歷、有事業(yè)心和有強(qiáng)烈掙錢(qián)欲望、吃苦耐勞),預(yù)計(jì)2周內(nèi)人員可以招募到位。
2:培訓(xùn)規(guī)則
培訓(xùn)工作,預(yù)計(jì)2周時(shí)間,從行業(yè)現(xiàn)狀、職業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品方案、銷(xiāo)售技巧、面談技巧、話術(shù)通關(guān)等涉及到保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的方方面面,全系統(tǒng)培訓(xùn)(已和保險(xiǎn)公司達(dá)成共識(shí),可由保險(xiǎn)公司出一部分培訓(xùn)支持)。
3:實(shí)操規(guī)劃
通過(guò)培訓(xùn)結(jié)業(yè)后,達(dá)成獨(dú)立銷(xiāo)售能力,匹配相關(guān)資源,用保險(xiǎn)活動(dòng)量的方案進(jìn)行結(jié)果管理,例如(當(dāng)月預(yù)計(jì)產(chǎn)能保費(fèi)2萬(wàn)元,一個(gè)客戶件均保費(fèi)2000元/件,即要10個(gè)簽單客戶,按照1:10的面談成功客戶比例來(lái)看,即要100個(gè)可面談客戶,又按照1:10的可面談概率來(lái)看,即要1000個(gè)有興趣客戶。按照這個(gè)活動(dòng)量方式,即可推出電話量30次左右/天)。
4:會(huì)議規(guī)劃
經(jīng)營(yíng)好晨夕會(huì),晨夕會(huì)作為保險(xiǎn)業(yè)務(wù)必不可缺少的會(huì)議經(jīng)營(yíng)種一個(gè)關(guān)鍵要素,晨會(huì)經(jīng)營(yíng)主要起到鼓勵(lì)、做當(dāng)日計(jì)劃作用,夕會(huì)主要起工作總結(jié)、“撫慰療傷”作用。通過(guò)晨夕會(huì)來(lái)規(guī)范銷(xiāo)售行為,推進(jìn)銷(xiāo)售計(jì)劃落地。
五:預(yù)計(jì)投入及產(chǎn)出:
1:預(yù)計(jì)投入:
(一)工資:預(yù)計(jì)按照每人4000元/月底薪進(jìn)行招募,試用期三個(gè)月,試用期內(nèi)無(wú)社保及公積金。
(二)場(chǎng)地:需要一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的辦公場(chǎng)所。
2:項(xiàng)目提成方案:延用公司之前頒布的《保險(xiǎn)利潤(rùn)分配辦法》執(zhí)行,保費(fèi)差額及保險(xiǎn)返傭金額計(jì)入項(xiàng)目利潤(rùn),利潤(rùn)分配比例為公司40%,項(xiàng)目60%。
3:預(yù)計(jì)產(chǎn)出:按照市場(chǎng)反饋情況來(lái)看,貨運(yùn)險(xiǎn)普遍費(fèi)率在萬(wàn)分之二左右,和上游保險(xiǎn)企業(yè)約定費(fèi)率為萬(wàn)一,傭金20%,如每月保費(fèi)5萬(wàn)元,既費(fèi)率利潤(rùn)2.5萬(wàn)/月,且傭金收入0.5萬(wàn)/月,總體收入3萬(wàn)/月,按照活動(dòng)量要求執(zhí)行過(guò)程管理,按照一個(gè)客戶2000元/月保費(fèi)情況預(yù)估,5萬(wàn)保費(fèi)需要25單,即一個(gè)銷(xiāo)售人員促成12單/月,按照保險(xiǎn)基本法正常產(chǎn)出規(guī)律看,預(yù)計(jì)此產(chǎn)出會(huì)在項(xiàng)目建立3-4個(gè)月之內(nèi)完成。
[關(guān)鍵詞]中高職銜接;物流管理;人才培養(yǎng)
人才培養(yǎng)方案是我國(guó)中高等教育中關(guān)于人才培養(yǎng)的總體計(jì)劃性和執(zhí)行性的文件,涵蓋了專業(yè)學(xué)習(xí)的全部?jī)?nèi)容、時(shí)間安排和具體要求。各專業(yè)都需針對(duì)行業(yè)發(fā)展變化和學(xué)生的學(xué)業(yè)背景制定出科學(xué)、合理的人才培養(yǎng)方案。中高職銜接是當(dāng)前我國(guó)職業(yè)教育面臨的一個(gè)新方向,通過(guò)中高職銜接可以打通職業(yè)教育人才培養(yǎng)的“立交橋”。中高職銜接教育面向的是中職學(xué)校畢業(yè)的一部分學(xué)生,他們有意愿在學(xué)歷和職業(yè)知識(shí)技能方面進(jìn)一步深造,通過(guò)教育部門(mén)統(tǒng)一的招生考試被高等職業(yè)學(xué)校錄取。高職學(xué)校針對(duì)中高職銜接的學(xué)生應(yīng)該制定出有別于高中畢業(yè)起點(diǎn)高職生的人才培養(yǎng)方案。本文重點(diǎn)研究物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案制定和實(shí)施的核心問(wèn)題。
1專業(yè)人才培養(yǎng)方案形成過(guò)程
專業(yè)人才培養(yǎng)方案一般在新生入學(xué)前制定好,在每一屆學(xué)生的整個(gè)高職教育階段使用,原則上不允許在實(shí)施的過(guò)程中修改和調(diào)整,因此人才培養(yǎng)方案的制定一定要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)得住社會(huì)、行業(yè)和教學(xué)的檢驗(yàn)。為此,專業(yè)人才培養(yǎng)方案的形成要經(jīng)歷一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的過(guò)程。
1.1專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與分析
專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研包括對(duì)行業(yè)企業(yè)、畢業(yè)生和兄弟院校相同專業(yè)的調(diào)研。
1.1.1對(duì)行業(yè)企業(yè)的調(diào)研
對(duì)行業(yè)企業(yè)的調(diào)研首先要對(duì)行業(yè)企業(yè)進(jìn)行分類(lèi),如物流行業(yè)有多種物流業(yè)態(tài);其次選擇出各種物流業(yè)態(tài)中對(duì)畢業(yè)生需求量較大,且在行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大比較典型的物流企業(yè)。調(diào)研重點(diǎn)是各企業(yè)安排中高職銜接畢業(yè)生的主要崗位的技術(shù)技能、文化知識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)。
1.1.2對(duì)畢業(yè)生的調(diào)研
畢業(yè)生是對(duì)人才培養(yǎng)方案的檢驗(yàn)者和實(shí)踐者。當(dāng)他們離開(kāi)學(xué)校、走進(jìn)企業(yè)、走上工作崗位后能否在較短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)企業(yè)和崗位的工作,在校所學(xué)專業(yè)知識(shí)和其他知識(shí)技能能否幫助畢業(yè)生應(yīng)對(duì)當(dāng)前工作要求并在職業(yè)上升通道中有一定幫助。
1.1.3對(duì)兄弟院校的調(diào)研
兄弟院校在專業(yè)人才培養(yǎng)中是我們的同行者,因此也需對(duì)開(kāi)設(shè)同一專業(yè)的兄弟院校進(jìn)行人才培養(yǎng)和就業(yè)的調(diào)研,重點(diǎn)是進(jìn)行個(gè)性化切入,了解他們的特色和亮點(diǎn)。
1.2生源結(jié)構(gòu)調(diào)研與分析
生源結(jié)構(gòu)調(diào)研是制定人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)。生源結(jié)構(gòu)調(diào)研包括對(duì)生源的基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)態(tài)度的調(diào)研與分析。中高職銜接物流管理專業(yè)生源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要有:初中畢業(yè)后就讀中職學(xué)?;蚋咧挟厴I(yè)后就讀自考中專班,基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不是很扎實(shí),學(xué)習(xí)能力和自我管理能力較差,學(xué)習(xí)態(tài)度不積極等。
1.3無(wú)領(lǐng)導(dǎo)研討
無(wú)領(lǐng)導(dǎo)研討又稱頭腦風(fēng)暴法,是在無(wú)領(lǐng)導(dǎo)即無(wú)權(quán)威情境下的一種暢所欲言的研討方法。研討的內(nèi)容重點(diǎn)是中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該掌握的核心專業(yè)知識(shí)、核心技術(shù)技能和核心職業(yè)素養(yǎng)。
1.4形成基本內(nèi)容框架
在上述系統(tǒng)、深入調(diào)研的基礎(chǔ)上形成物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案的基本內(nèi)容框架。基本內(nèi)容框架由四部分組成,分別是素質(zhì)教育與人力課程、基本素質(zhì)與能力課程、專業(yè)素養(yǎng)與能力課程、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。
2制定中高職銜接專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題
2.1人才培養(yǎng)方案應(yīng)根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需求不斷跟進(jìn)
中高職銜接不是基礎(chǔ)教育,而是職業(yè)教育,是面向就業(yè)的教育。經(jīng)濟(jì)社會(huì)在不斷發(fā)展變化,各行業(yè)、各企業(yè)也在這種變換中興衰交替,因此作為承載職業(yè)人才知識(shí)和技能的人才培養(yǎng)方案要不斷調(diào)整、完善和優(yōu)化,這樣才能不斷跟進(jìn)社會(huì)發(fā)展的需求。為此要盡力做到三個(gè)“適應(yīng)”。
2.1.1適應(yīng)學(xué)生需求
人才培養(yǎng)方案的制定最終服務(wù)于學(xué)生的成長(zhǎng)成才。學(xué)生作為鮮活的個(gè)體和廣大的群體,有其自身的成長(zhǎng)規(guī)律、認(rèn)知規(guī)律和方法習(xí)慣,在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)要充分考慮學(xué)生所成長(zhǎng)的時(shí)代背景和社會(huì)環(huán)境。例如,中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生都是“95后”,有的有高中學(xué)習(xí)經(jīng)歷,有的是中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè),他們的數(shù)學(xué)、英語(yǔ)等課程的學(xué)習(xí)程度不同,在物流相關(guān)課程中要充分考慮這種差異,采取與高職學(xué)生差異化的培養(yǎng)方案,教學(xué)的深淺程度也可以有所區(qū)別。另外,中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生自我管理能力、學(xué)習(xí)能力和動(dòng)手能力與高職學(xué)生也有差別,因此專業(yè)課中的理論知識(shí)夠用即可,并可增加實(shí)訓(xùn)課程和實(shí)習(xí)課程的比例,也可以實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)課程和理論課程穿行,讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)中深刻體會(huì)理論知識(shí)的內(nèi)涵。例如,中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生安排了具有一定彈性的教學(xué)計(jì)劃安排,在第二學(xué)期或第三學(xué)期的“現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程中,理論課程的教學(xué)進(jìn)行到一定程度,學(xué)生的實(shí)訓(xùn)可以到京東、1號(hào)店等電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行2~4周。
2.1.2適應(yīng)社會(huì)需求
制定人才培養(yǎng)方案時(shí)還要考慮是否適應(yīng)社會(huì)需求。充分考慮社會(huì)對(duì)專業(yè)的技術(shù)技能要求,職業(yè)素養(yǎng)要求和社會(huì)公德等方面的要求,使得培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生在技術(shù)技能上對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn),在職業(yè)素養(yǎng)上利于社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人發(fā)展,在社會(huì)公德方面展現(xiàn)良好面貌。因此,物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案中要注重加強(qiáng)人文素質(zhì)和職業(yè)道德教育。2.1.3適應(yīng)服務(wù)面向物流業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第三大產(chǎn)業(yè),其實(shí)質(zhì)是為客戶提供物流服務(wù)。因此在中高職銜接物流管理專業(yè)中要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)發(fā)展水平,讓學(xué)生了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展變化。
2.2突出系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整體構(gòu)建四個(gè)板塊的特點(diǎn)
中高職銜接物流管理專業(yè)的制定要突出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理念,并整體構(gòu)建出素質(zhì)教育板塊、基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊、專業(yè)能力板塊和就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊四個(gè)板塊。四個(gè)板塊的特點(diǎn)分別如下。
2.2.1素質(zhì)教育板塊
素質(zhì)教育板塊要“實(shí)”。素質(zhì)教育板塊由十門(mén)左右課程組成,占總學(xué)時(shí)20%左右為宜。
2.2.2基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊
基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊要“夠”?;A(chǔ)學(xué)習(xí)板塊一般十門(mén)左右課程,占總學(xué)時(shí)15%~20%。
2.2.3專業(yè)能力板塊
專業(yè)能力板塊要“強(qiáng)”。專業(yè)能力板塊最能體現(xiàn)專業(yè)核心教學(xué)內(nèi)容,一般20門(mén)左右課程與專業(yè)實(shí)訓(xùn),占總學(xué)時(shí)57%~64%。2.2.4就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊要“真”。就業(yè)創(chuàng)業(yè)教育是提高學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)板塊,此部分的教育在中高職銜接的物流管理專業(yè)中占有比較重要的地位,雖然僅占總學(xué)時(shí)1%~3%。
2.3完善保障條件和機(jī)制建設(shè),突出實(shí)效
人才培養(yǎng)方案的實(shí)施和執(zhí)行需要保障條件的建設(shè),這其中包括軟件、硬件和機(jī)制建設(shè)。
2.3.1隊(duì)伍建設(shè)
師資隊(duì)伍的建設(shè)屬軟件建設(shè),但在中高職銜接的人才培養(yǎng)中起著絕對(duì)重要的作用。首先,教師應(yīng)該充分了解中高職銜接物流管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)能力,開(kāi)展針對(duì)性的教學(xué);其次,教師要對(duì)各種類(lèi)型的物流企業(yè)非常熟悉,并且要有在物流企業(yè)工作、頂崗或調(diào)研的經(jīng)歷,熟悉物流企業(yè)里具體崗位對(duì)中高職學(xué)生的要求;最后,中高職銜接教師要熟悉中等職業(yè)學(xué)校課程設(shè)置和教學(xué)標(biāo)準(zhǔn),注重中職與高職的緊密銜接和提高。
2.3.2實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)
中職學(xué)校物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生具備一定的物流理論知識(shí),同時(shí)有一定的動(dòng)手能力,根據(jù)他們的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)習(xí)慣,理論課程的學(xué)習(xí)無(wú)須過(guò)多的增強(qiáng),理論知識(shí)夠用即可,應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。在中職學(xué)校中的實(shí)訓(xùn)主要是對(duì)物流設(shè)備的操作實(shí)訓(xùn),而幾乎涉及不到流程方面和運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)訓(xùn),因此應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè),使更多學(xué)生從中受益。
2.3.3運(yùn)行機(jī)制建設(shè)
物流管理專業(yè)中高職銜接的人才培養(yǎng)方案與高職的人才培養(yǎng)方案有很大不同,為了保障方案的順利實(shí)施,學(xué)校相關(guān)職能部門(mén)和物流學(xué)院需要在校企合作、教學(xué)管理、資源共享等運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行全面協(xié)調(diào)。
2.4重視實(shí)施成效檢驗(yàn)
人才培養(yǎng)方案制定得是否科學(xué)、實(shí)施效果如何均需經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),以此來(lái)保障成效。其成效檢驗(yàn)可通過(guò)“遵循”“理解”“評(píng)判”“反復(fù)”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。
2.4.1遵循人才培養(yǎng)方案
遵循人才培養(yǎng)方案旨在人才培養(yǎng)方案的實(shí)施過(guò)程中要忠實(shí)于最初的設(shè)計(jì),不可隨意調(diào)整和改變,如確需調(diào)整和改變的,也不宜改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方案框架和內(nèi)容,可以在不影響整個(gè)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)秩序的情況下進(jìn)行微調(diào)。
2.4.2充分理解人才培養(yǎng)方案
人才培養(yǎng)方案實(shí)施的成效在一定程度上取決于整個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)總方案和每門(mén)課程的共同理解和認(rèn)識(shí),因此整個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)要解讀具體任務(wù)與目標(biāo),形成共識(shí),保障人才培養(yǎng)方案達(dá)成目標(biāo)。
2.4.3科學(xué)評(píng)判人才培養(yǎng)方案
評(píng)判人才培養(yǎng)方案制定得是否系統(tǒng)科學(xué),不僅要檢驗(yàn)實(shí)施的結(jié)果,還要檢驗(yàn)實(shí)施過(guò)程,通過(guò)對(duì)過(guò)程的管理和保障,使人才培養(yǎng)方案沿既定方向有效實(shí)施。
2.4.4人才培養(yǎng)方案要經(jīng)歷必要的反復(fù)過(guò)程
人的理解和認(rèn)知是有一定規(guī)律的,往往受時(shí)代背景等大環(huán)境的影響,是在不斷地向前發(fā)展和變化的,人才培養(yǎng)方案的制定也脫離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和行業(yè)企業(yè)背景,往往局限于當(dāng)時(shí)的情況,因此人才培養(yǎng)方案難以一蹴而就,往往要經(jīng)歷必要的反復(fù)過(guò)程,需要我們不斷地認(rèn)識(shí)。
3結(jié)論
科學(xué)、系統(tǒng)的人才培養(yǎng)方案是保障中高職銜接物流管理專業(yè)教育成功的關(guān)鍵,人才培養(yǎng)方案的形成過(guò)程要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),重點(diǎn)和突出的問(wèn)題一定要解決好,最終目標(biāo)是使人才培養(yǎng)方案為中高職銜接“立交橋”教育的成功保駕護(hù)航,并且能夠落地生根、持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞:物流園區(qū);互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái);運(yùn)營(yíng)模式
中圖分類(lèi)號(hào):F719 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
Abstract: Logistics park is a logistics hub in the industry, in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park, such as single profit mode, high park vacancy rate and information asymmetry, taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience, this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.
Key words: logistics park; internet platform; operational mode
0 引 言
隨著制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)供應(yīng)鏈管理的不斷深化和完善、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力的日益增強(qiáng),現(xiàn)代物流逐漸成為第三利潤(rùn)源。目前,國(guó)家頻繁出臺(tái)物流行業(yè)政策方案,一系列促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效的舉措接連出爐,如:國(guó)務(wù)院《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016~2018)》出臺(tái),物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關(guān)重要,發(fā)揮著集散樞紐的作用,在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)(GB/T18354)》中,物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地,即物流園區(qū)的本質(zhì)是物流參與者進(jìn)行物流活動(dòng)的聚集場(chǎng)所。
2015年7月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國(guó)民熱詞,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”將成為國(guó)家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì);而平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)例如APP STORE即是基于平臺(tái)而產(chǎn)生的盈利模式,實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下,行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是,目前互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型物流園區(qū)的確切概念和運(yùn)營(yíng)模式都不清晰,本文將通過(guò)傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型園區(qū)的比較,探討物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)模式,期待為物流園區(qū)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)提供新思路。
1 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1.1 國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
國(guó)外物流業(yè)起步早發(fā)展快,作為物流活動(dòng)的發(fā)生場(chǎng)所,物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)并在物流活動(dòng)中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國(guó)的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內(nèi)的諸多園區(qū)發(fā)展迅猛,成為世界貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)在提高物流活動(dòng)整體效率,使物流活動(dòng)向著集約節(jié)約方向發(fā)展,帶動(dòng)園區(qū)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,降低物流成本在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重,促進(jìn)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用[1]。
物流園區(qū)的概念首次出現(xiàn)是在日本,被稱為“物流團(tuán)地”[2]。二戰(zhàn)后,日本工業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展,由于商品經(jīng)濟(jì)的日益繁榮,原材料以及商品貨物的運(yùn)輸量驟增,給城市交通帶來(lái)巨大壓力,交通混亂、環(huán)境污染等問(wèn)題相繼出現(xiàn)。進(jìn)行城市功能的重新劃分,合理規(guī)劃物流集散場(chǎng)所成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力,而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使社會(huì)生產(chǎn)成本在一定程度上降低,并且?guī)?dòng)周邊餐飲、汽修護(hù)理等服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。
繼日本之后,德國(guó)首先進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè),并被稱為“貨運(yùn)村”,其中,不萊梅物流園區(qū)是德國(guó)的第一個(gè)物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心,以德國(guó)為中心,將園區(qū)網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲甚至是世界各地,在推動(dòng)德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí),聯(lián)通世界各地物流中心,成為世界物流園區(qū)的標(biāo)桿。
1.1.2 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
根據(jù)我國(guó)2015年7月的《第四次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》,我國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類(lèi)物流園區(qū)共計(jì)1 210家,比2006年的207家增長(zhǎng)484%;與2008年的475家相比,增長(zhǎng)155%;與2012年的754家相比,增長(zhǎng)60%。物流園區(qū)分布情況如下:北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(17.85%),長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(17.43%),黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(14.46%),東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(12.89%),南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(11.16%),西南經(jīng)濟(jì)區(qū)(10.90%),東北經(jīng)濟(jì)區(qū)(9.17%),西北經(jīng)濟(jì)區(qū)(6.11%),北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布較多(如圖1所示)。從物流園區(qū)數(shù)量上看,我國(guó)物流園區(qū)數(shù)量增速快,處于運(yùn)營(yíng)階段的園區(qū)數(shù)量高達(dá)857家;從物流園區(qū)分布比例來(lái)看,布局于節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量較多,并且增速快。
我國(guó)物流行業(yè)雖然起步較晚,但日益受到政府和企業(yè)的重視,從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行整體優(yōu)化以提高競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要,我國(guó)大中型城市都將發(fā)展物流園區(qū)作為促進(jìn)城市經(jīng)發(fā)展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要策略。
1.2 我國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式分析
我國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式總結(jié)為政府主導(dǎo)、企業(yè)引導(dǎo)、政企聯(lián)合開(kāi)發(fā)三種[3]。物流園區(qū)的建設(shè)一般分規(guī)劃、布局、建設(shè)、招商、運(yùn)營(yíng)和管理六個(gè)階段。在園區(qū)建設(shè)之前首先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,進(jìn)行園區(qū)建設(shè)可行性分析,進(jìn)而才能進(jìn)入建設(shè)階段。在規(guī)劃階段,要合理定位物流園區(qū)的功能,將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、零擔(dān)區(qū)、信息服務(wù)中心、零擔(dān)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、生活配套區(qū)等模塊,并選取全部或若干模塊進(jìn)行科學(xué)組合,合理布局,投入建設(shè)。建設(shè)完成后要進(jìn)行招商,吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價(jià)格因素、硬件設(shè)施和營(yíng)銷(xiāo)手段等。招商完成后進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段,物流園區(qū)開(kāi)始盈利,此后綜合的物業(yè)管理也開(kāi)始發(fā)揮作用。
物流園區(qū)對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展,在促進(jìn)相關(guān)人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)發(fā)展速度以及提升物流行業(yè)整體運(yùn)作效率方面具有重要意義。但是我國(guó)的物流園區(qū)發(fā)展相較于國(guó)外領(lǐng)先物流園區(qū)還處于起步階段,盈利模式比較單一[4]。粗放式發(fā)展導(dǎo)致了空置率高、資金浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題,基于調(diào)研,具體問(wèn)題如下:
第一,盈利模式單一。主要利用基礎(chǔ)功能來(lái)盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用、土地增值、國(guó)家政策優(yōu)惠等方面,缺乏利潤(rùn)創(chuàng)新點(diǎn),發(fā)展往往停滯不前。
第二,粗放式發(fā)展,缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下,出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū),甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地”,園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少,園區(qū)空置率高,難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng),造成園區(qū)、車(chē)輛設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)[5]。
第三,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨于嚴(yán)重,客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會(huì)引發(fā)周邊不規(guī)范的倉(cāng)庫(kù)甚至是普通民居改造的門(mén)面房加入到物流企業(yè)的爭(zhēng)奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管,設(shè)施不健全,但由于低成本往往以低價(jià)吸引物流企業(yè)租用。同時(shí),由于缺乏合理的規(guī)劃,園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和服務(wù)空間范圍重疊,相互之間采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略搶奪貨源,利潤(rùn)空間逐漸下降。
第四,信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化發(fā)展,但是國(guó)內(nèi)很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運(yùn)營(yíng)方式。由于園區(qū)運(yùn)營(yíng)關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤(rùn)最大化的目標(biāo)所限,基于博弈心理,物流企業(yè)不具有共享貨源的主動(dòng)性[6]。由于缺乏調(diào)動(dòng)企業(yè)共享貨源的激勵(lì)機(jī)制,交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微,園區(qū)、專線公司、貨主、車(chē)輛之間的信息孤島仍舊存在。
2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的架構(gòu)及運(yùn)營(yíng)模式探討
2.1 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的架構(gòu)
平臺(tái)可以是實(shí)體的,也可以是虛擬的,更可以是實(shí)體化與虛擬化相結(jié)合的。對(duì)于物流園區(qū)來(lái)說(shuō),將實(shí)體的土地資源、專線車(chē)輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺(tái)的集成共享作用,在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上,形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫(kù)資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺(tái),線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合,綜合考慮區(qū)位條件、市場(chǎng)需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織(特別是政府機(jī)關(guān))的互動(dòng)機(jī)制,孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)。基于供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反饋到貨主企業(yè),實(shí)現(xiàn)線上車(chē)貨快速匹配、手持終端路線實(shí)時(shí)優(yōu)化、實(shí)時(shí)可視查詢、自動(dòng)結(jié)算等功能。
在供應(yīng)鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶”,客戶不僅是委托發(fā)貨方,收貨方同時(shí)也是潛在可被發(fā)掘的發(fā)貨方,進(jìn)而成為物流園區(qū)平臺(tái)的客戶,因此,基于對(duì)阿里系模式的研究[7],物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)架構(gòu)如圖2所示:
圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關(guān)系,二者之間的兩個(gè)單項(xiàng)箭頭示意期間存在的轉(zhuǎn)換關(guān)系。發(fā)貨方可能成為平臺(tái)的收貨方,收貨方可能轉(zhuǎn)換成平臺(tái)的發(fā)貨方,從而不斷的擴(kuò)大平臺(tái)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在會(huì)員制的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行平臺(tái)結(jié)算代收貨款,從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運(yùn)輸時(shí)間差,可產(chǎn)生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門(mén)、金融保險(xiǎn)服務(wù)在物流園區(qū)的平臺(tái)上,通過(guò)共享的信息數(shù)據(jù),將線下實(shí)體運(yùn)輸與線上虛擬交易結(jié)合,發(fā)揮平臺(tái)的整合作用。將重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò),綜合運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等,以網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸帶動(dòng)物流配送到門(mén)的最后一公里[8]。
2.2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式探討
2.2.1 運(yùn)營(yíng)模式分析
物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng),依靠線下資源整合以及完善的流通網(wǎng)絡(luò),線上開(kāi)發(fā)手持移動(dòng)終端設(shè)備,設(shè)計(jì)良好的用戶交互界面,設(shè)計(jì)高效運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建了企業(yè)入駐選擇、停車(chē)收費(fèi)智能管理、信息管理、車(chē)貨智能匹配、甩掛調(diào)度管理、客戶服務(wù)質(zhì)量管理、第三方保險(xiǎn)金融為一體的綜合體系。主要應(yīng)用場(chǎng)景可以概括為四通一共享。
第一,會(huì)員通。注冊(cè)會(huì)員后,全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)物流園區(qū)通用,會(huì)員信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與其他園區(qū)共享,實(shí)現(xiàn)園區(qū)門(mén)禁車(chē)輛進(jìn)出通行自動(dòng)認(rèn)證,停車(chē)收費(fèi)、餐飲住宿以及車(chē)輛養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠共享。平臺(tái)的不同服務(wù)模塊付費(fèi)后即可使用。在平臺(tái)統(tǒng)計(jì)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到額度以后,對(duì)該企業(yè)新增業(yè)務(wù)提取一定的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。
第二,信用通。通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng),園區(qū)間入駐企業(yè)以及車(chē)輛的服務(wù)質(zhì)量誠(chéng)信信息共享,入駐企業(yè)車(chē)輛誠(chéng)信以及服務(wù)質(zhì)量評(píng)分過(guò)低在聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)的貨物承運(yùn)、服務(wù)優(yōu)惠、園區(qū)準(zhǔn)入等方面將受到制約。
第三,配貨通。物流貨物資源聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)內(nèi)園區(qū)企業(yè)共享,基于互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)貨信息雙向流通平臺(tái),實(shí)現(xiàn)貨源車(chē)輛迅速匹配,實(shí)現(xiàn)園區(qū)的協(xié)同作業(yè),線上線下雙向提速,提高配送效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。
第四,金融通。平臺(tái)內(nèi)提供第三方支付服務(wù),聯(lián)合銀行、保險(xiǎn)公司等為平臺(tái)內(nèi)企業(yè)貨主實(shí)現(xiàn)線上支付,物流企業(yè)累計(jì)額度平臺(tái)統(tǒng)一提現(xiàn)支付,發(fā)貨至收貨的時(shí)間差以及額度累計(jì)的時(shí)間差,給平臺(tái)帶來(lái)巨大的資金沉淀,在平臺(tái)貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下,利用沉淀資金進(jìn)行金融運(yùn)作。物流企業(yè)線上購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),線下進(jìn)行貨損貨差認(rèn)定,線上進(jìn)行理賠。
第五,共享性。平臺(tái)的突出特征在于其共享性,如物流園區(qū)平臺(tái)內(nèi)貨源共享,跨園區(qū)的車(chē)輛入駐企業(yè)信譽(yù)共享,結(jié)算體系共享,認(rèn)證貨源的利潤(rùn)共享,還可在更深層次上的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享。
2.2.2 盈利模式分析
互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同,除了基礎(chǔ)的土地增值、園區(qū)租賃費(fèi)用以及物業(yè)管理收費(fèi)等利潤(rùn)來(lái)源外,對(duì)應(yīng)以上運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)入駐物流企業(yè)與掛靠運(yùn)輸車(chē)輛收取會(huì)員費(fèi);收取平臺(tái)各種功能模塊的服務(wù)費(fèi)用,比如提供的即時(shí)配貨服務(wù)、金融結(jié)算服務(wù)等;收取運(yùn)輸公司與客戶形成訂單的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用,根據(jù)交易額提取一定比例的手續(xù)費(fèi);最后,在金融通服務(wù)的基礎(chǔ)上,園區(qū)提供第三方支付結(jié)算服務(wù),除了為園區(qū)增加模塊服務(wù)收費(fèi)外,可以形成一定規(guī)模的資金池,進(jìn)行企業(yè)投資,進(jìn)而形成多渠道盈利體系。
2.2.3 推廣分析
物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺(tái),也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺(tái),即平臺(tái)的平臺(tái)[9]。當(dāng)平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度,基于產(chǎn)業(yè)聚集理論以及模經(jīng)濟(jì)效益,物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)將產(chǎn)生巨大的行業(yè)效益,進(jìn)而產(chǎn)生社會(huì)效益[10],因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)的推廣尤為重要。據(jù)在調(diào)研過(guò)程中的了解,物流園區(qū)平臺(tái)的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)初創(chuàng)期及成熟期兩個(gè)階段。
在初創(chuàng)期,主要通過(guò)加盟合作,迅速打開(kāi)市場(chǎng),占據(jù)市場(chǎng)份額,采取低盈利甚至零利潤(rùn)的方式迅速搶占市場(chǎng),吸引物流專線企業(yè)入駐,特別是物流行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)雄厚的企業(yè)入駐,從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢(shì);利用政府關(guān)系尋找潛在客戶,依托政府進(jìn)行宣傳推廣,增強(qiáng)目標(biāo)物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。
在成熟期,物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)已經(jīng)初具規(guī)模,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為明顯,貨源充足,入駐企業(yè)盈利增加,對(duì)其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力,此階段可以發(fā)揮示范型標(biāo)桿作用,利用口碑傳播的途徑進(jìn)行物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)的推廣宣傳。
3 結(jié) 論
物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)的出現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)云計(jì)算等科技手段解決園區(qū)粗放式發(fā)展帶來(lái)的貨源車(chē)輛不匹配、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、空載率高等一系列問(wèn)題,提高物流企業(yè)響應(yīng)速度,提高服務(wù)水平。對(duì)線上線下資源進(jìn)行整合,以“四通一共享”為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)視角的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)對(duì)于提高園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率、改善客戶服務(wù)水平方面具有重要作用。
但是物流園區(qū)互聯(lián)平臺(tái)仍然有待改進(jìn),首先,物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用平臺(tái)主要面向?qū)ο笫侨腭v物流企業(yè)以及車(chē)輛車(chē)主,如何將其更好地納入平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行管理,提高客戶對(duì)于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的忠誠(chéng)度,仍需進(jìn)一步研究。
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政策護(hù)航 家電電子商務(wù)乘風(fēng)破浪
2014年的《政府工作報(bào)告》指出,我國(guó)將深化流通體制改革,促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展,這將加速釋放各階層的消費(fèi)潛力。政府下一步的重點(diǎn)工作包括促進(jìn)信息消費(fèi)、鼓勵(lì)電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展等。國(guó)務(wù)院副總理2013年年底在京東調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào):“電子商務(wù)是綜合性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),對(duì)擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、增就業(yè)、惠民生具有重要作用,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要‘引擎’,要把發(fā)展電子商務(wù)作為一件大事來(lái)抓,搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)?!?/p>
2013年阿里巴巴和長(zhǎng)虹集團(tuán)提出了“家庭互聯(lián)網(wǎng)”的概念,由這一張“網(wǎng)”引發(fā)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也隨之拉開(kāi)序幕。2013年的最后一個(gè)月里,海爾集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,接著又傳出格力集團(tuán)總裁董明珠與小米公司董事長(zhǎng)雷軍的10億元豪賭……如此幾大新聞恰恰勾勒出今天傳統(tǒng)的家電制造企業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合與碰撞。然而,只有經(jīng)過(guò)不斷的碰撞,才會(huì)最終走到最有高度和深度的融合之境。實(shí)際上,在家電這個(gè)傳統(tǒng)的制造企業(yè)里,這樣的融合與碰撞已經(jīng)開(kāi)始,擁抱互聯(lián)網(wǎng),拓展大平臺(tái),實(shí)現(xiàn)新跨越。
電子商務(wù)的興起,對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。電商平臺(tái)基礎(chǔ)條件的完善和市場(chǎng)需求的出現(xiàn),為家電電商的適時(shí)登場(chǎng)做足了準(zhǔn)備。如在其他行業(yè)咄咄逼人的攻勢(shì)下和家電行業(yè)內(nèi)先驅(qū)品牌效應(yīng)的推動(dòng)下,傳統(tǒng)家電品牌在線上也開(kāi)始逐次發(fā)力。海爾、海信、格力、長(zhǎng)虹、創(chuàng)維、奧克斯、TCL、康佳、美的、榮事達(dá)、三洋等制造企業(yè)也由此進(jìn)入電商的新時(shí)代。家電已在電商市場(chǎng)中扮演著越來(lái)越重要角色,銷(xiāo)售增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的渠道。據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2013年,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易額達(dá)到18,500億元,同比增長(zhǎng)42%,占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的7.8%,其中3C家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模占到了整體網(wǎng)購(gòu)量的19.4%,年增長(zhǎng)率達(dá)到50%,遠(yuǎn)高于3C家電銷(xiāo)售的整體增長(zhǎng)率,也高于整體網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。2013年我國(guó)B2C家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模(含手機(jī)、平板電腦)達(dá)到1332億元,其中,平板電視、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等四大類(lèi)大家電產(chǎn)品約占25.9%,達(dá)到345億元。家電產(chǎn)品的推陳出新,一直是增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力,新產(chǎn)品的推出不斷滿足著消費(fèi)者的需求。據(jù)了解,2013年小家電市場(chǎng)零售額為1144億元,而30%以上來(lái)自網(wǎng)購(gòu),手機(jī)產(chǎn)品則達(dá)到786億元,因?yàn)樘鞖忪F霾嚴(yán)重而快速掘起的空氣凈化器產(chǎn)品網(wǎng)購(gòu)達(dá)28億元。網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)力量不可小覷。
據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示:2014年上半年,我國(guó)信息消費(fèi)整體規(guī)模達(dá)到1.34萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)20%,其中網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模約1.1萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)33.4%。而2014年上半年我國(guó)B2C家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)(含移動(dòng)終端)規(guī)模達(dá)830億元,同比增長(zhǎng)56.6%。其中平板電視88億元、空調(diào)67億元、冰箱45億元、洗衣機(jī)30億元,同比增長(zhǎng)67%;移動(dòng)隨身終端440億元,其中手機(jī)406億元,同比增長(zhǎng)35%;小家電160億元,同比增長(zhǎng)80%以上。經(jīng)過(guò)兩年的適應(yīng)和蓄勢(shì),傳統(tǒng)家電產(chǎn)品在線上市場(chǎng)呈現(xiàn)出更大的爆發(fā)力。
“第二屆中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)高峰論壇”于2014年3月5日在京舉辦。與會(huì)專家分析認(rèn)為,2013年家電電商無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品類(lèi)別、產(chǎn)品檔次、用戶關(guān)注度,還是物流水平來(lái)看,都進(jìn)一步成熟,已經(jīng)成為家電市場(chǎng)極其重要的一股力量,市場(chǎng)呈現(xiàn)出規(guī)模擴(kuò)大化、渠道集中化等特點(diǎn),這對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)是一個(gè)極大地完善。網(wǎng)絡(luò)化和電商化一定會(huì)成為人們生活當(dāng)中必不可少的一部分。隨著渠道和品牌企業(yè)對(duì)網(wǎng)民需求的進(jìn)一步挖掘,也隨著傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型”的深入,將出現(xiàn)越來(lái)越多具有“互聯(lián)網(wǎng)特色”的網(wǎng)購(gòu)家電產(chǎn)品,定制化勢(shì)不可擋。專家預(yù)測(cè),2014年中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)(不含手機(jī)、平板電腦)的銷(xiāo)售額占整體家電銷(xiāo)售額的比例將達(dá)到13%,到2015年家電電商渠道占15%市場(chǎng)是值得期待的。從以上數(shù)據(jù)可以看出,隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,包裝與物流是最大的挑戰(zhàn),而且也為包裝行業(yè)彰顯了空間巨大的發(fā)展前景。
家電電子商務(wù)
求解“包裝與物流之困”
2013年和2014年在北京召開(kāi)的“中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)高峰論壇”會(huì)上,專家認(rèn)為,在電商發(fā)展中對(duì)于家電,尤其是大家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)講,實(shí)際上還有很多與之不匹配的因素。比如包裝、物流配送是關(guān)鍵環(huán)節(jié),這是個(gè)最大問(wèn)題,是目前大家電網(wǎng)購(gòu)所遇到的最大瓶頸。電子產(chǎn)品有較高的產(chǎn)品附加值,尤其是大家電產(chǎn)品在配送過(guò)程中,由于體積大、單價(jià)高、重量重,容易損壞,還必須輕拿輕放,不同于一般日用小商品小包裹可以通過(guò)集體運(yùn)輸和批量操作,進(jìn)行優(yōu)化配送。家電產(chǎn)品對(duì)物流的要求很高,所以導(dǎo)致目前用戶對(duì)“大家電最后一公里服務(wù)”抱怨頗多,物流是網(wǎng)上家電銷(xiāo)售的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此,專家建議,要進(jìn)一步做好物流整合,包裝與物流專業(yè)化的服務(wù)水平提上日程,“安全、快捷、環(huán)保、低成本”是其最終要求。不言而喻,家電電商市場(chǎng)較傳統(tǒng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),2015年家電電商市場(chǎng)規(guī)模將占到整體市場(chǎng)的15%。
現(xiàn)代物流是將物質(zhì)的包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸多活動(dòng)有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。
面向物流環(huán)節(jié),包裝時(shí)時(shí)刻刻存在,在整個(gè)物流運(yùn)行過(guò)程中,具有特殊的地位和作用。電子商務(wù)的普及和發(fā)展將更加凸顯包裝的真正價(jià)值。“包裝的成功,可化為驚人的財(cái)富,包裝的失策,會(huì)導(dǎo)致可怕的虧損?!边@是企業(yè)家們的深切感受。
在電子商務(wù)發(fā)展迅猛的今天,也催生了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。越來(lái)越多包裹件需要通過(guò)快遞物流從客商轉(zhuǎn)送到消費(fèi)者手中,快遞物流不同于傳統(tǒng)物流的操作方式。傳統(tǒng)物流一般都是大宗,單一物品的集合運(yùn)輸,然而快遞運(yùn)輸更多的是小件物品的混合運(yùn)輸,目前來(lái)說(shuō)快遞物流的操作方式還是處于人工轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)送的初級(jí)階段,且周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)一般不少于5次搬運(yùn),故在操作運(yùn)行過(guò)程中,時(shí)有發(fā)生不同程度破損現(xiàn)象,導(dǎo)致客戶直接拒收或退貨,從而引起經(jīng)濟(jì)方面的糾紛,這其中也有包裝方面不到位的問(wèn)題,這足以說(shuō)明包裝在電商物流中是不可缺少的組成部分,起到舉足輕重的作用。因此,電商行業(yè)在物流配送中對(duì)包裝提出了更高的要求,注重四大原則:首先是要求包裝可靠性、安全性、可操作性,以滿足貨物的保護(hù),減少破損;其次是要求包裝箱應(yīng)更加輕便,便于搬運(yùn)、裝卸和配送;其三是降低成本,采用通用包裝,著力將原有包裝進(jìn)行回收再利用,并在降低成本的同時(shí),減少?gòu)U棄物,不污染生態(tài)環(huán)境,這也是綠色環(huán)保的一個(gè)需求;其四是外包裝應(yīng)時(shí)尚、美觀、整潔,以提升消費(fèi)者的體驗(yàn)價(jià)值,對(duì)電商的好感和信任度。
電子商務(wù)、物流和包裝是新興產(chǎn)業(yè),是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,也是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程,需要在市場(chǎng)引導(dǎo)、政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲中形成合力,加快融合滲透,深化物流行業(yè)的應(yīng)用。本人認(rèn)為當(dāng)前需要采取以下四點(diǎn)措施:
首先是電子商務(wù)公司、物流公司、家電制造企業(yè)和包裝生產(chǎn)企業(yè)共同參與物流和包裝的革新。充分激發(fā)市場(chǎng)活力,依托科技創(chuàng)新體制改革,建立以企業(yè)為主,市場(chǎng)為導(dǎo)向,產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系。依靠科技給力,優(yōu)化包裝結(jié)構(gòu),推陳出新,提高效率、降低成本和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主題,挖掘市場(chǎng)需求,堅(jiān)持應(yīng)用先行,有序推進(jìn),努力將高端技術(shù)與設(shè)計(jì)融合進(jìn)來(lái),以滿足家電電子商務(wù)健康發(fā)展的需求。
其二要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)今時(shí)代,標(biāo)準(zhǔn)已成為企業(yè)制定“游戲”規(guī)則,主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系,對(duì)規(guī)范行業(yè)運(yùn)作具有深遠(yuǎn)意義。
但是目前在電子商務(wù)方面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是缺位,僅靠企業(yè)的自律很難避免引起糾紛事件,因而需要盡快出臺(tái)相關(guān)的流通運(yùn)輸測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)輸、包裝設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和實(shí)際物流相結(jié)合才能做到最合適、最經(jīng)濟(jì)、最安全。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化有利于指導(dǎo)和改進(jìn)運(yùn)輸、包裝設(shè)計(jì),實(shí)際物流是檢驗(yàn)運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的唯一途徑,只有這三者完美的結(jié)合在一起,才能從根本上解決當(dāng)前物流過(guò)程中出現(xiàn)的貨損。與此同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),不僅規(guī)范企業(yè)行為,而且約束物流行業(yè),從而達(dá)到標(biāo)本兼治。因此,只有企業(yè)搶占了標(biāo)準(zhǔn)制訂的制高點(diǎn)才能找準(zhǔn)著力點(diǎn)擁有話語(yǔ)權(quán),這實(shí)質(zhì)上是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素,也是企業(yè)生存和發(fā)展的命脈,又是規(guī)范經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的技術(shù)制度,是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的工作。怎樣制定嚴(yán)格科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn),把標(biāo)準(zhǔn)上升到法律層面還要付出艱辛努力,電商立法值得期待。
其三是推進(jìn)整體包裝服務(wù)。近年來(lái),通過(guò)包裝技術(shù)咨詢服務(wù)和市場(chǎng)調(diào)研的不斷實(shí)踐,目前,包裝原材料價(jià)格、生產(chǎn)成本居高不下,包裝材料及其制品質(zhì)量有所下降,產(chǎn)需鏈銜接服務(wù)等問(wèn)題,從一定程度上影響到了家電包裝質(zhì)量和物流需求。因此,家電制造商通過(guò)業(yè)務(wù)不斷實(shí)踐及家電包裝和物流的需求,提出了產(chǎn)品整體包裝服務(wù)的新概念。
產(chǎn)品整體包裝服務(wù)新概念,有的還稱之為包裝集成服務(wù),該項(xiàng)業(yè)務(wù)是包裝供應(yīng)商向用戶提供從包裝設(shè)計(jì)、包裝生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定、供應(yīng)商甄選與控制、包裝現(xiàn)場(chǎng)制作、包裝材料與產(chǎn)品附件(輔料)供應(yīng)到物流倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程的“多、快、好、省”一整套包裝服務(wù)解決方案,已受到業(yè)界的廣泛推崇和客戶的歡迎。
產(chǎn)品整體包裝服務(wù)能改變某些包裝企業(yè)目前所存在的品種單一、技術(shù)含量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。從某種意義上講,產(chǎn)品整體包裝服務(wù)是加快企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新步伐,是提高生產(chǎn)制造過(guò)程中附加值的戰(zhàn)略抉擇。產(chǎn)品整體包裝服務(wù)應(yīng)用推動(dòng)企業(yè)精益生產(chǎn)、精細(xì)管理、綠色制造和節(jié)能減排,促進(jìn)管理科學(xué)化和資源高效利用。這不僅給企業(yè)帶來(lái)雙贏,而且更重要的是提升企業(yè)社會(huì)責(zé)任,同時(shí)也意味著我國(guó)家電包裝和物流供應(yīng)鏈發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
其四要加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),承擔(dān)起一定的社會(huì)責(zé)任。提升物流專業(yè)化服務(wù)水平,規(guī)范物流分揀和配送作業(yè),杜絕拋、扔、摔等野蠻操作,努力改善物流環(huán)境,進(jìn)而降低包裝防護(hù)等級(jí)和配送成本。
配送企業(yè)普遍缺乏合適的配送工具,多數(shù)是三輪電瓶車(chē)或者摩托車(chē).圓通、申通、韻達(dá)等快遞企業(yè)采用的都是電動(dòng)三輪車(chē),順豐快遞多數(shù)是摩托車(chē).由于車(chē)輛速度慢、車(chē)型小、裝載容量很有限,效率低下,安全性也不高,尤其是在雨、雪、霧等惡劣天氣里行駛,貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)更高.
2物流配送企業(yè)用工難
城市最后一公里配送的人員難招,人員工作不穩(wěn)定,員工頻繁跳槽換工作.由于工作的環(huán)境和時(shí)間特性,需要配送人員大部分時(shí)間都要自駕車(chē)送貨,勞動(dòng)強(qiáng)度大,工資福利待遇不高,很多從業(yè)人員難以長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持下來(lái).從業(yè)的大都是80后、90后的年青一族,他們多數(shù)來(lái)自于農(nóng)村,沒(méi)有從事過(guò)繁重體力勞動(dòng)的經(jīng)歷,且對(duì)于福利待遇的期望過(guò)高,因此造成了配送人員的流動(dòng)性較大.
3配送人員的素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)淡薄
配送企業(yè)在貨物到達(dá)目的地的物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí),多數(shù)快遞企業(yè)沒(méi)有及時(shí)短信或者電話通知收貨人的具體收貨時(shí)間,而且送貨人員派送前也沒(méi)有提前通知到收貨人,造成送貨人到達(dá)目的地時(shí)收貨人不在的現(xiàn)象,多數(shù)配送人員派送貨物時(shí),沒(méi)有按照公司規(guī)章制度要查驗(yàn)收貨人的相關(guān)證件,造成冒領(lǐng)、錯(cuò)領(lǐng)的事件.在二、三級(jí)的中小城市的配送人員不能進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”配送,不給顧客送貨上門(mén)的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮,服務(wù)質(zhì)量較低.
4電子商務(wù)背景下最后一公里的配送對(duì)策
1)電商企業(yè)和物流配送企業(yè)要切實(shí)增強(qiáng)對(duì)最后一公里配送的重視程度,提高快遞配送每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)階段的服務(wù)質(zhì)量.合作企業(yè)間要加強(qiáng)信息溝通和交流,相互合作和扶持,解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)遇到的各類(lèi)物流配送問(wèn)題,提高企業(yè)合作的利益共同點(diǎn).
2)政府要合理規(guī)劃城市街道,取消貨車(chē)的通行證制度,在政策上積極扶持,還原物流行業(yè)的市場(chǎng)性.要以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以服務(wù)為核心,努力提升行業(yè)的整體實(shí)力,加強(qiáng)區(qū)域合作.經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研和專家評(píng)估,指定相關(guān)的政策和法規(guī),解決配送車(chē)輛進(jìn)城難、??侩y、裝卸難等一系列問(wèn)題,提高配送車(chē)輛的配送效率.
3)建立公共的社會(huì)配送管理體系,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)配送企業(yè)間的聯(lián)系和合作,推行共同配送模式,降低配送成本.城市的區(qū)域配送要形成社會(huì)化、區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化,使得每個(gè)快遞企業(yè)的配送資源能夠整合,減少浪費(fèi),提高配送質(zhì)量.
4)提高配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,完善一系列規(guī)章制度,必要時(shí)進(jìn)行流程的改革,充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),在配送前及時(shí)通知收貨人收貨信息,并通過(guò)移動(dòng)終端系統(tǒng)把信息發(fā)送到收貨人手機(jī)上,企業(yè)用戶要進(jìn)行專人電話通知預(yù)計(jì)的送貨時(shí)間.配送企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)最后一公里配送人員的績(jī)效考核,把服務(wù)質(zhì)量、每天完成派件率等指標(biāo)納入到績(jī)效考核內(nèi),盤(pán)活薪酬政策.
5)加強(qiáng)配送人員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)道德培訓(xùn),增強(qiáng)其服務(wù)意識(shí).從顧客的利益出發(fā),及時(shí)通知收貨人,對(duì)于不能及時(shí)收貨的要做好信息記錄,并不斷地進(jìn)行跟蹤,以便及時(shí)掌握貨物的派送最早時(shí)間.對(duì)待客戶要禮貌,注重禮儀,業(yè)務(wù)規(guī)范,防止錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)現(xiàn)象的發(fā)生,定期的進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作,提升企業(yè)形象.擴(kuò)大員工的招聘范圍和提高福利待遇,吸引一批高素質(zhì)的人才加入.行業(yè)和企業(yè)的不斷發(fā)展要靠人才的推動(dòng),要采取多種舉措,及時(shí)不斷地更新員工的管理理念和服務(wù)意識(shí).本文來(lái)自于《石家莊學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志。石家莊學(xué)院學(xué)報(bào)雜志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)