采購運(yùn)營分析精選(九篇)

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第1篇：采購運(yùn)營分析范文

關(guān)于軌道交通運(yùn)營是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的必然產(chǎn)物，在軌道交通運(yùn)營管理中，基于客流預(yù)算與分析，對交通運(yùn)營中的運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化?；谲壍肋\(yùn)營物流采購，是采購活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，是滿足企業(yè)快節(jié)奏生產(chǎn)經(jīng)營的重要手段。軌道交通運(yùn)營物流采購有著明確的采購對象，進(jìn)而基于各采購源，以形成系統(tǒng)化的采購供應(yīng)鏈。然而，我國物流發(fā)展較晚，在供應(yīng)鏈管理中，物流采購鏈結(jié)構(gòu)還存在明顯的不足，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營中的企業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)，還未形成系統(tǒng)的供應(yīng)形式。

2．關(guān)于軌道交通運(yùn)營物流采購對象分析

關(guān)于軌道交通運(yùn)營物流采購，是以車輛、車站、各交通系統(tǒng)為體系，以形成運(yùn)營活動(dòng)的采購活動(dòng)。在軌道運(yùn)營物流的背景下，關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，以及保障系統(tǒng)，是軌道運(yùn)營的三大系統(tǒng)，對于構(gòu)建完善的運(yùn)營物流管理，加速現(xiàn)代物流體系構(gòu)建，起到重要的作用。

2．1關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)

車輛運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)軌道運(yùn)營物流的基礎(chǔ)，其主要關(guān)于車輛、線路、控制中心等，為軌道運(yùn)營提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，具有節(jié)奏快、產(chǎn)品流通多元化的特點(diǎn)，構(gòu)建強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)有效的軌道運(yùn)營物流采購的基礎(chǔ)。同時(shí)，在電子科技時(shí)代，車輛運(yùn)行系統(tǒng)逐漸由電子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等，現(xiàn)代信息系統(tǒng)而構(gòu)成，這對于發(fā)展現(xiàn)代化的軌道運(yùn)營物流，具有實(shí)質(zhì)性的意義。

2．2關(guān)于客服系統(tǒng)

企業(yè)的軌道運(yùn)營物流中，關(guān)于客服系統(tǒng)的構(gòu)建，是保障物流質(zhì)量的重要內(nèi)容。該系統(tǒng)主要由車站服務(wù)、消防、檢票、車站照明等，是運(yùn)營物流的重要內(nèi)容。同時(shí)，運(yùn)營物流的客服內(nèi)容繁而細(xì)，這就要求系統(tǒng)構(gòu)建的全面性，對于物流運(yùn)營中的各服務(wù)分支，以形成系統(tǒng)化的客服體系。

2．3關(guān)于采購保障體系

保障體系是運(yùn)營物流采購管理的重要內(nèi)容，也是對于物流管理質(zhì)量，直接構(gòu)成影響的重要因素。保障體系主要由設(shè)備性能維護(hù)、設(shè)備的檢修等構(gòu)成，是運(yùn)營物流正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。同時(shí)，保障體系的有效性直接決定著車輛運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)的運(yùn)行，也就是說，保障系統(tǒng)是三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，具有重要的作用，保障著三大系統(tǒng)的有序運(yùn)行。上述三大系統(tǒng)是運(yùn)營物流采購服務(wù)的主要內(nèi)容。

2．4供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營物流采購

我國物流起步比較晚，在物流體系和機(jī)制中，還存在諸多的不足之處，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營物流結(jié)構(gòu)的不完善，嚴(yán)重影響著物流采購的有效進(jìn)行。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營物流采購環(huán)節(jié)也存在問題，關(guān)于成本管理、采購流程設(shè)計(jì)、采購理念的形成上，還存在明顯的不足。

2．4．1關(guān)于軌道交通運(yùn)營采購供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

軌道交通運(yùn)營采購鏈中，主要以城市物流采購為主。運(yùn)營的物資種類集中于各辦公品、原材料等成型產(chǎn)品的運(yùn)營，這類運(yùn)營產(chǎn)品的替代性強(qiáng)，市場廣泛，因而采購鏈的渠道資源比較豐富和穩(wěn)定。而對于車輛、供電、有限物資等，其專業(yè)性強(qiáng)，市場的局限影響著運(yùn)營的進(jìn)程。并且，該類物資的采購成本高，比較難以控制，不利于采購活動(dòng)的全面開展。因此，當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營采購結(jié)構(gòu)，其物資結(jié)構(gòu)還是以前者物資源為主，在規(guī)模上還相對欠缺。在實(shí)際運(yùn)營的軌道交通物流線中，其采購的生產(chǎn)商主要由國外和國內(nèi)構(gòu)成。在很大程度上，我國的軌道運(yùn)營技術(shù)相對滯后，與國外的運(yùn)營技術(shù)相比，還存在諸多的不足。我國的軌道運(yùn)營采購體系，在電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等方面，其技術(shù)都是引進(jìn)于國外，尤其是對于信號(hào)系統(tǒng)的引進(jìn)，加劇了軌道交通運(yùn)營體系的成本。

2．4．2軌道交通運(yùn)營采購中存在的問題

采購資金流相對較低，對供應(yīng)商無法形成良好的吸引。我國軌道交通運(yùn)營體系不夠完善，采購資金流相對較低，境內(nèi)外的車輛供應(yīng)商缺乏有效的競爭力，尤其是在價(jià)格和服務(wù)方面，談判的空間逐漸縮水。在運(yùn)營物流體系的不斷發(fā)展中，對于物流合同的維護(hù)，強(qiáng)化了各交通系統(tǒng)的供應(yīng)商管理，而對國外的供應(yīng)商，又沒有強(qiáng)大的資金吸引，導(dǎo)致采購全球鏈的開展，需要基于較高的成本輸出。采購物流體系不完善，采購的流程和方式不合理。在軌道交通運(yùn)營物流的進(jìn)程中，主要由企業(yè)的采購部門，對采購的規(guī)劃、采購問題分析，進(jìn)行綜合管理。在運(yùn)營物流鏈中，采購的體系缺乏有序性，在采購招標(biāo)的過程中，關(guān)于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時(shí)，采購的方式和流程，缺乏相關(guān)部門的有效管理，以至于中小企業(yè)成為了主流運(yùn)營物流商，這樣造成了軌道交通采購物流發(fā)展的不均衡問題，不利于企業(yè)采購成本的控制。采購理念不成熟，注重采購環(huán)節(jié)，忽視采購服務(wù)。局限在小范圍低服務(wù)質(zhì)量的采購。在專業(yè)物資的采購中，缺乏規(guī)模性，很大程度上還停留于傳統(tǒng)物資的運(yùn)營，這樣非常不利于軌道交通運(yùn)營物流采購體系的構(gòu)建。

3．供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營物流采購管理的優(yōu)化舉措

關(guān)于軌道交通運(yùn)營物流管理的優(yōu)化，是解決采購系統(tǒng)的有效途徑。在對于管理的優(yōu)化工作中，在于采購理念的更新、各供應(yīng)商的管理，以及強(qiáng)化供應(yīng)鏈上各部門的合作力度。其中，關(guān)于各供應(yīng)商的管理，是優(yōu)化采購管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。

3．1關(guān)于采購理念的更新

我國軌道交通運(yùn)營物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購理念。因而，基于供應(yīng)鏈管理理念下的采購管理理念是更新工作的重點(diǎn)。構(gòu)建新的采購模式，不再局限在傳統(tǒng)采購，局部采購，而是采用新的采購方式，甚至是全球采購來采購到更物美價(jià)廉的物資，降低成本，提高采購產(chǎn)品質(zhì)量，來完善采購體系3．2關(guān)于各供應(yīng)商管理

3．2．1構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

基于傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，已無法滿足于戰(zhàn)略合作的需求。因而構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，對供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。而且，軌道交通運(yùn)營企業(yè)，需要基于實(shí)際的情況，合理地選擇供應(yīng)商，以形成相對穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

3．2．2關(guān)于供應(yīng)商的績效管理

供應(yīng)商的工作效率直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的有序運(yùn)行。因而，建立完善的績效體制，以提高供應(yīng)商的積極性，這樣便于提高采購管理的執(zhí)行力度。基于完善的績效體制，對于供應(yīng)商的行為進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)化物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行環(huán)境，提高軌道交通運(yùn)營物流采購的質(zhì)量。同時(shí)，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對于管理工作至關(guān)重要，要強(qiáng)化關(guān)于質(zhì)量績效體制的構(gòu)建，以提高產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定和高效性。

3．3強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作

3．3．1構(gòu)建“無縫”的合作機(jī)制

關(guān)于構(gòu)建“無縫”的合作機(jī)制，是豐富供應(yīng)商與采購方關(guān)系的重要途徑。在合作機(jī)制的構(gòu)建中，要做好前期規(guī)劃和建設(shè)中的配合工作，為后期運(yùn)營工作，建立信譽(yù)高的合作環(huán)境。

3．3．2強(qiáng)化規(guī)劃與協(xié)調(diào)力度

我國當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營技術(shù)，很大程度上依賴于國外技術(shù)，因而強(qiáng)化規(guī)劃和協(xié)調(diào)力度，敦促好各部門的工作開展，尤其是各部門的協(xié)調(diào)工作，是發(fā)展多元化物流體系的關(guān)鍵。同時(shí)，物流采購渠道的管理，尤其是關(guān)于專業(yè)物流資源的信息收集，對于實(shí)現(xiàn)全面的物流鏈，起到重要的作用，這也是今后，關(guān)于軌道交通運(yùn)營物流采購管理的核心工作。

3．3．3規(guī)范規(guī)劃建設(shè)，尤其是關(guān)于各線路的標(biāo)準(zhǔn)化

關(guān)于各線路規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，便于物流采購管理工作的全面開展。而且，強(qiáng)化各線路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對于可以有效地降低采購成本的輸出。同時(shí)，各線路的規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化設(shè)備系統(tǒng)的共享性，以形成采購的規(guī)模性。

4．結(jié)語

第2篇：采購運(yùn)營分析范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；安全庫存；庫存成本；策略研究

近年來，城市軌道交通得到快速發(fā)展，其原因是中國近幾年城鎮(zhèn)化發(fā)展很快，大量的農(nóng)村勞動(dòng)力被釋放到城市，城市人口的急速膨脹，由此帶來城市交通不堪重負(fù)。為解決交通問題，每個(gè)城市都在發(fā)展大運(yùn)量的城市軌道交通（簡稱地鐵）。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的《城市軌道交通2015年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》：至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個(gè)城市開通軌道交通運(yùn)營，共計(jì)116條線路，運(yùn)營線路總長度達(dá)3618公里。2015年度新增運(yùn)營線路44 5公里，同比增加14%。目前在建線路總長4448公里，批復(fù)投資累計(jì)達(dá)2.7萬億即。隨著各類城市軌道交通線路逐漸投入運(yùn)營，運(yùn)營安全和運(yùn)營效益日益凸顯，如果地鐵出現(xiàn)故障停運(yùn)，將會(huì)導(dǎo)致大量乘客滯留車站，引起乘客抱怨，帶來很大的社會(huì)問題，因此每個(gè)城市的\營企業(yè)都把安全運(yùn)營放在首位。

一、安全庫存的內(nèi)涵

安全庫存是為了保障庫存物資滿足不確定需求而設(shè)置的庫存。對生產(chǎn)企業(yè)來講，是為了保證連續(xù)生產(chǎn)而設(shè)置庫存水平，對維修性企業(yè)來講，是為了保證故障得到快速解決而設(shè)置的庫存。安全庫存一般分應(yīng)急安全庫存和瓶頸物資安全庫存。故障應(yīng)急安全庫存是指為應(yīng)對正線運(yùn)行及后臺(tái)維修突發(fā)的緊急故障，確保緊急搶險(xiǎn)的快速實(shí)施，提高故障解決效率，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備在正線及生產(chǎn)一線的物資庫存。緊急故障一般需同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：

1.時(shí)間緊迫，不能片刻等待，如拖延處理會(huì)造成更大影響：例如影響行車進(jìn)而影響乘客的出行。

2.影響重大，如影響行車、影響客運(yùn)服務(wù)，造成列車晚點(diǎn)、客傷、乘客投訴等。

3.設(shè)備無冗余功能，無備用的替代設(shè)備。從故障發(fā)生地來分有正線緊急故障和車輛段緊急故障，車輛段緊急故障會(huì)影響正常供車。

另一類是瓶頸物資安全庫存。瓶頸物資安全庫存是指為保障短期內(nèi)不能進(jìn)行國產(chǎn)化技改（如APM線車輛、信號(hào)專業(yè)備件）或即將停產(chǎn)同時(shí)無替代品的核心備件的及時(shí)供應(yīng)，降低物資采購成本，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備在正線及生產(chǎn)一線的物資庫存。從專業(yè)角度看，各專業(yè)有各專業(yè)的安全庫存。一般來講，地鐵設(shè)備系統(tǒng)所分專業(yè)有車輛、通信、信號(hào)、變電、接觸網(wǎng)、橋隧線路、AFC、自動(dòng)化、房建、環(huán)控、屏蔽門、電扶梯等十一個(gè)專業(yè)，安全庫存相應(yīng)的也分為車輛備件安全庫存、通信備件安全庫存、信號(hào)備件安全庫存等十一個(gè)方面。安全庫存除了備品備件外，也包含部分關(guān)鍵材料、工器具。

二、安全庫存設(shè)置必要性分析

地鐵設(shè)備的維修一般分兩種，一種是計(jì)劃修，指按設(shè)備生產(chǎn)廠家確定的修程定期開展維修，此類維修的計(jì)劃性強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)，它所需的備件可以提前做計(jì)劃、提前采購、提前到貨。另一類維修是故障修，指設(shè)備發(fā)生故障后及時(shí)進(jìn)行備件搶修，此類維修對地鐵運(yùn)營管理要求高，因?yàn)樾枰焖賹收线M(jìn)行診斷，快速獲得備品備件，快速完成維修，以免引起社會(huì)公眾事件?？焖偻瓿删S修前提是物資有相應(yīng)保證，而且需要就近存放，這種情況下，備件的安全庫存顯得尤為重要。

1.安全庫存是地鐵安全運(yùn)營的重大保障。地鐵安全運(yùn)營要求很高。例如通訊系統(tǒng)一旦故障，將影響調(diào)度與司機(jī)、車站通話，進(jìn)而可能影響行車安全；UPS系統(tǒng)一旦故障，影響所有通信設(shè)備供電，導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，信號(hào)機(jī)故障將導(dǎo)致信號(hào)無法開放，無法排列進(jìn)路，嚴(yán)重影響行車，道岔故障將導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)動(dòng)，嚴(yán)重影響行車。諸如此類，一旦故障不能快速處理，將影響列車正常運(yùn)營。因此，備品備件的安全庫存，是保障車輛及各類設(shè)施正常運(yùn)營的必備措施。

2.安全庫存是地鐵準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)營的基礎(chǔ)條件。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模越大，安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的要求越高，真乃牽一發(fā)動(dòng)全身。要想做到安全運(yùn)營，其物資保證是第一前提。因此配備一定數(shù)量的備品備件是必要，一旦出現(xiàn)故障，能快速獲得備件，通過維修消除故障，從而保障各類線路準(zhǔn)點(diǎn)、有序的運(yùn)行。

3.安全庫存也是降低成本，節(jié)約開支的手段。地鐵運(yùn)營除了安全還要兼顧效率與效益，而安全庫存是一把“雙刃劍”，如果庫存水平過高，將導(dǎo)致的庫存積壓，造成過高的物資存儲(chǔ)成本，如果庫存水平過低，將導(dǎo)致備件短缺，影響正常運(yùn)營。只有采用合適的安全庫存水平，才能既保障運(yùn)營，又提高效率，降低成本。

三、軌道交通運(yùn)營安全庫存設(shè)置策略

我國軌道交通運(yùn)營企業(yè)需要建立一個(gè)合理的安全庫存設(shè)置策略。特別是一些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不太成熟的新型城市軌道交通企業(yè)，安全庫存的設(shè)置對他們尤為重要。

（一）安全庫存設(shè)置的幾個(gè)原則

1.能充分保證安全應(yīng)急。這需要對故障發(fā)生的情況有一定的了解，例如哪些備件容易出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題的頻率有多高，哪些物資應(yīng)該納入安全庫存，應(yīng)該備多少安全庫存，只有把這些搞清楚了，才能保證安全應(yīng)急。

2.不閑置浪費(fèi)。地鐵作為準(zhǔn)公共交通企業(yè)，往往安全視為第一要?jiǎng)?wù)，在實(shí)際中，往往存在誤區(qū)，安全越大越能保證安全。在這種思想指導(dǎo)下，往往會(huì)造成過大的庫存，忘記了安全庫存的初衷，即保證在安全緊急情況下有物料使用，以滿足故障應(yīng)急、瓶頸儲(chǔ)備及關(guān)鍵保障的最低庫存需求為標(biāo)準(zhǔn)，做到既能滿足生產(chǎn)需要，又不造成閑置浪費(fèi)

3.就近存放。由于緊急故障直接影響地鐵行車或客運(yùn)服務(wù)，為確保緊急故障發(fā)生后能在較短時(shí)間內(nèi)得到妥善處理，現(xiàn)場應(yīng)急備件應(yīng)就近存放，一般根據(jù)各專業(yè)情況，可以選擇中心站、自然站、工班駐點(diǎn)、設(shè)備關(guān)鍵站、車輛段、變電所等地點(diǎn)進(jìn)行配置，同時(shí)考慮現(xiàn)場存放條件，如果實(shí)在因場地緊張、尺寸過大等原因不能就近存放，可以放在車輛段總庫。

（二）軌道交通安全庫存設(shè)置影響因素分析

1.與業(yè)主的維修模式有關(guān)

例如廣州地鐵的房建專業(yè)屬委外維修模式，根據(jù)委外維保合同，一、二、八號(hào)線站點(diǎn)門鎖屬于委外維保單位提供及更換，但萬勝圍站的英格索蘭防火門門鎖不包含在維保合同提供的門鎖開項(xiàng)（即不屬于乙供物資），且該門鎖為專供廣州地鐵的產(chǎn)品，廠家不對外單位銷售。因此該門鎖屬于安全應(yīng)急備件標(biāo)準(zhǔn)

2.與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)

有的應(yīng)急備件視設(shè)備使用時(shí)間而定。例如自動(dòng)化專業(yè)的FAS、BAS等專業(yè)，廣州地鐵一號(hào)線多種重要備件已停產(chǎn)，市場無法采購，且一號(hào)線的自動(dòng)化專業(yè)即將開展大修，部分設(shè)備存在更新?lián)Q代的可能性，因此一號(hào)線自動(dòng)化專業(yè)可以暫時(shí)不配置應(yīng)急備件，待大修項(xiàng)目完成后再視情況增加。

（三）軌道交通運(yùn)營安全庫存水平的確定

安全庫存水平是指為保證地鐵安全運(yùn)營必須儲(chǔ)備物資的存量，也就是物資在相應(yīng)地點(diǎn)的最低庫存量，如果安全庫存量不足，就達(dá)不到保證安全運(yùn)營的要求，如果儲(chǔ)存量過度，則會(huì)增大庫存成本，不利于地鐵的高效運(yùn)行。地鐵行業(yè)是高投入高成本的行業(yè)，如何降低運(yùn)營成本是地鐵公司重要管控目標(biāo)，因此安全庫存量庫存管理的核心。安全庫存量理論上等于該備件出現(xiàn)故障的平均時(shí)間*緊急采購周期。采購周期指從接到采購計(jì)劃到物資到貨的時(shí)間。簡單理解，就是該庫存被消耗后到下一次使用，能正常采購回來的時(shí)間。這樣操作的前提是能準(zhǔn)確得到出現(xiàn)故障的平均時(shí)間和緊急采購周期。故障的平均時(shí)間是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累值，時(shí)間越久得到的值可能越準(zhǔn)確，但地鐵行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)還有待不斷積累。其次，地鐵有多種車型，例如廣州就有A型車、B型車、L型車等，不同的車型采用的備件不一樣，其經(jīng)驗(yàn)也需要針對不同車型積累。

緊急采購周期也是同樣問題。從采購流程來分析，主要有網(wǎng)上比價(jià)、公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)、直接談判等方式，盡管各種方式的流程是固化的，但每種物資市場供應(yīng)豐富程度不一樣，導(dǎo)致采購周期也不同，至于內(nèi)部物資計(jì)劃、技術(shù)澄清等原因造成的流程時(shí)間不一樣更是比比皆是，因此準(zhǔn)確的緊急采購周期也是有差異的。因此，安全庫存配置數(shù)量不是簡單可以得到，它可能是經(jīng)驗(yàn)值，也是在實(shí)踐中不斷摸索完善的過程，但只要我們善于發(fā)現(xiàn)和積累，它的值會(huì)越來越科學(xué)。

四、軌道交通運(yùn)營安全庫存編制示例

（一）軌道交通運(yùn)營安全庫存的編制格式

編制安全庫存時(shí)，主要包含的內(nèi)容有：物資編碼、物資屬性描述，物資類型，使用部門、存放數(shù)量、單價(jià)、存放位置等，具體可參照下表：

（二）軌道交通安全庫存的編制示例

根據(jù)以上原則，以廣州地鐵的橋隧專業(yè)為例，通過對故障的分析和備件的供應(yīng)情況，初步擬定的安全庫存如下：

1.線路故障分析（如表2所示）

2.橋隧專業(yè)安全庫存配置標(biāo)準(zhǔn)（如表3所示）

五、結(jié)論與建議

（一）加強(qiáng)我國軌道交通安全庫存的組織管理

安全庫存管理涉及的部門主要是一線維修部門、計(jì)劃管理部門、采購管理部門和倉儲(chǔ)物流部門，各部門分別承擔(dān)不同的職責(zé)。維修部門是安全庫存的使用部T，也是安全庫存的原始編制部門。哪些物資需要納入安全庫存，哪些不納入都要維修部門根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備說明書確定。一般維修部門也分很多專業(yè)，如前所述，不同專業(yè)的維修部門負(fù)責(zé)本專業(yè)內(nèi)哪些物資屬于安全庫存的范疇，并分析在某個(gè)周期的需求量，以及需要存放的數(shù)量和存放的地點(diǎn)，負(fù)責(zé)按按需求量申報(bào)采購計(jì)劃。技術(shù)部門安全庫存編制的牽頭部門，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌各維修部門確立安全庫存清單及數(shù)量，建立安全庫存的配置標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一安全庫存標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)對維修部門申報(bào)的安全庫存的物資種類、物資數(shù)量進(jìn)行審核，對物資屬性描述不清進(jìn)行澄清。計(jì)劃管理部門負(fù)責(zé)安全庫存采購預(yù)算申請、調(diào)整：負(fù)責(zé)下達(dá)安全庫存采購計(jì)劃，負(fù)責(zé)按安全庫存清單對庫存進(jìn)行調(diào)撥與分配。采購管理部門負(fù)責(zé)安全庫存物資的快速采購，負(fù)責(zé)缺貨時(shí)的緊急補(bǔ)倉，負(fù)責(zé)及時(shí)反饋市場的供應(yīng)情況，如果市場短缺或停產(chǎn)，需立即反饋技術(shù)部門對安全品種的調(diào)整。倉儲(chǔ)物流部主要負(fù)責(zé)安全庫存庫存貨位，負(fù)責(zé)緊急狀態(tài)下及時(shí)將安全物資配送到位。

（二）優(yōu)化安全庫存編制的流程

新物資安全庫存的編制：生產(chǎn)部門首先完成物資屬性、物資編碼的編制，再根據(jù)實(shí)際消耗規(guī)律以及采購周期，確定安全庫存匹配的數(shù)量，再根據(jù)適用場合確定存放地點(diǎn)。舊的安全庫存修編，指根據(jù)實(shí)際情況對不合適的安全庫存進(jìn)行調(diào)整，包括是否需要繼續(xù)納入安全庫存的管理范疇，是否需要數(shù)量的調(diào)整，是否需要存放地點(diǎn)的調(diào)整。每年安全庫存修編工作完成后，對于現(xiàn)有庫存和在途物資可滿足的安全庫存物資，由計(jì)劃部門進(jìn)行庫存、在途分配，倉儲(chǔ)部門根據(jù)分配結(jié)果進(jìn)行實(shí)物配置。對于現(xiàn)有庫存和在途物資無法滿足的安全庫存物資，追加預(yù)算進(jìn)行新增計(jì)劃采購配置。由于修編造成的安全庫存物資數(shù)量的減少或刪除，將在當(dāng)年修編完成后對多余的物資或刪除的物資庫存進(jìn)行回收。

（三）建立軌道交通安全庫存的消耗原則

第3篇：采購運(yùn)營分析范文

關(guān)鍵詞: 地鐵;物資管理;信息化

0 引言

物資管理工作是企業(yè)運(yùn)營管理過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),加強(qiáng)物資管理,提高物資管理水平,是保障企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行的前提基礎(chǔ),也是降低生產(chǎn)成本與提高企業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵因素。

在地鐵企業(yè)運(yùn)營管理過程中,物資管理工作是地鐵企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分。一方面,地鐵物資供應(yīng)具有較強(qiáng)的時(shí)效性,地鐵物資的供應(yīng)要及時(shí)的與現(xiàn)場需求響應(yīng),保證地鐵的正常運(yùn)營;另一方面,地鐵物資管理涉及的范圍較廣,物資供應(yīng)涉及的范圍主要包括車輛、供電、軌道、通信、信號(hào)等系統(tǒng)[1]。論文從地鐵物資信息化管理的角度出發(fā),主要論述了地鐵物資管理信息化的重要性與基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì),為提高地鐵物資管理水平與建設(shè)地鐵物資信息化系統(tǒng)提供理論依據(jù)。

1 地鐵物資管理信息化的重要性分析

在實(shí)際地鐵運(yùn)營過程中,物資供應(yīng)的品種種類繁多,包括機(jī)車、軌道、通信信號(hào)、供電系統(tǒng)等地鐵設(shè)施。隨著地鐵技術(shù)不斷發(fā)展,新型的地鐵設(shè)備越來越多,地鐵物資管理過程中需要采購某些新型的設(shè)備來取代瀕臨淘汰的配屬物資,在地鐵物資采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、發(fā)放過程中會(huì)產(chǎn)生大量的購買合同、單據(jù)等資料,物資管理工作的重點(diǎn)就是能夠及時(shí)有效的對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集、處理與分析。

將先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用于物資管理過程中[2,3],通過構(gòu)建地鐵物資信息化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物資采購、物資倉儲(chǔ)、物資發(fā)放等數(shù)據(jù)信息的共享,對該信息進(jìn)行有效的利用與控制能夠?qū)崿F(xiàn)對倉庫庫存與采購需求申請的實(shí)時(shí)監(jiān)控,加快信息流通,使地鐵物資管理具有實(shí)時(shí)性,提高地鐵物資管理工作的質(zhì)量與效率。利用現(xiàn)代信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建地鐵物資信息化管理平臺(tái)是提高地鐵物資管理水平的重要途徑。

2 基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

目前,部分地鐵運(yùn)營企業(yè)主要利用資產(chǎn)管理系統(tǒng)[4]鐵物資進(jìn)行合理管理,該系統(tǒng)將信息化處理方式應(yīng)用于地鐵物資管理的各個(gè)環(huán)節(jié),能夠及時(shí)的獲取倉庫庫存與采購需求申請信息,實(shí)現(xiàn)了對地鐵物資全過程的跟蹤管理,資產(chǎn)管理系統(tǒng)。在實(shí)際地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中,有時(shí)需要對現(xiàn)有的地鐵路線進(jìn)行延長處理,以滿足城市發(fā)展的需要。在地鐵線路延長的同時(shí),需要采購大量的新系統(tǒng)與新設(shè)備等專業(yè)物資,在這種情況下,為了保障地鐵企業(yè)的順利運(yùn)營,就需要利用信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對現(xiàn)有的資產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行功能改進(jìn),為地鐵物資管理實(shí)現(xiàn)信息化與網(wǎng)絡(luò)化提供保障。企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能框圖如圖1所示。

在資產(chǎn)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,論文將信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵物資管理過程中,通過構(gòu)建基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng),來提高地鐵物資管理工作的準(zhǔn)確率與效率。下面將基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)進(jìn)行說明,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的功能框圖如圖2所示。

2.1 物資采購管理功能

隨著電子商務(wù)技術(shù)的迅速發(fā)展,地鐵企業(yè)物資采購的方式也隨之發(fā)生的轉(zhuǎn)變,電子采購的方式以逐步的運(yùn)用于地鐵物資采購的過程中。這種新型的電子采購方式與傳統(tǒng)的采購業(yè)務(wù)處理方式具有明顯的不同,電子采購方式能夠優(yōu)化地鐵物資的采購過程,降低地鐵物資的采購成本、提高地鐵物資的采購效率、縮短了地鐵物資的采購周期。地鐵物資管理部門可以利用該系統(tǒng)及時(shí)快捷的從互聯(lián)網(wǎng)中獲取市場物資資源信息與實(shí)時(shí)的物資價(jià)格信息,為地鐵物資的招標(biāo)采購、訂貨等業(yè)務(wù)提供決策依據(jù)。

2.2 供應(yīng)商管理功能

地鐵物資管理部門可以將與地鐵公司經(jīng)常合作的供應(yīng)商納入該系統(tǒng)對他們進(jìn)行管理,依據(jù)各供應(yīng)商的供貨質(zhì)量、貨物價(jià)格、售后服務(wù)等方面對供應(yīng)商進(jìn)行定期評(píng)價(jià),使供應(yīng)商之間形成良性的競爭,為地鐵企業(yè)提供更好的物資供應(yīng)服務(wù)。

2.3 物資需求計(jì)劃管理功能

地鐵需求部門可以利用該系向地鐵物資管理部門及時(shí)的提交物資采購申請計(jì)劃,而地鐵物資管理也可以利用該系統(tǒng)快速的對物資采購申請計(jì)劃進(jìn)行審批,審批通過后轉(zhuǎn)入物資采購流程,這樣,便提高了物資采購申請審批的效率。

2.4 物資目錄管理功能

地鐵物資目錄數(shù)據(jù)是基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù),必須保證數(shù)據(jù)的有效性與完整性,地鐵物資管理部門應(yīng)根據(jù)物資的采購與發(fā)放情況及時(shí)的更新物資目錄。

2.5 倉儲(chǔ)管理功能

地鐵物資管理部門將倉庫中存儲(chǔ)物資的名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、金額等信息錄入該系統(tǒng),可以使物資管理人員及時(shí)快速的獲取地鐵物資的基本信息與庫存量信息,為地鐵物資的采購與發(fā)放提供更加合理的數(shù)據(jù)信息。

2.6 合同管理功能

在地鐵物資采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、發(fā)放過程中會(huì)產(chǎn)生大量的購買合同、單據(jù)等資料,地鐵物資管理部門將這些合同文本信息錄入該系統(tǒng),方便了管理人員對合同執(zhí)行與履約情況的查詢,對合同的執(zhí)行過程具有監(jiān)督作用。

2.7 廢舊物資回收管理功能

地鐵物資管理部門將廢舊物資的明細(xì)表錄入該系統(tǒng)中,并對廢舊物資進(jìn)行統(tǒng)一管理,通過該系統(tǒng),物資管理人員可以及時(shí)準(zhǔn)確的獲取各部門廢舊物資的使用情況,為廢舊物資的回收與拍賣提供信息支持。

2.8 統(tǒng)計(jì)分析及報(bào)表功能

地鐵物資管理部門通過該系統(tǒng)可以對某個(gè)時(shí)期消耗的各類物資進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),為地鐵財(cái)務(wù)部門的預(yù)算分析、成本分析、節(jié)支決策等工作提供數(shù)據(jù)支持。

3 結(jié)論

基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資信息化管理主要是將先進(jìn)的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵物資管理過程中,地鐵物資管理系統(tǒng)的信息化能夠?qū)⑽镔Y管理人員從大量繁瑣的工作中解脫出來,降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高地鐵物資管理工作質(zhì)量與效率。論文從地鐵物資信息化管理的角度出發(fā),主要論述了地鐵物資管理信息化的重要性與基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì),為提高地鐵物資管理水平與建設(shè)地鐵物資信息化系統(tǒng)提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

[1]武艷偉、張廣信,地鐵建設(shè)中物資管理與現(xiàn)代物流管理的互動(dòng)與融合[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2008,07:66-67.

[2]催曉慶,實(shí)現(xiàn)物資管理信息化適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展要求[J].鐵道物資科學(xué)管理,2003,11:24-25.

第4篇：采購運(yùn)營分析范文

一、嚴(yán)格按公司采購制度做好每月采購計(jì)劃與總結(jié)，針對工作中的不足不斷改進(jìn)和完善，盡量做到問題不推遲，盡最快解決。

二、圍繞“四降兩提”工程，和需求單位不斷溝通，在公司制度允許范圍內(nèi)，盡量降低物流成本，確保質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資及時(shí)運(yùn)用到工作中、項(xiàng)目中。我們的采購工作就是服務(wù)于公司運(yùn)營，就是以最低的成本滿足高質(zhì)量嚴(yán)要求的運(yùn)營所需輔料，一定要對要采購的輔料細(xì)心的分析，始終堅(jiān)持做好以質(zhì)論價(jià)，貨比三家原則。

三、在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，多比、多總結(jié)，不斷提高采購業(yè)務(wù)水平。主動(dòng)加強(qiáng)與供應(yīng)商溝通，及時(shí)做好跟催工作，讓供應(yīng)商能主動(dòng)爭取配合我們工作。比如在稀土醫(yī)療基地圍墻工程、綠化工程、稀土倒運(yùn)工作等項(xiàng)目上，做到及時(shí)解決問題尤其是按時(shí)、按質(zhì)、按量提供所需的各種輔料。

四、下現(xiàn)場，加強(qiáng)與各作業(yè)部的溝通，縮短采購時(shí)間和采購周期，極力配合公司各運(yùn)營工作，及時(shí)的和有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)與溝通。

五、嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，在發(fā)生質(zhì)量、數(shù)量異常情況時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并與供應(yīng)商聯(lián)系，和有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商處理。

六、主動(dòng)與作業(yè)部溝通、交流，經(jīng)常與作業(yè)部、倉庫的相關(guān)人員接觸，這樣便于自己了解物資的使用情況，跟蹤運(yùn)營需要，減少工作失誤，提高工作效率。

在以后的工作中，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)，不斷地積累采購經(jīng)驗(yàn)，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的完成各項(xiàng)工作。

七、明年工作計(jì)劃

1、確保月計(jì)劃的準(zhǔn)確率、及時(shí)率，保障公司整體運(yùn)營工作所需物資的及時(shí)送達(dá)。

2、圍繞包鋼集團(tuán)和北方稀土各項(xiàng)采購制度，健全完善公司采購管理制度，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

3、充分利用好網(wǎng)購平臺(tái)，做到降低成本的目的。

第5篇：采購運(yùn)營分析范文

關(guān)鍵詞：煙煤 集中采購 管理

一、E發(fā)電公司煙煤集中采購模式簡介

集團(tuán)公司生產(chǎn)運(yùn)營部負(fù)責(zé)煙煤集中具體采購管理事項(xiàng)，包括：每月通過“大宗原料采購月度例會(huì)”方式，招集集團(tuán)市場部、集團(tuán)財(cái)務(wù)部、E采購分公司（集團(tuán)分公司）等相關(guān)人員，對煙煤市場進(jìn)行分析，明確當(dāng)月的采購總量和指導(dǎo)價(jià)。采購框架見圖1。

二、煙煤集中采購優(yōu)勢分析

1.通過資源整合，實(shí)現(xiàn)資源共享

具體詳見圖2。

2.提升采購能力，降低采購成本

集中采購可提升集團(tuán)公司整體煙煤采購能力，通過采購價(jià)格、人力成本、運(yùn)輸費(fèi)用等成本下降，有效降低煙煤采購成本。具體詳見圖3。

3.構(gòu)筑稅收籌劃平臺(tái)，合理合法降低稅負(fù)

大宗原材料集中采購，通過搭建稅收籌劃平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)合理合法降低稅負(fù)?，F(xiàn)以E發(fā)電公司煙煤集中采購為例。

（1）采購平臺(tái)搭建組成。煙煤集中采購平臺(tái)主要三個(gè)主體組成，集團(tuán)公司、E采購分公司、E發(fā)電公司。其中：E采購分公司不是法人主體，是直屬集團(tuán)公司總部下屬的分公司；E發(fā)電公司是獨(dú)立法人。

（2）通過煙煤價(jià)差實(shí)現(xiàn)合理稅籌。E采購分公司負(fù)責(zé)集團(tuán)公司下屬子公司電煤等大宗原材料采購，E采購分公司與集團(tuán)公司各子公司通過“內(nèi)部結(jié)算價(jià)”結(jié)算?！皟?nèi)部結(jié)算價(jià)”為可為集團(tuán)公司下屬子公司與集團(tuán)公司總部，子公司與子公司間提供實(shí)現(xiàn)稅收籌劃空間。

同時(shí)，大宗原材料集中采購，由于各子公司的大宗原材料皆由E采購分公司統(tǒng)一采購，可有更大的資源和空間進(jìn)行增值稅稅收籌劃，有效降低增值稅稅負(fù)。

4.打造集中采購專業(yè)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈盈利平臺(tái)，培育集團(tuán)公司綜合競爭力

集團(tuán)集中采購是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需按供應(yīng)鏈流程構(gòu)建一系列的平臺(tái)，培育各個(gè)業(yè)務(wù)單元的采購團(tuán)隊(duì)。具體詳見圖4。

（1）打造專業(yè)采購團(tuán)隊(duì)，培育集團(tuán)公司市場競爭軟實(shí)力。未來的競爭，是團(tuán)隊(duì)的競爭。團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，決定團(tuán)隊(duì)的競爭力。集團(tuán)集中采購，搭建多個(gè)平臺(tái)，業(yè)務(wù)流程涉及采購、招投標(biāo)、倉儲(chǔ)、物流等多項(xiàng)領(lǐng)域，通過專業(yè)采購團(tuán)隊(duì)打造，培育集團(tuán)公司市場競爭軟實(shí)力。

（2）構(gòu)建供應(yīng)鏈盈利平臺(tái)，培育供應(yīng)鏈盈利增長點(diǎn)。集中采購模式下，通過與電煤供應(yīng)商在資本、技術(shù)、服務(wù)領(lǐng)域管理方面的聯(lián)接與合作，形成供應(yīng)商橫向一體化運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商深層次的合作，利用采購平臺(tái)，挖掘第三利潤源，提高企業(yè)綜合競爭力。

第一，利用現(xiàn)有煙煤倉儲(chǔ)平臺(tái)，與煙煤供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同經(jīng)營“代儲(chǔ)代銷”，供應(yīng)廠商按合同要求生產(chǎn)或擁有煙煤放于需方儲(chǔ)存地，根據(jù)煙煤實(shí)際消耗狀況將貨款承付給供應(yīng)商。

第二，利用現(xiàn)有煙煤倉儲(chǔ)平臺(tái)，成為煙煤供應(yīng)商在周邊的客戶“代儲(chǔ)代銷”基地，可為煙煤供應(yīng)商提供招投標(biāo)、金融、信息、倉儲(chǔ)、物流等多領(lǐng)域服務(wù)。

三、煙煤集中采購存在的問題以及解決思路

1.煙煤采購價(jià)格因一家集中采購，缺少市場競爭機(jī)制，易人為虛增煙煤采購成本

集團(tuán)公司實(shí)行的大宗原材料集中采購，一種大宗原材料由一家主體采購，市場價(jià)格分析也由這家單位承擔(dān)，沒有形成市場競爭的價(jià)格模式，易產(chǎn)生采購價(jià)格定價(jià)難的情況，舉例分析如下。

E采購分公司是煙煤的采購主體，負(fù)責(zé)煙煤的采購工作，同時(shí)向集團(tuán)公司生產(chǎn)運(yùn)營部提供煙煤采購價(jià)格信息。目前，市場煙煤價(jià)格指數(shù)――“環(huán)渤海價(jià)格指數(shù)”是5500大卡的煙煤，折算成標(biāo)煤價(jià)，對我公司采購適于電廠發(fā)電的煙煤5000大卡的煙煤的指導(dǎo)性有一定差異。同時(shí)，別的電廠的煙煤采購價(jià)格信息也較難獲得，綜合上述，生產(chǎn)運(yùn)營部對煙煤采購定價(jià)管控存在一定難度。

解決思路：建立集團(tuán)公司生產(chǎn)運(yùn)營部、E采購分公司、E發(fā)電公司三家共同監(jiān)督的機(jī)制。生產(chǎn)運(yùn)營部根據(jù)“環(huán)渤海價(jià)格指數(shù)”確定E采購分公司電煤“采購標(biāo)準(zhǔn)價(jià)”，并據(jù)“采購標(biāo)準(zhǔn)價(jià)”對E采購分公司進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益考核。

2.煙煤采購和驗(yàn)收集中一個(gè)主體，易滋生腐敗

E采購分公司負(fù)責(zé)煙煤的全程采購工作。煙煤價(jià)格按驗(yàn)收的熱值和各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)結(jié)算，若煙煤的采購和驗(yàn)收由采購分公司一家完成，一方面煙煤價(jià)格易滋生腐敗，另一方面可能采購不符合發(fā)電公司需求的煙煤。

解決思路：煙煤采購和電廠煙煤驗(yàn)收相互分開，建立相互監(jiān)督、相互約束廉政機(jī)制。煙煤采購和驗(yàn)收分開，有利于采購分公司能夠采購符合發(fā)電公司生產(chǎn)需求的煙煤，促進(jìn)發(fā)電公司降本降耗。

3.煙煤采購批次多，數(shù)量大，業(yè)務(wù)流程跨多個(gè)部門和單位

煙煤采購涉及多個(gè)供應(yīng)商，每批次煤的品質(zhì)直接影響發(fā)電公司電煤消耗，煙煤價(jià)格市場波動(dòng)頻繁，生產(chǎn)中安全庫存情況等信息直接影響發(fā)電公司的生產(chǎn)。煙煤集中采購管理必須拓展煙煤信息管理空間，跟蹤煙煤價(jià)格波動(dòng)，跟蹤各種煙煤質(zhì)量信息，并實(shí)現(xiàn)各種信息共享。

解決思路：構(gòu)建物資采購信息系統(tǒng)，提高集中采購管控能力。具體思路有以下幾點(diǎn)。

（1）煙煤采購信息系統(tǒng)根據(jù)各供應(yīng)商采購物資的實(shí)際使用情況進(jìn)行跟蹤、匯總、比較、分析、評(píng)價(jià)，便于今后對供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。

（2）煙煤采購信息系統(tǒng)要對發(fā)電公司提交的采購需求進(jìn)行匯總、分類、篩選，根據(jù)匯總后的需求編制相應(yīng)的采購計(jì)劃和調(diào)撥計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商品流的有機(jī)統(tǒng)一。

（3）煙煤采購信息系統(tǒng)要在集團(tuán)公司整個(gè)信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，與財(cái)務(wù)、銷售系統(tǒng)相連接，形成反映企業(yè)資源完整閉合的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提升煙煤集中管控能力、工作效率和決策水平。

4.煙煤集中采購僅有效降低煙煤采購成本，如何有效挖掘第三方利潤

如何加強(qiáng)培育戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，與戰(zhàn)略供應(yīng)商在技術(shù)、資金、服務(wù)上進(jìn)行更深層合作。通過聯(lián)接與合作，形成供應(yīng)商橫向一體化運(yùn)作模式，挖掘第三方利潤，提高企業(yè)綜合競爭力。

解決方案：充分利用集中采購平臺(tái)，挖掘第三方利潤。

（1）利用現(xiàn)在倉儲(chǔ)基地，開展“代儲(chǔ)代銷”業(yè)務(wù)。利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)平臺(tái)，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同經(jīng)營“代儲(chǔ)代銷”，供應(yīng)廠商按合同要求電煤存放于需方儲(chǔ)存地，根據(jù)物資實(shí)際消耗狀況將貨款承付給供應(yīng)廠商。并利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)平臺(tái)，成為供應(yīng)商在集團(tuán)公司周邊的客戶“代儲(chǔ)代銷”基地。

第6篇：采購運(yùn)營分析范文

一、科學(xué)設(shè)置組織機(jī)構(gòu)

對于國有企業(yè)來說，進(jìn)行集中采購的時(shí)候必須有科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，這樣不但使采購工作更加高效順暢，還能提升國有企業(yè)內(nèi)部組織的運(yùn)作效率。結(jié)合當(dāng)前國有企業(yè)的采購管理現(xiàn)狀，作者認(rèn)為，最好使用細(xì)致分工、簡化流程、規(guī)范操作的方式拆解企業(yè)的所有采購工作環(huán)節(jié)，并明確不同環(huán)節(jié)的責(zé)任部門或者責(zé)任崗位，在此基礎(chǔ)上科學(xué)設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，具體見圖2：

二、實(shí)施全面預(yù)算管理機(jī)制

整個(gè)全面預(yù)算管理機(jī)制的結(jié)構(gòu)見圖3：

（一）成立預(yù)算管理組織 國有企業(yè)應(yīng)成立專門的預(yù)算管理組織，負(fù)責(zé)管理與監(jiān)督企業(yè)進(jìn)行的物資采購全面預(yù)算管理工作。為了提升該組織的權(quán)威性，作者認(rèn)為，最好能夠?qū)⒔M織劃歸到董事會(huì)直接領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的列表中，具體管理形式見圖4：

（二）實(shí)施全面預(yù)算編制管理機(jī)制

（1）預(yù)算編制。在整個(gè)對采購進(jìn)行的預(yù)算過程中，第一步就是要進(jìn)行預(yù)算編制。作者結(jié)合當(dāng)前國有企業(yè)的采購現(xiàn)狀，認(rèn)為預(yù)算編制主要包括：一是以經(jīng)營計(jì)劃為基礎(chǔ)，確立集中采購的預(yù)算目標(biāo)。國有企業(yè)的預(yù)算管委會(huì)應(yīng)該以經(jīng)營計(jì)劃為基礎(chǔ)，確立集中采購的預(yù)算目標(biāo)，從而保證采購真正起到了為實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)提供重要輔助的作用。二是逐級(jí)進(jìn)行預(yù)算的編制與匯總。國有企業(yè)的規(guī)模通常都非常大，分支機(jī)構(gòu)與下設(shè)單位的數(shù)量很多，因此，進(jìn)行集中采購預(yù)算編制的時(shí)候最好可以逐級(jí)進(jìn)行。簡單來說，就是最基層的單位編制預(yù)算之后，提交至主管單位；主管單位匯總各下屬單位的預(yù)算編制結(jié)果之后，再提交至上級(jí)主管單位。以此類推，最終形成整個(gè)公司的集中采購預(yù)算。這種方式能夠保證公司的預(yù)算以各單位的運(yùn)營實(shí)際為基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)算對運(yùn)營的指導(dǎo)意義。

（2）預(yù)算審批。最終匯總為整個(gè)企業(yè)的集中采購預(yù)算之后，管委會(huì)需要對預(yù)算進(jìn)行審批。審批過程包括調(diào)研與論證，并結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，最終確定為企業(yè)集中采購預(yù)算總方案之后，上報(bào)給董事會(huì)；然后董事會(huì)按照企業(yè)的審核程序?qū)︻A(yù)算進(jìn)行審議，如果審議通過則可以落實(shí)預(yù)算執(zhí)行，如果審議沒有通過就會(huì)發(fā)回進(jìn)行修改與調(diào)整，直至最終通過審議為止。

（3）預(yù)算下達(dá)。預(yù)算獲得董事會(huì)審議通過之后，就需要下達(dá)至各下屬單位。為了提升下達(dá)效率，作者認(rèn)為國有企業(yè)最好制定規(guī)范的預(yù)算文件，從而讓各下設(shè)單位在日后的工作中有據(jù)可依。

（三）實(shí)施全面預(yù)算執(zhí)行管理機(jī)制

（1）細(xì)化并落實(shí)預(yù)算指標(biāo)。一是執(zhí)行單位或部門細(xì)化預(yù)算指標(biāo)。得到了預(yù)算指標(biāo)之后，各層級(jí)執(zhí)行單位或部門需要進(jìn)行指標(biāo)的細(xì)化工作，并分析各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)之間的聯(lián)系，從而找出能夠控制指標(biāo)的核心因素，并采取針對性的控制措施；如果從時(shí)間角度來分析的話，執(zhí)行單位或者部門應(yīng)該將指標(biāo)細(xì)化到各月，這樣不但可以讓預(yù)算目標(biāo)更加明確，還能提升控制工作的針對性。二是落實(shí)預(yù)算執(zhí)行責(zé)任。國有企業(yè)的集中購部門必須明確自身的預(yù)算執(zhí)行責(zé)任，并在實(shí)際工作中處處以責(zé)任規(guī)范自身的行為，最好和企業(yè)預(yù)算管委會(huì)立下軍令狀，同時(shí)在工作過程中接受各方的檢查以及監(jiān)督。

（2）加大預(yù)算執(zhí)行力度。一是加大對采購資金收付預(yù)算的管理力度。國有企業(yè)需要加大對采購資金收付預(yù)算的管理力度，合理安排采購資金的支付程序，控制好各項(xiàng)資金的申請與使用，盡量平衡企業(yè)總體資金運(yùn)行情況，從而降低資金支付過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。二是規(guī)范購資金的審批與管理。國有企業(yè)必須規(guī)范集中采購資金支付的審批流程，如果資金是預(yù)算范圍之內(nèi)的則可以進(jìn)行審批；如果是預(yù)算范圍之外的需由主管領(lǐng)導(dǎo)審批之后，提交至更高管理層審批；如果是超預(yù)算的，那么就需要由預(yù)算管委會(huì)審議，若是金額超過一定數(shù)額的，還需要提交至董事會(huì)決議。三是監(jiān)控購預(yù)算的執(zhí)行情況。國有企業(yè)需要在集中采購預(yù)算執(zhí)行之后，對其進(jìn)行密切的監(jiān)控，從而實(shí)時(shí)掌握預(yù)算執(zhí)行的具體情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)與完善，從而保證預(yù)算按照企業(yè)原計(jì)劃那樣有條不紊的執(zhí)行，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。

（3）進(jìn)行預(yù)算分析。一是制定預(yù)算分析制度。為了提升對預(yù)算執(zhí)行實(shí)際情況的掌握程度，國有企業(yè)還需要進(jìn)行預(yù)算執(zhí)行分析，不過開始這項(xiàng)工作之前需要制定相應(yīng)的制度，從而讓分析人員在分析的過程中有據(jù)可依，對預(yù)算執(zhí)行問題進(jìn)行深入細(xì)致的分析，并尋求解決對策。二是優(yōu)化預(yù)算分析流程。集中采購預(yù)算分析涉及到國有企業(yè)采購的方方面面，不但分析工作量很大，分析的內(nèi)容也非常復(fù)雜和瑣碎。所以，分析流程就顯得十分重要，合理的流程能夠提升分析效率，改善分析質(zhì)量。所以，國有企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身運(yùn)營的實(shí)際情況優(yōu)化集中采購預(yù)算分析流程，從而讓分析能真正為企業(yè)完善集中采購預(yù)算執(zhí)行提供有意義的對策與建議。三是處理預(yù)算執(zhí)行偏差。預(yù)算出現(xiàn)偏差的真正原因有很多，因此，進(jìn)行的處理也有所不同。作者建議，國有企業(yè)可以進(jìn)行以下處理：如果是集中購部門沒有進(jìn)行有效執(zhí)行而造成的偏差，就需要明確具體的責(zé)任崗位以及責(zé)任人，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰，同時(shí)找出完善途徑；如果是企業(yè)所處市場環(huán)境出現(xiàn)了改變而造成的偏差，就需要分析這種改變會(huì)不會(huì)對企業(yè)未來的采購行為產(chǎn)生影響，并在編制后續(xù)預(yù)算的時(shí)候綜合考慮這種影響。

（4）調(diào)整預(yù)算。一是規(guī)定調(diào)整預(yù)算的要求。集中采購預(yù)算一旦下達(dá)，沒有發(fā)生特殊情況是絕對不可以進(jìn)行調(diào)整的。國有企業(yè)必須規(guī)定調(diào)整預(yù)算的要求，只有滿足了要求條件的情況下，才可以進(jìn)行預(yù)算的調(diào)整；如果不滿足條件，那么就算申請部門有再多理由，也不能批準(zhǔn)其調(diào)整預(yù)算。二是明確預(yù)算調(diào)整規(guī)范。對集中采購預(yù)算進(jìn)行調(diào)整也要把握好限度，國有企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展規(guī)劃，對預(yù)算執(zhí)行中根本性的偏差進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)調(diào)整必須遵循公正、客觀、科學(xué)的原則，調(diào)整之后可以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)收益。

（四）實(shí)施全面預(yù)算考評(píng)機(jī)制

（1）完善考評(píng)制度。一是進(jìn)行考評(píng)必須有完善的制度，只有這樣才能保證考評(píng)的公正性與客觀性；二是制定規(guī)范的考評(píng)制度，并在考評(píng)過程中嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)自身的預(yù)算執(zhí)行考評(píng)辦法；三是定期進(jìn)行考評(píng)，從而將考評(píng)與預(yù)算執(zhí)行工作有效銜接起來。

（2）科學(xué)選擇考評(píng)主體。國有企業(yè)執(zhí)行集中采購預(yù)算的單位或者崗位都可以作為考評(píng)主體，不過選擇考評(píng)主體的時(shí)候應(yīng)遵循重要性原則，也就是先考評(píng)重點(diǎn)預(yù)算執(zhí)行對象，之后考評(píng)次要預(yù)算執(zhí)行對象，最后考核一般預(yù)算執(zhí)行對象。

三、優(yōu)化物資集中采購流程與控制采購風(fēng)險(xiǎn)

（）識(shí)別集中采購流程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) 借助分析與優(yōu)化集中采購流程業(yè)務(wù)，我們能夠識(shí)別出其中存在風(fēng)險(xiǎn)的核心控制點(diǎn)，并對其進(jìn)行更加具有針對性的監(jiān)控，具體過程見圖5：

（二）控制集中采購風(fēng)險(xiǎn)

（1）計(jì)劃管理部分。這部分主要是控制集中采購計(jì)劃過程中的風(fēng)險(xiǎn)：一是國有企業(yè)的集中采購部門進(jìn)行采購計(jì)劃編制的時(shí)候，必須以科學(xué)的方法為基礎(chǔ)，并綜合企業(yè)實(shí)際的運(yùn)營情況，合理制訂采購數(shù)量，避免出現(xiàn)物資短缺或積壓的現(xiàn)象。二是注意計(jì)劃編制時(shí)間的控制，計(jì)劃提交之后的審批過程應(yīng)盡量簡潔，從而提升計(jì)劃的時(shí)效性。

（2）供應(yīng)商管理部分。這部分主要是控制集中采購過程中供應(yīng)商可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)：一是國有企業(yè)采購部門負(fù)責(zé)管理供應(yīng)商的人員應(yīng)根據(jù)企業(yè)制定的供應(yīng)商選擇規(guī)范，公正、客觀地選定供應(yīng)商，從而在源頭上控制好供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。二是國有企業(yè)最好能夠與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這樣不但能提升企業(yè)采購物資的穩(wěn)定性，還能獲得更加優(yōu)惠的價(jià)格。因此集中購部門需要進(jìn)行全面的市場調(diào)研，并將供應(yīng)商分為不同等級(jí)，與評(píng)級(jí)高、運(yùn)營前景明朗的供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)雙贏的理想局面。

（3）績效管理方面。這部分主要是對集中采購進(jìn)行績效考評(píng)，考評(píng)指標(biāo)的設(shè)置見表1。集中采購部開展績效管理之前，需要連同人事部進(jìn)行績效培訓(xùn)，讓員工明確工作過程中需要重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。培訓(xùn)目的見表2?？冃Ч芾硎且粋€(gè)連續(xù)的過程，員工的具體參與內(nèi)容見表3。國有企業(yè)的集中采購部應(yīng)保證績效考評(píng)的公平性與客觀性，從而提升考評(píng)結(jié)果的說服力與反映員工真實(shí)工作績效的能力。具體如表4所示：

四、打造物資集中采購電子信息平臺(tái)

（一）規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程 國有企業(yè)需要組建專門的電子信息化采購小組，全面分析企業(yè)當(dāng)前的采購業(yè)務(wù)流程；在分析流程的基礎(chǔ)上，規(guī)范業(yè)務(wù)操作，從而準(zhǔn)確定位流程中的核心環(huán)節(jié)或者節(jié)點(diǎn)。

（二）提高網(wǎng)上采購的比率 當(dāng)今世界處于信息時(shí)代之中，因此，講求的是高效率。國有企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的便捷性，通過培訓(xùn)提升采購人員操作電子信息平臺(tái)的能力，從而進(jìn)行網(wǎng)上采購。不過，如果發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上采購的過程中存在了之前沒有預(yù)計(jì)或者忽略了的問題，則必須進(jìn)行馬上處理，保證網(wǎng)上采購以健康的方式逐漸推進(jìn)。

五、完善物資集中采購信息報(bào)告體系

（一）定期報(bào)告 如果是一般性的采購，則可以定期進(jìn)行報(bào)告，并在報(bào)告中說明這段時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)物資的出入庫情況。

（二）即期報(bào)告 對于那些重要的采購活動(dòng)，或者是對企業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)的采購活動(dòng)，則需要進(jìn)行即時(shí)報(bào)告。國有企業(yè)采購部應(yīng)衡量采購活動(dòng)的重要性，雖然得到了正規(guī)的審批與授權(quán)，也需要在采購之前進(jìn)行報(bào)告，從而保證信息傳達(dá)的正確性，避免出現(xiàn)購買出錯(cuò)的情況。

六、建立物資集中采購內(nèi)審體系

（一）內(nèi)審組織設(shè)置 企業(yè)很多內(nèi)審組織的設(shè)置形式可以選擇，當(dāng)中最科學(xué)以及最能保證內(nèi)審工作獨(dú)立性與權(quán)威性的莫過于圖6所示的這種。因此，作者建議國有企業(yè)可以采取這樣的內(nèi)審組織設(shè)置方式：

（二）內(nèi)審流程安排 有了科學(xué)的內(nèi)審組織之后，國有企業(yè)需要定期進(jìn)行物資集中購內(nèi)審。整個(gè)內(nèi)審過程是一個(gè)非常完整的循環(huán)，環(huán)環(huán)緊扣、缺一不可。只有完整的內(nèi)審流程，才能真正找出企業(yè)當(dāng)前集中采購工作存在的問題，并進(jìn)行針對性的改善，從而改進(jìn)國有企業(yè)的集中采購工作，進(jìn)而提升工作質(zhì)量。具體的內(nèi)審流程見圖7：

參考文獻(xiàn)：

[1]葉隼：《神華集團(tuán)集中采購管控模式探討》，《企業(yè)研究》2011年第12期。

[2]譚穎：《企業(yè)物資采購風(fēng)險(xiǎn)防范管理新探》，《法制與社會(huì)》2011年第23期。

[3]顏清風(fēng)：《B2B電子商務(wù)平臺(tái)集中采購模式分析》，《中國招標(biāo)》2012年第1期。

[4]陳紅泉、趙萌：《國有集團(tuán)化企業(yè)集中采購模式探討――基于某大型國有集團(tuán)的研究》，《經(jīng)濟(jì)與管理》2009年第11期。

[5]田立鋼、李治淳：《企業(yè)采購風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究》，《企業(yè)導(dǎo)報(bào)》2011年第8期。

第7篇：采購運(yùn)營分析范文

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；全壽命周期；直接維修成本；費(fèi)用；運(yùn)營

俄羅斯民用飛機(jī)直接維修成本國家標(biāo)準(zhǔn)于2012年完成編制，經(jīng)聯(lián)邦工業(yè)與貿(mào)易部航空工業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化組批準(zhǔn)，于2013年7月1日。該標(biāo)準(zhǔn)對民用飛機(jī)直接維修成本進(jìn)行了明確的定義，詳細(xì)介紹了運(yùn)營期間直接維修成本計(jì)算方法。目前，該標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于俄羅斯各大航空設(shè)計(jì)局、民用飛機(jī)主制造商和航空公司。

1 定義

直接維修成本（DMC）在正常情況下是從航空器投入運(yùn)營開始直到退役所花費(fèi)的費(fèi)用，包括人工勞務(wù)成本、消耗材料采購成本、無法修復(fù)的配套產(chǎn)品采購成本和可修復(fù)配套產(chǎn)品修理成本。在DMC中不考慮與組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營計(jì)劃和保障流程及航空器修理（一次性的初始費(fèi)用）有關(guān)的費(fèi)用。而對初始維修成本的要求，需要客戶和主制造商相互協(xié)調(diào)并達(dá)成一致，在技術(shù)任務(wù)書中規(guī)定。

DMC的大小可說明航空器結(jié)構(gòu)及其設(shè)備的優(yōu)越性。這個(gè)參數(shù)可以在整機(jī)級(jí)給出，也可以在各個(gè)功能系統(tǒng)和子系統(tǒng)中規(guī)定。在民用飛機(jī)技術(shù)任務(wù)書編制階段，根據(jù)俄羅斯該份標(biāo)準(zhǔn)要求，必須確定DMC或該指標(biāo)各影響項(xiàng)的種類和數(shù)值。在航空器壽命周期后續(xù)各階段對這個(gè)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。此外，主制造商可以就這個(gè)參數(shù)對供應(yīng)商提出要求，在供應(yīng)商合同中規(guī)定DMC的保C值。在民用飛機(jī)全壽命周期各階段，必須采用統(tǒng)一的DMC指標(biāo)分析、計(jì)算、確認(rèn)和比較方法。

2 與直接維修成本有關(guān)的指標(biāo)

民用航空器設(shè)計(jì)研發(fā)項(xiàng)目中，采用的DMC典型指標(biāo)是每飛行小時(shí)的平均直接維修成本值，一般通過以下指標(biāo)對其進(jìn)行分析：

―平均計(jì)劃維修成本；

―平均產(chǎn)品恢復(fù)使用成本；

―平均非計(jì)劃維修成本；

―完成維修工作的平均人工勞務(wù)成本；

―采購消耗材料、采購不可修復(fù)配套產(chǎn)品和維修可修復(fù)配套產(chǎn)品平均成本。

其中，如圖1所示，DMC包括以下成本項(xiàng)：

―計(jì)劃維修人工勞務(wù)成本；

―產(chǎn)品恢復(fù)使用人工勞務(wù)成本（按照產(chǎn)品所需要的使用期限更換）；

―非計(jì)劃維修人工勞務(wù)成本；

―計(jì)劃維修中，修復(fù)配套產(chǎn)品和采購消耗材料的成本；

―采購不可修復(fù)配套產(chǎn)品及其所需的指定配件和消耗材料的成本；

―非計(jì)劃維修中，修復(fù)配套產(chǎn)品和采購消耗材料的成本。

3 直接維修成本計(jì)算方法

4 小結(jié)

本文介紹了俄羅斯該份民用飛機(jī)直接維修成本國標(biāo)，并在其基礎(chǔ)上研究俄羅斯民用飛機(jī)常用的直接維修成本計(jì)算方法，為開展民用飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)研究工作提供指標(biāo)基礎(chǔ)，從而為我國民用航空直接維修成本研究取長補(bǔ)短，提供維修性水平，保證民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)成功，并且也為后續(xù)開展中俄民用航空項(xiàng)目合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]ОСТ 1 02799-2012民用航空器運(yùn)營直接維修成本計(jì)算方法，俄羅斯聯(lián)邦航空標(biāo)準(zhǔn).

第8篇：采購運(yùn)營分析范文

關(guān)鍵詞：燃?xì)馄髽I(yè) 單位運(yùn)營成本控制 方法和措施

一、引言

企業(yè)總目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值最大化，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本是最為直接和有效方法；本文通過分析管道燃?xì)馄髽I(yè)單位運(yùn)營成本構(gòu)成、影響因素及在運(yùn)營成本管理中存在問題，探討降低單位運(yùn)營成本方法和措施。

二、成本概念和分類、成本控制原則

成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所消耗的各種資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值?！皬V義成本”既包括產(chǎn)品成本或存貨成本，也包括期間費(fèi)用；成本有多種分類，按經(jīng)濟(jì)用途分類分為：生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等。

成本控制，是指企業(yè)按照國家有關(guān)財(cái)務(wù)制度的要求以及自身的財(cái)務(wù)目標(biāo)，運(yùn)用各種成本管理方法，將各項(xiàng)成本掌握在一定范圍內(nèi)的財(cái)務(wù)活動(dòng)。成本控制遵循以下主要原則：成本效益原則，因地制宜原則，全面控制原則，管理層推動(dòng)原則。

三、管道燃?xì)馄髽I(yè)成本主要構(gòu)成，單位運(yùn)營成本影響因素

（一）主要成本構(gòu)成

管道燃?xì)馄髽I(yè)主營業(yè)務(wù)是銷售天燃?xì)?，其成本包括?、天然氣采購成本；主要是天然氣門站接收采購成本，也包括外購壓縮天然氣/CNG或液化天然氣/LNG采購成本，采購成本是燃?xì)馄髽I(yè)主要成本；2、運(yùn)營成本；主要包括：人工成本、折舊、管網(wǎng)及場站維護(hù)費(fèi)、辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)等。

（二）單位運(yùn)營成本及其影響因素

單位運(yùn)營成本；是總運(yùn)營成本與總?cè)細(xì)怃N售量比值；影響單位運(yùn)營成本因素很多，主要取決于“燃?xì)怃N售量、總運(yùn)營成本”。其中：1、影響燃?xì)怃N售量主要因素：氣源供應(yīng)量、市場需求量等；2、影響總運(yùn)營成本主要因素：人工成本、維修成本、行政及其他費(fèi)用等。

四、管道燃?xì)馄髽I(yè)單位運(yùn)營成本管理存在的主要問題

（一）上游氣源不足，市場需求和開發(fā)不夠，燃?xì)怃N售增長有限

管道燃?xì)馄髽I(yè)氣源受制于上游供應(yīng)商計(jì)劃指標(biāo)，由于企業(yè)與上游供應(yīng)商溝通力度不夠，及多渠道采購氣源能力有限等，這是制約氣源不足主要原因；另由于企業(yè)所在區(qū)域用戶需求不足，及開發(fā)市場力度不夠，也直接影響到燃?xì)怃N售量；

（二）成本管理意識(shí)不強(qiáng)，尚未建立運(yùn)營成本控制體系和制度

企業(yè)缺乏現(xiàn)代成本管理與控制理念，每當(dāng)運(yùn)營成本超支時(shí)，只從客觀方面找原因，成本控制意識(shí)不強(qiáng)；多數(shù)企業(yè)尚未建立健全運(yùn)營成本控制體系和制度，主要表現(xiàn)出成本監(jiān)控組織系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、考核制度和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制不完善，管理制度不健全。

（三）投資規(guī)模過大，市政管網(wǎng)資產(chǎn)利用率低

管道燃?xì)馄髽I(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模大，城市管網(wǎng)和場站建設(shè)形成固定資產(chǎn)計(jì)提折舊金額大。由于投資前沒有充分市場調(diào)查和經(jīng)濟(jì)可行性分析等原因，導(dǎo)致部分建成市政燃?xì)夤艿篮荛L時(shí)間都是閑置，或因銷售用戶少，管網(wǎng)使用率低，燃?xì)馐姓芫W(wǎng)折舊直接增大了燃?xì)膺\(yùn)營成本。

（四）運(yùn)營成本預(yù)算管理流于形式，預(yù)算控制力度有限

燃?xì)馄髽I(yè)運(yùn)營成本預(yù)算管理存在主要問題是；預(yù)算管理體系不健全，編制不規(guī)范，預(yù)算與實(shí)際執(zhí)行差異較大；具體表現(xiàn)在；1、預(yù)算編制不規(guī)范；市場銷售管理部門很難準(zhǔn)確預(yù)測下一年度新發(fā)展戶用氣量，管網(wǎng)運(yùn)行部門也不能準(zhǔn)確預(yù)算下年度管網(wǎng)日常運(yùn)行維護(hù)成本，各業(yè)務(wù)管理部門大都多申報(bào)下一年度部門費(fèi)用預(yù)算；2、預(yù)算執(zhí)行控制不力；運(yùn)營成本超預(yù)算較多；3、預(yù)算考核不嚴(yán)；預(yù)算差異不分析、考核和獎(jiǎng)罰。運(yùn)營成本預(yù)算編制、執(zhí)行、分析和考核等環(huán)節(jié)預(yù)算管理流于形式，預(yù)算控制力度有限，實(shí)際效果較差。

（五）部門運(yùn)營費(fèi)用控制不力

部門運(yùn)營費(fèi)用是指部門“工資、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)執(zhí)行費(fèi)、車輛使用費(fèi)”等，這些費(fèi)用極易失控。管道燃?xì)馄髽I(yè)大多數(shù)為國企或國企改制合資公司，舊國企的很多弊端延續(xù)至今。主要表現(xiàn)出：1、部門人員配置不合理；一線生產(chǎn)人員不足，行政管理人員過多，人工成本過高。2、“業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)和車輛運(yùn)行”等費(fèi)用監(jiān)控有限，高檔消費(fèi)，無目的出差，部門配制車輛過多，導(dǎo)致運(yùn)行費(fèi)用增長過大。

五、降低單位運(yùn)營成本方法和措施

（一）擴(kuò)大氣源供應(yīng)量，大力開發(fā)用戶市場，實(shí)現(xiàn)燃?xì)怃N售量快速增長

利用各種資源，積極主動(dòng)與上游供應(yīng)商溝通增加氣量；采取各種方法和措施大力拓展用氣量大新增工商業(yè)客戶，縮短施工安裝時(shí)間，提前供氣，增加用戶燃?xì)怃N售量。

（二）建立健全運(yùn)營成本管理控制系統(tǒng)，提升全員成本管理意識(shí)

建立健全成本控制系統(tǒng)，成立成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，編制成本管理制度，對企業(yè)運(yùn)營成本控制目標(biāo)進(jìn)行分解，明確各項(xiàng)運(yùn)營成本的具體控制指標(biāo)，落實(shí)到部門和全體員工，并定期檢查、監(jiān)督和評(píng)估；在員工中培養(yǎng)強(qiáng)烈的成本意識(shí)，采取行之有效的手段和措施，來激勵(lì)全體員工積極參與企業(yè)運(yùn)營成本管理活動(dòng)。

（三）完善管網(wǎng)項(xiàng)目投資決策管理，實(shí)行投資項(xiàng)目運(yùn)行效益評(píng)估制度

加強(qiáng)項(xiàng)目投資前期可行性分析；綜合考慮燃?xì)馐袌霭l(fā)展前景，主要是大的工商業(yè)戶需求，結(jié)合氣源供應(yīng)狀況，嚴(yán)格投資項(xiàng)目決策審批程序；推行投資項(xiàng)目運(yùn)行效益評(píng)估制度。

（四）全面推行運(yùn)營成本預(yù)算控制

成立成本預(yù)算管理小組，全面負(fù)責(zé)成本預(yù)算編制、執(zhí)行、分析和考核工作；編制預(yù)算時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注預(yù)算科學(xué)和可行性，建立預(yù)警機(jī)制，對可能發(fā)生與預(yù)算產(chǎn)生的偏差分析其原因，分清責(zé)任；對因人為原因?qū)е骂A(yù)算不能執(zhí)行的，做到獎(jiǎng)罰分明。

（五）強(qiáng)化部門費(fèi)用支出管理和控制

1、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升素質(zhì)和員工勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力成本；2、對于“招待費(fèi)、差旅費(fèi)和辦公費(fèi)”等費(fèi)用實(shí)行分級(jí)歸口管理，嚴(yán)格“招待費(fèi)、差旅費(fèi)”報(bào)銷標(biāo)準(zhǔn)，完善車輛管理制度，實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)督和考核，重點(diǎn)加強(qiáng)非工作時(shí)間用車管理，杜絕公車私用。

參考文獻(xiàn)：

[1]財(cái)政部企業(yè)司/編.企業(yè)全面預(yù)算管理的理論與案例.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2004

第9篇：采購運(yùn)營分析范文

關(guān)鍵詞：地鐵公司；物資采購；流程優(yōu)化

地鐵公司的采購成本占地鐵運(yùn)營總成本的比例很高，采購價(jià)格過高、采購物資質(zhì)量不過關(guān)、相同的物資重復(fù)采購率大都是直接影響地鐵物資采購效率和采購工作任務(wù)的完成，這些問題都源于采購流程的粗放管理。以下通過簡單地介紹地鐵物資采購流程定義，總結(jié)出物資采購要堅(jiān)持的原則，最后通過四個(gè)方面提出地鐵物資采購流程優(yōu)化的方法。

一、物資采購流程的定義

傳統(tǒng)物資采購工作一般分為以下幾個(gè)步驟，物資采購相關(guān)計(jì)劃的擬定、采購人員考核供應(yīng)商 、采購價(jià)格的確定、簽訂采購合同、驗(yàn)收產(chǎn)品質(zhì)量及付款等程序。一個(gè)完整的具體采購流程用圖表展現(xiàn)，更為形象，如下圖1所示：

二、物資采購流程優(yōu)化堅(jiān)持的原則

（一）適當(dāng)時(shí)間原則

不早不晚不會(huì)造成地鐵公司的庫存壓力，過早過晚都會(huì)影響公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）互利共贏原則

物資采購的質(zhì)量與價(jià)格由供應(yīng)商決定，因此尋找適合的供應(yīng)商成了采購成敗的關(guān)鍵。與供應(yīng)商建立互利共贏的關(guān)系，通過建立評(píng)價(jià)體系對供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)和對比，擇優(yōu)選擇。

（三）價(jià)格最優(yōu)原則

選擇合適的價(jià)格是地鐵公司物資采購時(shí)的又一個(gè)難題。價(jià)格過高，會(huì)嚴(yán)重影響地鐵公司的運(yùn)營成本，使企業(yè)陷入困難，因此價(jià)格最優(yōu)尤為重要。

（四）質(zhì)量過關(guān)原則

質(zhì)量過關(guān)是對于物資采購最基本的要求，雖說不必非要達(dá)到質(zhì)量的頂端，但是地鐵運(yùn)營安全關(guān)乎眾多百姓的生命安危，質(zhì)量過關(guān)是最基本也是最重要的原則。

三、流程優(yōu)化的先期準(zhǔn)備工作

（一）評(píng)估以往采用的流程，確定存在的問題

1、原有功能受阻礙

當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，無時(shí)無刻不在沖擊我們的日常生活，包括我們以往的工作。每個(gè)人原有的工作內(nèi)容都不是一成不變的，都在潛移默化地發(fā)生著變化，因此，物資采購流程工作如果不順應(yīng)社會(huì)發(fā)展而調(diào)整，就會(huì)增加管理成本和采購成本，也會(huì)讓物資采購工作陷入瓶頸。

2、重要環(huán)節(jié)需調(diào)整

尊重市場，適應(yīng)市場的改變，不斷調(diào)整市場需求，以地鐵運(yùn)營時(shí)乘客的需求為需求，以便民服務(wù)基礎(chǔ)上的盈利為目標(biāo)，不斷調(diào)整物資采購工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把握住工作的重點(diǎn)，更好地推進(jìn)采購流程優(yōu)化工作。

3、塑造流程可行性

地鐵公司物資采購流程是基于對市場的需求以及技術(shù)成熟水平和供應(yīng)商的實(shí)際情況等綜合考慮的結(jié)果，按照問題的緊要程度來解決問題，這也是地鐵公司物資采購流程的切入點(diǎn)，要有專門的工作人員對市場進(jìn)行分析，確定哪些是最為重要的關(guān)鍵性問題。

四、宏觀上引入新理念優(yōu)化采購流程

（一）確立以客戶為中心的優(yōu)化流程

梳理現(xiàn)有流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，以原有流程為基礎(chǔ)，使新的流程更加優(yōu)化，把市場作為向?qū)?，把客戶?dāng)作中心，聯(lián)系實(shí)際用合理的流程分析法，確立新的流程管理手段，弄清楚還有哪些問題需要解決，地鐵公司的服務(wù)對象是誰，這些服務(wù)對象有哪些需求，需要通過什么樣的服務(wù)得到滿足，辨識(shí)客戶及服務(wù)對象的需要等是地鐵公司采購流程優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，可以借鑒很多成功的案例，例如：著名的福特公司優(yōu)化了采購流程后，付款的采購團(tuán)隊(duì)由500人縮減到25人，大大削減了采購成本開支。成功的案例證明優(yōu)化流程極為重要，節(jié)約運(yùn)營成本的同時(shí)，也提升了公司的核心競爭力。

（二）總體上評(píng)估新流程，引入時(shí)間概念規(guī)范流程優(yōu)化

實(shí)行限時(shí)化、準(zhǔn)時(shí)化采購，引入新流程績效制，限時(shí)與采購流程的結(jié)合形成新流程。以往采購流程只有流程，沒有時(shí)間限制，短期內(nèi)任務(wù)不明確，把限時(shí)績效制落實(shí)到公司和人員的日?？己?，為了實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略目的，提升采購效率，降低運(yùn)營成本，就要重新評(píng)估新流程，對公司進(jìn)行整體績效評(píng)價(jià)，對員工實(shí)行任務(wù)績效考核，每月按規(guī)定評(píng)估新流程，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，使優(yōu)化的流程得以實(shí)現(xiàn)。

五、微觀上從以下幾個(gè)方面優(yōu)化采購流程

采購申請、計(jì)劃、方式、實(shí)施、合同簽訂、貨物交付、合同費(fèi)用支付等構(gòu)成地鐵公司采購流程?？梢詢?yōu)化的流程主要有采購申請、采購計(jì)劃、采購方式三個(gè)方面。

（一）采購申請優(yōu)化

物資采購包括配品配件和工器具、生產(chǎn)性輔助耗材，辦公自動(dòng)化設(shè)備，行政辦公類用具，職工福利用品等非生產(chǎn)性物資的采購項(xiàng)目?？梢园巡少徤暾埌磳?shí)際情況分成年度、月度、緊急和補(bǔ)庫采購申請四類。第一方面，要做到名稱、規(guī)格、型號(hào)明確化。采購申請項(xiàng)目必須細(xì)化，避免發(fā)生型號(hào)、規(guī)格類人為錯(cuò)誤造成的采購錯(cuò)誤，給公司帶來不必要的損失。第二方面，要做到固定資產(chǎn)類申購要形成書面請示，在批復(fù)周期10個(gè)工作日內(nèi)完成，每年第一季度申報(bào)。第三方面，非固定資產(chǎn)申購可以定于每年末用半個(gè)月時(shí)間完成申報(bào)，于下一個(gè)年度完成采購計(jì)劃。以此引入時(shí)間概念，提高工作效率。

（二）采購計(jì)劃優(yōu)化

庫存量的多少是采購計(jì)劃的主要依據(jù)，物資采購部門負(fù)責(zé)采購計(jì)劃的編寫，其依據(jù)是各需求部門的采購申請。負(fù)責(zé)物資采購計(jì)劃統(tǒng)計(jì)的工作人員依據(jù)采購申請、庫存量打好采購提前期的量，按照物資的分類下達(dá)各個(gè)負(fù)責(zé)采購的相關(guān)工作人員，經(jīng)過相關(guān)主管部門批準(zhǔn)后，方可采購。這個(gè)環(huán)節(jié)可以采用電子統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，讓各個(gè)部門充分了解庫存情況，依據(jù)庫存上報(bào)采購申請，節(jié)省物資采購部門的溝通精力和時(shí)間成本。采購計(jì)劃電子化，是未來采購流程優(yōu)化的大趨勢。

（三）采購方式優(yōu)化

公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)、詢價(jià)、競爭性談判、單一來源采購是物資采購的主要方式，

優(yōu)化流程的關(guān)鍵是要對合同訂單價(jià)值進(jìn)行分類，合同估算價(jià)超過50萬元以上的項(xiàng)目采取公開招標(biāo)或競爭性談判方式，以促進(jìn)公平。合同估算價(jià)不超過50萬元的項(xiàng)目，以建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫的方式獲得和篩選供應(yīng)商信息，采取詢價(jià)采購的方法，直接、準(zhǔn)確、快速地取得采購結(jié)果，這種方法采購質(zhì)量高、易實(shí)施。一些瑣碎細(xì)小的緊急采購，可以固定幾家信譽(yù)較好的、價(jià)格合適的、質(zhì)量過關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行固定采購。通過分類處理，可以清晰地完成采購任務(wù)，簡化采購程序。

結(jié)語：

地鐵公司優(yōu)化采購流程的意義深遠(yuǎn)，是造福于民的大工程。堅(jiān)持宏觀的以客戶和顧客為先的新理念，引入限時(shí)、準(zhǔn)時(shí)制度，分別在采購環(huán)節(jié)上進(jìn)行深層次優(yōu)化，從而達(dá)到物資采購流程優(yōu)化的目的。

參考文獻(xiàn)：