區(qū)域冷鏈物流精選(九篇)
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第1篇：區(qū)域冷鏈物流范文
航空運輸作為國民經(jīng)濟重要組成部分，在物流領(lǐng)域有著不可替代的作用，航空物流企業(yè)處在冷鏈物流鏈條中的貯藏和運輸兩個主要環(huán)節(jié)上。運輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空運輸在冷鏈運輸中起的作用越來越大，有時甚至是不可替代的。比如緊急藥品、病毒疫苗，跨國及國內(nèi)遠距離的海鮮水產(chǎn)品、果蔬、鮮花的運輸。航空物流企業(yè)如能根據(jù)自身特點和周邊的市場環(huán)境，采用相應(yīng)的戰(zhàn)略，必能在冷鏈物流領(lǐng)域一顯身手，產(chǎn)生良好社會效益同時也能為本企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。
一、航空物流參與冷鏈物流的SWOT分析
優(yōu)勢(S)
運輸速度最快；航線覆蓋大中城市；較強的綜合運輸服務(wù)能力；
劣勢(W)
價格最高；空運兩頭的占用時間長；貨損大；缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場；管理手段和管理方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；
機會(O)
我國國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長，冷鏈物流需求潛力巨大；政府部門的政策支持；
威脅(T)
鐵路、公路等其他冷鏈運輸方式的替代性威脅；缺乏良好的發(fā)展航空冷鏈物流的運營環(huán)境；
二、航空物流企業(yè)參與冷鏈物流可采取的戰(zhàn)略及相應(yīng)措施
由SWOT分析結(jié)果,航空物流企業(yè)再根據(jù)自身情況，可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：
1.SO戰(zhàn)略：充分利用機會加強自己的優(yōu)勢。即：加強冷鏈市場開拓能力,利用優(yōu)勢實行冷鏈物流的多式聯(lián)運。
相應(yīng)措施：即在冷鏈物流中心內(nèi)，開展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運，縮短冷藏運輸?shù)倪\達期限，和其他冷鏈環(huán)節(jié)無縫對接。多式聯(lián)運能夠降低運輸成本、提高貨物運轉(zhuǎn)速度，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的作用，而冷藏集裝箱及相關(guān)信息技術(shù)的采用又為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有力的支持。
2.ST戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢去規(guī)避威脅。即：利用優(yōu)勢創(chuàng)建航空貨運企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)的核心競爭力,了解競爭對手市場.技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
相應(yīng)措施： 成為冷鏈供應(yīng)鏈的核心企業(yè)
由于航空物流企業(yè)處于冷鏈的貯藏和運輸兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以使航空物流企業(yè)參與冷鏈供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理成為可能，航空物流企業(yè)應(yīng)抓住這個機遇，和冷鏈上其他環(huán)節(jié)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用先進的供應(yīng)鏈理念建設(shè)和管理冷鏈物流。
3.WO戰(zhàn)略：充分利用機會克服自己的弱勢。即：穩(wěn)定目前冷鏈業(yè)務(wù),加強航空運輸企業(yè)管理機制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立冷鏈物流配送中心,改善冷鏈物流市場服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競爭力。
相應(yīng)措施：
(1)采用適合冷鏈物流運作的運營機制
改革現(xiàn)行管理體制，例如考慮成立專業(yè)化航空冷藏運輸公司等措施，建立長效應(yīng)急機制，比如昆明機場為運送鮮花而設(shè)的綠色通道，以保證冷鏈物流的順暢、快速流轉(zhuǎn)。
(2)建立空港冷鏈物流中心
在冷鏈貯藏環(huán)節(jié)上，建立冷鏈物流中心可以加快商品的流轉(zhuǎn)速度，為商品的大量運輸和訂單的快速反應(yīng)提供了路徑。同時冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉(zhuǎn)換。和國內(nèi)其他類型配送中心大干快上相反，我國冷鏈物流中心的建設(shè)卻是名副其實的“冷”，導(dǎo)致冷鏈物流的斷鏈，而航空物流企業(yè)，例如機場，剛好可以抓住這個機遇，在機場周邊建立空港冷鏈物流中心，或者在現(xiàn)有的空港物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立冷鏈物流中心以填補這一空白。同時航空冷鏈物流中心是開展共同配送和多式聯(lián)運的節(jié)點。它將為客戶提供符合國際標準與發(fā)展趨勢的集成化的專業(yè)冷鏈物流服務(wù)。在為消費者創(chuàng)造真正健康新鮮生活的同時，將為食品安全保證提供有力支持。同時也可為航空公司配餐服務(wù)。 另外，冷鏈物流中心是一項投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程。對于不具備專業(yè)冷鏈物流運作體系的中小企業(yè)，可有效借助第三方物流，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的拓展，航空冷鏈物流中心就是能為他們提供冷鏈物流服務(wù)的3PL。
4.WT戰(zhàn)略：使劣勢最小同時避免威脅。
即：穩(wěn)定現(xiàn)有冷鏈市場份額,健全企業(yè)經(jīng)營機制,不斷提高企業(yè)管理水平。
相應(yīng)措施：
（1）研發(fā)先進的航空運輸冷藏設(shè)備
運輸是保障冷鏈建設(shè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)既是冷鮮食品產(chǎn)、供、銷冷鏈的中間環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)的核心部分。航空冷鏈運輸對采用的硬件設(shè)備要求很高，不能受外界氣候條件的影響，內(nèi)部溫度要穩(wěn)定，還要貯運效果好。因此研究開發(fā)先進的空運冷藏保鮮設(shè)備就顯得尤為重要，航空保溫集裝箱就是冷鮮食品在航空運輸環(huán)節(jié)保鮮發(fā)展的方向。隨著冷鏈物流業(yè)務(wù)量和冷鏈產(chǎn)品門類的不斷增加，對冷鏈運輸服務(wù)水平要求不斷提高。將來出現(xiàn)用于冷鏈運輸?shù)膶Ｓ蔑w機也不是沒有可能。
（2）共同配送戰(zhàn)略
實行共同配送，能夠提高冷鏈物流運作的效率，通過冷鏈物流集中化處理，可提高飛機裝載運輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)運營成本。從社會角度看，實行冷鏈物流的共同配送可以減少社會航班的總量，可在一定程度上減少空中交通擁堵，改善空中交通運輸狀況，同時也是民航為響應(yīng)國家節(jié)能減排要求這一世界大趨勢所做的貢獻。
參考文獻：
[1] 葉海燕. 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究. 商品儲運與養(yǎng)護，2007-3
第2篇：區(qū)域冷鏈物流范文
關(guān)鍵詞：冷鏈食品；專業(yè)物流；運營管理模式
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02
冷鏈物流是物流需求帶來的專業(yè)化細分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
隨著經(jīng)濟運行規(guī)模的逐步提高和食品質(zhì)量安全的備受關(guān)注，建設(shè)南京區(qū)域的冷鏈物流通道，打造地區(qū)冷鏈物流服務(wù)平臺已經(jīng)勢在必行。建設(shè)南京冷鏈物流中心，旨在促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善冷鏈物流服務(wù)體系建設(shè)，加快冷鏈物流服務(wù)管理技術(shù)提升，構(gòu)建綜合性產(chǎn)品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現(xiàn)代化乳制品、水產(chǎn)品、蔬菜和其他農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這將對南京、江蘇和鄰近地區(qū)物流業(yè)調(diào)整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區(qū)經(jīng)濟的率先發(fā)展具有一定的意義。
一、項目建設(shè)的必要性
（一）項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展格局需要。
目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗十分嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價格季節(jié)性波動的矛盾突出。發(fā)展大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項目，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進農(nóng)民穩(wěn)定增收。
居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求更高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)已成為保護農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、減少營養(yǎng)流失、保障食品安全的必要手段。
上海、武漢等地已率先建設(shè)10萬噸級、20萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系，區(qū)域性大型冷鏈物流項目建設(shè)已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
綜合以上，在南京建設(shè)大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗，保障食品安全，維護社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的民生工程，建設(shè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的龍頭項目符合政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
（二）項目建設(shè)是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障
隨著國內(nèi)各大城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續(xù)增長，飲食結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。而水產(chǎn)品因為其自身的營養(yǎng)價值與藥用價值被人們逐步深刻地認識，使得其市場和消費群體逐步擴大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規(guī)模大，而且國際性會議和商務(wù)活動多，加上地區(qū)特色餐飲業(yè)的迅速發(fā)展，使水產(chǎn)品消費呈現(xiàn)多層次、多品種的狀況，不僅消費數(shù)量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴大。而目前這些地區(qū)的水產(chǎn)品批發(fā)市場老舊，品種少，產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量和質(zhì)量遠遠滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛(wèi)生條件差，也嚴重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區(qū)市民今后的需求，必須建設(shè)符合構(gòu)建區(qū)域性冷鏈物流為中心的水產(chǎn)品市場體系發(fā)展需要的項目。
（三）項目建設(shè)是配合國內(nèi)各大水產(chǎn)市場格局升級改造的需要
隨著國家建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品市場政策的開放及水產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，中國的水產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)發(fā)展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產(chǎn)品批發(fā)市場，但從經(jīng)營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現(xiàn)代化進程的不斷擴大和城市規(guī)劃建設(shè)的不斷發(fā)展，區(qū)內(nèi)許多老舊的水產(chǎn)品批發(fā)市場由于占地大、環(huán)境混亂、交通擁堵及產(chǎn)品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發(fā)市場的發(fā)展需求及城區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位的要求，各地原有水產(chǎn)市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。
（四）項目建設(shè)將推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要
作為江浙區(qū)域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產(chǎn)品批發(fā)交易，水產(chǎn)品進出易的歷史重任。發(fā)展國際化的一級冷鏈物流水產(chǎn)品批發(fā)市場，形成區(qū)域內(nèi)的水產(chǎn)一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區(qū)水產(chǎn)品批發(fā)行業(yè)的級次，促進地區(qū)的水產(chǎn)品流通，加快地區(qū)旅游、商業(yè)的發(fā)展，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
二、項目定位及運營模式
（一）根據(jù)項目特點和南京物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環(huán)境。涵蓋實體（批發(fā)、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。
首先是高端發(fā)展原則。要結(jié)合國內(nèi)外物流行業(yè)的資源配置的變化格局，在技術(shù)、設(shè)備、工藝上達到國內(nèi)外領(lǐng)先水平為客戶創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務(wù)。同時重點發(fā)展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務(wù)。
其次是聯(lián)動發(fā)展原則。要將項目融入城市乃至區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，形成聯(lián)動發(fā)展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發(fā)、電商、居住、文化、娛樂、商務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的局面。
三錯位發(fā)展，與傳統(tǒng)物流園區(qū)或物流項目，在戰(zhàn)略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區(qū)均有輻射。在業(yè)務(wù)上形成互補形成物流服務(wù)對接，項目內(nèi)專業(yè)冷鏈設(shè)備將為南京物流行業(yè)提供大量新增需求。
（二）尋找合作方，利用各自獨有優(yōu)勢采用合作方式，強強聯(lián)手在南京合適地塊投資、建設(shè)區(qū)域性冷鏈物流和電子化、網(wǎng)絡(luò)化交易平臺，并配套物業(yè)經(jīng)營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規(guī)模有限，不適用于傳統(tǒng)物流園區(qū)開發(fā)模式，而合作開發(fā)有利于項目快速實施，降低投資風(fēng)險。
三、項目的建設(shè)內(nèi)容及管理模式
（一）項目的建設(shè)內(nèi)容
該項目應(yīng)創(chuàng)新理念引入，形成多元化產(chǎn)品需求，核心定位延伸五大服務(wù)片區(qū)。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區(qū)、商務(wù)配套中心及生活居住區(qū)五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區(qū)域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產(chǎn)業(yè)鏈進行再次整合。冷庫儲藏區(qū)：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調(diào)度。生活居住區(qū)：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務(wù)配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。
在創(chuàng)新理念引入形成多元化產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上，該項目應(yīng)更上一層樓形成產(chǎn)業(yè)高地，能夠制定冷鏈物流的行業(yè)新標準、進行冷鏈物流的品牌創(chuàng)造、形成品牌快速復(fù)制化規(guī)模、項目可成為南京政府儲備冷庫。
（二）項目的管理模式
該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發(fā)經(jīng)營團隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則對項目進行管理。該管理模式的優(yōu)勢是按市場規(guī)律運作，公司化運營。項目的管理應(yīng)遵循市場規(guī)律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關(guān)指標，對相應(yīng)團隊進行考核，并設(shè)立獎勵機制，以達到管理最優(yōu)化的效果。
另外，在實體線上采取多種贏利模式相結(jié)合，為項目創(chuàng)造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產(chǎn)業(yè)鏈的功能產(chǎn)業(yè)覆蓋為項目帶來了持續(xù)豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內(nèi)物業(yè)的長短租收益，包括冷庫、配套商業(yè)、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓(xùn)等方面獲取收益。
當然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權(quán)分紅方式取得的利潤外，項目物業(yè)價值的迅速上升，也提升了股權(quán)價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經(jīng)驗將為今后南京冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及投資手段提供重要的參考價值。
參考文獻：
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第3篇：區(qū)域冷鏈物流范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；供應(yīng)鏈管理；生鮮農(nóng)產(chǎn)品
一、引言
伴隨著物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速增長，物流產(chǎn)業(yè)的分工也越來越精細。冷鏈物流是指為保持運輸物體品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。我國地域幅員遼闊、自然環(huán)境差別大，同時隨著種植技術(shù)的進步，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通呈現(xiàn)長距離、大規(guī)模和反季節(jié)的特征。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于提升消費農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)，增加農(nóng)民收入具有十分重要的意義。
二、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求現(xiàn)狀
河南省位于我國中北部，全省占地面積16.7萬平方公里，有平原、山地、丘陵等多種地理形態(tài)，自然環(huán)境具有多樣化特征，動植物資源十分豐富，是我國排名靠前的農(nóng)業(yè)大省。最近幾年，河南省農(nóng)、林、牧、漁等行業(yè)的產(chǎn)量都在不斷增加。根據(jù)河南省統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)（見表1），2011至2015的5年間，河南省瓜果類、肉禽及制品、水產(chǎn)品類、禽蛋類、蔬菜類和奶類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量都呈現(xiàn)上升趨勢，6類生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量相比2011年分別增加20.50%、16.92%、26.69%、8.09%、8.46%和5.69%。其中肉禽及制品類、蔬菜類和奶類已經(jīng)成為全國主要的產(chǎn)地之一。但是，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有不易儲藏、容易變質(zhì)腐爛等特點。河南省食品安全協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年河南省在儲藏、運輸、裝卸與包裝等流通環(huán)節(jié)變質(zhì)、腐爛或損壞的生鮮農(nóng)產(chǎn)品占全省產(chǎn)量的2.5%-3.0%左右。這既造成了極大的資源浪費，同時對于河南省廣大農(nóng)民來說也是極大的損失。2015年三門峽大量優(yōu)質(zhì)蘋果壞死枝頭的現(xiàn)象反映了當?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的薄弱和缺失。因此，要解決河南省大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售問題，首先要解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸問題。河南省對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣大的需求。
三、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題分析
總結(jié)河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文認為目前河南省冷鏈物流業(yè)仍存在諸多問題，具體可以概括為以下幾個方面：
一是基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。主要表現(xiàn)在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行冷凍冷藏加工、運輸、貯藏等各個環(huán)節(jié)，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專用儲藏庫、冷藏庫、保鮮庫等基礎(chǔ)設(shè)施還比較缺乏。對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的企業(yè)而言，企業(yè)的規(guī)模比較小，沒有足夠的實力去建設(shè)冷鏈物流設(shè)施，同時專注于第三方冷鏈物流的企業(yè)也相對比較少，所提供的服務(wù)不足總需求的 5%?？傊?，低水平的物流運輸效率以及整體比較高的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本導(dǎo)致了企業(yè)利潤比較低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善嚴重制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。
二是信息化程度低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值在于保持農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度，這不僅需要有效的保鮮，也需要在各個環(huán)節(jié)中信息高效的處理和傳遞，保證冷鏈物流的運輸系統(tǒng)能夠高效的運作。由于地方政府在財政支持方面的限制和社會資本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的局限性，目前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)還比較薄弱，在農(nóng)業(yè)的信息化建設(shè)方面缺乏對信息化系統(tǒng)建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃，信息化方面的設(shè)備還不夠齊全，還沒有形成完善的農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
三是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃與整合。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個包含生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。由于河南省的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的程度不高，經(jīng)營和交易方式比較落后，同時河南省物流裝備水平比較低，冷鏈物流資源分布不均勻，在上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和整合。因此冷鏈物流系統(tǒng)無法形成一套完整的運行機制，制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。
四是冷鏈物流標準和相應(yīng)政策不完善。冷鏈物流是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全以及減低農(nóng)產(chǎn)品的損失率，冷鏈物流就需要保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)都是在適宜的溫度和濕度環(huán)境下進行，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售全過程的質(zhì)量和安全。目前，在冷鏈物流整個系統(tǒng)中，冷鏈物流的各個流程都沒有形成統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術(shù)標準。雖然近年來河南省政府開始對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展加以重視，但是沒有對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流整個系統(tǒng)提出相對完整的運作機制，政府對冷鏈物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)力度不足。
四、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建議
針對河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，本文認為要從以下幾個方面著手，促進河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的健康發(fā)展：
一是加大區(qū)域冷鏈物流基礎(chǔ)性建設(shè)。具體來說，一要在現(xiàn)有冷藏運輸?shù)幕A(chǔ)上加快拓展和完善水路運輸、公路運輸和鐵路運輸聯(lián)運信息網(wǎng)絡(luò)。二要完善冷鏈物流從生產(chǎn)到流通（中間包括加工、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)）等環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系，并加強質(zhì)檢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施，建設(shè)經(jīng)濟適用的物流預(yù)冷設(shè)施，積極推進冷鏈物流企業(yè)配備節(jié)能環(huán)保的長短途冷鏈運輸裝置，并督促研發(fā)運輸全程的溫度監(jiān)控設(shè)備。三要提高冷鏈物流涉及配套設(shè)施之間的協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性大型低溫物流中心，從管理體制和協(xié)作渠道兩方面入手，著力提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理水平和運作效率。
二是積極提升冷鏈物流信息化程度。采用物聯(lián)網(wǎng)物流體系結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對冷鏈物流全過程進行記錄，實現(xiàn)協(xié)調(diào)、控制和管理。積極促進計算機系統(tǒng)在冷鏈物流的信息傳遞中發(fā)揮的作用，強化物流信息系統(tǒng)的控制能力。要通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的聯(lián)通，例如利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和準時制生產(chǎn)技術(shù)（JIT）等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)一站式貨運服務(wù)，在很大程度上提高物流效率。
三是加快冷鏈物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃與整合。為了使河南省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)形成完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，政府職能部門和行業(yè)協(xié)會要從宏觀角度對區(qū)域內(nèi)冷鏈物流發(fā)展進行積極引導(dǎo)，對于冷鏈物流資源要進行有效調(diào)整。同時，政府部門要完善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運行機制，對現(xiàn)有冷鏈物流資源進行有效整合。
四是完善冷鏈物流體系標準和政策環(huán)境。根據(jù)河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實際情況和運行環(huán)境，制定一套與河南省現(xiàn)實情況相符的操作規(guī)范和技術(shù)標準，并采取合適的途徑進行推廣。鑒于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，必須建立統(tǒng)一的生鮮農(nóng)產(chǎn)品檢疫檢驗標準，比如建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品的身份證制度、責(zé)任檢查制度等是促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全運轉(zhuǎn)的基本保障。綜合以上因素，要根據(jù)所要運輸產(chǎn)品的種類制定相關(guān)的技術(shù)標準、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸溫度控制標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)管理要求等標準。（作者單位：天津職業(yè)大學(xué)）
參考文獻：
[1] 汪旭暉、張其林.基于物聯(lián)網(wǎng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建：框架、機理與路徑[J].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2016（01）：17-22.
第4篇：區(qū)域冷鏈物流范文
【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。
近年來，人們對食品安全越來越重視，生產(chǎn)者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產(chǎn)企業(yè)不斷進入國門，這些企業(yè)對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內(nèi)食品生產(chǎn)和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內(nèi)冷鏈的發(fā)展。但目前國內(nèi)的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環(huán)節(jié)，相應(yīng)的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發(fā)展面臨困境。
2 我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經(jīng)滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。
根據(jù)2010年數(shù)據(jù)顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸?shù)谋壤齼H占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發(fā)達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據(jù)農(nóng)業(yè)部的測算，我國水果每年的產(chǎn)后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發(fā)達國家的平均水平。每年損耗農(nóng)產(chǎn)品的總量相當于一億多畝耕地的產(chǎn)出，產(chǎn)值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足。據(jù)調(diào)查，我國商用冷藏庫面積設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達國家差距較大。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達80%-90%，而我國只有10%左右。
（2）產(chǎn)業(yè)配套不全。目前，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。我國在冷庫建設(shè)中存在重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。大部分國內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準確性和及時性?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。
（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調(diào)車等運輸。目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據(jù)統(tǒng)計，中國約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈保障。一個普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才教育培養(yǎng)無法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺現(xiàn)象則更為突出。我國高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科。目前，冷鏈物流企業(yè)的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的員工都是邊學(xué)邊實踐。
3 發(fā)展我國冷鏈物流的對策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發(fā)展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環(huán)節(jié)作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，爭取讓整個冷鏈物流系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)。
第5篇：區(qū)域冷鏈物流范文
目前我國生鮮流通市場上的物流服務(wù)提供商主要分為兩大類。傳統(tǒng)B2B物流服務(wù)提供商服務(wù)于批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、超市渠道，這一類物流服務(wù)商除了食品生產(chǎn)商自營和渠道商自營之外，主要是眾多的、規(guī)模大小不一的第三方物流公司，有航空貨運、鐵路貨運等大塊頭，也有眾多的個體卡車司機。B2C物流服務(wù)于電商渠道，主要包括各快遞物流公司、倉儲企業(yè)，快遞物流企業(yè)能夠提供門到門配送服務(wù)，將生鮮食品為消費者配送到戶。
冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后
“冷鏈物流”即有溫控能力的物流服務(wù)，服務(wù)對象為對環(huán)境溫度、濕度有特殊要求的商品。冷鏈物流服務(wù)面向的對象主要包括生鮮食品、特殊醫(yī)藥制劑等需要特定保存環(huán)境的商品。提供的服務(wù)內(nèi)容包括：產(chǎn)品的上游預(yù)冷、低溫包裝、低溫倉儲、低溫運輸、低溫分揀、低溫配送等低溫條件下的物流活動。提供冷鏈物流服務(wù)需要配備：預(yù)冷設(shè)備、冷庫、冷藏運輸車等帶有溫控能力的物流設(shè)施設(shè)備。相比常規(guī)物流，搭建冷鏈物流體系的成本更高，推進冷鏈物流流通難度更大。
目前我國冷鏈遠不夠完善，線下生鮮品流通中冷鏈覆蓋的比例較低。對于生鮮電商，冷鏈物流在多個環(huán)節(jié)都存在瓶頸，包括傳統(tǒng)冷庫不能滿足精細化、小批量運作，標準冷藏保溫車不足、終端寄放場所缺失等。不少生鮮電商以泡沫箱為保溫材料進行運輸。
目前國內(nèi)提供全程冷鏈配送的快遞公司僅有日本的黑貓宅急便、順豐，以及快行線、眾萃物流等少數(shù)幾家，而且覆蓋范圍有限。
生鮮流通方式落后是制約冷鏈發(fā)展的原因
由于我國冷鏈物流行業(yè)尚處起步階段，冷鏈物流服務(wù)提供商多而雜，在傳統(tǒng)生鮮渠道中，進行冷鏈物流服務(wù)的主要有食品生產(chǎn)商自營冷鏈物流、渠道商自營物流、第三方物流企業(yè)。
生鮮生產(chǎn)端地區(qū)分工專業(yè)化低
以我國豬肉生產(chǎn)為例，目前我國還沒有出現(xiàn)明顯的豬肉主產(chǎn)區(qū)。全國各地基本呈現(xiàn)豬肉自給自足的態(tài)勢，因而導(dǎo)致我國豬肉產(chǎn)品大范圍流通少、運輸距離短、冷鏈物流需求不及預(yù)期。這種分工專業(yè)化水平低、區(qū)域內(nèi)流通的產(chǎn)銷格局對冷鏈物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩方面：
運輸時間短，商家購買冷鏈物流設(shè)備意愿低。由于生鮮食品產(chǎn)地的專業(yè)化分工不明顯，各區(qū)域生鮮食品的流通格局主要呈現(xiàn)自給自足的態(tài)勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區(qū)域內(nèi)流通，運輸距離和時間短。以周邊地區(qū)食品供應(yīng)城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內(nèi)實現(xiàn)流轉(zhuǎn)甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向于選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設(shè)備，搭建冷鏈物流的意愿低。
區(qū)域內(nèi)流通，冷鏈物流企業(yè)難以發(fā)展壯大。相比美國大范圍的生鮮食品運輸需求，我國生鮮食品由于大部分是在區(qū)域內(nèi)流通、運輸距離小，因而導(dǎo)致冷鏈物流運輸需求少、冷鏈物流業(yè)務(wù)量較低的情況下，業(yè)務(wù)平均成本無法降低，設(shè)備設(shè)施投資回收期長，購置冷鏈物流設(shè)備的風(fēng)險大。此外，由于物流企業(yè)往往作為產(chǎn)業(yè)鏈中主導(dǎo)企業(yè)的合作伙伴發(fā)展，在超市、餐飲傾向于區(qū)域內(nèi)采購的情況下，物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展業(yè)務(wù)、擴大規(guī)模很難，不利于物流企業(yè)發(fā)展壯大。
我國生鮮食品標準化水平極低
目前我國部分通過超市渠道流通的產(chǎn)品實現(xiàn)了包裝的標準化，方便物流企業(yè)業(yè)務(wù)的開展。然而約75%的生鮮食品通過批發(fā)市場、菜市場渠道流通。在菜市場渠道中，生鮮食品以現(xiàn)場稱重的方式進行售賣，標準化程度極低。這種包裝不統(tǒng)一的流通方式，給物流服務(wù)提供商擴大業(yè)務(wù)規(guī)模制造了極大的壁壘，非常不利于物流業(yè)務(wù)的整合和物流企業(yè)的壯大。
生鮮電商與冷鏈物流共成長
生鮮產(chǎn)品的特殊性使其對配送時間要求嚴格，比如下午配送的商品集中在2點到5點間配送完成，配送時間窗口短，對設(shè)備利用率不足，且生鮮產(chǎn)品配送的特殊要求使其難以與傳統(tǒng)商品共享資源，導(dǎo)致訂單密度不足。
不同的生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的要求也存在差異：冷鮮肉類、海產(chǎn)品要求最高;生鮮水果對配送速度的要求較高，對冷鏈的要求相對低;蔬菜等日常生鮮對冷鏈的要求也較低，對時效性要求高。
在末端配送環(huán)節(jié)，不同的生鮮產(chǎn)品也有完全不同的包裝和配送需求。其中，冷鮮肉類對末端配送設(shè)備保溫效果要求較高，而生鮮水果對防止磕碰的要求較高。
冷鏈物流是生鮮食品運輸、銷售的基礎(chǔ)，冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制。生鮮電商的發(fā)展與冷鏈物流相輔相成，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實現(xiàn)商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務(wù)質(zhì)量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發(fā)展促進冷鏈物流的發(fā)展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業(yè)務(wù)等方式共同分享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的巨大商機。
最后一公里冷鏈物流難題
生鮮電商中最后一公里物流的難點依然在冷鏈，冷鏈宅配是生鮮電商產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個環(huán)節(jié)。為了保證商品質(zhì)量，宅配過程要保持全程冷鏈：從最初的分撿中心的低溫庫儲藏、分撿中心到配送站的移動冷庫轉(zhuǎn)移，再到商品交付過程的低溫冷藏車配送，整個過程對溫度控制的要求很高。
最后一公里物流方式大致可分為自提和宅配兩種，自提又有小區(qū)自提柜、社區(qū)服務(wù)站、線下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、線下商超宅配、社區(qū)服務(wù)站宅配、眾包宅配、集中宅配等方式。
自提模式是消費者上門購買和配送到家兩種模式的折衷。將多點物流變?yōu)閱吸c物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之處還在于一方面不打擾個人隱私，另一方面時間比較靈活，回避了配送人員與用戶之間協(xié)調(diào)宅配上門時間的問題。
自提柜是自提模式的一種，優(yōu)點是無人值守、運營成本低;缺點在于建設(shè)成本較高、許多社區(qū)缺乏建設(shè)條件，而且生鮮品的冷鏈自提柜維護成本也較高。
自營Vs.第三方冷鏈宅配
除了干線冷鏈物流之外，目前生鮮電商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷鏈宅配。現(xiàn)有的冷鏈宅配模式主要有兩種：自營冷鏈宅配和第三方冷鏈配送。
自營冷鏈宅配
從產(chǎn)品質(zhì)量可控性、規(guī)?；l(fā)展、穩(wěn)定提供服務(wù)等方面來說，生鮮電商自營冷鏈宅配是最佳選擇，但這同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。
第三方冷鏈配送
對電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。因此把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)是另一種選擇。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，生鮮電商的前期操作困難就會小很多。但其缺點是滿足配送條件的第三方物流價格高，生鮮電商企業(yè)與物流企業(yè)之間需要大量的磨合時間，難以保障生鮮產(chǎn)品的配送質(zhì)量。
目前市場上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流的公司并不多，而服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的更少。此外，目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型。而且，好的第三方物流價格高，價格低的難以保證質(zhì)量，確定合作關(guān)系后電商還需要與第三方物流進行大量磨合，并花成本對他們進行改造。
其他選擇
生鮮宅配的物流之所以貴，主要貴在最后一公里，集中配送、自提柜和社區(qū)商店是最后一公里配送問題的可能解決方式。
集中配送
一家企業(yè)的會員分布在全城的各個角落，送上門了還不一定有人。如果有專門的企業(yè)去做最后一公里的配送，把各家企業(yè)在同一個小區(qū)的最后一公里配送整合起來，成本就能降到極低。但這種方式的缺點是無法樹立電商獨特的物流體驗。
自提柜
生鮮產(chǎn)品由于產(chǎn)品的特殊性，必須由快遞員親自交付給客戶，往往出現(xiàn)等待時間過長的現(xiàn)象。通過設(shè)立自提柜，快遞員只需要將商品放在具備冷藏功能的自提柜中，由消費者根據(jù)自己的時間自由取走，既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能大大縮短生鮮商品的交付時間，提高快遞員的派件效率，增加訂單密度。
社區(qū)商店
靠近社區(qū)的零售設(shè)施如超市、便利店、雜貨店等可以成為最后一公里物流的解決途徑之一，為一定區(qū)域內(nèi)的居民提供零售O2O、自提、配送等服務(wù)。
海外經(jīng)驗
第6篇：區(qū)域冷鏈物流范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；對策；研究
一、冷鏈物流業(yè)現(xiàn)狀
1.冷鏈物流企業(yè)主體不斷壯大
冷鏈物流業(yè)不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施和交通、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢，吸引了一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內(nèi)知名大型物流企業(yè)加入。按照綜合和專業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。
2.冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新、推廣和應(yīng)用是提升冷鏈物流業(yè)整體水平的重要核心，是推動產(chǎn)業(yè)跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業(yè)基本都建立了物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系和完善的物流信息管理系統(tǒng)（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。
3.冷鏈物流中心初具規(guī)模
冷鏈物流中心根據(jù)各自發(fā)展地位和功能定位，基本形成了以信息技術(shù)為核心、以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網(wǎng)絡(luò)、交通運輸條件和工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施。
二、存在問題
1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足
現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。同時，現(xiàn)在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務(wù)于肉類、水產(chǎn)品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調(diào)庫）資源供應(yīng)缺乏，超低溫庫更是少之又少。
2.冷鏈物流技術(shù)推廣滯后
冷鏈物流企業(yè)雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統(tǒng)，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用少之又少。仍然停留在超低級的發(fā)展層面，與國際接軌的過程中，因為技術(shù)的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯(lián)網(wǎng)+時代，技術(shù)的落后將造成難以估量的損失。
3.專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏
目前，冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立，制造企業(yè)自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業(yè)的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設(shè)施資源浪費，而且影響到冷藏業(yè)和物流業(yè)的健康發(fā)展。
4.產(chǎn)業(yè)政策不夠完善
現(xiàn)代物流特別是冷鏈物流是新興產(chǎn)業(yè)，國家和國內(nèi)東南部發(fā)達地區(qū)先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展。但其他地區(qū)尚缺少詳細的支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策體系，對冷鏈物流業(yè)發(fā)展建設(shè)的支持引導(dǎo)力度不夠，配套政策措施還不夠完善。
5.組織化程度偏低
推進和培育冷鏈物流業(yè)建設(shè)與發(fā)展的管理體系尚未健全。目標管理、業(yè)績考核等推進機制尚未建立，未能集中優(yōu)勢力量推動冷鏈物流業(yè)發(fā)展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構(gòu)，為冷藏庫的建設(shè)規(guī)劃提供服務(wù)，優(yōu)化資源配置，配套服務(wù)力度不強。
三、建議及政策
1.統(tǒng)籌冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
把冷鏈物流作為投資、政策引導(dǎo)和吸引外資的戰(zhàn)略重點，加快制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，確立發(fā)展的重點、方向與目標，以及相應(yīng)的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結(jié)合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監(jiān)管機制。
2.加大冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策和資金支持力度
建立起以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主體的激勵機制，積極協(xié)調(diào)政府各有關(guān)部門，組織專家、學(xué)者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統(tǒng)的促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對冷庫建設(shè)、購買冷藏車輛、精密監(jiān)測儀器、冷藏保鮮設(shè)施設(shè)備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設(shè)備、冷藏運輸技術(shù)、保鮮儲藏新技術(shù)等冷鏈物流技術(shù)研發(fā)項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業(yè)，提升冷鏈物流業(yè)整體實力。
3.加強冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加快冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，重點加快一些蔬菜批發(fā)中心和水產(chǎn)批發(fā)中心等的經(jīng)營設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境，提升經(jīng)營檔次；改造提升交通基礎(chǔ)設(shè)施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區(qū)的內(nèi)部和對外道路建設(shè)，暢通園區(qū)內(nèi)外交通。加快配套設(shè)施建設(shè)，重點推進配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善服務(wù)功能。
4.大力發(fā)展第三方冷鏈物流
大力發(fā)展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業(yè)與國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業(yè)與金融、通訊、流通企業(yè)結(jié)盟，提高增值服務(wù)能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)集團，壯大第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，形成核心競爭力，提升綜合服務(wù)檔次。
5.注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)
積極發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業(yè)文化進校園，企業(yè)文化進課堂，讓學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就牢固樹立服務(wù)意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應(yīng)該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結(jié)合，讓學(xué)生參與到科研的全過程，企業(yè)負責(zé)做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作，這樣無縫對接，既達到了培養(yǎng)人才的目的，也減少了企業(yè)的培訓(xùn)和科研成本，可謂一舉多得。
參考文獻：
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第7篇：區(qū)域冷鏈物流范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；國際陸港；第三方物流；物流發(fā)展模式
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0175-03
肉類消費是居民日常消費的重要組成部分，陜西作為肉類消費大省，對進口肉類需求巨大。2014年11月18日，中國質(zhì)檢總局最終準許在西安國際陸港籌建進口肉類指定口岸，這一決定不僅會滿足陜西省內(nèi)消費者巨大的肉類需求，而且陜西得天獨厚的交通樞紐優(yōu)勢，對填補陜西區(qū)域肉類產(chǎn)業(yè)空白，加強西北肉制品進口貿(mào)易，推動?xùn)|西部地區(qū)進出口肉類制品產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。
一、冷鏈物流的概念
冷鏈物流指產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售、消費環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，通過對產(chǎn)品進行冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸、冷藏運輸與配送、冷凍銷售以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品損耗的，以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
肉類屬于鮮活農(nóng)產(chǎn)品，具有易腐性和易損性，如果處理不當很容易導(dǎo)致其品質(zhì)發(fā)生變化產(chǎn)生食品安全問題。肉類冷鏈物流是指肉類在貯藏、運輸、銷售以及最終消費過程中保持在0℃～4℃的冷藏條件或-30℃～-20℃的冷凍條件下，以此解決運輸以及銷售、消費過程對于溫度的需求，對于進口肉類而言，在保持肉制品質(zhì)量的前提下，為進口肉類報關(guān)報檢提供了充足的時間。
二、西安國際陸港發(fā)展進口肉類冷鏈物流的意義
對于肉類企業(yè)來說，西安國際陸港獲批籌建進口肉類指定口岸，將為肉類企業(yè)未來的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。從20世紀20年代起到如今，隨著冷鏈系統(tǒng)的普遍應(yīng)用，發(fā)達國家冷鮮肉的消費已經(jīng)由原來的20%發(fā)展到了現(xiàn)今的90%左右。21世紀之后，我國冷鮮肉市場才得到大眾的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，冷鮮肉的銷售在我國大中城市中已占生鮮肉市場份額的25%左右。很明顯，我國冷鮮肉市場廣闊，冷鏈物流將是肉類企業(yè)良好發(fā)展的趨勢所在，冷鏈系統(tǒng)作為一種保證易腐食品品質(zhì)的重要手段，將起著至關(guān)重要的作用。
對于物流企業(yè)來說，可直接在西安國際港務(wù)區(qū)園區(qū)內(nèi)辦理進口肉類產(chǎn)品的報關(guān)報檢手續(xù)，物流程序簡化，物流效率提高，物流成本降低，估計每年可降低成本15%以上。很明顯，西安物流企業(yè)迎來了西安國際物流新局面。
對消費者而言，由于物流成本的降低購買進口肉制品的費用將相對降低，由于冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，質(zhì)量得到保障，食品安全環(huán)境得到改善，消費產(chǎn)品多樣化。
三、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流SWOT分析
（一）西安國際陸港優(yōu)勢分析
1.地理優(yōu)勢。西安國際陸港交通便利，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心^距西安市新規(guī)劃的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里，窯村機場就位于國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往港區(qū)的西安繞城高速公路與京昆、連霍、陜滬、包茂等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是西安經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設(shè)“北擴、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。除了自身有利的區(qū)位優(yōu)勢，西安國際陸港仍然不斷擴展區(qū)位優(yōu)勢。陸路方面，長安號國際貨運班列開通并實現(xiàn)了常態(tài)化運行；西安國際陸港與新疆霍爾果斯、阿拉山口與、蒙古二連浩特等口岸建立了直通放行的合作機制，與天津港、青島港、連云港通關(guān)合作關(guān)系進一步完善；空中方面，西安已獲批72小時過境免簽，飛往世界各國有29條國際航線，這些均為西安陸港形成鐵、海、空多式聯(lián)運體系提供重要支撐。
2.經(jīng)濟優(yōu)勢。2014年，陜西省生產(chǎn)總值（GDP）達到17 689.94億元，全省人均GDP為47 001.46元，高于全國平均水平。其中，西安以5 474.77億元在各地市級領(lǐng)先。西安強大的經(jīng)濟實力，完全有能力支持西安國際陸港的后續(xù)發(fā)展。西安國際陸港計劃用時十年，分三期開發(fā)完成。該項目建成后，將形成鐵路運輸2 800萬噸/年、305萬個標準集裝箱/年；公路3 850萬噸/年的物流規(guī)模。實踐證明，西安國際陸港完全有經(jīng)濟力量成為新“絲綢之路經(jīng)濟帶”上的現(xiàn)代大型物流中心，不斷縮小全球貿(mào)易距離，實現(xiàn)要素的全球流動。
3.政策優(yōu)勢。西安國際陸港依托“一帶一路”新絲綢之路經(jīng)濟帶，得到了國家眾多發(fā)展政策支持，一類口岸、肉類口岸、糧食口岸先后獲批，“西安港”國內(nèi)、國際代碼啟用，躋身世界港口運營體系，成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”新起點上重要的國際始發(fā)港和目的港。西安國際港務(wù)區(qū)對于已經(jīng)在港區(qū)內(nèi)注冊從事部分物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，可以給予專項資金以及其他優(yōu)惠政策。
4.理論優(yōu)勢。1997年7月國務(wù)院批準正式成立楊凌農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，是我國三大農(nóng)業(yè)示范區(qū)之一。農(nóng)牧良種業(yè)作為楊凌的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，通過農(nóng)牧良種推廣示范及其產(chǎn)業(yè)化，擴大了對外科技示范效應(yīng)。在發(fā)展過程中，引進和培育了秦豐、科元、正大等一批從事農(nóng)牧良種生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)，擁有了肉牛品種改良和奶（肉）牛繁育等技術(shù)，市場輻射西北五省區(qū)，年交易總額約6億元。楊凌依托重要的農(nóng)業(yè)技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢，對西安肉類冷鏈發(fā)展提供重要的理論基礎(chǔ)。
（二）劣勢
西安國際陸港用于發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、第三方物流企業(yè)尚處于初期發(fā)展階段，而且新一輪的物流人才招募還未形成系統(tǒng)。簡言之，西安國際陸港物流發(fā)展處于初期，時間長，耗資巨大，需要較長的一段時間才能發(fā)揮作用。
（三）機遇
1.西安國際陸港與寧夏肉類指定口岸與河南指定口岸形成呼應(yīng)。西安國際陸港的進口肉類口岸的設(shè)立，不僅滿足西安的肉類需求，也將對寧夏以及河南鄰省市場實現(xiàn)資源的補充，或者相互補充，以期實現(xiàn)強強聯(lián)合，彌補西北地區(qū)肉類的空白，促進西北進口肉類的質(zhì)量提升，邁向經(jīng)濟全球化。
2.新食品安全法為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高，肉制品消費數(shù)量增加，消費品種多樣化，消費質(zhì)量要求高，這一宏觀環(huán)境的變化，必然引起肉類冷鏈物流需求不斷增加，肉類冷鏈物流成為發(fā)展趨勢。2015年4月24日，新食品安全法的出臺，必然促進冷鏈物流行業(yè)出臺相應(yīng)的運輸溫度濕度標準，一定程度上為冷鏈物流提供有力的法律保障，為冷鏈物流提供寶貴的發(fā)展機遇。
3.冷鏈物流成本降低。相對于沿海地區(qū)，西安地處內(nèi)陸，土地能源成本低，工業(yè)基礎(chǔ)較雄厚，潛在市場需求龐大等，對于承接物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有很大的吸引力。在融資成本方面，西安國際陸港正在積極推進招商引資，積極實踐園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)集群模式。在物流成本方面，通過積極扶持跨境電商發(fā)展，打造優(yōu)質(zhì)信息平臺，意圖降低物流成本。
4.信息優(yōu)勢利于開拓國際市場。西安國際陸港跨境電商平臺的建立，將為國內(nèi)的生鮮電商開拓國外市場提供了便利條件。國際陸港進入第二批“國家電子商務(wù)示范基地”公示名單的單位，借助政策優(yōu)勢，借力洋貨碼頭，利用互聯(lián)網(wǎng)暢通中國與外肉類貿(mào)易交流。國美西北電子商務(wù)運營中心將為陸港電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“西安港”功能作用的發(fā)揮，再次注入強勁的發(fā)展動力；卡行天下西北智能公路樞紐平臺項目將借助西安陸港三大平臺優(yōu)勢，通過“長安號”連接歐洲、中亞各國并實現(xiàn)國內(nèi)公路貨運班列24小時內(nèi)覆蓋全國80%以上地區(qū)，將帶動沿線區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（四）挑戰(zhàn)
1.資金挑戰(zhàn)。冷鏈物流系統(tǒng)需要比常溫物流系統(tǒng)要求更高、更復(fù)雜，投資也更大，資金技術(shù)支持是一個挑戰(zhàn)。
2.競爭挑戰(zhàn)。目前，國外越來越多優(yōu)秀物流企業(yè)進入了中國市場，希望借助高端的科技設(shè)備、大量一流的人才以及先進的管理理念分得中國物流產(chǎn)業(yè)一杯羹，無形中加大了國內(nèi)物流企業(yè)競爭難度。
3.物流服務(wù)質(zhì)量挑戰(zhàn)。企業(yè)對冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量要求更高，我國物流企業(yè)已經(jīng)把物流服務(wù)質(zhì)量作為企業(yè)主要競爭因素之一，肉類企業(yè)在x擇第三方物流服務(wù)時更加重視服務(wù)質(zhì)量的改善。
4.冷鏈物流市場進入門檻挑戰(zhàn)。冷鏈物流業(yè)具有投資高、技術(shù)要求高、設(shè)備價值高的特點，不論是自營冷鏈還是一般的第三方物流公司冷鏈運輸，都需要深厚的資金實力做后盾，較高的市場準入門檻對我國冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展水平造成阻礙。
四、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流模式選擇
（一）以加工企業(yè)為核心的冷鏈物流模式
以加工企業(yè)為核心的冷鏈物流模式就是肉類加工企業(yè)主導(dǎo)整個供應(yīng)鏈，以自營冷鏈為特點，從屠宰、加工、包裝、銷售等環(huán)節(jié)，肉類一直處在低溫狀態(tài)下。加工企業(yè)能夠?qū)滏溕舷掠芜M行有效的管理與監(jiān)督，以此來保證冷鏈的完整性。
（二）以第三方物流企業(yè)為核心的冷鏈物流模式
在這種模式下，第三方物流企業(yè)不僅僅是提供低溫運輸、倉儲的企業(yè)，應(yīng)該可以為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、肉類加工企業(yè)提供一體化冷鏈物流服務(wù)。因此，以第三方物流企業(yè)為核心的冷鏈物流模式是以第三方物流企業(yè)為核心，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等綜合物流服務(wù)。
（三）以批發(fā)市場為核心的冷鏈物流模式
該模式以產(chǎn)地或銷地批發(fā)市場為核心，其特點是產(chǎn)地批發(fā)中心和銷地批發(fā)中心均實現(xiàn)了采購、加工、存儲、運輸和信息服務(wù)的集約化，以現(xiàn)代化的物流設(shè)施和物流技術(shù)將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效的組織在一起，使物流需求呈現(xiàn)一定的規(guī)模性，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)等緊密聯(lián)系，實現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補，加之利用在信息上的優(yōu)勢，對物流方向、物流路徑、物流量進行統(tǒng)籌管理，有效減少物流環(huán)節(jié)，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本。
（四）以大型連鎖超市為核心的冷鏈物流模式
農(nóng)產(chǎn)品最終走向銷售終端，流通的環(huán)節(jié)越多，物流成本越高，冷鏈斷鏈的概率就越大。大型連鎖超市通過與農(nóng)民或農(nóng)民合作組織簽訂長期合同的方式，直接從農(nóng)民手中采購農(nóng)產(chǎn)品進行終端銷售。冷鏈運輸、儲存、配送可以委托給專業(yè)的第三方冷鏈物流公司，資金雄厚的連鎖超市也可以建設(shè)自己的冷鏈配送中心來降低物流成本。
西安國際陸港提供的是一個巨大的物流平臺，由于進口肉類產(chǎn)品的特性，對于物流配送的要求較高，對企業(yè)來說實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)則是不現(xiàn)實、不經(jīng)濟的。同時，企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全球，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，而西安國際陸港以第三方物流作為發(fā)展的一個方向?qū)⑹估鋬隼洳禺a(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸，同時發(fā)展第三方物流也與西安國際陸港的產(chǎn)業(yè)定位相吻合。
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第8篇：區(qū)域冷鏈物流范文
[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn) 品冷鏈物流 中外比較 對策
國家發(fā)改委公布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出了加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系的要求。而農(nóng)產(chǎn)品所特有的鮮活、易腐性決定了農(nóng)產(chǎn)品對物流時效性、安全性有著嚴格的標準。如何加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，保證生鮮食品的質(zhì)量與安全，已成為亟待解決的問題。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報期較長；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。
二、國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展狀況比較
1、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀
(1)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場逐漸形成
目前，我國年產(chǎn)禽蛋近2000萬噸，水果6100萬噸，蔬菜近3．5萬噸肉類；食品廠達到2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5％左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；乳品業(yè)企業(yè)有1500多家，年產(chǎn)量800萬噸，且以每年30％的速度增長；水產(chǎn)品年產(chǎn)量4400萬噸，每年以4％的速度遞增，這些都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，巨大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成。
(2)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施有了一定程度的改善
隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位達10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力為100萬標準箱。
(3)第三方冷鏈物流企業(yè)開始出現(xiàn)
隨著市場競爭的加劇，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為了加強核心競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到核心業(yè)務(wù)上去，從而將非核心業(yè)務(wù)外包給合作企業(yè)去運作，來尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)，這直接促進了第三方冷鏈物流企業(yè)的產(chǎn)生。
2、我國與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展狀況的比較
(1)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的比較
首先是冷藏運輸方面。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸方面，我國易腐貨物的冷藏運輸率為10％-20％，而發(fā)達國家均達到80％--90％；中國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，大部分農(nóng)產(chǎn)品都用普通貨車進行運輸，專業(yè)化的冷凍、冷藏車數(shù)量嚴重不足。在鐵路冷藏運輸中，我國缺乏規(guī)范的保鮮冷藏車箱，60％以上為加冰冷藏車，這種車輛修理費用高，使用率低，發(fā)達國家早在20世紀80年代就已停止生產(chǎn)、使用，而在我國仍是鐵路冷藏運輸?shù)闹饕囆汀?/p>
其次是冷庫建設(shè)方面。我國目前冷庫總?cè)萘渴?00多萬立方米，有數(shù)據(jù)顯示美國冷庫容量是我國4.5倍，日本是2.5倍，可見與發(fā)達國家相比仍有較大差距。而且各類冷庫結(jié)構(gòu)并不合理，導(dǎo)致很多易腐貨物的裝車大多在露天而不是冷庫和保溫場所操作。這使得我國易腐貨物的物流費用占總成本的70％，而國際上這一指標最高不超過50％。
(2)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的比較
目前，國外充分采用先進的冷鏈物流技術(shù)來提供全方位、高效而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在冷藏品運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏箱，多采用自動溫度檢測設(shè)備及自動保溫設(shè)備，可實時監(jiān)督溫度變化來保證運輸物品不會發(fā)生質(zhì)變；歐美日運用信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時還能將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。
與發(fā)達國家相比，我國雖已有部分農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)引進國際先進的HACCP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規(guī)范)等管理技術(shù)來實現(xiàn)全程低溫控制，但總體來說，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用，使得貨物的損耗率居高不下。
(3)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律法規(guī)及標準比較
為了確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量與安全，發(fā)達國家政府制定了一系列的法律法規(guī)和標準，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物等各個方面，來促進冷鏈物流健康發(fā)展。如加拿大制定的《防蟲產(chǎn)品法》，明確規(guī)定農(nóng)藥注冊登記辦法以及需要提供的數(shù)據(jù)和農(nóng)藥用量；美國《冷鏈質(zhì)量標準》，用以檢測運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并為整個易腐貨物供應(yīng)鏈的認證提供基礎(chǔ)。
到目前為止，我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系還沒有完全建立，使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)中缺乏理論與制度依據(jù)。在冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準，從而使信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證。
(4)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度比較
市場化程度實質(zhì)上就是第三方物流參與冷鏈物流的程度。國外冷鏈物流市場化程度很高，如美國幾乎所有易腐貨物行業(yè)都將冷鏈物流外包給有實力的冷鏈物流企業(yè)，使得市場更加專業(yè)化，也節(jié)省了冷鏈物品流通的成本，降低了損耗率。我國第三方物流發(fā)展滯后，主要以庫存管理、搬運和定向運輸業(yè)務(wù)為主，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，很難提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)；由于物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，使得冷鏈物流的質(zhì)量、準確性和及時性難以達到行業(yè)要求，冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流的市場參與化程度低。
三、借鑒發(fā)達國家先進經(jīng)驗。大力發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
1、爭取政府優(yōu)惠政策及資金扶持，加快基礎(chǔ)設(shè)施的改進
根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵發(fā)展的重點投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持，我國應(yīng)盡快淘汰陳
舊的冷藏車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷藏車輛；引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、盡快完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律、法規(guī)及技術(shù)標準
我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，如可借鑒加拿大在完善法律法規(guī)并健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式。同時要進一步加大強制性國家標準的制定力度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制，制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準則和相關(guān)標準。
3、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)
通過整合社會物流資源來大力發(fā)展第三方冷鏈物流。一是橫向整合冷鏈物流資源來形成規(guī)模效應(yīng)，集中大型農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的自營物流優(yōu)勢資源與第三方物流核心企業(yè)進行整合，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化。二是縱向整合客戶資源，建立合作伙伴關(guān)系，與銷售商可通過物流業(yè)務(wù)整合來實現(xiàn)低成本規(guī)?；?yīng)；與供應(yīng)商可通過共同開發(fā)市場或展開業(yè)務(wù)層面的協(xié)作，整合供應(yīng)業(yè)務(wù)資源，提高第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)水平、降低成本、創(chuàng)立品牌，達到整合效應(yīng)。
4、加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè)
依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵市場信息、客戶服務(wù)、庫存控制和倉儲管理、運輸管理和交易管理等應(yīng)用系統(tǒng)軟件開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID(無線射頻識別)、GNSS(全球定位系統(tǒng))、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責(zé)任機制，提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。
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第9篇：區(qū)域冷鏈物流范文
該公司能夠取得目前的成績，秘訣是什么？在鮮易供應(yīng)鏈副總經(jīng)理王建志看來，本企業(yè)的核心競爭力主要在于溫控供應(yīng)鏈體系的打造。鮮易供應(yīng)鏈自2009年成立伊始，將發(fā)展方向定位為中國溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)涵蓋生鮮品集采分銷、溫控倉儲、冷鏈運輸、城市配送、流通加工、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。該公司一直秉承資源平臺化、服務(wù)產(chǎn)品化、客戶一體化的發(fā)展思路，推進云倉網(wǎng)、運輸網(wǎng)、共配網(wǎng)和信息網(wǎng)的深度融合，致力于為客戶提供溫控供應(yīng)鏈一體化解決方案。
時代鮮易，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展
蝴蝶的美麗，是時間磨礪的結(jié)果，期間需要經(jīng)過一個痛苦的孕育歷程才能破繭成蝶；一個企業(yè)的成長，也不是一蹴而就的，同樣需要日積月累的沉淀才能夠厚積薄發(fā)。鮮易供應(yīng)鏈雖然成立時間較短，但實際上已經(jīng)有著23年的發(fā)展歷程。王建志向本刊記者介紹，縱觀鮮易供應(yīng)鏈的成長史，主要經(jīng)歷了兩次蛻變。
第一次是從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鮮易供應(yīng)鏈的發(fā)展最早要追溯到河南眾品集團。該公司成立于1993年，是一家專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品加工、食品制造的企業(yè)集團，其主導(dǎo)產(chǎn)品冷鮮肉和低溫肉制品曾獲得“中國名牌產(chǎn)品”稱號。當時集團下設(shè)物流部門，主要是為了滿足企業(yè)自身的冷鏈物流需求。經(jīng)過十多年的發(fā)展，眾品物流積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗，并打造了一支優(yōu)秀的冷鏈物流隊伍，冷鏈水平居行業(yè)領(lǐng)先地位。與此同時，隨著生鮮行業(yè)的迅速發(fā)展，對冷鏈物流的需求日益增長，而實際冷鏈發(fā)展水平并不能很好地滿足整個生鮮行業(yè)的物流需求。
在充分認知行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、洞悉冷鏈物流美好市場前景之后，眾品集團在2006年成立了專業(yè)的第三方冷鏈物流公司――河南眾品生鮮冷鏈物流有限公司，跳出了專為自身企業(yè)服務(wù)的范疇，以信息管理和資源整合為核心，為冷鏈產(chǎn)品制造、銷售、服務(wù)企業(yè)以及餐飲企業(yè)等提供第三方冷鏈配送、倉儲、流通加工、增值服務(wù)，成功實現(xiàn)了企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
第二次變革則是從物流企業(yè)向平臺型企業(yè)的升級發(fā)展。進入21世紀以來，在國家的大力推動以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展的帶動下，我國冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速擴大，但整體來看仍處于初級階段，與發(fā)達國家相比存在較大差距，面臨著行業(yè)集中化程度低、冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、冷鏈標準不統(tǒng)一、信息化水平不高等諸多問題，導(dǎo)致現(xiàn)有冷鏈資源相對碎片化，行業(yè)標準、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)難以貫通，需求與服務(wù)信息不能有效對接，帶來運輸過程中高損耗、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等弊端，使相關(guān)企業(yè)運營效率較低、成本居高不下。因此，整個行業(yè)亟需一個冷鏈資源綜合服務(wù)平臺的出現(xiàn)，為冷鏈產(chǎn)品制造、銷售、服務(wù)等企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)。
基于這樣的發(fā)展環(huán)境和市場需求，鮮易供應(yīng)鏈應(yīng)運而生，致力打造“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺”。王建志向記者介紹，“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺”的提出，與鮮易供應(yīng)鏈企業(yè)文化中的“開放共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”理念是極為契合的。冷鏈物流的供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)都不開溫控。打造溫控供應(yīng)鏈平臺，主要是構(gòu)建連接生產(chǎn)、倉儲、運輸、加工、交易、配送的一體化溫控供應(yīng)鏈，以多元化的地面服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)化的供求信息管理和全球化的貿(mào)易運作能力，為中國現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)提供超越傳統(tǒng)的冷鏈系統(tǒng)化服務(wù)。
談及企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，王建志不無感概。他表示，將企業(yè)名稱定為“鮮易供應(yīng)鏈”，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)?！磅r”主要代表“生鮮”（公司服務(wù)的主體）、“新鮮”（公司給客戶的核心承諾），“易”主要代表“變易”（公司身處時刻變化的世界，引領(lǐng)行業(yè)的變革）、“簡易”（公司推崇簡單、深刻。以龐大的服務(wù)系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造省時、省心、省力、簡明易見的效益）、“不易”（公司尊重市場規(guī)律，堅守核心價值，服務(wù)品質(zhì)如一，歷久彌新）。
“我們就是要突出平臺戰(zhàn)略，通過供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展“倉運配+金融”一體化服務(wù)，引領(lǐng)整合產(chǎn)業(yè)資源，幫助客戶實現(xiàn)商流、物流、信息流及資金流同步，打造統(tǒng)一、安全、高效、協(xié)同的溫控供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為中國冷鏈產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新探索轉(zhuǎn)型之路，開創(chuàng)中國溫控供應(yīng)鏈服務(wù)品牌?！蓖踅ㄖ菊f。
服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新：溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)解決方案
供應(yīng)鏈管理專家、斯坦福大學(xué)教授Haul Lee指出：“市場的競爭，不再是單一企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭?！币簿褪钦f，企業(yè)要想占據(jù)最有力的市場競爭位置，需要建立有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在這方面，鮮易供應(yīng)鏈的做法可圈可點?！皞}運配+金融”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，為其“溫控供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”建設(shè)提供了強有力的基礎(chǔ)性支撐。
一是溫控倉儲服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈在全國七大區(qū)域布局了20多個溫控供應(yīng)鏈基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云倉網(wǎng)絡(luò)，倉儲總面積達192萬立方米，為客戶提供存儲、拆零、分揀、配貨、包裝、貼標、流通加工、檢驗檢疫及保稅一體化服務(wù)。
二是冷鏈運輸服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈圍繞國家“五橫五縱”交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局干線運輸及區(qū)域分撥網(wǎng)絡(luò)，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個省市自治區(qū)，形成“群、鏈、網(wǎng)”結(jié)合的服務(wù)優(yōu)勢。公司自有及整合冷藏車輛3000余輛，為客戶提供全程可視化的、實時冷鏈運輸服務(wù)。其中，冷鏈干線服務(wù)除港澳臺、外均已覆蓋；零擔(dān)卡班已開通9條線路，覆蓋11個直轄市、省會城市，每天定點發(fā)車，準時到達。
三是冷鏈城配服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈依托全國20多個城市的城配網(wǎng)絡(luò)，為食品加工、生鮮電商、餐飲團膳及商超連鎖等客戶提供B2B冷鏈城配服務(wù)。公司在北京、卜海、廣州、鄭州、天津、沈陽、長存、武漢、合肥、長沙等核心城市，3000多個配送網(wǎng)點開展冷鏈城配服務(wù)。
王建志透露，冷鏈城配是鮮易供應(yīng)鏈的發(fā)展重點，目前正以TC倉布局為切入點，進一步加快全囤一線城市、區(qū)域及省會中心城市的TC倉建設(shè)，打造規(guī)?；桥潴w系，實現(xiàn)庫存共享。下半年公司將新增9個TC倉，冷鏈城配將得到更有效的保障。
四是供應(yīng)鏈金融等增值。針對有資金需求的中小型生產(chǎn)客戶及商貿(mào)流通客戶，鮮易供應(yīng)鏈聯(lián)手金融機構(gòu)推出定制化的金融解決產(chǎn)品“存貨易”和“代采易”，幫助客戶有效緩解資金壓力，助力其進一步做大做強。其中，“存貨易”主要指當客戶倉庫有大批量原材料、產(chǎn)成品但缺少流動資金時，客戶可以把庫存的原料、產(chǎn)品存入鮮易供應(yīng)鏈認可的倉庫進行質(zhì)押融資，鮮易供應(yīng)鏈評估后按照一定比例給予融資，通過盤活客戶的庫存為其解決資金短缺的問題；“代采易”則與鮮易供應(yīng)鏈的另一項增值服務(wù)密切相關(guān)，主要指在銷售旺季前，生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商都會擴大生產(chǎn)規(guī)?；蚣哟蟛少徚?，但部分客戶的下游銷售渠道會存在一定賬期，造成暫時的資金短缺，這時鮮易供應(yīng)鏈可以幫助客戶墊付一定比例的采購資金，并為客戶提供采購服務(wù)。通過全球集采，它能幫助客戶降低采購成本，同時為客戶提供溫控倉儲、干線運輸、城市配送等一站式服務(wù)，讓客戶省時、省心、省力。
“我們的服務(wù)有N種排列組合，針對不同客戶的服務(wù)需求，我們會量身定制不同的服務(wù)內(nèi)容?？傊覀?yōu)榭蛻籼峁┑臏乜毓?yīng)鏈服務(wù)重在‘適應(yīng)性’和‘一體化’?！蓖踅ㄖ鞠蛴浾呓榻B，鮮易供應(yīng)鏈始終堅持客戶至上的服務(wù)觀念，依托強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進的儲運設(shè)施、專業(yè)的服務(wù)團隊及現(xiàn)代化的溫控供應(yīng)鏈基地，聯(lián)動標準、信息、金融層面的合作伙伴，先后與上游肉類、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品等冷鏈產(chǎn)品加工制造企業(yè)以及下游的連鎖零售、餐飲團膳、電子商務(wù)等渠道終端客戶，圍繞溫控供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)展開了深度合作，實現(xiàn)了標準與流程的有效鏈接，幫助客戶提升整體供應(yīng)鏈的運行效率與質(zhì)量，幫助客戶做大做強，獲得了和路雪、伊利、五芳齋、三全、思念、龍鳳、華潤醫(yī)藥、皓月、華英等國內(nèi)外知名企業(yè)的認可和贊許。
信息平臺構(gòu)建：精準化、可視化運營保障
冷鏈物流發(fā)展離不開溫控的保障，而溫控更離不開信息化系統(tǒng)的支撐。鮮易供應(yīng)鏈對于信息化建設(shè)高度重視，不斷強化信息化系統(tǒng)構(gòu)建，以為其“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺”的打造提供有效的助力，由此信息化平臺建設(shè)也成為鮮易供應(yīng)鏈的一大亮點。
打造PASS平臺。供應(yīng)鏈PAAS平臺（平臺即服務(wù)）作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的承載實體，以服務(wù)開放的形式與鮮易供應(yīng)鏈生鮮冷鏈生態(tài)圈各成員進行數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同：通過OMS（訂單管理系統(tǒng)）統(tǒng)一接入訂單，實現(xiàn)上下游的無縫對接和個性化服務(wù)；通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）為倉運配一體化服務(wù)解決方案提供IT支撐；依托大數(shù)據(jù)應(yīng)用的運營大屏可以實時反饋業(yè)務(wù)運營情況，推動業(yè)務(wù)提升；“云計算+智能算法”能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度和智能派單，優(yōu)化車輛裝載和行駛線路，達到降低車輛消耗、減少碳排放的效果；通過計費平臺實現(xiàn)客戶結(jié)算系統(tǒng)自動化。
強化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。鮮易供應(yīng)鏈依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)快速協(xié)同，與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)有效鏈接，使系統(tǒng)之間基礎(chǔ)信息共享，減少業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化流程，提高倉儲配送服務(wù)效率，進而實現(xiàn)倉運配一體化服務(wù)。在溫控倉儲環(huán)節(jié)，應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，建立了智能化倉儲系統(tǒng)、智能電子標簽揀貨系統(tǒng)（DAS），對存儲貨物的動態(tài)實現(xiàn)了在線管理，并與合作伙伴共享數(shù)據(jù)信息；在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，探索干線運輸、區(qū)域分撥、城市配送等多式聯(lián)運模式，應(yīng)用RFID標簽、GPS、溫度傳感器、司機APP等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了對3000多輛冷藏車的定位服務(wù)，對車內(nèi)溫度、濕度、車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控，保證運單的全流程可視化和平臺化，確保全程冷鏈，保障食品安全。
信息化建設(shè)“六大戰(zhàn)役”。為了進一步提高企業(yè)的信息化管理水平，今年下半年，鮮易供應(yīng)鏈隆重推出了信息化建設(shè)“六大戰(zhàn)役”，即：“四渡赤水”、“強渡大渡河”、“飛奪瀘定橋”。其中，“一渡赤水”主要是強化TMS干線、支線、城配網(wǎng)的打造；“二渡赤水”主要是強化WMS系統(tǒng)建設(shè)；“三渡赤水”主要指統(tǒng)一訂單接入，降低連接邊際成本；“第四次渡赤水”主要是強化運營大屏建設(shè)，進一步實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可視化；“強渡大渡河”主要工作是強化供應(yīng)鏈協(xié)同；“飛奪瀘定橋”，進一步強化智能調(diào)度、智能派單。
