汽車物流市場前景精選(九篇)
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第1篇：汽車物流市場前景范文
[關(guān)鍵詞]電氣化公路；低碳；交通基礎(chǔ)設(shè)施；工程承包市場
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140
1概述
電氣化公路指對傳統(tǒng)公路布設(shè)供電系統(tǒng)，使配備有混合動力系統(tǒng)的汽車獲得連續(xù)驅(qū)動電能，實現(xiàn)零排放運行的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。在全球環(huán)境剛性約束日趨增強的背景下，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，可能成為未來城市和區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新增長點，具備一定的工程承包市場前景。
2電氣化公路的基本構(gòu)成及特點
電氣化公路由供電牽引系統(tǒng)、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構(gòu)成。[1]供電牽引系統(tǒng)包括高架接觸網(wǎng)系統(tǒng)和無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統(tǒng)公路設(shè)施的優(yōu)勢主要有兩點：一是充分服務(wù)于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發(fā)達國家，電動汽車的數(shù)量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態(tài)充電站的電力供給方式，迫使汽車必須?？亢蟪潆?，已經(jīng)顯露出了續(xù)航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續(xù)駕駛，并且能夠減少建設(shè)和運維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進一步推廣和充電續(xù)航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。二是實現(xiàn)道路運輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運輸節(jié)能減排領(lǐng)域充當著“急先鋒”的角色，致力于提升技術(shù)水平，改善基礎(chǔ)設(shè)施，尋求減輕交通運輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網(wǎng)電力為道路運輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機構(gòu)認為，電氣化公路可以幫助道路運輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發(fā)達國家正在緊密地進行測試項目，政府部門也投入了相當數(shù)額的財政預(yù)算，著力推進電氣化公路的發(fā)展。
3無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工技術(shù)
目前，業(yè)內(nèi)提出了三種無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預(yù)制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統(tǒng)公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設(shè)電氣化供電牽引網(wǎng)絡(luò)以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進行現(xiàn)場施工或埋設(shè)預(yù)制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設(shè)置在路邊，并且施工維護需求較少；但是成本和時間消耗均高于溝槽施工方式。
全車道預(yù)制施工即使用已經(jīng)埋設(shè)了牽引系統(tǒng)的預(yù)制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進度和提升施工質(zhì)量。目前，研究人員已經(jīng)開發(fā)出Modieslab系統(tǒng)。[4]從運輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉(zhuǎn)運。盡管預(yù)制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規(guī)劃階段就能有效控制原材料的運輸物流成本，進而降低了全車道預(yù)制施工的成本。
4電氣化公路的成本與收益
英國學(xué)者通過計算機模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進行了估算，認為電氣化公路將明顯降低道路運輸?shù)摹巴獠控撁嫘?yīng)”。[4]根據(jù)折現(xiàn)率為35%和2010年價格作為基準價格的前提條件，計算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應(yīng)商付費總額超過1200萬英鎊，占比達到70%，基礎(chǔ)設(shè)施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉(zhuǎn)化單元基礎(chǔ)設(shè)施成本為305萬英鎊，占凈現(xiàn)值比重為18%（見表1）。
環(huán)境影響方面，在計算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發(fā)電環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi)，二氧化碳排放減少額的貨幣化價值達到199萬英鎊，占無線能源轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)設(shè)施成本的65%；在計算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價值為163萬英鎊。對于高速公路附近區(qū)域、城市區(qū)域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價值有較大變化，越靠近人群的區(qū)域，其貨幣化價值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機動化區(qū)域特別是城市地區(qū)帶來明顯的環(huán)境效益。
5電氣化公路的發(fā)展前景
51發(fā)達國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉(zhuǎn)化
歐美等發(fā)達國家正在緊密地進行電氣化公路的各項基礎(chǔ)研究與測試，促進研究成果向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰(zhàn)略公路網(wǎng)絡(luò)（strategic road network）”。[2]學(xué)者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經(jīng)歷迅猛增長，將在未來的交通出行當中扮演更加重要的角色，必須改善現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業(yè)已經(jīng)啟動有關(guān)項目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗項目合同，旨在形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。[5]在美國最大海運樞紐洛杉磯港和長灘地區(qū)的一段公路連接線上，西門子公司也進行了利用電氣化公路為貨運卡車提供動力的試驗項目，并已經(jīng)證實了未來商業(yè)運作的適用性。[6]
52巴黎協(xié)議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識
2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會達成了一項具有法律約束力的國際條約――《聯(lián)合國氣候變化框架公約巴黎協(xié)議》，它是自1992年達成的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》以及1997年達成的《京都議定書》以來人類應(yīng)對氣候變化的第三個里程碑式的成果文件。巴黎協(xié)議的達成，標志著全人類邁向了應(yīng)對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如電動汽車）發(fā)展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運輸?shù)慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施提供了良好的發(fā)展前景。
6措施建議
61加大調(diào)研力度，跟蹤國際市場動態(tài)
2016年以來，全球經(jīng)濟依然處于低位運行，其中歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢疲軟，日本經(jīng)濟持續(xù)低迷，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價格萎靡削減了財政收入預(yù)算。然而，伴隨全球生態(tài)環(huán)境硬約束不斷強化，世界各國在循環(huán)經(jīng)濟、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運輸?shù)刃袠I(yè)擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認識到有關(guān)市場的新趨勢、新變化，加大市場調(diào)研力度，緊密跟蹤有關(guān)國別市場的動態(tài)，積極參與東道國低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)，不僅拓寬業(yè)務(wù)板塊，更能為全球低碳發(fā)展模式做出貢獻，普及企業(yè)的社會責任，樹立良好的企業(yè)形象。
62提升裝備水平，完善施工工藝
電氣化公路有關(guān)技術(shù)與管理方法已經(jīng)趨于成熟，例如運輸物流中已經(jīng)采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現(xiàn)了發(fā)達國家在運輸物流過程中關(guān)注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴大產(chǎn)能和規(guī)模向提升價值鏈和產(chǎn)品附加值逐漸轉(zhuǎn)型，推進分工細化，擴充數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、先進交通運輸設(shè)備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環(huán)保和產(chǎn)品服務(wù)價值水平。
63加強技術(shù)攻關(guān)，支撐業(yè)務(wù)拓展
電氣化公路環(huán)保是一項系統(tǒng)工程，需要與電動汽車集電系統(tǒng)的協(xié)同合作，也是一項相對較新的業(yè)務(wù)板塊，對專業(yè)技術(shù)、法律法規(guī)、管理水平和溝通協(xié)作等方面有較高的要求。因此，企業(yè)要重視培養(yǎng)復(fù)合人才，構(gòu)建復(fù)合人才培養(yǎng)體系，組織對從事有關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)；支持高校和企業(yè)聯(lián)合科學(xué)技術(shù)公關(guān)和人才培養(yǎng)，通過產(chǎn)學(xué)研合作等方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展提供有力支持。
7結(jié)論
一直以來，道路運輸是碳排放的重要貢獻力量，電氣化公路作為服務(wù)于電動汽車的交通基礎(chǔ)設(shè)施，伴隨今后電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電動汽車市場占有率的進一步提高，將逐漸進入發(fā)達國家甚至是發(fā)展中國家城市管理者的視野，其建設(shè)工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機遇，與堅持創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，不斷提高裝備水平，培育通曉發(fā)達國家市場準則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優(yōu)勢。
參考文獻：
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[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011
[4]Highways EnglandFeasibility study：Powering electric vehicles on Englands major roads[R].London：Highways England，2015
第2篇：汽車物流市場前景范文
在2008年舉辦的CCMT國內(nèi)機床展覽會上，新瑞自主研發(fā)、達到國際領(lǐng)先水平的柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)系列產(chǎn)品成功推出，引起了業(yè)界的極大關(guān)注，并以“有自主創(chuàng)新、性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠、造型美觀、有良好的市場前景”而獲得春燕獎。柔性制造系統(tǒng)是由統(tǒng)一的信息控制系統(tǒng)、物料儲運系統(tǒng)和一組數(shù)字控制加工設(shè)備組成的，能適應(yīng)加工對象變換的自動化機械制造系統(tǒng)。FMS兼有加工制造和部分生產(chǎn)管理的雙重功能，因此能綜合地提高生產(chǎn)效益。截至目前，新瑞已生產(chǎn)出3套柔性制造系統(tǒng)，其中兩套在自己的工廠使用，另外一套被一家著名汽車制造企業(yè)訂購，用于發(fā)動機生產(chǎn)線。新瑞的目標是，將柔性制造系統(tǒng)作為今后公司的主要產(chǎn)品之一推向市場，促進中國機械制造行業(yè)技術(shù)水平的提升。
系統(tǒng)組成
通常，柔性制造系統(tǒng)按照成組的箱體類零件確定工藝過程，選擇多功能臥式加工中心和立體倉庫等自動化物流系統(tǒng)，由計算機進行控制，能自動調(diào)整并實現(xiàn)一定范圍內(nèi)多種工件的成批量高效生產(chǎn)(即具有“柔性”)，并能及時改變產(chǎn)品以滿足市場需求。一個簡單的FMS系統(tǒng)可以由物料輸送系統(tǒng)、自動堆垛機、存儲系統(tǒng)和相應(yīng)的數(shù)控加工中心(CNC)組成，其各部分的具體數(shù)量可根據(jù)實際生產(chǎn)量的需要靈活配置(參見圖1)。需加工的物料，在物料輸送接駁臺、加工裝備接駁臺和存儲貨架三個物流節(jié)點之間，通過自動堆垛機的柔性化作業(yè)實現(xiàn)流轉(zhuǎn)。
新瑞研發(fā)的柔性制造系統(tǒng)系列產(chǎn)品以FMS63為典型代表。FMS63由3臺H63臥式加工中心和兩個工件安裝站組成；物流系統(tǒng)采用立體倉庫(共3層貨架)配備一臺自動堆垛機，可存儲、處理多達60個托盤，托盤上可裝載大量的零件與夾具。零件一次裝夾以后，F(xiàn)MS63可自動完成銑、鏜、鉆、擴、鉸、攻絲等多個工序，特別適合各類箱體、殼體多孔的中小批量加工。
物流系統(tǒng)作為FMS63柔性集成制造系統(tǒng)的重要組成部分，是新瑞與德馬物流技術(shù)有限公司聯(lián)合開發(fā)的。物流系統(tǒng)中的自動化立體倉庫可實現(xiàn)柔性生產(chǎn)線所需加工工件的存儲和搬運(上下料)，其主要硬件組成和性能指標如下：
1、貨架系統(tǒng)：分為1排×20列×3層，共60個儲存貨位，貨架總高6020毫米；
2、自動堆垛機：1臺(1巷道)，具體參數(shù)詳見表1，巷道有效寬度1500毫米，運行軌道總長33米；
3、專用托盤：尺寸630×630×150毫米，托盤最大堆高1450毫米(含托盤)。
除了上述硬件設(shè)備，信息控制系統(tǒng)是FMS系統(tǒng)的核心部分之一，決定了FMS系統(tǒng)能否正常運行及效率高低?？刂栖浖軒椭O(jiān)控和控制實時生產(chǎn)系統(tǒng)，進行柔性化的生產(chǎn)管理?；赑C的控制軟件可幫助實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出的最大化，同時有效監(jiān)測所有生產(chǎn)活動。加工程序可通過以太網(wǎng)下載傳到加工中心，所有的NC程序可以存儲到中央控制系統(tǒng)的硬盤上，并由總控系統(tǒng)進行管理以取得最佳的結(jié)果?？刂葡到y(tǒng)還備有刀具和工件的信息文件，系統(tǒng)動態(tài)進度表，外部交換工作臺和刀具庫管理以及遠程機床狀況監(jiān)測等功能，同時也允許對通用夾具、零件數(shù)據(jù)和生產(chǎn)訂單進行管理。
技術(shù)亮點
整套FMS63柔性制造系統(tǒng)是新瑞及其合作伙伴沈陽機床所、德馬公司自主開發(fā)生產(chǎn)的，使這一高端數(shù)控機床產(chǎn)品成功實現(xiàn)了國產(chǎn)化。在FMS系統(tǒng)的研發(fā)過程中，新瑞從用戶的角度出發(fā)，特別關(guān)注生產(chǎn)效率、控制精度和產(chǎn)品質(zhì)量這三個關(guān)鍵因素。經(jīng)過不斷研究摸索，新瑞FMS系統(tǒng)在以下幾個方面取得了較大的突破與創(chuàng)新：
一是采用自動堆垛機實現(xiàn)了生產(chǎn)的高柔性化以及與生產(chǎn)系統(tǒng)的無縫連接。自動堆垛機作為FMS系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，維系著物料輸送系統(tǒng)、CNC加工單元和存儲料架三個管理節(jié)點的正常操作。此外，普通堆垛機的停準誤差為±3mm，而柔性制造系統(tǒng)中的堆垛機對定位精度的要求更高。新瑞FMS系統(tǒng)中的自動堆垛機是德馬公司專門為其開發(fā)生產(chǎn)的，最終實現(xiàn)了行走定位誤差僅為±1mm，在國內(nèi)處于先進水平。
二是采用了RFID技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時掌控。立體倉庫的托盤上安裝了RFID標簽，堆垛機上安裝了識讀設(shè)備，借此實現(xiàn)對系統(tǒng)中所有物料的全程記錄和跟蹤。
三是管理軟件有創(chuàng)新。考慮到普通工人的知識水平和實際需要，計算機管理系統(tǒng)的設(shè)計盡可能簡化，以方便應(yīng)用和維護。
流程規(guī)范
新瑞認為，制造企業(yè)引入FMS系統(tǒng)，可以使作業(yè)流程更加可控，管理更加規(guī)范化。其基本操作流程如下：
由生產(chǎn)調(diào)度人員根據(jù)機床的加工能力形成產(chǎn)品生產(chǎn)計劃單，其中包括加工生產(chǎn)的數(shù)量、原材料的品種和數(shù)量。如果需要加工的毛坯原料已存儲在料架上，自動堆垛機直接從料架上取出后送入CNC加工單元；否則，需要及時向FMS系統(tǒng)補料。
一個生產(chǎn)計劃對應(yīng)一臺CNC加工中心，經(jīng)過一臺CNC加工中心加工的工件作為該加工單元的成品入庫。在異常情況(如設(shè)備故障)發(fā)生后，把該加工中心正在作業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)中斷，將已加工的半成品退出，管理系統(tǒng)查詢其他能夠完成這個任務(wù)的設(shè)備的狀態(tài)：如果設(shè)備狀態(tài)忙，則把該工件自動轉(zhuǎn)入儲存貨位存儲；如有相同加工設(shè)備空閑，則把該半成品轉(zhuǎn)入到空閑的加工位繼續(xù)加工。
為了縮短CNC加工設(shè)備因更換加工工件的閑置時間，可以在加工中心接駁臺設(shè)置工件等待工位。在CNC加工中心完成一個工件加工并將加工完畢的工件送出的同時，送入下一個待加工工件。
市場前景
通過近一年的實踐，新瑞采用FMS系統(tǒng)的價值主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)能按照裝配作業(yè)配套的需要，及時安排所需零件的加工，實現(xiàn)及時生產(chǎn)，從而減少毛坯和在制品的庫存量與相應(yīng)的流動資金占用量，縮短生產(chǎn)周期；提高設(shè)備利用率，減少設(shè)備數(shù)量和廠房面積；減少直接勞動力。在少人看管條件下可實現(xiàn)晝夜24小時的連續(xù)“無人化生產(chǎn)”；提高產(chǎn)品質(zhì)量的恒定性。
據(jù)悉，F(xiàn)MS系統(tǒng)在發(fā)達國家已有較多應(yīng)用，它已成為自動化工廠的重要組成模塊。而且，F(xiàn)MS的應(yīng)用范圍正在不斷擴大，涵蓋毛坯制造、機械加工、裝配和質(zhì)量檢驗等諸多方面?？梢哉f，柔性制造系統(tǒng)的發(fā)展空間巨大，市場前景廣闊。
新瑞認為，與現(xiàn)在常用的機器人搬運系統(tǒng)、AGV等物流裝備技術(shù)一樣，自動堆垛機作為高柔性化的物流裝備在FMS系統(tǒng)中的應(yīng)用同樣有很好的市場前景。據(jù)悉，新瑞研發(fā)FMS系統(tǒng)的構(gòu)想始于2005年。2007年形成了產(chǎn)品，進入系統(tǒng)調(diào)試階段；2008年新瑞在常州建起的新工廠和寧夏長城工廠各引入了一套FMS系統(tǒng)。當時，新瑞正在規(guī)劃建設(shè)新工廠，面對高端數(shù)控機床生產(chǎn)管理異常復(fù)雜、專業(yè)人才緊缺的狀況，想通過引入高效的物流系統(tǒng)盡可能提高生產(chǎn)的自動化程度，從而提高生產(chǎn)效率，減輕操作人員的勞動強度。除了滿足自身需要外，新瑞計劃待FMS柔性制造系統(tǒng)應(yīng)用成熟后，將其作為整體產(chǎn)品銷售，逐步向汽車、軍工等行業(yè)推廣，使之成為企業(yè)的新的經(jīng)濟增長點。
據(jù)新瑞公司介紹，目前，國外自動化工廠單元化、模塊化的發(fā)展趨勢明顯，以便于迅速復(fù)制。而這也正是新瑞FMS柔性制造系統(tǒng)先進性的體現(xiàn)：既可以壓縮投資規(guī)模，控制風(fēng)險；又可以滿足多批量、小規(guī)模生產(chǎn)，柔性化高，便于更新。
可以說，對技術(shù)和市場的深入了解與把握正是新瑞看好FMS柔性制造系統(tǒng)的根本原因。
傳統(tǒng)觀念認為，機械行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，管理、技術(shù)比較落后，自動化程度低，工人的勞動強度大，生產(chǎn)環(huán)境惡劣，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。國內(nèi)工廠通常沒有專門的物流管理，沒有采用自動化立體倉庫，物料存儲占用較大空間，造成空間浪費，一般采用普通搬運小車或者吊車實現(xiàn)簡易的物料搬運，整個生產(chǎn)效率不高。如今，隨著生產(chǎn)控制系統(tǒng)、計算機軟件與硬件水平的提高，采用自動化控制和先進的物流技術(shù)設(shè)備，可以實現(xiàn)整個生產(chǎn)系統(tǒng)的模塊化管理，不僅解決了現(xiàn)有的倉庫管理混亂和庫存不足的問題。而且生產(chǎn)效率得以大幅提高，今后還可以借助RFID技術(shù)實現(xiàn)對每一步加工的追溯管理，實現(xiàn)產(chǎn)品的在線檢測，使產(chǎn)品質(zhì)量控制更為嚴格。同時，企業(yè)生產(chǎn)能力的可擴展性也大大提高，只要事先做好系統(tǒng)接口，今后隨著生產(chǎn)的需要添加機床即可，消除了場地制約的瓶頸。
第3篇：汽車物流市場前景范文
1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢
由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿(mào)易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀七八十年代，主要發(fā)達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。
重型物流專用汽車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)，無論歐美還是日本，都證明了這種相關(guān)性?；仡櫴兰o初的中國經(jīng)濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000―2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專用汽車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。據(jù)分析，2006年可能是我國經(jīng)濟的調(diào)整起步年，即過熱的投資等結(jié)構(gòu)性問題得到抑制，經(jīng)濟呈現(xiàn)調(diào)整格局，經(jīng)濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經(jīng)濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。
物流運輸汽車的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發(fā)展是不利的。
原材料價格和原油市場價格繼續(xù)上漲。石油價格居高不下，對中國經(jīng)濟的平穩(wěn)運行產(chǎn)生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國內(nèi)物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿(mào)易的整體經(jīng)濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關(guān)注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經(jīng)濟發(fā)展的負面沖擊。
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術(shù)專用汽車的需求越來越緊迫。
2.重型物流專用汽車發(fā)展?jié)摿ν肝?/p>
由于受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應(yīng)該具有較強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
從市場規(guī)?？?，重型物流專用汽車的市場規(guī)模遠遠大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專用汽車經(jīng)過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗Ｓ闷噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。
從世界重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車都已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。
從宏觀經(jīng)濟上看，國民經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長是行業(yè)增長的基礎(chǔ)。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經(jīng)營或商務(wù)用途，具有生產(chǎn)資料的屬性，因此其市場需求或市場發(fā)展不可避免地與國民經(jīng)濟景氣增長密切相關(guān)。我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健的增長是今后重型物流專用汽車發(fā)展的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。
從市場需求上看，國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)和擴大內(nèi)需形成了大量的市場需求。隨著國民經(jīng)濟總值每年增長7%―8%，相應(yīng)需要增長新的物質(zhì)商品運輸；各類基本建設(shè)施工工程需要新增運力的相應(yīng)車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設(shè)工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設(shè)項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。
從經(jīng)濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸?shù)木C合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經(jīng)濟效益十分顯著。
3.國家對發(fā)展重型物流專用汽車有政策支持
2000年以來，我國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟增長速度較快，各行各業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢，其中重型化表現(xiàn)得相當突出。
2002年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向》指出：集中支持重型汽車優(yōu)勢企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過合資、合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，促使我國重型汽車產(chǎn)品達到或接近國際先進水平。重點發(fā)展適應(yīng)高速公路運輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側(cè)滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產(chǎn)品安全性、舒適性及可靠性。關(guān)于重型發(fā)動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術(shù)，重點發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的新型發(fā)動機系列產(chǎn)品，加快形成批量生產(chǎn)能力。拓展產(chǎn)品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動機。在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發(fā)展。
隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關(guān)政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。
從整個汽車行業(yè)看，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。
另外，國家近三年來頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規(guī)范作用，也為物流運輸汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術(shù)的標準化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環(huán)境；尤其是對農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發(fā)展等。
有關(guān)物流運輸汽車的政策越來越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車?！兑?guī)則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質(zhì)量及半掛車的整備質(zhì)量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統(tǒng)等。
4.重型物流專用汽車市場前景展望
“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行穩(wěn)中求進的財政政策，深入進行西部大開發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實施中部崛起戰(zhàn)略，有計劃的對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)進行投資。所有這些，都會導(dǎo)致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經(jīng)濟規(guī)模的擴大和經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運輸應(yīng)運而生，傳統(tǒng)的、零散的運輸方式受到?jīng)_擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發(fā)展的速度。
據(jù)有關(guān)部門對“十一五”末期的市場預(yù)測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產(chǎn)廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。
由于市場對重型物流專用汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術(shù)開始在重型物流專用汽車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。
第4篇：汽車物流市場前景范文
北京市在經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)層次上都處于絕對領(lǐng)先地位，大量人才都涌入這個中心城市,產(chǎn)生了"空吸現(xiàn)象"，同時也產(chǎn)生了"環(huán)京津貧困帶"。但是,保定仍然具有與京津進行服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的可行性和獨特優(yōu)勢。保定市是京畿重地，文化名城，山水保定，低碳城市。它的高新區(qū)是國家級高新區(qū)；白溝新城是河北唯一"經(jīng)濟發(fā)達鎮(zhèn)行政管理體制改革試點"；保定的縣城經(jīng)濟已經(jīng)形成了一批在全國具有較大影響的特色產(chǎn)業(yè)；保定擁有以長城為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)；擁有省級開發(fā)區(qū)--保定工業(yè)園區(qū)。而服務(wù)業(yè)是保定市的近年力推的特色經(jīng)濟，其對經(jīng)濟的貢獻率也在逐年提升。
2京津保服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展對策
北京市早在"十二五"規(guī)劃中就提出要在服務(wù)中提升城市的國際地位和國際影響。天津市正在借助濱海新區(qū)的發(fā)展積極開拓新興市場，促進加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。而河北省可以借助京津的技術(shù)外溢效應(yīng)，發(fā)展服務(wù)外包業(yè)務(wù)，促進河北省的經(jīng)濟發(fā)展。保定市也應(yīng)該利用京津冀一體化的契機，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，加強服務(wù)貿(mào)易的進一步發(fā)展和提升，促進經(jīng)濟和改革開放的不斷創(chuàng)新。旅游服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。保定市文物資源豐富、民俗風(fēng)情獨特，工藝美術(shù)品眾多，各類民間藝術(shù)眾多，很多被列入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。
運輸和保險服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易緊密相關(guān)。保定市物流領(lǐng)域潛力巨大，可以承接京、津的部分溢出。有數(shù)據(jù)顯示保定航空貨運近年來均呈高速增長的趨勢；保定海關(guān)也加入京津冀海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化，實現(xiàn)"多關(guān)如一關(guān)"，允許報關(guān)企業(yè)在"一地注冊、多地報關(guān)"，通關(guān)效率更高，企業(yè)物流成本大大節(jié)約。建筑服務(wù)貿(mào)易也是服務(wù)貿(mào)易的重要組成。建筑業(yè)是人力資源密集型產(chǎn)業(yè)，這仍然是我國當前的優(yōu)勢領(lǐng)域。隨著我國周邊基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)計劃，對外工程承包帶動的建筑服務(wù)和勞務(wù)輸出服務(wù)的快速增長趨勢是可以期待的，建筑服務(wù)的貿(mào)易順差還將進一步增長。保定市是河北省建筑大市，勞動力資源豐富，保定市擁有眾多的施工總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)等建筑業(yè)企業(yè)，也擁有多個國家、省級勞務(wù)基地縣。
第5篇：汽車物流市場前景范文
天然氣重卡是趨勢
在國家歷年來對新能源汽車種類的界定中，天然氣汽車始終游離在門外。由于對天然氣車型的支持和配套設(shè)施嚴重不足，各地的加氣站數(shù)量有限，無法滿足大規(guī)模車輛加氣的需求，尤其是LNG加氣站更是鳳毛麟角，在河南全省總共只有15個。建設(shè)加氣站成本高、安全性要求高，往往要尋求中石油、中石化、中海油的合作，需要地方政府的支持。
盡管面臨種種困境，但天然氣重卡的市場前景仍被廣泛看好。從全球趨勢來看，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界性的話題，天然氣環(huán)保清潔，可比燃油車輛減少90%以上的有害排放。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，2011年年底，國家能源局規(guī)范LNG加氣站技術(shù)標準后，各省市發(fā)改委等部門明顯加快了LNG加氣站建設(shè)的審批，目前，全國投入運行的LNG加氣站已達到近300座。根據(jù)規(guī)劃，到2013年，國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000個。更重要的是，據(jù)國土資源部的最新數(shù)據(jù)顯示，僅青藏高原內(nèi)側(cè)天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標準油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規(guī)天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，有關(guān)專家表示，如此豐富的天然氣可采儲量，足夠支撐起中國150年到200年對天然氣的需求量。因此，用不久前全國政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任張國寶在“2012中國LNG重卡行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上的一句話能準確概括推廣天然氣重卡的必要性——在電動車被社會接受還需時日的階段，為了解決環(huán)境、能源等問題，發(fā)展天然氣商用車是一個正確的途徑。
中國重汽天然氣重卡優(yōu)勢明顯
鞏義泰通物流于2011年9月購買了20輛中國重汽HOWO天然氣重卡，通過實際運營中得出的數(shù)據(jù)比較顯示，與同級別的柴油車型比起來，每輛天然氣車每公里至少節(jié)約1元錢。由于對這筆經(jīng)濟賬挺滿意，該公司于同年11月又購入了20輛中國重汽LNG重卡，鞏義泰通物流黨委書記孫無敵在接受《駕駛園》記者采訪時表示：“一輛天然氣車每天行駛四五百公里，每天可節(jié)約五百元左右，平均每月節(jié)省14000元，40輛車每月可為公司節(jié)約56萬元。除了節(jié)省了燃油支出，重汽天然氣重卡的故障率低，售后服務(wù)到位，車隊的運營成本也得以降低，氣源由鞏義市燃氣公司供應(yīng)，也比較方便，總體來說，我們對兩批天然氣車的使用情況感到滿意。”
第6篇：汽車物流市場前景范文
【關(guān)鍵詞】柳州；多區(qū)域；合作；SWOT分析；策略
隨著廣西跨區(qū)域合作進程的加快，柳州跨區(qū)域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。與東部發(fā)達地區(qū)合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區(qū)到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區(qū)新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續(xù)建）99.02億元。珠三角地區(qū)（廣東?。┬潞烅椖?5個，合作金額210.48億元，到位資金（含續(xù)建）152.27億元。①然而，柳州跨區(qū)域合作仍然存在許多不足，缺少區(qū)域合作的科學(xué)理論作為指導(dǎo)，缺乏區(qū)域合作的戰(zhàn)略規(guī)劃作為依據(jù)，與區(qū)域合作的聯(lián)系緊密度不高、合作的規(guī)模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區(qū)域合作，展現(xiàn)柳州的獨特產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進柳州經(jīng)濟又好又快發(fā)展是值得深思的問題。
1.內(nèi)部優(yōu)勢分析
1.1 交通便利
柳州是西南地區(qū)的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內(nèi)擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環(huán)城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。
1.2 工業(yè)優(yōu)勢明顯
柳州是廣西工業(yè)重鎮(zhèn)，現(xiàn)已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產(chǎn)業(yè)并存的工業(yè)體系。汽車工業(yè)是第一支柱產(chǎn)業(yè)。其中，零部件產(chǎn)業(yè)已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現(xiàn)出方盛實業(yè)等一批骨干零部件配套企業(yè)。冶金工業(yè)以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業(yè)以工程機械、空壓機、預(yù)應(yīng)力錨具等產(chǎn)品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業(yè)等一批實力雄厚的大中型骨干企業(yè)以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產(chǎn)品。
1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
柳州工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化。三大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車、冶金、機械）優(yōu)化升級，五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產(chǎn)業(yè)；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產(chǎn)業(yè))向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產(chǎn)業(yè)；制糖、建材、造紙、日化四個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機電一體化、生物制藥三個新興產(chǎn)業(yè)）轉(zhuǎn)變。
1.4 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯
工業(yè)園區(qū)建設(shè)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聚集。柳州市工業(yè)園區(qū)包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陽和工業(yè)園區(qū)、柳東新區(qū)等十二個。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)以有色金屬深加工產(chǎn)品為主，重點發(fā)展以電子信息技術(shù)、生物工程技術(shù)、新材料技術(shù)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；陽和工業(yè)園區(qū)以機械制造為主，重點發(fā)展數(shù)控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產(chǎn)品；汽車工業(yè)園區(qū)重點發(fā)展汽車零部件、高性能車用發(fā)動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調(diào)、剎車防抱死系統(tǒng)等產(chǎn)品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業(yè)基地也使產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)得到初顯。
2.內(nèi)部劣勢分析
2.1 專業(yè)人才供應(yīng)不足
柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規(guī)模有限。根據(jù)2010年《廣西統(tǒng)計年鑒》可知，柳州市普通高等學(xué)校只有七所（即廣西工學(xué)院、柳州師范高等?？茖W(xué)校、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校、柳州運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州城市職業(yè)學(xué)院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學(xué)，沒有應(yīng)用科學(xué)方面的高層次咨詢研究機構(gòu)（如社會科學(xué)研究院）。從目前情況看，這些學(xué)校難以擔負培養(yǎng)高級專業(yè)人才的重任，與柳州工業(yè)城市地位不相稱。
2.2 融資渠道窄
目前，中小企業(yè)融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數(shù)企業(yè)由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足、抵御市場風(fēng)險能力較差以及政府對中小企業(yè)融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。
2.3 創(chuàng)新能力不足
雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術(shù)創(chuàng)新工程，擁有一批自主創(chuàng)新型企業(yè)，它們擁有自主開發(fā)的品牌。如，兩面針公司利用中醫(yī)傳統(tǒng)理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發(fā)的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備老化、技術(shù)含量低、產(chǎn)品質(zhì)量差、有科研機構(gòu)的企業(yè)數(shù)量不多、科技活動人員不足、科技活動經(jīng)費缺乏等，這些都阻礙了柳州創(chuàng)新能力的發(fā)展。據(jù)2010年《中國科技統(tǒng)計年鑒》可知，2009年我國31個地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)科研活動情況中，廣西在“有科技機構(gòu)的企業(yè)個數(shù)”中排名17；在“專利申請件數(shù)”中排名23；在“新產(chǎn)品研發(fā)項目數(shù)”中排名19。要促進柳州經(jīng)濟發(fā)展，必須加強科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。
2.5 物流體系不健全
柳州市不同類型的物流企業(yè)共同構(gòu)成了物流市場，包括：生產(chǎn)服務(wù)型物流企業(yè)、運輸型服務(wù)物流企業(yè)、倉儲型服務(wù)物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)。目前，柳州物流業(yè)存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務(wù)單一、適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入較少等，這些阻礙了區(qū)域性綜合物流體系的建立。
3.外部機會分析
3.1 廣西發(fā)展戰(zhàn)略的實施
2009年12月，廣西自治區(qū)黨委、政府出臺《關(guān)于做大做強做優(yōu)我區(qū)工業(yè)的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫(yī)藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產(chǎn)業(yè)，培育和發(fā)展新材料、新能源、節(jié)能與環(huán)保、海洋等4個新興產(chǎn)業(yè)。
3.2 經(jīng)濟區(qū)全面建設(shè)的形成
泛珠三角經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)、西江經(jīng)濟帶、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的全面建成，為柳州開展跨區(qū)域合作提供了條件。北部灣經(jīng)濟區(qū)是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經(jīng)濟帶前沿緊接經(jīng)濟發(fā)達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區(qū)尤其是“珠三角”地區(qū)的經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)使廣西與東盟之間的貿(mào)易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。
3.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的增長
我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放三十多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)可知，2010年我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產(chǎn)業(yè)將沿著自主品牌汽車的迅速發(fā)展、新能源汽車的出現(xiàn)、小排量汽車的重點發(fā)展等趨勢進一步發(fā)展。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展，它要求裝備制造業(yè)高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.外部威脅分析
4.1 招商引資競爭劇烈
當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區(qū)為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經(jīng)驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網(wǎng)絡(luò)。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環(huán)境不完善、企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區(qū)域合作造成威脅。
4.2 投資的風(fēng)險性
由于外部環(huán)境變化的不確定性，企業(yè)投資會造成一定的風(fēng)險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經(jīng)常處于不穩(wěn)定狀態(tài)；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業(yè)的投資到期時所獲現(xiàn)金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業(yè)投資風(fēng)險。
5.柳州加強跨區(qū)域合作策略
5.1 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)合作
近幾年，西江經(jīng)濟帶重點發(fā)展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業(yè)、高新技術(shù)、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。柳州做大做強支柱產(chǎn)業(yè)，采用招商引資的方式承接西江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進技術(shù)水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產(chǎn)設(shè)備，吸收高科技生產(chǎn)技術(shù)，將合作著力點放在技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、節(jié)能降耗上來，確保環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益保持一致。
5.2 工業(yè)園區(qū)合作
加強園區(qū)跨區(qū)域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區(qū)的招商品牌是第一要務(wù)。第一，加強園區(qū)硬件環(huán)境建設(shè)，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內(nèi)外民營企業(yè)來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業(yè)人士對市場、成本、收益、風(fēng)險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探索與珠江三角洲地區(qū)、西江經(jīng)濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業(yè)、裝備制造業(yè)上，打造經(jīng)濟合作示范區(qū)。
5.3 物流產(chǎn)業(yè)合作
隨著柳州工業(yè)物流需求的旺盛跨區(qū)域合作發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)十分重要。首先，培育出規(guī)模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業(yè)物流中心。其次，加快物流設(shè)施建設(shè)，引進區(qū)外先進的物流理念和物流技術(shù)提高物流服務(wù)供給水平。第三，發(fā)展一批專業(yè)的第三方物流企業(yè)，重視第三方先進物流企業(yè)的引進。第四，盡快建立在北部灣經(jīng)濟區(qū)和東盟國家以柳州為中轉(zhuǎn)方的物流市場。
5.4 教育合作
為柳州制造業(yè)基地提供高級專業(yè)人才是加快柳州工業(yè)發(fā)展的前提。第一，聯(lián)合區(qū)外專門培訓(xùn)機構(gòu)舉辦職業(yè)技術(shù)教育，提高勞動者的專業(yè)素質(zhì)；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學(xué)的科研項目交流，為高?？萍汲晒D(zhuǎn)化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業(yè)交流，引進優(yōu)質(zhì)技術(shù)人才，提供經(jīng)驗教育，建立直接服務(wù)于“汽車城”的“汽車學(xué)院”。
注釋：
①資料來源:2010年招商工作總結(jié)和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).
②資料來源:頂點財經(jīng)(2011-1-11).
參考文獻
[1]孫代文.堅持先進文化前進方向發(fā)展柳州各級各類教育[J].柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2001(9):5.
[2]黃忠偉.柳州市中小企業(yè)融資現(xiàn)狀與對策[J].教育經(jīng)濟研究,2008(4):161-162.
第7篇：汽車物流市場前景范文
【關(guān)鍵詞】酒店;連鎖經(jīng)營;發(fā)展趨勢
過去的30年,我國酒店業(yè)快步發(fā)展,實現(xiàn)了從無到有、由弱轉(zhuǎn)強的歷史性跨越;今后30年,我國酒店業(yè)要實現(xiàn)向發(fā)達國家看齊、與國際行業(yè)巨頭比肩的新飛躍。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測,到2030年前后,中國必將成為酒店連鎖經(jīng)營的首位強國。進一步加快國內(nèi)酒店行業(yè)發(fā)展的速度,既是國內(nèi)酒店的需要,也是中國社會經(jīng)濟發(fā)展、建設(shè)經(jīng)濟強國的需要。要加快酒店行業(yè)的發(fā)展步伐,必須根據(jù)行業(yè)性質(zhì)特點及其優(yōu)勢,選擇科學(xué)可行的發(fā)展道路和運作模式。
一、國內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營的現(xiàn)狀
國內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營真正進入規(guī)模性的發(fā)展已經(jīng)有幾年的時間了,從近幾年的情況來看,主要有以下特點:
(一)規(guī)?；?jīng)營,經(jīng)濟效益明顯
進入21世紀以來,連鎖經(jīng)營方式以及由此產(chǎn)生的規(guī)模效益已日益為國內(nèi)酒店業(yè)所認識。已經(jīng)形成較大規(guī)模的國內(nèi)連鎖型酒店,近年來發(fā)展勢頭迅猛,規(guī)模效益明顯,市場份額不斷擴大,市場地位日益突顯。
(二)地區(qū)差異化逐漸加大
中國的連鎖經(jīng)營從發(fā)展上來看,存在著地域上的不平衡,沿海比內(nèi)地發(fā)展快、成功率高、成熟度強。這也表明中國沿海地區(qū)的連鎖酒店在地域的拓展上存在著很大的市場發(fā)展空間。相比之下,中國內(nèi)地的大型酒店連鎖經(jīng)營發(fā)展緩慢,弱勢明顯。
(三)資本呈多元化發(fā)展
國內(nèi)酒店業(yè)的發(fā)展基本上是由市場推動的,因此會在短期內(nèi)形成連鎖酒店之間的激烈競爭。隨著大型連鎖酒店跨區(qū)域的連鎖經(jīng)營,無論是沿海還是內(nèi)地城市的酒店行業(yè),市場競爭日趨白熱化。而連鎖經(jīng)營這種運作模式,從它展示無限生命力的那一天起,就成為各種資本追捧的對象。連鎖酒店的經(jīng)濟收益相當誘人,投入此行業(yè)的資本自然會不斷增多,從資金來源看,正逐步呈現(xiàn)出多元化的趨勢。
二、國內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢
(一)連鎖經(jīng)營的理論優(yōu)勢
1.提高市場占有率,同時增加了就業(yè)機會
規(guī)模效益是酒店連鎖經(jīng)營最吸引人的優(yōu)勢。連鎖經(jīng)營要想實現(xiàn)規(guī)模效益,必須在分店的設(shè)置上多動腦筋,這樣可以擴大酒店的知名度,從而提高市場占有率。在合適的地理環(huán)境中,開設(shè)數(shù)量適中的分店,必然會進一步促進社會各行業(yè)的就業(yè)人口總量的增加,增加了就業(yè)機會。
2.樹立良好的企業(yè)形象
樹立良好的企業(yè)形象可以給酒店帶來巨大的收益,連鎖經(jīng)營酒店通常選擇統(tǒng)一的建筑形式,進行統(tǒng)一的環(huán)境布置,采用統(tǒng)一的色彩裝飾,設(shè)計統(tǒng)一的商徽、廣告語、吉祥物等,這種形象連鎖是一種效果極佳的公眾廣告。由于不同地區(qū)的顧客,反復(fù)接受同一信息的刺激,久而久之,會由陌生到熟悉,再到認可,進而發(fā)生興趣,這對樹立與強化酒店形象極其有利。連鎖酒店的工作人員,往往統(tǒng)一著裝,這給顧客一種整潔、規(guī)范的感覺,使顧客愿意光臨,而且通過顧客無意識的宣傳,提升了酒店在公眾心目中的形象,為酒店贏得良好的社會效益奠定了堅實的基礎(chǔ)。
(二)酒店連鎖經(jīng)營的物流管理優(yōu)勢
1.物流管理的系統(tǒng)化。連鎖經(jīng)營物流系統(tǒng)是由采購、倉儲、流通、裝卸、配送和信息處理六大功能構(gòu)成。這些功能有機地結(jié)合起來、協(xié)調(diào)運行、共同產(chǎn)生出新的總功能,這個總功能再去協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng),從而使各子系統(tǒng)在相互聯(lián)系、相互影響、相互制約中保持協(xié)調(diào)一致。
2.物流管理的合理化。連鎖酒店物流管理的合理化是酒店物流管理所追求的目標。首先,物流合理化可以降低物流費用,減少商品銷售成本;其次,物流管理合理化可以壓縮庫存,減少流動資金的占用;更為重要的是,物流管理合理化可以提高酒店的管理水平。
3.物流管理的標準化。標準化是物流管理的重要手段,物流標準化能加快流通速度,保證物流環(huán)節(jié),降低物流成本,從而較大地提高經(jīng)濟效益。
三、國內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營的發(fā)展趨勢
縱觀我國大型連鎖酒店的現(xiàn)狀,并分析其發(fā)展趨勢,筆者認為,在未來的20年內(nèi)連鎖經(jīng)營將主導(dǎo)我國的酒店業(yè),其未來發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)如下特征:
(一)規(guī)模效益將進一步突顯
國內(nèi)酒店從整體而言,多年來的狀況一直是“小”、“散”、“亂”、“差”。進入21世紀以來,年利潤在10億元以上的酒店,甚至出現(xiàn)了一批銷售額達百億元的大型連鎖酒店。調(diào)查顯示,這些行業(yè)巨頭都實行了連鎖經(jīng)營模式,并在此基礎(chǔ)上形成了全國范圍的連鎖網(wǎng)絡(luò),通過“做大、聯(lián)大、靠大”的形式實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。
(二)特許連鎖將迅速發(fā)展
在連鎖經(jīng)營的三種形式中,特許連鎖除了具有規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢外,還具有聯(lián)合方式靈活、風(fēng)險小等特點。另外,我國目前經(jīng)濟體制改革尚未完全到位,企業(yè)在異地擴張還存在著注冊制度、財政、稅收等問題,以特許的方式連鎖,則較好地解決了上述矛盾。在餐飲業(yè),特許連鎖更具有得天獨厚的優(yōu)勢。眾所周知,美國餐飲巨頭“麥當勞”當初只是一個生意紅火的汽車餐館,自1953年采用特許方式擴張企業(yè)以來,竟以神奇的速度發(fā)展。目前,“麥當勞”已在全球119個國家和地區(qū)開設(shè)了26800多家餐廳,年營業(yè)額高達360億美元。相比之下,盡管我國的餐飲文化豐富,但餐飲企業(yè)的發(fā)展卻比較落后,規(guī)模更是有限。所以,應(yīng)在餐飲業(yè)中大力推廣特許連鎖的形式,以帶動服務(wù)業(yè)、中介業(yè)、旅館業(yè)特許連鎖的發(fā)展。
(三)中外合資的連鎖經(jīng)營也將成為酒店業(yè)發(fā)展的必然趨勢
我國是一個發(fā)展中的國家,但又是21世紀最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。發(fā)達國家的行業(yè)巨頭早已相繼在我國各大城市開設(shè)了大型連鎖分店,至于以特許方式在中國推廣業(yè)務(wù)更是不勝枚舉。國際連鎖酒店進軍中國市場,每開辦一個分店,似乎都能紅火起來,發(fā)展勢頭很好。這一方面給我們帶來了新的經(jīng)營理念、管理模式,另一方面也增加了國內(nèi)酒店行業(yè)的危機感和發(fā)展的緊迫感。正如業(yè)內(nèi)人士指出的:國外連鎖酒店的加盟,無疑會擠占國內(nèi)酒店的市場份額,但它們先進的營銷方式給與我們許多啟迪,有利于推動國內(nèi)酒店行業(yè)管理水平、盈利水平的全面提高。
(四)西部地區(qū)酒店連鎖經(jīng)營的發(fā)展,有著廣闊的市場前景
中國西部旅游資源類型全、品位高、特色強。從西部本身旅游資源條件而論,西部旅游發(fā)展?jié)摿薮?。獨特的地理環(huán)境造化出西部地區(qū)千姿百態(tài)、雄奇壯美;多樣的氣候類型和完整的生物體系,與東部地區(qū)迥然不同。青藏高原等高山大川純凈、無污染的生態(tài)環(huán)境和、新疆、云南邊陲的沿邊旅游資源也為西部地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的前景。西部還擁有一批為數(shù)可觀的世界級遺產(chǎn)、國家級重點風(fēng)景名勝區(qū)、歷史文化名城、重點文物保護單位。所以,西部地區(qū)酒店行業(yè)的發(fā)展,有著廣闊的市場前景。
綜上所述,國內(nèi)酒店發(fā)展連鎖經(jīng)營、進行規(guī)模擴張,是增強核心競爭力、獲得持續(xù)發(fā)展的較好選擇。而西部地區(qū)酒店行業(yè)具有極其巨大的潛在發(fā)展空間,應(yīng)抓住有利時機,積極引入連鎖經(jīng)營機制。
參考文獻
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第8篇：汽車物流市場前景范文
一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境
1．現(xiàn)代物流概述
物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認識是在生產(chǎn)過程的組織實踐和產(chǎn)品銷售的實際需要中產(chǎn)生的。此時的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購，加工生產(chǎn)，銷售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關(guān)的各種物流活動，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟社會中有重要作用：提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)和運行效率；可引導(dǎo)和促進消費，擴大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)營效益。
2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境
浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景廣闊?，F(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。
中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少?、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。
（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成
從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來困難。
（2）融資困難
中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔保，所以通過資本市場或金融機構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴格得多。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。
（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
長期以來，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業(yè)的運輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達國家也有很大差距，在發(fā)達國家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個難題。
（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟
首先，體制僵化，經(jīng)營機制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。
其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計世資訊(CCWResearch)研究結(jié)果顯示，2005年，我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進而影響企業(yè)發(fā)展。
中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進先進的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強企業(yè)的競爭實力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸方面發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低。總之，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。
第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機構(gòu)對浙江物流市場及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學(xué)歷的人員很少，專業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸?shù)韧ＴS多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗來進行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽度低。
最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調(diào)度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實際業(yè)務(wù)運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導(dǎo)致物流運行成本過高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運營成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競爭力。
上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。
二、促進現(xiàn)代物流發(fā)展的對策分析
1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境
現(xiàn)代物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應(yīng)該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業(yè)的正當權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，抓好物流標準化體系建設(shè)，加強物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準以及物流作業(yè)和服務(wù)標準等基礎(chǔ)標準的制定。
2．加強和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境
政府可針對浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當?shù)氐膶嵡橹贫ǔ鰧χ行∑髽I(yè)實行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國家金融部門適時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機會，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。
3．加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進一步提高口岸服務(wù)水平，增強口岸服務(wù)能力。三要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強物流中心級倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進出庫設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。
4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)
（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營體制
浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營應(yīng)綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。
（2）不斷引進先進設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度
浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計算機信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用。
（3）積極培養(yǎng)和引進物流人才，提高管理水平
在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。
第9篇：汽車物流市場前景范文
走進畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)興國集團，一進廠房就看到整齊排列的各式電動車，小到電動摩托車、電動三輪車，大到電動旅游觀光車和清潔車，還有設(shè)計時尚的電動敞篷汽車等。
“僅小壩工業(yè)園區(qū)附近目前已建成50個充電站（樁），方便新能源汽車續(xù)航?！碑吂?jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)園區(qū)企業(yè)服務(wù)中心主任張清波告訴記者，園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動公務(wù)車在畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已投入使用，電動觀光車在畢節(jié)周邊景區(qū)景點也投入使用，市區(qū)的公交車更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環(huán)保公交車。
自2011年被貴州省政府批準成立為省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)后，畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)重點瞄準新能源及新能源汽車這一發(fā)展方向，先后引入力帆時駿、興國集團、添鈺動力等8個新能源汽車制造項目和60多家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)進駐，基本形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
掌握核心技術(shù) 站在行業(yè)前沿
5月24日，畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)興國集團廠房內(nèi)，一款折疊電動摩托車吸引了記者的目光。“這是針對歐美市場定向研發(fā)的V1折疊摩托車”，興國集團總經(jīng)理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產(chǎn)品之一，專門為歐美市場用戶定制的房車“專配”，用戶可以將電動摩托車折疊起來放在房車內(nèi)，出去玩時也方便。光這款V1折疊電動摩托車，就擁有從外觀、設(shè)計、電機、電池到電控26項研發(fā)專利。
“那只是我們的第一代折疊摩托車，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出第二代折疊摩托車?！彪S著周杰手指的方向，一款折疊起來變成拉桿箱的電動摩托車映入眼簾。這是興國集團拿到美國15萬臺訂單后，組織團隊定向研制的產(chǎn)品。
“客戶乘坐地鐵、火車的時候，可以帶著‘拉桿箱’上車，出站后可以打開當做摩托車騎行?！边@只是興國生產(chǎn)的新能源汽車代表，時速可達120公里的時尚型電動摩托車、名為“興國云”的新能源車、為農(nóng)村市場定制的小型農(nóng)用車……僅在興國集團，新能源車型就有上百種。
目前，畢節(jié)已具備生產(chǎn)新能源汽車的電池、電機、電控等發(fā)展新能源汽車的三大核心技術(shù)企業(yè)。
興國與清華大學(xué)合作研發(fā)的鎳錳酸鋰電池，與同行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品相比可節(jié)約成本30%，提高續(xù)電量30%以上。
2011年進入畢節(jié)的力帆時駿，在年產(chǎn)能為2萬輛重卡、6萬輛輕卡規(guī)模的基礎(chǔ)上，利用載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)，跨類研制純電動重卡、純電動輕卡、SUV新能源汽車；已取得二甲醚――液化天然氣數(shù)控混燃技術(shù)專利，柴油――天然氣雙燃料汽車已通過檢測。
畢節(jié)添鈺動力股份公司依托高效的TM電機，研制出續(xù)航里程在500公里以上、時速130公里以上的新能源汽車B級轎車，同時研制出太陽能電動汽車。
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源并網(wǎng)難題已經(jīng)成為全球關(guān)注的重大能源問題。作為全球能源革命中必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)，儲能技術(shù)正受到越來越多關(guān)注。
畢節(jié)市是貴州省風(fēng)能資源最豐富的區(qū)域之一，怎樣將包括風(fēng)能在內(nèi)的新能源發(fā)電最大限度利用起來，避免出現(xiàn)“棄風(fēng)棄光”現(xiàn)象？澳能（畢節(jié)）工業(yè)園發(fā)展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發(fā)揮其資本和技術(shù)優(yōu)勢，已合作完成1.5MW先進壓縮空氣儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，完成10MW系統(tǒng)的研制工作，預(yù)計8月中旬可在公司生產(chǎn)基地進行加工生產(chǎn)。
這意味著我國在壓縮空氣儲能技術(shù)領(lǐng)域有重大突破，為將來收集儲存新能源電能并網(wǎng)提供了技術(shù)支持。環(huán)球華網(wǎng)專門發(fā)文報道，中國首個10兆瓦壓縮空氣儲能――多能分布式微網(wǎng)示范項目在畢節(jié)市啟動。
“目前全世界只有德國、美國、日本和中國在做這項工作，而中國在從事壓縮空氣儲能領(lǐng)域的研究起步較晚，其他三個國家已經(jīng)將壓縮空氣儲能技術(shù)大范圍的運用到實際的生產(chǎn)生活中，我們國家還處在市場開拓的起步階段?！卑哪埽ó吂?jié)）工業(yè)園生產(chǎn)負責人萬桂茂介紹，8月國內(nèi)首臺10兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統(tǒng)將在畢節(jié)總裝完畢，始終保持畢節(jié)市在中國壓縮空氣儲能領(lǐng)域獨一無二的行業(yè)地位。
緊跟國家戰(zhàn)略 多舉措拓市場
“目前年產(chǎn)能70萬臺電動摩托車，10萬輛電動汽車，1萬輛特種專業(yè)車”，周杰在生產(chǎn)線上邊走邊說。這個2014年下半年才開始生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)，當年完成產(chǎn)銷2000余臺，2015年銷售10萬臺，2016年預(yù)計達到20萬臺。
擁有電池、電機、電控三大核心技術(shù)，加上自己的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈，興國新能源汽車在市場上占有明顯優(yōu)勢。
周杰告訴記者，目前興國集團有三種銷售模式，一種是根據(jù)市場需求開發(fā)的電動摩托車、電動三輪車，以及觀光車、消防車、清潔車等專用車，這類車在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發(fā)，如前文所述為美國定向研發(fā)的15萬臺折疊型電動摩托車，同時積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，出口東南亞的定制新能源車型。第三種是互聯(lián)網(wǎng)銷售，目前已搭建好網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，可同步在線上線下進行銷售。
最早入駐園區(qū)的龍頭企業(yè)畢節(jié)力帆時駿振興集團，其銷售網(wǎng)點更是遍及國內(nèi)和緬甸市場。2013年實施三期升級項目（即新能源汽車生產(chǎn)項目）后，積極拓展國內(nèi)外市場，在中東、非洲、東南亞等地區(qū)建立國際營銷服務(wù)網(wǎng)點近30個。
澳能（畢節(jié)）產(chǎn)業(yè)園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統(tǒng)一經(jīng)亮相就迅速吸引了諸多企業(yè)和投資人的目光?！澳壳?0兆瓦的壓縮空氣儲能系統(tǒng)已經(jīng)與金風(fēng)科技、天佑能源等知名企業(yè)簽下訂單”，澳能（畢節(jié)）工業(yè)園行政部經(jīng)理劉新宇說。
“隨著政策的支持力度越來越大，新能源汽車也越來越受市場歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動摩托車，時速可以達到120公里，改變了以往人們認為新能源車跑不快的觀念；我們的電池充滿后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車了。”說起新能源車的市場前景，周杰充滿信心。
畢節(jié)市在2014年3月出臺的《支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見（試行）》中規(guī)定，要逐年提高新能源汽車在公務(wù)車中的比例；要把市內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車納入采購計劃，在同等技術(shù)和服務(wù)條件下優(yōu)先采購，優(yōu)先為采購單位配置充電設(shè)施。從2014年起，全市新增出租車100%采用新能源汽車，更新或新增大型公交車輛50%以上采用新能源汽車，更新或新增公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
根據(jù)畢節(jié)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標，到2020年，力爭全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破200億元，推廣應(yīng)用新能源汽車1500輛以上。
期盼政策更寬 共謀廣闊前景
近年來，畢節(jié)市從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、用地和金融、配套、推廣應(yīng)用等方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以大力支持。
2014年8月底，國務(wù)院要求發(fā)改委、工信部研究和支持畢節(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同年10月，工信部明確差別化支持畢節(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。工信部明確表示，根據(jù)實際情況幫助畢節(jié)辦理車輛企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、企業(yè)和產(chǎn)品準入等相關(guān)事宜；繼續(xù)加大工業(yè)發(fā)展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。
“目前受限于國家政策，還不能大批量生產(chǎn)，如果新能源汽車生產(chǎn)準入政策公布的話，市場前景會更加廣闊?！敝芙艹錆M期盼的說。
為更好的服務(wù)園區(qū)企業(yè)，畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)推出“三免兩減半”政策，入住園區(qū)的企業(yè)前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時組建“一站式”政務(wù)服務(wù)中心，為企業(yè)提供公司注冊手續(xù)、行政審批等便捷服務(wù)。截至目前，畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)共簽約項目196個，協(xié)議投資金額500余億元，落地項目83個，建成投產(chǎn)項目72個，在建項目11個。
如今，畢節(jié)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)初步形成以力帆時駿振興集團、興國新動力有限公司、澳能空氣動力公司等為代表的新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)；以烏蒙山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園等為代表的生物醫(yī)藥（大健康）產(chǎn)業(yè)；以貴州北斗衛(wèi)星技術(shù)公司等為代表的電子信息（大數(shù)據(jù)）產(chǎn)業(yè)；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產(chǎn)業(yè)；以尚昆集團、季明環(huán)保等為代表的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；以匯豐車橋、云內(nèi)動力等為代表的裝備制造產(chǎn)業(yè)六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了從裝備制造業(yè)一枝獨秀到六大產(chǎn)業(yè)齊放的轉(zhuǎn)變。
