汽車安全分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車安全分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞：安全視角　液化氣罐車　罐體安全　分析

一、基本結(jié)構(gòu)

1.簡體與封頭

筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應(yīng)力分布均勻，避免應(yīng)力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡單，加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm，多采用冷卷成型．封頭多采用標(biāo)準(zhǔn)橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分瓣拼接。

2.接緣

接緣的結(jié)構(gòu)形式，隨需要連接附件的結(jié)構(gòu)與要求而異，由于罐車是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結(jié)構(gòu)可按GB 150所推薦的接緣形式，絕大多數(shù)都采用對接焊凸緣。

3.人孔

為便于罐體的制造、檢驗與修理，《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程)要求，罐體上至少設(shè)置一個公稱直徑不小于400mm的人孔。

4.氣相管

氣相管將罐內(nèi)液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25球閥在裝卸作業(yè)中與地面儲罐之間保持氣相平衡。

5.徑向防沖板

為了減少罐車運(yùn)行和緊急制動時液體對罐體的沖擊力，罐內(nèi)應(yīng)設(shè)置防波板(防沖板)。《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求：每個防波板的有效面積應(yīng)大于罐體橫斷面積的40％，防波板的安裝位置，應(yīng)使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的20％，防波板與罐體的聯(lián)接應(yīng)采用牢固的結(jié)構(gòu)，防止產(chǎn)生裂紋和脫落，每個防波段的容積一般不大于3m3第四節(jié) 汽車罐車的安全附件及裝置

二、安全閥

1.作用及基本要求

1.1罐車用安全閥要求在瞬時超壓時能將一部分介質(zhì)排放卸壓，當(dāng)壓力恢復(fù)正常后就要求嚴(yán)密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。

1.2為防止罐車運(yùn)行時安全閥的外部機(jī)械碰撞損壞，安全閥要裝于罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因此必須采用內(nèi)裝式。

1.3具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對安全閥的一項最主要的要求。罐車充裝介質(zhì)的特點(diǎn)，也要求安全閥必須考慮火災(zāi)和壓力異常時均能夠迅速排放?。所以，除應(yīng)按規(guī)定的計算方法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結(jié)構(gòu)形式上，必須設(shè)計成開啟動作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結(jié)構(gòu)設(shè)計上必須保證安全閥在規(guī)定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt／4(at--安全閥的閥座喉徑)6

1.4安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準(zhǔn)確、可靠，具有良的密封性能。

1.5閥體和其他受壓、受力元件，除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，應(yīng)考慮振動和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經(jīng)久耐用。

1.6安全閥與介質(zhì)相接觸的元件，均應(yīng)能耐介質(zhì)、雜質(zhì)和水的腐蝕。

1.7 安全閥用密封材料要能經(jīng)受介質(zhì)的溶脹和腐蝕作用。

三、緊急切斷裝置

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求，在罐車罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設(shè)一套內(nèi)置式緊急切斷裝置，以便在管道發(fā)生大量泄漏時進(jìn)行緊急止漏。緊急切斷裝置按規(guī)定必須包括內(nèi)置式緊急切斷閥、遠(yuǎn)控操縱系統(tǒng)和易熔金屬自動切斷裝置3個部分。緊急切斷系統(tǒng)的作用；(1)當(dāng)罐車的裝卸球閥發(fā)生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切斷閥關(guān)閉止漏。(2)裝卸作業(yè)過程中，如發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或管道破裂等意外事故，操作人員已無法靠近閥門箱去關(guān)閉裝卸閥門時，可以通過遠(yuǎn)控操作系統(tǒng)關(guān)閉緊急切斷閥，制止繼續(xù)泄漏。(3)緊急切斷系統(tǒng)內(nèi)有易熔金屬熔斷關(guān)閉裝置。裝卸作業(yè)時如發(fā)生大面積火災(zāi)，操作人員已無法靠近罐車關(guān)閉閥門時，熔斷關(guān)閉裝置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化，自動關(guān)閉緊急切斷閥而制止泄漏。(4)罐車使用過程中，如果發(fā)生管路和閥門的嚴(yán)重破壞，瞬間大量液化氣體外流，操作人員已來不及或無法控制時，緊急切斷閥內(nèi)的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動關(guān)閉通路止泄。

四、液面計

液面計是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作用主要是用來觀測和控制罐車的充裝量(容積或液面高度)．以保證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經(jīng)濟(jì)損失。

五、壓力表和溫度計

為了監(jiān)督罐車罐體內(nèi)介質(zhì)的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設(shè)壓力表和溫度計，壓力表和溫度計基本上都裝設(shè)在閥門箱內(nèi)。

1.壓力表

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，罐體上必須裝設(shè)至少一套壓力測量裝置，其精度不低于1.5級。表盤的極限刻度值應(yīng)為罐體設(shè)計壓力的2倍左右。選用的壓力測量元件應(yīng)與罐內(nèi)介質(zhì)相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足振動和腐蝕的要求。在刻度盤上對應(yīng)于介質(zhì)溫度為50℃時，的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標(biāo)記。

壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管上，以測量氣相的壓力。壓力表接管應(yīng)煨成蛇盤狀，避免在壓力變化時指針運(yùn)動受到?jīng)_撞，壓力表的前方應(yīng)裝設(shè)閥門。

壓力表應(yīng)定期到計量部門進(jìn)行校驗，校驗周期為至少6個月一次，失靈或損壞的不得使用。

2.溫度計

罐車上必須設(shè)置一套溫度測量裝置，以測量介質(zhì)的液相溫度，其測量范圍應(yīng)為一40～+60C，并應(yīng)在40℃和50℃處涂以紅色警戒標(biāo)記。

罐車上使用的溫度計為WTQ(Z)―280型壓力式溫度計，溫度計的感溫部分應(yīng)與罐內(nèi)液相介質(zhì)相通，以測量液相溫度。感溫部分應(yīng)能耐介質(zhì)腐蝕，溫度計應(yīng)定期到計量部門校驗，失靈或損壞的不得繼續(xù)使用。

六、消除靜電裝置和消防裝置

在裝卸作業(yè)時，高速運(yùn)動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車在運(yùn)行過程中，將會產(chǎn)生數(shù)干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不及的消除，有可能引起火災(zāi)釀成大禍?！兑夯瘹怏w汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，裝運(yùn)易燃、易爆介質(zhì)的罐車，必須裝設(shè)可靠的導(dǎo)靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和車輛底盤之間連接處的電阻不應(yīng)超過10mn。在停車和裝卸作業(yè)時，必須接地良好。嚴(yán)禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時，連接罐體和地面設(shè)備的接地導(dǎo)線的截面積應(yīng)不小于5.5mm2?！兑夯瘹怏w汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，運(yùn)輸易燃、易爆介質(zhì)的汽車罐車，每側(cè)應(yīng)有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發(fā)動機(jī)的排氣管出口處必須帶有滅火裝置。

參考文獻(xiàn)

第2篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞安全駕駛；事故預(yù)防

中圖分類號U471文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0095-01

隨著社會的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量和依賴性也越來越大。但汽車是把“雙刃劍”，它在給大家?guī)肀憷耐瑫r，也給人類帶來了無盡的災(zāi)難和痛苦，不知有多少個美滿幸福的家庭在車禍的摧殘下支離破碎，讓人不禁扼腕嘆息。

機(jī)動車駕駛由于其工作的特殊性，所以對從事這個行業(yè)的人員要求也就特別的重視和嚴(yán)格，這是因為駕駛員的能力和表現(xiàn)隨時影響著自己和他人的生命與財產(chǎn)安全。既然駕駛員責(zé)任如此重大，那么對于一個機(jī)動車駕駛員來說，究竟怎么做才能保證安全行車和少出事故甚至不出事故呢？以本人駕駛車輛三十多年來的實踐與經(jīng)驗認(rèn)為如能注意以下三點(diǎn)，就能最大程度的實現(xiàn)安全駕駛和有效避免交通事故的發(fā)生。

1心理素質(zhì)與職業(yè)技能并重

性格、情緒等心里特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。性格是一個人個性的心里特征對事物的反應(yīng)。經(jīng)驗證明，急躁型和膽小懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出錯的頻率要比溫和沉靜型的人員要高一些。性格急躁好強(qiáng)的人在道路上處理超車、讓車時，往往橫沖直撞，爭道搶行，如遇行人違章則更難控制情緒，甚至破口大罵。而性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能對違章人員主動避讓。而性格懦弱的人，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中的最佳避讓時機(jī)，同樣增加了行車的不安全因素。

那么到底什么樣的性格最適合機(jī)動車駕駛工作呢？我認(rèn)為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細(xì)，反應(yīng)敏捷和有自控能力。一個機(jī)動車駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對于情緒和情感要有理智的控制。情緒和情感是人對客觀事物反映的態(tài)度，人們對客觀事物采取肯定態(tài)度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵。我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動作敏捷、準(zhǔn)確、恰當(dāng)，注意力集中等?？偟恼f來，根據(jù)職業(yè)的需要，不斷加強(qiáng)修養(yǎng)、揚(yáng)長避短，使得自己的性格能更適應(yīng)于駕駛

車輛。

駕駛員的職業(yè)技能對安全行車也起著至關(guān)重要的作用。良好的駕駛技術(shù)和豐富的駕駛經(jīng)驗往往能夠使駕駛員在突發(fā)狀況中提早做出反應(yīng)，從而做出更合理的判斷，其結(jié)果也往往是化險為夷。另外行駛車輛的狀況也對安全駕駛有著很重要的影響，所以駕駛員不但要努力提高自己的職業(yè)技能和加強(qiáng)車輛的日常保養(yǎng)與檢查維護(hù)，還要時刻保持車輛的良好運(yùn)行狀況，這些對于安全行駛來說都是十分必要的。

2違章行為是事故的最大誘因

研究表明，幾乎99%的事故都是由于違章造成的。其中最為嚴(yán)重的就是超速行駛。超速行駛的危害很多駕駛員朋友都知道，無論是在普通公路還是高速公路上，一旦因超速導(dǎo)致車禍，都會加重事故后果。

我國最高等級的高速公路設(shè)定的最高限速是120公里/小時，這是法定的最高時速，背后是有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐和科學(xué)依據(jù)的。據(jù)國外相關(guān)研究資料顯示，如果一輛時速超過160公里的汽車發(fā)生爆胎事故，司乘人員的死亡率是100%！很多交通事故本不會造成那么多的人員傷亡，可就是由于超速行駛，所以造成了極其嚴(yán)重的人員傷亡后果。由此可見超速行駛危害之大。

很多駕駛員和乘客朋友都沒有系安全帶的習(xí)慣，認(rèn)為麻煩、不舒服或沒有必要，其實這種想法是十分錯誤的。2011年10月7日，濱保高速公路天津界內(nèi)發(fā)生交通事故，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側(cè)翻，造成35人死亡、20人受傷。部分乘客被甩至車外是造成如此慘重后果的主要原因。如果乘客都系了安全帶，本可減少事故傷亡。

權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生事故時，系安全帶的乘客的傷亡程度和數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于未系安全帶的乘客?？梢哉f，安全帶是一種簡便而有效的安全措施。

由于汽車駕駛是一項連續(xù)、單獨(dú)、對人體精力和體力消耗較大的工作，所以在長時間的汽車駕駛過程中較易出現(xiàn)疲勞駕駛。

疲勞駕駛是指駕駛?cè)嗽陂L時間連續(xù)行車時，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞駕駛會影響到駕駛?cè)说淖⒁饬?、思維判斷和身體運(yùn)動等諸多方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡、四肢無力、注意力不集中、判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失甚至出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象，還會出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓等不安全因素，極易發(fā)生道路交通事故。

所以說大多數(shù)事故的發(fā)生都是因為駕駛員違章而引起的，加強(qiáng)駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀(jì)的自覺性，強(qiáng)化安全行車意識，這樣就可以有效避免交通事故的發(fā)生。

3不良駕駛習(xí)慣埋安全隱患

很多駕駛員朋友喜歡在車內(nèi)布置一些裝飾品，以美化車內(nèi)環(huán)境。在車內(nèi)裝飾小飾物本來無可厚非，但是這些掛在車前方的小飾物如果不注意掉下來滾到剎車下面，卡住剎車踏板就會導(dǎo)致剎車失靈，造成的后果將非常嚴(yán)重；而掛在車后方的小飾物，容易遮擋視線，在倒車時給司機(jī)造成影響。開車打手機(jī)或與人聊天也是一樣，尤其是在談非常重要的事情時，極易分散駕車人的注意力，影響其對路況和車輛的判斷力與操縱力。除此之外，記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，男性和女性在開車時的不良習(xí)慣還各有特色，相比較而言，男性更容易有“在座位上墊坐墊”、開車時吸煙、副駕駛臺上堆放雜物等壞習(xí)慣；而女性則更多地有開車與人聊天、開車時嚼口香糖或吃零食、堵車時大聲鳴笛、大聲放音響、穿高跟鞋或涼拖鞋駕車以及披長發(fā)駕車等不良習(xí)慣。這些不良的駕車習(xí)慣看似都是細(xì)節(jié)上的小問題，但是如果忽視的話，就極可能帶來嚴(yán)重的后果，成為交通事故的導(dǎo)火索。

總而言之，作為機(jī)動車輛的駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的心理素質(zhì)和職業(yè)技能與素養(yǎng)，還要不斷地加強(qiáng)對交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，努力提高自身的交通安全意識、交通法律意識和交通文明意識。樹立安全行車的思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，只有這樣更規(guī)范地駕駛車輛，才能確保行車安全，也才能最大限度的避免交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

第3篇：汽車安全分析范文

【關(guān)鍵詞】汽車修理；質(zhì)量；安全；有效措施

0引言

新時期，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人們生活水平提高，人們擁有的汽車數(shù)量越來越多。汽車修理中，為確保工程效益，加強(qiáng)質(zhì)量與安全管理是必要的。同時，汽車修理質(zhì)量與安全有著密切的聯(lián)系，修理中應(yīng)該提高思想認(rèn)識，正確處理二者的關(guān)系，采取相應(yīng)措施確保汽車修理效益，提高汽車修理質(zhì)量和安全水平。

1提高汽車修理質(zhì)量與安全水平的意義

質(zhì)量與安全是汽車修理的重要內(nèi)容，為修理單位重視和關(guān)注。同時二者有著密切的聯(lián)系，做好這些工作具有重要作用，主要體現(xiàn)在以下方面。

1.1都是汽車修理的重要內(nèi)容

質(zhì)量與安全都是汽車修理的重要內(nèi)容，統(tǒng)一于汽車修理中。對確保修理質(zhì)量，提高修理安全水平具有重要作用，為修理單位重視和關(guān)注。

1.2提高修理質(zhì)量有利于促進(jìn)修理安全

完善汽車修理質(zhì)量管理措施，明確修理人員質(zhì)量控制責(zé)任，有利于落實制度措施，預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，為修理安全創(chuàng)造便利。

1.3確保修理安全生產(chǎn)能促進(jìn)汽車修理質(zhì)量提高

建立健全的修理安全制度，明確修理人員的安全管理職責(zé)，構(gòu)建有效的安全事故防范機(jī)制。有利于保證汽車修理順利進(jìn)行，避免安全隱患出現(xiàn)，對提高修理質(zhì)量具有積極作用。

1.4做好這兩項工作能提升汽車修理效益

質(zhì)量與安全是汽車修理不可忽視的內(nèi)容，為修理單位普遍重視和關(guān)注。修理單位應(yīng)該完善質(zhì)量和安全管理制度，明確修理人員職責(zé)，讓他們有效投入修理中，防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生，避免出現(xiàn)不必要的損失，確保汽車修理效益。

2提高汽車修理質(zhì)量與安全水平存在的不足

一些修理單位對質(zhì)量和安全不重視，忽視落實規(guī)章制度，影響汽車修理效益提升，存在的問題體現(xiàn)在以下方面。

2.1汽車修理質(zhì)量管理的不足

例如，忽視構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度，未能嚴(yán)格遵循質(zhì)量管理規(guī)范要求進(jìn)行汽車修理。修理人員質(zhì)量管理責(zé)任淡薄，難以全面規(guī)范質(zhì)量控制工作，容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)。

2.2汽車修理安全生產(chǎn)的不足

對安全管理不重視，安全生產(chǎn)規(guī)章制度不完善，相關(guān)人員責(zé)任不明確，修理人員安全意識淡薄?；蛘哔Y金投入不足，影響汽車修理安全管理水平提高。

3提高汽車修理質(zhì)量與安全水平的有效措施

為彌補(bǔ)實際工作的不足，促進(jìn)汽車修理質(zhì)量和安全水平提高，筆者認(rèn)為應(yīng)該采取以下改進(jìn)措施。

3.1汽車修理質(zhì)量的改進(jìn)對策

（1）思想上要重視汽車修理質(zhì)量管理。需要全員、全方位參與，在人員、資金、物資等方面加大支持力度，確保汽車修理質(zhì)量管理水平提高，促進(jìn)質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)。

（2）完善汽車修理質(zhì)量管理措施。根據(jù)汽車修理基本情況，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度，明確相關(guān)單位和部門職責(zé)，讓他們有效投入汽車修理質(zhì)量管理工作中。明確各部門質(zhì)量管理責(zé)任，增強(qiáng)修理人員責(zé)任意識，嚴(yán)格落實規(guī)定，為汽車修理順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

（3）共同參與汽車修理質(zhì)量管理工作。汽車修理質(zhì)量管理是系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，需要多部門和工作人員參與。必須落實責(zé)任制，明確修理人員職責(zé)，建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)汽車修理質(zhì)量水平提高。

（4）提高汽車修理人員質(zhì)量控制意識。采取相應(yīng)措施，通過集中授課學(xué)習(xí)、觀看視頻、進(jìn)修、開展講座等形式，加強(qiáng)對修理人員培訓(xùn)，提高他們的質(zhì)量控制意識，確保汽車修理質(zhì)量管理水平提高。同時還應(yīng)該對存在的質(zhì)量問題及時處理和應(yīng)對，實現(xiàn)綜合治理，預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，提高汽車修理質(zhì)量管理水平。

3.2汽車修理安全的改進(jìn)對策

（1）完善汽車修理安全規(guī)章制度。汽車修理企業(yè)應(yīng)該總結(jié)項目安全管理經(jīng)驗，完善安全管理制度，編制安全管理標(biāo)準(zhǔn)，落先進(jìn)的管理理念，采用先進(jìn)的管理方法，促進(jìn)汽車修理安全管理的制度化和規(guī)范化。

（2）明確汽車修理安全職責(zé)。落實安全修理責(zé)任制，將安全修理職責(zé)明確到部門和個人，確保他們嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。并在汽車修理每個環(huán)節(jié)都注重安全管理，促進(jìn)安全管理水平提高。汽車修理人員要嚴(yán)格遵守安全管理制度，在思想上重視安全管理工作，配備專職安全管理人員，做好危險源的識別、管理和控制，提前采取防范措施，實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保汽車修理安全。

（3）加強(qiáng)汽車修理人員的安全培訓(xùn)。采取適當(dāng)措施對汽車修理人員培訓(xùn)，增強(qiáng)汽車修理單位內(nèi)部工作人員安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化意識。培訓(xùn)方式是多種多樣的，包括講座、專題學(xué)習(xí)、安全知識競賽等。更好規(guī)范汽車修理人員的日常行為，讓員工全面掌握和運(yùn)用安全修理標(biāo)準(zhǔn)，遵循各項規(guī)范措施，確保汽車修理安全。

（4）加大汽車修理安全的資金投入。為提高汽車修理安全水平，必須采取有效措施，加大資金投入。資金劃撥時加大支持力度，考慮汽車修理安全工作需要，建立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度，保障資金有效落實。另外還要采用安全防護(hù)設(shè)施，確保汽車修理活動安全進(jìn)行。

第4篇：汽車安全分析范文

21世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入飛速發(fā)展階段。經(jīng)濟(jì)全球化和信息共享推動了各個領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新。人們的生活水平不斷提高，對生活的質(zhì)量要求也越來越高?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入家家戶戶，為人們的生活帶去了便利?；ヂ?lián)網(wǎng)覆蓋面極廣。無論是建筑、教育、新媒體，還是醫(yī)療、工業(yè)，都不同程度的使用了互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)帶動了大數(shù)據(jù)時代，每天都有海量的信息充斥著人們的生活。如何在大數(shù)據(jù)環(huán)境下保證網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)是本文研究的主要內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】

互聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始影響人們的生活了，人們越來越依賴大數(shù)據(jù)。在商業(yè)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)成為預(yù)測行情、找準(zhǔn)營銷方向點(diǎn)的重要載體；在公共的服務(wù)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)為人們的出行、旅游、健康、環(huán)保等方面提供出參考信息；大數(shù)據(jù)為人們生活帶來了方便、快捷、靈通的消息和服務(wù)。但是，也在人們的生活中增添了很多危險的因素。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，人們上網(wǎng)、購物、消費(fèi)的同時也暴露了個人信息。提高網(wǎng)絡(luò)的安全技術(shù)，在社會發(fā)展的同時保障人們的合法權(quán)益。

1大數(shù)據(jù)時代

最早提出大數(shù)據(jù)的人是維克托•邁爾-舍恩伯格及肯尼斯•庫克耶，他們認(rèn)為大數(shù)據(jù)是一個巨量資料庫。大數(shù)據(jù)具有大量、高速、多樣、價值等四個主要特點(diǎn)，大數(shù)據(jù)以多元的形式將很多信息資源收集在一起，形成一個實效性特別強(qiáng)的數(shù)據(jù)組。大數(shù)據(jù)與云計算的關(guān)系密不可分，在大數(shù)據(jù)需要使用分布式的計算結(jié)構(gòu)時，云計算會幫助大數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理、建立分布式數(shù)據(jù)庫和云存儲。在人們的意識里，數(shù)據(jù)就是簡單的信息。在互聯(lián)網(wǎng)時代到來之后，大數(shù)據(jù)時代也緊跟著到來。大數(shù)據(jù)不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)信息，在工業(yè)設(shè)備、汽車、電表、機(jī)械等方面安裝上數(shù)碼傳感器，隨著空氣、溫度、濕度、環(huán)境的變化數(shù)碼傳感器會發(fā)生變化，隨之產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)匯集到一起進(jìn)行研究處理就形成了數(shù)據(jù)庫，也就是大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生對社會的發(fā)展有著很大的影響，它可以通過數(shù)據(jù)間的信息變化，設(shè)計出適合生產(chǎn)的軟件。將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域中，可以節(jié)省資源、提高生產(chǎn)效益。企業(yè)中可以利用大數(shù)據(jù)對大量消費(fèi)者的消費(fèi)狀況有一個詳細(xì)的了解，找到消費(fèi)者們共同的消費(fèi)領(lǐng)域，制訂精準(zhǔn)的營銷方案。大數(shù)據(jù)時代下，一些小型企業(yè)可以借助大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢做服務(wù)轉(zhuǎn)型。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，企業(yè)的創(chuàng)新之路會走的更順暢更久遠(yuǎn)。

2大數(shù)據(jù)環(huán)境中存在的問題

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，很多新興技術(shù)和軟件應(yīng)運(yùn)而生?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及是人們出門攜帶的物品越來越少，甚至有人說拿著一部手機(jī)就可以走遍天下。無論是購物，還是吃飯，一個手機(jī)APP就可以全部搞定。但是，現(xiàn)在的軟件都是實名制的，隨著使用的數(shù)據(jù)軟件越多，人們的個人信息就暴露的越全面。近幾年，網(wǎng)絡(luò)詐騙的案件層出不窮，人們的姓名、身份證信息、家庭住址等等，都已經(jīng)不再是秘密。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，人們的個人信息被盜取是最大的問題。在2014年，支付寶前技術(shù)員工利用職位便利將20萬的支付寶用戶信息非法賣給了他人，這個事件發(fā)生之后，在社會上引起了很大的轟動。人們開始意識到自己的信息并不安全，有了防范心理。但是，騙子的手段也是層出不窮，每年都有很多人因為輕信網(wǎng)絡(luò)信息，被騙取了大量錢財。海量數(shù)據(jù)的安全存儲問題大數(shù)據(jù)環(huán)境中的數(shù)據(jù)存儲太多，存儲數(shù)據(jù)的系統(tǒng)無法滿足大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。大數(shù)據(jù)所帶來的存儲容量問題、延遲、并發(fā)訪問、安全問題、成本問題等，對大數(shù)據(jù)的存儲和安全保護(hù)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的存儲分為結(jié)構(gòu)化存儲和非結(jié)構(gòu)化存儲。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的存儲中安全防護(hù)存在很大的漏洞，諸如物理故障、軟件問題、病毒、黑客攻擊等因素是威脅數(shù)據(jù)安全的問題。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的80%，在對數(shù)據(jù)存儲進(jìn)行管理和處理工作中，一般使用NOSQL存儲技術(shù)。雖然NOSQL存儲技術(shù)有很大的優(yōu)點(diǎn)，但是數(shù)據(jù)的多、雜、亂依然使數(shù)據(jù)存儲工作一團(tuán)糟。在非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)存儲出現(xiàn)了訪問控制和隱私管理模式問題、技術(shù)漏洞問題、驗證安全問題等。

3提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的措施

出現(xiàn)問題就要解決問題，大數(shù)據(jù)在促進(jìn)社會發(fā)展的過程中也產(chǎn)生了很多的弊端。找到問題的源頭后，就應(yīng)該付出實踐去解決問題。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控，提高大數(shù)據(jù)環(huán)境的安全性能。網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)是在數(shù)據(jù)傳輸中保證數(shù)據(jù)安全性的一種技術(shù)手段，網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)又分為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)分析技術(shù)以及物理安全分析技術(shù)和管理安全分析技術(shù)。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，在大數(shù)據(jù)環(huán)境中建立健全的網(wǎng)絡(luò)安全體系。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的具有措施有以下幾點(diǎn)：

3.1使用入侵檢測系統(tǒng)

入侵檢測系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)中的新型系統(tǒng)，主要對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的入侵檢測，是一種保證數(shù)據(jù)安全、無病毒的防護(hù)系統(tǒng)。入侵檢測系統(tǒng)分為兩類，一類基于主機(jī)；一類基于網(wǎng)絡(luò)。機(jī)遇主機(jī)的入侵檢測系統(tǒng)可以保護(hù)重要的服務(wù)器，隨時監(jiān)測并可疑連接、非法訪問的入侵?；诰W(wǎng)絡(luò)則是用來監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要的路徑信息、不良信息。一旦發(fā)現(xiàn)入侵現(xiàn)象立馬發(fā)出警報，并自動采取防護(hù)措施。

3.2提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)

“監(jiān)守自盜”是大數(shù)據(jù)時代下經(jīng)常出現(xiàn)的問題，負(fù)責(zé)保護(hù)整理數(shù)據(jù)的人員成了販賣數(shù)據(jù)信息的人。在企業(yè)或者媒體平臺中，應(yīng)該對所有的職員進(jìn)行培訓(xùn)。建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理制度，對不遵守制度的人嚴(yán)懲不貸。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)人員的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，對企業(yè)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格保管，不做有損人民利益和企業(yè)形象的事情。

4結(jié)語

在這個日新月異的時代中，人們的生活每天都有新的變化。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，人們可以輕松解決很多事情。沒有了時間和空間的上的阻礙，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步會越來越快的。將來，大數(shù)據(jù)在教育、消費(fèi)、電力、能源、交通、健康、金融等全球七大重點(diǎn)領(lǐng)域都會得到全面廣泛的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了國家發(fā)展的趨勢。為保證大數(shù)據(jù)能夠利國利民的進(jìn)行，國家的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測人員需要不斷地提升自己的專業(yè)能力，加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)安全的管理。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，使人們能有一個健康、安全的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]王元卓,靳小龍,程學(xué)旗等.網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù):現(xiàn)狀與展望[J].計算機(jī)學(xué)報,2013,36(06):1125-1138.

[2]李建中,劉顯敏.大數(shù)據(jù)的一個重要方面:數(shù)據(jù)可用性[J].計算機(jī)研究與發(fā)展,2013,50(06):1147-1162.

第5篇：汽車安全分析范文

某核工程設(shè)計有限公司是國內(nèi)首家業(yè)務(wù)范圍較為齊全的核電專業(yè)設(shè)計公司，其業(yè)務(wù)范圍包括核反應(yīng)堆工程、電力工程、環(huán)境工程等。該設(shè)計公司的主要工作集中在核電工程咨詢、工程設(shè)計，以及在建核電工程和投運(yùn)電廠的技術(shù)支持和服務(wù)等方面，并設(shè)有總體所、反應(yīng)堆與安全分析所、核島系統(tǒng)所、常規(guī)島系統(tǒng)所等八個專業(yè)設(shè)計所。

一直以來，國家相關(guān)法規(guī)對核電設(shè)計文檔的要求都非常嚴(yán)格，比如，核電工程設(shè)計文檔的高度安全保密性，以及保證所有設(shè)計文檔50年不受損失等。

為了應(yīng)對國家法規(guī)的要求，實現(xiàn)設(shè)計文檔的長期安全保管，同時提升所有部門流程化工作效率，該工程設(shè)計公司最終決定選擇全球領(lǐng)先的內(nèi)容管理平臺EMCDocumentum，實現(xiàn)該核電工程設(shè)計綜合信息管理平臺建設(shè)的目標(biāo)。

文檔數(shù)字化的緊迫要求

核電工程設(shè)計是一項重大而繁雜的工作，一項普通的設(shè)計都會包括核電站廠址分析、初步可行性研究、項目建議書咨詢、可行性研究、施工設(shè)計、核安全分析等諸多內(nèi)容。但這只是初期的設(shè)計內(nèi)容，還不包括核電站更新改造時所產(chǎn)生的設(shè)計資料。因此，一個核工程設(shè)計公司擁有多少設(shè)計文檔也就不難想像了。

實施EMC Documentum內(nèi)容管理平臺之前，該核工程設(shè)計公司面臨著文檔數(shù)字化管理的緊迫問題。

首先，該核工程設(shè)計公司絕大部分的文檔都沒有做過數(shù)字化的處理，物理的保存方式使得公司無法控制設(shè)計檔案丟失和損壞的風(fēng)險。

并且，業(yè)務(wù)處理流程也是紙質(zhì)文件交互傳遞的方式，所以造成工作效率緩慢和人員成本增加。盡管該核工程設(shè)計公司也對少量的設(shè)計文檔進(jìn)行了數(shù)字化處理，但是由于沒有統(tǒng)一的管理平臺，仍然不能做到真正地共享。

除了公司內(nèi)部的需求之外，一個大型的核電工程建設(shè)中，設(shè)計公司需要與業(yè)主公司、工程公司、總承建商等進(jìn)行文檔的交付和共享。所以，如果其它合作公司已經(jīng)實施了內(nèi)容管理平臺，該核工程設(shè)計公司必然需要建立與之匹配的信息管理系統(tǒng)。

一個平臺管理全部文檔

該核工程設(shè)計公司提出了統(tǒng)一平臺管理所有設(shè)計文檔的明確目標(biāo)，通過Documentum內(nèi)容管理平臺，支持公司設(shè)計中所有格式文檔的安全保存和流程管理。

首先，通過掃描將以往以物理形式存在的各種設(shè)計資料進(jìn)行電子化，同時，規(guī)定相應(yīng)部門的授權(quán)人進(jìn)行流程處理，授權(quán)人可以根據(jù)平臺設(shè)定的流程。對生成的電子文檔資料進(jìn)行修改、查詢、起草、審批、簽發(fā)、歸檔、檢索等操作。

這樣，不管是項目管理部、經(jīng)營計劃部、質(zhì)量管理部等職能部門都可以在一個平臺下獲取所需要的內(nèi)容信息。

此外，除了該核工程設(shè)計公司內(nèi)部設(shè)計文檔資料之外，外部接收函件同樣可以在Documentum平臺上按預(yù)定流程進(jìn)行流轉(zhuǎn)和處理。

Documentum內(nèi)容管理平臺對設(shè)計文檔實現(xiàn)流程管理，這正是該公司建立設(shè)計綜合信息管理平臺的另一目的。通過Documentum可以實現(xiàn)整個工程設(shè)計和應(yīng)用中的管理需求。

例如，文檔的收集加工、權(quán)限分配、存儲共享、查詢監(jiān)控、以及形成報告等重要環(huán)節(jié)。

以對設(shè)計文檔應(yīng)用狀況的實時監(jiān)控為例，通過諸如文本檢索和的功能，該設(shè)計公司可以有效控制和查詢工程設(shè)計的進(jìn)度控制、投資控制、質(zhì)量控制等進(jìn)展，為各級決策人員開展工作提供支持，并且隨時為公司管理層提供決策信息。

實現(xiàn)高效共享與合作

該核工程設(shè)計公司通過實施Documentum，改變了之前的物理保存和人工處理方式?！?這樣統(tǒng)一、高效、安全的信息管理平臺，可以收到批量上傳的電子文件，實現(xiàn)部門間的信息共享以及工程中文件的交付和跟蹤等。

不管是核電廠的總體設(shè)計、初步設(shè)計、以及與核島設(shè)計相關(guān)的文檔，都不必再為50年的保存期而擔(dān)心。

同時，從工程設(shè)計流程處理的效率來看，該設(shè)計公司可以對文件的范圍、歸檔責(zé)任人、計劃和實際歸檔的時間進(jìn)行跟蹤，并可以對未歸檔的文件進(jìn)行催交。

值得注意的是，與該設(shè)計公司一起參與核電站建設(shè)的法國某承包商，文件管理同樣采用的是EMCDocumentum平臺，相同的內(nèi)容管理平臺有效提升了雙方交付與合作的工作效率。

鏈接

EMC Documentum名列中國內(nèi)容管理市場第一

2008年10月7日，全球信息基礎(chǔ)架構(gòu)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者EMC公司宣布，在IDC最近公布的《亞太(日本除外)地區(qū)內(nèi)容管理軟件市場2008--2012年預(yù)測及2007年市場總量》分析報告中，EMC Documentum以接近14.78％的份額，名列2007年中國內(nèi)容管理市場第一位，第二名的廠商市場份額為9.95％，EMC優(yōu)勢明顯。

作為業(yè)界領(lǐng)先的內(nèi)容管理解決方案，EMC Documentum通過不斷推陳出新，保持強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

2007年8月，EMC了新一代企業(yè)內(nèi)容管理解決方案一一Documentum 6，將內(nèi)容管理完全融入企業(yè)的面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)，大大簡化了基于Documentum平臺的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程，提升了開發(fā)和部署效率，并全面優(yōu)化了企業(yè)開發(fā)的敏捷性。

2008年7月，EMC進(jìn)一步推出EMCDocumentum 6.5版企業(yè)內(nèi)容管理解決方案，將Web2.0用戶體驗和企業(yè)級Documentum平臺結(jié)合，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)敏捷性與IT可控性之間的平衡，以增強(qiáng)的性能、安全性和法規(guī)遵從性帶給人們新的工作模式。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2007年，APEJ(日本除外的亞太)地區(qū)內(nèi)容管理軟件市場同比增長了22.29％，達(dá)到1.8億美元，絕大多數(shù)國家(地區(qū))都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

盡管目前全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，很多APEJ(除日本以外的亞太)國家存在更高的通脹預(yù)期，未來幾年里，APEJ內(nèi)容管理市場有望實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長，從2007年的1.8億美元增長到2012年的3.6億美元，年復(fù)合增長率達(dá)14.77％。

澳大利亞和韓國作為成熟的IT市場，將繼續(xù)成為該地區(qū)內(nèi)容管理市場的重頭。中國和印度緊隨其后，在未來幾年里有著良好的發(fā)展前景。

中國的內(nèi)容管理市場將以17.99％的年復(fù)合增長率，超出APEJ地區(qū)平均水平。

IDC在2008年上半年針對最終用戶所做的一項調(diào)查顯示，在受調(diào)查的434個用戶中，接近60％的用戶表示有計劃投資內(nèi)容管理軟件。

在2007年的類似調(diào)查中，這一比例只有30％多。這一結(jié)果表示，內(nèi)容管理在組織中的優(yōu)先級大大提高。IDC分析認(rèn)為，用戶渴望投資內(nèi)容管理解決方案，主要有兩方面的原因一是日益增長的法規(guī)要求，二是通過內(nèi)容管理功能更好地優(yōu)化，自動化紙質(zhì)業(yè)務(wù)流程。

第6篇：汽車安全分析范文

[關(guān)鍵詞]山區(qū)雙車道；虛擬現(xiàn)實 ；安全分析

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0104-01

1 山區(qū)雙車道公路基本特征分析

1.1 山區(qū)雙車道公路安全現(xiàn)狀分析

山區(qū)雙車道道路是事故的多發(fā)點(diǎn)，引發(fā)事故的原因是多方面的，目前我國主要存在在這如下幾種安全隱患：

（1）連續(xù)急彎

山區(qū)公路最大的特點(diǎn)就是急彎多，而且多為連續(xù)急彎，是山區(qū)所特有的危險路況，這種路況要求駕駛員應(yīng)反映速度快、操作靈敏。

（2）連續(xù)陡坡路段

車輛在連續(xù)陡坡路段上坡行駛時，長時間處于爬坡的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，出現(xiàn)動力不足、發(fā)動機(jī)熄火等危險現(xiàn)象；車輛在連續(xù)陡坡路段下坡行駛時，車輛頻繁的制動，剎車片過熱，降低制動性能，易發(fā)生事故。

（3）不良線形組合

道路線形的設(shè)計中山區(qū)公路受地形、經(jīng)濟(jì)等條件的影響，道路線形大多只采用了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的極限值，使得駕駛員難以及時做出判斷，不利于行車安全。

（4）視距不良

山區(qū)道路，受地形的影響較大，急彎內(nèi)側(cè)往往有山體遮擋，豎曲線半徑較小，導(dǎo)致駕駛員不能看到對方的來車，導(dǎo)致視距不良。

1.2 環(huán)境對駕駛員的心理生理的影響

道路組成要素是人、車、路、環(huán)境，環(huán)境是道路的關(guān)鍵因素，駕駛員通過觀察道路環(huán)境，獲得信息駕駛車輛。道路環(huán)境的好壞直接影響駕駛員的駕車的安全，道路的安全性低，駕駛員的心理緊張，安全感不適當(dāng)?shù)奶岣?，一旦發(fā)生突況，駕駛員不易做出正確的行動，易發(fā)生事故。

在山區(qū)地區(qū)，道路線形比較復(fù)雜，多急彎、陡坡、車輛少，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境都對人的心理造成不好的影響，急彎陡坡路段上，駕駛員心理是恐懼害怕，擔(dān)心事故的發(fā)生；車輛少，讓駕駛員在長時間沒有看到對方來車放松警惕，當(dāng)對方突然來車，駕駛員反應(yīng)不及時，事故則會發(fā)生。

2 汽車駕駛模擬器實驗

2.1 實驗的目的

山區(qū)雙車道公路地形復(fù)雜，為了研究道路形對駕駛員的影響，反映道路線形的規(guī)律，而且，在現(xiàn)實道路上進(jìn)行實驗獲得實驗數(shù)據(jù)是不可能的，所以本實驗通過虛擬技術(shù)即駕駛模擬器進(jìn)行實驗，通過實驗得出數(shù)據(jù)，并分析危險路段下，駕駛員的眼動特性。

選取被試驗人帶上眼動儀在虛擬的山區(qū)雙車道公路上進(jìn)行連續(xù)駕駛，分析駕駛員在不同眼動特性。

2.2 實驗人員

本實驗選取具有駕駛執(zhí)照的駕駛員，使得操作更加方便數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，如表1：

2.3 實驗方法與步驟

2.3.1 實驗方法

模擬駕駛實驗是在實驗室進(jìn)行，利用先進(jìn)的駕駛模擬器進(jìn)行實驗和記錄。首先用動態(tài)視覺特性儀器測試實驗者的動態(tài)視覺，記錄數(shù)據(jù)后，針對不同的視覺特性情況，安排實驗者進(jìn)行模擬駕駛，并記錄駕駛安全情況。

2.3.2 實驗步驟

（1）選擇駕齡小于5年的3名駕駛員對其分別編上序號，進(jìn)行汽車駕駛模擬器的駕駛適應(yīng)性駕駛，熟悉駕駛模擬器的啟動，操作力度，方向盤轉(zhuǎn)向等。

（2）對第一位駕駛員進(jìn)行汽車駕駛模擬器、眼動儀調(diào)試。

（3）正式開始駕駛模擬實驗，選取山區(qū)雙車道公路場景，在晴朗的天氣下的連續(xù)駕駛

（4）一號駕駛員按照使用說明，正確打開模擬駕駛器，進(jìn)行調(diào)試，確定機(jī)器正常。

（5）一號駕駛員開始在道路上連續(xù)行駛，并記錄駕駛員的違規(guī)記錄。

（6）一號駕駛員在設(shè)定的路線上駕駛完成后，保存眼動儀上的數(shù)據(jù)。

（7）二號三號駕駛員分別進(jìn)行實驗，轉(zhuǎn)到步驟二至六，最后導(dǎo)出數(shù)據(jù)。

3 實驗數(shù)據(jù)分析

在山區(qū)雙車道道路線形設(shè)計的同時，由于外界特殊環(huán)境的影響，會有許多不良的線形路段，這里以視距不良路段為例。

視距不良路段在山區(qū)道路上是常見的道路線形，山區(qū)道路的建設(shè)時，多是采用填挖的方式，山區(qū)轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)，往往有樹木、山體等遮擋，駕駛員很難看到車輛遠(yuǎn)處的道路情況，造成視距不良現(xiàn)象。

在視距不良路段，駕駛員的瞳孔面積變化與視距良好的路段的瞳孔面積變化，變化幅度大。

駕駛員在進(jìn)入視距不良路段時，瞳孔面積逐漸變小，之后又逐漸上升，之后就是瞳孔面積大小變化不穩(wěn)定。這是因為，駕駛員在進(jìn)入視距不良路段時，由于還未進(jìn)入彎道，道路比較緩和平穩(wěn)，駕駛員的首先要緩和情緒，在100毫秒數(shù)據(jù)之后，駕駛員開始駛?cè)霃澋?，駕駛員的瞳孔面積變大，緩和緊張情緒，由于道路前方視距不到100米，駕駛員不知道道路前方的道路情況，擔(dān)心出現(xiàn)危險情況，所以駕駛員的瞳孔面積變化不穩(wěn)定。

4 視距不良路段的注意事項

（1）視距不良路段山區(qū)道路上彎多且急，經(jīng)常出現(xiàn)視線盲區(qū)，看不清對面有無來車。為此，駕駛?cè)艘凶⒁饬?，觀察和準(zhǔn)確判斷對面來車、路旁行人、非機(jī)動車和蓄力車等的動向，防止意外事故的發(fā)生。

（2）為使對面來車提前知道有車臨近，應(yīng)在進(jìn)入彎道前及時鳴喇叭（夜間用斷續(xù)燈光），并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。喇叭不是可鳴可不鳴的，而是必須得鳴，其目的是引起對方車輛和行人的注意，使其在心理上和操作上都有所準(zhǔn)備，以便采取相應(yīng)措施。

（3）注意跟車不要過近，在山區(qū)公路上行車時，跟車距離應(yīng)大于一般水平公路。上坡時前車與后車之基于虛擬現(xiàn)實條件下的山區(qū)雙車道公路

5 結(jié)語

本文針對駕駛員在虛擬山區(qū)雙車道公路行駛的眼動特性，以理論分析為指導(dǎo)，利用眼動儀、汽車駕駛模擬器等儀器設(shè)備，通過實驗分析對山區(qū)雙車道危險道路進(jìn)行研究駕駛員的瞳孔面積變化、眨眼情況變化、駕駛速度的變化，對駕駛員的緊張情緒進(jìn)行研究，并提出安全對策。

參考文獻(xiàn)

[1] Mark Brackstone，Ben Waterson.Are We Looking Where We are Going An xploratory Examination of Eye Movement in High Speed Driving [C].Proc. of the83rd Transportation Research Board Annual Meeting，Washington（U.S.A）：2004.

[2] 郭海龍，基于行車安全性的山區(qū)高速公路合理路肩寬度研究，西安：長安大學(xué)汽車學(xué)院，2005.

第7篇：汽車安全分析范文

【關(guān)鍵詞】擴(kuò)展項目；網(wǎng)架式平臺搭設(shè)；懸吊式作業(yè)平臺

中圖分類號：TU356文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、平臺搭設(shè)原因：

由于廠房已經(jīng)開始生產(chǎn),部分施工區(qū)域下方有設(shè)備,所以升降車無法到達(dá),所有施工高度都在7m以上,搭設(shè)梯子或者腳手架成本過高,且不利于施工,項目部經(jīng)過研究討論后,決定搭設(shè)施工作業(yè)平臺。

2、搭設(shè)區(qū)域：

曲軸區(qū)域缸體區(qū)域缸蓋區(qū)域乳化液站房區(qū)域

3、平臺搭設(shè)的方式

3.1網(wǎng)架式平臺搭設(shè)：在各區(qū)域，由于施工高度都在7m以上，而一期已投入生產(chǎn)，這對與二期施工造成很大的難度，一方面不影響一期的生產(chǎn)，另一方面要確保施工的安全及設(shè)備的防護(hù)，所以項目部采用搭設(shè)網(wǎng)架式作業(yè)平臺，平臺共分為3層，最下方是10號槽鋼搭設(shè)支架，中間一層采用(250mm*4000mm )木跳板，最上方進(jìn)行(1200mm*2400mm)竹膠板滿鋪（對下方有設(shè)備的特殊區(qū)域進(jìn)行專用防護(hù)：木跳板用塑料布進(jìn)行全部包裹，防止雜物落入下方設(shè)備，造成不必要的雜物落下，平臺最上方施工區(qū)域用（10000mm*7500mm）防火布L型滿鋪，預(yù)防火災(zāi)）。

圖1現(xiàn)場施工的區(qū)域，地面到網(wǎng)架7米以上全是高空作業(yè)圖2拐角處網(wǎng)架平臺

圖3平臺上方進(jìn)行施工 圖4對設(shè)備上方的平臺進(jìn)行塑料包裝保護(hù)

圖5平臺上方鋪設(shè)防火布及可搭設(shè)腳手架圖6針對網(wǎng)架平臺編寫專項方案

3.2、懸吊式作業(yè)平臺搭設(shè)：乳化液區(qū)域上方?jīng)]有鋼結(jié)構(gòu)支撐，且施工區(qū)域需要在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架下方，所以采用懸吊掛式作業(yè)平臺（搭設(shè)在網(wǎng)架下方、從下往上搭設(shè)），由于次作業(yè)平臺搭設(shè)難度較高，危險性較大，經(jīng)和業(yè)主協(xié)商后，由項目部尋找專業(yè)的搭架子公司進(jìn)行作業(yè)平臺搭設(shè)，整個搭設(shè)過程有相關(guān)工程師全程監(jiān)督，搭設(shè)好以后業(yè)主驗收合格后方開始進(jìn)行施工。

圖7局部搭設(shè)以網(wǎng)架為基礎(chǔ) 圖8從中間向兩邊延伸搭設(shè)

圖9懸掛式平臺全景圖10針對懸掛式平臺編寫專項方案

4、平臺搭設(shè)優(yōu)點(diǎn):

4.1 安全性分析：此區(qū)域施工高度在7m-8.5m之間，作業(yè)風(fēng)險較高，我們所搭設(shè)的平臺經(jīng)過承重分析，載荷計算，符合鋼結(jié)構(gòu)的安全因素，且在搭設(shè)平臺的過程中安全部經(jīng)過不斷分析和改善，搭設(shè)好的平臺經(jīng)過業(yè)主驗收后完全合格。從施工安全分析，平臺搭設(shè)好以后，我們在平臺上統(tǒng)一綁上了生命線，讓施工人員可以方便的掛好安全帶，從實際和心里上增強(qiáng)了員工安全的可靠性。

4.2 成本方面分析：平臺搭設(shè)的施工區(qū)域包括管道施工（管道支架、循環(huán)水、熱水、冷卻水管道）、電氣施工（電氣支架、電氣橋架、放電纜）和部分保溫施工，工程量較大，用時較長，固若采用升降車來進(jìn)行施工，租賃費(fèi)用較高，而用移動腳手架現(xiàn)場有不具備這樣的條件，及搭設(shè)平臺可以節(jié)約成本。

4.3施工效率分析：搭設(shè)100m的平臺需要花費(fèi)6個人工3天時間，搭設(shè)好以后可以保證25人在平臺上同時進(jìn)行作業(yè)，若無平臺采用升降車進(jìn)行作業(yè)，則需要至少15輛升降車。平臺一旦搭設(shè)完成，在平臺上施工不需要擔(dān)心下方是否有設(shè)備等影響施工，而用升降車進(jìn)行作業(yè)，很多地方需要考慮是否占用人形通道，是否和設(shè)備發(fā)生沖突等。綜上，采用平臺搭設(shè)提高了施工效率。

第8篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞:GIS交通安全事故分析安全分析

1引言

交通安全是個復(fù)雜的問題，它牽涉到道路條件、設(shè)施配置、交通狀況、交通管理水平等因素，同時還牽涉到政治、地理環(huán)境和人的行為方式等方方面面。在交通安全工程中，這些因素的表征反映是交通事故的數(shù)量、道路交通狀況數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)便可以對交通安全進(jìn)行宏觀和微觀分析。

隨著計算機(jī)的普及應(yīng)用，利用計算機(jī)對交通安全進(jìn)行定量分析及制定決策已成為現(xiàn)實。地圖作為一種信息表達(dá)方式，用概括和簡化的可視形式表達(dá)客體的分布狀況和聯(lián)系，管理人員通過理解地圖符號，結(jié)合具體地點(diǎn)的事故數(shù)據(jù)，就能進(jìn)行直觀的空間思維，尋找交通事故發(fā)生的原因及規(guī)律。GIS是一組具有圖形圖像數(shù)字化、空間數(shù)據(jù)管理、查詢檢索、模型運(yùn)算和多種輸出功能的軟件，它比較適于與地理位置密切相關(guān)的交通安全問題的研究。

2 GIS的基本功能

GIS是計算機(jī)技術(shù)與空間數(shù)據(jù)相結(jié)合的一種高新技術(shù)，它包含了處理地理信息的各種高級功能，它的基本功能是數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析和輸出。GIS依托這些基本功能，利用空間分析技術(shù)、模型分析技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)集成技術(shù)等演繹出更多的系統(tǒng)應(yīng)用功能以滿足用戶需求。GIS的基本功能主要包括數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)存儲與管理、數(shù)據(jù)處理與變換、空間查詢分析和統(tǒng)計、圖形交互顯示。它與CAD制圖系統(tǒng)和DBMS數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)有著很大區(qū)別。CAD雖有強(qiáng)大的圖形處理能力，但其拓?fù)潢P(guān)系比較簡單，管理和分析大型地理數(shù)據(jù)庫的能力有限；DBMS側(cè)重于非圖形數(shù)據(jù)的優(yōu)化存儲和查詢，圖形查詢、顯示功能、數(shù)據(jù)分析功能均相對較弱；而GIS卻能夠?qū)Ａ康乩頂?shù)據(jù)進(jìn)行空間分析與查詢?？梢?，GIS具有靈活而強(qiáng)大的空間處理功能。

3公路交通安全領(lǐng)域采用的GIS技術(shù)

3.1空間分析技術(shù)

GIS的奠基人之一Goodchild MF曾指出“地理信息系統(tǒng)真正的功能在于其利用空間分析技術(shù)對空間數(shù)據(jù)的分析”?？臻g分析（Spatial Analysis）是地理學(xué)的精髓，是為解答地理空間問題而進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析與挖掘?？臻g分析是集空間數(shù)據(jù)分析和空間模擬于一體的技術(shù)，通過地理計算和空間表達(dá)挖掘潛在空間信息，以解決實際問題。

空間分析涉及地理空間數(shù)據(jù)的分析、計算、表達(dá)等內(nèi)容，與一般的數(shù)據(jù)分析方法不同，它強(qiáng)調(diào)事件或參數(shù)的時空變化，用戶利用空間分析技術(shù)，通過對原始數(shù)據(jù)模型的觀察與實驗，可以獲得新的信息和知識，并以此作為空間行為的決策依據(jù)，空間分析技術(shù)分為驗證性和探索性兩類。空間分析方法從簡單到復(fù)雜，簡單的方法如兩個地物之間的空間距離測量，復(fù)雜的方法如對全球氣候變化過程的數(shù)值模擬?？臻g分析的本質(zhì)特征包括：

（1）探測空間數(shù)據(jù)中的模式；

（2）研究空間數(shù)據(jù)間的關(guān)系并建立相應(yīng)的空間數(shù)據(jù)模型；

（3）提高適合于所有觀察模式處理過程的理解；

（4）改進(jìn)發(fā)生地理空間事件的預(yù)測能力和控制能力。

3.2動態(tài)分段技術(shù)

交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）是地理信息系統(tǒng)中的一個重要分支，是公路、鐵路、水路、航空、管網(wǎng)和通訊線路等線性空間要素分析和建模的工具。由于交通數(shù)據(jù)和交通模型具有與一般線性要素不同的特性，動態(tài)分段技術(shù)應(yīng)用較多，已成為GIS-T的關(guān)鍵技術(shù)之一。

動態(tài)分段技術(shù)是GIS網(wǎng)絡(luò)分析中的一種重要的技術(shù)手段，1987年由美國的戴維弗萊特首先提出。動態(tài)分段技術(shù)是用于實現(xiàn)將地理線性要素與現(xiàn)實交通網(wǎng)絡(luò)中的道路狀況、事故等鏈接起來的動態(tài)分析、顯示和繪圖技術(shù)。傳統(tǒng)的“弧段－節(jié)點(diǎn)”數(shù)據(jù)模型，存在靜態(tài)性、屬性唯一性、信息分散性和冗余性等不足，無法完好地表達(dá)現(xiàn)實世界中線性要素屬性中的多重“事件”。動態(tài)分段可以有效地解決多重屬性線性要素的表達(dá)問題，將屬性從點(diǎn)、線的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中分離出來，通過線性要素的量度來利用現(xiàn)實世界的坐標(biāo)，把線性參考數(shù)據(jù)鏈接到一個有地理坐標(biāo)參考的網(wǎng)絡(luò)中，也可稱為一種建立在線性特征基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)模型。

4道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達(dá)輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息的查詢和更新要求，并得到實時動態(tài)反映城市道路變化的現(xiàn)狀，實現(xiàn)對各類設(shè)施系統(tǒng)全面高效的管理；利用GIS空間查詢和分析的功能對道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)。GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用，可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

4.1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為3大部分：

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新。

(2)交通事故信息的分析與預(yù)測。

(3)交通事故的管理。

4.2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成，數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準(zhǔn)確性。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面，數(shù)據(jù)的選取滿足實用性、有效性、可擴(kuò)展性的原則。其主要包括以下幾方面：

(1)路網(wǎng)信息，包括道路名稱，是否為單行道，路段的速度限制，道路的長度等。

(2)道路信息，包括道路的方向，車道數(shù)和寬度，道路占用情況等。

(3)交通設(shè)施信息，包括交叉口，信號燈和交通標(biāo)志的位置，公共汽車、電車、地鐵車站的位置，顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

(4)與交通事故相關(guān)的信息，包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件，容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息。

4.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行的分析，例如交通事故的區(qū)域分布分析，對某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析。并通過建立數(shù)學(xué)模型，對交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。分析的結(jié)果可以通過圖形或報表的形式輸出，提供給交通管理者和交通參與者。

動態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析，它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價，從而對決策者迅速采取適當(dāng)?shù)木o急援助方案和交通控制措施，并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏，對進(jìn)入危險地段的交通參與者提供警示信息。

5結(jié)語

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù)，通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理，屏幕直觀交互操作，動態(tài)數(shù)據(jù)管理，統(tǒng)計分析，交通事故信息的分布與類型分析，輔助控制決策，交通誘導(dǎo)等各種功能，對保障道路交通安全和實時調(diào)度控制具有非常重要的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]李江，傅曉光，賈正銳．適于道路交通安全分析和管理的GIS研究．中國公路學(xué)報，2OO0．

第9篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng) 智能電網(wǎng) 發(fā)展對策

近年來，隨著各種先進(jìn)技術(shù)在電網(wǎng)中的廣泛應(yīng)用，智能化已經(jīng)成為電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展智能電網(wǎng)已在世界范圍內(nèi)形成共識。進(jìn)入21 世紀(jì)以后，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐逐漸加快，面對目前電力系統(tǒng)已越來越無法滿足社會對電力能源和供電可靠性日益增長的需求，發(fā)展具備著自愈、清潔、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)的智能電網(wǎng)成為了今后電網(wǎng)發(fā)展的一個重要趨勢和必然選擇。

1.智能電網(wǎng)概述

智能電網(wǎng)即以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。它以滿足用戶對電力的需求和優(yōu)化資源配置、確保電力供應(yīng)安全生、可靠性和經(jīng)濟(jì)性、滿足環(huán)保約束、保證電能質(zhì)量、適應(yīng)電力市場化發(fā)展等為目的，實現(xiàn)對用戶可靠、經(jīng)濟(jì)、清潔、互動的電力供應(yīng)和增值服務(wù)[1]。

我國智能電網(wǎng)具有明顯的中國特色，它是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強(qiáng)電網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的通信、信息和控制技術(shù)，構(gòu)建的以信息化、自動化、互動化為特征的統(tǒng)一“堅強(qiáng)智能化電網(wǎng)”。我國智能電網(wǎng)的基本要求是通過特高壓輸電，首先滿足日益增長的電力負(fù)荷需求，在前期保證輸電網(wǎng)環(huán)節(jié)、變電環(huán)節(jié)的智能化建設(shè)，并確保供電的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性，使可再生能源接入配電網(wǎng)環(huán)節(jié)智能化[2]。

2.智能電網(wǎng)發(fā)展存在的問題

2.1 新能源大規(guī)模接入

隨著我國可再生能源法的實施以及一系列促進(jìn)可再生能源發(fā)展政策的頒布，近年來，新能源特別是風(fēng)電得到了快速發(fā)展。我國風(fēng)能資源主要集中在三北地區(qū)（東北、華北、西北），截至2009年底，全國風(fēng)電裝機(jī)超過20000MW，三北地區(qū)風(fēng)電裝機(jī)容量依次為5760、6770、2110MW，總計14640MW[3]。實際運(yùn)行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三北地區(qū)風(fēng)電出力占系統(tǒng)負(fù)荷的最大比重分別達(dá)到13.3%，4.8%和8.5%，特別是東北地區(qū)，風(fēng)電比重較大，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了一定的困難。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（1）風(fēng)電的間歇性、隨機(jī)性和反調(diào)峰特性增加了電網(wǎng)調(diào)頻的負(fù)擔(dān)。尤其是在冬季，北方有較多供熱機(jī)組，受供熱限制，這類機(jī)組出力必須維持在較高水平，難以參加調(diào)頻。

（2）當(dāng)前，在運(yùn)風(fēng)電機(jī)組70%為雙饋型和直驅(qū)型機(jī)組，由于我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無強(qiáng)制性要求和成本問題，許多風(fēng)電場無功補(bǔ)償裝置配置不足。當(dāng)大規(guī)模風(fēng)電場接入電網(wǎng)時，由于機(jī)組調(diào)節(jié)能力的限制，往往引起并網(wǎng)點(diǎn)周邊地區(qū)電壓越限。

（3）目前已經(jīng)建成投產(chǎn)的風(fēng)電機(jī)組普遍不具備低電壓穿越功能。在電網(wǎng)發(fā)生擾動或故障時，往往導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組自行脫網(wǎng)對電網(wǎng)造成二次沖擊，嚴(yán)重影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）各風(fēng)電場普遍未建立風(fēng)電功率預(yù)測系統(tǒng)，無法準(zhǔn)確預(yù)測風(fēng)電出力，使電網(wǎng)調(diào)度部門難以安排發(fā)電計劃，這也加劇了電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)壓困難，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了隱患。

2.2 電網(wǎng)運(yùn)行

近年來，隨著500kV以下電網(wǎng)的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，電網(wǎng)運(yùn)行過程中也暴露了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）電網(wǎng)短路電流水平日益增大。隨著系統(tǒng)大量發(fā)電機(jī)組的投運(yùn)和500kV.及以下輸電線路的不斷增加，電網(wǎng)的聯(lián)系越來越緊密，短路電流日益增高，尤其在華東、華北等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)的電網(wǎng)，由于負(fù)荷高度集中，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較為緊密，短路電流超標(biāo)問題屢見不鮮，已經(jīng)成為限制電網(wǎng)發(fā)展的重要問題。

（2）電力輸送不夠靈活，影響電網(wǎng)輸電能力。由于我國資源和能源的分布特點(diǎn)，各地區(qū)發(fā)電和負(fù)荷分布不均衡的矛盾日益突出，長距離、大容量輸電情況逐漸增多。隨負(fù)荷增長而不斷增大的潮流對有限的通道資源造成巨大的輸電壓力，由于潮流靈活控制的手段非常有限和缺乏，電網(wǎng)輸電通道潮流分布不均衡的矛盾日益突出，一些設(shè)備利用率水平較低，嚴(yán)重影響了電網(wǎng)輸電能力的發(fā)揮。

（3）電網(wǎng)動態(tài)無功支撐能力不足。在我國負(fù)荷高度集中的受電端，電源相對缺乏，電網(wǎng)動態(tài)無功支撐能力較弱。負(fù)荷中心動態(tài)無功支撐能力不足是電網(wǎng)中長期存在的問題，對系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

2.3 電網(wǎng)調(diào)度控制

隨著“三華“特高壓同步電網(wǎng)和西北、東北大送端電網(wǎng)的建設(shè)，國家電網(wǎng)將呈現(xiàn)出全新的電網(wǎng)形態(tài)，電網(wǎng)特性將由區(qū)域模式轉(zhuǎn)向全局模式，電網(wǎng)大范圍優(yōu)化配置資源的能力將大大提高，這對電網(wǎng)調(diào)度駕馭大電網(wǎng)的能力以及電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和智能性等方面提出了更高的要求。這就需要更先進(jìn)的調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)支撐整個電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行工作，但是目前的調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)無法達(dá)到這樣的要求，主要表現(xiàn)在：

（1）電網(wǎng)調(diào)度計劃安排的精細(xì)化手段不足。省級及以上調(diào)度日前和實時調(diào)度計劃、安全校核功能及可視化展示與分析等方面研究與應(yīng)用尚處于起步階段，與國外先進(jìn)水平有較大差距；跨區(qū)域（大流域）水電優(yōu)化調(diào)度、水火互濟(jì)和風(fēng)電場出力預(yù)測技術(shù)仍處于研究階段。

（2）自動化基礎(chǔ)薄弱，在線安全分析存在缺陷。廠站實時數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性得不到有效保證，系統(tǒng)模型和參數(shù)的維護(hù)與管理不規(guī)范，維護(hù)工作量大，省級及以上調(diào)度在線安全分析的實用化水平不高，應(yīng)用水平不平衡，存在“短板”效應(yīng)。

（3）各種應(yīng)用系統(tǒng)一體化水平低，制約了調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)整體的發(fā)展?，F(xiàn)有各應(yīng)用系統(tǒng)大多是針對不同調(diào)度業(yè)務(wù)要求單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計和定制幵發(fā)，造成現(xiàn)有調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的整體性差、結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)行維護(hù)困難、安全防護(hù)和數(shù)據(jù)共享能力弱，難以實現(xiàn)擴(kuò)充和升級。

2.4 用戶與電網(wǎng)信息雙向交互

我國當(dāng)前電網(wǎng)在與用戶進(jìn)行雙向信息交互方面還存在諸多不足，主要表現(xiàn)在：

（1）電網(wǎng)企業(yè)缺乏較先進(jìn)的與用戶進(jìn)行雙向信息交互的技術(shù)支持系統(tǒng)。因此，無法處理從用戶端收集的海量信息，無法根據(jù)業(yè)務(wù)需要分析生成相應(yīng)策略，并將用戶需要的信息傳遞給用戶。

（2）配電網(wǎng)沒有形成具有高速率、大帶寬、不間斷特性的信息交互通信網(wǎng)。目前，我國中壓配電通信網(wǎng)主要用于用電信息采集和較發(fā)達(dá)地區(qū)的配電自動化通信業(yè)務(wù)；低壓配電通信網(wǎng)主要用于用電信息采集業(yè)務(wù)；用電信息采集主要應(yīng)用公網(wǎng)，存在著帶寬和安全性的制約。中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)專網(wǎng)建成率低，嚴(yán)重制約著用電信息采集和配電自動化的發(fā)展。因此，沒有強(qiáng)大的配電通信網(wǎng)，就無法高效、安全地傳遞電網(wǎng)與用戶之間的交互信息，也無法實現(xiàn)配網(wǎng)自動化，這些問題客觀上制約了智能電網(wǎng)的發(fā)展。

（3）終端用戶智能電表的應(yīng)用還處在起歩階段。目前，我國終端用戶的電表大部分僅能顯示電量，不能為用戶提供更多有用的信息。

3.智能電網(wǎng)發(fā)展對策研究

要有效解決智能電網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展將面臨的問題，實現(xiàn)未來電網(wǎng)發(fā)展中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，必須加快電網(wǎng)的智能化建設(shè)，把電網(wǎng)打造成堅強(qiáng)的資源優(yōu)化配置平臺，實現(xiàn)我國電力的可持續(xù)發(fā)展[4]。智能電網(wǎng)發(fā)展對策主要有：

（1）滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需要，外延發(fā)展和內(nèi)涵提升并重。首先必須以滿足經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展需要為第一要義，加快電網(wǎng)發(fā)展，構(gòu)筑堅強(qiáng)電網(wǎng)網(wǎng)架，提高安全可靠供電能力。與此同時，著力提升電網(wǎng)智能化水平，提高效率，優(yōu)化服務(wù)。以外延發(fā)展為主，這是中國與發(fā)達(dá)國家以改造和完善為主的電網(wǎng)發(fā)展形態(tài)的明顯差異。

（2）滿足大范圍能源資源優(yōu)化配置需要，供電側(cè)和用電側(cè)并重。我國能源資源分布與生產(chǎn)力發(fā)展布局很不平衡，隨著土地、資源、環(huán)保、運(yùn)力等制約因素的增多和影響程度的增大，必須走大范圍資源優(yōu)化配置的道路。當(dāng)前電網(wǎng)發(fā)展的首要任務(wù)是要大力提升輸配電能力，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離、大容量、低損耗的電力輸送，保證大型能源基地電力的高效穩(wěn)定送出；加強(qiáng)和完善城市和農(nóng)村配電網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)方便、靈活、快捷的電力供應(yīng)與服務(wù)。同時，結(jié)合發(fā)展水平，逐歩提高用電互動能力和增值服務(wù)水平，提高能源利用效率。

（3）滿足可再生能源大規(guī)模集中開發(fā)和分散式發(fā)展的需要。與歐洲風(fēng)電和光伏發(fā)電分散接入、就地消納的發(fā)展模式不同，我國可再生能源發(fā)展是集中和分散并重，以集中為主。根據(jù)中國國情，風(fēng)電等可再生能源的大規(guī)模集中開發(fā)，需要以大電網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠科技創(chuàng)新，實現(xiàn)可再生能源的柔性接入和大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送；同時研究分布式能源系統(tǒng)的應(yīng)用條件，因地制宜納入配電網(wǎng)運(yùn)行，實現(xiàn)電力工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（4）提高電能在終端能源消費(fèi)中的比重，推動資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)。以煤炭為主的能源供應(yīng)格局決定了我國必須依靠集中發(fā)電方式提高煤炭等化石能源的利用效率和環(huán)境保護(hù)水平，必須大力發(fā)展可再生能源發(fā)電從而減少對化石能源依賴。通過提高電網(wǎng)的智能化水平，推動友好互動的用戶服務(wù)，推廣低耗節(jié)能設(shè)備、電動汽車和智能家電等智能設(shè)備大規(guī)模應(yīng)用，推動分布式電源的發(fā)展，提高電能在終端能源消費(fèi)中的比重，從而推動資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設(shè)。

4.結(jié)語

智能電網(wǎng)是21 世紀(jì)電力系統(tǒng)的重大科技創(chuàng)新和發(fā)展趨勢，我國也開始進(jìn)入智能電網(wǎng)高速發(fā)展時代。由于智能電網(wǎng)的建設(shè)是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，我國智能電網(wǎng)發(fā)展中仍存在很多問題，本文根據(jù)我國的國情，提出了積極有序的推進(jìn)我國智能電網(wǎng)發(fā)展的具體對策，促進(jìn)我國智能電網(wǎng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]苗新，張愷.建設(shè)智能電網(wǎng)的發(fā)展對策[J].電力建設(shè).2009（06）

[2]肖世杰.構(gòu)建中國智能電網(wǎng)技術(shù)思考[J].電力系統(tǒng)自動化.2009（09）