快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)精選(九篇)

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第1篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；市場(chǎng)分析；配置定義；性能目標(biāo)；設(shè)計(jì)

引言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，電子商務(wù)時(shí)代快速來(lái)臨進(jìn)一步推動(dòng)了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)則對(duì)公路載貨車(chē)提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的典型公路載貨車(chē)的開(kāi)發(fā)。

1 項(xiàng)目概況

商用車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺(tái)產(chǎn)品，滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)需求。汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作需要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研、確定市場(chǎng)需求而立項(xiàng)開(kāi)展。本車(chē)型開(kāi)發(fā)首先詳細(xì)分析了宏觀(guān)市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)和用戶(hù)需求。

1.1 宏觀(guān)市場(chǎng)概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時(shí)限內(nèi)，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃實(shí)施和管理的全過(guò)程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\(yùn)物流和快遞物流（開(kāi)發(fā)車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)）。快遞物流的特點(diǎn)是：①需要有國(guó)家郵政局認(rèn)可的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》；②提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，時(shí)間要求更嚴(yán)格；③運(yùn)輸貨物的單件重量

快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開(kāi)始逐年增幅超過(guò)了50%?？爝f行業(yè)換車(chē)周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車(chē)的換購(gòu)和增購(gòu)。

1.2 目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及變化分析

1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點(diǎn)分析

（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運(yùn)距

（2）城際轉(zhuǎn)運(yùn)，路況為高速公路，分別采用7600廂車(chē)和9600廂車(chē)，對(duì)應(yīng)常用車(chē)速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線(xiàn)運(yùn)輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車(chē)和牽引車(chē)，對(duì)應(yīng)運(yùn)距、常用車(chē)速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車(chē)在快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)均適用。

1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購(gòu)、電商為主要增長(zhǎng)點(diǎn)的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車(chē)型常用載重6-8t、4*2車(chē)型常用載重3-6t。

1.2.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛以6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）為主，其次為4*2車(chē)型（7600廂），牽引車(chē)等其他車(chē)型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶(hù)需求。

（2）從場(chǎng)地的角度，快遞公司場(chǎng)地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性較差的牽引車(chē)等長(zhǎng)車(chē)短期內(nèi)無(wú)法取代6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）的運(yùn)送模式。

（3）從成本的角度，6*2車(chē)型（9600mm車(chē)廂）更滿(mǎn)足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶(hù)需求特點(diǎn)：省油、可靠性、時(shí)效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開(kāi)發(fā)車(chē)型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機(jī)械全浮，提升客戶(hù)乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)液壓，方便客戶(hù)經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。

2.1.3 標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)。

2.1.4 門(mén)窗采用電動(dòng)門(mén)窗，方便客戶(hù)開(kāi)啟。

2.1.5 方向盤(pán)采用真皮桃木方向盤(pán)，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿(mǎn)足客戶(hù)的外觀(guān)要求。

2.1.6 具備手機(jī)藍(lán)牙通訊，方便客戶(hù)聯(lián)絡(luò)。

2.1.7 車(chē)載智能終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和智能化車(chē)隊(duì)管理。

2.2 底盤(pán)

2.2.1 采用245馬力國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲(chǔ)氣筒，美觀(guān)、可靠性高。

2.2.3 應(yīng)用單層車(chē)架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。

2.2.4 車(chē)廂規(guī)格（內(nèi)長(zhǎng)X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車(chē)貨物運(yùn)送量。

3 新開(kāi)發(fā)車(chē)型性能目標(biāo)設(shè)定

針對(duì)用戶(hù)重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車(chē)廂容積最大化性能指標(biāo)，對(duì)比競(jìng)品、結(jié)合提升項(xiàng)目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車(chē)廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項(xiàng)目有：

3.1 經(jīng)濟(jì)性提升項(xiàng)目：動(dòng)力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車(chē)廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

3.2 輕量化提升項(xiàng)目：車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)和懸架輕量化設(shè)計(jì)。

3.3 車(chē)廂容積提升項(xiàng)目：車(chē)廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車(chē)廂內(nèi)高。

4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

4.1 動(dòng)力匹配優(yōu)化

采集新開(kāi)發(fā)車(chē)型運(yùn)輸路線(xiàn)的路譜，確定常用車(chē)速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車(chē)速為70-100km/h；最高車(chē)速大于110km/h；100km/h車(chē)速時(shí)具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟(jì)車(chē)速70～90km/h。

輸入發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進(jìn)行仿真計(jì)算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿(mǎn)載最高車(chē)速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿(mǎn)載最高車(chē)速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿(mǎn)載最高車(chē)速達(dá)116km/h，經(jīng)濟(jì)車(chē)速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)開(kāi)展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿(mǎn)足100km/h車(chē)速時(shí)具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟(jì)車(chē)速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車(chē)廂貼合處進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)車(chē)廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計(jì)算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。

4.3 輕量化設(shè)計(jì)

4.3.1 車(chē)架輕量化：針對(duì)快遞物流運(yùn)輸市場(chǎng)的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車(chē)架，應(yīng)用高強(qiáng)度板，采用單層車(chē)架，車(chē)架縱梁厚度減薄，降低車(chē)架截面高度。車(chē)架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設(shè)計(jì)：新開(kāi)發(fā)車(chē)型主要裝載輕泡貨物，整車(chē)總質(zhì)量不超過(guò)18噸。原多片簧可以滿(mǎn)足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。

4.4 車(chē)廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車(chē)廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車(chē)廂底板離地高度較高。受車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)、內(nèi)寬不能增加及整車(chē)高度4米限值的限制，車(chē)廂內(nèi)高小、容積小，單車(chē)貨物運(yùn)送量少。本車(chē)型采用貫通橫梁底架式車(chē)廂，較原車(chē)型增加了車(chē)廂內(nèi)部高度及容積，提升單車(chē)貨物運(yùn)送量，并且降低整車(chē)重心。

5 結(jié)束語(yǔ)

由以上市場(chǎng)分析、確定用戶(hù)需求、目標(biāo)設(shè)定和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可得，本車(chē)型經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車(chē)廂容積均達(dá)成預(yù)定性能目標(biāo)，滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)需求，在快遞物流城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)是一款較有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

第2篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

一、緒論.

20 世紀(jì)六、七十年代，基于對(duì)小體積高價(jià)值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時(shí)間和安全性的更高要求，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)已不能滿(mǎn)足于傳統(tǒng)郵政業(yè)和貨運(yùn)業(yè)所提供的服務(wù)，以快速、安全、門(mén)到門(mén)服務(wù)為最大特點(diǎn)的現(xiàn)代快遞業(yè)由此發(fā)端。當(dāng)今世界市場(chǎng)上，最有實(shí)力的快遞公司有四家，分別為UPS（Unite Parcel Service Inc. 聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司）、聯(lián)邦快遞（FedEx Delivers）、DHL（敦豪環(huán)球快遞公司，隸屬德國(guó)郵政）和 TNT（天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政）。2010 年，福布斯世界 500 強(qiáng)企業(yè)排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國(guó)快遞公司最早自 1984 年起就分別通過(guò)與中外運(yùn)合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。多年來(lái)，細(xì)心耕耘、不吝巨資，在中國(guó)取得了矚目的成績(jī)，成為中國(guó)快遞市場(chǎng)重要的參與者之一。目前，中國(guó)之快遞市場(chǎng)，可以依據(jù)服務(wù)區(qū)域不同而分為三部分。一是國(guó)際快遞市場(chǎng)，基本由上述大型跨國(guó)公司控制，行業(yè)集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據(jù)貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，至少已達(dá)到寡占Ⅱ型。二是國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)，主要參與者是有國(guó)營(yíng)背景的快遞企業(yè)（以 EMS 為典型代表，還包括中外運(yùn)、民航快遞、中鐵快運(yùn)等）以及本土大中型民營(yíng)快遞企業(yè)，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

三是同城快遞市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，參與者由為數(shù)眾多的小型快遞企業(yè)和兼營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)組成，不僅行業(yè)集中度很低，產(chǎn)品差異性較大，進(jìn)入和退出壁壘也都較低。近年來(lái)，電子商務(wù)的興起使得更多的普通個(gè)人消費(fèi)者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業(yè)提供了新的機(jī)遇。

二、跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入分析.

1. 優(yōu)勢(shì).

國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國(guó)快遞公司中成立最晚的聯(lián)邦快遞也已經(jīng)走過(guò)了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規(guī)模、有效率的快件寄送系統(tǒng)，構(gòu)筑起了本土快遞企業(yè)在國(guó)際快遞市場(chǎng)與之競(jìng)爭(zhēng)的高壁壘。資金實(shí)力雄厚。2010 年，UPS 營(yíng)收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 營(yíng)收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國(guó)郵政集團(tuán)在相同企業(yè)中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經(jīng)營(yíng)觀(guān)念先進(jìn)、管理水平較高。在半個(gè)世紀(jì)里四大跨國(guó)快遞公司們憑借著自己先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業(yè)的前列。

2. 劣勢(shì).

不 熟 悉中國(guó)本土市場(chǎng)，社會(huì)網(wǎng)絡(luò) 關(guān) 系 較差。 由 于中國(guó)國(guó)土遼闊、國(guó)情復(fù)雜，社會(huì)人情網(wǎng)絡(luò) 紛 繁， 大 大增加了外國(guó)企業(yè)的適應(yīng)難度。更重要的是經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)積累起了自己的客戶(hù)群、并劃分出勢(shì)力范圍。在范圍內(nèi)民營(yíng)企業(yè)可憑借自身對(duì)區(qū)域的熟悉程度在區(qū)域性和差異性的服務(wù)上做大。機(jī)制體制不夠靈活。與國(guó)內(nèi)眾多的民營(yíng)快遞企業(yè)相比，跨國(guó)快遞巨頭們?cè)趶?fù)雜的中國(guó)國(guó)情面前顯得不夠靈活。

3. 機(jī)會(huì).

未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍具有樂(lè)觀(guān)前景，改革開(kāi)放將進(jìn)一步深化。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品和服務(wù)貿(mào)易的繁榮，物流、資金流、信息流規(guī)模的擴(kuò)大，電子商務(wù)的熱潮，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于快遞服務(wù)的需求勢(shì)必增加，快遞市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)張。在中國(guó)市場(chǎng)已準(zhǔn)備多年的跨國(guó)快遞公司理應(yīng)可以從中分得一杯豐厚的羹湯。

4. 風(fēng)險(xiǎn).

為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額外資快遞普遍采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。如即便在這幾年油價(jià)高漲、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變緩的背景下，聯(lián)邦快遞依然多次降價(jià)，其國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的價(jià)格不僅低于 EMS，更與民營(yíng)企業(yè)不相上下。但這樣的舉動(dòng)不僅違反市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)而有可能被中國(guó)政府處分，也給其在華的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

三、中國(guó)快遞業(yè)的應(yīng)對(duì)措施.

1. 政府可以采取的應(yīng)對(duì)措施.

正確評(píng)價(jià)外資與發(fā)展的關(guān)系。在外資企業(yè)與國(guó)有、集體企業(yè)合資前，政府應(yīng)充分完成對(duì)于國(guó)有、集體企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業(yè)整體進(jìn)入合資企業(yè)，以維護(hù)國(guó)家與人民的利益，完善監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)體系。中國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)是先開(kāi)放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場(chǎng)份額高度集中和高度壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。因此，完善監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)體系尤為重要。提升物流環(huán)境?？爝f業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的一部分，對(duì)國(guó)家的物流政策和交通基礎(chǔ)設(shè)施有著嚴(yán)重的依賴(lài)。社會(huì)配套措施的質(zhì)量直接影響著一個(gè)國(guó)家快遞業(yè)的水平。而現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)需求還不能完全配套，規(guī)模也較小，準(zhǔn)點(diǎn)率不高，無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)快速發(fā)展的需要。重視本土快遞人才的培養(yǎng)?？爝f的基本要求是快捷和安全，隨著企業(yè)和快遞市場(chǎng)的發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、綜合性將逐漸顯現(xiàn)，對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。

第3篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，電子商務(wù)和工業(yè)4.0帶動(dòng)了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量自2010年以來(lái)以年均50%左右的速度增長(zhǎng)，2016年快遞業(yè)務(wù)量順利突破300億元大關(guān)［1］。快遞業(yè)已躍居中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民社會(huì)生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型及促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來(lái)看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動(dòng)力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達(dá)203萬(wàn)人，5年間從業(yè)人員增長(zhǎng)3.4倍，為傳統(tǒng)過(guò)剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供了重要途徑［4］。同時(shí)，從生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的集成性來(lái)看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術(shù)密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國(guó)郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷水平以中專(zhuān)、高中或技校為主，本科以上學(xué)歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及信息技術(shù)水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國(guó)家郵政局和教育部聯(lián)合辦學(xué)，在北京郵電大學(xué)成立了首個(gè)現(xiàn)代郵政學(xué)院，隨后南京郵電大學(xué)、重慶郵電大學(xué)和西安郵電大學(xué)也陸續(xù)組建郵政學(xué)院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開(kāi)帷幕。當(dāng)前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，明晰高校在郵政快遞領(lǐng)域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓(xùn)為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是各相關(guān)高校的當(dāng)務(wù)之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學(xué)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)走訪(fǎng)了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國(guó)郵政集團(tuán)公司、圓通速遞等，并多次邀請(qǐng)多家企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)國(guó)家郵政局的專(zhuān)家召開(kāi)座談會(huì)。調(diào)研表明，雖然近年來(lái)企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學(xué)生對(duì)郵政和快遞行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺乏理解，工作能力不能完全滿(mǎn)足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相適應(yīng)的郵政管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點(diǎn)

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡(luò)遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務(wù)體系，它以實(shí)物與實(shí)物信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遞送為核心和宗旨，并在此基礎(chǔ)上不斷派生出包括集郵和郵政儲(chǔ)蓄在內(nèi)的多種類(lèi)型的社會(huì)服務(wù)。在中國(guó)，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎(chǔ)上(以中國(guó)郵政集團(tuán)公司為代表)融入民營(yíng)快遞公司(如順豐和“四通一達(dá)”等)，以及跨國(guó)快遞公司(如美國(guó)聯(lián)合包裹公司UPS、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國(guó)際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團(tuán)公司等)發(fā)展起來(lái)的。隨著電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展以及整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以電商公司為背景的快遞服務(wù)部門(mén)，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營(yíng)快遞已成為市場(chǎng)主體。2016年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額高達(dá)90.3%，遠(yuǎn)超國(guó)有與外資快遞企業(yè)。目前，我國(guó)郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報(bào)刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務(wù)、郵政儲(chǔ)蓄等金融業(yè)務(wù)、集郵等特種業(yè)務(wù)，以及近二十年來(lái)快速發(fā)展的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多種服務(wù)。整個(gè)行業(yè)和各大公司的業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運(yùn)行復(fù)雜，對(duì)郵政專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.各類(lèi)技術(shù)高度集成應(yīng)用的特點(diǎn)需要郵政管理人才具有較高技術(shù)素養(yǎng)郵政業(yè)的運(yùn)行依靠的是遍布全國(guó)的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強(qiáng)大的物流技術(shù)，多種現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用是高效完成服務(wù)過(guò)程的必要條件。作為先進(jìn)制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過(guò)去簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)，發(fā)展成集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的模式迅速向自動(dòng)化管理演變?，F(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時(shí)，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時(shí)隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運(yùn)動(dòng)信息，把控各類(lèi)設(shè)備的工作狀態(tài)，把控各類(lèi)作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設(shè)備、作業(yè)人員和配送物品進(jìn)行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務(wù)聯(lián)網(wǎng)，其運(yùn)行需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類(lèi)技術(shù)的集成性應(yīng)用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。這就要求郵政管理專(zhuān)業(yè)人才必須具有較高的技術(shù)素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡(luò)性和服務(wù)即時(shí)性等突出生產(chǎn)特點(diǎn)需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡(luò)性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)即時(shí)性為一體，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，聯(lián)通世界的服務(wù)體系。其不僅服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和處理網(wǎng)點(diǎn)多，遍布全國(guó)甚至世界，而且為完成運(yùn)遞及其時(shí)限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)和人員，在時(shí)間和空間上高度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務(wù)種類(lèi)繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術(shù)與配送環(huán)節(jié)的勞動(dòng)密集交合，網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸路線(xiàn)組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和靈活的指揮調(diào)度工作復(fù)雜，且對(duì)配送時(shí)效和成本影響大，因此對(duì)人、事(作業(yè)和流程)、物(設(shè)備和場(chǎng)地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)的郵政業(yè)的特點(diǎn)。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，才能成為一個(gè)有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地適應(yīng)企業(yè)需要的原因。企業(yè)非?？释]政管理專(zhuān)業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個(gè)行業(yè)特點(diǎn)的學(xué)生，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價(jià)值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運(yùn)行管理既包含對(duì)于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新與市場(chǎng)需求響應(yīng)等。在企業(yè)內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時(shí)間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動(dòng);在企業(yè)外部，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務(wù)的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時(shí)，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務(wù)增添了新的活力。行業(yè)未來(lái)發(fā)展既要實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)和制造業(yè)等服務(wù)需求的價(jià)值鏈協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、交通運(yùn)輸和海關(guān)等部門(mén)的供應(yīng)鏈協(xié)同，是一個(gè)集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時(shí)間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動(dòng)的復(fù)雜生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)，在行業(yè)管理層面還涉及市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場(chǎng)管理、網(wǎng)絡(luò)組織與管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)設(shè)計(jì)以及資本運(yùn)營(yíng)與商業(yè)模式等多層次立體化的知識(shí)體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國(guó)家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設(shè)。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運(yùn)行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個(gè)居民都能以合理的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)品質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)，郵政管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系的設(shè)計(jì)在技術(shù)層面需要關(guān)注生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進(jìn)行業(yè)由勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)密集與技術(shù)密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動(dòng)層面，既要關(guān)注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關(guān)注普惠化社會(huì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)監(jiān)管。郵政管理專(zhuān)業(yè)管理活動(dòng)知識(shí)體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)以及郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)人才培養(yǎng)的需求，筆者認(rèn)為，郵政管理專(zhuān)業(yè)人才的專(zhuān)業(yè)課程體系應(yīng)當(dāng)包含如圖3所示的四大部分，從基礎(chǔ)導(dǎo)論到專(zhuān)業(yè)技能，由淺入深地進(jìn)行知識(shí)體系的構(gòu)建與未來(lái)職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語(yǔ)

第4篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場(chǎng)分析。

我國(guó)的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模已超過(guò)了200億元。伴隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷深化和加入WTO物流市場(chǎng)的完全開(kāi)放，中國(guó)郵政一家“獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外貿(mào)、民營(yíng)等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著，國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿(mǎn)了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。由此可見(jiàn)，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng)，包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。所以用熵理論來(lái)進(jìn)行分析，也許會(huì)給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國(guó)內(nèi)外研究綜述。

德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說(shuō)》一書(shū)中首次定義了一個(gè)新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國(guó)的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開(kāi)。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國(guó)，隨后我國(guó)涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開(kāi)始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見(jiàn)。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上，嘗試用熵理論來(lái)分析直國(guó)的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.熵思想概述。

熵是一個(gè)廣延量，是微觀(guān)態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義，從通俗的意義上來(lái)理解，熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測(cè)準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵，而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個(gè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類(lèi)企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過(guò)程中，各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類(lèi)：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國(guó)郵政和國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國(guó)性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶(hù)來(lái)到中國(guó)，主要是將中國(guó)的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國(guó)。在中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國(guó)郵政無(wú)論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢(xún)和跟蹤系統(tǒng)，占有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額，占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，中國(guó)郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類(lèi)型方面中國(guó)郵政主要承攬文件類(lèi)和一般商品類(lèi)快遞，而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來(lái)承攬。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上，除了中國(guó)郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的國(guó)有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國(guó)有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營(yíng)快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來(lái)。目前我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家，從業(yè)人員已達(dá)百萬(wàn)之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國(guó)郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中，而民營(yíng)企業(yè)通過(guò)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國(guó)郵政展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國(guó)內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場(chǎng)。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性，就要一方面通過(guò)在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。

四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線(xiàn)。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤(rùn)，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。

其次，要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無(wú)論任何一種創(chuàng)新總是要充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過(guò)在熵視角下對(duì)于我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，我國(guó)的企業(yè)能夠通過(guò)合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，突出重圍。

參考文獻(xiàn)：

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［2］紫營(yíng)輝。中國(guó)快遞業(yè)高局：四方勢(shì)力利益博弈再度升［J］。北方經(jīng)濟(jì)，2006，（2）：55.

［3］韋燈明?？爝f爭(zhēng)霸戰(zhàn)［M］。東方出版社，2005：63.

第5篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

【P鍵詞】快遞業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策

這些年來(lái)，快遞企業(yè)在我國(guó)表現(xiàn)出蒸蒸日上的發(fā)展趨勢(shì)。2014年快遞企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7000億元。從2006年郵政體制改革到2014年底，快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)達(dá)到55.9%，規(guī)模總量已經(jīng)躍居全世界第2位。

一、中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重要的快遞企業(yè)有順豐速運(yùn)、宅急送快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞、EMS等。本文擬用順豐快遞為例為例，一方面，順豐快遞已成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞公司，比較大的民營(yíng)企業(yè)的身份使其網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)更為合適市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)而且更具有代表性：另一方面是由于順豐的快遞公司而不是直接加人快遞公司性質(zhì)，具有可控的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和樞紐運(yùn)營(yíng)中心。

中國(guó)快遞行業(yè)正面臨著高速發(fā)展階段，它已經(jīng)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)形式和新型的服務(wù)業(yè)態(tài)。但是，作為正在發(fā)展中的快遞行業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)存在一些不足。

第一，我國(guó)快遞業(yè)的整體發(fā)展水平參差不齊，大部分的快遞企業(yè)還提供簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)單一的皮卡和交付的服務(wù)，提供一站式綜合表達(dá)缺乏系統(tǒng)性。

第二，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)整體發(fā)展的科技化、專(zhuān)業(yè)化水平需要立即提升。鑒于客戶(hù)的需求量不斷增加，整個(gè)快遞市場(chǎng)也正在細(xì)分之中，古板的疏忽快遞經(jīng)營(yíng)方式在競(jìng)爭(zhēng)中處于落后狀態(tài)?？爝f服務(wù)的及時(shí)性和快遞企業(yè)采取跟蹤和監(jiān)控實(shí)施過(guò)程，需要大量的資金來(lái)提高表達(dá)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)綜合信息服務(wù)，而目前的國(guó)內(nèi)快遞公司中，除了少量的幾家國(guó)有快遞和民營(yíng)快遞服務(wù)商外，大部分快遞服務(wù)商在信息化方面相對(duì)投入太少?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)民營(yíng)快遞仍然依靠大量的人力來(lái)完成排序，分配置，貨物的損壞將不可避免，對(duì)運(yùn)行管理精細(xì)的實(shí)現(xiàn)是比較困難的。

第三，快遞行業(yè)的整體人員素質(zhì)需要進(jìn)一步的提高，服務(wù)質(zhì)量和效率很低。在快遞行業(yè)的觀(guān)點(diǎn)屬于傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和快遞業(yè)進(jìn)入過(guò)低。同時(shí)，由于科學(xué)技術(shù)含量低，中國(guó)的快遞行業(yè)，基本是低端人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，因此就涌現(xiàn)了很多低層次人員排斥快遞行業(yè)的局面，快遞行業(yè)內(nèi)部承包轉(zhuǎn)運(yùn)管理混亂，偷件、掉件率很高，總部分部責(zé)任分布不明確，事后跟蹤、調(diào)查以及賠付環(huán)節(jié)嚴(yán)重信息不對(duì)稱(chēng)，缺乏和客戶(hù)的雙向溝通反饋，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂等等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014的調(diào)查反映了快遞，快遞物品短缺，投訴的貨物占總投訴量的百分之三和人為破壞，盜竊，在表達(dá)事物的過(guò)程粗糙處理。從投訴快遞公司的類(lèi)型，比從民營(yíng)快遞公司的投訴80%。由于快遞行業(yè)的從業(yè)門(mén)濫不高，企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小，快遞企業(yè)辦事能力虧欠，辦事品質(zhì)降低仍舊成為限制快遞業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。以上海市為例，14年上海民營(yíng)快遞企業(yè)480家，按職工數(shù)量來(lái)看，20人以下的85%，超過(guò)1000人以上的快遞公司僅5家。

第四，我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)受到外部環(huán)境制約多、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)秩序、國(guó)內(nèi)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力前景不光明，具體表現(xiàn)在民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)人材貧乏、經(jīng)營(yíng)單調(diào)、經(jīng)營(yíng)模式過(guò)時(shí)、重市場(chǎng)的占有率輕辦事質(zhì)量、只重短時(shí)間福利無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。有數(shù)據(jù)表示，2014年底，我國(guó)遵照獲得快遞營(yíng)業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)到達(dá)了7500家，個(gè)中民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量龐大，它們的經(jīng)營(yíng)水平和領(lǐng)域程度成為限制快遞業(yè)做強(qiáng)做大的樞紐。

二、快遞業(yè)在物流行業(yè)中的發(fā)展對(duì)策

（一）立足重點(diǎn)區(qū)域，大力拓展新區(qū)域市場(chǎng)

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)業(yè)加快了發(fā)展的腳步，在我國(guó)的小城市，偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿艽螅€(xiàn)城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的小城市也將成為快遞企業(yè)爭(zhēng)奪的一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)快遞市場(chǎng)，中國(guó)快遞業(yè)物流公司在立足發(fā)達(dá)區(qū)域市場(chǎng)的同時(shí)，要大力向二三線(xiàn)城市及偏遠(yuǎn)小城市市場(chǎng)的拓展。天津市郵政管理局局長(zhǎng)齊亞力說(shuō)，近年來(lái)，快遞業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)、國(guó)際環(huán)境逐步改善，政策漸漸明朗，現(xiàn)在民營(yíng)快遞，成了郵政業(yè)的一部分，被稱(chēng)為郵政業(yè)。伴著各項(xiàng)有利于快遞業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)和各種規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)，快遞業(yè)也迎來(lái)了其發(fā)展的春天。

（二）立足現(xiàn)有業(yè)務(wù)，注意業(yè)務(wù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)細(xì)分客戶(hù)市場(chǎng)

20/80法則分析表明，20%的客戶(hù)的消費(fèi)額占整個(gè)公司業(yè)務(wù)收入的80%，我們需要對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以便緊緊抓住客戶(hù)，保留自己的原有市場(chǎng)。我們發(fā)展自己重點(diǎn)客戶(hù)市場(chǎng)，進(jìn)行細(xì)分客戶(hù)市場(chǎng)，不同的客戶(hù)對(duì)快遞產(chǎn)品有著不同的服務(wù)需求，企業(yè)通過(guò)差異化的快遞業(yè)產(chǎn)品來(lái)得到客戶(hù)。根據(jù)客戶(hù)性質(zhì)，可以將快遞業(yè)物流客戶(hù)市場(chǎng)分為大眾客戶(hù)，國(guó)家機(jī)關(guān)企事業(yè)單位，電子商務(wù)網(wǎng)商、其他企業(yè)客戶(hù)。

（三）通過(guò)宣傳、加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)、差異化服務(wù)策略進(jìn)行市場(chǎng)滲透

我們是要滲透市場(chǎng)主要是挖掘爭(zhēng)奪客戶(hù)在現(xiàn)有的快遞業(yè)市場(chǎng)上還有現(xiàn)存的快遞業(yè)體系上，這就是我們發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，中國(guó)快遞業(yè)物流想要完成市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的目標(biāo)，必須進(jìn)行滲透戰(zhàn)略。

1.做好宣傳工作

我們可以通過(guò)派發(fā)傳單，利用各種媒體的廣告等方式進(jìn)行宣傳，讓更多的客戶(hù)認(rèn)識(shí)了解快遞業(yè)物流的服務(wù)，充分認(rèn)識(shí)到差異化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)：同時(shí)我們也可以對(duì)一些重點(diǎn)客戶(hù)進(jìn)行上門(mén)宣傳，重點(diǎn)在于樹(shù)立良好的品牌形象，使客戶(hù)更全面的了解快遞業(yè)物流。

2.加大營(yíng)銷(xiāo)力度

我們要十分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，熟話(huà)說(shuō)得好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。要十分熟悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的業(yè)務(wù)規(guī)模、客戶(hù)資源、資費(fèi)政策等情況，從里面準(zhǔn)確快速的切入點(diǎn)，同時(shí)對(duì)不同的用戶(hù)要分類(lèi)，注意用戶(hù)構(gòu)成分析、信息分析和市場(chǎng)份額分析，有針對(duì)性的進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，注重利用快遞業(yè)物流自身的優(yōu)勢(shì)，來(lái)促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)工作。

3.提供個(gè)性化和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)

提供個(gè)性化的服務(wù)幫助留住老客戶(hù)，開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，特別是重點(diǎn)客戶(hù)對(duì)快遞企業(yè)具有舉足輕重的作用，針對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)需要提供差異化服務(wù)滿(mǎn)足其需求，比如對(duì)網(wǎng)商客戶(hù)，在價(jià)格、發(fā)貨速度、派送范圍方面提供差異化服務(wù)很重要，售后服務(wù)是服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，客戶(hù)使用服務(wù)后遇到問(wèn)題，要及時(shí)解決，良好的售后服務(wù)幫助鞏固公司和客戶(hù)的合作關(guān)系：要建立健全內(nèi)外服務(wù)監(jiān)督檢查體系和制度，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量管理，保證對(duì)客戶(hù)服務(wù)的高質(zhì)量，從而牢牢控制住市場(chǎng)。

第6篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

【關(guān)鍵詞】中國(guó)快遞；發(fā)展戰(zhàn)略；競(jìng)爭(zhēng)

一、國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

按照中國(guó) 2001 年 11 月 11 日加入 WTO 的相關(guān)承諾，從2005 年 12 月 11日，國(guó)外速遞公司可以在中國(guó)投資設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。在沒(méi)有政治壁壘，穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)環(huán)境加之中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)，以 DHL、UPS、FEDEX、TNT 為代表的國(guó)際速遞公司紛紛實(shí)施的重大的戰(zhàn)略舉措，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，加快了中國(guó)速遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)步伐。由于國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整，政治外部環(huán)境變化的影響，使得中國(guó)速遞行業(yè)情況發(fā)生巨變，競(jìng)爭(zhēng)加劇，本土企業(yè)不得不做出調(diào)整，尤其是關(guān)系國(guó)家前途和命運(yùn)的國(guó)企快遞部門(mén)更是要做好相應(yīng)的調(diào)整。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2003 年以后，一直以 10%左右的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展極大的促進(jìn)了國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)的繁榮，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的領(lǐng)先又拉動(dòng)了國(guó)際速遞行業(yè)發(fā)展。目前中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，有趕超美國(guó)之勢(shì)。受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響，2003 年起，中國(guó)速遞市場(chǎng)以年均 20%的速度增長(zhǎng)，成為全球速遞企業(yè)矚目并競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。

（三）技術(shù)環(huán)境

信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)（Internet）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的應(yīng)用，極大促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的興起又促進(jìn)了速遞市場(chǎng)進(jìn)一步繁榮，同時(shí)也改變了速遞行業(yè)運(yùn)作模式。傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型速遞企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)正極大的應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科技力量對(duì)速遞行業(yè)的影響深遠(yuǎn)。目前，電子化收寄環(huán)節(jié)，自動(dòng)化生產(chǎn)，運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，投遞規(guī)范化等已成為快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。

二、中國(guó)郵政速遞行業(yè)狀況分析

美國(guó)學(xué)者波特認(rèn)為，影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度取決于五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量，即現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅、新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品服務(wù)的威脅以及供應(yīng)商與購(gòu)買(mǎi)者的威脅。這五種力量共同決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度并最終決定產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率，也可以幫助管理者分析產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，并使他們能夠正確認(rèn)識(shí)和利用這五種競(jìng)爭(zhēng)力量的一種方法（如圖1所示）

圖1 波特五種力量模型

（一）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅

全國(guó)速遞行業(yè)進(jìn)入壁壘并不高，目前，全國(guó)有速遞業(yè)務(wù)企業(yè)有近上百家，有資金雄厚、管理現(xiàn)金、規(guī)模較大的跨國(guó)速遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)（如：“四大家族”）；有依托行業(yè)優(yōu)勢(shì)，拓展速遞市場(chǎng)的國(guó)有企業(yè)速遞分支機(jī)構(gòu)；更多的是規(guī)模不大，運(yùn)行成本很低，甚至沒(méi)有正規(guī)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的“黑速遞”公司?！昂谒龠f”公司也是一股不容忽視的力量，他們數(shù)量眾多、進(jìn)退靈活、不按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，主要以低廉的價(jià)格立足于國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)。

（二）供應(yīng)商的威脅

2003 年以前，供應(yīng)商的威脅是 EMS 發(fā)展面臨的最強(qiáng)大的外部威脅之一。鐵路和民航的絕對(duì)壟斷使得 EMS 幾乎沒(méi)有運(yùn)輸價(jià)格談判的能力；速遞行業(yè)快速的發(fā)展勢(shì)頭使得鐵路和民航紛紛采取前向一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，在自己干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍速遞市場(chǎng)。目前由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)取消了許多中間環(huán)節(jié)，鐵路和航空貨運(yùn)在速度上甚至超過(guò)速遞。但鐵路和民航無(wú)法完成“最后一公里”的服務(wù)，難以達(dá)到門(mén)到門(mén)服務(wù)。但是隨著需求的發(fā)展各大貨運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始著手建立自己的末端配送網(wǎng)路。因此未來(lái)鐵路和航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)速遞業(yè)務(wù)的沖擊會(huì)越來(lái)越大。

（三）新進(jìn)入者的威脅

2005 年以后，國(guó)際速遞公司可以獨(dú)資在中國(guó)經(jīng)營(yíng)速遞企業(yè)，使國(guó)有快遞業(yè)面臨新的危機(jī)。另外，眾多“黑速遞”公司也在國(guó)內(nèi)反壟斷呼聲高漲的形式下進(jìn)入該行業(yè)。由于國(guó)際快遞企業(yè)資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，管理有效，以顧客需求為導(dǎo)向，因此對(duì)國(guó)有快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，而小規(guī)模速遞公司發(fā)展則采用“游擊”戰(zhàn)術(shù)，將目標(biāo)客戶(hù)鎖定在小公司、分散客戶(hù)上，由于價(jià)格低廉，投入少，退出門(mén)檻低。因此也來(lái)行業(yè)分一杯羹。如果行業(yè)現(xiàn)行企業(yè)反擊力度加大，它們就暫時(shí)“偃旗息鼓”，退出市場(chǎng)變成潛在競(jìng)爭(zhēng)者，等現(xiàn)行企業(yè)稍有松懈又重新參與競(jìng)爭(zhēng)，成為新進(jìn)入者。

（四）替代產(chǎn)品的威脅

速遞行業(yè)面臨的替代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)正逐步加強(qiáng)。目前，速遞行業(yè)的替代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自于郵政內(nèi)部的其他業(yè)務(wù)，如掛號(hào)函件、普通包裹等等。但在 2000 和 2001年郵政運(yùn)輸兩次提速后，并于 2001 年推出的快遞包裹業(yè)務(wù)，在全國(guó)絕大多數(shù)城市的運(yùn)遞速度只比 EMS 業(yè)務(wù)慢半天到一天，而它的價(jià)格卻僅為 EMS的 50%-60%。郵政物流更以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、批量運(yùn)輸、快捷、方便的特點(diǎn)搶奪了大量的速遞市場(chǎng)，而且物流業(yè)務(wù)的很多子業(yè)務(wù)與速遞業(yè)務(wù)幾乎就是一種。這些替代產(chǎn)品只是在安全性和售后查詢(xún)質(zhì)量上低于速遞業(yè)務(wù)，尚不能完全取代速遞業(yè)務(wù)。但郵政內(nèi)部業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)速遞行業(yè)確實(shí)造成了很大的沖擊，但隨著郵政改革的不斷深入，有望解決由于內(nèi)耗造成的替代品威脅。

（五）購(gòu)買(mǎi)者的威脅

目前，對(duì)于郵政 EMS，購(gòu)買(mǎi)者威脅處于一個(gè)較低水平但有上升趨勢(shì)。例如：據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉林郵政 EMS 現(xiàn)有的客戶(hù)構(gòu)成大客戶(hù)比例占 35%左右。這些大客戶(hù)中，年均使用 EMS 業(yè)務(wù)超過(guò) 50 萬(wàn)元的客戶(hù)不超過(guò) 100 家，他們更為重視寄遞物品的安全和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)價(jià)格不十分敏感。主要分布較分散并由各市州局專(zhuān)職客戶(hù)經(jīng)理和其他類(lèi)郵政業(yè)務(wù)所服務(wù)，忠誠(chéng)度較高，價(jià)格談判能力相對(duì)較弱。速遞行業(yè)仍面臨著一些潛在的購(gòu)買(mǎi)者威脅。

三、中國(guó)郵政EMS快遞SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)

總體來(lái)說(shuō)，郵政是國(guó)有企業(yè)擁有國(guó)家政策和資金扶持。相對(duì)于其他類(lèi)型的快遞公司有巨大的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)為：MES依賴(lài)于龐大的郵政路網(wǎng)絡(luò)；擁有專(zhuān)職員工的隊(duì)伍和用于快遞的專(zhuān)用投遞運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)輛；在國(guó)內(nèi)的眾多城市都開(kāi)辦了業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)普遍；建設(shè)了計(jì)算機(jī)跟蹤查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)，有業(yè)務(wù)運(yùn)行狀態(tài)的查詢(xún)；開(kāi)通了中國(guó)郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專(zhuān)機(jī)，為EMS航空快遞提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施；中國(guó)還大力修建高速公路網(wǎng)，加快了郵政速遞運(yùn)行時(shí)間，提高了效率，而且還相繼開(kāi)通同包裹快遞服務(wù)，而在國(guó)外與世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。

（二）劣勢(shì)

首先，營(yíng)銷(xiāo)概念陳腐是制約郵政快遞發(fā)展的重要原因之一。倚仗著國(guó)家政策保護(hù)，輕視視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很少?gòu)南M(fèi)者需求角度進(jìn)行分析，營(yíng)銷(xiāo)手段單一，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)細(xì)分和定位的重要性。其次，郵政快遞業(yè)務(wù)處理技術(shù)仍相對(duì)落后，郵件在分揀和封發(fā)上基本依靠手工作業(yè)完成，不僅容易產(chǎn)生差錯(cuò)，而且效率低下。其次，中國(guó)郵政EMS 郵件只能在收寄、較大中轉(zhuǎn)站和投遞端能夠監(jiān)控信息，信息反饋還主要靠在每個(gè)環(huán)節(jié)半人工錄入，效率極低并且容易出錯(cuò)。

（三）機(jī)會(huì)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的出現(xiàn)，各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不斷增加，這使得國(guó)家與國(guó)家間的快遞活動(dòng)也呈上升趨勢(shì)發(fā)展。中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭發(fā)展強(qiáng)勁，與世界各國(guó)的貿(mào)易增多，帶動(dòng)了中國(guó)的快遞業(yè)。有資料顯示，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模己超過(guò)200億元，而且每年還在以超過(guò)30%的速度高速增長(zhǎng)著，中國(guó)將是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的地區(qū)”這說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)”這為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)提供了商機(jī)”

（四）威脅

第一，外資準(zhǔn)入屏障消失。2005年12月11日，按照有關(guān)承諾，中國(guó)加入WTO，國(guó)外快遞公司可以在其國(guó)內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。資本強(qiáng)大的國(guó)外速遞公司憑借技術(shù)和效率上的優(yōu)勢(shì)，更快速地進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)，使速遞（EMS）面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第二，國(guó)家大力鼓勵(lì)“非公經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展這一政策的落實(shí)將在一定程度上促進(jìn)民營(yíng)、國(guó)際快遞公司的發(fā)展，從而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

四、中國(guó)郵政EMS發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）市場(chǎng)信息不靈

市場(chǎng)信息的收集與分析是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)，只有在了解競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場(chǎng)生機(jī)。而郵政EMS長(zhǎng)期以來(lái)不注重市場(chǎng)信息的收集與分析，沒(méi)有建立起一套比較完善的營(yíng)銷(xiāo)信息系統(tǒng)，從而使企業(yè)內(nèi)部信息不暢通，對(duì)外部環(huán)境的變化也缺乏及時(shí)的了解，即使了解信息傳遞不及時(shí)等，所以在競(jìng)爭(zhēng)中及時(shí)采取相應(yīng)措施來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)細(xì)分和定位的重要性，長(zhǎng)期以來(lái)EMS因政策保護(hù)而處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，因而習(xí)慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個(gè)速遞市場(chǎng)，大而全的思想一直充斥著經(jīng)營(yíng)者的頭腦，沒(méi)有意識(shí)到在失去政策保護(hù)之后，要在所有細(xì)分市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)并獲得優(yōu)勢(shì)是不現(xiàn)實(shí)的。

（二）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

在郵件的處理環(huán)節(jié)上，我國(guó)大部分地區(qū)在分揀和封發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，工作效率很低。而國(guó)外的大型速遞公司對(duì)快件的分揀和封發(fā)工作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，僅對(duì)一些特殊情況用人工作為補(bǔ)充，大部分的快件從卸車(chē)到處理完畢再次裝車(chē)的平均時(shí)間只有90秒，內(nèi)部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；他們有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，客戶(hù)能夠方便地通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)到快件發(fā)送全過(guò)程的所有信息。同時(shí)，郵政“三網(wǎng)”需要進(jìn)一步改造：物流網(wǎng)絡(luò)與實(shí)物網(wǎng)絡(luò)存在一定的差異，要提供b2b一體化物流服務(wù)。

（三）品牌意識(shí)缺乏，品牌開(kāi)發(fā)更新不到位

品牌定位不準(zhǔn)、缺乏內(nèi)涵、維護(hù)管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應(yīng)。中國(guó)郵政企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，雖然加強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的深度，但中國(guó)郵政一直缺乏統(tǒng)一的品牌規(guī)劃，品牌形象缺乏“凝聚力”，對(duì)外表現(xiàn)模糊不清。郵政下屬諸多子品牌“EMS”、“思鄉(xiāng)月”、“綠卡”、“中郵專(zhuān)送廣告”等都是各自為政，難以形成連鎖經(jīng)營(yíng)的品牌大勢(shì)。

五、中國(guó)郵政快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的措施和對(duì)策

（一）進(jìn)行市場(chǎng)需求分析并準(zhǔn)確定位市場(chǎng)

中國(guó)郵政速遞傳統(tǒng)的長(zhǎng)期市場(chǎng)定位是以國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)為主，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)為輔。這一定位在傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)期為中國(guó)郵政速遞贏得了很高的市場(chǎng)份額。但是，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)日益趨緩，而一些新的速遞業(yè)務(wù)種類(lèi)發(fā)展迅速。面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，中國(guó)郵政速遞必須重新進(jìn)行市場(chǎng)定位，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體為：對(duì)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)宜采取收縮戰(zhàn)略，減少不必要的過(guò)多投資，只力爭(zhēng)維持在部分地區(qū)的區(qū)域性?xún)?yōu)勢(shì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政速遞應(yīng)采用集中差異化戰(zhàn)略，把資源集中到自己的核心優(yōu)勢(shì)，不斷保持并維持核心優(yōu)勢(shì)。

（二）引入先進(jìn)技術(shù)手段

通過(guò)引入先進(jìn)的技術(shù)手段有效地提高中國(guó)郵政速遞的快件運(yùn)行速度。目前，中國(guó)郵政速遞的生產(chǎn)處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時(shí)處理能力比較差，使得快件的內(nèi)部處理時(shí)間偏長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了快件的運(yùn)行速度。而引入機(jī)械化操作手段不僅能夠加強(qiáng)中國(guó)郵政速遞的瞬時(shí)處理能力，提高快件的運(yùn)行速度，也能夠產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，從而使中國(guó)郵政速遞降低運(yùn)營(yíng)成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加強(qiáng)整體品牌的建設(shè)，建成完善的品牌體系

中國(guó)郵政企業(yè)當(dāng)要盡快培育和提升中國(guó)郵政的品牌形象，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。要樹(shù)立起強(qiáng)烈的品牌意識(shí)做好中國(guó)郵政的統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。中國(guó)郵政集必須對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)準(zhǔn)確定位，樹(shù)立團(tuán)品牌意識(shí)并統(tǒng)一規(guī)劃，然后統(tǒng)一制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略。其次開(kāi)展多種形式的宣傳，讓廣大客戶(hù)了解企業(yè)文化，堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以顧客需求為導(dǎo)向，建立顧客信息管理及維護(hù)同時(shí)加快改革，加強(qiáng)管理，必將樹(shù)立起其應(yīng)有的郵政行業(yè)品牌形象。

第7篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

1、一是政府提供相關(guān)的政策支持。政府首先是注重改革快遞市場(chǎng)和總體規(guī)劃，形成既能激勵(lì)快遞行業(yè)進(jìn)步又能約束快遞行業(yè)不規(guī)范現(xiàn)象發(fā)生的政策，積極參與并引導(dǎo)快遞行業(yè)中各個(gè)企業(yè)建立現(xiàn)代化的市場(chǎng)制度和企業(yè)制度；其次，要鼓勵(lì)相關(guān)部門(mén)建立良好的道路交通運(yùn)輸體；第三要鼓勵(lì)快遞行業(yè)要擴(kuò)大服務(wù)范圍，樹(shù)立良好的品牌服務(wù)形象提升服務(wù)價(jià)值，推進(jìn)快遞行業(yè)與其供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)相互融合；第四要加強(qiáng)市場(chǎng)的管理，促使快遞行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

2、二是企業(yè)自身不斷完善，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)間的挑戰(zhàn)。企業(yè)要調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使企業(yè)各部門(mén)之間分工合作又要互相交流；使企業(yè)內(nèi)部既要有競(jìng)爭(zhēng)又要有合作，促使各部門(mén)共同發(fā)展。引進(jìn)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，建立完備的信息系統(tǒng)，及時(shí)了解供應(yīng)鏈上各個(gè)上下游企業(yè)的供需狀況；應(yīng)建立完善的信息反饋系統(tǒng)，引導(dǎo)消費(fèi)者積極反饋，全方位的了解企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)情況。

3、三是員工進(jìn)行良好的入職培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。面對(duì)近年來(lái)各種對(duì)快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量差而出現(xiàn)的大量批評(píng)現(xiàn)象，快遞公司應(yīng)該積極的去考慮如何用人。企業(yè)中不論是領(lǐng)導(dǎo)還是各個(gè)部門(mén)的員工，都代表著他們企業(yè)的形象，對(duì)于服務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)形象對(duì)于企業(yè)的成敗至關(guān)重要。如果企業(yè)希望得到更多消費(fèi)者的光顧就應(yīng)該從自身的形象做起，認(rèn)真對(duì)每一位公司的員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)。提升員工的職業(yè)素養(yǎng)和自身素質(zhì)。提升入職門(mén)檻，在這個(gè)人才競(jìng)爭(zhēng)日常激烈的社會(huì)，如果達(dá)不到企業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該堅(jiān)決放棄入選資格。而且企業(yè)應(yīng)該對(duì)所有部門(mén)的員工制定完備的規(guī)章制度，運(yùn)用先進(jìn)且適用的評(píng)估指標(biāo)體系來(lái)標(biāo)準(zhǔn)公司內(nèi)每一位員工。

4、四是國(guó)家應(yīng)制定法律政策來(lái)扶持快遞業(yè)。前不久頒布的《電子商務(wù)法》明確規(guī)定，“快遞物流服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動(dòng)綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，促進(jìn)電子商務(wù)綠色發(fā)展”。新修訂的《快遞封裝用品》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已正式施行，將提高快遞行業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。我們還需學(xué)習(xí)和汲取其他國(guó)家先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，制訂更加完備的法律和政策，培育專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好的物流人才，促使我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)健康快速的發(fā)展。

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第8篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

摘要：我國(guó)現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。本文作者運(yùn)用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測(cè)不準(zhǔn)的三個(gè)原理，探討它們?cè)谥袊?guó)快遞業(yè)市場(chǎng)分析中的運(yùn)用，探討中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新思路。

關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場(chǎng)分析。

我國(guó)的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模已超過(guò)了200億元。伴隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷深化和加入WTO物流市場(chǎng)的完全開(kāi)放，中國(guó)郵政一家“獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外貿(mào)、民營(yíng)等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著，國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿(mǎn)了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。由此可見(jiàn)，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng)，包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。所以用熵理論來(lái)進(jìn)行分析，也許會(huì)給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國(guó)內(nèi)外研究綜述。

德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說(shuō)》一書(shū)中首次定義了一個(gè)新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國(guó)的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開(kāi)。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國(guó)，隨后我國(guó)涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開(kāi)始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見(jiàn)。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上，嘗試用熵理論來(lái)分析直國(guó)的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.熵思想概述。

熵是一個(gè)廣延量，是微觀(guān)態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義，從通俗的意義上來(lái)理解，熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測(cè)準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵，而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個(gè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類(lèi)企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過(guò)程中，各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類(lèi)：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國(guó)郵政和國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國(guó)性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶(hù)來(lái)到中國(guó)，主要是將中國(guó)的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國(guó)。在中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國(guó)郵政無(wú)論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢(xún)和跟蹤系統(tǒng)，占有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額，占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，中國(guó)郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類(lèi)型方面中國(guó)郵政主要承攬文件類(lèi)和一般商品類(lèi)快遞，而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來(lái)承攬。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上，除了中國(guó)郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的國(guó)有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國(guó)有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營(yíng)快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來(lái)。目前我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家，從業(yè)人員已達(dá)百萬(wàn)之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國(guó)郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中，而民營(yíng)企業(yè)通過(guò)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國(guó)郵政展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國(guó)內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場(chǎng)。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性，就要一方面通過(guò)在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。

四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線(xiàn)。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤(rùn)，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。

其次，要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無(wú)論任何一種創(chuàng)新總是要充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過(guò)在熵視角下對(duì)于我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，我國(guó)的企業(yè)能夠通過(guò)合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，突出重圍。

參考文獻(xiàn)：

［1］任亞飛。民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇［J］。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006，（4）：79-81.

［2］紫營(yíng)輝。中國(guó)快遞業(yè)高局：四方勢(shì)力利益博弈再度升級(jí)［J］。北方經(jīng)濟(jì)，2006，（2）：55.

第9篇：快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文

“冰激凌哲學(xué)”認(rèn)為，賣(mài)冰淇淋必須從冬天開(kāi)始，因?yàn)槎祛櫩蜕伲瑫?huì)逼迫你降低成本，改善服務(wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場(chǎng)恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)的市場(chǎng)格局是否會(huì)隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場(chǎng)反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶(hù)認(rèn)可的企業(yè)又是否會(huì)不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場(chǎng)策略

市場(chǎng)向來(lái)優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)環(huán)境惡劣時(shí)，正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。從2014年起，我國(guó)各主流卡車(chē)企業(yè)就開(kāi)始考慮應(yīng)對(duì)2015年市場(chǎng)不景氣的策略。

2014年，國(guó)內(nèi)重卡各細(xì)分市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車(chē)上升了4.4%，載貨車(chē)上升了0.4%，自卸車(chē)下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時(shí)，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開(kāi)采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車(chē)銷(xiāo)量受到極大影響。與此形成對(duì)比的是，大馬力、大排量牽引車(chē)逐步成為行業(yè)主流，公路用車(chē)也成為各個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的主攻方向。2014年，以自卸車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的重汽、陜汽，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車(chē)市場(chǎng)均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車(chē)公司將聚焦于推廣“國(guó)IV”產(chǎn)品，通過(guò)不斷提高“國(guó)IV”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，來(lái)提高市場(chǎng)份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車(chē)品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營(yíng)銷(xiāo)策略，讓東風(fēng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售主戰(zhàn)場(chǎng)蟬聯(lián)銷(xiāo)量頭把交椅。

“2015年，中國(guó)重汽營(yíng)銷(xiāo)工作的重心是將產(chǎn)品線(xiàn)調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷(xiāo)售占比超過(guò)1/3，真正形成中國(guó)重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢(shì)。即通過(guò)曼平臺(tái)優(yōu)勢(shì)聚焦產(chǎn)品?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在重汽2015年商務(wù)大會(huì)中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)則是陜汽定點(diǎn)突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車(chē)上市會(huì)”，宣布陜汽載貨車(chē)全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進(jìn)軍市場(chǎng)，全面覆蓋蔬菜綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倒短運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)，一時(shí)間“陜汽輕量化”的概念走紅市場(chǎng)。陜汽此次發(fā)力載貨車(chē)市場(chǎng)，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿(mǎn)足、創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專(zhuān)家向物流專(zhuān)家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車(chē)市場(chǎng)“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實(shí)現(xiàn)野心的“優(yōu)勢(shì)”。據(jù)了解，陜汽載貨車(chē)三年磨一劍，凝聚陜汽超強(qiáng)研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊(yùn)，超越客戶(hù)期望，樹(shù)立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價(jià)值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場(chǎng)目標(biāo)：“銷(xiāo)量要居行業(yè)第二，要在市場(chǎng)整體不看好的情況下謀求13.9%的增長(zhǎng)?！?/p>

在牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅(jiān)守牽引車(chē)優(yōu)勢(shì)。但解放依然面臨競(jìng)品升級(jí)和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運(yùn)零擔(dān)、散配、重載市場(chǎng)，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢(shì)，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場(chǎng)，繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場(chǎng)的拼殺

無(wú)一例外，我國(guó)重卡前五紛紛預(yù)測(cè)，2015年，牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，載貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，自卸車(chē)市場(chǎng)將下降。而且面對(duì)存量的重卡市場(chǎng)，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車(chē)市場(chǎng)保持市場(chǎng)高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場(chǎng)份額的同時(shí)，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車(chē)、牽引車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)不處于優(yōu)勢(shì)，甚至不是主力市場(chǎng)的重卡企業(yè)紛紛補(bǔ)齊短板，鞏固過(guò)去市場(chǎng)地位的同時(shí)，謀變著新的市場(chǎng)份額。

2015年，中國(guó)重卡市場(chǎng)一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對(duì)于處于“生死存亡”市場(chǎng)考驗(yàn)中的卡車(chē)人來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，給他們提供了溫暖和信心，同時(shí)也成為各家重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。如表可以看出，正如大家預(yù)測(cè)的一樣，上半年?duì)恳?chē)市場(chǎng)同比降幅19%成為重卡市場(chǎng)里下降最少的細(xì)分市場(chǎng)，載貨車(chē)市場(chǎng)以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，上半年全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。國(guó)家郵政局公布的《2014年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)美國(guó)，躍居全球第一。

事實(shí)上，不僅快遞業(yè)，中國(guó)在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的第一把交椅。來(lái)自美國(guó)供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢(xún)公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)2013年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬(wàn)億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國(guó)，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.36萬(wàn)億美元，占全球的15.8%。

“如果說(shuō)網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展?！眹?guó)豐快遞通州永順營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們?cè)絹?lái)越依賴(lài)網(wǎng)購(gòu)，而中國(guó)從來(lái)不缺少購(gòu)買(mǎi)力，購(gòu)買(mǎi)的東西大多需要快遞來(lái)運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國(guó)火熱的快遞業(yè)形成強(qiáng)烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷(xiāo)量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計(jì)銷(xiāo)售重卡28.22萬(wàn)輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷(xiāo)量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷(xiāo)量分別為，6.56萬(wàn)、5.42萬(wàn)、4.19萬(wàn)、4.19萬(wàn)、3.86萬(wàn)；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個(gè)月中國(guó)重卡市場(chǎng)跌幅超過(guò)30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國(guó)很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車(chē)輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車(chē)都用不上，更別提買(mǎi)新車(chē)了?！币晃灰痪€(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)。

誰(shuí)有危機(jī)？誰(shuí)有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機(jī)感？

“2015年，陜汽的載貨車(chē)產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶(hù)需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)候?qū)⒆鹬乜蛻?hù)需求、滿(mǎn)足客戶(hù)需求表現(xiàn)的如此細(xì)致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷(xiāo)商我有很大的危機(jī)感?！币晃灰痪€(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商顯得憂(yōu)心忡忡。

有媒體評(píng)論，2015年?yáng)|風(fēng)依然保持著多年的重卡市場(chǎng)老大地位。但是半年來(lái)，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷(xiāo)量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢(shì)，整體市場(chǎng)環(huán)境的收縮，給第一名帶來(lái)的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實(shí)現(xiàn)10%正增長(zhǎng)外，其余均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2月份第一次重汽單月重卡銷(xiāo)量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車(chē)觀(guān)察》記者整理上半年重卡銷(xiāo)售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷(xiāo)售總量排名為，第一名東風(fēng)銷(xiāo)售66629輛，第二名重汽銷(xiāo)售54294輛，第三名一汽銷(xiāo)售42140輛，第四名陜汽銷(xiāo)售42068，第五名福田銷(xiāo)售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來(lái)其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場(chǎng)調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì)輕易將機(jī)會(huì)留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無(wú)心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無(wú)新意、營(yíng)銷(xiāo)無(wú)看點(diǎn)的解放，未來(lái)的市場(chǎng)中解放拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？其市場(chǎng)地位非常危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車(chē)市場(chǎng)一直占據(jù)行業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，2014年?yáng)|風(fēng)在快遞電商載貨車(chē)市場(chǎng)占據(jù)50%左右的市場(chǎng)份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場(chǎng)，能夠凸顯優(yōu)勢(shì)。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過(guò)去一樣，只關(guān)注全國(guó)市場(chǎng)總需求量在一萬(wàn)以上競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海大市場(chǎng)，而忽視了全國(guó)需求量在一萬(wàn)以下，甚至幾千臺(tái)的藍(lán)海小市場(chǎng)，就有些過(guò)高估計(jì)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，東風(fēng)多年前就以載貨車(chē)輕量化為產(chǎn)品特點(diǎn)，在每個(gè)重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，東風(fēng)在載貨車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，如今隨著治超嚴(yán)格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時(shí)候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場(chǎng)。

“最近，東風(fēng)重卡市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車(chē)型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國(guó)五卡車(chē)在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷(xiāo)商半年沒(méi)有車(chē)型銷(xiāo)售的話(huà)，其市場(chǎng)份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰(shuí)新產(chǎn)品推出的快，誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。”一位北京客戶(hù)這樣說(shuō)。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻?hù)幽默的說(shuō)。他認(rèn)為，陜汽這次推出的載貨車(chē)產(chǎn)品，不僅競(jìng)爭(zhēng)電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車(chē)市場(chǎng)，還關(guān)注了運(yùn)輸魚(yú)、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國(guó)不足一萬(wàn)輛總量的藍(lán)海市場(chǎng)，這種市場(chǎng)布局給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的陜汽L3000在與東風(fēng)同類(lèi)產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及滿(mǎn)足客戶(hù)需求方面更勝一籌，這樣就會(huì)搶奪一部分東風(fēng)載貨車(chē)用戶(hù)。同時(shí)，現(xiàn)在一汽解放因?yàn)楦邔诱{(diào)動(dòng)，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會(huì)搶奪東風(fēng)和一汽的市場(chǎng)份額。

一位姓王的經(jīng)銷(xiāo)商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競(jìng)爭(zhēng)膠著狀態(tài)，但是福田在市場(chǎng)反應(yīng)力和營(yíng)銷(xiāo)策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場(chǎng)地位不可小視?！?/p>

因此，《汽車(chē)觀(guān)察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說(shuō)“我們推出載貨車(chē)是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場(chǎng)格局不會(huì)有太大改變。陜汽要想超越競(jìng)品需要時(shí)間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊(yùn)和市場(chǎng)格局依然具有扎實(shí)的基本功，其實(shí)力不可輕視。只要一汽隊(duì)伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過(guò)渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力一定會(huì)上來(lái)。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車(chē)企業(yè)，除了載貨車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也很突出，冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場(chǎng)占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場(chǎng)排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場(chǎng)排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會(huì)被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場(chǎng)動(dòng)蕩的2015年，企業(yè)要想取得強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要拿出真功夫，誰(shuí)能超越誰(shuí)？誰(shuí)進(jìn)步？誰(shuí)后退？誰(shuí)說(shuō)了都不算，市場(chǎng)說(shuō)了算，客戶(hù)說(shuō)了算。

從盯對(duì)手到盯用戶(hù)

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會(huì)到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價(jià)值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車(chē)“百城聯(lián)動(dòng)”上市會(huì)。會(huì)上的均為陜汽用3年時(shí)間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)的全系載貨車(chē)具備五大優(yōu)勢(shì)：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車(chē)舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車(chē)輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車(chē)采取了正向研發(fā)模式，3年來(lái)只向市場(chǎng)供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶(hù)顧問(wèn)提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)需求。陜汽載貨車(chē)項(xiàng)目組經(jīng)理汪翔表示，項(xiàng)目組成立時(shí)的定位是不再跟隨對(duì)手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。陜汽要通過(guò)用戶(hù)的實(shí)際需求來(lái)拉動(dòng)產(chǎn)品，可以說(shuō)，如果沒(méi)有當(dāng)初對(duì)需求的研究，就沒(méi)有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長(zhǎng)袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，作為載貨車(chē)市場(chǎng)的新進(jìn)入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車(chē)的時(shí)候總在看對(duì)手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶(hù)怎么用，完全基于用戶(hù)需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶(hù)眼里，賺錢(qián)工具――卡車(chē)能帶來(lái)多少收益是選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ?chē)好不好，靠實(shí)力說(shuō)話(huà)。只有車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，才知道是真好還是假好。

無(wú)疑陜汽載貨車(chē)在用戶(hù)那里獲得了認(rèn)可。

陜汽用戶(hù)――北京世紀(jì)暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀(jì)暢通物流對(duì)車(chē)輛的要求非?？量?，重點(diǎn)考慮車(chē)輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車(chē)容積達(dá)到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟(jì)性也很重要，相比之下，陜汽的車(chē)每公里能節(jié)約0.2元，3萬(wàn)公里保養(yǎng)一次也使車(chē)輛的維護(hù)費(fèi)用降低。快遞已進(jìn)入微利時(shí)代，陜汽載貨車(chē)具備的種種優(yōu)勢(shì)可助力快遞企業(yè)更好地運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的安徽運(yùn)輸車(chē)主汪文祥則對(duì)陜汽X3000載貨車(chē)的售后服務(wù)和剎車(chē)功能給予肯定。他說(shuō)，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車(chē)，剎車(chē)片損耗嚴(yán)重，更換剎車(chē)片的頻率是跑公路卡車(chē)的4倍，基本卡車(chē)運(yùn)行4～5萬(wàn)公里就要更換剎車(chē)片。陜汽X3000在跑到四萬(wàn)公里的時(shí)候，我不放心，檢查了一下剎車(chē)片，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬(wàn)公里不換剎車(chē)片肯定沒(méi)問(wèn)題?！蓖粝壬鷾?zhǔn)備給周?chē)耐型扑]陜汽X3000。同時(shí)，他還對(duì)陜汽的售后服務(wù)表示認(rèn)可，“跑貨物運(yùn)輸，時(shí)間就是金錢(qián)，陜汽的24小時(shí)售后服務(wù)讓我感覺(jué)很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運(yùn)輸，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的為客戶(hù)著想?！倍?，汪文祥使用X3000載貨車(chē)后，還對(duì)陜汽的細(xì)節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，需要找通行卡的時(shí)候就再也不會(huì)手忙腳亂了?！?/p>

零擔(dān)運(yùn)輸最看重卡車(chē)的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運(yùn)輸鋼材為主的陜汽用戶(hù)袁凱則對(duì)陜汽新M3000表示認(rèn)可。他說(shuō)，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車(chē)容量大，同樣的貨物重量，運(yùn)費(fèi)可降低100元，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。而且空調(diào)特別好用，開(kāi)到一檔就很涼快，即使現(xiàn)在的高溫天氣，空調(diào)也從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)二檔?！笔孢m、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，也給他帶來(lái)了滿(mǎn)意的回報(bào)，“15天，我的毛利潤(rùn)大約8萬(wàn)元。”