快遞市場管理方法精選(九篇)

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第1篇：快遞市場管理方法范文

關鍵詞：城市物流配送；現(xiàn)狀；改進措施

F259.27

近年來，隨著我國城市化建設的快速發(fā)展，居民消費需求和消費水平都在不斷增加，城市對物流配送的需求也越來越大。在重慶城市化經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，城市物流配送所占據(jù)的地位越來越高，在城市經(jīng)濟增長的過程中，已成為S多企業(yè)銜接生產(chǎn)、流通和消費這三個方面的關鍵環(huán)節(jié)，與此同時，重慶的發(fā)展正面臨著嚴峻的交通擁堵壓力，城市物流配送隨著各類限行政策遇到一些“瓶頸”。

一、城市配送概述

城市配送是整個物流系統(tǒng)的一個直接對用戶提供物流服務的子系統(tǒng)，也是城市實現(xiàn)物資內(nèi)外交換，滿足居民生產(chǎn)、生活物質(zhì)需求，保障城市功能正常發(fā)揮的“循環(huán)系統(tǒng)”，城市物流配送在城市范圍內(nèi)通過商流、物流及信息流的緊密結合，將城市貨物定時定點地交給各類用戶，為眾多用戶提供個性化、多樣化的配送服務，其效率高低從根本上影響著城市整體運行質(zhì)量的好壞，猶豫城市配送物流更多的是短距離配送過程，所以常常被成為“最后一公里”。

二、重慶城市交通現(xiàn)狀

重慶是個山城，江城，地勢起伏大，很多道路彎急，起伏大，道路窄。輪船、橋梁、高架、輕軌、隧道、過街天橋、過街地道，構成了重慶的立體交通，特別是交通樞紐處的高架橋，多層立交。立體的交通，讓重慶的道路上看到的更多是汽車和摩托車，很難看見自行車和電瓶車，自行車和電瓶車動力性能差，在重慶的道路上行駛很困難，不方便人們的出行。

然而近幾年，重慶市交通擁堵問題日益嚴重的主要原因是重慶的整體人口數(shù)量在迅速增長，最為突出的是在主城區(qū)，它形成了以“主城九區(qū)”為中心，發(fā)展“一小時經(jīng)濟圈”的經(jīng)濟發(fā)展格局，盡管重慶已完成了一定的倉儲設施、運輸設施等的建設，但重慶市的物流配送發(fā)展水平還遠遠滯后于其經(jīng)濟的發(fā)展速度。各類道路擁堵的原因。（1）機動車總量增長速度過快，而與之對應的道路增長量滯后于交通總量增長量，道路交通供需之間出現(xiàn)不平衡。（2）城市發(fā)展建設和宏觀管理決策不合理，應該充分考慮路網(wǎng)的交通需求。（3）室內(nèi)城區(qū)路網(wǎng)的結構水平要逐步改善，道路的總體通行能力需要進一步提高。（4）公共停車場設施建設嚴重滯后，政府和交通部門管理不到位，激動策劃路側(cè)違規(guī)停車現(xiàn)象嚴重，極易引發(fā)交通擁堵。（5）道路施工頻繁，交通組織不夠完善。（6）對道路交通突發(fā)性事故處置不及時，交通恢復正常秩序的時間較長，加劇了道路交通擁擠。

還有就是對部分物流配送車輛的限行也是導致效率不高，跟不上經(jīng)濟發(fā)展速度的一個原因。如果要想促進重慶市經(jīng)濟發(fā)展，完善城市功能，就必須大力發(fā)展城市物流配送。

三、城市物流配送保障措施及改進對策

1.保障措施

為促進城市配送規(guī)范化運行，國務院辦公廳等下發(fā)了諸如《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》（【2011】38號）的政策，對促進城市物流配送發(fā)展、指導運輸主管部門指導交通發(fā)展的重要職責，因此交通運輸主管部門要加快職能轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從進行城市外部交通監(jiān)督、管理向城市內(nèi)外交通一體化管理的轉(zhuǎn)變。交通運輸主管部門必須強化對城市貨運管理的職能，加大行業(yè)指導和監(jiān)督力度，為了良好的城市交通運行環(huán)境，有效保證城市的平穩(wěn)、快速發(fā)展。目前我市城市配送企業(yè)的發(fā)展主要依靠市場引導，使得城市配送市場中的供給主體差異大、數(shù)量多，城市配送供給市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規(guī)范競爭矛盾逐漸凸顯，這擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送市場的健康發(fā)展，也成為道路運輸市場管理的難點之一，這成為交通運輸管理部門整頓道路運輸市場秩序、推進城市配送發(fā)展的重要手段和載體。

破解配送“最后一公里”難題，重慶市即將啟動的城市共同配送試點。重慶公路運輸（集團）有限公司、重慶九州通醫(yī)藥有限公司、重慶誠通物流有限公司等第三方物流企業(yè)率先試點。三企業(yè)預計全年可整合上下游合作企業(yè)629家，新增共同配送網(wǎng)點190個，共同配送商品總量達170噸/天。

同時，將指導重慶日報、時報、奇易網(wǎng)3個試點企業(yè)在主城區(qū)建設229個末端快遞公共取送點。支持遠郊區(qū)縣開展末端公共取送點建設試點，實現(xiàn)末端共同配送、網(wǎng)購店?。ㄋ停┑刃履Ｊ剑鉀Q物流快遞末端配送“最后一公里”難題。

有關部門將支持城市共同配送企業(yè)配置200輛標準化運輸車輛，統(tǒng)一印刷標識和安裝GPS，加快促進城市配送規(guī)范發(fā)展。支持重慶永輝超市有限公司、重慶渝百家連鎖超市有限責任公司等5家公司新租賃標準化托盤近6萬張。引導商貿(mào)物流企業(yè)加快推進與標準托盤關聯(lián)的叉車、貨架、月臺、運輸車輛等物流設施設備標準化改造和智能化升級，解決供應鏈上下游企業(yè)之間貨物載具標準不一、倉儲運輸設施規(guī)格各異的難題，構建貨物流轉(zhuǎn)暢通、運輸無縫對接、裝卸方便快捷、配送規(guī)范有序的標準化商貿(mào)物流體系。

2.改進對策

（1）加強城區(qū)物流配送車輛通行管理方法

根據(jù)有關部門提供的市區(qū)車輛流量、流向、貨品種類以及城市配送需求，重慶可以進行適當規(guī)劃，并合理確定城市配送車輛在何時段進行通行，并結合車輛的載重、通途制定禁止行駛時段和路段，這樣能保證交通的暢通，完善車輛的通行管理，。分析交通部門的實時監(jiān)控攝像，及時匯報交通通行狀況，在高峰時段對進入市區(qū)的配送車輛限量的發(fā)放同行許可，這樣既保證市區(qū)基本需求，又緩解了市區(qū)的交通通行壓力。

（2）完善市區(qū)配送車輛停放管理措施

首先從相關法規(guī)中制定，市區(qū)配送車輛及其他車輛停放的相應制度；其次政府相關部門會同各大高校對市區(qū)車輛的停放情況進行實際調(diào)研，準確得出目前的停放設施數(shù)量、面積、容量，并對需要設停放設施的路段、區(qū)域進行記錄，為方便之后的完善和規(guī)劃布局提供現(xiàn)實依據(jù)；再次，根據(jù)實際調(diào)研情況，按照需求設置市區(qū)的配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港來滿足要求；最后，認真規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的車輛標志線及停車位設置，全面清理艇側(cè)環(huán)設施挪用、占用現(xiàn)象。對那些不管不顧，無視標志的駕駛員以嚴厲的懲罰或暫扣車輛等行為來強制規(guī)范車輛的停放。

參考文獻：

[1]重慶市城市物流共同配送存在的問題與對策，包欣鑫，中國市場，2016

[2]重慶市城市物流共同配送模式探析，鄭芳，交通企業(yè)管理，2013

[3]淺析城市共同配送優(yōu)化途徑，皇甫梅風，中外企業(yè)家，2016