現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 中原經(jīng)濟(jì)區(qū) “三化”發(fā)展 灰色關(guān)聯(lián) 分析

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點區(qū)域。它是以河南省為主體，包括周邊省份相鄰地帶的一個區(qū)域。在地理位置上，河南位于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心腹地，河南經(jīng)濟(jì)特征與發(fā)展?fàn)顩r，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)具有顯著的代表性和普遍性。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要指出：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，以持續(xù)探索走出一條不以犧牲農(nóng)業(yè)和糧食、生態(tài)和環(huán)境為代價的“三化”協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展路子為基本途徑，即實現(xiàn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅涉及到區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)：第一產(chǎn)業(yè)——農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，第二產(chǎn)業(yè)——新型工業(yè)化；而且涉及到區(qū)域的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)：新型城鎮(zhèn)化。在“三化”發(fā)展過程中，第三產(chǎn)業(yè)毋庸置疑地也應(yīng)作出適當(dāng)調(diào)整與發(fā)展，而作為第三產(chǎn)業(yè)的重要行業(yè)——物流業(yè)，在“三化”發(fā)展過程中，扮演什么樣的角色？物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展之間究竟存在怎樣的關(guān)系？

一、方法說明及分析

灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度數(shù)學(xué)模型是灰色系統(tǒng)分析的一個重要方法，定量地比較或描述系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)的各因素之間在發(fā)展過程中，隨時間變化時，其變化方向和速度的關(guān)聯(lián)程度的情況。用它們變化的大小、方向與速度等的接近程度，來衡量它們之間的關(guān)聯(lián)性大小。關(guān)聯(lián)性的大小稱為關(guān)聯(lián)度。通過關(guān)聯(lián)度分析，為進(jìn)行系統(tǒng)分析、決策、規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略研究等打下基礎(chǔ)，提供相關(guān)的信息。

（一）農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

農(nóng)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)（為方便取得統(tǒng)計數(shù)據(jù)，選取交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)為物流業(yè)，以下分析以同樣的數(shù)據(jù)選取標(biāo)準(zhǔn)）均存在著密切關(guān)系。采用灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析法，分時段建立關(guān)聯(lián)動態(tài)矩陣，分析農(nóng)業(yè)與其他各業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

計算步驟如下：

1、確定母序列（主行為因子）與子序列（相關(guān)行為因子）：

本例選定河南農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（第一產(chǎn)業(yè)）為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；選擇與農(nóng)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)3個項目作為子序列，它們是：第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X1（t），第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2（t），物流業(yè)產(chǎn)值X3（t）。

2、對原始數(shù)據(jù)作初始化處理：

X＇i（t）＝Xi（t）／Xi（1）

（i＝0、1、2…20，t＝1990、1991、…2009）

3、求母序列X＇0（t）與子序列X＇i（t）的絕對差值：

oi（t）＝│X＇0（t）－X＇i（t）│

（i＝1、2…20，t＝1990、1991…2009）

并確定出最大值max，與最小值min。

4、代入公式求出關(guān)聯(lián)度系數(shù)：

Loi（t）＝（min＋max）／（oi（t）＋max） （i＝1、2、3 … 20）

5、求出關(guān)聯(lián)度Rji（j＝0、1、2、3），依從大到小排序：

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按照上述第1—5步驟，依據(jù)河南省1990—2009年相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，計算出各時段，農(nóng)業(yè)分別與第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)之間的灰色關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果如表1所示。

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（二）工業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

河南工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)的發(fā)展密不可分。同樣采用上述的灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析法，分時段建立關(guān)聯(lián)動態(tài)矩陣，分析工業(yè)與其他各業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

選定河南工業(yè)總產(chǎn)值為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X1（t），第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2（t），物流業(yè)產(chǎn)值X3（t）。計算結(jié)果如表2所示。

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（三）城鎮(zhèn)化水平與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

某地區(qū)城鎮(zhèn)化水平（用城鎮(zhèn)人口與總?cè)丝谥缺硎荆┑母叩停苯芋w現(xiàn)了該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況，即城鎮(zhèn)化水平直接受到第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的影響。同樣采用上述的灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析法，分時段建立關(guān)聯(lián)動態(tài)矩陣，分析城鎮(zhèn)化水平與其各產(chǎn)業(yè)之間隨時間而變化的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

選定河南城鎮(zhèn)化水平為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X1（t），第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2（t），第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X3（t）、物流業(yè)產(chǎn)值X4（t）。計算結(jié)果如表3所示。

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二、結(jié)果分析

（一）物流業(yè)是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的基本保障

從表1計算結(jié)果可知：農(nóng)業(yè)的發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)之間均存在著不同程度的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

1990—2009年間與1995—2009年間，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度排序為：第三產(chǎn)業(yè)＞物流業(yè)＞第二產(chǎn)業(yè)。

2000—2009年間與2005—2009年間，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度排序為：物流業(yè)＞第三產(chǎn)業(yè)＞第二產(chǎn)業(yè)。

從關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果可得出如下結(jié)論：河南農(nóng)業(yè)的發(fā)展主要受第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的影響，而受第二產(chǎn)業(yè)的影響較弱。但物流業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)對農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響程度的大小，會隨時間變化而發(fā)生改變。呈現(xiàn)出該變化狀況的原因與河南省的經(jīng)濟(jì)特征密不可分。

通過以上分析表明，目前物流業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重影響著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為全國的糧食主產(chǎn)區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，必然帶來農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)提高、品種多樣、產(chǎn)量增加、加工層次更深，不僅供應(yīng)國內(nèi)，還要進(jìn)入國際市場。農(nóng)產(chǎn)品價值的實現(xiàn)、交易的完成，都依賴于高效的流通體制。由于農(nóng)產(chǎn)品的自然特性，不僅需要完善的常溫物流體系，而且需要完善的冷鏈物流體系，才能保障現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

（二）物流業(yè)是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型工業(yè)化的重要產(chǎn)業(yè)支撐

從表2計算結(jié)果可知：工業(yè)的發(fā)展與第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)之間均存在著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

1990—2009年間，各時期影響工業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度排序均為：第三產(chǎn)業(yè)＞第一產(chǎn)業(yè)＞物流業(yè)。

從關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果可得出如下結(jié)論：河南省工業(yè)發(fā)展水平，在所受行業(yè)結(jié)構(gòu)的影響中，受到第三產(chǎn)業(yè)的影響最大，其次是第一產(chǎn)業(yè)，再次是第三產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)。在第三產(chǎn)業(yè)的行業(yè)構(gòu)成中，從關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果可知，物流業(yè)與工業(yè)發(fā)展聯(lián)系較為緊密，其關(guān)聯(lián)程度僅次于第一產(chǎn)業(yè)（工業(yè)發(fā)展受第一產(chǎn)業(yè)影響較大，主要是因為工業(yè)生產(chǎn)原料大部分來自于第一產(chǎn)業(yè)）。

以上分析表明，物流業(yè)在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型工業(yè)化建設(shè)過程中，起著重要的產(chǎn)業(yè)支撐作用。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)工業(yè)發(fā)展，要堅持走新型工業(yè)化道路，著力提升制造業(yè)、有色鋼鐵、化工、食品、紡織服裝等五大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)的競爭力，建設(shè)全國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地。在新型工業(yè)化建設(shè)過程中，必然伴隨著數(shù)量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等的大量物流作業(yè)，物流在整個制造產(chǎn)業(yè)鏈及銷售鏈上均發(fā)揮著重要的支撐作用。

（三）物流業(yè)將加快中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐

從表3計算結(jié)果可知：城鎮(zhèn)化水平與第一、二、三產(chǎn)業(yè)及物流業(yè)之間均存在著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

在1990—2009年期間，除1995—2009年間，其余各時段影響城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度排序均為：第一產(chǎn)業(yè)＞物流業(yè)＞第三產(chǎn)業(yè)＞第二產(chǎn)業(yè)。

從關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果可得出如下結(jié)論：河南省城鎮(zhèn)化水平的高低，在所受行業(yè)結(jié)構(gòu)的影響中，影響最大的是第一產(chǎn)業(yè)，其次是物流業(yè)，再次是第三產(chǎn)業(yè)，最后是第二產(chǎn)業(yè)。

河南省城鎮(zhèn)化水平受第一產(chǎn)業(yè)影響最大，因為城鎮(zhèn)化的核心是農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高，釋放出大量農(nóng)村人口，從鄉(xiāng)村向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。所以，農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r直接影響到城鎮(zhèn)化水平。而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中釋放出的剩余勞動力，能否有效轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)，在城鎮(zhèn)就業(yè)，依賴于城鎮(zhèn)是否有充足的就業(yè)機(jī)會。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是城市內(nèi)在質(zhì)量的全面提升，形成以城市群為主體形態(tài)、以特大城市為依托、大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的新型城市體系。城市群的發(fā)展，伴隨著城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)離不開物流服務(wù)支持。城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，又會孕育出新的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的增長，又帶來了極大的物流服務(wù)需求。因此，物流業(yè)的發(fā)展，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中起著不可忽視的作用。

三、結(jié)論與建議

綜上所述，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展，需要現(xiàn)代物流業(yè)做產(chǎn)業(yè)支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化“三化”協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展。對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，結(jié)合地區(qū)資源及經(jīng)濟(jì)特征，提出以下發(fā)展建議。

（一）確立現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略定位

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點，推動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。建設(shè)鄭州國際物流中心，帶動整個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（二）加強(qiáng)政府產(chǎn)業(yè)政策支持

在貫徹落實好現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策；同時鼓勵發(fā)展民營物流企業(yè)，對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金，以彌補(bǔ)物流發(fā)展資金不足問題。

（三）發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動作用

物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面，通過充分發(fā)揮下游行業(yè)的拉動作用，如迅速發(fā)展各類制造業(yè)、貿(mào)易業(yè)和最終消費(fèi)業(yè)等，從而產(chǎn)生更多的物流服務(wù)需求；另一方面，通過滿足上游生產(chǎn)商和制造商等日益增多的物流需求，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建高效的物流信息平臺。

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2010-8-18

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流國際國內(nèi)啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。改革開放20年不僅使深圳市經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，物流總量也呈快速上升趨勢（見表1）。借助STATISTICA 6．0分析工具，可以計算出深圳市歷年GDP和貨運(yùn)量的相關(guān)度高達(dá)0．98，可見，隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳市的貨運(yùn)量將會大幅增加。反映到物流業(yè)，可以說深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，有待深入挖掘?/p>

1．2深圳市主要年份全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）

全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表2）。

2 深圳市物流需求分析

根據(jù)深圳市物流活動的空間?其物流需求主要可以分為兩大類?國內(nèi)的物流需求和國際物流需求。

2．1國內(nèi)物流需求

國內(nèi)物流需求又包括深圳市內(nèi)的物流需求和深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。

2．1．1深圳市內(nèi)的物流需求。主要表現(xiàn)為深圳市的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、一般居民對社會化物流服務(wù)和公共物流設(shè)施的需求。1997年深圳物流總量達(dá)到16 696．5萬噸，其中在市區(qū)內(nèi)部移動的本地物流占20．3％。可見，深圳市內(nèi)的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究其原因，可簡單歸結(jié)為深圳市內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)質(zhì)量尚不能夠滿足市內(nèi)的物流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。

構(gòu)成市內(nèi)地區(qū)物流需求大戶的深圳市內(nèi)連鎖超市近年來以年均20％－30％的速度遞增，在商業(yè)零售業(yè)中正由主導(dǎo)地位向主體地位轉(zhuǎn)移。2002年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占全市社會消費(fèi)品零售總額的36％，預(yù)計今年可以達(dá)到40％的比例，2005年可以達(dá)到50％。與此同時，深圳市內(nèi)配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，還多屬于一些企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營行為，尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門；配送中心的規(guī)模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心，如萬佳、沃爾瑪?shù)?。?jù)不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨(dú)立倉儲配送量約占其商品銷售總量的30％?？梢灶A(yù)見到隨著深圳市大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展?深圳市連鎖經(jīng)營范圍將逐步擴(kuò)大。隨著商貿(mào)企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖經(jīng)營要求集中進(jìn)貨、集中配送?未來對配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業(yè)迅速發(fā)展中物流服務(wù)的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內(nèi)的物流需求將會大大增加。

2．1．2深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。1997年深圳物流總量達(dá)到16 696．5萬噸，其中深圳與境外?包括香港?之間的國際物流、深圳與內(nèi)地之間的區(qū)域物流占當(dāng)年全市物流總量的79．7％。可見，深圳市外的物流需求構(gòu)成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需求中，貨物的來源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，生產(chǎn)制造能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量大，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外向型為主要特征。目前珠三角有5大產(chǎn)業(yè)在全國領(lǐng)先，而且正朝著“全球制造業(yè)中心”的目標(biāo)努力。珠江三角洲已成為全球重要的高科技產(chǎn)品的生產(chǎn)與出口基地?特別是深圳高新技術(shù)迅猛發(fā)展?這些高新技術(shù)產(chǎn)品體積小、重量輕、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)?為深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢加上深圳的物流供給實力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目標(biāo)市場。因此，深圳在大力挖掘市內(nèi)物流需求的同時，也應(yīng)該審時度勢，根據(jù)周邊地區(qū)產(chǎn)品變化的特點，調(diào)整物流供給，力爭保住這部分客戶。

2．2國際物流

深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲、歐洲和地中海航線的交匯點?而且與居于國際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿(mào)易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。作為地區(qū)國際物流量的指標(biāo)之一：外貿(mào)進(jìn)出口總額的變化趨勢可以體現(xiàn)出深圳國際物流近年來的走勢。從表3中可以看出：深圳外貿(mào)進(jìn)出口總額自1994年到2002年都呈一路上揚(yáng)趨勢。國際貨物運(yùn)輸構(gòu)成國際物流的核心?國際貿(mào)易的貨運(yùn)量90％靠海運(yùn)完成?隨著貿(mào)易的發(fā)展運(yùn)量必然增加。深圳物流跨國經(jīng)營也必須在發(fā)展國際物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r尋找貿(mào)易機(jī)會?求得理想的貨源市場和消費(fèi)市場?以商流帶動國際物流的發(fā)展。

3 影響深圳市物流供給能力和水平的因素

深圳市對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展?fàn)顩r在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但從 總體水平分析，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：

3．1物流資源的分散造成了資源難以有效開發(fā)和合理利用

深圳市物流資源相對集中是相對國內(nèi)城市比較而言，放到國際發(fā)展物流業(yè)的大氣候中比較仍然存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業(yè)不少，但是資金雄厚的卻為數(shù)不多。這些物流企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別成若干個部門。致使一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須分別向不同的有關(guān)審批單位提出申請。這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無法做到科學(xué)有效地配置資源。資源分散還表現(xiàn)為大批功能單一的運(yùn)輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)群雄并起，這些小規(guī)模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務(wù)方式瓜分著物流市場。

3．2信息技術(shù)應(yīng)用水平落后影響深圳市物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和升級

市內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)提供的服務(wù)品種單一，造成企業(yè)提出的物流需求無法得到滿足。具體表現(xiàn)為：信息技術(shù)運(yùn)用水平落后，嚴(yán)重阻礙物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束；物流企業(yè)服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢；上下游企業(yè)之間的物流活動難以協(xié)調(diào)，難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。目前，深圳市如何實施高智能化管理手段，怎樣建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才的缺乏，信息平臺的建立規(guī)劃和平臺建立如何應(yīng)用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只能成為一句空話。

3．3通關(guān)速度成為制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

深圳作為一個港口城市，海關(guān)的通關(guān)過程屬物流鏈條中的最重要一環(huán)。這一過程涉及到若干個口岸各聯(lián)檢單位，包括海關(guān)、邊檢、國檢、港監(jiān)、口岸管理部門、進(jìn)出口企業(yè)、報關(guān)企業(yè)、碼頭公司、船代、貨代、報關(guān)員以及檢驗檢疫部門。近些年來，為提高通關(guān)速度，各部門都做了很多努力，尤其是深圳海關(guān)在通關(guān)作業(yè)改革過程中，實行了信息化、規(guī)范化、集約化、科學(xué)化的管理模式。與以往相比，通關(guān)速度有了明顯的提高。但放到國際環(huán)境中看，深圳市的通關(guān)速度仍不盡人意，從而嚴(yán)重影響到深圳市的國際物流發(fā)展水平。

3．4深圳市內(nèi)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)相對于物流需求而言整體上顯得單一

造成這種現(xiàn)象的原因也是多方面的。一是我國物流剛剛起步，深圳也不例外，因此物流企業(yè)還沒有從深層次理解物流服務(wù)的內(nèi)涵；二是即使理解到物流的內(nèi)涵，但目前尚不具備提供這種高質(zhì)量的實力，就是所謂的″心有余力不足″類型。結(jié)果造成深圳市內(nèi)物流企業(yè)不少，但是能提供高水準(zhǔn)服務(wù)的卻不多。多是只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)的運(yùn)營方式單一的物流企業(yè)，而綜合性物流公司很少。在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸和倉儲部分的附加價值又是最少的，而進(jìn)入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企業(yè)假若仍舊停留在這種服務(wù)層面上，其利潤將越來越薄。

4 關(guān)于提升深圳市物流供給能力的幾點建議

4．1要完善綜合物流管理體系，提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率

一是要針對傳統(tǒng)條塊分割式的物流管理存在的弊端，實行轉(zhuǎn)變政府職能，理順責(zé)權(quán)關(guān)系，明確物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負(fù)責(zé)規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并通過建立信息平臺，充分發(fā)揮其指揮、調(diào)度和協(xié)調(diào)的功能，改變當(dāng)前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況，加速物流資源的有效整合，促進(jìn)深圳現(xiàn)代物流業(yè)步入規(guī)?；⒓s化發(fā)展的軌道。二是要針對對物流發(fā)展缺乏指導(dǎo)性政策法規(guī)以及因受部門或區(qū)域利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理辦法和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以及研究建立一套反映全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的統(tǒng)計指標(biāo)體系，每年一次現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計公報。 三是要打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，簡化相關(guān)審批程序和手續(xù)，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

4．2要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革，全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境

要通過政府投資、銀行信貸、發(fā)行債券等多種融資方式，加快物流園區(qū)交通、信息通訊及其它配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。按照港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適當(dāng)超前的原則，重點加快航運(yùn)和集裝箱碼頭的建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。繼續(xù)加強(qiáng)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶各個園區(qū)與物流園區(qū)、口岸等之間形成有效、快捷交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善交通運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)與海關(guān)的配合與協(xié)作，支持海關(guān)的通關(guān)作業(yè)改革和硬件建設(shè)。市委、市政府對海關(guān)環(huán)境改造和分流監(jiān)管場地、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備提高通關(guān)效率與監(jiān)管水平提供資金等方面的支持。

4．3促進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，強(qiáng)化培訓(xùn)和人才培養(yǎng)

要加速建設(shè)以EDI為骨干網(wǎng)的公共信息平臺，建立以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，提高物流服務(wù)效率。鼓勵物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來。要加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。同時要加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，夯實物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育和引進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴(yán)重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。

4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運(yùn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；?、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況

2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實際，要綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實行財政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)?；⒖茖W(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。

7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計劃地對從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

關(guān)鍵詞：法律角度；現(xiàn)代物流保險；發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并在全球范圍內(nèi)獲得了飛快的發(fā)展。學(xué)習(xí)物流、研究物流并發(fā)展物流已經(jīng)成為一種趨勢，由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，而且近幾年才加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的重視，所以物流業(yè)在發(fā)展中面臨著各種各樣的風(fēng)險。企業(yè)通過物流保險來降低企業(yè)風(fēng)險是重要的方式，但是物流責(zé)任保險在中國的發(fā)展并不是特別順利，由于法律體制的不完善和企業(yè)的差異性導(dǎo)致現(xiàn)代物流保險中存在著很多問題。所以必須充分考慮物流保險發(fā)展現(xiàn)狀，從法律的角度進(jìn)行規(guī)范和完善，使得物流業(yè)和保險業(yè)獲得雙贏[1]。

1物流風(fēng)險基本概念和表現(xiàn)形式

1.1概念

物流是在物質(zhì)資料生產(chǎn)和經(jīng)營的各個階段從生產(chǎn)者到消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)移中所提供的集合管理、運(yùn)輸?shù)染C合服務(wù)，從而有效地提高物資的流動效率，最終減少物資庫存成本，實現(xiàn)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)等一系列的物資空間位移活動。而物流風(fēng)險即專門為物流服務(wù)過程提供保險服務(wù)的總稱。與傳統(tǒng)的財產(chǎn)保險有很大不同，其有著以下幾個重要特點：首先是多樣性，物流業(yè)不僅僅包含了傳統(tǒng)物流中的倉儲業(yè)和運(yùn)輸業(yè)，還有包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、信息等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都存在著一定的風(fēng)險性，所以物流保險的風(fēng)險評估非常的多樣化。其次是復(fù)雜性，現(xiàn)代化的物流業(yè)與傳統(tǒng)物流有很大的不同，其所涉及的業(yè)務(wù)范圍也越來越多，提供的服務(wù)類型也在不斷加大，很多時候需要結(jié)合不同的客戶需求來制定完全不同的服務(wù)策略。因此在實際運(yùn)行中極大地增加了業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，同時也使得物流保險管理難度增加。最后是風(fēng)險比率很難確定，一般來說風(fēng)險的計算和評估要考慮兩個方面的因素，即風(fēng)險造成的影響以及風(fēng)險發(fā)生的概率，兩者都可能加大風(fēng)險的影響，而由于物流業(yè)風(fēng)險的復(fù)雜性和多樣性也導(dǎo)致風(fēng)險計算的比率方式非常困難，使得物流保險的管理難度要遠(yuǎn)高于其他類型的保險業(yè)務(wù)[2]。

1.2表現(xiàn)形式

其主要的表現(xiàn)形式可從不同角度進(jìn)行分析：(1)從物流業(yè)經(jīng)營的角度看，物流風(fēng)險為以下幾種：投資風(fēng)險，相比于傳統(tǒng)的勞動型產(chǎn)業(yè)來說服務(wù)業(yè)屬于新興服務(wù)業(yè)，高度的現(xiàn)代化管理需要巨額資金的投入；提供物流方案的風(fēng)險，很多物流咨詢公司專門為客戶指定一定的物流業(yè)務(wù)組織和經(jīng)營管理方案，收取較高的費(fèi)用埋下隱藏風(fēng)險；商品特性風(fēng)險，商品的特殊屬性例如易損壞、易爆炸、易揮發(fā)等會增加風(fēng)險類型；(2)從風(fēng)險生產(chǎn)的期間來看，有以下幾種：運(yùn)輸風(fēng)險，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險是物流風(fēng)險的核心；搬運(yùn)風(fēng)險，在產(chǎn)品流通中的搬運(yùn)、裝卸、包裝等風(fēng)險也是必要的物流活動構(gòu)成；倉儲風(fēng)險，倉庫會因為意外、管理等各種因素導(dǎo)致貨物損壞；配送風(fēng)險，在配送中難免會因為分揀、配貨等導(dǎo)致貨物錯運(yùn)等問題[3]。

2我國物流風(fēng)險的發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1財產(chǎn)保險和物流運(yùn)輸保險評析

從傳統(tǒng)的保險體系來看，當(dāng)前物流風(fēng)險可分為財產(chǎn)保險和物流貨物保險。貨物保險是以貨物為保險標(biāo)的，但是保險人僅針對于倉儲和傳統(tǒng)物流運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，并不包含配送、加工和包裝等環(huán)節(jié)[4]。物流財產(chǎn)保險是財產(chǎn)保險在物流領(lǐng)域的延伸，和傳統(tǒng)的財產(chǎn)風(fēng)險保持一致。由于物流并不改變貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也決定了保險利益的歸屬，所以當(dāng)前物流保險的法律關(guān)系除了第三方物流企業(yè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2責(zé)任限額過于苛刻

責(zé)任限額即代表著保險人所能夠負(fù)擔(dān)賠償限額的最大值，超出的部分將由被保險人自行承擔(dān)。但是從目前的法律條款來看，關(guān)于責(zé)任配額的計算似乎是投保人自行確定的。但是責(zé)任保險所保護(hù)的是被保護(hù)人的賠償責(zé)任，相比于財產(chǎn)保險來說其實有一個固定的保險金額。其次是在物流責(zé)任保險中采用了保險期內(nèi)單次事故責(zé)任限額和累計同時進(jìn)行的，法律費(fèi)用另行計算，一般不超過責(zé)任限額總數(shù)的30%。另外在責(zé)任保險合同中，即約定保險人并不承擔(dān)低于一定量或者百分比的損失。

2.3市場環(huán)境不完善

物流保險本質(zhì)上屬于責(zé)任保險的一種，物流保險的發(fā)展離不開一個良好的保險市場環(huán)境。但是由于保險經(jīng)濟(jì)的市場化程度低，再加上相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善以及責(zé)任保險的利潤低等問題，導(dǎo)致近幾年我國整體的責(zé)任保險發(fā)展出現(xiàn)了下滑的趨勢。而大力發(fā)展責(zé)任保險離不開保險市場的大環(huán)境。為此國家有關(guān)部門必須加強(qiáng)對保險市場的重視，進(jìn)一步促進(jìn)保險的市場化發(fā)展，努力的開發(fā)迎合經(jīng)濟(jì)和市場發(fā)展的保險產(chǎn)品，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。另外物流保險產(chǎn)品和其他責(zé)任保險產(chǎn)品一樣，都對法律有著很強(qiáng)的依附性。從保險目標(biāo)來看其需求程度與法律規(guī)定的責(zé)任賠償有直接關(guān)系，可以說法律的完善程度直接關(guān)系著保險市場的發(fā)展。但是目前我國保險有關(guān)的法律體系還存在著很多問題。

2.4市場主體的特殊性

近幾年物流業(yè)的發(fā)展速度驚人，其所蘊(yùn)含的商業(yè)潛力是巨大的，而隨著發(fā)展規(guī)模的不斷加大，其風(fēng)險和收益是共同增長的。特殊的市場主體也使得物流保險責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)混亂：首先是故意行為如何認(rèn)定，如果被保險人故意違反規(guī)定該如何認(rèn)定和裁決，保險責(zé)任、過失界定等有無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如果為故意那么具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？其次是投保人列示不完整可能導(dǎo)致責(zé)任索賠的變動，例如投保人故意隱瞞或者提供誤導(dǎo)信息，會讓其喪失保險權(quán)益，而誤導(dǎo)信息和隱瞞信息的概念也很難界定。當(dāng)前的規(guī)定是：保險公司應(yīng)該為第三方物流公司的信息故障或者操作導(dǎo)致的信息故障所引發(fā)的各種損失負(fù)責(zé)，即其所承保的范圍是信息系統(tǒng)故障導(dǎo)致的問題，如果是認(rèn)為因素引起的各種損失保險公司并不會給予補(bǔ)償。為此盡管法律嚴(yán)格地規(guī)定和限制了物流保險對保險人的承保范圍，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足第三方物流公司的現(xiàn)實需求，第三方物流公司認(rèn)為人員失誤操作導(dǎo)致的信息故障也應(yīng)該納入到承保范圍，目前兩方就信息故障的理解還存在很大爭議。

3從法律角度對現(xiàn)代物流保險發(fā)展的思考

3.1完善物流保險相關(guān)法律的必要性

首先是基于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求，整體來看我國物流產(chǎn)業(yè)盡管發(fā)展迅速，但是仍處在發(fā)展初期，和發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)還有著相當(dāng)大的差距。目前發(fā)達(dá)國家的物流成本在GDP的總占比為9.5%～10%，一般商品的物流成本占其總成本的10%～32%，但是我國這兩個數(shù)據(jù)分別為16.7%～20%和50%～60%，這與物流業(yè)的傳統(tǒng)流通方式、效率差、高成本有很大關(guān)系[5]。為了提高物流業(yè)的穩(wěn)定高速發(fā)展，就必須重視法律環(huán)境的改善。其次是實現(xiàn)法律與軌跡上的接軌，國際上普遍將物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時其發(fā)展也直接反映著一個國家的綜合國力和現(xiàn)代化程度。從目前的發(fā)展來看中國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家還有很大差距，相關(guān)的法治建設(shè)還存在很多問題，要想在短時間內(nèi)提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平就必須加強(qiáng)法治建設(shè)。最后是基于保險業(yè)的發(fā)展需求，現(xiàn)代物流發(fā)展是一個全新的事物，但是目前保險公司并沒有足夠多的產(chǎn)品供其選擇。當(dāng)前最主要的倉儲保險和運(yùn)輸保險從本質(zhì)上把物流業(yè)的流程隔離開了，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展理念相違背。

3.2對我國物流保險相關(guān)法律的完善建議

為此可從兩個方面展開討論：首先是我國物流保險法的立法體例。當(dāng)前關(guān)于我國物流保險法律的立法體例主要存在兩方面的認(rèn)識，一種認(rèn)為立法體例應(yīng)該單獨(dú)建立專門的物流保險法規(guī)，另一種則認(rèn)為物流保險應(yīng)該歸納到物流法的范圍內(nèi)，通過物流法的完善來解決物流保險有關(guān)的法律問題。而結(jié)合目前我國的國情以及物流業(yè)發(fā)展來看后者顯然是更好的選擇。主要原因是一方面盡管物流保險隸屬于保險的范疇，但其基本的理念、運(yùn)作和管理方式和一般的財產(chǎn)保險并沒有本質(zhì)上的差別。因此并沒有必要建立專門的物流保險法律法規(guī)，從物流法的角度進(jìn)行完善完全能夠滿足其要求[6]。另一方面物流保險的基礎(chǔ)是物流過程，在物流法中對其進(jìn)行完善有利于更加協(xié)調(diào)地管理物流業(yè)和保險業(yè)。其次是物流保險的內(nèi)容建設(shè)，物流保險法的完善必須立足于實際。為此要充分結(jié)合我國國情，并借鑒西方、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的立法經(jīng)驗，可從三個方面進(jìn)行內(nèi)容上的完善：物流立體法，主要圍繞物流的主體權(quán)利、主體資格、市場規(guī)則和規(guī)范等；物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控法，調(diào)整物流主體與國家以及物流主體之間的市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系；社會保障法，從勞動者、消費(fèi)者以及國家、物流主體的角度進(jìn)行協(xié)調(diào)和運(yùn)用[7]。

4結(jié)語

總之，物流保險的發(fā)展是依托于整個物流產(chǎn)業(yè)的，兩者都處在一個初級發(fā)展的階段。由于起步晚發(fā)展時間短，導(dǎo)致現(xiàn)階段還存在著很多問題，我們對其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了闡述，并從法律的角度對物流保險的發(fā)展進(jìn)行了分析，為物流保險的未來發(fā)展提供了參考。

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第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

為物流業(yè)與制造業(yè)之間是相互促進(jìn)與相互制約的關(guān)系，在系統(tǒng)中是互為輸入與輸出的，只有在兩種情況下都為DEA有效時系統(tǒng)才是協(xié)調(diào)的，本研究將物流業(yè)與制造業(yè)分別去做系統(tǒng)的輸入與輸出。由于DEA評價方法的結(jié)果與輸入、輸出指標(biāo)的量綱無關(guān)，所以不用對所采取的數(shù)據(jù)作無量綱化處理。

1物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)為輸入

制造業(yè)相關(guān)指標(biāo)為輸出時的DEA有效性分析制造業(yè)為產(chǎn)出指標(biāo)的情況下，在11個DMU中有2個DEA是有效的，分別是2008年和2013年，這表明了在這兩年中京津冀地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展基本能滿足制造業(yè)發(fā)展的需求，通過增加物流的投入，制造業(yè)會獲得相應(yīng)的產(chǎn)出增長。在其他9個年份中都是DEA無效的，但是在2003年、2004年、2006年和2013年是技術(shù)有效，技術(shù)效率在有效與無效之間變換，綜合效率因此受到了影響從而存在上下波動的情況，這表明了DEA的無效是因為物流業(yè)的技術(shù)水平對于制造業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，京津冀地區(qū)物流業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、管理方法都沒有達(dá)到現(xiàn)代物流的水平，現(xiàn)代物流服務(wù)存在明顯不足的現(xiàn)象，這對于京津冀一體化進(jìn)程是非常不利的。在規(guī)模有效性方面，共有9個年份為規(guī)模收益遞增，這表明了增加物流業(yè)的投入，制造業(yè)可以得到更多的產(chǎn)出，這意味著制造業(yè)釋放的物流需求可以有效地促進(jìn)物流的發(fā)展，并提升制造業(yè)的競爭力。在物流業(yè)為輸入，制造業(yè)為輸出的分析結(jié)果看來，京津冀物流業(yè)與制造業(yè)存在著相互促進(jìn)的關(guān)系，但物流業(yè)尚未達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)的水平，以至于無法有效地促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。

2制造業(yè)相關(guān)指標(biāo)為輸入

物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)為輸出時的DEA有效性分析京津冀物流業(yè)與制造業(yè)相互協(xié)調(diào)發(fā)展才能實現(xiàn)兩業(yè)的聯(lián)動，才能真正有效地促進(jìn)京津冀一體化的良性發(fā)展。判斷物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是同時滿足物流業(yè)為輸入制造業(yè)為輸出時的DEA有效與制造業(yè)為輸入物流業(yè)為輸出時的DEA有效，根據(jù)以上分析可以得出京津冀物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性分析結(jié)果

二結(jié)論與對策建議

1結(jié)論本文

通過運(yùn)用DEA方法分析了京津冀近十年以來物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展?fàn)顩r，得出了兩業(yè)在這十年間的發(fā)展并不協(xié)調(diào)的結(jié)果。這主要是因為制造業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模的發(fā)展之后規(guī)模效益遞減，制造業(yè)對物流業(yè)的拉動作用有所減緩；而物流業(yè)則處于初步發(fā)展階段，雖然有力地促進(jìn)了制造業(yè)的發(fā)展，規(guī)模效益處于遞增狀態(tài)，但是技術(shù)效率仍未達(dá)到與制造業(yè)相匹配的要求，仍需重視物流業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提升。

2對策建議

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)代物流基地；鐵路通道

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0139-02

目前，全國東西主干線鐵路、國家級萬噸級重載鐵路——晉豫魯鐵路通道正在建設(shè)之中，該鐵路在安陽市境內(nèi)與京廣線交匯，形成一個較大規(guī)模的鐵路交通樞紐。因此，筆者認(rèn)為，如此優(yōu)越的交通中心，為安陽建設(shè)成為豫北區(qū)域性現(xiàn)代物流基地創(chuàng)造了有利的條件，不失為一個難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。

一、安陽建設(shè)現(xiàn)代物流基地的條件已經(jīng)具備

（一）地理位置優(yōu)越

安陽是河南的北大門，地處晉冀豫三省交界，是中原連接北部的支點。省內(nèi)與油城濮陽、煤城鶴壁相鄰，戰(zhàn)略地位非常重要，具有建設(shè)現(xiàn)代物流基地的地理優(yōu)勢。

（二）交通優(yōu)勢明顯

從道路交通情況看，安陽雖然地處河南北部，但交通條件便利。公路交通方面：南北有京港澳高速和107國道縱貫全境，東西有南（樂）長（冶）高速連接大廣高速。全市公路總里程達(dá)到1萬余公里，其中，干線公路里程達(dá)到1000余公里，農(nóng)村公路里程近9000公里，已經(jīng)形成了東接山東、西通山西、南達(dá)鄭州、北聯(lián)河北的發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸能力強(qiáng)大。鐵路交通方面：京廣高速鐵路已經(jīng)通車，京廣鐵路與正在建設(shè)的晉豫魯鐵路在安陽交匯，將要建設(shè)一定規(guī)模的鐵路貨運(yùn)編組場站，物流能力大大提升。從空運(yùn)情況看，安陽豫北支線機(jī)場建設(shè)項目已經(jīng)啟動，機(jī)場投入使用以后，將會形成一定的立體運(yùn)輸能力。三是產(chǎn)業(yè)資源豐富。安陽市正在建設(shè)新型工業(yè)化城市，鋼鐵、能源、光伏、煤炭等大型支柱立業(yè)對物流有較大的需求，制造業(yè)、食品加工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展也為物流提供了充足的貨運(yùn)資源保障。豫北糧倉、新興冶金基地、國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、中石化40萬噸成品油儲備庫、中石油10億立方米天然氣儲備庫、中煙儲備庫、中糧儲備庫等，都為當(dāng)?shù)匕l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了強(qiáng)有力的承載能力和物流資源集散終端。

二、安陽物流業(yè)發(fā)展存在的不足

（一）企業(yè)規(guī)模較小

運(yùn)輸倉儲等流通企業(yè)和專業(yè)化物流企業(yè)主要以民營和個體運(yùn)輸戶等中小企業(yè)為主，一個倉庫幾輛車的現(xiàn)象比較多，大中型物流企業(yè)僅占7%。網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成，運(yùn)營成本

偏高。

（二）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相對單一

多數(shù)物流企業(yè)還只停留在貨物運(yùn)輸這個最原始的狀態(tài)，只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，很少企業(yè)能提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完備

大型綜合貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。倉儲設(shè)施雖然有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，設(shè)施陳舊老化、管理技術(shù)落后等問題還比較突出。

（四）管理制度落后

多數(shù)物流企業(yè)是從工業(yè)企業(yè)中分離出來的或從傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型成立，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，不能科學(xué)地管理物流流程，致使物流運(yùn)營成本高，不能創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)的發(fā)展受到限制。

（五）信息化程度偏低

相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)信息化水平還處于低水平運(yùn)行狀態(tài)，只有50%左右的物流企業(yè)建立了信息化管理系統(tǒng)，且信息技術(shù)的應(yīng)用較為局限，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)?/p>

差距。

（六）物流人才缺乏

現(xiàn)代物流管理人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前安陽市現(xiàn)有的物流企業(yè)中，現(xiàn)代物流人才還比較缺乏，也沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流人才培訓(xùn)體系，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。

三、對安陽市建設(shè)現(xiàn)代物流基地的建議

（一）科學(xué)布局，為現(xiàn)代物流提供發(fā)展空間

要從實際和未來發(fā)展需要出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，發(fā)展特色物流園區(qū)，明確各物流結(jié)點的功能定位，確立各物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。要統(tǒng)籌物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依托地理優(yōu)勢、交匯樞紐優(yōu)勢和鋼鐵、煤炭、糧油等豐富的資源優(yōu)勢，建設(shè)相應(yīng)的物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如醫(yī)藥、鋼鐵、紡織服裝、花卉、建材等物流園區(qū)，使物流基地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互配套，協(xié)調(diào)發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，可重點發(fā)展糧食、蔬菜、醫(yī)藥、裝備制造、服裝等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和商貿(mào)園區(qū)，促進(jìn)物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）創(chuàng)建新平臺，奠定鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中的戰(zhàn)略地位

要積極創(chuàng)造條件，在晉豫魯鐵路通道建設(shè)中，建設(shè)上規(guī)模的貨物中轉(zhuǎn)站，努力爭取鐵路專用線建設(shè)，將鐵路通道引入產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和制造業(yè)專業(yè)園區(qū)，提升大宗資源產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)運(yùn)能力，特別是對煤炭、石油、糧食、鋼鐵等影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的戰(zhàn)略性物資的運(yùn)輸能力，為整個物流系統(tǒng)提供更為高效的基礎(chǔ)運(yùn)作平臺。

（三）完善路網(wǎng)建設(shè)，使物流通道更加暢通

安陽雖然現(xiàn)在已經(jīng)形成了四通八達(dá)的交通路網(wǎng)體系，但除省級干線公路外，其它路網(wǎng)的質(zhì)量還不高，運(yùn)輸能力受到限制。在重點建設(shè)連接中心城市、衛(wèi)星城市干線公路的同時，也要有計劃地對支線公路進(jìn)行加寬改造，打通輻射周邊地市和偏遠(yuǎn)地區(qū)的快捷通道，提高物流效率，降低物流成本。

（四）以市場運(yùn)作為依托，發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)

要鼓勵企業(yè)進(jìn)行體制創(chuàng)新，在以市場運(yùn)作機(jī)制的前提下，鼓勵企業(yè)通過參股、控股、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，建成一批大型的物流主體，使其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮重要作用。要鼓勵物流企業(yè)參與各類場站等物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)點的建設(shè)，逐步做大做強(qiáng)物流業(yè)務(wù)，提高物流的規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化程度。要按照產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展方向，重點引進(jìn)發(fā)展前景好、帶動效應(yīng)強(qiáng)的現(xiàn)代物流項目，加大對貨運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型配送企業(yè)的扶持力度，以市場為依托，組織商品物流活動。物流企業(yè)要在建設(shè)過程中，積極學(xué)習(xí)，引入先進(jìn)的發(fā)展理念，爭創(chuàng)有自身特色的專業(yè)品牌物流，利用品牌效應(yīng)，帶動整體物流行業(yè)的發(fā)展。

（五）統(tǒng)一謀劃，建設(shè)綜合的物流信息化平臺

要建立物流企業(yè)協(xié)作機(jī)制，建設(shè)信息化綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流信息共享。而要實現(xiàn)整體物流行業(yè)信息化水平的提高，就必須要有政府的大力支持和促進(jìn)，建立統(tǒng)一的信息平臺，各物流企業(yè)建立信息化聯(lián)動終端，使全市形成一個系統(tǒng)的物流信息服務(wù)平臺，并在分配資源和調(diào)度運(yùn)力等方面起到積極主動的協(xié)調(diào)作用。安陽市雖然較早建立了“八卦來網(wǎng)”信息服務(wù)平臺，也發(fā)揮了較好的作用，但如何提高該信息平臺的利用效率，在現(xiàn)代物流中發(fā)揮更加積極的作用，還需要進(jìn)一步的研究和開發(fā)利用。

參考文獻(xiàn)

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

新世紀(jì)以來，隨著全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，物流行業(yè)發(fā)展非常迅速，很多現(xiàn)代高科技技術(shù)也被應(yīng)用到物流行業(yè)中來，現(xiàn)代電子信息技術(shù)就是眾多高科技技術(shù)中的重要部分。作者結(jié)合自身工作實際，就現(xiàn)代電子信息技術(shù)在第三方物流中的應(yīng)用這一重要議題展開討論，著重分析第三方物流在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r情況，剖析現(xiàn)代電子信息技術(shù)和第三方物流之間的關(guān)系，希望能夠為有關(guān)人員的研究提供一些參考。

二、第三方物流概述

（一）第三方物流幫助企業(yè)提升專注度

充分利用第三方物流進(jìn)行物流操作，可以將企業(yè)從繁瑣的物流環(huán)節(jié)中解脫出來，將注意力集中到業(yè)務(wù)的拓展方面、管理的優(yōu)化方面以及產(chǎn)品的研發(fā)方面，提高了企業(yè)的專注度，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是專門從事物流操作的公司，在交通信息上、在市場信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分專業(yè)，對物流的整體運(yùn)作掌握程度很高，能夠及時調(diào)整物流計劃。充分依靠第三方物流公司，能夠最大程度上減少物流的中間環(huán)節(jié)，高效率地將貨品送到客戶手中，提高了物流的效率，節(jié)約了成本，更為有效地實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。

（三）第三方物流降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，提高了資源整合度

一般來說，一個企業(yè)如果自己解決物流環(huán)節(jié)，必然會投入大量的人力、物力和財力。而第三方物流公司的介入，很好地推動了眾多的中小企業(yè)在物流方面的集約化，最大程度上為企業(yè)減少了分析干，也減少了經(jīng)營的不確定性。

（四）第三方物流充分提高了企業(yè)的形象

在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流發(fā)展十分成熟，物流效率和相關(guān)服務(wù)都達(dá)到了很高的水平，很多公司通過與第三方物流公司的合作，不僅解決了公司的物流問題，還依靠與物流公司的合作，提高了企業(yè)自身的形象，在市場中形成良好的口碑。在我國，第三方物流公司起步較晚，但是發(fā)展速度很快，經(jīng)營模式也是學(xué)習(xí)歐美等發(fā)達(dá)國家成熟物流公司的經(jīng)營模式，社會以及企業(yè)對我國第三方物流公司的滿意度正日益提高，而與知名物流公司合作也成為當(dāng)下很多公司發(fā)展過程中重要的戰(zhàn)略決策。

三、現(xiàn)代電子信息技術(shù)與第三方物流之間的關(guān)系分析

（一）互聯(lián)網(wǎng)使現(xiàn)代物流更為快速、準(zhǔn)確、有效

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代物流在時間上更為迅速?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息傳播的速度大大提高，充分規(guī)避了空間上的限制。在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代，公司的遠(yuǎn)程管理只有通過電話、傳真、電報等方式，難免出錯；在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流的管理準(zhǔn)確度和物流管理的時效性都得到了很大程度的提高。

（二）移動通信技術(shù)使現(xiàn)代物流更為有序和高效

隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、無線移動通信技術(shù)均得到長足的進(jìn)步，這些技術(shù)都被很好地應(yīng)用到現(xiàn)代物流中來。沃爾瑪公司、聯(lián)邦快遞公司在物流管理中都使用了GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了對外出車輛的實時控制。GIS就是人們所說的地理信息系統(tǒng)，我國浙江杭州的阿拉丁信息技術(shù)有限公司研發(fā)的alaGIS系統(tǒng)技術(shù)十分成熟，為我國眾多的物流公司量身打造了物流地理信息系統(tǒng)。GSM在物流中的應(yīng)用就十分多了，能夠很好地實現(xiàn)車輛的導(dǎo)航功能，實現(xiàn)了車輛的跟蹤功能以及配送路線規(guī)劃功能等，從而大大提高了物流的效率。

（三）EDI技術(shù)提高了管理效率

EDI就是人們所說的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，科學(xué)使用EDI技術(shù)能夠有效規(guī)避由于數(shù)據(jù)重復(fù)輸入而造成的時間上的浪費(fèi)，提高了管理的效率，目前應(yīng)用在物流行業(yè)的幾個主要EDI技術(shù)有：圖形資料自動傳輸EDI、交互式應(yīng)答系統(tǒng)、電子金融匯兌系統(tǒng)以及貿(mào)易數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)。

（四）計算機(jī)技術(shù)為物流管理提供了科學(xué)的解決方案

計算機(jī)技術(shù)可能為現(xiàn)代物流公司提供大型的系統(tǒng)規(guī)劃解決方案，實現(xiàn)各個部門之間的協(xié)調(diào)管理、科學(xué)管理。科學(xué)使用這些計算機(jī)解決方案系統(tǒng)，能夠很好地實現(xiàn)公司內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)默契的配合，提高物流的效率。

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r范文

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸邊際成本 集裝箱運(yùn)輸 貨物裝載 車輛加固

當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)增速的普遍放緩，中國經(jīng)濟(jì)也正經(jīng)歷著改革與調(diào)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變，作為國內(nèi)各有色金屬企業(yè)，都在進(jìn)行著精打細(xì)算、壓縮生產(chǎn)、運(yùn)輸和管理成本，走精細(xì)化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而運(yùn)輸成本是產(chǎn)品經(jīng)營管理中重要一項財務(wù)費(fèi)用支出，如何能有效降低有色金屬企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本？這是每一個企業(yè)管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己對專用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行對比、測算和分析，使更多企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身特點，選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑，以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。

目前，現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸受到巨大的沖擊，現(xiàn)代物流以其快捷、便利、靈活、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)著運(yùn)輸市場份額。企業(yè)貨物運(yùn)輸不能只單純停留在專用鐵路發(fā)運(yùn)和汽車運(yùn)輸途徑兩種方式，這就需要經(jīng)營者進(jìn)行細(xì)致的運(yùn)輸成本核算，選擇更加適合本企業(yè)需要的多種運(yùn)輸途徑，包括：集裝箱運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸?shù)取?/p>

作為地處內(nèi)陸省份的北方銅業(yè)股份有限公司，主要生產(chǎn)陰極銅、硫酸、貴金屬等產(chǎn)品，多年來，陰極銅運(yùn)輸主要靠鐵路運(yùn)輸為主，年發(fā)運(yùn)量在10萬噸以上。選擇鐵路運(yùn)輸，主要以其運(yùn)費(fèi)單價較低，適合大批量集中長途運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸優(yōu)勢，但其缺點是鐵路請求車手續(xù)煩瑣，運(yùn)輸裝載方案固定，車輛加固材料和加固費(fèi)用高，以及要車皮、給號和掛車難等環(huán)節(jié)限制，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸拖延時間較長，運(yùn)輸附加成本較高。因此，越來越不能適應(yīng)企業(yè)運(yùn)輸管理需要。那么，能不能選擇更加高效、便利和低成本的運(yùn)輸方式呢？經(jīng)過多次市場調(diào)研，我們與一家從事集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞴具M(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，通過運(yùn)輸報價和費(fèi)用測算，我們經(jīng)過測算對比發(fā)現(xiàn)：采用集裝箱運(yùn)輸，裝卸、運(yùn)輸各項費(fèi)用均低于專用鐵路敞車發(fā)運(yùn)，平均每車（60噸計）運(yùn)輸成本能降低2200元左右，以此測算，每年按10萬噸運(yùn)量將能為企業(yè)降低運(yùn)輸成本366萬元，這將能大大為企業(yè)創(chuàng)造高額運(yùn)輸效益。

集裝箱運(yùn)輸為什么能比敞車運(yùn)輸成本低呢？我對此進(jìn)行了運(yùn)輸成本逐項比較和分析如下：

第一，鐵路貨票費(fèi)用分析。集裝箱運(yùn)輸是鐵路運(yùn)能釋放后的主要增長點，是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式改革的重點，國家對集裝箱運(yùn)輸采取了許多政策優(yōu)惠措施，一般情況下，集裝箱運(yùn)輸價格比普通敞車運(yùn)輸價格要低，發(fā)往上海方向每車運(yùn)費(fèi)按等量60噸計算能降低約900元左右，這將大大體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)统杀镜膬?yōu)越性和可運(yùn)作性。

第二，裝卸成本分析。由于集裝箱物流企業(yè)大都采用現(xiàn)代化流水式裝卸管理，各種吊卸設(shè)備齊全，數(shù)量充足，可以滿足大批量集中貨物裝卸需要，其次，裝卸費(fèi)也不高，平均每噸比敞車裝卸低2.5元/噸。

第三，車輛加固材料成本分析。根據(jù)鐵路貨物裝載有關(guān)規(guī)定，貨物裝車方案要求銅金屬貨物裝車時，車底部必須滿鋪草墊作為防滑材料，裝車后，必須用鋼筋對貨物進(jìn)行捆綁加固，并用鐵絲或鎖閉器等加固材料對車門進(jìn)行加固處理，加固材料必須從鐵路部門統(tǒng)一采購，造成材料價格居高不下。這樣，加固材料成本提高308元/車，人工作業(yè)成本也將提高。而集裝箱運(yùn)輸采用草垛填塞，無須鋼筋捆綁和車門加固處理。因此，加固材料和人工作業(yè)成本明顯低于敞車加固成本。

第四，貨物運(yùn)輸押運(yùn)成本分析。由于敞車發(fā)運(yùn)時，貨物暴露在敞車內(nèi)，貨物在路途丟失或被盜情況時有發(fā)生，為保證貨物安全，一般企業(yè)采用人員押運(yùn)方式，這不僅需要對押運(yùn)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，還要支付押運(yùn)費(fèi)用，即便采用保價運(yùn)輸方式，由于有色金屬一般貨物價值較高，保價費(fèi)計算下來也較高。因此，許多企業(yè)不采用保價方式。而集裝箱運(yùn)輸由于箱體封閉嚴(yán)實，貨物擺放整齊，按照鐵路有關(guān)規(guī)定不需要采取押運(yùn)方式。因此，采用集裝箱運(yùn)輸就省去了貨物押運(yùn)成本，同時，也能完全避免路途貨物的損耗。

第五，貨物倒短成本分析。由于貨物在裝車前或到達(dá)站點后，涉及貨物汽車倒短成本，這時，集裝箱更方便于整箱裝車，整箱卸車，這將大大簡化裝卸工作量，從而能夠降低貨物裝卸倒短成本，而敞車運(yùn)輸沒有這個優(yōu)勢，即便是采用鐵路“門到門”或“站到門”鐵路運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本也普遍高于集裝箱運(yùn)輸成本。

綜合以上因素，通過對集裝箱運(yùn)輸和敞車運(yùn)輸成本進(jìn)行逐項比較和分析得知，集裝箱運(yùn)輸在鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸成本、車輛加固材料成本、押運(yùn)成本、貨物倒短成本五個方面明顯優(yōu)越于敞車運(yùn)輸，同時，以其發(fā)運(yùn)及時，裝卸車快捷，節(jié)省人力物力，貨物安全性好，運(yùn)輸服務(wù)好等運(yùn)輸優(yōu)勢迅速成為當(dāng)今現(xiàn)代物流業(yè)的主流。

有色金屬企業(yè)如何對產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、貨物運(yùn)輸特點以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析，靈活決策，我認(rèn)為應(yīng)考慮以下因素：

第一，精細(xì)運(yùn)輸成本管理。運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)鏈成本中占有較高的比重，運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費(fèi)用等。在保證貨物運(yùn)輸需求的情況下，追求運(yùn)輸成本最小，這是運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)物流成本管理的根本目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)運(yùn)輸成本管理可以通過簡化運(yùn)輸各環(huán)節(jié)來加以實現(xiàn)。精細(xì)運(yùn)輸要求以貨物運(yùn)輸需求為中心，從貨主的立場來確定什么創(chuàng)造價值，什么不創(chuàng)造價值；對運(yùn)輸價格、貨物裝卸、運(yùn)輸邊際成本、運(yùn)輸服務(wù)等每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在，對造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求運(yùn)輸最佳效率。精細(xì)運(yùn)輸成本管理融合在精細(xì)物流之中，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗，同時達(dá)成運(yùn)輸成本管理的精細(xì)化。

第二，精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。成本改善是在運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行的降低成本和控制成本的活動，也是通過徹底排除運(yùn)輸生產(chǎn)過程的各種浪費(fèi)達(dá)到降低成本的活動，精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本的改善可以通過下列幾種方法實現(xiàn)：一是開展裝卸價值工程和價值分析，把裝卸技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來考慮，在確保必要功能的前提下，求得最低裝卸成本。二是依賴精細(xì)運(yùn)輸裝卸，消除一切浪費(fèi)，實現(xiàn)精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。精細(xì)運(yùn)輸裝卸方式的成功實現(xiàn)需要全體員工的積極支持。要求員工裝卸技能的現(xiàn)代化，依靠勞動者的智慧去解決運(yùn)輸裝卸中的難題，消除一切無效勞動和浪費(fèi)，不斷改進(jìn)和完善。

有色金屬企業(yè)如何對產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、貨物運(yùn)輸特點以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析，靈活決策，通過精細(xì)運(yùn)輸成本管理和精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理，選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑，以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。

（作者單位為北方銅業(yè)股份有限公司銷售部）

參考文獻(xiàn)