物流工程的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：物流工程的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電商物流中心 工藝布局 作業(yè)流程 影響因素

中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、電商物流中心的發(fā)展情況

目前電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，同時(shí)伴隨其發(fā)展的電商物流中心需求加大。由于電商物流中心自身的不同特點(diǎn)，其內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局也各不相同。

二、電商物流中心的特點(diǎn)與分類

1.電商物流中心特點(diǎn)

電商物流中心具有貨品種類繁多、貨品需求差異大、小訂單少品種、訂單數(shù)量多、多批次要求；貨品出庫(kù)速度要求快，作業(yè)效率要求高；退貨品數(shù)量龐大等特點(diǎn)。

2.電商物流中心分類

電商物流中心貨物品種涉及日常生活的各個(gè)方面，小至日用百貨，大至家居建材，所以存儲(chǔ)的貨物尺寸變化非常大。按照貨物的尺寸進(jìn)行分類，可分為大、中、小件。電子商務(wù)物流中心一般可劃分為大件類物流中心和中小件物流中心。

四、影響物流中心作業(yè)流程及工藝布局的因素

1.訂單特點(diǎn)

不同的訂單特點(diǎn)，需要相適應(yīng)的作業(yè)流程來(lái)完成，這樣才能最優(yōu)地履行訂單。一般而言可以通過(guò)EIQ分析以及ABC分類方法得出物流中心訂單特點(diǎn)。通過(guò)訂單EIQ分析，可以得出訂單詳細(xì)信息。訂購(gòu)品種多、數(shù)量大則按單揀選；訂購(gòu)品種少、數(shù)量大則進(jìn)行訂單組合進(jìn)行批量揀選。通過(guò)ABC分類方法，可以得出訂購(gòu)貨品分類，一般A類訂購(gòu)量較大，需要較大的存儲(chǔ)區(qū)，B類被訂購(gòu)的數(shù)量大品種多，需要較大的揀選區(qū)域，C類量占比少，需要部分存儲(chǔ)區(qū)以及揀選區(qū)。

2.出入庫(kù)模式

貨物本身的形態(tài)決定著存儲(chǔ)區(qū)的作業(yè)形態(tài)，訂單特點(diǎn)也影響著貨物出入庫(kù)形態(tài)，出入庫(kù)模式對(duì)物流中心有較大影響。在同樣的訂單形勢(shì)的情況下，貨物的包裝尺寸以及出入庫(kù)形態(tài)的不同也會(huì)造成物流中心的作業(yè)流程和工藝布局的不同，例如電子商務(wù)物流中心的大件和中小件物流中心的不同，造成了不同的作業(yè)流程及工藝布局。

3.設(shè)備自動(dòng)化程度

設(shè)備的自動(dòng)化程度也影響著物流中心內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局，自動(dòng)化程度較高可以考慮采用設(shè)備實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域之間的貨物聯(lián)系，自動(dòng)化程度較低采用人工實(shí)現(xiàn)，考慮貨物與人流在作業(yè)時(shí)的交叉等問(wèn)題，確保物流中心內(nèi)部作業(yè)流程順暢。

4.投資與收益

價(jià)值工程把功能與成本、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。價(jià)值工程將產(chǎn)品價(jià)值、功能和成本作為一個(gè)整體同時(shí)來(lái)考慮。從價(jià)值工程角度來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目研究，就必須把投資與收益結(jié)合起來(lái)。在土地資源日益緊張的今天，需要對(duì)物流中心的作業(yè)流程和工藝布局進(jìn)行最大的優(yōu)化，達(dá)到投資與收益的最大化。

5.作業(yè)模式和效率

現(xiàn)代的物流中心，效率無(wú)疑是第一原則，特別是電子商務(wù)類物流的時(shí)效性是決定著電子商務(wù)生死的關(guān)鍵性因素。但是對(duì)于不同行業(yè)的物流中心，所追求的效率體現(xiàn)點(diǎn)是不同的。適合的模式才能體現(xiàn)出最優(yōu)的效率，所以在對(duì)物流中心進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，尋求不同作業(yè)模式下的最優(yōu)效率才是最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

第2篇：物流工程的特點(diǎn)范文

調(diào)各層面的工作，實(shí)現(xiàn)物流項(xiàng)目管理精細(xì)化、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、方案先進(jìn)化、效益最大化。

關(guān)鍵詞：核電建設(shè)項(xiàng)目、物流施工組織設(shè)計(jì)、物流服務(wù)商

目前，我國(guó)發(fā)電裝機(jī)規(guī)模和發(fā)電量均列世界第二位，但電源結(jié)構(gòu)不盡合理，仍以煤炭為主體，清潔優(yōu)質(zhì)能源的比重偏低，因此，我國(guó)正在加大能源結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。核電作為一種清潔能源，就是大力發(fā)展的項(xiàng)目之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)在建核電站8個(gè)，即將開(kāi)工8個(gè)，計(jì)劃擬建約27個(gè)。

核電建設(shè)項(xiàng)目的物流服務(wù)一般分為場(chǎng)外和現(xiàn)場(chǎng)兩部分，場(chǎng)外物流服務(wù)的工作范圍是將核電建設(shè)的工程設(shè)備從國(guó)內(nèi)外制造廠運(yùn)輸?shù)诫姀S的自備碼頭或中間貯存場(chǎng)地；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)范圍是將工程設(shè)備從自備碼頭或中間貯存場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)桨惭b主承包商的貯存場(chǎng)地或吊裝分包商的吊裝設(shè)備吊鉤下。

核電項(xiàng)目的特點(diǎn)是投資大、規(guī)模大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，技術(shù)含量高，安全、質(zhì)量要求嚴(yán)，涉及的行業(yè)、工種多，各行業(yè)、工種交叉作業(yè)且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，施工進(jìn)度要求高，管理難度大。因此，大型核電建設(shè)項(xiàng)目在物流的招標(biāo)及操作過(guò)程中，要求現(xiàn)場(chǎng)物流承包商必須編制物流施工組織設(shè)計(jì)。

施工組織設(shè)計(jì)是以施工的工程項(xiàng)目為對(duì)象編制的用以指導(dǎo)項(xiàng)目投標(biāo)、施工準(zhǔn)備和組織施工的全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制的綜合文件。在編制中要按照施工項(xiàng)目建設(shè)的基本規(guī)律、施工工藝規(guī)律等，合理安排施工順序和進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化配置人員，合理安排和節(jié)約使用材料，做到施工有計(jì)劃、有節(jié)奏。 物流施工組織設(shè)計(jì)～般包括：工程概況、編制說(shuō)明、物流施工部署、物流施工計(jì)劃、核心關(guān)鍵設(shè)備物流方案、主要施工技術(shù)組織措施、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃等幾個(gè)部分。

工程概況

要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，主要包括工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、質(zhì)量特點(diǎn)、管理特點(diǎn)、工程特點(diǎn)及物流特點(diǎn)。其中，物流特點(diǎn)應(yīng)對(duì)物流環(huán)節(jié)的難點(diǎn)予以重點(diǎn)說(shuō)明。

編制說(shuō)明

一般包括編制依據(jù)、編制基本原則、項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和基本承諾四個(gè)部分。

(1)編制依據(jù)

詳細(xì)列出物流環(huán)節(jié)應(yīng)遵循的與管理、技術(shù)、質(zhì)量、HSE等有關(guān)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及準(zhǔn)則等。

(2)編制基本原則

主要闡述在物流操作過(guò)程中通過(guò)采用先進(jìn)的施工方法，堅(jiān)持合理的操作工藝，遵循技術(shù)規(guī)范、質(zhì)保體系，從而實(shí)現(xiàn)保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的目標(biāo)。

(3)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)

明確在項(xiàng)目物流操作中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)，至少應(yīng)包括：法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行率100％，運(yùn)輸成功率100％，裝卸成功率100％。

(4)基本承諾

一般包括物流質(zhì)量承諾、物流進(jìn)度承諾、物流安全承諾、文明施工承諾和與業(yè)主及各相關(guān)方協(xié)調(diào)配合承諾。

物流施工部署

詳細(xì)說(shuō)明為保證項(xiàng)目順利進(jìn)行而設(shè)計(jì)的總體安排，包括項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)，投入項(xiàng)目的人員總體計(jì)劃，運(yùn)輸裝卸設(shè)備總體計(jì)劃及項(xiàng)目協(xié)調(diào)與管理的辦法。

物流施工計(jì)劃

核電建設(shè)項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間期限要求，必須根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃制定科學(xué)、合理的物流施工計(jì)劃，以滿足項(xiàng)目的整體進(jìn)度要求。物流施工計(jì)劃主要包括物流進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)力需求計(jì)劃、施工機(jī)械需要計(jì)劃和用水用電需求計(jì)劃等。

在此以施工機(jī)械需要計(jì)劃為例進(jìn)行說(shuō)明。施工機(jī)械包括運(yùn)輸車(chē)輛和裝卸機(jī)械，運(yùn)輸車(chē)輛又分為普通運(yùn)輸車(chē)輛和特種運(yùn)輸車(chē)輛，因此，施工機(jī)械計(jì)劃要根據(jù)項(xiàng)目周期內(nèi)的貨量和設(shè)備類型合理確定車(chē)輛和裝卸設(shè)備的類型及數(shù)量，一般采用圖表表示。圖1為根據(jù)設(shè)備貨量而確定的在不同時(shí)間所需的普通運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量。

核心關(guān)鍵設(shè)備物流方案

每個(gè)核電建設(shè)項(xiàng)目都有一個(gè)或幾個(gè)核心關(guān)鍵設(shè)備，這些設(shè)備的物流組織將決定工程項(xiàng)目的成敗，因此，應(yīng)詳細(xì)制定核心關(guān)鍵設(shè)備的物流方案，并在操作之前提交業(yè)主或業(yè)主委托的第三方檢定機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，在得到業(yè)主批準(zhǔn)后進(jìn)行操作。核心關(guān)鍵設(shè)備的物流方案一般包括：

(1)人員計(jì)劃

采用表格形式詳細(xì)列出完成關(guān)鍵設(shè)備物流操作所需人員的工種、數(shù)量及主要職責(zé)。

(2)設(shè)備規(guī)格

采用表格形式詳細(xì)列出關(guān)鍵設(shè)備的主要參數(shù)。

(3)主要運(yùn)輸設(shè)備參數(shù)

采用表格形式詳細(xì)列出運(yùn)輸、裝卸、堆存該設(shè)備所選用的運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸設(shè)備、吊裝索具及輔助設(shè)備的性能參數(shù)。

(4)運(yùn)輸、裟卸、堆存對(duì)道路，場(chǎng)地的要求

主要包括路面壓強(qiáng)、道路的橫坡、縱坡、路面寬度、道路的凈空高度、道路的轉(zhuǎn)彎半徑及彎道寬度等；

(5)裝車(chē)圖、脫場(chǎng)運(yùn)輸圖、卸年堆存圖

繪制關(guān)鍵核心設(shè)備的裝車(chē)圖、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸圖、卸車(chē)堆存圖是一項(xiàng)非常重要的工作，不僅可以直觀地表示設(shè)備在裝車(chē)、運(yùn)輸及卸車(chē)堆存時(shí)的狀態(tài)，同時(shí)也為相關(guān)的計(jì)算提供計(jì)算數(shù)據(jù)(見(jiàn)圖2)。

(6)運(yùn)輸、裝卸及堆存的相關(guān)計(jì)算

主要包括牽引車(chē)牽引力計(jì)算，掛車(chē)的受力、變形和穩(wěn)定性計(jì)算，設(shè)備的綁扎計(jì)算和設(shè)備堆存時(shí)的地面壓強(qiáng)計(jì)算。

(7)運(yùn)輸、裝卸及堆存的安全、質(zhì)量保證措施

主要從車(chē)輛裝備的技術(shù)準(zhǔn)備和保養(yǎng)維護(hù)、設(shè)備裝車(chē)、設(shè)備加固方案、不同道路狀況的通過(guò)措施、運(yùn)行途中檢查及制定運(yùn)輸應(yīng)急方案等方面制定各項(xiàng)措施，確保關(guān)鍵核心設(shè)備的運(yùn)輸、裝卸及堆存安全可靠。

主要施工技術(shù)組織措施

這部分主要包括質(zhì)量保證措施、安全保證措施。文明施工保證措施，是核電項(xiàng)目順利實(shí)施的有力保障。

現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃

第3篇：物流工程的特點(diǎn)范文

作者介紹了對(duì)外承包工程的設(shè)備物資轉(zhuǎn)運(yùn)出口的特點(diǎn)、物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：

對(duì)外承包工程；設(shè)備物資；物流管理

在葛洲壩集團(tuán)走出去戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，憑借著集團(tuán)卓越的水電站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，承接了許多國(guó)際工程總承包項(xiàng)目。遍及亞洲、非洲、南美洲等地。巴基斯坦N-J工程就是其中一個(gè)較大的國(guó)際工程項(xiàng)目。在N-J工程實(shí)施過(guò)程之中，需要把大批的設(shè)備和物資及時(shí)安全的從國(guó)內(nèi)或者第三國(guó)運(yùn)往巴基斯坦工地，國(guó)際物流成了整個(gè)工程承包項(xiàng)目的一個(gè)工作環(huán)節(jié)，物流管理也成為了總承包項(xiàng)目管理中很關(guān)鍵、很重要的因素之一。N-J工程自開(kāi)工到現(xiàn)在有7年多了，下面就物流工作進(jìn)行分析和總結(jié)。

1國(guó)際水電工程承包項(xiàng)目物流的含義及主要特點(diǎn)

（1）國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目的物流是指電站工程施工設(shè)備及物資配件以及電站永久設(shè)備等從國(guó)內(nèi)供應(yīng)到國(guó)外工地的物流活動(dòng)，范圍包括工程設(shè)備物資選型選廠時(shí)考慮到的運(yùn)輸計(jì)劃、備貨，貨物包裝、貨物運(yùn)輸、集港、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、單據(jù)、清關(guān)、巴國(guó)陸運(yùn)等。

（2）主要特點(diǎn)①物流環(huán)境存在差異。這是國(guó)際物流非常重要的特點(diǎn)。各國(guó)物流環(huán)境的差異，不同的國(guó)家風(fēng)俗人文環(huán)境使得物流受到很大的局限，增加了物流的難度和復(fù)雜性。在中國(guó)比較長(zhǎng)的假期如國(guó)慶、春節(jié)，巴基斯坦的重要節(jié)日習(xí)俗也很多。在假日期間，物流都會(huì)受到不同程度的影響。②運(yùn)輸方式到多樣化。有海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合成的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式。我們?cè)?jīng)實(shí)施過(guò)從新疆喀什紅旗拉普口岸出關(guān)走陸路進(jìn)入巴基斯坦境內(nèi)的方式，由于每年1~5月下雪，紅旗拉普口岸會(huì)封關(guān)，且平時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的道路塌方、雪崩，嚴(yán)重影響了物流進(jìn)度。目前主要采取上海至卡拉奇海運(yùn)方式，體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運(yùn)方式。③風(fēng)險(xiǎn)性較高。國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目的工期不等，N-J工程長(zhǎng)達(dá)8年，工程的復(fù)雜性增加了物流的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要是指所經(jīng)過(guò)的國(guó)家的政治動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要指匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則是指自然因素，如塌方、暴雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風(fēng)險(xiǎn)。比如我國(guó)沿海發(fā)生臺(tái)風(fēng)，經(jīng)常造成海運(yùn)船舶到港延誤，不能按正常時(shí)間裝船起航；又如2010年年初中巴公路塌方，使我們的一批設(shè)備物資在路上滯留了很長(zhǎng)時(shí)間；巴基斯坦的政治動(dòng)蕩、游行等都會(huì)影響到清關(guān)、巴國(guó)陸路運(yùn)輸。

2國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目設(shè)備物資的特點(diǎn)及物流管理的重要性

2.1物資設(shè)備特點(diǎn)

近些年來(lái)，隨著一些發(fā)展中和不發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速，對(duì)電力能源的需求加大，在巴基斯坦，電力缺口制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是他們迫切優(yōu)先解決的問(wèn)題。在這些國(guó)家，工程物資設(shè)備資源相對(duì)貧乏。而我們國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)走出國(guó)門(mén)開(kāi)展對(duì)外承包工程，比如以對(duì)外工程承包名義出口的設(shè)備，在工程完工后可以回國(guó)，也可以到第三國(guó)繼續(xù)參加工程項(xiàng)目施工。而以外貿(mào)名義出口的設(shè)備是不享受這項(xiàng)政策規(guī)定的。我們的設(shè)備物資其特性主要表現(xiàn)在：①設(shè)備物資種類、名稱繁多。如土方設(shè)備有自卸車(chē)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)，混凝土設(shè)備有拌和樓、混凝土攪拌車(chē)、混凝土泵機(jī)、水泥罐等，施工設(shè)備有塔機(jī)、門(mén)機(jī)、各種吊車(chē)、混凝土襯砌鋼模臺(tái)車(chē)，砂石系統(tǒng)設(shè)備也很紛雜，電站永久設(shè)備有主機(jī)、生壓站、輔機(jī)、閘門(mén)等等，物資類有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機(jī)械設(shè)備配件等。②工程物資設(shè)備數(shù)量多。NJ工程每年的物資設(shè)備量都在7000m3以上，3000t以上。

2.2物流管理的重要性

最近幾年，隨著集團(tuán)對(duì)外承包國(guó)際工程項(xiàng)目的增多，已經(jīng)由最初的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目最終盈利進(jìn)而提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為主要目的。那么整個(gè)項(xiàng)目的采購(gòu)成本（包括原材料費(fèi)用及整個(gè)采辦過(guò)程的管理費(fèi)用）將約占到項(xiàng)目總投資額的40%以上，從中可以看出，采購(gòu)費(fèi)用的降低將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的盈利產(chǎn)生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%，物流管理水平高低直接影響到物流成本，物資設(shè)備運(yùn)輸?shù)乃俣?。?duì)于大宗設(shè)備物資訂合同時(shí)，提前與供貨商協(xié)商包裝方案，在確保設(shè)備物資質(zhì)量的情況下，優(yōu)化包裝方案，可以降低采購(gòu)成本。

3N-J工程物流管理模式及流程

（1）經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，我們形成了這樣的物流模式：①在國(guó)內(nèi)，以后方保障部為中心，第三方國(guó)際物流公司、集團(tuán)對(duì)外貿(mào)易有限公司為合作方。通過(guò)后方保障部與供貨商聯(lián)系，做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫(xiě)申報(bào)要素、開(kāi)據(jù)增值稅發(fā)票等工作；與貨代聯(lián)系集港情況、預(yù)定船期以及核訂集裝箱數(shù)量；與外貿(mào)公司聯(lián)系做好出口單據(jù)資料、辦理產(chǎn)地證、商檢證、做好退稅款的核實(shí)工作、做好國(guó)內(nèi)供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦，以項(xiàng)目部清關(guān)人員為中心，委托清關(guān)公司、國(guó)外陸運(yùn)公司將設(shè)備物資運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）工作流程圖督促供貨商發(fā)貨→貨物集港→統(tǒng)計(jì)發(fā)貨量并預(yù)定船期及艙位→按設(shè)備物資緩急程度安排裝箱→報(bào)關(guān)→裝船→制作單據(jù)→清關(guān)→巴國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸。

4控制物流成本

國(guó)際水電站工程物流管理要做到精細(xì)化地管理物流的全過(guò)程，在準(zhǔn)確、及時(shí)、高效完成工程物流任務(wù)同時(shí)，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對(duì)于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運(yùn)工具的承載能力。

（1）合理包裝節(jié)約運(yùn)輸成本：貨物包裝的規(guī)范化則重點(diǎn)體現(xiàn)在物資外形尺寸準(zhǔn)確、適運(yùn)包裝、集裝箱的運(yùn)用三個(gè)方面，貨物外形尺寸準(zhǔn)確和適運(yùn)包裝主要防止國(guó)際物流過(guò)程中運(yùn)輸工具不適運(yùn)及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運(yùn)用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸，方便運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本。尤其是設(shè)備運(yùn)輸，對(duì)于超寬超長(zhǎng)超高物件，無(wú)論是陸運(yùn)還是采取集裝箱形式快船運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用都會(huì)較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通，合理制定包裝、運(yùn)輸方案，就能節(jié)省運(yùn)輸成本。比如登船前，把自卸車(chē)的倒車(chē)鏡拆卸掉，能減少貨物方量，降低海運(yùn)費(fèi)。

（2）對(duì)貨運(yùn)采取比價(jià)方式，既要看國(guó)際貨運(yùn)報(bào)價(jià)的優(yōu)勢(shì)，又要考察其綜合實(shí)力，實(shí)力強(qiáng)的貨運(yùn)公司其通關(guān)能力強(qiáng)，能較大程度的提高合同的執(zhí)行力以及降低物流風(fēng)險(xiǎn)，能保證物流進(jìn)度，滿足項(xiàng)目部工程進(jìn)度需要。合理的海空運(yùn)價(jià)格，良好的配載質(zhì)量，快捷高效的通關(guān)和物流速度就能為項(xiàng)目部節(jié)省成本，創(chuàng)造效益。

（3）部分設(shè)備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國(guó)內(nèi)采購(gòu)合同的交貨地一般在上海港。對(duì)于卷板機(jī)、活動(dòng)板房、花崗巖等物資設(shè)備，經(jīng)過(guò)與貨運(yùn)、供貨商協(xié)商，采取集裝箱到廠家裝貨的方，運(yùn)輸費(fèi)還是廠家承擔(dān)。這樣做的好處；①確保裝箱質(zhì)量，能保證滿載，杜絕貨損現(xiàn)象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費(fèi)用。并且供貨商也很樂(lè)意這樣做。

5合理報(bào)關(guān)、充分享受?chē)?guó)家的出口退稅，為項(xiàng)目部增收

設(shè)備物資出口申報(bào)時(shí)，選取適合的HS出口編碼，能最大限度的爭(zhēng)取到國(guó)家的出口退稅。國(guó)際工程物資設(shè)備采購(gòu)成本占了工程的40%以上，相應(yīng)出口退稅的金額也很大。我們國(guó)家對(duì)于不同的物資設(shè)備出口都有不同的退稅率的規(guī)定，一般設(shè)備的退稅率大于配件，比如鋼模臺(tái)車(chē)、皮帶機(jī)、棒磨機(jī)等按設(shè)備報(bào)關(guān)比按金屬結(jié)構(gòu)或配件報(bào)關(guān)多了8%的退稅，提前收集這類設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)、圖紙、采購(gòu)合同、箱單等資料，報(bào)關(guān)遇到查驗(yàn)時(shí)可備用。筑路機(jī)和平地機(jī)都有兩個(gè)退稅率報(bào)關(guān)13%、17%，選擇多的退稅就能降低了采購(gòu)成本，增加了項(xiàng)目部的利潤(rùn)。

6充分利用工程所在地國(guó)家與我國(guó)貿(mào)易協(xié)定，可以減少繳納進(jìn)口關(guān)稅

第4篇：物流工程的特點(diǎn)范文

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

<br>物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專業(yè)。

第5篇：物流工程的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 ：山地建筑；豎向設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。城市發(fā)展所面臨的城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大與保護(hù)有限耕地資源的矛盾日益突出。在此情況下，開(kāi)發(fā)和利用城市周?chē)纳降匾越鉀Q城市發(fā)展中的土地緊缺問(wèn)題，無(wú)疑是一種可行的辦法。因而山地建筑必然會(huì)是我們今后在設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到的項(xiàng)目類型，對(duì)山地建筑設(shè)計(jì)方法探討和研究的重要性和必要性也日益凸顯。

一、山地豎向設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

山地建筑豎向設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的研究課題。它涉及建筑學(xué)、規(guī)劃學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)及工程技術(shù)等學(xué)科的內(nèi)容!致力于兩個(gè)方向的拓展：一是探索山地建筑研究的宏觀原則!建立較為合理、可靠的山地建筑觀念；二是結(jié)合前人的山地建筑實(shí)踐!創(chuàng)造性地歸納山地建筑的特征模式，提出對(duì)建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐有指導(dǎo)意義的各項(xiàng)原則。

二、山地建筑豎向設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1優(yōu)化物流，達(dá)到節(jié)能目的

物流就是物料或商品在空間與時(shí)間上的位移?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理， 其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

工程技術(shù)人員所涉及的物流概念一般指物流運(yùn)輸和物流倉(cāng)儲(chǔ)。一個(gè)優(yōu)秀的豎向設(shè)計(jì)者，在設(shè)計(jì)（特別是設(shè)計(jì)工業(yè)建筑）前，必須要分析工程物流，了解工程的物流方向、物流大小、物料種類等物流特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有地形地貌，選擇最優(yōu)的物流路線，使得物流運(yùn)輸與跟地形地勢(shì)走向一致，從而減小物流運(yùn)輸距離和提升高度，減小能耗，達(dá)到節(jié)能目的（圖1）。

圖1 某鋼鐵廠高爐總平面布置圖

首先，我們分析一下場(chǎng)地。該工程北面為廠區(qū)主干道，南面為煉鐵車(chē)站，東面和西面均與道路相連接。該工程場(chǎng)地屬于典型的山區(qū)特征，北高南低，其中北面主干道最大標(biāo)高為245m，南面地坪最底標(biāo)高為208m，高差達(dá)到37m，地形較陡。場(chǎng)地土層較薄，基巖埋深淺，地質(zhì)良好。

其次，我們?cè)俜治鲆幌鹿に囂攸c(diǎn)和物流方向。煉鐵工藝主要是把礦石和焦炭等原燃料經(jīng)過(guò)高爐冶煉后形成鐵水再運(yùn)往煉鋼。本工程物流研究對(duì)象主要分為原燃料物流、成品物流和衍生品(鐵渣、除塵灰等)物流。其中礦石和焦炭等原燃料物流是物流研究的首位對(duì)象。其物流走向?yàn)椋旱V石和焦炭從外部運(yùn)到料倉(cāng)，再?gòu)牧蟼}(cāng)經(jīng)過(guò)上料皮帶，送到高爐進(jìn)料。由于高爐高度高，皮帶坡度(小于12°，一般取11°左右)的限制，一般情況下，上料皮帶長(zhǎng)，物流運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，能耗大。本工程利用原有地形地貌特點(diǎn)，豎向設(shè)計(jì)采用臺(tái)階布置， 主要車(chē)間與等高線平行布置，充分地結(jié)合了工藝特點(diǎn)。原料系統(tǒng)地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高比成品系統(tǒng)高。其中料倉(cāng)室內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)高定為237m （此處地形標(biāo)高為232m~239m）， 高爐室內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)高定為209m （此處地形標(biāo)高為214m~223m），這樣跟平坡相比較，上料皮帶少爬升了28m，長(zhǎng)度縮短了144m左右，減少了物流運(yùn)輸距離，達(dá)到了節(jié)能目的，做到了工藝流程、物流走向和地形地貌的完美結(jié)合。同時(shí)，高爐車(chē)間在217m的平臺(tái)上也考慮了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)墓に囈蟆?/p>

2.2結(jié)合地形地貌，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

現(xiàn)在，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)是我們大家的共識(shí)。一個(gè)優(yōu)秀的豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡量避免對(duì)原有自然地形地貌的破壞，并合理地利用地形地貌，減少工程對(duì)周?chē)h(huán)境的污染。山區(qū)常見(jiàn)利用地形加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的一些措施有：利用工程周?chē)叩?，隔離工程對(duì)周?chē)h(huán)境的污染；把產(chǎn)生污染的建（構(gòu)）筑物設(shè)置在高處，利用自然風(fēng)來(lái)稀釋污染；減少工程開(kāi)挖，利用自然植被減少水土流失等等。

2.3土方最優(yōu)，節(jié)省基礎(chǔ)費(fèi)用

山區(qū)地形地貌特點(diǎn)， 決定了豎向設(shè)計(jì)一定要依山就勢(shì)，盡可能減少土石方，節(jié)省基礎(chǔ)費(fèi)用。為了減少土石方和基礎(chǔ)給用量，山區(qū)豎向設(shè)計(jì)一般遵循的原則有：建筑體量宜小不宜大；建筑荷載大選挖方地段，荷載小選填方地段；地下室設(shè)計(jì)宜選凹地；標(biāo)志性建筑宜選凸地；道路設(shè)計(jì)要跟等高線，線形宜曲不宜直；邊坡開(kāi)挖循地質(zhì)，少修擋墻多護(hù)坡；臺(tái)階設(shè)計(jì)就地勢(shì)。圖2是某居住小區(qū)。該小區(qū)位于某山區(qū)城市的新規(guī)劃區(qū)內(nèi)。小區(qū)東、西、南三面為規(guī)劃城市道路，小區(qū)的出入口和東南邊兩條城市道路相銜接?，F(xiàn)有地勢(shì)西高東低， 標(biāo)高最大為358m，最小為328.50m，呈現(xiàn)山地的特點(diǎn)。進(jìn)行場(chǎng)地分析后，我們按照盡量少開(kāi)挖原始地形，同時(shí)也考慮和東、南城市道路相連接的基礎(chǔ)上，進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。小區(qū)豎向設(shè)計(jì)采用臺(tái)階式，臺(tái)階按照從西到東逐漸下降，臺(tái)階之間的聯(lián)系道路最大縱坡按照7.5%考慮， 用來(lái)克服高差。如圖3所示，從設(shè)計(jì)美觀上分析，臺(tái)階錯(cuò)落有致，建筑高度也由西到東降低， 體現(xiàn)了山地建筑的特點(diǎn)，小區(qū)立面豐富， 給人賞心悅目之感。從土方最優(yōu)的角度分析，其地下車(chē)庫(kù)設(shè)置在5棟、6棟建筑的下部，此處地形較低，車(chē)庫(kù)采用半地下室的形式， 位置合理，汽車(chē)出入方便，充分利用了原有的地形， 比車(chē)庫(kù)設(shè)置在7棟、8棟建筑底下，極大地節(jié)省了土石方開(kāi)挖。小區(qū)靠近城市道路的1、2棟建筑采用底層架空作超市（而沒(méi)有設(shè)置地下室作為超市）， 住宅出口設(shè)置在小區(qū)的豎向布置形式，合理地利用地形高差，解決了建筑的功能問(wèn)題，減少了土石方的開(kāi)挖。

圖2 某居住小區(qū)總平面布置圖

圖3 居住小區(qū)東西向立面圖

2.4滿足工藝要求

對(duì)工業(yè)建筑豎向設(shè)計(jì)而言，滿足工藝生產(chǎn)的要求，是山區(qū)豎向設(shè)計(jì)的基本原則。一個(gè)工程技術(shù)人員，在做山區(qū)工程的豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要熟悉該工程的基本工藝流程，了解其工藝特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有地形地貌，合理確定場(chǎng)地坡度及排水，從而使得工藝流程順暢，生產(chǎn)條件優(yōu)越，生產(chǎn)效率高。山區(qū)豎向設(shè)計(jì)在一般情況下，原料系統(tǒng)的地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)比成品系統(tǒng)高，以減小物料提升距離；水循環(huán)處理系統(tǒng)比車(chē)間低，以利于回水自流，減少水泵設(shè)備；除塵系統(tǒng)中，除塵風(fēng)機(jī)的地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高一般比除塵器本體高，以減少管道彎頭，增加除塵效果；樓層平臺(tái)有汽車(chē)運(yùn)輸要求的建筑地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高比周?chē)蟛糠纸ㄖ?，以減小道路坡度，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

2.5增強(qiáng)設(shè)計(jì)美感，創(chuàng)造良好景觀

圖4是某縣城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)。我們簡(jiǎn)單做一下場(chǎng)地分析。此工程位于典型山區(qū)。場(chǎng)地東、北、西三面環(huán)山，南部為一狹窄的收口，且向南傾斜，呈現(xiàn)不規(guī)則谷地地貌。工程范圍內(nèi)最大標(biāo)高為395m，最小標(biāo)高為306m，高差極大。場(chǎng)地地質(zhì)良好，表土0.5~2.0m不等，下伏基巖。現(xiàn)有道路在山腰上，寬度為5.0m左右，需要改造。豎向設(shè)計(jì)上， 把填埋庫(kù)區(qū)布置在谷地， 填埋邊坡為11.5m，與原地形邊坡相近，充分利用了天然地形，滿足了庫(kù)容的設(shè)計(jì)要求；同時(shí)把綜合樓等生活服務(wù)設(shè)施布置在山頂。從環(huán)境保護(hù)上分析，垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)布置在山谷，其臭氣對(duì)周?chē)奈廴颈凰闹艿母呱阶韪簦?場(chǎng)地在萬(wàn)一發(fā)生滲濾液泄露情況下，也完全封閉在山谷內(nèi)，不會(huì)對(duì)周?chē)牡叵滤a(chǎn)生污染；場(chǎng)地主要依山就勢(shì)進(jìn)行總體布置，開(kāi)挖高度小，水土流失也少；把生活設(shè)施布置在山頂，遠(yuǎn)離污染源，有利于保護(hù)職工的身心健康。從設(shè)計(jì)美感上分析，其進(jìn)場(chǎng)道路和環(huán)場(chǎng)道路沿山蜿蜒曲折，順坡而下，極有美感；整個(gè)填埋場(chǎng)利用自然山谷修建，平面形狀生動(dòng)活潑，天際線起伏有致，與大自然融為一體。

圖4 某縣城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)總平面布置圖

結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)豎向設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過(guò)程， 它是一項(xiàng)專業(yè)性、藝術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合， 保證工程實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要工作。廣大的工程技術(shù)人員在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該牢牢掌握其中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以節(jié)省建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，使設(shè)計(jì)作品具有生命力。

參考文獻(xiàn)

[1]唐璞.山地住宅建筑[M]北京科學(xué)出版社.2003

第6篇：物流工程的特點(diǎn)范文

一、價(jià)值工程的概念

定義:價(jià)值工程(Value Engineering,VE)也稱為價(jià)值分析(Value Analysis,VA),是指通過(guò)集體智慧和有組織的活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析,使目標(biāo)以最低的總成本(壽命周期成本)可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能,從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程是一門(mén)新興的管理技術(shù),是降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效方法。

在價(jià)值工程中,價(jià)值的定義為:

V=F/C

式中 V―價(jià)值(Value Idex);

F―功能評(píng)價(jià)值(Function Worthy);

C―總成本(Total Cost)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流及其成本構(gòu)成特點(diǎn)

(一)電子商務(wù)環(huán)境下物流特點(diǎn)

1、信息與自動(dòng)化

電子商務(wù)的高效性客觀要求物流信息化。主要技術(shù)有信息收集的代碼化、信息處理的電子化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,以及信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。在此基礎(chǔ)上,建立機(jī)電一體的無(wú)人自動(dòng)化物流系統(tǒng),擴(kuò)大作業(yè)能力,減少差錯(cuò),提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,如自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

2、網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)環(huán)境下物流網(wǎng)絡(luò)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng),它有兩個(gè)含義:一是物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),包括配送中心與供應(yīng)商或制造商,以及下游顧客之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò);二是組織內(nèi)部構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3、智能和柔性化

物流過(guò)程存在有大量的管理與決策問(wèn)題,如運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的最佳選擇,物流配送中心的選址問(wèn)題,以及根據(jù)客戶需求變化來(lái)靈活地調(diào)節(jié)和變化物流系統(tǒng)中的具體環(huán)節(jié)問(wèn)題等,都要依賴大量的智能和知識(shí)。這是電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化的一種高層次應(yīng)用。

(二)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本構(gòu)成特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下物流是建立在信息流、商流、甚至資金流基礎(chǔ)上的物品流動(dòng)過(guò)程。它也包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。因此,它的成本應(yīng)該包括物流服務(wù)而消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng),如運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)等都應(yīng)考慮在維持物流服務(wù)水平的前提下,并應(yīng)當(dāng)降低物流成本。

三、物流成本價(jià)值分析應(yīng)考慮的因素及基本方法

(一)物流成本價(jià)值分析應(yīng)考慮的因素

1、成本和功能的關(guān)系因素

既要高水平的物流服務(wù)又降低物流成本,就必須依賴科技水平的提高,如網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用等。

2、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素

在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,物流成本在動(dòng)態(tài)變化。要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出,必須提高物流服務(wù)質(zhì)量,提高物流系統(tǒng)的整體效率才行。

3、 產(chǎn)品特性因素

產(chǎn)品特性對(duì)物流成本是有影響的。如產(chǎn)品密度、形式和大小、產(chǎn)品安全等因素對(duì)運(yùn)輸及保管的成本都有較大影響。例如,產(chǎn)品密度大,方可以充分利用空間,減少相應(yīng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用:那些易損壞、易腐蝕的產(chǎn)品會(huì)增加對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的難度,當(dāng)然運(yùn)輸成本會(huì)更高。

此外,地理位置等空間因素也是不可忽視的因素。在物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間,物流節(jié)點(diǎn)與供應(yīng)商,物流節(jié)點(diǎn)與與市場(chǎng)的空間位置都會(huì)影響物流成本。

(二)物流成本價(jià)值分析的基本方法及程序

基本方法:

一是物流功能固定不變,其物流成本下降法。這種方法主要通過(guò)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低物流成本,從而提高物流價(jià)值。

二是物流功能水平上升,物流成本也上升。這是許多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力具有戰(zhàn)略意義的做法。

三是成本固定不變,功能水平提高。

四是物流成本降低,物流功能提高。這是一種優(yōu)化增效的有戰(zhàn)略意義的方法。

基本程序:

第一,明確分析的對(duì)象。價(jià)值分析的目的是降低成本,提高功能水平,這可能涉及到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。但在價(jià)值分析時(shí)要明確分析對(duì)象,重點(diǎn)突出,沒(méi)有必要涉及所有環(huán)節(jié)。

第二,對(duì)象相關(guān)信息的收集。在全面收集分析對(duì)象的性質(zhì)、范圍、要求,收集相關(guān)信息的基礎(chǔ)上,對(duì)價(jià)值分析對(duì)象的功能、成本、價(jià)值進(jìn)行深入全面的分析,這一步很重要。例如:分析對(duì)象在物流活動(dòng)中的各個(gè)具體環(huán)節(jié)的功能作用及對(duì)最終價(jià)值的影響大小,有否可被替代性。之后,再按基本功能、輔助功能、過(guò)剩功能、功能不足進(jìn)行分類和整理,進(jìn)而明確物流活動(dòng)中需要改進(jìn)的功能范圍。

第三,計(jì)算分析對(duì)象的價(jià)值系數(shù),優(yōu)先選擇價(jià)值系數(shù)小于1的作為改善對(duì)象。

第四,進(jìn)行價(jià)值分析,提出增加物流價(jià)值的新方案。

第五,分析評(píng)價(jià)新方案,測(cè)算其成本,并選擇最優(yōu)方案。

四、電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)的成本優(yōu)化措施

(一)構(gòu)建優(yōu)化的物流體系結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)改變了供應(yīng)鏈上信息流、物流、資金流、人流和商務(wù)流的運(yùn)作模式,電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)的管理是一種高水平的電子商務(wù)應(yīng)用。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和優(yōu)化技術(shù),構(gòu)建新的物流體系結(jié)構(gòu)是降低物流成本的重要方法。如利用優(yōu)化技術(shù)可以解決節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化問(wèn)題、分派優(yōu)化問(wèn)題、路徑優(yōu)化問(wèn)題。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)可以解決信息共享問(wèn)題、庫(kù)存管理的優(yōu)化問(wèn)題等。如企業(yè)能通過(guò)網(wǎng)上信息共享和傳遞來(lái)共同組織供應(yīng)、管理庫(kù)存、改進(jìn)服務(wù)、控制成本,并實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)內(nèi)部管理?？傊?可以依靠新技術(shù),新理論和新方法來(lái)優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu),達(dá)到降低物流成本、提高服務(wù)效率的目的。

(二)選擇最佳的物流服務(wù)模式

電子商務(wù)環(huán)境下物流模式有多種,值得一提的是第三方物流和第四方物流。第三方物流和第四方物流是物流服務(wù)社會(huì)化的結(jié)果,是物流專業(yè)化水平提高、物流服務(wù)范圍延伸和物流服務(wù)高級(jí)化的產(chǎn)物。第三方物流是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會(huì)提供物流服務(wù),按照客戶的要求進(jìn)行貨物的運(yùn)輸、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各項(xiàng)有償服務(wù)。第四方物流,就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者,它能進(jìn)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合。顯然,不同的服務(wù)模式將會(huì)有不同的服務(wù)成本和效率。

(三)選擇合適的運(yùn)輸技術(shù)

在物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下,配送速度方顯重要,運(yùn)輸技術(shù)將起到?jīng)Q定的作用,因此選擇合適的運(yùn)輸技術(shù)不可忽視。

第7篇：物流工程的特點(diǎn)范文

黑龍江工程學(xué)院是一所以工科為主，涵蓋工、管、文、理、法、經(jīng)、藝等學(xué)科門(mén)類，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通本科院校。2001年，黑龍江工程學(xué)院在廣泛調(diào)研、充分論證的基礎(chǔ)上，依托學(xué)校首批重點(diǎn)建設(shè)的主干專業(yè)—交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)物流方面的課程，2005年開(kāi)始開(kāi)設(shè)物流工程方向模塊，2008年被黑龍江省教育廳批準(zhǔn)為《交通與物流》緊缺人才培養(yǎng)基地指導(dǎo)委員會(huì)牽頭單位，同年被中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)物流委員會(huì)授予《中國(guó)物流人才培養(yǎng)基地》，并于2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)置物流工程本科專業(yè)，正式成為培養(yǎng)應(yīng)用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批準(zhǔn)成為中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員單位，目前分為物流設(shè)施設(shè)備使用與維護(hù)和物流信息技術(shù)與管理兩個(gè)專業(yè)方向，2014年，首屆24位畢業(yè)生已經(jīng)全部走上了工作崗位。物流工程專業(yè)依托交通運(yùn)輸與物流工程系，經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，現(xiàn)有物流工程教研室1個(gè)，物流系統(tǒng)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，RFID技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，交通運(yùn)輸實(shí)務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流倉(cāng)儲(chǔ)與分揀實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流管理商場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，實(shí)驗(yàn)室總面積約為300m2，具有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、堆垛機(jī)、輸送分揀系統(tǒng)、AGV小車(chē)、搬運(yùn)機(jī)器人、電動(dòng)及手動(dòng)叉車(chē)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、流利式貨架、補(bǔ)貨貨架、高頻RFID系統(tǒng)、條碼打印機(jī)、計(jì)算機(jī)等硬件設(shè)備，商場(chǎng)收銀模擬系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、eM-Plant、Flexsim等專業(yè)物流仿真軟件，設(shè)備總值400余萬(wàn)元，設(shè)備功能先進(jìn)，基本能夠滿足本學(xué)科教學(xué)任務(wù)需要及未來(lái)10年的設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)。本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生主要就業(yè)方向與崗位:物流企業(yè)或設(shè)備研發(fā)企業(yè)，從事物流設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)制造、使用維護(hù)、選型與管理，物流自動(dòng)化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、使用維護(hù)等工作;各類企業(yè)物流部門(mén)和第三方物流部門(mén)，從事企業(yè)物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及使用維護(hù)，物流設(shè)施設(shè)備檢測(cè)維修，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，采購(gòu)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，庫(kù)存管理等工作;政府和行業(yè)管理、咨詢部門(mén)，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市或地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(公共物流節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)通道規(guī)劃)、城市或地區(qū)物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定、物流方案設(shè)計(jì)咨詢等工作。

二、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流工程專業(yè)是一門(mén)新設(shè)置的專業(yè)，黑龍江工程學(xué)院秉承應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)思想，根據(jù)物流工程專業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)、專業(yè)發(fā)展前景、市場(chǎng)對(duì)人才的需求和定位以及黑龍江工程學(xué)院的辦學(xué)條件，黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的需求和方向，培養(yǎng)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才，必須從我院實(shí)際出發(fā)，以服務(wù)于黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要為背景，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。為此，本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定格為:物流工程專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)面寬及專業(yè)實(shí)踐能力強(qiáng)，具有較高的綜合素質(zhì)和一定創(chuàng)新精神，畢業(yè)后適合在第三方物流企業(yè)、企業(yè)物流部門(mén)、物流行業(yè)管理部門(mén)以及科研院所和高等院校工作，從事物流工程領(lǐng)域內(nèi)的管理、規(guī)劃、指揮、決策和相應(yīng)的技術(shù)管理與物流設(shè)備維護(hù)，以及科研和教學(xué)等方面工作的物流工程領(lǐng)域中工程應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才。

三、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

物流工程專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才，培養(yǎng)面向物流行業(yè)基層和生產(chǎn)一線，主要從事第三方物流企業(yè)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理以及物流設(shè)備的檢測(cè)、維修及售后服務(wù)和管理，滿足知識(shí)、能力、素質(zhì)要求的應(yīng)用型工程師。本標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的物流工程專業(yè)學(xué)生，當(dāng)達(dá)到了后備工程師技術(shù)能力要求后，可以獲得后備工程師技術(shù)資格。專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為:(1)具有良好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)，社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德;(2)具有能夠用于解決物流工程領(lǐng)域復(fù)雜問(wèn)題所需的自然科學(xué)、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)及管理等知識(shí);(3)了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)作的基本模式，掌握物流工程領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并能在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用;(4)掌握基本的物流系統(tǒng)組織、決策、管理及運(yùn)營(yíng)的基本方法與技術(shù)，能夠綜合解決工程實(shí)際中的復(fù)雜問(wèn)題，具有追求創(chuàng)新的態(tài)度和精神;(5)具有綜合運(yùn)用專業(yè)理論和技術(shù)手段進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)應(yīng)用與物流管理、物流裝備運(yùn)用管理與維護(hù)的基本能力;(6)具有系統(tǒng)的物流工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具有應(yīng)用物流工程基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基本理論解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力;(7)具有一定的合作精神、表達(dá)能力、組織管理能力和人際交往能力，在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮作用的能力;(8)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢及運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法;(9)對(duì)終身學(xué)習(xí)有正確認(rèn)識(shí)，具有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力;(10)具有一定的專業(yè)發(fā)展前瞻性，在解決物流工程領(lǐng)域?qū)嶋H問(wèn)題時(shí)，能夠綜合考慮所涉及的工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法津及法規(guī)。

四、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

按照頂層設(shè)計(jì)的方法，在分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)具體情況，遵循高等教育規(guī)律，將各種能力要求轉(zhuǎn)化成通識(shí)教育內(nèi)容、專業(yè)教育內(nèi)容和綜合教育內(nèi)容三大部分，進(jìn)而構(gòu)建知識(shí)體系。通識(shí)教育內(nèi)容包括:1)人文社會(huì)科學(xué);2)自然科學(xué);3)經(jīng)濟(jì)管理;4)工具;5)體育;6)通識(shí)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。專業(yè)教育內(nèi)容包括:1)物流工程專業(yè)基礎(chǔ);2)物流工程專業(yè)方向;3)專業(yè)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。綜合教育內(nèi)容包括:1)素質(zhì)拓展;2)科技創(chuàng)新教育等知識(shí)體系。知識(shí)體系包括知識(shí)領(lǐng)域、知識(shí)單元及知識(shí)點(diǎn)三個(gè)層次。在每個(gè)知識(shí)體系中包含一個(gè)或多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，每個(gè)知識(shí)領(lǐng)域有核心(必修)知識(shí)單元和一般(選修)知識(shí)單元，知識(shí)單元又包含若干個(gè)知識(shí)點(diǎn)。核心知識(shí)單元是物流工程專業(yè)在本科教學(xué)中最基本的知識(shí)單元，一般知識(shí)單元是指未包含在核心知識(shí)單元內(nèi)的那些知識(shí)單元。根據(jù)黑龍江工程學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)人才需求，構(gòu)建了“基于能力本位”的應(yīng)用型物流工程專業(yè)本科課程體系，專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)及相關(guān)能力課程關(guān)系如圖1所示。本專業(yè)定位培養(yǎng)應(yīng)用型人才，主要面向物流等行業(yè)，立足黑龍江及東北區(qū)域、輻射全國(guó)。物流工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃按照國(guó)家教育部本科教學(xué)計(jì)劃的原則規(guī)定，依據(jù)學(xué)校所處地理及辦學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，積極探索人才培養(yǎng)模式，不斷完善人才培養(yǎng)方案、專業(yè)理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，本專業(yè)總學(xué)分190學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)，其中理論課學(xué)分為129．5，實(shí)踐課學(xué)分為50．5，綜合教育學(xué)分為10。理論課設(shè)置為2136學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育必修課設(shè)置為6門(mén)，共872學(xué)時(shí)，通識(shí)教育選修課8門(mén)，共192學(xué)時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課(必修10門(mén)，兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊選修各3門(mén))，共672學(xué)時(shí)，專業(yè)必須課(兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊各6門(mén))，共208學(xué)時(shí)，專業(yè)選修課6門(mén)，共192學(xué)時(shí)。實(shí)踐課設(shè)置為52教學(xué)周+80學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育實(shí)踐為10周，專業(yè)教育實(shí)踐為42周，大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、大學(xué)數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)及電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)共計(jì)80學(xué)時(shí)。本專業(yè)開(kāi)設(shè)的主干課程有:運(yùn)籌學(xué)、物流工程、物流系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、物流機(jī)械結(jié)構(gòu)與維修、物流機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理、電子商務(wù)與物流信息化、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用、物流運(yùn)輸與配送管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際物流與貨運(yùn)、物流企業(yè)管理等。

五、結(jié)束語(yǔ)

第8篇：物流工程的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】人機(jī)工程；物流運(yùn)輸；三參數(shù)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

一、前言

近年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，其中運(yùn)輸作為物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其是否安全、可靠決定行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展、且與人們利益存在密切關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，物流運(yùn)輸安全事故在所有道路交通事故中占比較高，能夠達(dá)到26%，可見(jiàn)，運(yùn)輸對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的重要影響，因此重視對(duì)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)測(cè)具有現(xiàn)實(shí)意義，能夠幫助物流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提高物流運(yùn)輸安全性。

二、理論基礎(chǔ)

物流行業(yè)的快速發(fā)展引起了學(xué)者的高度重視，并對(duì)其進(jìn)行了大量的研究，初步形成了較為完善的理論體系。如Rahbar等人將鐵路運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)作為研究對(duì)象，針對(duì)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，提出了一種用于分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法。Yanlk針對(duì)逆向物流設(shè)計(jì)中遇到的危險(xiǎn)品，引入了傳統(tǒng)系統(tǒng)分析方法，選擇最優(yōu)路徑。國(guó)內(nèi)很多學(xué)者也在該方面做出了一些研究，如程婕以傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型作為基礎(chǔ)，對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)狀況及危害進(jìn)行分析，以此來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)。本文主要對(duì)物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，因此將引入人機(jī)工程理論作為基礎(chǔ)，對(duì)三項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)因素進(jìn)行分析，以此來(lái)判斷運(yùn)輸中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

三、基于人機(jī)工程的物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的構(gòu)建

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

人機(jī)工程理論的形成，是多項(xiàng)理論交叉結(jié)合的結(jié)果，如安全科學(xué)、系統(tǒng)工程思維等，在實(shí)踐應(yīng)用中，其主要采用系統(tǒng)工程思維，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的人員、機(jī)器設(shè)備等因素進(jìn)行整體分析，以此來(lái)確定各要素之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個(gè)要素之間的關(guān)系，確保系統(tǒng)能夠始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中。基于此，對(duì)于物流運(yùn)輸而言，主要涉及物流與運(yùn)輸兩個(gè)部分，可以確定影響因素為人員、車(chē)輛、道路環(huán)境等五個(gè)要素，并將這五個(gè)要素作為指標(biāo)。其中人員是指駕駛?cè)藛T，其自身駕駛狀態(tài)、行為等都是風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源；車(chē)輛是物流運(yùn)輸完成工具，車(chē)況、車(chē)輛性能是否良好也會(huì)影響運(yùn)輸。同時(shí)，綜合現(xiàn)有研究成果，我們最終確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.模型構(gòu)建

相比較傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，三參數(shù)模型突破原有模型的局限性，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)后果參數(shù)基礎(chǔ)之上，引入風(fēng)險(xiǎn)重要度因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型如下：

RL、F、Rs、Rt分別代表的是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、重要度、后果及發(fā)生概率。

觀察上述模型可知，了解物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)程度，需要確定三參數(shù)。物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)影響具有多元化特點(diǎn)，在實(shí)踐中，無(wú)法通過(guò)統(tǒng)一的精確化數(shù)值對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果進(jìn)行評(píng)估。故本文將引入專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、表征專家語(yǔ)義信息對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)參數(shù)表現(xiàn)形式的轉(zhuǎn)換，具體如下公式：

按照上述方法，能夠確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果的模糊語(yǔ)義集合。在實(shí)踐應(yīng)用中，將（1）、（2）結(jié)合到一起進(jìn)行計(jì)算，首先采用德?tīng)柗品ǎ_定專家小組對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)因素較為重要的語(yǔ)義進(jìn)行判斷，然后得出判斷矩陣。其次計(jì)算得出風(fēng)險(xiǎn)因素最初的權(quán)值。再次對(duì)排序向量等進(jìn)行計(jì)算、一致性檢驗(yàn)，最后獲得物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

3.案例分析

為了檢驗(yàn)上述模型是否具有有效性，選取某物流運(yùn)輸企業(yè)，采用德?tīng)柗品▽?duì)企業(yè)運(yùn)輸歷史記錄進(jìn)行分析，了解運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果。本文主要將人員指標(biāo)最為檢驗(yàn)對(duì)象。同時(shí)，采用問(wèn)卷調(diào)查方式獲取重要信息，為判斷矩陣的形成提供科學(xué)依據(jù)，如表1。

結(jié)合上表與要素判斷矩陣，能夠得到各要素最初的權(quán)重，結(jié)合概率與后果重要度，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行去模糊化處理得出人員風(fēng)險(xiǎn)因子的風(fēng)險(xiǎn)值。

經(jīng)過(guò)計(jì)算，我們能夠了解到人員素質(zhì)及健康狀況是影響運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要因素，其中素質(zhì)較健康狀況影響更大。因此在運(yùn)輸管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)的教育，使其具備較高的綜合素質(zhì)，更好地參與物流運(yùn)輸工作，以此來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。通過(guò)實(shí)例可見(jiàn)，本文提出的方法較傳統(tǒng)方法更加靈活和便利，且能夠?qū)Ω饕剡M(jìn)行比較，具有有效性。

四、結(jié)論

綜上所述，新時(shí)期下，物流運(yùn)輸現(xiàn)代化管理需要引入先進(jìn)的評(píng)估模型，對(duì)影響運(yùn)輸安全性的相關(guān)因素進(jìn)行分析和對(duì)比，從中找到影響運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵因素，并針對(duì)此提出相應(yīng)的方法策略，不斷提高運(yùn)輸安全和可靠性，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國(guó)寶，汪偉忠，倪亮亮.基于人機(jī)工程的物流運(yùn)輸三參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（04）：170-174.

[2]趙偉峰，汪偉忠，張國(guó)寶，鮑閃閃.?；肺锪鬟\(yùn)輸企業(yè)安全管理能力模型構(gòu)建[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（07）：150-155.

第9篇：物流工程的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]EPC總承包；物資；采辦管理 ；創(chuàng)新

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711180

近年來(lái)，國(guó)際工程項(xiàng)目EPC（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工一體化）總承包模式已趨于成熟。EPC總承包模式強(qiáng)調(diào)和充分發(fā)揮設(shè)計(jì)在整個(gè)工程項(xiàng)目過(guò)程中的主導(dǎo)作用，對(duì)設(shè)計(jì)在整個(gè)工程項(xiàng)目過(guò)程中的主導(dǎo)作用的強(qiáng)調(diào)和發(fā)揮，有利于工程項(xiàng)目整體方案的不斷優(yōu)化；有效克服設(shè)計(jì)、采辦和生產(chǎn)相互制約和相互脫節(jié)的矛盾，有利于設(shè)計(jì)、采辦和生產(chǎn)各階段工作的合理銜接，有效地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量控制；項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任主體明確，有利于追究項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任和確定質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)人。[1]一般而言EPC工程總承包模式項(xiàng)下的合同標(biāo)的物的規(guī)模較大且以工程竣工交付作履約標(biāo)志。包括在工程分包領(lǐng)域，EPC總承包模式亦有一定程度的應(yīng)用。但EPC總承包模式在物資采辦管理環(huán)節(jié)缺乏應(yīng)用，部分物資按照EPC模式管理的理念暫未提出，未引起企業(yè)的足夠重視。

1“EPC類物資”的概念及特性

工程承包商和分包商在合同執(zhí)行階段，會(huì)面臨部分EPC類物資的采辦需要，尤其是在大型的、技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目中體現(xiàn)得更加明確。此類物資與EPC工程總承包屬性存在諸多共性特點(diǎn)，在此針對(duì)“EPC類物資”進(jìn)行定義，即由供貨商提供，以產(chǎn)品交付為標(biāo)志，但其需要供貨商完整地履行計(jì)劃、設(shè)計(jì)、原材料采辦、生產(chǎn)制作和物流發(fā)貨流程，其交付規(guī)模和標(biāo)的物屬性與EPC工程項(xiàng)目有著顯著區(qū)別。為便于理解EPC工程總承包、EPC類物資和一般設(shè)備的管理特性的共同特點(diǎn)和差異，現(xiàn)將其各自管理特性整理見(jiàn)下表。

EPC工程總承包、EPC類物資和一般設(shè)備管理特性對(duì)比表類別1標(biāo)的物1交付狀態(tài)1計(jì)劃1設(shè)計(jì)1生產(chǎn)1物流1承包商/供貨商管理特點(diǎn)EPC工程總承包1工程1整體1承包商1承包商1承包商1業(yè)主1規(guī)模較大，專業(yè)承包商承攬EPC類物資1材料1整體/散裝1供貨商1供貨商1供貨商1供貨商/業(yè)主1規(guī)模較小，供貨商的管理水平參差不齊一般設(shè)備1設(shè)備1整體1供貨商1供貨商1供貨商1供貨商/業(yè)主1規(guī)模較小，供貨商的管理標(biāo)準(zhǔn)化和成熟

EPC工程總承包、EPC類物資和一般設(shè)備的管理特性的共同點(diǎn)主要體現(xiàn)在計(jì)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)均由中標(biāo)承包商或供貨商完成。EPC工程總承包、EPC類物資和一般設(shè)備的管理特性的差異主要體現(xiàn)在各自的標(biāo)的物屬性不同、交付狀態(tài)不同和承包商/供貨商的管理特點(diǎn)不同，一般而言設(shè)備供貨商的管理更加標(biāo)準(zhǔn)化和成熟。

現(xiàn)階段承包商針對(duì)EPC類物資的管理通常按照普通物資予以管理，未予以區(qū)別對(duì)待，采辦管理團(tuán)隊(duì)面臨專業(yè)性和針對(duì)性不足的難題，更多依靠的是供貨商自身的管理水平和信譽(yù)。采辦風(fēng)險(xiǎn)管控的意識(shí)較為缺乏，不匹配EPC類物資的采辦管理需求，尤其在大型的技術(shù)復(fù)雜項(xiàng)目中更加顯著，如果供貨商面臨設(shè)計(jì)、產(chǎn)能、管理等瓶頸和信譽(yù)較差，將會(huì)可能使得EPC類物資采辦管理工作處于失控狀態(tài)，對(duì)項(xiàng)目采辦風(fēng)險(xiǎn)管理極為不利。

本文將就EPC類物資的劃分和如何采辦管理進(jìn)行闡述。

2針對(duì)EPC類物資的采辦管理理念

21EPC類物資的范圍劃分

根據(jù)前文所述的“EPC類物資”概念，滿足下述特點(diǎn)的物資劃分為EPC類物資：一是采辦標(biāo)的物：物資；二是供貨商職責(zé)：需完成設(shè)計(jì)、原材料采辦和生產(chǎn)制作等。

22EPC類物資的采辦管理原則

推薦按照EPC類物資采辦規(guī)模、供貨商的管理能力和信譽(yù)進(jìn)行分類采辦管理，具體如下：一是規(guī)模較小、供貨商的履約能力和信譽(yù)較好的EPC類物資：按照常規(guī)物資進(jìn)行采辦管理；二是規(guī)模較大、資源選擇受限、設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后、供貨商的履約能力或信譽(yù)較差等EPC類物資：?jiǎn)为?dú)管理。本文重點(diǎn)討論此類EPC類物資的采辦管理，主要從組織架構(gòu)、采辦實(shí)施策略和合同執(zhí)行角度方面進(jìn)行闡述。

23EPC類物資的采辦管理組織架構(gòu)

根據(jù)前文所述的EPC類物資的特點(diǎn)，以及其與EPC類工程總承包和一般設(shè)備的區(qū)別，其管理難度比EPC工程總承包小而比一般設(shè)備要大，故建議在項(xiàng)目組內(nèi)部成立分項(xiàng)目組進(jìn)行管理。

分項(xiàng)目組由采辦部門(mén)主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立，包含項(xiàng)目組內(nèi)采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流和計(jì)劃部門(mén)的主要負(fù)責(zé)人員，采取項(xiàng)目式管理措施。

24EPC類物資的采辦管理實(shí)施策略

EPC類物資的供貨商履約難度較大，采辦實(shí)施策略制定方面推薦注重如下因素：一是做好供貨商資格預(yù)審，供貨商的財(cái)務(wù)及管理能力應(yīng)與EPC類物資需求相匹配。二是合理設(shè)定技術(shù)招標(biāo)文件條款。技術(shù)部門(mén)應(yīng)充分分析EPC類物資的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，以及和供貨商之間的設(shè)計(jì)工作界面和職責(zé)劃分。質(zhì)量部門(mén)應(yīng)明確質(zhì)量管理程序和節(jié)點(diǎn)。尤其需要注意潛在的供貨商進(jìn)度滯后原因?qū)蛟O(shè)計(jì)輸入和質(zhì)量管控節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。三是合理設(shè)定商務(wù)招標(biāo)文件條款。注重供貨商原材料采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流進(jìn)度通報(bào)和提供支持文件的要求，例如：原材料的采辦訂單（不含商業(yè)機(jī)密）、圖片等。對(duì)于大宗的進(jìn)口物資，在發(fā)貨批次多，供貨商物流組織能力較差的情況下，還應(yīng)考慮自行組織國(guó)際物流提貨方面的預(yù)案。四是合理設(shè)定定標(biāo)策略。注重供貨商履約能力和供貨業(yè)績(jī)。對(duì)于大型項(xiàng)目，尤其關(guān)注供貨商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和物流團(tuán)隊(duì)組成，以及產(chǎn)能情況。設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流三個(gè)方面均很有可能成為瓶頸。

25EPC類物資的采辦合同執(zhí)行

在中標(biāo)供貨商確定之后的合同執(zhí)行階段，分項(xiàng)目組應(yīng)自合同簽訂后直至全部物資交付完畢發(fā)揮專項(xiàng)管理作用，主要體現(xiàn)在：一是針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃編制和審核。重點(diǎn)關(guān)注計(jì)劃編制的合理性，是否與設(shè)計(jì)輸入計(jì)劃、原材料采辦周期、設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力和物流能力相匹配。二是嚴(yán)格執(zhí)行已批準(zhǔn)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，做好主要管控節(jié)點(diǎn)的跟蹤記錄工作，包括：設(shè)計(jì)輸入、原材料訂貨及到貨、設(shè)計(jì)工作起止、生產(chǎn)工作起止、物流訂艙等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。三是全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管控，做好潛在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和應(yīng)對(duì)預(yù)案。重點(diǎn)考慮結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度，合理設(shè)定優(yōu)先生產(chǎn)供貨順序；考慮運(yùn)輸更為快捷的火車(chē)、空運(yùn)的可行性，伴隨著中國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，部分進(jìn)口物資可重點(diǎn)考慮火車(chē)運(yùn)輸，其比海運(yùn)周期大幅縮減，同時(shí)費(fèi)用比空運(yùn)有顯著優(yōu)勢(shì)。四是分階段安排人員赴供貨商處實(shí)地工作，解決設(shè)計(jì)澄清效率、質(zhì)量管控節(jié)點(diǎn)和實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)度管控的需求。

3EPC類物資采辦典型案例展示

為便于體現(xiàn)上述新型采辦管理理念的操作性，現(xiàn)選取兩例在某境外的超大型LNG項(xiàng)目成功運(yùn)用的EPC類物資采辦管理典型案例進(jìn)行闡述。

31某境外的超大型極地LNG項(xiàng)目舾裝板采辦

311舾裝板的物資采辦特點(diǎn)

一是供貨商可選擇資源受限，業(yè)主僅批準(zhǔn)少量境外供貨商，供貨商履約能力和配合度較差；二是用于模塊防火、絕緣和降噪，重要工程物資，由三十余種材料組成，散裝供貨，建造場(chǎng)地組裝；三是需求體量大，技術(shù)要求高；四是需求相對(duì)集中。

312主要針對(duì)性的采辦管理策略

一是項(xiàng)目主管采辦副總經(jīng)理牽頭組建了分項(xiàng)目組專題管理，項(xiàng)目采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量和計(jì)劃直接參與，其中采辦、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)重點(diǎn)參與管理。二是全過(guò)程管理，跟蹤供貨商原材料采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流進(jìn)度，并要求供貨商提供原材料的采辦訂單（不含商業(yè)機(jī)密）、圖片等。三是需求體量大、技術(shù)要求高和需求相對(duì)集中，導(dǎo)致供貨商產(chǎn)能不足，設(shè)計(jì)能力也遇到瓶頸。通過(guò)多輪次分析和協(xié)商，督促供貨商重新啟用一條新的生產(chǎn)線大幅提升產(chǎn)能，原材料采辦先于設(shè)計(jì)工作合理分批供貨。聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和計(jì)劃部門(mén)多輪次分析項(xiàng)目進(jìn)展需求，按照各模塊的實(shí)際施工進(jìn)度，調(diào)整供貨商生產(chǎn)發(fā)貨優(yōu)先順序，急需的先行生產(chǎn)和發(fā)貨。四是物資組成的材料項(xiàng)數(shù)多，且為散裝到貨，要求供貨商優(yōu)先安排不需要二次加工的巖棉、緊固件等的發(fā)貨。重點(diǎn)關(guān)注需要供貨商二次加工的型材等構(gòu)件的原材料采辦計(jì)劃、到貨計(jì)劃、損耗情況和在庫(kù)情況，供貨商提前加大原材料采辦數(shù)量。五是結(jié)合中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，中國(guó)至歐洲近年來(lái)開(kāi)通了數(shù)條鐵路線路，應(yīng)急情況下選用火車(chē)運(yùn)輸，相比海運(yùn)大幅縮短交貨期的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用仍比空運(yùn)低廉很多。由此大幅降低空運(yùn)需求，顯著降低供貨商的執(zhí)行難度和雙方的費(fèi)用支出。部分應(yīng)急材料，采辦方安排物流提貨。六是從項(xiàng)目初始多批次安排設(shè)計(jì)、采辦和質(zhì)量人員赴境外供貨商現(xiàn)場(chǎng)辦公，快速技術(shù)澄清和管理實(shí)際進(jìn)度和質(zhì)量。七是供貨商履約能力和配合度較差，且散裝到貨后緊固件等輔料的損耗較大且具有不確定性，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和采辦多輪次分析后，針對(duì)輔料進(jìn)行一定數(shù)量預(yù)采辦，規(guī)避供貨延遲和損耗導(dǎo)致的數(shù)量不足的風(fēng)險(xiǎn)。

313采辦管理成效

在結(jié)合該EPC類物資的采辦特點(diǎn)的前提下，采取了上述采辦管理措施，雖然材料組成復(fù)雜且供貨商面臨的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流的瓶頸，最終成功實(shí)現(xiàn)主要組成材料按照施工進(jìn)度到貨，預(yù)采辦的輔料等全部控制供貨延遲和損耗不確定而導(dǎo)致的數(shù)量不足風(fēng)險(xiǎn)，未制約項(xiàng)目生產(chǎn)。

32某境外的超大型極地LNG項(xiàng)目通風(fēng)管道采辦

321通風(fēng)管道的物資采辦特點(diǎn)

一是通過(guò)積極推薦，業(yè)主批準(zhǔn)了幾家國(guó)內(nèi)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的供貨商。二是用于匹配核心設(shè)備，重要工程物資，由二十余種材料加工而成，整裝交付。業(yè)主限制原材料品牌，部分主要原材料需要進(jìn)口，交貨期長(zhǎng)達(dá)6～8個(gè)月。三是業(yè)主設(shè)計(jì)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，設(shè)計(jì)圖紙輸入不及時(shí)。四是需求體量大，技術(shù)要求高。五是需求相對(duì)集中。

322主要針對(duì)性的采辦管理策略

一是項(xiàng)目主管采辦副總經(jīng)理牽頭組建了分項(xiàng)目組專題管理，項(xiàng)目采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量和計(jì)劃直接參與，其中采辦、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)重點(diǎn)參與管理。二是全過(guò)程管理，跟蹤供貨商原材料采辦、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流進(jìn)度，并要求供貨商提供原材料的采辦訂單（不含商業(yè)機(jī)密）、圖片等。三是原材料采辦先于設(shè)計(jì)工作合理分批供貨。尤其進(jìn)口原材料，聯(lián)合供貨商多輪次分析，優(yōu)先于業(yè)主設(shè)計(jì)輸入完成原材料的采辦工作，確保后續(xù)設(shè)計(jì)完成即可啟動(dòng)生產(chǎn)，大幅壓縮整體周期。四是需求體量大、技術(shù)要求高和需求相對(duì)集中，導(dǎo)致供貨商產(chǎn)能不足，分標(biāo)段授標(biāo)不同的供貨商，化解單個(gè)供貨商產(chǎn)能不足的問(wèn)題。聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和計(jì)劃部門(mén)多輪次分析項(xiàng)目進(jìn)展需求，按照各模塊的實(shí)際施工進(jìn)度，調(diào)整供貨商生產(chǎn)優(yōu)先順序，急需的先行生產(chǎn)和發(fā)貨。五是從項(xiàng)目初始多批次安排設(shè)計(jì)、采辦和質(zhì)量人員赴供貨商現(xiàn)場(chǎng)辦公，快速技術(shù)澄清和管理實(shí)際進(jìn)度和質(zhì)量。鑒于質(zhì)量要求較高，且國(guó)內(nèi)供貨商缺乏此類高要求通風(fēng)管道的供貨經(jīng)驗(yàn)，安排質(zhì)量人員長(zhǎng)期在供貨商現(xiàn)場(chǎng)辦公。

323采辦管理成效

在結(jié)合該EPC類物資的采辦特點(diǎn)的前提下，采取了上述采辦管理措施，雖然業(yè)主設(shè)計(jì)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，部分原材料需要進(jìn)口，最終成功實(shí)現(xiàn)通風(fēng)管道按施工進(jìn)度需要交付，未制約項(xiàng)目生產(chǎn)。

4結(jié)論

因供貨商承擔(dān)著EPC類物資的設(shè)計(jì)、采辦、生產(chǎn)和物流等職責(zé)，常規(guī)的物資采辦管理理念和措施不完全滿足此類物資的采辦管理需要。尤其當(dāng)EPC類物資具有體量大、技術(shù)要求高、資源受限、組成復(fù)雜、設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后和供貨商具有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、產(chǎn)能和物流瓶頸等特點(diǎn)的情況下，常規(guī)的物資采辦管理理念和措施將不足以管控EPC類物資的采辦風(fēng)險(xiǎn)，本文所述的新型物資采辦管理理念可以很好地匹配EPC類物資的采辦管理工作，有效管控采辦風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)采辦價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：