現(xiàn)代物流發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,是根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個(gè)方面:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流通和管理協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工細(xì)化演進(jìn)的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進(jìn)了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進(jìn)上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強(qiáng)城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2006年,全市貨物運(yùn)輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉儲(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時(shí),做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實(shí)施集裝箱裝卸、運(yùn)輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進(jìn)行,貨物集散能力不斷增強(qiáng),信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

上?；^(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),從化工企業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)出發(fā),實(shí)施“物流傳輸一體化”,積極引進(jìn)專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲(chǔ)罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進(jìn)行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí),經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進(jìn)出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項(xiàng)目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強(qiáng)了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運(yùn)依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個(gè)縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年?duì)I業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強(qiáng)企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟(jì)已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺(tái)階,1999年再上3000美元新臺(tái)階,至2006年實(shí)現(xiàn)歷史性跨越,達(dá)到7189美元,相當(dāng)于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標(biāo)邁進(jìn)的上海,肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動(dòng)“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個(gè)土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財(cái)政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進(jìn)出口商品總額占全國的四分之一。同時(shí),上海不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入?？?正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實(shí)的黃金水道樞紐。上?；A(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個(gè)百分點(diǎn);高中文化程度人口占24.8%,提高1個(gè)百分點(diǎn)。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達(dá)到99.9%,高中階段入學(xué)率達(dá)到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個(gè)管理部門聯(lián)合推進(jìn),為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實(shí)際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國際現(xiàn)代物流先進(jìn)管理理念,推進(jìn)了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實(shí)施道路交通管理?xiàng)l例和整治“客車載貨”行為,進(jìn)一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財(cái)稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點(diǎn)物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動(dòng)上?！按罂诎?、大通關(guān)、大平臺(tái)、大物流”建設(shè),營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時(shí),繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),推動(dòng)保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營成本往往就越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠(yuǎn)發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運(yùn)營成本、庫存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費(fèi)用占比分別達(dá)到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認(rèn)識差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能,有效發(fā)揮上海機(jī)場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動(dòng)上海物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,整合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實(shí)力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國際競爭力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運(yùn)中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進(jìn)水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運(yùn)營以來,已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)全年藥品庫存占用資金可下降33%?？傻墓?yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強(qiáng)成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達(dá)到98%,接近國際先進(jìn)水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點(diǎn)一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進(jìn)一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動(dòng)與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動(dòng)立體化倉庫(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)、射頻識別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進(jìn)一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),參照國際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)長三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進(jìn)長江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機(jī),在包括整個(gè)蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進(jìn)物流信息平臺(tái)對接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實(shí)現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。

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第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；現(xiàn)代物流；農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)

農(nóng)業(yè)在岳陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要地位。2012年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值256.49億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的11.7%；2013年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值265.9億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的10.9% 。岳陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展必須有物流的支持。但目前，岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流水平還很低，難以適應(yīng)本地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求。因此，我們有必要對岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)行思考和研究。

一、岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，近年來岳陽地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流水平雖比以往有了很大提高，但仍存在以下問題：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

近年來，雖然岳陽地區(qū)通鄉(xiāng)、通村公路得到大量建設(shè)，農(nóng)副產(chǎn)品物流中心投資項(xiàng)目完成簽約，但岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)仍相對薄弱。機(jī)械化采摘工具和車輛很難直接到達(dá)田間地頭，大量農(nóng)產(chǎn)品需要通過肩挑手抬等人工作業(yè)后才能進(jìn)行加工、儲(chǔ)存。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后

保鮮是決定農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。但由于叉車、托盤、堆垛機(jī)、冷藏車、冷藏倉庫、專用倉庫等農(nóng)產(chǎn)品專用設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，不能使農(nóng)產(chǎn)品直接在產(chǎn)地完成分選、分級、預(yù)冷等作業(yè)，導(dǎo)致大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中嚴(yán)重受損，浪費(fèi)極大。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流信息不暢

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)落后是導(dǎo)致岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后的重要原因。雖然近年來農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品類網(wǎng)站建設(shè)較多，但大多以農(nóng)產(chǎn)品推廣和農(nóng)產(chǎn)品交易信息為主，且由于農(nóng)戶分散，農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞更加困難。

4、農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才奇缺

物流專業(yè)人才是國家緊缺型人才，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才更是奇缺。目前在岳陽地區(qū)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人員大多學(xué)歷不高，缺乏專業(yè)素養(yǎng)，大部分人對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識都還停留在農(nóng)產(chǎn)品采摘和運(yùn)輸上，沒有認(rèn)識到可以通過物流加工、包裝等降低流通成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值。

二、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的可行性與重要性

（一）岳陽有良好的交通和區(qū)位優(yōu)勢

岳陽地處一湖兩原三省四水五線的多元交匯點(diǎn)上，北接長江，南連四水，有京廣鐵路、京廣高速鐵路、京港澳高速、杭瑞高速、107國道等交通主動(dòng)脈貫穿境內(nèi)，距長沙黃花國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場分別僅130公里和160公里，擁有“承東聯(lián)西”、“南北貫通”的便捷交通網(wǎng)，是長江中游重要的物流節(jié)點(diǎn)。

（二）岳陽有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源

岳陽地區(qū)土地肥沃，物產(chǎn)豐富，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，是著名的國家商品糧、棉、茶、生豬、水產(chǎn)品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工業(yè)發(fā)展較好。2012年，全市糧食種植面積53.64萬公頃，棉花種植3.96萬公頃，油料種植面積12.07萬公頃，蔬菜種植8.97萬公頃，出欄生豬747.54萬頭，水產(chǎn)品產(chǎn)量42.26萬噸。豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源為岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流提供了貨源保障。

（三）岳陽有廣闊的農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展前景

2011年，岳陽地區(qū)共有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和國家、省級、市級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)2654家和221家，其中規(guī)模以上食品工業(yè)企業(yè)228家，居湖南省食品工業(yè)（不含煙草）第一位。此外，岳陽還有洞庭漁都、花板橋亞華中藥批發(fā)、八字門蔬菜批發(fā)、花果山水果批發(fā)、羊樓司竹業(yè)批發(fā)等多個(gè)全國性大型農(nóng)產(chǎn)品交易市場。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對新鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越大，有理由相信岳陽農(nóng)產(chǎn)品市場擁有廣闊的發(fā)展前景。

（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點(diǎn)，而農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)則具有連續(xù)性和穩(wěn)定性。作為連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅可以調(diào)解農(nóng)產(chǎn)品供銷的矛盾，而且可以通過在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地開展農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，吸納農(nóng)村剩余勞動(dòng)力就業(yè)，提高農(nóng)民收入。

三、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的建議

（一）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量而長期的資金投入。具體來說，一是要修路，提高通達(dá)率，盡可能地使農(nóng)用車可以開到田間地頭，提高農(nóng)產(chǎn)品從采摘到入庫的作業(yè)效率。二是要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品采摘、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的需要，投入專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備。三是要加快推進(jìn)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞提供硬件保障。

（二）重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新是農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，加大對農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)的研究，保證農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。岳陽地區(qū)可以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)為試點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)品的全面質(zhì)量管理，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化。

（三）推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

建設(shè)岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)銷商等各方實(shí)現(xiàn)商品和物流信息的及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。這不僅便于各方加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和管理，同時(shí)也使他們能及時(shí)了解農(nóng)產(chǎn)品市場的供需情況，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃。

（四）支持農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展

岳陽地區(qū)應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，將其交予專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)運(yùn)作。通過第三方物流企業(yè)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新，開展專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，將農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品加工成技術(shù)含量高、貯藏時(shí)間長、附加值高的產(chǎn)品。這既是增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力、增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)

充分調(diào)動(dòng)岳陽地區(qū)各大專院校的教育資源，大力培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才；另一方面要重視在職人員的培訓(xùn)，建立人才激勵(lì)機(jī)制，逐步增強(qiáng)他們的現(xiàn)代物流意識，促進(jìn)岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 劉導(dǎo)波.發(fā)展湖南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的思考[J].商場現(xiàn)代化，2005（12）

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

1.1擴(kuò)張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴(kuò)張。

1.2分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場的營銷風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開發(fā)物流客戶服務(wù)市場，降低物流市場客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

1.3退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。

1.4防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機(jī)會(huì)時(shí)，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場機(jī)會(huì)，挖掘物流客戶服務(wù)市場。任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會(huì)有很多物流客戶服務(wù)營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會(huì)面臨著很多機(jī)會(huì)與威脅?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒?，認(rèn)真分析和評價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營銷競爭對策。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。

2.1營銷服務(wù)行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務(wù)需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時(shí)要思考的問題。

2.2營銷服務(wù)范圍的定位

從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國性以及全球性的物流服務(wù)。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內(nèi)開展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

2.3營銷服務(wù)項(xiàng)目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務(wù)的同時(shí)，還要對營銷服務(wù)項(xiàng)目定位。現(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營銷服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。

（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。

它是指對物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲(chǔ)存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。

（2）提明確對物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位。

現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動(dòng)特殊服務(wù)的定位。

它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營銷服務(wù)對象編制特定的存貨報(bào)表，報(bào)告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔(dān)貨物的物理檢驗(yàn)，編制物流運(yùn)送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務(wù)等。

（4）明確對物流運(yùn)作過程控制服務(wù)的定位。

在特定的物流服務(wù)模式和流程的指引下，現(xiàn)代物流企業(yè)參與客戶物流的實(shí)際運(yùn)作，提供物流運(yùn)作過程中的指導(dǎo)，如環(huán)節(jié)控制、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)控制、服務(wù)控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導(dǎo)性物流服務(wù)。

3.總結(jié)

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動(dòng)是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時(shí)間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。

首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

中國物流現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)的、科學(xué)的、具有實(shí)用性的、高效的體系，以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活需求的不斷變化。

二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進(jìn)入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流項(xiàng)目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。

近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認(rèn)識，明確了其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅(qū)人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。

隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個(gè)從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。

市場對于物流的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達(dá)全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)進(jìn)行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務(wù)和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。

雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。

三、中國現(xiàn)代物流的不足

1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達(dá)國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實(shí)較低。相比于美國物流費(fèi)用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達(dá)40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個(gè)國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標(biāo)志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實(shí)還處于一個(gè)相對較低的水平。

2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。

概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應(yīng)商，以形成健康的第三方物流市場。?

四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、促進(jìn)物資流動(dòng)，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2、有利于國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。

3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，組織培訓(xùn)和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化實(shí)現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的特征發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術(shù)，是被公認(rèn)的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會(huì)出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：

1、第三方物流服務(wù)成為新興物流形式。常見的第三方物流服務(wù)有以下幾種：報(bào)表管理、咨詢、海關(guān)、運(yùn)費(fèi)談判、信息管理、貨物集運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)費(fèi)支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

2、物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運(yùn)輸周期距離都較長，各種信息都在隨時(shí)變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，將會(huì)存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。

物流信息化要實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。

3、現(xiàn)代物流的工作人員將會(huì)向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會(huì)越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會(huì)發(fā)展成在物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，同時(shí)，全球化趨勢加劇，也會(huì)增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。

4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學(xué)也不例外。物流行業(yè)是一個(gè)能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費(fèi)，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運(yùn)行效率等。

參考文獻(xiàn)：

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[4]馬健平.現(xiàn)代物流配送管理,中山大學(xué)出版社,2003.09.

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

 

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

肇慶市長時(shí)間以來一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴(yán)格上可以說是一個(gè)除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關(guān)系的也就是一些簡單小型公路運(yùn)輸業(yè)和快遞行業(yè)，可是物流業(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒有便利快捷的運(yùn)輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。以下從3個(gè)方面說明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；二是高職高專院校開設(shè)的“物流管理”本科、?？茖哟蔚膶W(xué)歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業(yè)人才的培訓(xùn)。而肇慶高校針對物流開設(shè)的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實(shí)缺乏。

表1 2013年各縣（市、區(qū)）城鎮(zhèn)單位各行業(yè)在崗職工年末人數(shù)（單位：人）

數(shù)據(jù)來源：肇慶市年鑒網(wǎng)

根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以看出，2013年運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。

（二）物流業(yè)信息化程度比較低

一個(gè)企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運(yùn)用的技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)程度。肇慶市在運(yùn)用物流技術(shù)的進(jìn)程相對緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）條形碼技術(shù)、ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別）、ERP技術(shù)是近年來較為先進(jìn)的物流技術(shù)，但肇慶的物流企業(yè)大多只運(yùn)用了前三項(xiàng)技術(shù)，大多還處于需要人工的半自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。

肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低， 信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)投資額基本上逐年增加， 2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30%-40%；三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。

圖1  2005—2013年物流運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖

從圖1中可以看出，2005年—2013年以來，肇慶物流運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。

二、對肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟(jì)總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟(jì)地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。

（一）加快物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。當(dāng)前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應(yīng)商”。還有物流企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育，無論是新進(jìn)員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，當(dāng)前物流企業(yè)的市場分布以及標(biāo)準(zhǔn)化信息化的物流技術(shù)。而且高校還可以對就業(yè)員工的培訓(xùn)和再教育提供了平臺(tái)，有利于企業(yè)整體運(yùn)營水平的提升和企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

（二）推進(jìn)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化

針對當(dāng)前物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的問題，和國際物流與之相關(guān)的方向，應(yīng)該加快現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)的速度。主要是在于跟蹤有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要貫徹國家已有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺(tái)在高效有序的環(huán)境下正常運(yùn)行。對于落后物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該淘汰，對于部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修訂完善；對于尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)，要趕快制訂，從而使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（三）降低物流企業(yè)運(yùn)營成本

降低運(yùn)營成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。政府要加強(qiáng)對本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)道路，以各個(gè)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結(jié)點(diǎn)，依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、低于分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則，將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

（四）提高物流企業(yè)的綜合競爭力

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時(shí)確保市場的競爭活力，在尊重市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準(zhǔn)入及過度競爭的管制政策。因此現(xiàn)代物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，開展配送、加工、采購、農(nóng)機(jī)具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

三、結(jié)論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強(qiáng)導(dǎo)致部分企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負(fù)增長的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個(gè)需要不斷探索和解決的一個(gè)難題。

 

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。

公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

近年來，發(fā)達(dá)國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場的先機(jī)，大有一哄而上之勢。

國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場競爭。公路貨運(yùn)市場處于非均衡的無序競爭狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關(guān)部門對交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。

1999年3月，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對單純倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮唵涡枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。

調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲(chǔ)公司。

由此可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)具備一定的信譽(yù)來承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢擺脫目前困境的出路。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；國際貿(mào)易

中圖分類號： F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2014）17005201

1 現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息及其它功能事項(xiàng)整合在一起的新興行業(yè)。該行業(yè)涉及人們生活的各個(gè)方面，吸納了大量的勞動(dòng)力，極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是將高新技術(shù)應(yīng)用于、改造于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。物流業(yè)發(fā)展程度的高低成為一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。特別是在第三利潤這一概念出現(xiàn)后，控制物流成本成為每一個(gè)相關(guān)者所關(guān)注的問題。一些發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)甚至成為了國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。例如，2010年，美麗物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占其GDP7%，達(dá)到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增長。美國早在2001年構(gòu)建的“大運(yùn)輸部”理念就很好的表明了人們對現(xiàn)代物流發(fā)展的信心與預(yù)期，也進(jìn)一步說明了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)對部門間融合的要求與促進(jìn)作用，并憑借信息流進(jìn)行運(yùn)作。

目前，世界上各個(gè)國家都在大力整合其所擁有的物流資料，希望構(gòu)筑多層次、全方位的物流供應(yīng)體系。所以，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展成為今后各國實(shí)力競爭的一個(gè)重要方面。

2 現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的影響

眾所周知，現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易兩者之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。國際貿(mào)易是國際物流的基礎(chǔ)與前提，國際貿(mào)易的發(fā)展反過來又促進(jìn)了國際物流的進(jìn)步。具體而言，在國際貿(mào)易當(dāng)中，現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的促進(jìn)影響。

第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術(shù)取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿(mào)易的成本以及促進(jìn)了國際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國就會(huì)存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會(huì)造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗(yàn)證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來的各種問題，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。

第二，多樣化的運(yùn)輸方式對于促進(jìn)國際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構(gòu)建當(dāng)中運(yùn)輸是其核心，運(yùn)輸質(zhì)量的高低對于物流系統(tǒng)有著極大影響?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式主要是國際聯(lián)運(yùn)下的分段運(yùn)輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別是以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為國際運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿，大大降低了貿(mào)易成本。

第三，國際物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅(jiān)作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強(qiáng)烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對信息系統(tǒng)的構(gòu)建趕到了重要作用，使物流服務(wù)更為精細(xì)化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運(yùn)用，大大縮減了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高了配送速度，從而加強(qiáng)了各國間的貿(mào)易關(guān)系。

第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務(wù)上，將其生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的物流事務(wù)交由專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行打理。近些年以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展在不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流向著專業(yè)化與精細(xì)化方面運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流的專業(yè)與高效加快了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)了國際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。

3 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及對策

3.1 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

（1）我國物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營業(yè)稅來說，倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)稅可能達(dá)到其營業(yè)收入的5%。且我國土地價(jià)格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價(jià)買進(jìn)土地來建設(shè)倉儲(chǔ)，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。

（2）當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)前我國的物流企業(yè)有近30萬家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到10名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

（3）我國物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個(gè)環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。

（4）我國物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

3.2 加快我國物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對措施

（1）促進(jìn)我國物流業(yè)與國際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時(shí)不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營領(lǐng)域，提高綜合供給能力。

（2）國家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國家應(yīng)該對物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。

（3）加大對相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)我國教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。

（4）要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)物流業(yè)的高科技裝備。應(yīng)大力推廣準(zhǔn)用車輛、先進(jìn)的裝卸和倉儲(chǔ)技術(shù)等，加快建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流服務(wù)體系，提高我國物流行業(yè)的整體實(shí)力和經(jīng)營效益。

（5）要改善物流管理技術(shù)，提高行業(yè)管理水平。要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，用高效理論武裝我國物流行業(yè)。不斷完善我國在倉儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息化方面的管理，特別是要建立信息化管理平臺(tái)，要建立一個(gè)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)，用信息化帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：東莞物流配送；發(fā)展現(xiàn)狀及問題；發(fā)展前景；未來趨勢

一、物流配送的含義

物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過程。在物的流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。

二、東莞物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

東莞物流配送的現(xiàn)狀只是停留在發(fā)展的初級階段，沒有形成相對完善的物流配送服務(wù)體系，整體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、物流配送的整體效率不高

根據(jù)對東莞多家配送企業(yè)的調(diào)查顯示，物流配送企業(yè)基本不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的統(tǒng)一配送，企業(yè)的整體配送率在50%左右，造成物流配送企業(yè)資源大大的浪費(fèi)，同時(shí)配送的規(guī)模都普遍較小，而且大部分配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，造成人員和設(shè)備的大部分閑置，這極大的限制和制約了物流配送企業(yè)的發(fā)展。

2、企業(yè)物流配送中心技術(shù)較為落后

制約東莞物流配送發(fā)展的又一大因素就是配送中心的技術(shù)較為落后。技術(shù)落后表現(xiàn)在東莞物流配送的設(shè)施落后，降低了配送企業(yè)的運(yùn)行速度，同時(shí)信息化水平較低。還有我國配送中心計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，大部分企業(yè)仍然處于人工化階段，所有操作全部由人來完成，造成效率低下。對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫存控制等方面還處于半人工化決策階段，適應(yīng)和反應(yīng)能力相對較差。物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備都比較陳舊，和國外先進(jìn)的自動(dòng)化和現(xiàn)代化的配送企業(yè)相比，差距非常大。整體物流技術(shù)如運(yùn)輸技術(shù)、存儲(chǔ)保管技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等，也都相對落后。

3、物流配送模式相對粗放，對市場的把握不夠全面

我國物流配送企業(yè)還沒有形成相應(yīng)的體系，只是簡單的一味的靠人力的提升來追求發(fā)展的速度，但忽略了自身?xiàng)l件的不成熟，而自身?xiàng)l件的不成熟以及只最求眼前利益，同時(shí)配送服務(wù)相對單一，沒有把握住市場，使得大量的潛在客戶流失。目前東莞物流的服務(wù)形式比較單一，仍然以運(yùn)輸?shù)纫恍﹤鹘y(tǒng)的服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低。傳統(tǒng)的物流配送已無法滿足當(dāng)代客戶的需求，現(xiàn)在客戶追求的是個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)現(xiàn)在人們非常重視物流的運(yùn)輸速度，所以東莞物流運(yùn)輸行業(yè)必須改變以往傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，改變傳統(tǒng)的物流模式，必須提供現(xiàn)代物流來滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

4、東莞物流配送的管理模式不恰當(dāng)

當(dāng)前東莞物流配送服務(wù)企業(yè)的管理模式不恰當(dāng)，東莞物流企業(yè)的管理缺乏規(guī)范的服務(wù)意識同時(shí)人員之間的協(xié)調(diào)和配合做的不到位，這樣很難提供規(guī)范化的服務(wù)，使得東莞物流配送企業(yè)的服務(wù)水平處在一個(gè)很低的水平。由于管理的不當(dāng)和決策的失誤造成他們的技術(shù)和設(shè)備相對滯后，同時(shí)對運(yùn)輸路線的把握不確定使得運(yùn)輸速度比較緩慢，這樣就造成了資源的浪費(fèi)和成本的上升，難以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的資源配置，這樣對東莞市物流行業(yè)的發(fā)展帶來了很壞的影響。

三、東莞物流的發(fā)展前景

盡管東莞市物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀存在很多的問題，制約著東莞物流業(yè)的發(fā)展，但是目前東莞市物流配送行業(yè)的發(fā)展前景還是非常好的。

1、東莞位于我國的東南沿海地段，地理位置非常優(yōu)越，海陸空交通都非常發(fā)達(dá)，這給東莞物流配送的發(fā)展帶來了極大地便利，所以東莞市可以依靠發(fā)達(dá)的交通條件來考慮東莞物流配送的發(fā)展方向，同時(shí)把自身的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，努力做到快速、便捷，以滿足客戶個(gè)性化需求同時(shí)達(dá)到自身利益的最大化。

2、東莞物流配送企業(yè)的設(shè)備都比較老化，同時(shí)人員的知識和素質(zhì)都偏低，所以東莞物流配送行業(yè)可以先考慮更換一些新設(shè)備，來提升自身企業(yè)的競爭力，同時(shí)還要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，提高員工的知識和整體素質(zhì)。一個(gè)企業(yè)員工的素質(zhì)代表的就是這個(gè)企業(yè)，然而一個(gè)行業(yè)人員的素質(zhì)代表的是整個(gè)行業(yè)的水平，所以東莞物流行業(yè)必須加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)人員的個(gè)人素質(zhì)建設(shè)，以一個(gè)好的行業(yè)形象展現(xiàn)在人們的面前。這樣客戶對整個(gè)東莞物流行業(yè)的印象就會(huì)變好，這樣有利于整個(gè)東莞物流業(yè)的利益最大化。

3、東莞物流配送企業(yè)的管理模式相對落后，所以東莞物流企業(yè)要更新自身的管理模式，提升企業(yè)的整體管理質(zhì)量?？梢钥紤]將自身的管理模式向規(guī)范化發(fā)展。企業(yè)的整體質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存的核心，如果一個(gè)企業(yè)的整體質(zhì)量不高，那么這個(gè)企業(yè)的發(fā)展前景就會(huì)很渺茫，所以要想提升東莞物流配送行業(yè)的整體質(zhì)量就必須把自身的落后的管理模式更換成現(xiàn)代化的管理模式。

4、東莞市的地理位置優(yōu)越，外部條件較好，并且東莞擁有大量的潛在客戶，所以該地區(qū)的物流配送企業(yè)可以提升自己的服務(wù)水平從而把握住更多的潛在客戶，以此來提升自己的競爭力，謀取更多的利益。東莞物流企業(yè)要想某的發(fā)展就必須把握住自己的顧客，而現(xiàn)在客戶的要求越來越多，想法越來越新穎，所以就必須滿足客戶的個(gè)性化需求來達(dá)到自己的利益。

5、東莞物流要加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率。東莞物流企業(yè)必須較強(qiáng)各運(yùn)輸組織之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，把水、路、空等運(yùn)輸結(jié)合起來，提高企業(yè)的運(yùn)輸速度，提升自己的運(yùn)輸效率。

四、東莞物流配送的發(fā)展趨勢

1、傳統(tǒng)物流企業(yè)逐步向?qū)I(yè)領(lǐng)域發(fā)展

經(jīng)過多年發(fā)展，東莞市一些早期成立的物流企業(yè)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，公司發(fā)展和服務(wù)定位逐漸明確，向某個(gè)專業(yè)化領(lǐng)域經(jīng)營發(fā)展，慢慢形成各自優(yōu)勢，并通過加大投資和設(shè)備改造，不斷提升物流技術(shù)和能力，逐步拓展業(yè)務(wù)范圍，成為東莞市物流市場某個(gè)領(lǐng)域的龍頭。只有這樣才能把我國物流配送的現(xiàn)狀徹底改善。

2、促進(jìn)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，深化認(rèn)識，大力推廣物流觀念

現(xiàn)在我國物流企業(yè)以及個(gè)人對物流觀念的把握不是特別清楚，然而物流觀念作為一家物流企業(yè)是特別重要的，所以要深化物流企業(yè)的物流觀念，把新的好的物流思想和好的模式放在物流企業(yè)內(nèi)部，并把握住物流企業(yè)的整體思想，提高企業(yè)的整體認(rèn)知水平，從而提升整個(gè)東莞物流業(yè)的整體水平。

3、加強(qiáng)物流企業(yè)間的監(jiān)管，建造一個(gè)好的物流秩序。

俗話說國有國法家有家規(guī)，所以企業(yè)之間也要達(dá)成一個(gè)協(xié)議，從而建立一個(gè)有秩序的市場。目前東莞市物流企業(yè)市場的秩序比較混亂，各企業(yè)之間都存在著惡性競爭，使得物流企業(yè)在走下坡路，因此為了營造一個(gè)有秩序的物流配送市場，企業(yè)之間必須相互監(jiān)督，促進(jìn)整個(gè)物流市場的和諧發(fā)展。

五、結(jié)束語

東莞的物流企業(yè)在我國算是比較好的物流企業(yè)，雖然現(xiàn)狀不是很好，但是東莞物流配送的發(fā)展前景是非常好的。只有不斷地完善自身的缺點(diǎn)，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流模式，徹底摒棄傳統(tǒng)物流模式的弊端，使用現(xiàn)代化的物流模式，建立一個(gè)有規(guī)范秩序的物流市場，才能夠提升整個(gè)東莞物流業(yè)的形象，使自身的利益最大化。相信在未來的日子里，東莞市的物流配送會(huì)越來越現(xiàn)代化，越來越規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)

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