工廠物流規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：工廠設(shè)計(jì)；流程；方案

中圖分類號(hào)：TU27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各類工廠如雨后春筍般在全國各地興起，而工廠設(shè)計(jì)，決定著企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展非常重視，企業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃，在工廠設(shè)計(jì)時(shí)就要充分體現(xiàn)。加強(qiáng)工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范性，使工廠設(shè)計(jì)從工廠的現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，為企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性、持續(xù)性預(yù)留空間，同時(shí)盡量減少過度投資，創(chuàng)造更多的企業(yè)效益。為了確保工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范化，本文將從工廠設(shè)計(jì)的總體論述入手，通過工廠平面設(shè)計(jì)、工廠總體布局的基本原則、工廠工藝設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)的流程及具體實(shí)施方案等方面進(jìn)行分析，為我國工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性提供參考。

1 工廠設(shè)計(jì)概述

工廠設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的綜合性設(shè)計(jì)工作，是為新建、擴(kuò)建或改建工廠進(jìn)行的規(guī)劃、論證和編制成套設(shè)計(jì)文件。廣義的工廠設(shè)計(jì)還包括對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的投資決策?？茖W(xué)化的工廠設(shè)計(jì)應(yīng)該包括以下三個(gè)方面，即工廠設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備工作、工廠初步設(shè)計(jì)階段和工廠施工圖的設(shè)計(jì)階段。在工廠設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備階段，主要任務(wù)是編制工廠設(shè)計(jì)的可行性報(bào)告、廠址選擇和工廠設(shè)計(jì)具體的任務(wù)書；工廠初步設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是根據(jù)已經(jīng)被批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行材料引進(jìn)、工藝流程規(guī)范等。工廠設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性和復(fù)雜性的工作，因此，必須加強(qiáng)規(guī)范，確保工廠設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)中安全、精確、到位。

2 工廠設(shè)計(jì)總論

2.1 項(xiàng)目意義

研究工廠設(shè)計(jì)能夠切實(shí)增強(qiáng)工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范性，能夠從工廠的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)工廠的設(shè)計(jì)選擇合適的規(guī)模、合理的工廠選址、優(yōu)越的交通條件和資源優(yōu)勢，能夠盡可能的將工廠設(shè)計(jì)和工廠正常運(yùn)行的成本降至最低，能夠?yàn)楣S的生產(chǎn)方式和物流問題做好規(guī)劃，更加方便工廠生產(chǎn)商品的正常銷售，有效地拓寬銷售渠道。此外，加強(qiáng)工廠設(shè)計(jì)的理論和實(shí)踐研究有利于構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的工廠企業(yè)，更好的保護(hù)資源環(huán)境，充分考慮企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，為企業(yè)樹立良好的社會(huì)形象。除此之外，加強(qiáng)工廠設(shè)計(jì)研究能夠確保企業(yè)運(yùn)行的規(guī)范化和正?；呖沙掷m(xù)發(fā)展道路，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的又好又快發(fā)展提供良好的現(xiàn)實(shí)性意義。

2.2 市場預(yù)測

市場預(yù)測是工廠設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，其生命力和企業(yè)壽命主要取決于市場的需求。在工廠設(shè)計(jì)前期進(jìn)行市場預(yù)測能夠明確企業(yè)的生產(chǎn)方向，能夠確保企業(yè)規(guī)模預(yù)測的精確性，同時(shí)也能夠?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、企業(yè)人員規(guī)模和企業(yè)生產(chǎn)方式具有基礎(chǔ)性的意義。市場預(yù)測，應(yīng)預(yù)測到5-10年，這樣，才能保證工廠的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，又保證預(yù)測的精確性。

2.3 設(shè)計(jì)范圍

對(duì)于工廠設(shè)計(jì)來說，設(shè)計(jì)范圍應(yīng)該是廣泛的，應(yīng)該著眼于整個(gè)企業(yè)的發(fā)展和未來規(guī)劃，要求從企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，綜合考慮市場問題，從多個(gè)方面加以設(shè)計(jì)。工廠設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括工廠平面設(shè)計(jì)、工廠工藝設(shè)計(jì)和工廠管理規(guī)范設(shè)計(jì)。在工廠平面設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮工廠廠址的選擇、工廠平面布局設(shè)計(jì)的基本原則、工廠設(shè)計(jì)總體平面設(shè)計(jì)說明、全廠用地面積、工廠建筑系數(shù) 工廠場地利用系數(shù)。在工廠工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮原材料問題、產(chǎn)品生產(chǎn)方案、產(chǎn)品生產(chǎn)流程和產(chǎn)品的物流配送方案。在工廠管理規(guī)范設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)該充分考慮能源設(shè)計(jì)問題、設(shè)備選型問題，并且對(duì)工廠設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析、組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全規(guī)范設(shè)計(jì)、管理規(guī)范設(shè)計(jì)，并且考慮如何做好員工培訓(xùn)。在工廠具體設(shè)計(jì)過程中，一定要考慮社會(huì)責(zé)任，引進(jìn)綠色建筑概念，從設(shè)計(jì)源頭做到節(jié)能、環(huán)保，讓員工在舒適環(huán)境中工作。

3 工廠平面設(shè)計(jì)

3.1 廠址選擇

廠址選擇是工廠平面設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，在廠址選擇方面，我們需要充分考慮影響該企業(yè)生產(chǎn)和銷售的各個(gè)方面的因素條件。主要包括工廠的原材料來源、工廠占地面積及價(jià)格、廠房規(guī)模及材料使用、交通條件和市場問題、生產(chǎn)對(duì)周圍環(huán)境的影響等等，只有充分考慮這些方面的因素，才能更好的確保工廠廠址選擇的合理性。

3.2 總平面布局基本原則

工廠設(shè)計(jì)總平面布局應(yīng)該遵循一定的原則，首先，總體布局應(yīng)該從客觀實(shí)際出發(fā)，在充分考慮工廠規(guī)模、資金注入和廠房的基礎(chǔ)上合理確定規(guī)模。其次，總體布局設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，采取各種方式控制成本。在此，工廠總體布局設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循清潔生產(chǎn)的原則，尤其是對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的企業(yè)，應(yīng)該考慮企業(yè)生產(chǎn)對(duì)周圍環(huán)境的影響。

3.3 總平面設(shè)計(jì)說明

總平面設(shè)計(jì)說明能夠起到對(duì)工廠平面設(shè)計(jì)規(guī)范和補(bǔ)充的作用，制定總平面設(shè)計(jì)說明是為了更好的確保工廠平面設(shè)計(jì)的合理性。

3.4 全廠用地面積、建筑系數(shù)、場地利用系數(shù)

全場用地面積、建筑系數(shù)和場地利用系數(shù)是工廠平面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制的三個(gè)數(shù)據(jù)。全場用地面積、建筑系數(shù)和場地利用系數(shù)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和合理性要求非常嚴(yán)格，必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)，這涉及到企業(yè)今后的生產(chǎn)問題和運(yùn)輸問題，因此，必須反復(fù)進(jìn)行核算和設(shè)計(jì)，切忌敷衍了事。

3.5 具體平面設(shè)計(jì)

具體的平面設(shè)計(jì)應(yīng)該包括平面布置設(shè)計(jì)、豎向布置、運(yùn)輸設(shè)計(jì)、水電能源管線綜合設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)和其它設(shè)計(jì)，并且要將這幾個(gè)方面加以綜合尋求最優(yōu)化的工廠平面設(shè)計(jì)。在平面設(shè)計(jì)階段，最好作出效果圖，以便股東評(píng)審。具體平面設(shè)計(jì)，決定企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營方式，必須獲得股東的認(rèn)可。

4 工藝設(shè)計(jì)

4.1 原材料

原材料問題是工廠工藝設(shè)計(jì)的一項(xiàng)基本工作，原材料的選擇應(yīng)該從工廠生產(chǎn)類型和工廠規(guī)模出發(fā)，選擇原材料的類型和原材料引進(jìn)的數(shù)量，此外，還需要考慮原材料的交通運(yùn)輸狀況，確定企業(yè)是否應(yīng)該是原材料指向性的產(chǎn)業(yè)。

4.2 產(chǎn)品方案

產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)涉及到工廠的定位問題，采用何種產(chǎn)品生產(chǎn)方案和工藝流程直接關(guān)系到產(chǎn)品價(jià)格以及人力資源支出。產(chǎn)品生產(chǎn)和工藝流程精細(xì)的產(chǎn)品附加值價(jià)高，價(jià)格較高，同時(shí)人力資源支出也較大。

4.3 工藝流程

工藝流程涉及產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)安全、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本。工藝流程設(shè)計(jì)必須充分調(diào)研國內(nèi)、國際同類產(chǎn)品的工藝流程，選擇適合自己的工藝流程，利用精益思維，達(dá)到總成本最低。

4.4 物流方案

在物流方案的選擇上，我們需要考慮產(chǎn)品的類型和產(chǎn)品的材質(zhì)、重量，在對(duì)市場問題進(jìn)行調(diào)研之后，確定合理的物流配送方式，以減少運(yùn)輸費(fèi)用支出。在工廠內(nèi)部物流上，必須充分考慮運(yùn)輸安全，做到人、物分流。同時(shí)，以合理方式，實(shí)現(xiàn)物流距離最短。

5 工廠管理規(guī)范設(shè)計(jì)方案

5.1 能源設(shè)計(jì)

當(dāng)前，所有的企業(yè)都面臨著能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)緊張的現(xiàn)狀，在工廠管理規(guī)范設(shè)計(jì)過程中，我們需要考慮工廠生產(chǎn)的能源類型和能源來源，采用節(jié)能設(shè)計(jì)，確保能源來源的穩(wěn)定性，以確保工廠生產(chǎn)的連續(xù)性。

5.2 設(shè)備選型

關(guān)于設(shè)備的選型，我們不僅需要考慮工廠生產(chǎn)產(chǎn)品的類型，同時(shí)也應(yīng)考慮設(shè)備的損耗率，綜合設(shè)備產(chǎn)出量和設(shè)備損耗率兩個(gè)方面，選擇合適的設(shè)備類型。

5.3 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析

技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析是衡量企業(yè)利潤的一個(gè)重要指標(biāo)。企業(yè)作為以營利為目的的組織，低投入、高利潤是其根本目標(biāo)，所以在工廠管理設(shè)計(jì)方案過程中，我們需要充分考慮技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，以創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，增加企業(yè)產(chǎn)值。

5.4 組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全規(guī)范、管理體系設(shè)計(jì)

企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全規(guī)范設(shè)計(jì)和管理體系設(shè)計(jì)是為了切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)范化，加強(qiáng)企業(yè)管理，確保各項(xiàng)生產(chǎn)工作朝著同一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全規(guī)范設(shè)計(jì)和管理體系設(shè)計(jì)要趨于精細(xì)化，確保各項(xiàng)制度執(zhí)行有力，此外，組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全規(guī)范設(shè)計(jì)和管理體系設(shè)計(jì)也要嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任歸咎制度，以此方式來激勵(lì)員工規(guī)范操作、高效工作，確保企業(yè)效益的最大化。

5.5 員工培訓(xùn)

加強(qiáng)員工培訓(xùn)有利于增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化、提高企業(yè)生產(chǎn)效率，保障企業(yè)利潤的最大化。在員工培訓(xùn)方面，要制定一定的員工培訓(xùn)方案，從技術(shù)規(guī)范性、職業(yè)責(zé)任認(rèn)證、崗位熱情等方面加強(qiáng)培訓(xùn)，不僅要提高員工的技術(shù)技能，同時(shí)也應(yīng)該增強(qiáng)員工對(duì)崗位、職位的熱愛，使員工為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更多的價(jià)值。

結(jié)語

工廠設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的綜合性設(shè)計(jì)工作，是為新建、擴(kuò)建或改建機(jī)械工廠進(jìn)行的規(guī)劃、論證和編制成套設(shè)計(jì)文件，研究工廠設(shè)計(jì)能夠切實(shí)增強(qiáng)工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范性，能夠從工廠的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)工廠的設(shè)計(jì)選擇合適的規(guī)模、合理的工廠選址、優(yōu)越的交通條件和資源優(yōu)勢，能夠盡可能的將工廠設(shè)計(jì)和工廠正常運(yùn)行的成本支出降至最低，我們還需要從工廠設(shè)計(jì)的實(shí)務(wù)出發(fā)，積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)不足，確保工廠設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，創(chuàng)造更多的企業(yè)效益。

參考文獻(xiàn)

第2篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

第一節(jié) 研究背景與意義

我國中小企業(yè)已經(jīng)達(dá)到4000多萬家，根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委提供的材料表明國內(nèi)中小企業(yè)目前占企業(yè)總數(shù)的99%，提供60%的工業(yè)總產(chǎn)值和40%的利稅，吸納了75%的就業(yè)人口，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業(yè)發(fā)展速度變慢，效益降低，虧損、破產(chǎn)的現(xiàn)象逐年增多。在全部中小企業(yè)中，約有68%的企業(yè)在第一個(gè)5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6~10年，只有13%的企業(yè)壽命超過10年。要充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用，就要改變企業(yè)生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發(fā)展不多的局面，保持中小企業(yè)的健康持續(xù)成長。從長遠(yuǎn)發(fā)展的觀點(diǎn)來看，構(gòu)建并提高中小企業(yè)自身的核心競爭能力成為其首選。而生產(chǎn)系統(tǒng)是企業(yè)的競爭之本，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)競爭力是中小企業(yè)擺脫困境發(fā)展壯大的必由之路。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是企業(yè)的一種長期決策，是保障和改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要手段和源泉。

物流系統(tǒng)可大可小，小的如制造企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，大的如大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的物流系統(tǒng)，更大的如全國性或跨國專業(yè)性物流企業(yè)。本文所說的生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)主要是指制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。布置設(shè)計(jì)的好壞將直接影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益、生產(chǎn)成本和安全，好的布置設(shè)計(jì)可以減少物料搬運(yùn)費(fèi)用，可以縮短物料流動(dòng)周期，減少在制品的數(shù)量并能夠充分利用現(xiàn)有空間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重。但是，現(xiàn)今的企業(yè)在新車間建設(shè)或老廠車間改、擴(kuò)建的過程中，多數(shù)也并沒有進(jìn)行嚴(yán)格的物流系統(tǒng)分析，車間設(shè)施規(guī)劃主要以經(jīng)驗(yàn)確定和類比方法為主。規(guī)劃工程師根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類、形式，通過對(duì)國內(nèi)外、同行業(yè)企業(yè)的調(diào)查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過程以手工計(jì)算為主，可調(diào)整性差；工程人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、喜好在設(shè)計(jì)過程中也占有相當(dāng)大的比重，設(shè)計(jì)受個(gè)人因素的影響較大。再加上我國當(dāng)前的中小企業(yè)大都是業(yè)主自主經(jīng)營，專業(yè)知識(shí)有限，管理方法也相對(duì)較差，現(xiàn)場管理、生產(chǎn)系統(tǒng)等有待改進(jìn)。最初設(shè)施布置的時(shí)候隨意性較強(qiáng)，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象，還會(huì)有回流現(xiàn)象出現(xiàn)，整個(gè)物流系統(tǒng)很不合理。

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，系統(tǒng)布置再設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高企業(yè)的工作效率，所以對(duì)其進(jìn)行研究具有很重大的意義。

第二節(jié) 研究的方法

本文將從實(shí)際出發(fā)，通過物流系統(tǒng)分析，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，以物流系統(tǒng)合理化為目標(biāo)，從兩方面進(jìn)行研究：

第一，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃相關(guān)方法對(duì)工廠總體布置和車間物流系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析，找出其不合理之處。

第二，結(jié)合前期收集的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用作業(yè)單位關(guān)系圖法對(duì)工廠總體布置進(jìn)行改進(jìn)；運(yùn)用SLP法對(duì)生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)重新進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。

本文的研究方法主要為物流系統(tǒng)分析方法和SLP法，企業(yè)物流系統(tǒng)分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個(gè)系統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)和方法,進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理,達(dá)到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。

系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流相互關(guān)系分析為主線的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠布置設(shè)計(jì)的方法①。

本文主要是對(duì)象山香龍電器廠進(jìn)行物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)。

 

第二章 物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述與方法

一、企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述

企業(yè)物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，也是生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。它是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品制造從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售直至回收、廢棄等整個(gè)過程的物料流動(dòng)。涉及原材料進(jìn)入、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、停放、加工、裝配、包裝、成品儲(chǔ)存、在制品控制等。企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)必不可少的組成部分，它為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持，是企業(yè)的“第三利潤源泉”。

企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

不論是社會(huì)物流還是企業(yè)物流及其系統(tǒng)，都應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析的目的是使物流及其系統(tǒng)合理化。

物流系統(tǒng)分析的一般原則如下所述：

1、整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價(jià)值僅由它們提高整個(gè)系統(tǒng)工作績效的程度而定。

2、要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，而重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各種要素之間的綜合關(guān)系。

3、各種要素作為一個(gè)結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個(gè)體部件表現(xiàn)的效果。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法

企業(yè)物流系統(tǒng)分析的過程如圖2-1所示。

        圖2-1  企業(yè)物流系統(tǒng)分析過程

（一）外部銜接分析

外部銜接是指對(duì)已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時(shí)間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等的統(tǒng)計(jì)資料。

（二）當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類

當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。

當(dāng)量物流量的計(jì)算公式為：

                         f=nq

式中：f——當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時(shí)…；

n——單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年（月…）；

q——一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量重量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg…。

對(duì)于搜集到的資料、數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能使用。系統(tǒng)中的物料很多，并且千差萬別，需要根據(jù)其重要性（價(jià)值和數(shù)量）進(jìn)行分類，一般采用A、B、C分類。

（三）物流系統(tǒng)流程分析

物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：

1、平面圖。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)（國際通用標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的IE符號(hào)主要有以下幾種：

—操作，對(duì)生產(chǎn)對(duì) 象進(jìn)行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機(jī)加工、打字。

—儲(chǔ)存，表示生產(chǎn)對(duì)象在保管場地有計(jì)劃的存放。

—檢驗(yàn)，對(duì)物體的品質(zhì)或數(shù)量及某種操作執(zhí)行情況的檢查。

   —搬運(yùn)、運(yùn)輸。

2、物流流程圖。得到經(jīng)過IE符號(hào)表達(dá)并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類和當(dāng)量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統(tǒng)的物流流程圖。

3、物流圖。將各條物流的物流量大?。ㄓ梦锪鲌D線寬度表示）與經(jīng)過的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達(dá)系統(tǒng)的物流情況，對(duì)物流是否合理一目了然，有利于分析與設(shè)計(jì)。

第二節(jié) 設(shè)施規(guī)劃概述與方法

一、設(shè)施規(guī)劃概述

    設(shè)施是指物理工廠、配送中心、服務(wù)中心及其相關(guān)裝備。因此設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于工廠而言，設(shè)施包括所占用的土地、各類建筑物、生產(chǎn)系統(tǒng)中的各項(xiàng)機(jī)器設(shè)備、以及各種輔助設(shè)備（如運(yùn)輸設(shè)備），也包括各種工具、維修設(shè)施、倉庫、動(dòng)力設(shè)施、公用設(shè)施、實(shí)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室、辦公室等。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)作出全面的安排，在對(duì)生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施做出科學(xué)布局的基礎(chǔ)上，使資源得到合理配置，系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的各種目標(biāo)。

設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)包括：改善物料搬運(yùn)、控制、內(nèi)部管理；有效運(yùn)用人力、設(shè)備、空間、能源；最少的設(shè)備投資；易于實(shí)施維護(hù)作業(yè)；提供員工安全的工作環(huán)境與工作滿足。

二、設(shè)施規(guī)劃的方法

在設(shè)施規(guī)劃中，全面的布局設(shè)計(jì)是設(shè)施規(guī)劃的核心問題。設(shè)施規(guī)劃的布局方法包括擺樣法,數(shù)學(xué)模型法、圖解法、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP法等方法。

下面一一對(duì)應(yīng)進(jìn)行簡要說明。

1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)，通過相互關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡單的設(shè)施規(guī)劃，對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分準(zhǔn)確，而且花費(fèi)時(shí)間較多。

2、數(shù)學(xué)模型法。數(shù)學(xué)模型法是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線形規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、排隊(duì)論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。

3、圖解法。圖解法有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，但現(xiàn)在較少應(yīng)用它們。

4、SLP法。系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）是對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對(duì)各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴(kuò)建、改建中設(shè)施的布置與調(diào)整，也適合各種辦公室、醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店等的布置設(shè)計(jì)。

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

第三節(jié) 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)

一、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的要素分析

影響布置設(shè)計(jì)的因素眾多，基本要素可以分為5項(xiàng)，即P產(chǎn)品(或材料或服務(wù))、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線(工藝過程)、S輔助服務(wù)部門、T時(shí)間(或時(shí)間安排)。因此，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的輸入數(shù)據(jù)是P、Q、R、S、T。

1、P產(chǎn)品或材料或服務(wù)（Production） 

指規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)象所生產(chǎn)的產(chǎn)品、原材料、加工的零部件或提供服務(wù)的項(xiàng)目。包括原材料、進(jìn)廠物料、工序間儲(chǔ)備、產(chǎn)品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產(chǎn)品這一要素影響著設(shè)施的組成及其相互關(guān)系、設(shè)備的類型、物料搬運(yùn)的方式等。

2、Q數(shù)量或產(chǎn)量(Quantity)

指所生產(chǎn)、供應(yīng)或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務(wù)的工作量。這一要素影響著設(shè)施的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)輸量、建筑物面積等。

3、R生產(chǎn)路線或工藝過程(Routing)

指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設(shè)計(jì)出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設(shè)備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的關(guān)系、物料搬運(yùn)路線、倉庫及堆放地的位置等。

4、S輔助服務(wù)部門(Supporting Service) 

指保證生產(chǎn)正常運(yùn)行的輔助服務(wù)性活動(dòng)、設(shè)施以及服務(wù)的人員。包括道路、生活設(shè)施、消防設(shè)施、照明、采暖通風(fēng)、辦公室、生產(chǎn)管理，質(zhì)量控制及廢物處理等；它是生產(chǎn)的支持系統(tǒng)，從某種意義上來說對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著舉足輕重的作用。

5、T時(shí)間或時(shí)間安排(Time)

指在什么時(shí)候、用多長的時(shí)間生產(chǎn)出產(chǎn)品。這些因素決定著設(shè)備的數(shù)量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。

二、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)、條理清楚的布置設(shè)計(jì)方法，它采用四個(gè)階段進(jìn)行，稱為“布置設(shè)計(jì)四階段”,如圖2-2所示。

 

圖2-2 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的四個(gè)階段

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)過程中，上述四個(gè)階段按順序交叉進(jìn)行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段就有必要對(duì)某些影響重大的作業(yè)單位進(jìn)行較詳細(xì)的布置。整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，隨著階段的進(jìn)展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，從而能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計(jì)中存在的問題，通過調(diào)整修正，逐步細(xì)化完善設(shè)計(jì)。

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)四個(gè)階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實(shí)的布置設(shè)計(jì)工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區(qū)劃)及車間布置或車間平面布置(詳細(xì)布置)兩項(xiàng)內(nèi)容。

三、程序模式

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。

 

圖2—3系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序圖

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)程序一般經(jīng)過下列步驟：

（1）原始資料收集和分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時(shí)對(duì)作業(yè)單位的情況進(jìn)行分析。

（2）物流分析與作業(yè)  寫作論文單位相互關(guān)系分析。設(shè)施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系)。

（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關(guān)圖。

（4） 作業(yè)單位占地面積計(jì)算。各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等有關(guān)，計(jì)算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。

（5）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖。把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。

（6）修正。根據(jù)其他因素對(duì)作業(yè)單位面積相關(guān)圖進(jìn)行調(diào)整與修正。

（7）方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)。對(duì)所得到的幾個(gè)方案，需要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素的評(píng)價(jià)，通過對(duì)各個(gè)方案的比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。

第四節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展分析

近年來，人們對(duì)設(shè)施規(guī)劃越來越重視，我國在物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)方面的研究也越來越多，主要的研究有：

朱鴻雷，朱如瑾（1989）運(yùn)用物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法對(duì)機(jī)械加工車間進(jìn)行了平面布置，物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計(jì)法是在車間設(shè)計(jì)的全過程中系統(tǒng)地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運(yùn)方案，以及機(jī)床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設(shè)計(jì)。

韓秀超（1992）通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)分析，建立了企業(yè)物流合理化目標(biāo)體系，并提出了企業(yè)物流合理化的方向及措施。為形成企業(yè)物流學(xué)科體系奠定了基礎(chǔ)②。

趙玲（1999）對(duì)生產(chǎn)電腦用紙的車間進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)，采用的是SLP法，出發(fā)點(diǎn)是力求物流合理化，重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象③。

任宇翔（2002）應(yīng)用物流分析進(jìn)行鋼鐵廠總體布置，他將廠內(nèi)各車間之間的關(guān)系劃分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系，物流關(guān)系可用數(shù)據(jù)來衡量，非物流關(guān)系也可轉(zhuǎn)化為可衡量的數(shù)據(jù)。他認(rèn)為長期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統(tǒng)布置方法為總體布置方案的評(píng)價(jià)與決策提供了公正、科學(xué)的依據(jù)④。

楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的基礎(chǔ)上。依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化理論、物流合理化原則、先進(jìn)制造技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、現(xiàn)代管理思想和先進(jìn)生產(chǎn)方式等新技術(shù)和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的新理念，在理論上對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)進(jìn)行了初步研究與改進(jìn)，探索了一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的新型的物流系統(tǒng)分析模式。實(shí)行宏觀與微觀分析相結(jié)合，滿足系統(tǒng)性要求；以實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略為目標(biāo)，制定物流戰(zhàn)略；以設(shè)施布置設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，優(yōu)化系統(tǒng)布置；結(jié)合系統(tǒng)搬運(yùn)分析，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體合理化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高分析技術(shù)的先進(jìn)性。

趙玲，王培麟（2005）對(duì)某石油機(jī)械廠閥門的生產(chǎn)工藝流程及物流情況進(jìn)行分析研究，以物流搬運(yùn)量最低為目標(biāo)，應(yīng)用企業(yè)物流系統(tǒng)分析的理論和方法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)部門內(nèi)設(shè)施及物流進(jìn)行布置再設(shè)計(jì)⑤。

馬光鋒,奚文(2005)對(duì)設(shè)施規(guī)劃在當(dāng)今世界的發(fā)展概況進(jìn)行了研究；分析了設(shè)施規(guī)劃的作用，原則以及相關(guān)的方法和技術(shù)；并對(duì)設(shè)施規(guī)劃在我國企業(yè)中的應(yīng)用提出了一些看法，認(rèn)為它對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步很具有意義；最后就設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用前景作了展望⑥。

蔡建平，王永峰（2006）建立了評(píng)價(jià)平面布置方案的數(shù)學(xué)模型，該模型以系統(tǒng)搬運(yùn)工作量大小作為評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的依據(jù)，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。

向號(hào)，李明，嚴(yán)興全（2007）分析了某公司機(jī)加工車間物流現(xiàn)狀，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理,對(duì)生產(chǎn)車間的設(shè)備布局及周轉(zhuǎn)器具進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì),使車間做到物流順暢、運(yùn)輸路線最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP方法對(duì)企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施布置進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出優(yōu)化方案,并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),達(dá)到降低物流成本的目的。在對(duì)某企業(yè)詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)該企業(yè)某車間的物流瓶頸成功運(yùn)用了該方法。

曹菲，李光（2007）將生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法用于啤酒灌裝生產(chǎn)線設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，規(guī)劃了啤酒灌裝生產(chǎn)線平面布置圖和物流流程圖，并通過對(duì)多方案物流系統(tǒng)總搬運(yùn)工作量的對(duì)比，得到了啤酒灌裝生產(chǎn)線物流設(shè)施布置的最優(yōu)方案。

陳曉莉（2007）通過對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流關(guān)系和作業(yè)單位相互關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，找出合理的生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方案，她認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)物流改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一種重要方法。

王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析設(shè)施規(guī)劃的國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，并結(jié)合對(duì)中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠的現(xiàn)場考核，應(yīng)用工廠平面設(shè)計(jì)理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對(duì)廠區(qū)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，找出其中的物流瓶頸。應(yīng)用SLP在綜合分析各作業(yè)單位相互間的物流與非物流相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)各作業(yè)單位的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，重新布局生產(chǎn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復(fù)運(yùn)輸，避免了物料運(yùn)送中的混亂、路線過長等問題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)工廠布局的部分優(yōu)化，并最終達(dá)到對(duì)哈爾濱輕型車廠物流的整體優(yōu)化。

王盈，吳正佳，張利平(2008)依據(jù)設(shè)施規(guī)劃的原則，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)鋸片車間的重新布局方式作了系統(tǒng)的闡述。以某鋸業(yè)公司激光小片的生產(chǎn)車間為例，改進(jìn)了其生產(chǎn)組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進(jìn)行了生產(chǎn)設(shè)備重新布置，進(jìn)而布置了物料輸送系統(tǒng)。

歐洋逗（2008）針對(duì)制造型企業(yè)的物流優(yōu)化，研究了物流分析技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用。他認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)是一種采用嚴(yán)密的分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟的布置設(shè)計(jì)方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進(jìn)行煤礦企業(yè)工業(yè)廣場總平面布置設(shè)計(jì)過程的基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。

齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以內(nèi)蒙古呼和浩特市區(qū)內(nèi)的廣發(fā)植物油廠為例進(jìn)行分析。由于其生產(chǎn)系統(tǒng)的布局不合理造成了很高的物流成本，對(duì)此進(jìn)行了生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，改善后的生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的物流量明顯減少，而且節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)設(shè)備的利用率。

 

第三章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)和布置現(xiàn)狀

第一節(jié) 象山香龍電器廠及其產(chǎn)品簡介

浙江象山香龍電器廠（原象山第二節(jié)能電器廠，以下簡稱香龍），座落于浙江沿海風(fēng)景秀麗的象山半島，主要從事電器及節(jié)能開關(guān)的研究開發(fā)和生產(chǎn)。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。

自創(chuàng)辦以來，香龍始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上&rdq uo;的經(jīng)營理念，堅(jiān)持為客戶提供“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，不斷開拓進(jìn)取。

為有效消除有梭枳機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)耗電狀態(tài)，香龍與浙大機(jī)電系聯(lián)合研制成功CJ3-10型節(jié)能開關(guān)，取得國家專利局實(shí)用新型專利，專利號(hào)：90205426.0，獲得省專利管理處優(yōu)秀專利獎(jiǎng)。十多年來，已在全國20多個(gè)省、200多個(gè)市、縣的數(shù)千家紡織企業(yè)廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)具有三相電源開關(guān)的功能，可取代原有梭枳機(jī)上的其它開關(guān)，也可適用于其它機(jī)械的電器控制裝置。它由于采用速動(dòng)裝置作為通斷，在頂頭不受壓時(shí)，開關(guān)接通，受壓時(shí)，開關(guān)斷開。自控靈敏度高，通斷時(shí)電弧小；結(jié)構(gòu)簡單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關(guān)內(nèi)裝有保護(hù)彈簧，如遇開關(guān)機(jī)件損壞，能自動(dòng)斷開觸點(diǎn)，避免單相運(yùn)行而燒毀電機(jī)。由于它能隨織機(jī)的開、停而自動(dòng)通斷，使電機(jī)無空載運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)電的目的。

香龍的主要產(chǎn)品除了CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)以外，還有CJ1-4型數(shù)控開關(guān)、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器等。

第二節(jié) 象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀

香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應(yīng)的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產(chǎn)零件，而香龍最主要的工作就是裝配。

香龍的整個(gè)工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間、CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間六個(gè)部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間，第二車間為CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間，而CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)為香龍最主要的產(chǎn)品，所以CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間也是香龍最主要的生產(chǎn)車間，在下面的幾節(jié)我們會(huì)對(duì)其做重點(diǎn)分析。

 

圖3-1 工廠總平面布置圖

二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題

圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運(yùn)送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運(yùn)送到各個(gè)裝配車間的，當(dāng)產(chǎn)品都裝配好后再將成品運(yùn)回到倉庫。

倉庫、車床加工區(qū)、第一車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第二車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第三車間之間存在物流關(guān)系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關(guān)系。

結(jié)合該廠物流系統(tǒng)總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)該廠設(shè)施布置較為隨意，并沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區(qū)太遠(yuǎn)了，物流路線過長，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置很不合理。

第三節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的工藝流程

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內(nèi)座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產(chǎn)車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間里完成的。

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的組裝要求

1、頂頭組裝：

經(jīng)過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經(jīng)過電涂后再鉚活輪，鉚時(shí)要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉(zhuǎn)動(dòng)，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時(shí)要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。

2、芯棒組裝：

將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進(jìn)行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動(dòng)觸點(diǎn)，裝入芯棒孔內(nèi)，裝好的動(dòng)點(diǎn)應(yīng)該能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，不應(yīng)該有任何卡住及左右移位等現(xiàn)象，裝好尾部壓簧時(shí)，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。

3、內(nèi)座組裝：

將檢驗(yàn)合格的內(nèi)座、靜觸點(diǎn)、組合釘、后壓板依次排好，裝入內(nèi)座上部的靜點(diǎn)，應(yīng)能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動(dòng)（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點(diǎn)落槽，正直，方墊擺正。

4、頭部組裝：

將檢驗(yàn)合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時(shí)壓迫頂頭作前、后運(yùn)動(dòng)，（要在上下左右及幾個(gè)不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現(xiàn)象。

二、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的總裝要求

1、總裝一

將組裝好的殼體，內(nèi)座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點(diǎn)的內(nèi)座裝入殼體內(nèi)，使內(nèi)座的三只凸足對(duì)準(zhǔn)外殼的三只凹孔內(nèi)，擰緊底面的平機(jī)螺絲（4*8）使內(nèi)座在殼體內(nèi)保持平直、同心。

2、總裝二

將組裝好的芯棒放入內(nèi)座的方槽內(nèi)，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內(nèi)，頭部與彎板槽連接。此時(shí)，可壓迫頂頭作前、后往返運(yùn)動(dòng)，可從各個(gè)方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關(guān)有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關(guān)現(xiàn)象和頂頭壓力大?。▔毫?KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動(dòng)復(fù)位為宜），以及觸點(diǎn)閉合是否適當(dāng)、整齊，此時(shí)的開關(guān)因能前后運(yùn)動(dòng)靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點(diǎn)壓不住），觸點(diǎn)閉合整齊（觸點(diǎn)的偏差不應(yīng)大于動(dòng)點(diǎn)的1/4）。

3、總裝三

蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，沒發(fā)現(xiàn)有卡住芯棒現(xiàn)象，再擰上螺絲。裝上保險(xiǎn)盤，將鋼珠，壓簧放入保險(xiǎn)孔內(nèi)，并使鋼珠對(duì)準(zhǔn)頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運(yùn)動(dòng)，檢查保險(xiǎn)盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險(xiǎn)盤能靈活向右作自鎖動(dòng)作，并使鋼珠再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏為宜。

4、總裝四

將組裝好的開關(guān)將M16、M4并帽用502進(jìn)行膠封，滲膠水時(shí)，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內(nèi)。

5、總裝五

膠封好的開關(guān)，要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的全面檢驗(yàn)：

1）檢查：開、關(guān)是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現(xiàn)象。

2）檢查：觸點(diǎn)的閉合與分?jǐn)嗍欠裱杆?、緊湊、整齊；分開時(shí)動(dòng)、靜點(diǎn)間的距離是否一致；手拉反板芯棒復(fù)位是否迅速、靈活；動(dòng)點(diǎn)分、閉時(shí)，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點(diǎn)的接觸力是否達(dá)到要求。

3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險(xiǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)、自鎖是否靈活、可靠。

三、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

圖3-2為經(jīng)過簡化后的CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程。

 

圖3-2 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

第四節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的布置現(xiàn)狀

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間可以分為很多個(gè)區(qū)，包括暫存區(qū)、頭部組裝區(qū)、內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、芯棒組裝區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)，其中總裝區(qū)又可以分為5部分，包括總裝A區(qū)，總裝B區(qū)，總裝C區(qū)，總裝D區(qū)，總裝E區(qū)，而總裝A區(qū)是用來裝配內(nèi)座的，總裝B區(qū)是用來裝配芯棒的，總裝C區(qū)主要是前壓板、保險(xiǎn)盤等的裝配，總裝D區(qū)用于產(chǎn)品的膠封，總裝E區(qū)用于產(chǎn)品的總檢。如圖3-3所示。

 

圖3-3 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間布置圖

車間總面積：14*15=210平方米。

暫存區(qū)面積：3*8=24平方米。

頭部組裝區(qū)面積：3*5=15平方米。

內(nèi)座組裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

磨芯棒區(qū)面積：3*3=9平方米。

芯棒組裝區(qū)面積：3*4=12平方米。

總裝區(qū)面積：6*11=66平方米。

包裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

二、車間物流路線存在的主要問題

圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區(qū)主要存放未組裝的內(nèi)座、殼體、芯棒以及安裝好的開關(guān)等。

未組裝的內(nèi)座、芯棒、殼體等先從暫存區(qū)分別運(yùn)送到內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、頭部組裝區(qū)，接著將磨銼好的芯棒運(yùn)送到芯棒組裝區(qū)，然后將組裝好的內(nèi)座和裝好頭部的殼體運(yùn)送到總裝A區(qū)，將組裝好的芯棒運(yùn)送到B區(qū)，在B區(qū)裝配好以后再依次運(yùn)送到C、D、E處，組裝好以后，再運(yùn)送到包裝區(qū)進(jìn)行包裝，最后運(yùn)到暫存區(qū)。

由圖3-3，我們可以比較直觀地發(fā)現(xiàn)，該車間設(shè)施布置較為隨意，并且沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，物流路線長且混亂，還存在交叉現(xiàn)象，物料流動(dòng)不順暢，整個(gè)物流系統(tǒng)不合理之處較多。

概括起來有以下幾點(diǎn)問題：

（1）物流路線存在交叉現(xiàn)象。

合理流暢的物流分析是應(yīng)該滿足以下兩個(gè)物流原則：

①經(jīng)過距離和物流成本最小。

②避免迂回和避免十字交叉。

（2）物料流動(dòng)距離太長,增加了運(yùn)輸與搬運(yùn)量。導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本增加,而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值，暫存區(qū)與頭部組裝區(qū)和包裝區(qū)都較遠(yuǎn)。

（3）沒有考慮物流量的大小。在設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)盡量使彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些,而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得稍遠(yuǎn)些，如頭部組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量明顯大于芯棒組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量。

 

第四章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)與布置的改進(jìn)

第一節(jié) 象山香龍電器廠總體布置改進(jìn)方案

在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發(fā)現(xiàn)該廠各部門之間的物流關(guān)系并不復(fù)雜，因此我們可以定性地分析各個(gè)單位之間的相互關(guān)系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產(chǎn)車間，它與倉庫和車床加工區(qū)之間的物流量明顯大于其余的兩個(gè)車間。

現(xiàn)將工廠劃分為5個(gè)作業(yè)單位，如表4-1所示。

表4-1 工廠作業(yè)單位

序號(hào) 工廠作業(yè)單位

1 倉庫

2 車床加工區(qū)

3 第一車間

4 第二車間

5 第三車間

然后得出各作業(yè)單位的關(guān)系密切程度，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。

表4-2 “密切程度”代碼

密切程度代碼 A E I O U

實(shí)際含義 絕對(duì)必要 特別重要 重要 一般 不重要

 

圖4-1 作業(yè)單位相互關(guān)系圖

最后畫出各作業(yè)單位的相對(duì)位置，其過程如下：

（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個(gè)作業(yè)單位，樣板中央寫上作業(yè)單位名稱、代碼，在樣板的四角根據(jù)作業(yè)單位關(guān)系寫上各種關(guān)系代碼。如圖4-2所示。

 

圖4-2 方塊樣板

（2）首先選出“A”關(guān)系數(shù)量最多的一塊樣板（作業(yè)單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數(shù)量的“A”關(guān)系，則再找下一級(jí)“E”關(guān)系進(jìn)行比較，或進(jìn)一步再找“I”關(guān)系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。

（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關(guān)系，同時(shí)也與其他樣板的“A”關(guān)系數(shù)量最多。如果發(fā)生平局，仍用第二步中方法解決。

具體過程如圖4-3所示。

 

圖4-3 確定各方塊樣板的相對(duì)位置

改進(jìn)后的布置圖如圖4-4所示。

圖4-4 改進(jìn)后的工廠布置圖

從圖4-4中可以看出，通過改進(jìn)后，大大縮減了物料搬運(yùn)的路線，也減少了交叉，改進(jìn)后的物流系統(tǒng)明顯比改進(jìn)前的物流系統(tǒng)更加合理。

第二節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的物流系統(tǒng)改進(jìn)方案

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間的物流系統(tǒng)分析

目前，該廠由于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的產(chǎn)量不斷增加，一方面搬運(yùn)的次數(shù)有所增加，另一方面原料在生產(chǎn)線的儲(chǔ)備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)效率下降。所以，減少物料搬運(yùn)工作量，使物流系統(tǒng)合理化是車間布置設(shè)計(jì)中最為重要的任務(wù)。

在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間中，物料的流動(dòng)主要是內(nèi)座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動(dòng)，所以在進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，我們要關(guān)注這幾種主要物料的移動(dòng)。整個(gè)系統(tǒng)的搬運(yùn)設(shè)備主要為普通的手推臺(tái)車，進(jìn)入物流系統(tǒng)和流出物流系統(tǒng)的渠道分別為暫存區(qū)的輸入和輸出。

在上一章中已對(duì)CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程進(jìn)行了分析，現(xiàn)根據(jù)其裝配流程劃分出11個(gè)工作單位，具體如表4-3所示。

表4-3 車間作業(yè)單位

序號(hào) 車間內(nèi)的設(shè)備

1 暫存區(qū)

2 頭部組裝區(qū)

3 內(nèi)座組裝區(qū)

4 磨芯棒區(qū)

5 芯棒組裝區(qū)

6 總裝A區(qū)

7 總裝B區(qū)

8 總裝C區(qū)

9 總裝D區(qū)

10 總裝E區(qū)

11 包裝區(qū)

根據(jù)工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。

表4-4 物流流程表

序號(hào) 物料名稱 物流路線 走過的路線長（米）

1 內(nèi)座 1—3—6 7+5=12

2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27

3 殼體 1—2—6 12+13=25

4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25

根據(jù)表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。

 

圖4-5 原車間物流流程圖

通過前面對(duì)作業(yè)單位的基本區(qū)劃和物流流程 分析，現(xiàn)以各作業(yè)單位間物料搬運(yùn)的箱數(shù)為物流強(qiáng)度，結(jié)果如下從至表4-5。

表4-5 從至表

 

二、用SLP法對(duì)CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)

（一）作業(yè)單位物流相互關(guān)系分析

SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為5個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據(jù)調(diào)查，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”，再畫出作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖如圖4-6所示。

表4-6 物流量等級(jí)劃分表

符號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)（箱）

A 51-55

E 36-50

I 11-35

O 1-10

U 0

 

圖4-6作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

（二）作業(yè)單位相互關(guān)系分析

根據(jù)調(diào)查廠里的員工，得出各個(gè)單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。

還要一種理由代碼來說明達(dá)到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕囬g作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖4-7所示。

表4-7 密切程度理由代碼

理由代碼 1 2 3 4 5 6

理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔

 

圖 4-7  作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

（三）作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

在制造業(yè)的企業(yè)或工廠中，各作業(yè)單位間不僅有物流關(guān)系，也有非物流關(guān)系。因此在系統(tǒng)化設(shè)施布置中，必須將作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進(jìn)行綜合，綜合后相互關(guān)系即稱為綜合相互關(guān)系。此時(shí)就應(yīng)該從作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，設(shè)計(jì)出作業(yè)單位的合理布置。

通過物流分析，在物流合理化的基礎(chǔ)上求得各作業(yè)單位間的物流量及其相互關(guān)系。然后確定各單位間非物流關(guān)系相互影響因素及等級(jí)，作出作業(yè)單位相互關(guān)系圖。確定物流和非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性。通常這一相對(duì)重要性比值m:n不應(yīng)該超過1:3～3:1。量化物流強(qiáng)度等級(jí)和非物流的親密程度等級(jí)，通常這些量化的數(shù)值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計(jì)算量化后的作業(yè)單位相互關(guān)系。綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分。表4-8給出綜合關(guān)系相互關(guān)系的等級(jí)劃分及常規(guī)比例。在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際約束情況，可調(diào)整綜合相互關(guān)系圖。

表4-8 綜合相互關(guān)系的等級(jí)及劃分比例

關(guān)系密切程度等級(jí) 符號(hào) 作業(yè)單位配對(duì)比例

絕對(duì)必要靠近 A 1%～3%

特別重要靠近 E 2%～5%

重要 I 3%～8%

一般 O 5%～15%

不重要 U 20%～85%

圖4-6與圖4-7為車間作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖和作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖進(jìn)行合并。其過程和方法如下：

（1）選用加權(quán)值。對(duì)于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間來說，物流和非物流因數(shù)的影響大體相當(dāng)，因此取加權(quán)值m:n=1:1

(2)綜合相互關(guān)系計(jì)算，根據(jù)作業(yè)單位配對(duì)之間物流和非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系，如表4-9所示。

表4-9生產(chǎn)車間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計(jì)算表

序號(hào) 作業(yè)

單位對(duì) 關(guān)系密切程度 綜合關(guān)系

  物流關(guān)系（加權(quán)值1） 非物流關(guān)系（加權(quán)值1） 

  等級(jí) 分值 等級(jí) 分值 分值 等級(jí)

1 1-2 A 4 A 4 8 A

2 1-3 I 2 I 2 4 I

3 1-4 O 1 0 1 2 O

4 1-5 U 0 U 0 0 U

5 1-6 U 0 U 0 0 U

6 1-7 U 0 U 0 0 U

7 1-8 U 0 U 0 0 U

8 1-9 U 0 U 0 0 U

9 1-10 O 1 O 1 2 O

10 1-11 I 2 I 2 4 I

11 2-3 U 0 U 0 0 U

12 2-4 U 0 U 0 0 U

13 2-5 U 0 U 0 0 U

14 2-6 A 4 A 4 8 A

15 2-7 U 0 O 1 1 O

16 2-8 U 0 U 0 0 U

17 2-9 U 0 U 0 0 U

18 2-10 U 0 U 0 0 U

19 2-11 U 0 U 0 0 U

20 3-4 U 0 U 0 0 U

21 3-5 U 0 U 0 0 U

22 3-6 I 2 I 2 4 I

23 3-7 U 0 O 1 1 O

24 3-8 U 0 U 0 0 U

25 3-9 U 0 U 0 0 U

26 3-10 U 0 U 0 0 U

27 3-11 U 0 U 0 0 U

28 4-5 O 1 I 2 3 I

29 4-6 U 0 U 0 0 U

30 4-7 U 0 O 1 1 O

31 4-8 U 0 U 0 0 U

32 4-9 U 0 U 0 0 U

33 4-10 U 0 U 0 0 U

34 4-11 U 0 U 0 0 U

35 5-6 U 0 O 1 1 O

36 5-7 O 1 A 4 5 E

37 5-8 U 0 U 0 0 U

38 5-9 U 0 U 0 0 U

39 5-10 U 0 U 0 0 U

40 5-11 U 0 U 0 0 U

41 6-7 A 4 A 4 8 A

42 6-8 U 0 O 1 1 O

43 6-9 U 0 U 0 0 U

44 6-10 U 0 U 0 0 U

45 6-11 U 0 U 0 0 U

46 7-8 E 3 E 3 6 E

47 7-9 U 0 O 1 1 O

48 7-10 U 0 U 0 0 U

49 7-11 U 0 U 0 0 U

50 8-9 A 4 A 4 8 A

51 8-10 U 0 O 1 1 O

52 8-11 U 0 U 0 0 U

53 9-10 A 4 A 4 8 A

54 9-11 U 0 O 1 1 O

55 10-11 E 3 E 3 6 E

（3）劃分綜合相互密切程度等級(jí)。在表中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為0-8，按表4-10統(tǒng)計(jì)各段作業(yè)單位配對(duì)的比例。

表4-10 生產(chǎn)車間綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分比例

總分 關(guān)系等級(jí) 作業(yè)單位對(duì)數(shù) 百分比（%）

7-8 A 5 9.10

5-6 E 3 5.45

3-4 I 4 7.27

1-2 O 10 18.18

0 U 33 60

合計(jì) 55 100

（4）建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。將表中的綜合相互關(guān)系總分，轉(zhuǎn)化為關(guān)系密切等級(jí)，再畫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖4-8所示。

 

圖4-8 綜合相互關(guān)系圖

（5）線性關(guān)系圖

根據(jù)作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖畫出各作業(yè)單位之間的線性關(guān)系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關(guān)系都為一般，并未在圖中顯示。

表4-11作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式

等級(jí) 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對(duì)必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

 

圖4-9線性關(guān)系圖

（6）布置方案圖

最后結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。

 

圖4-10 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間平面布置圖

整個(gè)物流系統(tǒng)平面布置改善后，各設(shè)施之間的關(guān)系更加合理，物料搬運(yùn)路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運(yùn)成本即降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益，使物流系統(tǒng)更加合理化。

表4-12改進(jìn)前后路線長度對(duì)比表

序號(hào) 物料名稱 改進(jìn)前走過的路線長（米） 改進(jìn)后走過的路線長（米） 縮短距離（米）

1 內(nèi)座   12 8 4

2 芯棒 27 15 12

3 殼體 25 7 18

4 半成品 25 20 5

 

圖4-11 改進(jìn)前后路線長度對(duì)比柱形圖

應(yīng)用物流系統(tǒng)分析原理對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，并對(duì)物流系統(tǒng)平面進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的全過程，這樣做不僅改善了企業(yè)物流系統(tǒng)，而且還有效提高了企業(yè)的整體水平。

 

第五章 研究總結(jié)與展望

本論文介紹了設(shè)施規(guī)劃和物流分析在企業(yè)中的重要性，闡述了物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法,以象山香龍電器廠  寫作論文為例，對(duì)它的物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析，找出其不合理之處，并運(yùn)用布置設(shè)計(jì)相關(guān)方法對(duì)其平面布置進(jìn)行了優(yōu)化，使整個(gè)物流系統(tǒng)更加合理。

其中SLP法是一種十分有效的設(shè)施規(guī)劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

在中國的大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)中都存在著大大小小的規(guī)劃布置以及物流系統(tǒng)不合理的問題，因此對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是十分必要的。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計(jì)是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。隨著工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展，研究開發(fā)對(duì)象的范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造具有十分重要的意義。

本次對(duì)于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設(shè)施布置和物流系統(tǒng)。

但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會(huì)影響最終的布置。在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況作出調(diào)整。

 

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致    謝

在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師王富忠老師。本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)下完成的。從開題報(bào)告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見，直到整篇論文的最終修定。

第3篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲(chǔ)、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲(chǔ)，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對(duì)于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉儲(chǔ)費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉儲(chǔ)成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對(duì)總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對(duì)單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場上進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個(gè)市場：主要針對(duì)一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運(yùn)貨速度相對(duì)而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。

(2)整車運(yùn)送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

另一方面，良好的第三方物流可以提升企業(yè)的形象。物流水平已經(jīng)成為實(shí)力的一種體現(xiàn)，利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力，處理速度，提高顧客滿意度；盡量確保貨物及時(shí)、安全送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾，降低企業(yè)的存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高資金周轉(zhuǎn)率。

第4篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：鋼鐵廠；工廠綠化；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：V552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）36-0014-02

鋼鐵廠因生產(chǎn)性質(zhì)、生產(chǎn)工藝流程造就了其特有的建（構(gòu)）筑物外觀及空間序列，形成了別具一格的工業(yè)景觀。其廠區(qū)的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)就是要在工廠總體規(guī)劃的框架下，遵循因地制宜、適地適樹的原則，創(chuàng)造出與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)、與生產(chǎn)物流相得益彰、彰顯企業(yè)特質(zhì)的生態(tài)綠色環(huán)境。專家們就工廠綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和做法已有諸多論述，這里不再一一贅述。在此，筆者僅就多年來在鋼鐵廠綠化工作實(shí)踐中的體會(huì)，談?wù)勪撹F廠綠化規(guī)劃中容易被忽視的幾個(gè)具體問題，與同行商榷。

深入挖掘并充分利用淘汰或廢棄的有一定紀(jì)念意義或有特定結(jié)構(gòu)造型的工業(yè)設(shè)備或結(jié)構(gòu)件，為廠區(qū)綠化所用，以豐富廠區(qū)綠化內(nèi)涵。鋼鐵廠生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)升級(jí)改造項(xiàng)目會(huì)淘汰一些舊設(shè)備、騰出一些場地用于綠化，綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地挖掘這些工業(yè)設(shè)備可利用的工業(yè)元素，直接或稍事加工后融入綠地內(nèi)成為園林小品，以此積淀廠區(qū)綠化的文化底蘊(yùn)。

平面綠化與立體綠化結(jié)合。鋼鐵廠多建筑密集，用地緊張，綠化用地有限。那么，廠區(qū)綠化規(guī)劃要在做足平面綠化的基礎(chǔ)上，挖掘立體綠化空間。對(duì)能直接立體綠化的建筑墻面、各類護(hù)坡選擇適宜的攀緣植物進(jìn)行綠化規(guī)劃。鐵路兩側(cè)或綠化區(qū)域狹長無法規(guī)劃喬灌木的區(qū)域可規(guī)劃設(shè)置立體護(hù)網(wǎng)，栽植攀緣植物進(jìn)行綠化，既豐富了綠化層次，又起了隔離作用。工廠綠化大多以道路帶狀綠化為主，且道路沿線一般伴有架空管網(wǎng)。綠化規(guī)劃時(shí)可采用復(fù)層的植物配置方式，不僅滿足平面綠化，更能突出立體效果。

可綠化與不可綠化的界定。工廠綠化用地雖然有限，但也不能為了綠化而“畫”綠化。為了達(dá)到綠地率指標(biāo)，而不顧安全、生產(chǎn)、物流的實(shí)際一味規(guī)劃綠地或規(guī)劃選擇了不適當(dāng)?shù)闹参?，?dǎo)致不是綠化影響安全、生產(chǎn)、物流，就是生產(chǎn)、物流影響或損壞綠化植物生長，違背了工廠綠化的初衷。譬如，運(yùn)送紅鋼坯的汽車、火車的沿途綠化規(guī)劃，要么綠地與紅鋼車輛保持必要的距離，舍棄部分綠地；要么規(guī)劃栽植低于車輛底盤的低矮植物，盡量減小高溫對(duì)植物的影響。

理順綠化與設(shè)備檢修的關(guān)系。檢修頻次較高的生產(chǎn)區(qū)域一般都留有足夠的專用通道、專用場地，而一些檢修頻次低、檢修占用場地大的區(qū)域一般不規(guī)劃專用場地，這時(shí)在其周邊規(guī)劃綠地時(shí)就要做充分的調(diào)研。如，用于原料輸送的空中皮帶通廊、轉(zhuǎn)運(yùn)站，一般兩年更換一次皮帶，更換作業(yè)占用場地大。針對(duì)這種情況，轉(zhuǎn)運(yùn)站周邊進(jìn)行綠化規(guī)劃時(shí)就要考慮到植物移植問題，要規(guī)劃選擇毛細(xì)根發(fā)達(dá)耐移植、耐修剪的中小喬木或灌木，而不能規(guī)劃大喬木。

綠化規(guī)劃要敢于對(duì)生產(chǎn)、物流交通提出改進(jìn)要求。綠化服務(wù)生產(chǎn)、服務(wù)物流交通是工廠綠化的目的，但也不能一味地依附。由于各崗位職責(zé)不同，看問題的角度不同。生產(chǎn)固然重要，但在生產(chǎn)組織過程中一定存在慣性思維和傳統(tǒng)做法，而這種現(xiàn)象一定程度上給廠區(qū)綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來缺憾。這時(shí)，綠化規(guī)劃者要敢于提出自己的想法，為生產(chǎn)、物流管理者優(yōu)化組織流程、改進(jìn)作業(yè)方式、優(yōu)化物流方案提供參考。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)廠容綠化與生產(chǎn)的相得益彰，創(chuàng)造物流有序、整潔舒適的廠容廠貌。

把握好植物綠化為主、裝飾美化為輔的關(guān)系，將綠化美化共同為廠容環(huán)境發(fā)揮作用。鋼鐵廠特有的生產(chǎn)性質(zhì)，造就了不是所有生產(chǎn)建（構(gòu)）筑物以外的區(qū)域都能以植物綠化達(dá)到美化環(huán)境的效果，如：煤氣脫水器周邊、電纜溝蓋板、采暖管溝上等。由于煤氣管網(wǎng)大多沿道路架設(shè)，相當(dāng)一部分煤氣脫水器就在道路兩側(cè)的綠地內(nèi)，鑒于液體廢棄物的下滲、氣味以及抽廢棄物的作業(yè)均會(huì)對(duì)土壤、綠化植物產(chǎn)生影響，綠化規(guī)劃時(shí)就要考慮在不影響脫水器管理的前提下對(duì)脫水器先裝飾隔離，而后再綠化或只裝飾美化不綠化。溝蓋板一般離地表較淺或與地表齊平，大多不美觀，也無法直接綠化。緊鄰道路的電纜溝蓋板上可以規(guī)劃成鋪裝便道或硬化后擺放可移動(dòng)的花箱。綠地內(nèi)的溝蓋板上在滿足蓋板承重的情況下，可以規(guī)劃堆微地形后再栽植淺根系植物。

具體區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)，要統(tǒng)籌兼顧綠地與周邊建（構(gòu)）筑物及場地的標(biāo)高。工廠內(nèi)的周邊建（構(gòu)）筑物及場地因地理位置、生產(chǎn)工藝流程、物流交通等使得區(qū)域標(biāo)高不但高差很大，而且從安全、應(yīng)急避險(xiǎn)及緊急搶險(xiǎn)等方面對(duì)瞭望視線、地面排水等都有要求。所以，綠地設(shè)計(jì)時(shí)要因地制宜，采用砌花池、修臺(tái)地、建小型濕地等多種方式，既要滿足生產(chǎn)、搶險(xiǎn)的要求，又要兼顧綠地養(yǎng)護(hù)中的蓄排水。

關(guān)于鋼鐵廠綠化植物規(guī)劃。鋼鐵廠生產(chǎn)工藝復(fù)雜，既有露天料場、鋼渣處理場等易發(fā)生二次污染的堆場，又有煉鐵、焦化、燒結(jié)、煉鋼等污染相對(duì)較大的冶煉區(qū)域及熱軋、冷軋環(huán)境較好的成品區(qū)域，還有水廠、降壓站、制氧廠等公輔區(qū)域，對(duì)環(huán)境干擾和需求的差異性較大。本照著工廠綠化生態(tài)效益優(yōu)先的原則，在植物規(guī)劃上要優(yōu)先選擇適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種，且以喬灌木占主導(dǎo)，以喬灌花草復(fù)層布置為首選布置方式。要權(quán)衡好當(dāng)前效果與長遠(yuǎn)效果確定合理的栽植密度，避免植物郁閉度高導(dǎo)致的生長不良，影響廠房的通風(fēng)采光及出現(xiàn)局部有害氣體淤積、不易擴(kuò)散等問題。

綜上所述，鋼鐵企業(yè)廠區(qū)綠化規(guī)劃要遵循工廠綠化規(guī)劃的基本通則，更要關(guān)注企業(yè)生產(chǎn)特性，關(guān)注綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，將基本原則具體化、靈活運(yùn)用到實(shí)踐中。只有這樣，工廠綠化才能更好地為生產(chǎn)服務(wù)、為職工服務(wù)，真正成為企業(yè)文化的一部分，為企業(yè)競爭力的提升發(fā)揮

作用。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

    論文摘 要摘要:加強(qiáng)物流規(guī)劃是企業(yè)物流管理的重要課題,是當(dāng)前我國企業(yè)增強(qiáng)獲利能力的重要途徑。指出客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)、減少固定投資和降低營運(yùn)成本是企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則,認(rèn)為確定客戶服務(wù)目標(biāo)、物流設(shè)施選址、庫存和運(yùn)輸、信息系統(tǒng)、多樣化分撥等是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,并采用系統(tǒng)方法提出了企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)程序。?

    ?  

    1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則?

    物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是一個(gè)圍繞企業(yè)所涉及的物流活動(dòng)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)的過程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃,就是把物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系起來作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運(yùn)行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標(biāo)。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則摘要:?

    1.1 客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)?

    一般說來,物流服務(wù)和成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面摘要:?

    (1)在物流服務(wù)水平不變的前提下,降低成本。即在實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。 ?

    (2)為提高物流服務(wù)水平,不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。?

    改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略認(rèn)為,企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶服務(wù)水平。盡管改進(jìn)客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業(yè)收入的增加可能會(huì)超過成本的上漲幅度。在當(dāng)今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少;而改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)戰(zhàn)略另辟蹊徑,從提高對(duì)于客戶的服務(wù)水平著手,既符合“顧客至上”的企業(yè)理念,又避免出現(xiàn)和競爭對(duì)手的正面價(jià)格戰(zhàn)而帶來的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營運(yùn)成本?

    減少投資是指改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化,其出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化。例如,為避免進(jìn)行倉儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰(zhàn)略相比,這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加,但投資回報(bào)率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下,盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇,以形成最佳戰(zhàn)略。在社會(huì)分工不斷細(xì)化的物流領(lǐng)域,物流的重要目標(biāo)是消滅庫存,把從起運(yùn)地到目的地之間的所有運(yùn)行工具和技術(shù)都充分利用起來,實(shí)現(xiàn)最短送達(dá)方案,包括路途最短、時(shí)間最短和費(fèi)用最低的綜合目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中,則要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn),減少企業(yè)的庫存成本和費(fèi)用。?

    2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容?

    企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)體,其中主要有訂單處理、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務(wù)目標(biāo)、庫存規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報(bào)率。?

    2.1 確定客戶服務(wù)水平?

    確定客戶服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù),企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都大。服務(wù)水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進(jìn)而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然,服務(wù)水平過低或過高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過低的服務(wù)水平滿足不了用戶要求,過高的服務(wù)水平則會(huì)帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設(shè)施選址?

    物流設(shè)施選址中,必須把握兩個(gè)方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運(yùn)輸費(fèi)用,又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法,目前主要有數(shù)學(xué)模型、模糊評(píng)價(jià)法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模,并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動(dòng)過程及相關(guān)成本,包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫存點(diǎn)后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫存點(diǎn)供貨等,則會(huì)影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。?

    2.3 庫存和運(yùn)輸規(guī)劃?

    庫存規(guī)劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲(chǔ)點(diǎn)和通過補(bǔ)貨自動(dòng)拉動(dòng)庫存,代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括摘要:產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫和基層倉庫存放,以及運(yùn)用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?

    2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)?

    物流、供給鏈渠道中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn),這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)中,如盡量作到零備件標(biāo)準(zhǔn)化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實(shí)施的規(guī)劃?

    (1)在同一產(chǎn)品系列中實(shí)施多種分撥。?

    (2)提高企業(yè)資源的使用柔性。?

    (3)實(shí)施分撥整合。?

    3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)程序?

    企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計(jì)程序上,規(guī)劃設(shè)計(jì)必須采用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,即對(duì)原有系統(tǒng)情況進(jìn)行調(diào)查探究、分析、找新問題,為制定目標(biāo)和工作程序做預(yù)備;設(shè)計(jì)出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案;對(duì)設(shè)計(jì)出來的各種具體方案,用技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來評(píng)價(jià)其是否可行等。?

    3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查探究?

    對(duì)規(guī)劃對(duì)象現(xiàn)實(shí)的物流和非物流情況進(jìn)行調(diào)查,找出新問題,為制訂改進(jìn)目標(biāo)或提出新的目標(biāo)做預(yù)備,調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調(diào)查。②貯運(yùn)方法的調(diào)查。③貯運(yùn)情況的調(diào)查。④貯運(yùn)工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系,如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù),對(duì)外聯(lián)系,規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況,各作業(yè)單位之間的人事、組織、計(jì)劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后,繪制出整個(gè)系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖,為規(guī)劃設(shè)計(jì)分析做預(yù)備工作。?

    3.2 實(shí)施調(diào)查情況分析?

    對(duì)所調(diào)查到的物流和非物流的情況,從整個(gè)規(guī)劃系統(tǒng)的角度進(jìn)行逐個(gè)分析,其分析的主要標(biāo)準(zhǔn)如下摘要:①專業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運(yùn)“活性”。⑧集裝單元化。⑨標(biāo)準(zhǔn)化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運(yùn)過程中進(jìn)行作業(yè)。?B13?均衡貯運(yùn)。?B14?減少重復(fù)搬運(yùn)。?B15?機(jī)械化、自動(dòng)化。?B16?減輕體力勞動(dòng)和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求?？傊?必須從規(guī)劃單元系統(tǒng)的實(shí)際情況出發(fā),達(dá)到投資少、上馬快、改善勞動(dòng)強(qiáng)度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的目的。?

    3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計(jì)?

    根據(jù)對(duì)規(guī)劃單元的目前狀況調(diào)查和分析的結(jié)果,首先著手對(duì)規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類型進(jìn)行綜合比較。然后,進(jìn)行物流工藝的設(shè)計(jì),制訂數(shù)個(gè)工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過分析比較,繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計(jì)圖,完成設(shè)想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個(gè)方案供比較選擇,最多不宜超過6個(gè)方案,并同時(shí)繪出相互關(guān)系圖。?  3.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較?

    對(duì)所提出的方案逐個(gè)從投資、建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益比較,然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進(jìn)行評(píng)議,并提出改進(jìn)意見,即多方案比較。在初評(píng)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)規(guī)劃進(jìn)行修改,繪制出相對(duì)最佳方案,列出整個(gè)系統(tǒng)的概預(yù)算,經(jīng)大家認(rèn)可后請(qǐng)上級(jí)審批。?

    3.5 施工設(shè)計(jì)?

    對(duì)最終方案經(jīng)過上級(jí)審批之后進(jìn)行施工設(shè)計(jì),施工設(shè)計(jì)包括整個(gè)系統(tǒng),各區(qū)域內(nèi),直到各工段、工位之間,貯存點(diǎn)之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進(jìn)行具體布置,選擇各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,設(shè)計(jì)各種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,以及整個(gè)系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計(jì)圖紙,為整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施做好全部施工要求的一切設(shè)計(jì)文件、圖紙等和具體的工作預(yù)算。?

第6篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：汽車；供應(yīng)商；能力提升

中圖分類號(hào)：F426.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）05-0238-03

近年來，汽車行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期，行業(yè)內(nèi)競爭愈演愈烈。各大主機(jī)廠推出的汽車產(chǎn)品不僅在外觀、性能、質(zhì)量上精益求精，而且在產(chǎn)品價(jià)格上也是精打細(xì)算，力求給客戶提供物美價(jià)優(yōu)的汽車產(chǎn)品。那么，主機(jī)廠如何在控制成本的前提下，生產(chǎn)出高性能高質(zhì)量的汽車呢？眾所周知，一輛汽車上，幾乎90%以上的零部件都由配套供應(yīng)商生產(chǎn)，而后提供給主機(jī)廠進(jìn)行裝配。單臺(tái)車性能、質(zhì)量和成本的控制實(shí)質(zhì)上是對(duì)各個(gè)零部件性能、質(zhì)量和成本的控制，也就是說，主機(jī)廠對(duì)汽車品質(zhì)和成本的要求應(yīng)該延伸到對(duì)其供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品上。因此，主機(jī)廠間的競爭，更多的是其供應(yīng)鏈間的競爭。所以，幫助供應(yīng)商提升制造能力和運(yùn)營水平，進(jìn)而達(dá)到降本增效的目的，是確保整個(gè)供應(yīng)鏈體系充滿競爭力的有效手段，也是確保主機(jī)廠汽車產(chǎn)品永葆市場競爭力的重要方法。

1 供應(yīng)商能力提升概述

供應(yīng)商能力提升，是指通過對(duì)供應(yīng)商導(dǎo)入先進(jìn)的管理方法和工具，最終達(dá)到供應(yīng)商生產(chǎn)效率提升、質(zhì)量水平提升和運(yùn)營成本降低的目的，從而提升供應(yīng)商的整體能力，幫助供應(yīng)商生產(chǎn)“低成本、高價(jià)值”的產(chǎn)品。輔導(dǎo)供應(yīng)商進(jìn)行能力提升的方式較為靈活，可以由主機(jī)廠派出幫扶團(tuán)隊(duì)駐扎在供應(yīng)商現(xiàn)場進(jìn)行手把手的指導(dǎo)，也可以通過集中培訓(xùn)的方式向供應(yīng)商傳遞提升方法和工具，亦可通過項(xiàng)目開展的形式進(jìn)行供應(yīng)商能力提升。主機(jī)廠要根據(jù)供應(yīng)商現(xiàn)狀、供應(yīng)商人員能力以及供應(yīng)商資源等情況，選擇適合各個(gè)供應(yīng)商的最佳方式，才能達(dá)到能力提升的效果。

2 供應(yīng)商能力提升方法和應(yīng)用

2.1 全面診斷、制定方案

在實(shí)施供應(yīng)商能力提升前，必須到供應(yīng)商現(xiàn)場，對(duì)供應(yīng)商的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研應(yīng)包括：生產(chǎn)制造、場地布局、質(zhì)量管理、物流控制、采購及供應(yīng)商管理、研發(fā)能力、實(shí)驗(yàn)室管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。以便真實(shí)掌握供應(yīng)商的薄弱環(huán)節(jié)，制定適合供應(yīng)商的能力提升方案。

2.2 生產(chǎn)制造能力提升

2.2.1 合理工藝布局和物流路線規(guī)劃

好的生產(chǎn)組織的前提是合理的工藝布局和物流路線，只有當(dāng)工藝布局和物流路線符合生產(chǎn)組織順序及生產(chǎn)工藝規(guī)律時(shí)，才能使生產(chǎn)能力得到最大程度地釋放，減小生產(chǎn)過程的浪費(fèi)。當(dāng)然，一旦工廠建成，再要做較大的整改，可能是比較困難的事，因此工藝布局和物流路線規(guī)劃最好在工廠建設(shè)前期完成，后期一般只能做局部調(diào)整。

改善前的某工廠車間平面布局圖1所示，可以看到，工藝布局未遵循生產(chǎn)工藝順序，導(dǎo)致空間浪費(fèi)大、物流路線長。經(jīng)計(jì)算，物流路線長達(dá)151米，只有約43%的空間用于生產(chǎn)，其他空間用于存儲(chǔ)或無法使用（圖中陰影區(qū)域）。

所以需要調(diào)整工藝布局，釋放浪費(fèi)空間，縮短物流路線，總體提升生產(chǎn)組織能力，降低生產(chǎn)運(yùn)營成本。改善后某工廠車間平面布局圖2所示，建議調(diào)整為圖2的布局方式，調(diào)整第一工序位置，將原有輸送鏈（圖1中⑤號(hào)）移至最左邊（圖2中②號(hào)），將原有裝配工序移至原傳送帶處。調(diào)整后，物流路線減半至70米左右，并釋放大量的可用空間（圖2中陰影區(qū)域），生產(chǎn)組織方式基本符合工藝流程，更適宜大批量生產(chǎn)制造。

2.2.2 合理生產(chǎn)線平衡設(shè)計(jì)

衡量生產(chǎn)制造過程設(shè)計(jì)是否合理的重要指標(biāo)之一就是生產(chǎn)線平衡，線平衡率越高，越有利于消除各生產(chǎn)工序間的浪費(fèi)，幫助提高生產(chǎn)效率，為企業(yè)節(jié)約運(yùn)行成本。某新建生產(chǎn)線平衡率圖3所示，工序間平衡率較低，工序間存在著嚴(yán)重的等待浪費(fèi)，非增值時(shí)間較長，且無法滿足單件工時(shí)要求，產(chǎn)能目標(biāo)無法達(dá)成。

（注：等待時(shí)間指工件裝夾時(shí)設(shè)備等待時(shí)間；非增值r間指設(shè)備調(diào)刀、空轉(zhuǎn)時(shí)間。）

該生產(chǎn)線平衡率

===79%

通過產(chǎn)品工程分析和ECRS改善法，對(duì)該生產(chǎn)線進(jìn)行了工藝重組及部分工序改造，將原有18個(gè)工序合并成11個(gè)工序，改善后的生產(chǎn)線平衡率如圖4所示，提高了線平衡率，縮短了非增值時(shí)間，并滿足了單件節(jié)拍要求和產(chǎn)能要求。

改善后生產(chǎn)線平衡率

===96%

2.3 質(zhì)量能力提升

2.3.1 建立快速反應(yīng)機(jī)制，快速有效解決問題

大多數(shù)中小型企業(yè)的質(zhì)量現(xiàn)狀就是質(zhì)量問題不斷地發(fā)生，然后不斷地“救火”解決，缺少系統(tǒng)的問題解決機(jī)制和有效的遏制手段，導(dǎo)致問題重復(fù)發(fā)生，質(zhì)量管理人員疲于奔命，陷入問題“發(fā)生-解決-再發(fā)生-再解決”的惡性循環(huán)。為此，幫助企業(yè)建立快速反應(yīng)會(huì)議制度，每天在生產(chǎn)現(xiàn)場準(zhǔn)時(shí)召開由中高層參加的快速反應(yīng)會(huì)議，將客戶投訴問題和廠內(nèi)重大問題在會(huì)議上提出并指定負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人會(huì)后按照問題解決的標(biāo)準(zhǔn)步驟進(jìn)行跟蹤，直至問題完全解決并形成經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。該制度的優(yōu)點(diǎn)在于能集成企業(yè)資源，中高層快速了解并解決問題，每天定時(shí)開會(huì)回顧和跟蹤，逐步形成良性的問題解決機(jī)制，并通過經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)橫向展開減少問題再次發(fā)生。

2.3.2 夯實(shí)基礎(chǔ)管理，建立有效的質(zhì)量管理方法

在日常質(zhì)量管理工作中，需要監(jiān)控過程質(zhì)量和過程變異，以預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生，變事后補(bǔ)救為事前預(yù)防。一些有效的質(zhì)量管理工具，如變化點(diǎn)管理、防錯(cuò)驗(yàn)證、驗(yàn)證崗位、分層審核等，均可用于日常的質(zhì)量管理和預(yù)防。變化點(diǎn)管理是指監(jiān)控生產(chǎn)過程中的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測各方面的變化，并及時(shí)對(duì)變化采取應(yīng)對(duì)措施，以減小或消除變化點(diǎn)對(duì)質(zhì)量的影響。防錯(cuò)驗(yàn)證是指對(duì)防錯(cuò)裝置進(jìn)行驗(yàn)證，以防止防錯(cuò)裝置的失效，通過提前驗(yàn)證的方法，預(yù)防批量性質(zhì)量問題。驗(yàn)證崗位是指根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析，建立專門的驗(yàn)證崗位來預(yù)防、探測和遏制異常情況，并建立質(zhì)量報(bào)警和響應(yīng)機(jī)制，確保問題能及時(shí)得到解決。分層審核是指公司各層級(jí)人員共同參與的從上至下的內(nèi)部審核活動(dòng)，審核內(nèi)容包括生產(chǎn)制造、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、物流管理等，旨在提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)消除隱患。

以上質(zhì)量工具，可以根據(jù)公司實(shí)際情況相互結(jié)合使用。

2.4 物流管理能力提升

物料的流轉(zhuǎn)和配送是物流管理的重中之重，目前大多數(shù)供應(yīng)商都采用較傳統(tǒng)的推動(dòng)式物料供給方式，即配送較大量物料至生產(chǎn)線旁，供操作者較長時(shí)間使用。這種方式往往造成生產(chǎn)線旁物料大量堆積，占據(jù)較多生產(chǎn)空間，影響操作者人機(jī)工程，還容易產(chǎn)生混料的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。為提高物流管理能力，可以開展物料拉動(dòng)管理工作。首先應(yīng)建立流程來計(jì)算、維護(hù)和改善拉動(dòng)系統(tǒng)中的每部分的工作量，通常還要采用目視化的工具進(jìn)行過程管理（如最大/最小值、看板卡數(shù)量、補(bǔ)貨點(diǎn)等），工廠要制定和控制拉動(dòng)信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)物料配送都是由直接或間接客戶發(fā)出拉動(dòng)信號(hào)觸發(fā)的。物料拉動(dòng)分為空箱拉動(dòng)、看板拉動(dòng)、電子看板拉動(dòng)、暗燈拉動(dòng)、排序拉動(dòng)、SPS隨行拉動(dòng)等。常用的看板拉動(dòng)的流程圖5所示。

第7篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

Abstract： According to the issues of scattered raw materials， wasted workers handling time， confused layout of the facilities of the TJD crumb rubber plant in the production process， the layout of the entire production site is optimized by application of the SLP method. Combined with the practical， two proposed layout plans is obtained by the application of operation unit integrated correlation chart analysis and calculation. Then the optimal planning is found by using key factor in the evaluation of program evaluation and analysis in order to optimization of production systems， to improve production efficiency.

關(guān)鍵詞： SLP；物流分析；設(shè)施布置；關(guān)鍵因素評(píng)價(jià)法

Key words： systematic layout planning （SLP）；logistics analysis；facility layout；key factor evaluation method

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）29-0142-03

0 引言

隨著生產(chǎn)力的高速發(fā)展，生產(chǎn)周期越來越短，企業(yè)面臨的競爭也越來越激烈，再加上能源、勞動(dòng)力等各種生產(chǎn)成本的提高，是企業(yè)面臨的主要問題。這迫使企業(yè)的發(fā)展模式從以前的粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，以此降低企業(yè)的成本，提高生產(chǎn)率，增加市場競爭力[1]。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)局限在用新技術(shù)和新設(shè)備能提高企業(yè)的競爭力，忽略了場地布置、設(shè)施布置以及物流路線的合理性對(duì)整個(gè)企業(yè)效益的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一般加工企業(yè)，純加工時(shí)間僅占生產(chǎn)周期的5～10%左右，其他大部分消耗在搬運(yùn)及儲(chǔ)存中[2]；在成本方面，物料搬運(yùn)成本占制造總成本20%左右。這些因素對(duì)生產(chǎn)成本有很大的影響。

在TJD膠粉廠調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場生產(chǎn)線布置零亂，物料放置分散且不合理，搬運(yùn)路徑不合理等問題，使得工人大部分時(shí)間浪費(fèi)在搬運(yùn)上，這對(duì)企業(yè)的資源是一種很大的浪費(fèi)。因此，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行重新規(guī)劃布置是一個(gè)首要問題。目前對(duì)工廠進(jìn)行設(shè)施布置的方法有很多，除了有系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（Systematic Layout Planning，SLP）外，還有動(dòng)態(tài)布置設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法和物流系統(tǒng)建模與仿真等，其中SLP方法的應(yīng)用較為廣泛。SLP研究的依據(jù)歸納為以下五個(gè)基本要素，分別為：①P產(chǎn)品（材料）；②Q數(shù)量（產(chǎn)量）；③R生產(chǎn)路線（工藝過程順序）；④S輔助部門（包括服務(wù)部門）；⑤T時(shí)間（時(shí)間安排）[3]。如圖1所示，其設(shè)計(jì)的主要步驟為：先進(jìn)行作業(yè)單位間的物流與非物流相互關(guān)系分析，再經(jīng)過綜合考慮作業(yè)單位間物流與非物流關(guān)系得出作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系表；然后，根據(jù)綜合相互關(guān)系表中各作業(yè)單位的密切程度，確定作業(yè)單位之間的距離，決定各作業(yè)單位的位置，從而得出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，并將各作業(yè)單位的實(shí)際占有的面積和作業(yè)單位位置結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；再通過一些修正因素和實(shí)際限制條件的調(diào)整，得出若干個(gè)可行的布置方案；最后利用較可靠的評(píng)價(jià)方法對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選出最適合的方案。

針對(duì)TJD膠粉廠產(chǎn)量固定，產(chǎn)品單一，生產(chǎn)規(guī)模較小等特點(diǎn)，本文選用SLP方法對(duì)廠區(qū)進(jìn)行了研究和分析。通過分析找出了布局的缺陷及其影響因素，并針對(duì)關(guān)鍵因素實(shí)施布局改進(jìn)，從而減少物流量，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

1 SLP在廠區(qū)布局設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1.1 TJD膠粉廠的膠粉工藝流程 TJD膠粉廠膠粉的工藝流程主要分為切塊和磨粉兩部分。在切塊工藝中，主要是先將鋼絲子午胎打成條，再用切塊機(jī)打成塊狀；在粉碎工藝中包括溝光粉碎機(jī)、振動(dòng)篩和磁選機(jī)設(shè)備，其工藝過程先溝光，后振動(dòng)，再磁選，再一次振動(dòng)，最后磁選裝袋。具體工藝流程如圖2所示。

1.2 各作業(yè)單位 通過與管理人員交流和現(xiàn)場實(shí)際勘查，并考慮以后各單位發(fā)展的需要，對(duì)各作業(yè)單位的面積確定如表1。其中前10項(xiàng)為生產(chǎn)單位，后6項(xiàng)為輔助生產(chǎn)單位。

第8篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

這次回來，雖然沒有離開物流部門，但她的角色需要發(fā)生很大的變化?！爸笆禽啀?，更多的是在當(dāng)?shù)氐闹С止ぷ?，是快速適應(yīng)的過程?，F(xiàn)在我需要深入到具體的業(yè)務(wù)并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，這將會(huì)是一個(gè)長期的相對(duì)固定的角色?！?/p>

王雪接下來的主要工作，將是負(fù)責(zé)她所在工廠的生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購計(jì)劃的信息流管控。通俗地說，就是每天工廠要生產(chǎn)多少產(chǎn)品，需要多少物料，要發(fā)走多少成品都需要王雪和她的同事來做計(jì)劃和安排。

王雪覺得自己需要一個(gè)適應(yīng)期，不能太著急?！霸鯓友杆俚匕盐覍?duì)物流管理的知識(shí)真正地豐富起來，足以讓其他同事對(duì)我產(chǎn)生信賴，將是我接下來要面臨的挑戰(zhàn)。”對(duì)她來說，在物流領(lǐng)域帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，首先自己需要非常熟悉所有的實(shí)際操作流程和細(xì)節(jié)，只有自己足夠?qū)I(yè)才能讓同事信服。因此她沒有馬上組建自己的團(tuán)隊(duì)，而是先與同事交接工作、熟悉流程并排定時(shí)間表，同時(shí)完成自我培訓(xùn)。

這是王雪在德國時(shí)就與她的導(dǎo)師Disler商量確定的發(fā)展方向。Disler是博世北京工廠的高管，負(fù)責(zé)王雪兩年管培生期間的職業(yè)規(guī)劃和輔導(dǎo)。當(dāng)時(shí)他們坐在德國總部的食堂里，花了一個(gè)小時(shí)來討論結(jié)束管培生輪崗之后的發(fā)展。王雪告訴Disler，自己希望能夠接觸和熟悉整條供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，因此她希望能在與物流信息流管控相關(guān)的崗位上。 Disler對(duì)她的規(guī)劃表示認(rèn)同，并建議她不要過于著急地組建團(tuán)隊(duì)。

而在這之前，也是Disler建議王雪在德國輪崗時(shí)選擇去全球行走單元的物流中心負(fù)責(zé)全球數(shù)據(jù)收集和培訓(xùn)組織的崗位?！八?dāng)時(shí)的想法是，我回到北京工廠之后本身就會(huì)和這個(gè)部門有很多溝通，那么提前建立聯(lián)系會(huì)更有利于我在北京的長期工作?！蓖跹┱f。

雖然還沒有真正地上手開始新的工作，但脫離了管培生身份的王雪在說到未來的挑戰(zhàn)時(shí)并不露怯。她說自己的自信來自于她在上一份工作時(shí)所經(jīng)歷的各種困難。

兩年前，王雪還是一家國資背景的第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理。她的工作既要跟客戶談?dòng)唵?、做?bào)價(jià)、處理投訴，又要管理團(tuán)隊(duì)，確保方案能夠順利準(zhǔn)確地執(zhí)行。

第9篇：工廠物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：逆向物流、回收中心、選址方法

家電產(chǎn)品科技含量高，壽命周期短，更新?lián)Q代快，不僅產(chǎn)品日益普及，而且發(fā)展迅速，同時(shí)，每年都有驚人數(shù)量的產(chǎn)品淘汰報(bào)廢，大量電子垃圾不僅浪費(fèi)資源，也污染環(huán)境。目前，越來越多的企業(yè)已認(rèn)識(shí)到家電回收逆向物流管理的重要性，積極開展逆向物流技術(shù)研究，努力建立由用戶、回收商、銷售商、回收中心、制造企業(yè)等基本實(shí)體組成的家電回收體系?？梢哉f，建立家電回收逆向物流體系是保護(hù)自然環(huán)境、有效利用資源、實(shí)現(xiàn)家電制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提高行業(yè)競爭能力的新途徑。

對(duì)于很多企業(yè)來說，回收的家電產(chǎn)品數(shù)量越來越多，必須建立復(fù)雜的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，配備和使用專業(yè)化的設(shè)施、人員和技術(shù)才能適應(yīng)需要。在逆向物流系統(tǒng)中，專門設(shè)立功能多樣的回收中心統(tǒng)一處理回收的家電產(chǎn)品。進(jìn)行收集、分類、檢驗(yàn)、整理和配送等工作。

本文以TCL現(xiàn)有的家電銷售網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過對(duì)家電回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，建立了基于家電回收中心的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系模型，對(duì)回收中心選址和逆向物流成本進(jìn)行深入研究。家電回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

家電產(chǎn)品屬于耐用消費(fèi)品，壽命周期終結(jié)后的回收利用過程具有其自身特點(diǎn)。家電產(chǎn)品受環(huán)境影響因素少，單件回收利用價(jià)值高，便于檢驗(yàn)、運(yùn)輸和集中處理，適合于建立專業(yè)化回收中心進(jìn)行統(tǒng)一回收管理，可以節(jié)省時(shí)間、節(jié)約成本，充分發(fā)揮專業(yè)化和規(guī)?；膬?yōu)勢，取得最優(yōu)效益。

以TCL集團(tuán)為例。隨著企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造成逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定性和隨機(jī)性因素增多。因此，必須充分利用現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)和已有資源來構(gòu)建家電回收的逆向物流體系。

TCL是我國知名的家電制造企業(yè)，其維修銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)是工廠一中轉(zhuǎn)倉一經(jīng)營部一客戶的結(jié)構(gòu)，分為五個(gè)層次：

(1)全國配送中心(CentralDistribution Centers，CDC)，從屬于家電制造工廠；

(2)區(qū)域配送中心(RegionalDistribution Centers，RDC)，遍布全國中心城市；

(3)經(jīng)營部，現(xiàn)有168家，且不斷增長；

(4)經(jīng)銷商，現(xiàn)有上萬家，包含國美、蘇寧等大型超市；

(5)消費(fèi)者。

通過對(duì)TCL銷售物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析，利用現(xiàn)有成熟的正向物流網(wǎng)絡(luò)，在各個(gè)銷售節(jié)點(diǎn)設(shè)立從屬的規(guī)模不等的回收中心，建立家電回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以節(jié)約巨額成本，帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

家電回收中心選址方法

家電回收中心在復(fù)雜的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系中十分重要，功能從僅僅儲(chǔ)存家電產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧译娀厥毡９?、?chǔ)存、檢驗(yàn)、加工、分選、運(yùn)輸?shù)纫惑w化服務(wù)，可以減少損耗、加速流通、降低成本、節(jié)約人力和財(cái)力、提高效率。回收中心可以選擇原有正向物流網(wǎng)絡(luò)已建設(shè)施，也可以重新設(shè)立。一旦建成則很難變更，如果選址不當(dāng)，將造成巨大損失。因而回收中心的選址至關(guān)重要。

1　回收中心選址的步驟

具體來說，家電回收中心選址包含以下幾個(gè)步驟：

(1)選址約束條件分析

明確建立回收中心的約束條件，包括：回收中心的服務(wù)對(duì)象的分布情況、廢舊家電作業(yè)量的增長率及回收區(qū)域的范圍。

(2)選擇地址的方法

通過成本計(jì)算，也就是將運(yùn)輸費(fèi)用、回收費(fèi)用及物流設(shè)施費(fèi)用模型化，根據(jù)約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費(fèi)用最小的方案。

(3)地址篩選

經(jīng)過充分整理和分析，考慮各種因素的影響，并對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測后，可以初步確定選址范圍，即確定初始候選地點(diǎn)。

(4)定量分析與評(píng)價(jià)

選用不同模型進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果并進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2　回收中心選址方法分析

回收中心選址的主要方法包括解析法、最優(yōu)化線性規(guī)劃法、啟發(fā)式法、仿真法以及綜合因素評(píng)價(jià)法等多種方法。 　(1)重心法

重心法是對(duì)單一回收中心最有效的選址方法。重心法將逆向物流系統(tǒng)的需求看作分布在某一平面內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源分別看作物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為回收中心的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用確定物體重心的方法來確定回收中心的最優(yōu)位置。

該方法適合于一定范圍內(nèi)的單一回收中心選址。

(2)線性規(guī)劃法

回收中心選址的線性規(guī)劃方法是在特定約束條件下，確定目標(biāo)成本最低的最優(yōu)方案。

該方法適用于基于已有物流設(shè)施的多回收中心選址。

(3)CFLP法

在回收中心能力有限，而且回收點(diǎn)地址和需求量已經(jīng)確定的情況下，可以采用CFLP法，從回收中心備選地點(diǎn)中選擇總成本最小的由若干個(gè)回收中心組成的局部回收網(wǎng)絡(luò)?；静襟E如下：

①初選回收中心地址：

②確定各初始回收中心的服務(wù)范圍，目標(biāo)總費(fèi)用最?。?/p>

③在以上各回收中心服務(wù)范圍內(nèi)，移動(dòng)回收中心到其他備選地點(diǎn)，尋求可能的改進(jìn)方案：

④比較新、舊回收中心集合的總費(fèi)用，確定最優(yōu)方案。

(4)Baumol-Wolfe法

Baumol-Wolfe法屬于非線性規(guī)劃。綜合考慮回收中心庫存費(fèi)用，假定候選地址及其變動(dòng)、固定存儲(chǔ)成本已知，求解回收中心個(gè)數(shù)、大小和位置，使運(yùn)輸成本及存儲(chǔ)成本之和最小。

該算法的缺點(diǎn)在于所求的解只是局部最優(yōu)解，而非全局最優(yōu)解。

回收中心選址的智能優(yōu)化

通過以上方法獲得家電回收中心可選擇的地址后，可以利用智能優(yōu)化算法進(jìn)一步確定適合的選址地點(diǎn)。