物流行業(yè)所存在的問題精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
(一)在生產(chǎn)、經(jīng)營中管理力量分散
我國物流企業(yè)普遍存在管理力量分散的現(xiàn)象,在生產(chǎn)、采購、運輸、倉庫存儲上,很難同時達到大規(guī)模的經(jīng)濟發(fā)展,只是單單的從一個方向使勁。如物流企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)倉庫的部分閑置,但是企業(yè)的管理人員并沒有對這部分空置資源進行合理的利用,主動尋找市場上的客源,而是被動的坐等客源,降低了倉庫利用率,造成經(jīng)濟損失。同時,目前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、物流服務(wù)檔次低、利潤率低等負面的因素,為我國的經(jīng)濟服務(wù)、物流行業(yè)的發(fā)展帶來了極大的弊端。而物流管理工作,由于其目標的局限性,也只在乎眼前的利益,缺乏長期的戰(zhàn)略思想,物流行業(yè)很難行成規(guī)模發(fā)展。
(二)缺乏高效的管理水平、服務(wù)質(zhì)量低下
盡管這些年來,我國物流行業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展,我國早已出現(xiàn)了一批專業(yè)的物流公司,但是從總體上來看,我國的物流管理水平、服務(wù)水平仍較為低下,不能滿足當(dāng)今市場經(jīng)濟下對物流企業(yè)發(fā)展的需要。目前,許多物流公司只是在進行簡單的運輸和倉儲服務(wù)工作,而對貨物的流通加工、提供物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等增值服務(wù)方面,仍沒有展開全面的工作。同時由于物流管理中缺乏必要的規(guī)章制度,造成物流管理的粗放、服務(wù)質(zhì)量不高,物流企業(yè)很難做到全方位的發(fā)展。
(三)缺少專業(yè)的物流管理人才
由于物流行業(yè),對我國經(jīng)濟法發(fā)展來講,仍屬于新興行業(yè),起步較晚。因此,在物流管理和教育方面仍有部分問題比較落后。同時,從企業(yè)層次研究物流工作的專業(yè)機構(gòu)更是微乎其微的存在。而高校培養(yǎng)的物流人才,也需要社會工作實踐來完成自己學(xué)業(yè)的提出,需要耗費大量的時間。因此,極大的造成了我國物流管理人才的高度缺乏。
二、改善我國物流管理工作的解決對策
(一)加強對物流管理工作的創(chuàng)新
物流企業(yè)想要更好的提高經(jīng)濟效益,對物流管理工作的創(chuàng)新勢必成為物流獲利的關(guān)鍵所在。一個物流企業(yè)的獲利離不開成本,其中各種成本因素均會直接影響到物流成本的高低,但是對管理工作的創(chuàng)新,更是與成本密不可分的。因此,物流管理工作的創(chuàng)新在物流獲利中往往具有不可替代的特殊重要性,早已成為物流快速積累自己的優(yōu)先途徑。
(二)在管理中采用新方法
在物流管理中建立新的方法手段,以加強物流行業(yè)的獲利性,包括物流運作、資金運作、市場運作三大方面。這就要求在管理中,對物流的每個環(huán)節(jié),都進行改良措施,采用新的方法依靠先進的手段,盡可能的減少庫存或者實現(xiàn)零庫存以提高物流整體的運作速度。加大資金的周轉(zhuǎn)率。同時根據(jù)實際工作,建立物流現(xiàn)狀一覽表,可以對物流管理現(xiàn)狀一眼可見,及時有效的進行問題的更改。
(三)對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組
對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組,整合物流行業(yè)的供應(yīng)鏈。可以通過以下三個途徑進行:1)通過產(chǎn)業(yè)改組,改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè),建立單體物流中心或綜合物流中心;2)使用物流公司與物流公司聯(lián)系的途徑,謀劃合理化的物流道路。如:對中小零售企業(yè)實行聯(lián)合投資配送,或者對同一區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實行系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè),實現(xiàn)本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送,建立輻射配送網(wǎng)絡(luò);3)借助聯(lián)合重組,優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組那些無規(guī)模、無效率的物流中心,使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展,從而獲得規(guī)模效益。
(四)加強人才培養(yǎng)建設(shè)
目前,社會經(jīng)濟體制下,對物流行業(yè)的依賴性越來越高,物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也越來越壯大,客觀上對物流管理人才的需求量也是與日具增。而物流企業(yè)只有擁有一只優(yōu)秀的個人管理團隊,才能在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。因此,加強物流管理人才的培養(yǎng),越來越受到物流企業(yè)和社會有關(guān)部門的關(guān)注。對物流管理人才的培養(yǎng),應(yīng)該在加強理論培訓(xùn)的同時,對管理人員進行全方位的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。定期組織培訓(xùn)、技術(shù)教育,是管理人員掌握一定的物流技術(shù)和管理技巧。在招聘工作中,嚴把關(guān),杜絕人情招聘。同時,大專院校,作為物流人才的重要輸送地,在物流人才培養(yǎng)上,不僅僅要重視理論知識的講述,更重要的是進行實踐專業(yè)知識的培訓(xùn),在課堂分析上多講述一些實際工作中的使用技能。引進國外先進的物流管理經(jīng)驗,幫助同學(xué)們消化、理解,形成符合我國國情的物流管理。在校期間多進行工作實踐,縮短實際上崗培訓(xùn)期,為物流企業(yè)培養(yǎng)更多具有扎實理論基礎(chǔ)和專業(yè)管理技能的高素質(zhì)人才。
(五)海外物資進口的合理避稅
在講如何操作合理避稅前,我們先明確什么是合理避稅。世界各國的經(jīng)濟政策各不相同,對所在國家經(jīng)濟相關(guān)法律了解熟掌握的悉程度,特別是象我們這種有大量進出口貿(mào)易往來的企業(yè),將直接影響我們企業(yè)的經(jīng)營收益。因此,當(dāng)一個企業(yè)進入一個新的國家的時候,應(yīng)當(dāng)首先從該國的稅法學(xué)起,這是保證企業(yè)合理合法生存的根本之一,當(dāng)然這是需要研究的另外一個課題。
第2篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞：營業(yè)說；增值稅；物流企業(yè)
引言：
從94年的“分稅制”稅收制度改革的實施以來，越來越多的企業(yè)、行業(yè)渴望對營業(yè)稅進行改革，主要是因為營業(yè)稅本身存在著一些固有的弊端以及營業(yè)稅與增值稅并行所導(dǎo)致的一系列問題。具體來說就是營業(yè)稅與增值稅并行使得在稅收的征管方面增加了難度，而且營業(yè)稅本身就存在稅目交叉、重復(fù)征稅、稅負不公等眾多問題，這些都為營業(yè)稅的改革創(chuàng)造了一定的現(xiàn)實基礎(chǔ)。增值稅作為在世界范圍發(fā)展較為成熟完善并得到廣泛認可的一個稅種，將營業(yè)稅向增值稅方向轉(zhuǎn)變具有一定的現(xiàn)實可能性，同時也符合稅收國際化發(fā)展趨勢。2012年1月1日起，上海及部分地區(qū)首次正式試點運行營業(yè)稅稅改措施，并且有關(guān)部門明確指出要在上海的交通運輸行業(yè)先行施行以便為今后全國范圍內(nèi)的交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供一定的理論參考以及現(xiàn)實依據(jù)。所以不難看出，此次“營改增”的稅改方案的措施正式實施后，對各大企業(yè)都造成了不容小覷的影響，特別是對物流行業(yè)。
一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
從整體上來看，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平比較低，并且由于設(shè)備陳舊落后使得損失率大與效率低并存。因此而造成的運輸能力的嚴重不足，使得物流企業(yè)形成了發(fā)展的“瓶頸”狀態(tài)，束手束腳，無法得到進一步的長足發(fā)展。更為重要的一點就是目前齊國的社會主義市場經(jīng)濟還是處于初級階段，因而對物流行業(yè)的配送的發(fā)展建設(shè)造成了一定的言之影響。對于我國近年來的物流業(yè)發(fā)展的障礙來說，電子商務(wù)的發(fā)展似乎給物流企業(yè)的發(fā)展帶來一絲曙光。電子商務(wù)不僅在企業(yè)的銷售方面協(xié)助其擴展了銷售范圍，而且使得企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式得到了創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，也就是說我國的物流行業(yè)創(chuàng)造了很好的發(fā)展機會。這也就是近年來我國物流企業(yè)得到復(fù)興的關(guān)鍵因素。但是我國目前的物流行業(yè)依舊存在著一些問題。首先就是制度政策方面，我國尚未能夠建起完善的與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。其次就是與其他發(fā)達國家相比，我國的物流企業(yè)缺少綜合性物流服務(wù)，使得現(xiàn)代物流服務(wù)的功能得不到充分的發(fā)揮，運用物流專業(yè)知識的能力以及物流的籌劃安排管理的能力都還是比較欠缺的。還就是，我國的物流企業(yè)的專業(yè)化分工雖有所發(fā)展但依舊不是很足夠，并且在物流方面的專業(yè)知識教育較為少見導(dǎo)致物流和配送方面的人才稀缺。
二、物流業(yè)征收營業(yè)稅存在的問題
2.1各環(huán)節(jié)稅目、稅基和稅率不統(tǒng)一。我國現(xiàn)行營業(yè)稅采取應(yīng)稅項目所采取的是列舉的方式，凡在涵蓋在列舉在范圍之內(nèi)的課稅對象都屬于營業(yè)稅的課稅范圍，應(yīng)當(dāng)繳納營業(yè)稅；反而言之，就是那些沒有列舉在范圍之內(nèi)的經(jīng)營行為就不需要對其征收營業(yè)稅。但是，通常情況下，我們認為列舉法我們在現(xiàn)實的施行過程中存在有遺漏。就拿我國現(xiàn)行個人所得稅來說，其在列舉出眾多的應(yīng)稅所得之后，還是有一個“其他所得”的稅目以作出補充作用?！捌渌倍趾w有相當(dāng)廣泛的內(nèi)容，在一定程度上就是防止有非法分子鉆法律的漏洞進行偷稅漏稅，充分體現(xiàn)了稅法的嚴肅性。與此同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展過程的日新月異，也不會使得法律很快就失去其時效性，“其他”二字也就能夠在一定時候涵蓋有那些新興的項目，充分體現(xiàn)了稅制對經(jīng)濟發(fā)展的強大的適應(yīng)能力。然而，對于涉及行業(yè)眾多與情況復(fù)雜的營業(yè)稅而言，居然缺少了這樣的規(guī)定。一旦在經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)了新的應(yīng)納稅項目時就無法將其納入征稅范圍，導(dǎo)致了稅源的流失。
2.2抵扣標準不一致。營業(yè)稅作為地方稅體系中的重要稅種，對于地方政府實施組織財政收入和調(diào)控經(jīng)濟的功能都起到了舉足輕重的作用。所以，營業(yè)稅的減免稅優(yōu)惠政策應(yīng)當(dāng)具備一定的規(guī)范性，這樣才能確保其可以實現(xiàn)其收入功能和調(diào)節(jié)功能。然而，對于我國現(xiàn)行的營業(yè)稅的減免稅優(yōu)惠制度來說，有些規(guī)定似乎顯得模棱兩可，不知所云，有待推敲。按照現(xiàn)行稅制的有關(guān)規(guī)定，交通運輸業(yè)不容置疑是屬于營業(yè)稅的課征范圍。按照相關(guān)規(guī)定說明增值稅納稅人購入運輸勞務(wù)是不能夠取得增值稅專用發(fā)票，因而這就勢必會導(dǎo)致增值稅抵扣鏈條就此中斷了。但是政策為了能夠減輕納稅人的部分稅收負擔(dān)，以防止出現(xiàn)納稅人因為各自的進貨成本的結(jié)構(gòu)不同而導(dǎo)致稅收負擔(dān)的不平衡、要么過輕要么過重的現(xiàn)象，又制定了相關(guān)的規(guī)定準許將購進貨物（不包括固定資產(chǎn)）和銷售貨物過程中所支付的運輸費按照7％的扣除率進行抵扣，這在一定程度上就導(dǎo)致了抵扣標準的不一致。
2.3存在重復(fù)納稅問題。重復(fù)征稅作為目前我國物流行業(yè)所存在的有關(guān)于稅收方面的最重要的問題，主要是因為我國的大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模依舊比較小、分布較為分散化，使得其無法承擔(dān)貨物的運輸、裝卸、倉儲等涵蓋了所有環(huán)節(jié)的綜合功能。因此，物流企業(yè)通常情況下采用總包的形式進行經(jīng)營。由于自身無法包攬所有物流服務(wù)，總包以后勢必還需要進行下一步分包。然而，按照有關(guān)規(guī)定說明，每分包一次就必須要開一次發(fā)票，以每次的分包額作為營業(yè)額來征收一道營業(yè)稅，這樣一來勢必會導(dǎo)致重復(fù)征收的問題。
2.4無統(tǒng)一的發(fā)票。由于物流企業(yè)涉及到各種各樣的經(jīng)營形式，因而也就導(dǎo)致了其開具的發(fā)票也是多種多樣的。譬如說業(yè)發(fā)票、運輸裝卸發(fā)票、聯(lián)運發(fā)票、倉儲業(yè)發(fā)票等。除此之外，發(fā)票還牽扯到了運費增值稅抵扣問題，這些都會給稅務(wù)機關(guān)帶來較高的征稅成本。
第3篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞 物流中心運營 物流管理現(xiàn)狀 物流
中圖分類號：F830. 文獻標識碼：A
我國物流行業(yè)的發(fā)展中，物流中心是我國物流體系的重要組成部分，同時也是國民經(jīng)濟的命脈。隨著我國各大新型企業(yè)物流中心的建立，如何把握好物流中心在企業(yè)發(fā)展中的運營管理方法，是決定公司企業(yè)成敗的戰(zhàn)略關(guān)鍵，對我國物流行業(yè)的發(fā)展有著極其重要的意義。下面本文就來探討我國物流中心運營管理中的現(xiàn)狀，以及其存在的問題，并有針對性的提出相應(yīng)的優(yōu)化建議。
一、我國物流中心運營發(fā)展分析
我國物流運營起步較晚，因此在物流管理體制上還比較混亂，物流中心運營難以體現(xiàn)出其優(yōu)勢，其設(shè)施利用率低、布局不合理、資金浪費等現(xiàn)象更是時有發(fā)生，嚴重制約我國物流行業(yè)的發(fā)展。另外，我國的物流中心還存在設(shè)備陳舊、運輸能力不足等低水平形式，使得企業(yè)的物流配送滯后，從而影響企業(yè)的商品經(jīng)營與規(guī)模效益。調(diào)查證明，我國的物流行業(yè)中迫切需要更高組織化、規(guī)?；约跋到y(tǒng)化的物流配送中心，這樣才能體現(xiàn)出我國物流體系的優(yōu)勢。我國還處在發(fā)展中國家水平，因此應(yīng)該在借鑒發(fā)達國家物流中心運營管理的基礎(chǔ)上，還要從我國的基本國情出發(fā)，發(fā)展有中國特色的物流配送中心。在由國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》里面，已經(jīng)開始將發(fā)展物流配送中心當(dāng)成我國重點鼓勵的發(fā)展項目，因此在我國政府的大力支持下，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)事業(yè)必將會取得很好的成績。隨著當(dāng)前我國現(xiàn)代化的電子商務(wù)普及，因此在運營我國的物流配送業(yè)上，一定要向新型物流配送中心去發(fā)展，物流中心運營在我國的發(fā)展前景還是十分廣闊的。
二、當(dāng)前我國物流中心運營與管理中的問題
在我國目前的物流中心運營和管理中，物流中心是為了適應(yīng)現(xiàn)代化商品流通的作業(yè)模式，不僅要具備傳統(tǒng)的倉儲作用，還要實現(xiàn)客戶服務(wù)功能、庫存控制功能以及信息處理等多種功能，這樣才能滿足我國對物流中心運營的需求。要知道，物流中心分布在物流環(huán)節(jié)的中樞位置，在物流行業(yè)中有著舉足輕重的地位，下面就來介紹當(dāng)前我國物流中心所存在的一些問題。
（一）物流配送中心的配送比低。
目前在我國的商品企業(yè)中，除了大中型的知名企業(yè)之外，剩下都是一些一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)，這類企業(yè)大都并沒有自己的物流配送中心，經(jīng)常是利用第三方的物流中心。表面上看這類企業(yè)雖然是“連鎖”的，但實際上還存在并非同一采購、配送和結(jié)算的現(xiàn)象，他們大都會采用第三方進行商品配送，因此使得物流配送中心的效用不能發(fā)揮效應(yīng)，而且還會使采購成本升高。
（二）物流配送中設(shè)施落后。
在目前我國的物流配送中心，還存在配送中心設(shè)施利用率低以及發(fā)展緩慢等問題，因為我國物流配送雖然建有倉儲物流設(shè)施，但總體其物流倉儲設(shè)施還比較落后。很多且倉儲物流中不僅設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，而且還無法滿足冷藏、調(diào)溫等社會專用庫需求。
（三）物流中心的現(xiàn)代化水平差。
在目前我國的物流中心中，其現(xiàn)代化水平還是落后于其他國家的，而且物流中心運營與管理中還存在很多缺陷。一部分企業(yè)中，其物流中心并沒有機械化、自動化配合信息系統(tǒng)，比如說電動叉車、裝卸搬運、傳送帶等，這樣不僅減緩了物流行業(yè)的工作效率，更是提高了管理上的成本和難度。對于物流上的供應(yīng)鏈，更是沒有進行現(xiàn)代化的控制，不僅降低了計算機、以及互聯(lián)網(wǎng)、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、進銷存管理系統(tǒng)的應(yīng)用，而且還處于物流運營的初級水平，這樣就很難適應(yīng)我國物流行業(yè)的發(fā)展。
（四）物理中心的組織管理水平差。
我國的物流行業(yè)中，其物流中心的管理上不僅小而分散，而且管理中更是沒有專門的組織結(jié)構(gòu)，物流的配送環(huán)節(jié)上更是因為銜接不合理使得其服務(wù)水平降低，一站式服務(wù)的物流中心運營更是少之又少。物流中心運營中更是缺少專業(yè)化的團隊，使得物流企業(yè)的專業(yè)水平降低，而且還沒有全面覆蓋的物流配送網(wǎng)絡(luò)，嚴重制約我國物流行業(yè)的發(fā)展。
三、改進我國物流中心運營與管理的建議
我國的物流配送中心運營與管理中，必須要以符合我國國情的方法，這樣才能使我國的物流行業(yè)得到快速發(fā)展。以下就來介紹如何改善我國物流中心運營與管理對策。
（一）加強我國物流中心的科技化。
在我國的物流中心運營與管理中，要提高物流配送的社會化與網(wǎng)絡(luò)化，以加強物流中心的科技化建設(shè)。加強在物流中心運用科技化的成果，比如建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的物流中心管理體系，使用進銷存管理系統(tǒng)實現(xiàn)對物流產(chǎn)品的進存處理，方面物流管理的同時，也提高了工作效率；另外就是加強對物流中心運營中的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不斷的完善電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中的功能，充分利用網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)對物流資源的合理配送，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。大力發(fā)展社會化的物流服務(wù)體系，政府 支持社會化物流企業(yè)發(fā)展，這樣就可以提高我國物流配送的規(guī)模效益。
（二）加強物流中心運營的人才隊伍建設(shè)。
在我國的物流中心運營與管理中，應(yīng)該加強對物流人才的培養(yǎng)，重視我國物流配送中心的人才建設(shè)。因為人才是企業(yè)的重要發(fā)展例，在我國的物流中心管理中，應(yīng)該鼓勵并組織物流人員進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作，對物流上的相關(guān)人員進行業(yè)績考核，提升物流人員的物流中心意識，加強物流企業(yè)人員的素質(zhì)。建立具有高素質(zhì)、專業(yè)知識水平高的物流中心人才隊伍，從而為我國物流中心運營的開展奠定人才基礎(chǔ)。
（三）加強我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
應(yīng)該加強對我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)，以提高我國整體的物流配送能力，可以加強對鐵路、公路等建設(shè)的投資力度，提高城市交通的通暢性，使我國的物流交通更加具有優(yōu)勢；再有就是增加各個地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)，并且增加在物流中心的配送設(shè)備建設(shè)，例如集裝箱、各種裝卸器具、散裝專用船等設(shè)備，完善個物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，以此來提高企業(yè)的物流配送能力，提高企業(yè)的現(xiàn)代化物流管理水平，為我國物流中心的運營發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。
（四）全力推進物流配送中心的發(fā)展。
在我國的物流配送中，大多都是對于百貨公司、大型賣場、超級市場等行業(yè)領(lǐng)域，而且他們各自還會因為商品的差異存在物流配送上的差異，因此可以加強物流配送中心的發(fā)展，盡量使其滿足各行業(yè)的物流配送需求，不僅可以縮短配送時間，還會保證商品的配送質(zhì)量。在我國物流配送中心的建設(shè)中，應(yīng)該在滿足企業(yè)資金投入的同時，又會加強對個零售企業(yè)間的強強聯(lián)合，才能使我國的物流發(fā)展更加長久，而且在物流中心的管理中因為現(xiàn)代化科技手段的加入，也會提高企業(yè)物流的辦事效率，為各合作企業(yè)提供更好的經(jīng)濟利潤，因此，在我國開展物流配送中心的方式，是一種既經(jīng)濟又能實現(xiàn)利潤共享的好方法。
四、結(jié)論
綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)具有現(xiàn)代化、專業(yè)化以及社會化的物流配送中心成為迫切需求，還要改善在物流配送中心存在的設(shè)備、經(jīng)營及管理方面的問題，切實做到有中國特色的物流中心運營管理才行。
（作者：武昌理工學(xué)院學(xué)生，研究方向：物流管理）
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第4篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
[關(guān)鍵詞]綠色物流；可持續(xù)發(fā)展；區(qū)域物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201717150
近年來，廣州市物流行業(yè)在整體實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，也逐漸遭遇行業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流行業(yè)對能源、資源的消耗，和廣州市節(jié)能減排、環(huán)境保護工作存在一定的矛盾。隨著廣州市區(qū)人口壓力的不斷增加，物流行業(yè)面臨倉儲用地不足、交通擁堵嚴重、末端配送效率無法提升等困難，物流公司過去的推廣行為，早已不能達成可持續(xù)戰(zhàn)略的目標，進行高新技術(shù)物流、人性化物流、綠色物流，開始作為廣州市物流事業(yè)發(fā)展的主要方向。本文以廣州市綠色物流體系建設(shè)為研究對象，在對廣州市綠色物流建設(shè)現(xiàn)狀進行闡述的基礎(chǔ)上，梳理了廣州市綠色物流發(fā)展中遇到的障礙，結(jié)合廣州市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和物流行業(yè)特點，提出了廣州發(fā)展市綠色物流的對策建議。
1廣州綠色物流發(fā)展存在的問題
近年來，廣州市政府在建設(shè)綠色物流體系、促進物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面采取了積極的措施，廣州市物流企業(yè)在綠色物流建設(shè)方面也開展了積極的工作，綠色物流建設(shè)取得了一定的成果，但限于廣州市經(jīng)濟社會發(fā)展的整體情況和物流企業(yè)的工藝技術(shù)條件，廣州市在發(fā)展綠色物流方面仍存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
11物流企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)水平不能滿足發(fā)展綠色物流的要求
在物流技術(shù)方面，廣州市的物流行業(yè)起步比較晚，物流企業(yè)的科技程度不夠高，廣州市物流企業(yè)在物流技術(shù)、工藝水平和物流裝備設(shè)施上還比較薄弱，和發(fā)展綠色物流的要求相比存在差距，這是導(dǎo)致廣州市綠色物流發(fā)展較為緩慢的重要原因。另外，現(xiàn)階段廣州市物流企業(yè)在逆向物流方面的實踐還比較少，也影響了廣州市綠色物流體系的建設(shè)和發(fā)展。
12發(fā)展綠色物流配套機制不健全
發(fā)展綠色物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，除了物流企業(yè)的建設(shè)和投入外，需要必要的配套機制，包括評價標準、監(jiān)督機制、獎勵政策等，從廣州市發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀來看，相關(guān)的配套機制還不健全，主要體現(xiàn)在以下三個方面。
第一，評價標準不明確?，F(xiàn)階段，廣州市針對環(huán)保貨運測評體系并不健全，無法對物流企業(yè)開展綠色物流的情況進行客觀的評價。測評系統(tǒng)的不全面增加了廣州市政府在開發(fā)環(huán)保貨運進程里的測試以及投入，減少了政府測評以及獎勵的主動性。
第二，監(jiān)管制度不完善。截至2016年8月，廣州市還沒有針對綠色物流的政策、法律和法規(guī)，在涉及環(huán)保和節(jié)能的相關(guān)條例、通知、辦法中，對綠色物流有一些原則性的規(guī)定和要求，但都不具體、不具強制力。由于政府的監(jiān)管制度還不健全，廣州市物流企業(yè)開展綠色物流建設(shè)責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)并不對等，不利于廣州市物流行業(yè)開展綠色物流建設(shè)。[1]
第三，激勵政策不到位。廣州市關(guān)于綠色物流發(fā)展而出臺的文件并不全面，針對環(huán)保貨運的獎勵辦法嚴重缺少，一定程度上阻止了廣州市環(huán)保貨運的進步。
13包裝廢棄物重復(fù)利用率低
在廣州市物流行業(yè)快速發(fā)展的過程中，物流包裝廢棄物的數(shù)量大幅度增加，在環(huán)保材料使用率較低的情況下，物流包裝材料廢棄物不僅會造成資源浪費，還會增加廣州市的環(huán)境污染，影響廣州市綠色物流體系的建設(shè)。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐盟國家物流行業(yè)對廢棄包裝物、廢棄塑料的回收利用率約為72%，而廣州市物流行業(yè)此項數(shù)據(jù)僅為16%左右，存在的差距是比較明顯的。近年來廣州市物流行業(yè)廢棄包裝物重復(fù)利用整體情況如下表所示。
資料來源：廣州市物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
廣州市物流行業(yè)包裝廢棄物重復(fù)利用低的現(xiàn)狀是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，要解決這一問題需要開展一系列有針對性的改進，政府、企業(yè)、消費者都要參與。
14市場缺乏對綠色物流的支持
市場對綠色物流的支持是物流企業(yè)加大投入、持續(xù)開展綠色物流體系建設(shè)的原始動力和保障，從廣州市物流市場的需求現(xiàn)狀來看，市場還缺乏對綠色物流的支持，主要體現(xiàn)在兩個方面。
第一，開展綠色物流體系建設(shè)不會顯著提高企業(yè)社會形象?，F(xiàn)階段的廣州物流市場，企業(yè)顧客和普通消費者都還沒有將綠色物流建設(shè)作為衡量物流企業(yè)社會責(zé)任的重要因素，綠色物流建設(shè)對企業(yè)社會形象改善并沒有明顯的作用，這在一定程度上影響了物流企業(yè)在綠色物流建設(shè)方面的投入。
第二，大部分消費者不存在選擇綠色物流的差異化需求。從滿足顧客差異化需求的角度來看，現(xiàn)階段廣州市物流市場并不支持物流企業(yè)開展綠色物流體系建設(shè)，這是由于大部分消費者還沒有形成支持綠色物流的消費觀念，即使有部分消費者環(huán)保觀念較強，也無法判斷物流企業(yè)提供的服務(wù)是否滿足綠色物流的要求。
2廣州綠色物流發(fā)展現(xiàn)存問題的原因分析
從廣州市政府、物流企業(yè)的意愿來看，廣州市建設(shè)綠色物流體系具有較多的積極因素，在發(fā)展綠色物流的過程中仍存在一些問題，主要是由于政策、市場、企業(yè)運營策略、消費者心理等多方面因素造成的，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
21綠色物流觀念尚未完全確定
從廣州市物流行業(yè)的整體生態(tài)鏈建設(shè)情況來看，整個物流行業(yè)尚未形成建設(shè)綠色物流的積極氛圍，綠色物流觀念尚未完全建立，在開展綠色物流建設(shè)的過程中還沒有形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)文化。首先，物流企業(yè)在綠色物流建設(shè)方面尚處于探索階段，廣州物流企業(yè)還沒有站在建設(shè)綠色物流體系的高度開展工作。其次，消費者還沒有形成倡導(dǎo)綠色物流的觀念。消費者在選擇物流產(chǎn)品和服務(wù)時，關(guān)心的主要是時效和費用，對物流企業(yè)是否屬于綠色物流企業(yè)、物流服務(wù)是否會產(chǎn)生較大的環(huán)境負面影響并不關(guān)心。同時，政府也沒有形成廣州市建設(shè)綠色物流的整體規(guī)劃和具體建設(shè)方案，在廣州市相關(guān)政府部門還沒有形成綠色物流建設(shè)的理念。
22支撐綠色物流發(fā)展的政策法規(guī)體系尚不健全
物流行業(yè)的發(fā)展和國家、地方政府的政策密切相關(guān)，截至2016年，家層面還沒有針對綠色物流做出合理的、統(tǒng)一的體系開發(fā)計劃，并沒有針對綠色物流的發(fā)展做出規(guī)劃和指導(dǎo)，導(dǎo)致部分行業(yè)、地區(qū)在開展綠色物流建設(shè)的過程中，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，影響了國內(nèi)綠色物流的健康快速發(fā)展。
廣州市政府也沒有出臺針對綠色物流的地方性政策法規(guī)，因此，法律法規(guī)體系、整體的規(guī)范的缺失，是制約廣州市推進綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。
23綠色物流人才嚴重缺乏
發(fā)展綠色物流系統(tǒng)需要龐大的優(yōu)秀人員數(shù)量，和傳統(tǒng)的物流人才不同，綠色物流需要高度專業(yè)化、復(fù)合型的物流人才，現(xiàn)階段廣州市物流行業(yè)從業(yè)人員眾多，但符合綠色物流要求的高素質(zhì)人才數(shù)量嚴重不足，這是影響廣州市綠色物流發(fā)展的重要因素。
24成本因素制約物流企業(yè)發(fā)展綠色物流
推動綠色物流是需要一定投入的，和傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，綠色物流企業(yè)在短期內(nèi)將面臨成本上漲的壓力，這是由于引進綠色物流技術(shù)、搭建綠色物流體系都需要較大的資金投入，而且短時間內(nèi)無法得到相對應(yīng)的經(jīng)濟回報，部分物流企業(yè)從節(jié)約成本的角度出發(fā)，會對綠色物流存在一定抵觸。
3廣州發(fā)展綠色物流的對策建議
針對廣州市綠色物流發(fā)展中存在的問題及原因分析，廣州市政府應(yīng)從建設(shè)節(jié)約型社會、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的高度出發(fā)，使用效率高的辦法改善物流企業(yè)中擁有的資源流失現(xiàn)象，保障其綠色物流的進步和發(fā)展。
31積極促進社會形成綠色物流理念
發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)是消費者的支持，這就要求綠色物流理念得到物流行業(yè)從業(yè)人員和全社會的廣泛認可，從目前的情況來看，公眾對于綠色物流的認知程度還比較低，廣州市應(yīng)先從全社會形成綠色物流理念出發(fā)，推動環(huán)保貨運的宣傳以及推廣任務(wù)。
311政府和企業(yè)加強綠色物流宣傳
綠色物流是一種全新的貨運經(jīng)營系統(tǒng)，要得到當(dāng)?shù)卣?、貨運公司的共同參與。對于當(dāng)?shù)卣畞砜矗h(huán)保觀念，增強對貨運公司的監(jiān)管和引導(dǎo)，應(yīng)該使用不同的方式對推動綠色物流的必要性、價值進行宣傳給建設(shè)綠色物流營造環(huán)境因素。
針對物流公司來說，應(yīng)從堅持可持續(xù)發(fā)展的高度建立綠色物流模式，要走出“發(fā)展綠色物流會增加運營成本支出”的錯誤觀點，應(yīng)該展望公司的長遠利益，把對環(huán)保的重視、資源的合理應(yīng)用加入公司的理念中。
312建立企業(yè)綠色品牌
廣州市政府應(yīng)積極幫助符合環(huán)保貨運建設(shè)規(guī)定的公司建立綠色品牌，結(jié)合當(dāng)?shù)毓歉珊竭\企業(yè)數(shù)量多、航運物流規(guī)模大的特點，以中海物流、中遠物流、長榮物流等國有控股物流企業(yè)為切入點，開展骨干企業(yè)綠色物流品牌建設(shè)，通過建設(shè)一批規(guī)模大、節(jié)能降耗效果明顯、具有較強社會影響力的綠色物流企業(yè)，促進廣州市綠色物流體系建設(shè)。
313提高全員環(huán)保意識
對于物流企業(yè)而言，開展綠色物流建設(shè)的實施者是企業(yè)員工，如果企業(yè)員工不能理解綠色物流的價值和意義，只是簡單地執(zhí)行企業(yè)指令，在開展綠色物流不能在短期內(nèi)增加物流企業(yè)收益的情況下，物流企業(yè)的綠色物流建設(shè)將會遇到比較大的困難。因此，廣州市物流企業(yè)應(yīng)加強對員工環(huán)保意識、可持續(xù)發(fā)展觀念的培養(yǎng)，促進企業(yè)內(nèi)部在綠色物流建設(shè)方面的良性推動力量。
32完善綠色物流政策保障體系
321建立綠色物流評價體系
要使綠色物流在廣州市得到順利的發(fā)展，廣州市政府應(yīng)推動制定并推行物流行業(yè)“綠色標準”，在充分考慮廣州市經(jīng)濟社會現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際標準ISO14000的規(guī)定，制定標準化的綠色物流質(zhì)量體系標準，推動廣州市環(huán)保貨運健康發(fā)展，環(huán)保貨運質(zhì)量體系標準應(yīng)對物流行業(yè)的能源消耗、作業(yè)效率、工藝及技術(shù)路線、設(shè)備安全、碳排放、包裝材料使用等進行科學(xué)的規(guī)定。[2]
322完善綠色物流監(jiān)督機制
企業(yè)物流的外部性為政府開展綠色監(jiān)督給予了充分的保障。作為一種行政手段，廣州市政府的環(huán)保監(jiān)督擁有目標清晰、執(zhí)行力強以及成績突出的優(yōu)勢，重點要通過下面的角度來施行。
第一，加強對物流運輸?shù)慕y(tǒng)一管理。為了正確行使對物流企業(yè)節(jié)能環(huán)保工作開展情況的監(jiān)督職能，廣州市政府首先就要解決針對貨運公司綠色物流實施狀態(tài)的多頭管理現(xiàn)象，將原本分散在不同部門的綠色物流監(jiān)管范疇做出合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確相關(guān)部門在綠色物流管理中的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，采取統(tǒng)一的政策、統(tǒng)一的尺度、統(tǒng)一的行動開展針對物流企業(yè)的管理和監(jiān)督。
第二，運用法律手段規(guī)范物流活動。現(xiàn)階段國內(nèi)相關(guān)立法的數(shù)量還比較少，不足以支撐綠色物流的實施。 在國家層面立法存在不足的情況下，廣州市政府在發(fā)展綠色物流的過程中，必須高度重視政策法規(guī)的制定工作，應(yīng)在國家相關(guān)法律、法規(guī)的框架內(nèi)，結(jié)合廣州市的社會經(jīng)濟發(fā)展情況和綠色物流發(fā)展規(guī)劃，制定出針對企業(yè)發(fā)展綠色物流的專門的、詳細的辦法，整合廣州市物流企業(yè)環(huán)保法律監(jiān)管體系。
第三，嚴格排污收費制度和許可證制度的實施。在開展綠色物流體系建設(shè)的過程中，廣州市政府應(yīng)嚴格執(zhí)行排污收費制度，通過經(jīng)濟手段促進物流企業(yè)重視節(jié)能環(huán)保建設(shè)，例如，對于物流企業(yè)的尾氣處理、噪聲災(zāi)害，廣州市政府應(yīng)收取污水處理金、降噪處理金，保障貨運公司能夠積極地減少貨運行為中的排污程度以及噪聲等級。
在開展綠色物流體系建設(shè)的過程中，廣州市政府應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)的類型和能耗情況，針對設(shè)備落后、能耗較高、污染較為嚴重的企業(yè)實行排污許可證制度，促進生產(chǎn)工藝落后的物流企業(yè)更新設(shè)備、升級工藝，降低高能耗物流企業(yè)的碳排放水平，促進廣州市綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。[3]
323完善綠色物流獎勵機制
想要讓物流公司環(huán)保變成一種習(xí)慣，廣州市政府還要推出獎勵辦法，促進物流公司的環(huán)保型改革。
第一，實施財政補貼。財政補貼為政府鼓勵公司活動的最基本途徑，同時還是提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、公司生產(chǎn)工藝升級的有效途徑。在建設(shè)綠色物流體系的過程中，廣州市政府可以充分利用自身財力較為充足的優(yōu)勢，開展合理的“綠色補貼”，通過政府獎勵和專項補貼的方式，提高企業(yè)開展綠色物流的積極性。
第二，制定激勵性的稅收政策。對于各種類型的資源，廣州市政府可以在國家稅收制度框架內(nèi)，對物流企業(yè)采用具有一定差異的稅收政策。針對油、氣、煤等不可再生資源要收取更高的稅費；針對普通的金屬以及非金屬資源可適度征稅；基于可以重復(fù)利用的各同資源要降低稅收或者免去稅收；針對環(huán)保貨運模式、環(huán)保貨運器材開發(fā)啟用減稅模式。
33提升工藝技術(shù)水平促進綠色物流發(fā)展
331提升綠色物流技術(shù)水平
在當(dāng)前的社會經(jīng)濟條件下，廣州市要想推動綠色物流發(fā)展，一定要提升加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運用多種貨運途徑的銜接，全面提高綜合貨運的水平，完善交通體系，并且還應(yīng)該提升物流工藝技術(shù)水平以及建立綠色、環(huán)保的物流信息平臺。細來看可以從下面幾個方面去開展實施。
第一，廣州市政府應(yīng)加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，提升對管道、鐵道、公路、航空、水上以及便利貨運等設(shè)施設(shè)備的完善工作，提高廣州市物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，為綠色物流建設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
第二，應(yīng)充分運用不同貨運模式的銜接，采取不同的貨運途徑促進綠色物流發(fā)展，大力提倡聯(lián)合運輸，加速完成綜合道路建設(shè)任務(wù)。近年來，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)、市場推廣發(fā)展迅速，廣州市在發(fā)展綠色物流的過程中，應(yīng)將推廣電動汽車的使用作為重點，加強在充電樁、電動汽車專用設(shè)備方面的投入，在降低物流行業(yè)石油消耗的同時，減少碳排放和噪聲污染。
332鼓勵企業(yè)使用可循環(huán)包裝材料
近年來，使用可循環(huán)的包裝材料已經(jīng)成為國際物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，從長遠來看，循環(huán)包裝材料的使用不僅能夠降低物流行業(yè)對環(huán)境的負面影響，還有助于降低物流企業(yè)的包裝成本，廣州市政府應(yīng)積極使用財政、稅收等政策，促進可循環(huán)包裝材料在物流企業(yè)中的使用。針對國內(nèi)物流綠色包裝材料市場的現(xiàn)狀，廣州市政府應(yīng)在鼓勵物流企業(yè)使用綠色包裝材料的同時，吸引并扶持本地企業(yè)開展綠色包裝材料的研發(fā)和生產(chǎn)，促進廣州市綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。[4]
34加強綠色物流復(fù)合型人才培養(yǎng)
綠色物流人才除了要掌握傳統(tǒng)物流所需要的業(yè)務(wù)知識和操作技能外，還必須樹立環(huán)保理念，具備能夠幫助企業(yè)發(fā)展物流綠色化的專業(yè)知識、操作技能。針對廣州市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，廣州市政府應(yīng)統(tǒng)籌不同類型、不同層次的教育資源，針對不同層次的人才特點，建立不同層次的培養(yǎng)體系，為廣州市培養(yǎng)發(fā)展物流綠色化所需的不同層次的專門人才，加強高端物流人才的引進，通過整合現(xiàn)有科研資源，建立專業(yè)人才培養(yǎng)機制，同時加強復(fù)合型人才培養(yǎng)投入，提高物流行業(yè)開展綠色物流建設(shè)的人才支撐。
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第5篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)； 物流配送； 智能化配送； 終端系統(tǒng)
中圖分類號： TN92?34； TP732.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）21?0024?03
Design of intelligent distribution terminal system based on Internet of Things
ZHANG Hong?jun1， 2， GAO Xiao?jing2
（1. Unit 69260 of the People′s Liberation Army， Urumchi 830017， China；
2. Xi’an Telecommunication Institute of the People′s Liberation Army， Xi’an 710106， China）
Abstract： In order to solve the problems of low work efficiency， time dislocation of pinking up goods， difficult establishment of brand image， which are generally existing in the logistics industry， a design scheme of intelligent distribution terminal system is proposed. The situation of goods delivery in the last kilometer in logistics industry is presented. The problems existing in the distribution are introduced. The system architecture， hardware block diagram and software flow chart in this design are given. The proposed design can realize intelligent distribution， effectively improve the efficiency of logistics distribution， and establish the brand image.
Keywords： Internet of Things； logistics distribution； intelligent distribution； terminal system
0 引 言
隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和商業(yè)利益的驅(qū)動，我國物流行業(yè)之間的競爭逐漸演變?yōu)橛Ｊ降母偁?，物流行業(yè)加快了改革的步伐，掀起了物流配送智能化的研究熱潮[1?2]。我國物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展水平的低下，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸[3]。配送過程存在的主要問題有：人力投資過大、專業(yè)物流服務(wù)缺乏、物流業(yè)管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施過于落后。利用高新科技手段實現(xiàn)智能物流，可以大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化，整個鏈條集約化以及工作最大程度的自動化、最優(yōu)化、簡易化[4?5]。智能配送通過對物流過程中配送的配車以及配送線路進行優(yōu)化，可以降低配送成本及作業(yè)時間，提高配送效率[6?9]。在整個物流配送過程中，“最后一公里”送貨與取貨之間的問題尤為嚴重。通過市場調(diào)查，了解現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展狀況，發(fā)現(xiàn)“最后一公里”送貨存在如下問題：
（1） 送貨員工作的大部分時間用來給客戶打電話和等待客戶取貨，導(dǎo)致工作效率低下；
（2） 由于客戶很有可能不在指定取貨地址，或者臨時繁忙，所以送貨員經(jīng)常要把同一件貨物配送多次，從而造成了人力、財力的浪費；
（3） 由于送貨員和客戶之間的溝通有問題，有時相互不理解，導(dǎo)致客戶針對于物流公司的投訴，嚴重影響物流公司的品牌效力。
針對“最后一公里送貨”中存在的問題，提出了智能配送終端系統(tǒng)的設(shè)計方案。通過智能配送終端系統(tǒng)，一方面達到送貨的智能化、簡潔化，減少了配送的人力投入，提升了工作效率；另一方面達到了取貨人的時間自由，而且還能做到存貨取貨的實時監(jiān)控，貨物到達信息的隨時獲取，方便了物流公司的統(tǒng)一管理。
1 智能配送終端系統(tǒng)架構(gòu)
該智能配送終端系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架，如圖1所示，主要包括：自動存取貨柜、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、服務(wù)器、人機交互界面、數(shù)據(jù)處理器、短信發(fā)送器。本系統(tǒng)可以實現(xiàn)智能化的配送，最后一公里送貨時，送貨員不需要人為等待收貨人取件，只需將快遞件送到指定的配送點，收貨人可以在合適的時間段里隨意取走貨物，實現(xiàn)了智能化配送的目的。
圖1 智能配送終端系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
其硬件主要分為兩部分：前端系統(tǒng)和后臺操作系統(tǒng)。主要組成模塊包括自動存取模塊、服務(wù)器模塊、數(shù)據(jù)處理器模塊、自動短信發(fā)送模塊、人機交互模塊（密碼認證模塊、條形碼模塊）、視頻監(jiān)控模塊等。該系統(tǒng)硬件原理如圖2所示。
圖2 系統(tǒng)硬件原理圖
2 主要模塊介紹
2.1 人機交互界面
人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統(tǒng)和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它能夠?qū)崿F(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換。
本設(shè)計中將人機界面嵌入到存取貨柜中，主要是實現(xiàn)快遞員存貨，貨主取貨所需的操作。其中包括管理員密碼的輸入、存貨按鈕、取貨按鈕、取貨密碼的輸入、信息校對、身份證號碼確認、相關(guān)提示語等功能，人機界面在空閑時可以設(shè)置廣告界面，產(chǎn)生額外的經(jīng)濟效益。
該模塊采用研華HMI?TPC（工業(yè)級嵌入式平板電腦）系列產(chǎn)品，如圖3所示，該系列產(chǎn)品有著諸多優(yōu)點，能滿足系統(tǒng)的相關(guān)要求。
圖3 HMI?TPC工業(yè)級嵌入式平板電腦
該產(chǎn)品的主要規(guī)格參數(shù)如下所示：
工業(yè)規(guī)格：-20～60 ℃的運行溫度、鋁合金前外殼、豐富的尺寸選擇、LED背光技術(shù)、節(jié)能省電、壽命長達50 000 h、前面版IP65防水防塵、五線工業(yè)電阻屏平均單點使用1 000萬以上、多樣的安裝方式（臺式、壁掛式、前面版）、9～32 V DC寬幅電壓輸入、帶有良好的接地保護及保險絲。質(zhì)量的保證-3C證書，CE，F(xiàn)CC，UL，產(chǎn)品內(nèi)部測試。
嵌入式設(shè)計：無風(fēng)扇設(shè)計、搭配版載雙核ATOM CPU、工業(yè)內(nèi)存、寬溫運行、IO向下接線節(jié)省空間。
PC技術(shù)開放平臺：Mini PCI?e 擴充、現(xiàn)場總線通信、工業(yè)存儲CF或2.5 HDD、搭配嵌入式操作系統(tǒng)、電池備份內(nèi)存確保重要文件，TPC已被眾多軟件廠商驗證通過。
2.2 自動存取貨柜
自動存取貨柜的原理與超市的存取貨柜原理相似，快遞員將快遞貨物放入柜中，收貨人在規(guī)定的時間段里，挑出閑暇時間從貨柜中取走貨物?？爝f員存貨與收貨人取貨操作流程正好相反，貨柜大小和柜門的數(shù)量都可以定做，滿足不同人群的需求，一般分為24門、36門、48門。另外，柜門的正面?zhèn)让婧捅趁嬉部梢酝可喜煌膹V告宣傳語，增加額外收入。
2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為了確保存貨與取貨的安全性與制約性，存貨/取貨時，或貨柜意外打開時視頻監(jiān)控系統(tǒng)都將自動啟動，從而監(jiān)控整個過程。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在是非常成熟的產(chǎn)品，就不做深入介紹?，F(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有第一代模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），第二代基于“PC+多媒體卡”數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)（DVR），第三代完全基于IP網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)（IPVS）。
考慮到該系統(tǒng)的應(yīng)用場景和成本因素，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將采用第二代數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并做備份。
2.4 條形碼識別讀取器
條形碼閱讀器也稱為條形碼掃描槍、條形碼掃描器，是用于讀取條形碼所包含的信息的一種設(shè)備。按應(yīng)用的不同和條形碼的類型可分為：有線式條碼掃描器（一維、二維）；無線條碼掃描器（一維、二維）。它具有可靠準確、數(shù)據(jù)輸入速度快、經(jīng)濟便宜、設(shè)備簡單等優(yōu)點。
條形碼閱讀器也是嵌入到自動存取貨柜中，快遞員掃描快遞件上的條形碼，系統(tǒng)就讀取該條形碼的相關(guān)信息，包括電話號碼、貨主姓名、送貨地址、身份證號碼（若有需要）等。
2.5 短信發(fā)送器與遠程數(shù)據(jù)發(fā)送器
現(xiàn)有的快遞員通過手動掃描條形碼，信息通過快遞點的無線貓進行接收，并且傳入快遞公司的服務(wù)器，從而確保實時準確地掌握快件到達情況。
智能配送終端系統(tǒng)同樣采用這個技術(shù)，當(dāng)快遞員將貨物通過掃描存入貨柜后，貨物到達并已存信息發(fā)送到服務(wù)器。當(dāng)貨主取走貨物，數(shù)據(jù)也能及時地傳送給服務(wù)器，從而保證數(shù)據(jù)的更新。
當(dāng)貨物存入自動配送終端后，條形碼閱讀器讀取了快遞件相關(guān)的個人信息，然后短信發(fā)送器發(fā)送信息通知貨主前來取貨，其中包括取件的地點、有效時間、賬單編號、貨主姓名、取件密碼等信息。取貨消息也可以通過快遞點，進行統(tǒng)一地發(fā)送。后期若是資金允許，可以投入語音通知，網(wǎng)上通知等多方面的全方位立體通知。
“智能配送終端系統(tǒng)”是將現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品進行融合，解決市場中所存在的問題，其優(yōu)點在于成本小，投資少，市場處于空白階段，相信隨著成本的投入，技術(shù)創(chuàng)新方面會有更大的提高，該系統(tǒng)將更加的人性化、科學(xué)化、智能化。
3 系統(tǒng)的軟件流程
本系統(tǒng)主要分為兩個步驟來完成整個配送過程，包括存快件和取快件兩個流程。
（1） 存快件流程
在最后一公里送貨時，完成的第一步是：物流公司將快件統(tǒng)一運送到指定的配送點，快遞員將快件依次存入自動存取貨柜中，收件人將收到短信提示，在一段時間里取走快件。整個存快件的流程如圖4所示。
（2） 取快件流程
收貨人收到取貨短信提示，在規(guī)定的時間段里，自由取走快件。避免了因為不在收貨地點、與快遞員口頭摩擦等而導(dǎo)致的一些麻煩，減少了與物流公司的矛盾。具體的取貨流程如圖5所示。
圖4 存快件的流程
圖5 取快件流程
4 結(jié) 語
隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的推動，現(xiàn)代物流的智能化和集成化趨勢日顯突出，智能配送終端系統(tǒng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物。為了解決傳統(tǒng)的物流配送中存在的問題，如工作效益低下、物流公司與客戶容易產(chǎn)生糾紛、物流公司的形象難以樹立等，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能配送終端系統(tǒng)的設(shè)計。該系統(tǒng)可以改變傳統(tǒng)物流配送的現(xiàn)狀，使得配送智能化，降低人力成本，提升物流行業(yè)競爭力。另外，能夠有效地實現(xiàn)動態(tài)跟蹤物件、提高配送效益、降低物流成本等目標，是提升行業(yè)競爭力的一種新的思路，推動物流邁向一個新的大物流時代。
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第6篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞：食品安全；冷鏈物流；HACCP
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
引言
HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學(xué)性、有效性和實用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業(yè)。1993年，世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國糧農(nóng)組織共同組建的食品法典委員會將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數(shù)國家的廣泛認可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實施了HACCP的法規(guī)。在一定程度上將是否通過HACCP認證作為食品的市場準入要求，尤其是作為其他國家食品的準入要求。
1 HACCP原理與食品冷鏈物流的相關(guān)概念
1.1 HACCP的原理簡述
HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析
和關(guān)鍵控制點，是一種國際公認能有效保障食品安全的管理控制體系，其應(yīng)用的優(yōu)勢在于能克服傳統(tǒng)食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中潛在的生物性、化學(xué)性及物理性3個角度上可預(yù)見的危險，對此進行分析并設(shè)定相應(yīng)的控制程序，運用現(xiàn)代設(shè)備及技術(shù)對發(fā)現(xiàn)的危害進行人為控制和處理，從而避免在事故發(fā)生后再尋找原因，將食品危險性降至最低。HACCP是由預(yù)防性措施構(gòu)成的體系，由7個基本原理組成：進行危害分析（HA）、確定關(guān)鍵控制點（CCP）、確定關(guān)鍵限值（CL）、建立關(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)（MONITOR）、建立糾偏行動計劃（CA）、建立驗證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀錄保持系統(tǒng)（RECORD）。其中，危害分析和關(guān)鍵控制點是HACCP體系的核心。HACCP的7個原理組成了一個封閉的“環(huán)”，它們之間的關(guān)系可用（圖1）表示。
圖1 HACCP 7大原理關(guān)系圖
1.2 HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流
基于HACCP的應(yīng)用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應(yīng)用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現(xiàn)實意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質(zhì)保障來源于供應(yīng)鏈整體。HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流將分步分點控制冷鏈物流中的各個食品運送處理環(huán)節(jié)：將食品冷鏈物流流程分環(huán)節(jié)進行食品危害分析；確定關(guān)鍵控制點并對食品運輸過程中導(dǎo)致食品損害的步驟或工序進行控制，防止或消除食品安全危害的發(fā)生或?qū)⑵浣档偷娇山邮芩?；建立關(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)，建立糾偏行動計劃，建立驗證程序，保證HACCP體系有效保障所運送食品的質(zhì)量安全，提高食品冷鏈物流運作效率及開展意義，杜絕食品浪費，提高經(jīng)濟效益。
2 食品冷鏈物流存在的問題
2.1 食品冷鏈意識有待提高
中國是一個食品生產(chǎn)與消費大國。大量的牛奶及豆制品等農(nóng)產(chǎn)品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運銷，導(dǎo)致各種食品細菌、微生物含量超標事件頻頻發(fā)生，引發(fā)疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關(guān)注食品安全問題，但大多數(shù)消費者及經(jīng)銷商對其所購買或銷售的食品質(zhì)量要求只停留在看得見的品質(zhì)上。食品冷鏈宣傳不夠，導(dǎo)致很多生鮮食品經(jīng)銷商和消費者不能意識到保障冷鏈物流的重要性，對相關(guān)食品安全法規(guī)制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權(quán)益，食品冷鏈意識有待提高。
2.2 冷鏈物流標準化建設(shè)滯后
目前，我國雖然已經(jīng)出臺《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和倉儲》等相關(guān)法規(guī)制度，但國家冷鏈體系的實行規(guī)范與標準尚不健全，未制定與落實食品全程冷鏈各環(huán)節(jié)溫度及環(huán)境的監(jiān)控標準，使得冷鏈運輸中的質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、包裝技術(shù)和衛(wèi)生標準等與國際標準有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規(guī)范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質(zhì)量控制和安全監(jiān)測標準。HACCP在我國主要應(yīng)用于食品的生產(chǎn)加工中，取得了較好的效果，但在食品的運輸和流通環(huán)節(jié)應(yīng)用較少。食品的品質(zhì)保證來源于供應(yīng)鏈整體，將HACCP體系應(yīng)用于冷藏冷凍食品流通領(lǐng)域應(yīng)得到足夠的重視。
2.3 政府重視不足
行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，制度的推行及落實離不開政府的監(jiān)管。目前，國內(nèi)越來越重視食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，也在不斷完善冷鏈物流的相關(guān)制度制定及落實，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認知和運用，還有很大的進步空間。
2.4 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且技術(shù)落后
目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，
冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數(shù)字達到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。冷庫總?cè)萘績H700多萬m3。
2.5 物流信息體系不完善導(dǎo)致質(zhì)量安全無法追溯
目前，全國性和區(qū)域性的全程食品冷鏈質(zhì)量安全監(jiān)控系統(tǒng)尚未建立，相關(guān)部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質(zhì)量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質(zhì)量安全和實時跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，極大影響了冷鏈食品的在途質(zhì)量、反饋信息的準確性和及時性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向，導(dǎo)致物流流程設(shè)置不合理，HACCP的安全控制點無法清楚確立，食品損耗嚴重。消費者在購買食品過程中未能切實了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質(zhì)狀況，也致使部分劣質(zhì)食品的消費而引發(fā)食品安全問題。
2.6 缺乏專業(yè)人才及相應(yīng)管理素質(zhì)
HACCP是以科學(xué)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程，其運作流程包含一系列復(fù)雜的活動，在物流的每個環(huán)節(jié)中都需要有訓(xùn)練有素的專業(yè)人員進行操作和紀錄，需要有領(lǐng)導(dǎo)者、負責(zé)人、實施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會使HACCP體系在實施中產(chǎn)生各種問題。
2.7 HACCP在冷鏈物流中的應(yīng)用認知不足
HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀并在其過程中發(fā)揮作用，缺乏一個有效的評價機制，用以證實其在食品冷鏈物流中應(yīng)用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應(yīng)用得到人們廣泛的認知和肯定。
3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策
3.1 普及食品安全知識并推動HACCP在食品冷鏈中的應(yīng)用
為促進HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應(yīng)用，從根本上保證食品品質(zhì)的安全，政府及相關(guān)單位可聯(lián)合媒體等加大食品安全知識在民眾間的宣傳。消費者是冷鏈服務(wù)的食品的最終購買者，政府及相關(guān)單位可通過電視、網(wǎng)絡(luò)和報紙等渠道讓消費者了解怎樣選購優(yōu)質(zhì)的食品，關(guān)注食品在冷鏈物流中的運送過程，杜絕劣質(zhì)食品的消費，從根源上提高物流企業(yè)在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個標準，從而促進該體系在冷鏈的有效應(yīng)用與運作，最終達到抑制食品安全問題和食物浪費現(xiàn)象的發(fā)生，提高國民經(jīng)濟效益。
3.2 推廣及標準化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設(shè)
HACCP在當(dāng)今發(fā)達國家的食品相關(guān)行業(yè)間早已得到推廣和應(yīng)用，并取得了良好的效果，在食品加工及運輸整個供應(yīng)鏈上有效控制了食品的安全及衛(wèi)生質(zhì)量。HACCP監(jiān)控整個食品供應(yīng)鏈，預(yù)防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質(zhì)量管理方法更完善、更系統(tǒng)、更合理。我國應(yīng)加快HACCP在食品冷鏈物流中的標準化建設(shè)及應(yīng)用，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗結(jié)合自身冷鏈物流現(xiàn)狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實施。
3.3 加強政府工作建設(shè)并提高宣傳及管制力度
作為食品冷鏈物流建設(shè)的宏觀控制手段，政府可設(shè)立冷鏈市場建設(shè)的專項資金，加大對物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，以減輕企業(yè)的前期投入負擔(dān)。政府應(yīng)提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學(xué)習(xí)國外企業(yè)，將HACCP體系的建立作為一個市場準入條件，加快各類食品冷鏈行業(yè)中HACCP體系實施指南的制定工作，使冷鏈物流企業(yè)建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
3.4 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流技術(shù)的運用
針對目前冷鏈現(xiàn)狀，政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)擴大冷庫的建設(shè)，購進先進安全的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及運送設(shè)備，提高全國冷藏運輸車的保有量，升級并淘汰部分使用年限超標和技術(shù)落后的設(shè)備，研究并引進新技術(shù)的應(yīng)用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術(shù)在冷鏈物流中的無縫監(jiān)管和應(yīng)用，發(fā)展現(xiàn)代化、專業(yè)化的冷鏈建設(shè)，保障運輸食品的質(zhì)量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運作。
3.5 加強物流信息平臺建設(shè)
當(dāng)今社會是一個信息化社會，各行各業(yè)的管控和發(fā)展離不開真實有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應(yīng)用需要得到完整信息鏈的支持。國家應(yīng)加強物流的信息平臺建設(shè)，設(shè)置庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)及反饋系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等，全面、及時、科學(xué)地搜集、加工、分析和食品各環(huán)節(jié)的儲存及運輸信息資源，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)全程監(jiān)控，對HACCP在冷鏈物流中應(yīng)用所產(chǎn)生的各個執(zhí)行數(shù)據(jù)進行記錄，實現(xiàn)承運企業(yè)、相關(guān)政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實運作和制定進一步改進措施提供真實可靠的依據(jù)，最終達到構(gòu)建安全有效冷鏈物流運作機制的目的。
3.6 物流人才培養(yǎng)是HACCP在冷鏈中有效運行的重要保障
冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發(fā)展和HACCP體系有效運行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復(fù)雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓(xùn)，不具備實際操作及管理的相關(guān)素質(zhì)、能力，會導(dǎo)致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)制定冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)可積極開展在崗人員充分及連續(xù)的職業(yè)培訓(xùn)，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設(shè)置專業(yè)的食品冷鏈HACCP應(yīng)用第3方培訓(xùn)、咨詢、認證機構(gòu)，培育具有專業(yè)知識和相應(yīng)的從業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)從業(yè)人員，在不斷提高自身素質(zhì)的同時，確保HACCP在冷鏈中有效運作。
3.7 建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中好壞的評價機制
相關(guān)企業(yè)在應(yīng)用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運輸?shù)氖称窊p耗率、總體品質(zhì)上升或下降率、銷售商及消費者對所運食品質(zhì)量的反饋情況進行明細記錄，進行月度、季度和年度的數(shù)據(jù)信息報告統(tǒng)計，以驗證HACCP體系在現(xiàn)實國情及物流運作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展提供契機。
4 總結(jié)
中國是食品生產(chǎn)大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運輸是保障食品數(shù)量及質(zhì)量的必要途徑。著眼于當(dāng)下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進了HACCP體系及原理，系統(tǒng)性控制并解決食品運輸過程中的不足。隨著社會對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數(shù)量和質(zhì)量勢在必行。為實現(xiàn)這個目標，國家應(yīng)大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識及運作原理，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，加強HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實踐。國家應(yīng)加強冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺建設(shè)，建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中的好壞評價機制，進一步規(guī)范和推動HACCP認證，應(yīng)充分認識到HACCP體系對降低食品危害風(fēng)險的顯著作用，將其有效運用到食品流通過程，以促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，保護消費者的健康。
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第7篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞：高鐵物流；運營模式；SWOT分析
中圖分類號：F530 文獻標識碼：A
Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.
Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis
0 引 言
快速安全是物流行業(yè)的不懈追求，我國物流行業(yè)在取得輝煌成績的同時，面臨的問題也逐漸增多，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高，而在快遞運輸中，80%通過汽運，15%通過航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運輸費用與配套設(shè)施要求高，易受氣象因素影響?？蛻魧爝f運輸時效性和用戶體驗的高要求進一步加大了物流行業(yè)的壓力。而高鐵物流的出現(xiàn)與發(fā)展則能有效地滿足此類需求，與汽運相比，高鐵速度快，安全穩(wěn)定，而與航空運輸相比，高鐵的運送時間并沒有多出太多，個別情況下甚至更短，又很少出現(xiàn)航空運輸一直被詬病的晚點問題。國外首批發(fā)展高鐵的國家對高鐵物流進行了一些有益的實踐，取得了不錯的效果，如德國高鐵與法國高鐵的貨運專列。我國關(guān)于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術(shù)問題，在制度層面上的研究稍有不足。運營模式則是制度研究的重中之重，不同國家甚至不同地區(qū)的具體情況決定了運營模式的多樣性，研究運營模式首先要研究其高鐵物流的發(fā)展情況，同時應(yīng)該借鑒營銷組織和組織管理理論開展不同模式的分析研究。
1 我國高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析
中國自20世紀90年代開始對高速鐵路系統(tǒng)進行深入的理論研究和技術(shù)攻關(guān)，走過了引進、消化吸收、自主研制創(chuàng)新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運營里程最長的國家。截止2016年，我國高鐵運營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成，以高鐵為核心的快速客運網(wǎng)基本覆蓋了我國50萬以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對社會生活方式產(chǎn)生了較大的影響，也促進了城市建設(shè)等方面的發(fā)展。“客貨分流”是中國鐵路建設(shè)的一個發(fā)展方向，由傳統(tǒng)鐵路線承擔(dān)貨運任務(wù)，高速鐵路則用于滿足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運輸?shù)男?，但同時也弱化了高鐵的功能擴展，高速鐵路不應(yīng)僅限于人員運輸?shù)膯我还δ?，而?yīng)該憑借其眾多的優(yōu)點進行適當(dāng)任務(wù)擴展。在我國高鐵最開始投入運營的時期，學(xué)術(shù)界就對高鐵物流的可行性進行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運率先在20個城市推出了“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業(yè)務(wù)，截止2014年年底，伴隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，此項業(yè)務(wù)覆蓋城市達151個，并推出了“當(dāng)日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”4種不同的服務(wù)項目，同樣在2014年，順豐速運也對高鐵送快遞進行了嘗試。這些服務(wù)的推出使我國高鐵物流得以面向社會公眾，由此進入實用化階段。截止2016年，中國開通高鐵快運的城市超過500個，高鐵快遞服務(wù)已經(jīng)全面鋪開，成為普通消費者日常的物流服務(wù)選擇。起步不久的高鐵快遞滿足了部分客戶的需求，但從市場整體反饋來說，還屬于“叫好不叫座”，其試運營一個月僅僅發(fā)送了200余件快遞，在后續(xù)的發(fā)展完善中，其業(yè)務(wù)總量與傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，也幾乎是不值一提。
高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發(fā)展初期，主要使用“探路車”即0號動檢車來運送快遞，“探路車”在線路開放前不載客行駛，主要檢驗高鐵線路和設(shè)備的安全性，有比較充足的空間來裝載貨物，但這也限制了運送時間。此后不久，開始使用普通高鐵運送貨物，但一般高鐵無專門貨運區(qū)域，且主業(yè)是客運，在保障客運空間的前提下，對貨物的數(shù)量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運憑借其“鐵老大”優(yōu)勢，獨家推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，而中鐵快運傳統(tǒng)上專注于大宗物資的運輸業(yè)務(wù)，在普通民眾中的普及度和使用率遠沒有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競爭關(guān)系。第三，高鐵快遞本身的產(chǎn)品設(shè)計存在一些問題，速度最快的“當(dāng)日達”業(yè)務(wù)收費居高不下，用戶群較小，而一般的高鐵快遞業(yè)務(wù)與普通快遞公司業(yè)務(wù)相比，性價比又過低，應(yīng)者寥寥，形成惡性循環(huán)。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務(wù)很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動脈”，但直面用戶的“毛細血管”卻是短板，“最后一公里”成了無法回避的難題，其一直標榜的“門對門”服務(wù)真實使用率僅僅為三成?？偟膩碚f，我國的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問題需要系統(tǒng)化的解決方案。
2 高鐵物流運營模式分析
運營模式是對經(jīng)營過程的計劃、組織、實施和控制，與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)。高鐵物流的運營模式具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的重要作用，運營模式的選擇涉及到眾多學(xué)科領(lǐng)域[2]。我國目前所采用的高鐵物流運營模式即中國鐵路總公司自運行模式，中鐵快運負責(zé)具體業(yè)務(wù)操作，這不是我國高鐵物流運營模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運營模式弊端逐漸顯現(xiàn)。多樣化的運營模式是未來高鐵物流產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，基于我國高鐵建設(shè)與物流發(fā)展的實際情況，現(xiàn)提出3種區(qū)別于中鐵自運營模式的新的運營模式，即工具化運營模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式與外包運營模式[3]，并使用SWOT分析方法對4種運營模式分別進行分析，討論不同模式適用的發(fā)展情境。SWOT分析方法又被稱作態(tài)勢分析方法[4]，是一種常用的戰(zhàn)略分析方法，該方法對內(nèi)部優(yōu)勢S（strengths）、內(nèi)部劣勢W（weaknesses）、外部機會O（opportunities）、外部威脅T（threats）進行評估，分析外部環(huán)境中存在的機會和威脅，并且結(jié)合內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢和不足，定性地做出戰(zhàn)略決策判斷，在此基礎(chǔ)上對戰(zhàn)略資源進行整合優(yōu)化。
2.1 現(xiàn)有的中鐵自運營模式
負責(zé)具體業(yè)務(wù)操作的企業(yè)―中鐵快運自購配送車輛、自建倉庫設(shè)施、自配物流管理人員、自建營業(yè)網(wǎng)點，依托高速鐵路網(wǎng)與高鐵列車獨立完成高鐵物流服務(wù)所涉及的運輸、配送、儲存、包裝、流通加工、信息服務(wù)、裝卸搬運等各項功能，最終實現(xiàn)高鐵物流“門到門”運輸?shù)囊惑w化服務(wù)，在目前的運營中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經(jīng)表述。中鐵自運營模式SWOT分析如表1所示：
2.2 工具化運營模式
將高鐵物流作為快遞公司運輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運、航空運輸配合，盈利來源于物流公司的使用費用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進行簡單的對接，自身并不需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在組織管理機構(gòu)上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統(tǒng)，與中鐵目前的運輸業(yè)務(wù)相比并沒有本質(zhì)區(qū)別，適用于高鐵物流發(fā)展的初期階段。工具化運營模式SWOT分析如表2所示。
2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式
所謂的戰(zhàn)略盟運營模式，即現(xiàn)階段高鐵物流主導(dǎo)企業(yè)―中鐵物流與具備條件的物流企業(yè)，在保證各自獨立性、平等性的前提下，為了實現(xiàn)資源和利益共享、風(fēng)險和成本共擔(dān)等特定戰(zhàn)略目標，建立起較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代企業(yè)競爭的產(chǎn)物，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了很好的效果，這種流行于跨國大型企業(yè)間的運作模式對于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時有助于建立有益的高鐵物流行業(yè)技術(shù)標準。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式可以看做是工具化模式的升級產(chǎn)物，當(dāng)高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴大市場份額的時期，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式具有更大的應(yīng)用意義。戰(zhàn)略聯(lián)盟運營模式SWOT分析如表3所示：
2.4 外包運營模式
現(xiàn)階段中鐵快運發(fā)展高鐵物流受到的制約來自技術(shù)、資源、地域等各方面，不能通過自身實力提供完善的物流運輸服務(wù)。從此類問題出發(fā)，可以將客戶需求按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、地域范圍或項目階段進行拆分，通過合同或協(xié)議的方式將部分業(yè)務(wù)委托給社會物流企業(yè)，利用另一方物流企業(yè)在車輛、節(jié)點等方面的資源來彌補自身的不足，達到以較為經(jīng)濟的物流成本和較高的服務(wù)效率完成快件的業(yè)務(wù)運作。在此模式下中鐵快運同樣可以進行一體化的管理，作為主導(dǎo)企業(yè)，負責(zé)向終端客戶提供報價、簽訂業(yè)務(wù)、收取費用并對外包企業(yè)監(jiān)督考核，合作雙方根據(jù)合約內(nèi)容負責(zé)各自的作業(yè)組織和管理。業(yè)務(wù)外包適用于高鐵物流發(fā)展的各個階段，根據(jù)具體情況可以靈活使用。但從國有企業(yè)發(fā)展安全和國家交通運輸安全的角度來看，外包運營模式不宜大規(guī)模使用。外包運營模式SWOT分析如表4所示：
3 我國高鐵物流的發(fā)展前景與對策
西方發(fā)達國家在20世紀80年代就進行了高鐵運送快件的探索，其中法國建造了專用的高速貨運列車來運送貨物，并取得了良好的使用效果和經(jīng)濟效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國，我國的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來，同時也亟待全方位的改變與創(chuàng)新，并以此為軸推動整個物流行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[6]。
第一，現(xiàn)階段的高鐵物流應(yīng)明確其產(chǎn)品定位與服務(wù)對象，高鐵具有高速度、小空間的特點，并且干線車次逐漸增多，高鐵票價相對來說處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應(yīng)著力于小型化高端化的派送服務(wù)，貨物類型一般以小件、急件為主，推出常態(tài)化、定制化服務(wù)，如將生鮮食品運送至距離較遠的城市，可以借助兩地間固定時間運營的高鐵，準時準點進行派送。
第二，推動高鐵物流運送方式的技術(shù)革新。從最開始使用0號動檢車到目前借助常態(tài)化運營的高鐵來進行貨物運送，高鐵物流還屬于“搭便車”，貨物運輸只是高鐵的一個副業(yè)，限制較多。目前我國高鐵的發(fā)展以滿足人員出行為目標，很難一蹴而就，做到像西方發(fā)達國家那樣使用專用的貨運高鐵大規(guī)模運送貨物。著眼當(dāng)下，進行小范圍的技術(shù)創(chuàng)新，將“副業(yè)”循序漸進做大做強才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運車廂，內(nèi)部進行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時間較短，為了在短時間內(nèi)完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術(shù)的支持，由此可以建立高鐵物流的統(tǒng)一標準，類似于港口物流的集裝箱運輸，做到通用化、標準化、系統(tǒng)化和配套化，在短時間內(nèi)完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運力的不斷增，在滿足客運需求的同時，可以進行高鐵專用貨運列車的嘗試。
第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產(chǎn)業(yè)鏈支持。在國內(nèi)物流業(yè)，順豐和“四通一達”占據(jù)了很大的市場份額，中鐵快運的高鐵快遞業(yè)務(wù)競爭壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型的重要標桿，也是國企央企向市場轉(zhuǎn)型所釋放的積極信號，在這種背景下，高鐵快遞應(yīng)該向市場放開，與快遞公司展開深入的合作，充分實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使高鐵物流的效益最大化。
第四，加強高鐵物流的配套設(shè)施建設(shè)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國的高鐵建設(shè)中，高鐵站的選址注重與所在城市發(fā)展規(guī)劃相銜接，帶動新城區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等的建設(shè)，物流行業(yè)同樣可以依托高鐵，融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)中。當(dāng)高鐵物流發(fā)展至一定水平后，必然需要配套設(shè)施的建設(shè)，比如物流轉(zhuǎn)運場和物流營業(yè)網(wǎng)點等，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)應(yīng)用新的發(fā)展思路來看待此類設(shè)施的建設(shè)，不應(yīng)僅局限于簡單物流設(shè)施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動下，周邊區(qū)域物流中心的建設(shè)就迎來了很好的機遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實現(xiàn)協(xié)同物流。
4 結(jié)論與啟示
就目前而言，我國的高鐵物流發(fā)展基礎(chǔ)還不是特別牢固，存在的問題還很多，但由上述分析可以看出，我國的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來的朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來的國民經(jīng)濟建設(shè)和社會生活中將會扮演著越來越重要的角色。在高鐵物流具體的發(fā)展問題上，現(xiàn)有的自運營模式仍然發(fā)揮著積極地推動作用，這是高鐵物流發(fā)展初期的必然選擇，但同時也應(yīng)該注意到，自運營模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，多樣化的運營模式在未來具有旺盛的生命力，具有較高的應(yīng)用價值。
參考文獻：
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第8篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02
1 發(fā)展智能物流的需求
目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。
1.1 宏觀環(huán)境牽引
我國從2009年“感知中國”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。
1.2 行業(yè)訴求
第一，國外物流對國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國內(nèi)物流，自動化運用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導(dǎo)致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機械代替，專業(yè)知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁帲瑫r還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低管理成本。
1.3 公司運營需要
首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調(diào)配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設(shè)立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。現(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。
2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實中的應(yīng)用
2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。
2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術(shù)等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。
2.3 智能物流之云物流
云物流，指基于云計算應(yīng)用模式的物流平臺服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務(wù)平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。
2.4 ATM自動取貨柜
前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設(shè)立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時也能保證安全。
3 智能物流的未來
智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標準化、環(huán)保。
3.1 信息系統(tǒng)智能化
信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進步，未來的網(wǎng)絡(luò)必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。
3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化
單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導(dǎo)向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。
3.3 物流標準的統(tǒng)一化、國際化
由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標準也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。
3.4 綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運中無人化設(shè)備造成的能源污染、倉儲中的化學(xué)污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應(yīng)鏈，利用先進的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.
第9篇：物流行業(yè)所存在的問題范文
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 稅收籌劃 營業(yè)稅改征增值稅
企業(yè)管理目標之一是使股東財富最大化，要實現(xiàn)這一目標必須降低成本、擴大收入，稅收籌劃在市場經(jīng)濟條件下已成為必然。稅收籌劃是一個選擇運用稅收法律、法規(guī)、財務(wù)會計政策進行納稅核算的過程。如何進行稅收籌劃是在理論和實踐中不斷探討和摸索的問題。
一、稅收籌劃的理論
稅收籌劃是指納稅人在符合國家法律及稅收法規(guī)的前提下，按照稅收政策法規(guī)的導(dǎo)向，事前選擇稅收利益最大化的納稅方案處理自己的生產(chǎn)、經(jīng)營和投資、理財活動的一種企業(yè)籌劃行為。
傳統(tǒng)的稅收籌劃被界定為“納稅人通過安排其納稅活動使納稅最小化的能力”。這種理論雖簡單明了，但只以納稅最小化為目標，沒有考慮成本因素。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，稅收籌劃中的成本越來越顯著，為克服傳統(tǒng)理論的缺陷，稅收籌劃逐漸與納稅最小化目標相分離形成了以“稅后收益最大化”為目標的有效稅收籌劃理論。有效稅收籌劃理論是一種研究在現(xiàn)有各種約束條件下制定對納稅人最有利的稅收籌劃方案的理論。
稅收籌劃的原則：合法性、全局性、成本效益。
合法性：稅收法律是調(diào)整和規(guī)范征納雙方稅收行為的法律規(guī)范，是依法治稅的準則。
全局性：稅收籌劃已成為觸動企業(yè)發(fā)展全局，減輕企業(yè)總體稅收負擔(dān)，增加企業(yè)稅后利潤的一種戰(zhàn)略性籌劃活動。企業(yè)進行稅收籌劃要從橫向、縱向、空間、時間上謀求經(jīng)濟效益和社會效益最大化。
成本效益性：稅收籌劃是一項全面考慮、周密安排和布置的工作，要縱觀全局，充分考慮節(jié)稅與籌劃成本之間的關(guān)系。因此，在稅收籌劃過程中要遵循成本效益原則。
二、物流業(yè)征收營業(yè)稅存在的問題
1.存在重復(fù)納稅問題。重復(fù)征稅是目前我國物流行業(yè)所存在的有關(guān)稅收方面的最重要的問題，由于我國大部分物流企業(yè)規(guī)模較小無法包攬所有物流服務(wù)，物流企業(yè)通常采用總包后再分包的形勢經(jīng)營。而按照規(guī)定每分包一次就要開一次發(fā)票，以每次的分包額作為營業(yè)額來征收一道營業(yè)稅，這樣一來勢必會導(dǎo)致重復(fù)征收的問題。
2.各環(huán)節(jié)稅目、稅基和稅率不統(tǒng)一。我國現(xiàn)行營業(yè)稅應(yīng)稅項目所采取的是列舉的方式，凡在涵蓋在列舉在范圍之內(nèi)的課稅對象都屬于營業(yè)稅的課稅范圍，應(yīng)當(dāng)繳納營業(yè)稅。一旦在經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)了新的應(yīng)納稅項目時就無法將其納入征稅范圍，導(dǎo)致了稅源的流失。
3.抵扣標準不一致。按照現(xiàn)行稅制的有關(guān)規(guī)定，交通運輸業(yè)屬于營業(yè)稅的課征范圍，而政策為了減輕納稅人的部分稅收負擔(dān)，又規(guī)定準許將購進貨物（不包括固定資產(chǎn)）和銷售貨物過程中所支付的運輸費按照7%的扣除率進行抵扣。這在一定程度上就導(dǎo)致了抵扣標準的不一致。
三、營業(yè)稅改增值稅后對物流企業(yè)的影響
1.營業(yè)稅改征增值稅對物流企業(yè)的積極影響
（1）有利于物流一體化發(fā)展。營改增后，貨物運輸服務(wù)納入物流輔助服務(wù)，形成了一套系統(tǒng)完整的物流運作體系。整合社會物流資源的理念使得物流企業(yè)中各個環(huán)節(jié)能夠按照統(tǒng)一的稅率、統(tǒng)一的發(fā)票管理、統(tǒng)一的稅目標準以及統(tǒng)一的抵扣標準與優(yōu)惠政策進行稅收的繳納，體現(xiàn)各行業(yè)各企業(yè)之間公平性，在一定程度上能夠鼓勵中小型物流企業(yè)的發(fā)展，形成物流企業(yè)的一體化運作過程。
（2）有利于物流專業(yè)化、社會化發(fā)展。在物流行業(yè)內(nèi)實行營業(yè)稅改增值稅之后，可以從根本上解決重復(fù)征稅的問題。為物流企業(yè)節(jié)約了成本，提高了收益率，進而使得物流企業(yè)可以向?qū)I(yè)化方向更進一步。
（3）有利于防止偷稅、漏稅和騙稅行為。營業(yè)稅改增值稅也就是說消除了原來營業(yè)稅中缺乏“其他”款項，進而有效的杜絕了原本通過制度上存在的漏洞進行偷稅漏稅的行為。增值稅與營業(yè)稅的統(tǒng)一就可以消除原先的混合銷售行為，簡化了稅務(wù)處理的繁雜程度，將有效的減少了征收成本。
2.營業(yè)稅改征增值稅對物流企業(yè)的消極影響
營改增給物流企業(yè)帶來積極影響的同時也暴露出了一些問題。第一，在物流業(yè)中占主要地位的貨物運輸業(yè)的稅負有明顯增加的現(xiàn)象，根據(jù)試點方案，上海交通運輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率。而運輸型物流企業(yè)實際可抵扣項目較少，11%的增值稅稅率導(dǎo)致交通運輸業(yè)的稅負不減反增。而實際工作中，物流業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難人為劃分兩類應(yīng)稅項目。
四、營業(yè)稅改增值稅政策下物流企業(yè)稅收籌劃
1.采購固定資產(chǎn)及應(yīng)稅勞務(wù)時間的籌劃
根據(jù)國務(wù)院推進“營改增”的戰(zhàn)略部署明年將選擇部分行業(yè)在全國范圍試點。因此，企業(yè)要密切關(guān)注“營改增”試點的推進情況及全國試點的推進時間，如果物流企業(yè)試點范圍會在全國推開的話，企業(yè)可以在不影響正常經(jīng)營活動的情況下，推遲購買固定資產(chǎn)及應(yīng)稅勞務(wù)，這樣可以享受到增值稅抵扣所帶來的優(yōu)惠。
2.對非試點地區(qū)運費抵扣發(fā)票的籌劃
財稅[2011]111號附件1規(guī)定，接受交通運輸業(yè)服務(wù)，除取得增值稅專用發(fā)票外，按照運輸費用結(jié)算單據(jù)上注明的運輸費用金額和7%的扣除率計算進項稅額。財稅[2011]111號文附件2規(guī)定，試點納稅人提供應(yīng)稅服務(wù)，按照國家有關(guān)營業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營業(yè)稅的，允許其以取得的全部價款和價外費用，扣除支付給非試點納稅人價款后的余額為銷售額。試點納稅人對于取得非試點地區(qū)運費發(fā)票的抵扣有兩種方式可供選擇，這就企業(yè)的稅收籌劃提供了空間。
五、總結(jié)
稅收籌劃對當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展起著重要作用，納稅人通過合理的稅收籌劃可以成功實現(xiàn)稅負最小化和所有者權(quán)益最大化。營業(yè)稅改征增值稅對物流企業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，物流企業(yè)需要做好充分準備、積極應(yīng)對，充分發(fā)揮稅收籌劃的積極作用，維護企業(yè)自身的合法權(quán)益，切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)，促進物流企業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
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