道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案精選(九篇)

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第1篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

1.1改革養(yǎng)護(hù)管理體制就目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理來說,公路養(yǎng)護(hù)的權(quán)限換分、管理機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置以及管理體制中管理人員的分配于利用,在管理制度與秩序的準(zhǔn)則下,構(gòu)成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制。然而面臨市場競爭,高速公路養(yǎng)護(hù)管理的體制,面臨這改革的需求,主要有:(1)管理體制統(tǒng)一化。管理體制的統(tǒng)一化,是對于整個高速公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的技術(shù)管理與體制管理的高度集中化的體現(xiàn),通過嚴(yán)格的管理、分級,統(tǒng)一的規(guī)劃、調(diào)配,標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)收、核查;(2)適應(yīng)性。適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)市場的的需求,響應(yīng)市場號召,將統(tǒng)一起來的機(jī)制與制度,重點(diǎn)發(fā)展高速公路的養(yǎng)護(hù)市場,在管理與養(yǎng)護(hù)的問題上,進(jìn)行明確分工。在養(yǎng)護(hù)工作的選定中,根據(jù)工程單位的資質(zhì)、與技術(shù)水平通過正當(dāng)、公平的競爭,是養(yǎng)護(hù)工程管理規(guī)范化,進(jìn)而影響市場競爭,提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理的競爭力;(3)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)高度專業(yè)化。要完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作,必須嚴(yán)格要求隊(duì)伍人員的專業(yè)素質(zhì),提高整體技能水平,配備完備的安全措施和機(jī)械配套;(4)專家系統(tǒng)機(jī)制。在養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)逐漸成熟的今天,經(jīng)驗(yàn)型的施工手段已經(jīng)形成了叫全面的數(shù)據(jù)庫,通過專家系統(tǒng)模式,綜合工程特征參數(shù),匹配得出適合的工藝手段。專家決策系統(tǒng)的出現(xiàn),是國際化服務(wù)業(yè)的主流趨勢,能更好的管理橋梁道路的工作情況,對養(yǎng)護(hù)服務(wù)行業(yè)整體水平的提升起到了至關(guān)重要的作用。

1.2建立養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系養(yǎng)護(hù)管理體系離不開法律法規(guī)的支持,主要要求做到以下幾點(diǎn):(1)我國在規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)的法律手段上,主要推行了《公路法》等法律法規(guī),并需要及時完善細(xì)則;(2)對公路行業(yè)的監(jiān)管需要政府部門的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、監(jiān)督,要做到有理有據(jù),依法辦事、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)法規(guī),明確業(yè)內(nèi)機(jī)制;(3)選定高速公路養(yǎng)護(hù)方案,需要事前落實(shí)公路施工建設(shè)的權(quán)責(zé)落實(shí),以及養(yǎng)護(hù)工作的分配,必要時候可以依靠響應(yīng)法律手段來強(qiáng)制約束,以保證高速公路設(shè)計(jì)與施工的可行性。

1.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展(1)隨著信息化社會的發(fā)展與進(jìn)步,交通建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)管理也逐漸走向數(shù)字化的道路。數(shù)字化的進(jìn)步大大提升了公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營功能的機(jī)制,如可視化養(yǎng)護(hù)的實(shí)現(xiàn)、地理信息的高精度都為養(yǎng)護(hù)管理奠定了科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展道路基礎(chǔ)。(2)高科技檢測技術(shù)帶來的智能化。如今傳感器的使用已經(jīng)成為了衡量專業(yè)技術(shù)科技水平的標(biāo)準(zhǔn),傳感器的實(shí)用性與多用性,是自動化發(fā)展的保障,對數(shù)據(jù)的收集、處理,都為公路養(yǎng)護(hù)的檢測與實(shí)況評估變得更加精確,一定程度上避免了不必要的工程手段,節(jié)約了成本。(3)現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護(hù)器械,隨著養(yǎng)護(hù)服務(wù)技術(shù)水平的不斷提高,變得更加高效化,許多工作能夠通過器械完成,減少人工耗費(fèi),同時確保質(zhì)量,在市場競爭中具有更強(qiáng)的競爭力,主要表現(xiàn)在更高的質(zhì)量保證了良好的效益。同時隨著自動化的不斷發(fā)展,國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)的自動化器械,其特點(diǎn)在于作業(yè)能力強(qiáng)、自動化程度高,同時保護(hù)環(huán)境,避免對環(huán)境造成二次傷害。

2結(jié)語

第2篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)； 高速公路；實(shí)施

0前言

隨著中國公路事業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展， 高等級公路里程大幅度增加， 有效緩解了公路交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況，但也隨之產(chǎn)生了一系列問題： 高速公路建成后受交通量迅速增長、重型交通、嚴(yán)重超載、行駛渠道化及水損壞等影響， 路面發(fā)生了不同程度的早期破壞， 導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨； 高速公路里程的增加和使用時間的延長必然帶來路面的不斷損壞， 導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程量越來越大。預(yù)計(jì)今后一個時期內(nèi)， 中國的高速公路將由以建設(shè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與養(yǎng)護(hù)并重， 并逐步過渡到以養(yǎng)護(hù)為主。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為最大限度地延長公路使用壽命， 以路面為中心的綜合處理體系， 將使養(yǎng)護(hù)程序向前推進(jìn)了一步。探索高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)略體系， 全面開展實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是中國高速公路可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。

1 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作

1.1 高效的檢測手段

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要先進(jìn)的檢測手段做基礎(chǔ)。先進(jìn)的檢測手段效率高，能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以應(yīng)十分重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測技術(shù)。

1.2 機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)施工方法

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面施工養(yǎng)護(hù)高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。在養(yǎng)護(hù)機(jī)械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟(jì)、適宜、實(shí)用、高效的原則，注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的專用化和小型化，不斷提高機(jī)械設(shè)備率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動性。

1.3 建立健全養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步加快公路養(yǎng)護(hù)管

理信息化建設(shè)進(jìn)程，利用信息技術(shù)提升管理效率和服務(wù)水平。根據(jù)路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)的評價結(jié)果，適時安排公路大中修工程，全面提高路況水平，努力營造“暢、潔、綠、美”的公路交通環(huán)境。建立健全信息搜集及預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障和監(jiān)督管理機(jī)制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，使公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。

2 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

2.1 合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進(jìn)行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。

2.2 全面調(diào)查和科學(xué)評價

重視和加強(qiáng)公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息化的動態(tài)管理，開發(fā)建立適合實(shí)際的路面管理和評價信息平臺，通過研究對比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)，科

學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

2.3 加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲勞、開老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。

2.4 制定適當(dāng)?shù)哪甓瑞B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理控制大、中修的比例

在制定年度計(jì)劃時，優(yōu)先安排中修，鼓勵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理控制大修或翻修改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%～7%以內(nèi)，中修里程不低于10%；對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的中修投入也不能減少。

3 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施

3.1 對水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

夏季氣溫高，要加強(qiáng)水泥路面接縫處的養(yǎng)護(hù)，板底灌漿，微病害處置。水泥板出現(xiàn)裂縫，及時進(jìn)行處理，當(dāng)裂縫大于5mm時，應(yīng)清除裂縫中的雜物，封層刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延和擴(kuò)張。

3.2 對瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

A、乳化瀝青封面。B、稀漿封層。稀漿封層做為一項(xiàng)成熟的技術(shù)，已經(jīng)有完整的施工規(guī)范及要求，是一種比較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能延長路面的使用壽命，且其經(jīng)濟(jì)效益比較顯著。C、微表處。微表處具有防水、防滑、改善道路表觀等多種功能，是性價比較高的養(yǎng)護(hù)手段。D、瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的應(yīng)用。使用瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑能非常有效的延長瀝青路面的使用壽命，也可以用來修復(fù)已經(jīng)老化或損壞的瀝青路面。E、裂縫的處理。對于裂縫的處治主要是對裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。對于小于5mm的細(xì)縫灌注稀釋瀝青；對于大于5mm的裂縫，采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用瀝青混合料填充。

B、3.3 對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草和邊坡草。公路邊坡受到暴雨沖刷后，常常出現(xiàn)塌陷路段，因此，要加強(qiáng)對邊坡地下水和地表水的截留、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地下水上。對邊坡的裂縫，及時填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致塌方。

3.4 對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

經(jīng)常清理排水溝，疏導(dǎo)涵洞，特別是土邊溝的，要經(jīng)常清理水溝雜物，確保排水暢通。

3.5 對防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

砌石邊坡防護(hù)是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，當(dāng)擋土墻、砌石邊坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻內(nèi)土石被沖空時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其加固和修復(fù)。

3.6 對橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防連鎖性破壞。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)考慮氣候特點(diǎn)，適時做好日常養(yǎng)護(hù)工作

（1） 春季養(yǎng)護(hù)應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌縫、封縫的修理工作。（2）夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時機(jī)，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。（3）秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時修補(bǔ)坑槽和封層等。（4）冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險及養(yǎng)路材料的采備工作。

5 結(jié)束語

第3篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)，管理，特點(diǎn)

技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。

1.高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)

1.1概念。公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

1.2目的。采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會效益。

2.技術(shù)管理任務(wù)

技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：

2.1培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。

2.2依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。

2.3強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。

2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。

2.5嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。

3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，及時進(jìn)行修定。技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。

3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流?？茖W(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。

3.3技術(shù)文件管理。技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。

3.4技術(shù)責(zé)任制。技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實(shí)具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。

4.高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

4.1通流量劇增，加快了公路的老化?？拓涍\(yùn)量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。

4.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，經(jīng)費(fèi)投入不足。養(yǎng)護(hù)體制還沒按市場化運(yùn)作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕。

4.3養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)存在嚴(yán)重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5.對公路養(yǎng)護(hù)管理所采取的措施

5.1公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

第4篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

關(guān)鍵字：等級公路路基病害防治

Title: Study on the renovation and expansion of Highway subgrade and prevention of common defects in Hainan Province

Li-li

（Hainan Highway Surver＆Design Institute，Haikou，Hainan，570206，China）

Abstract: This paper offers the measures of prevention and treatment in highway design, construction and maintenance of these three aspects through analysising thetypes and causes of common diseasesinthe projects ofextension of highway subgrade engineering in Hainan.

Key words:Highway, Subgrade, Disease, Prevention and treatment

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 概述

海南是我國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和唯一的熱帶島嶼省份，2010年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，建設(shè)國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線。《海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出要建立一個設(shè)施完善、服務(wù)高效的綜合運(yùn)輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)差，尤其是近十年來海南公路建設(shè)的超常規(guī)發(fā)展，大量改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)，給公路工程建設(shè)帶來了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴(kuò)建公路的路基穩(wěn)定問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

2 常見病害類型

根據(jù)歸納，海南省等級公路改擴(kuò)建后路基導(dǎo)致的常見病害主要為以下幾類：

（1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴(yán)暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

（2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

（3）新舊路基結(jié)合部錯臺。填方路段的新舊路基結(jié)合部路面出現(xiàn)縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現(xiàn)錯臺，嚴(yán)重時形成路基滑裂面。

3 常見病害原因分析

經(jīng)對海南省內(nèi)多條改建公路病害分析，發(fā)現(xiàn)改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導(dǎo)致路面開裂，路基沉陷和新老路基錯臺等

病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：

（1）設(shè)計(jì)時對新地基處理不夠重視

設(shè)計(jì)和構(gòu)筑一個堅(jiān)實(shí)、均勻、穩(wěn)定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結(jié)構(gòu)具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當(dāng)是造成填挖結(jié)合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩(wěn)定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當(dāng)，工后很快出現(xiàn)沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

（2）施工過程中填土材料及壓實(shí)度不到位

路基施工過程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導(dǎo)致新老路基沉降不一致，導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。

（3）新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)

新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)，常常會造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開裂。

4 防治措施

4.1設(shè)計(jì)階段

（1）調(diào)查階段

改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)調(diào)查時，必須對原有公路路基的穩(wěn)定情況進(jìn)行深入的調(diào)查，要在一般勘探工作的基礎(chǔ)上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩(wěn)定狀況以及不利季節(jié)土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗(yàn)。同時還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調(diào)查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度，確定適合的方案。

對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場就應(yīng)該進(jìn)行土性以及含水量的調(diào)查，并嚴(yán)格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強(qiáng)、壓縮變形更小的土。

（2）路線擬合設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)時，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導(dǎo)致路基兩側(cè)加寬，但兩側(cè)加寬往往導(dǎo)致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機(jī)的一個工作面的情況。同時海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側(cè)的行道樹經(jīng)過多年養(yǎng)護(hù)運(yùn)營，景觀優(yōu)美，兩側(cè)加寬方案會造成兩側(cè)行道樹均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費(fèi)用。所以在老路擬合路線時，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側(cè)加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設(shè)計(jì)過程中，由于受征地、拆遷、排水防護(hù)等諸多條件限制，路中線僅偏移一側(cè)不太容易實(shí)現(xiàn)，這就要求設(shè)計(jì)人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應(yīng)的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點(diǎn)。

路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統(tǒng)設(shè)置，如凹曲線底部宜設(shè)在涵洞處，超高段不能避開路塹地段時，加深邊溝等。

（3）新舊路基銜接處理

新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設(shè)計(jì)中應(yīng)推薦采用鋪設(shè)先進(jìn)材料的工程措施，通過多條道路實(shí)踐，目前海南改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內(nèi)常用的設(shè)計(jì)思路如下圖所示。

圖1.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H≤1.5m）

圖2.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高1.5＜H≤4m）

圖3.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H＞4m）

（4）增設(shè)重力式路堤擋墻或反壓護(hù)坡道

路基土體在沉降過程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基基自重相應(yīng)減小或增設(shè)一定寬度的反壓護(hù)坡道提高土基承載力將有效控制路堤現(xiàn)象。

4.2施工階段

為了保證新舊路基的結(jié)合穩(wěn)定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:

（1）臺階處理

施工中先采用挖掘機(jī)挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時，由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階。

在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基在經(jīng)過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現(xiàn)縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩(wěn)定性，需根據(jù)土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機(jī)的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用，同時在臺階處也經(jīng)常采用強(qiáng)夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當(dāng)填土至距離路基頂面80-150cm時，切除原路硬路肩路面結(jié)構(gòu)用履帶式強(qiáng)夯機(jī)對結(jié)合部3m范圍內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結(jié)合部的銜接，這樣當(dāng)新填路基發(fā)生沉降時，其豎向剪應(yīng)力就會部分傳遞給原路基，從而避免結(jié)合部產(chǎn)生嚴(yán)重的縱向裂縫。強(qiáng)夯的層位為路基設(shè)計(jì)頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個層面。強(qiáng)夯這種動力加固地基的方法，給地基以強(qiáng)大能量的沖擊和振動，使地基壓密加固，從而提高地基強(qiáng)度，降低壓縮性。

（2）交通管制措施

路基施工完后，要開放交通并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤?，讓運(yùn)輸車輛通行時碾壓新路基，使新路基部分有一個自然沉降的過程，并進(jìn)行沉降觀測，沉降觀測期應(yīng)不少于1個月，沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行基層鋪筑。開放交通，進(jìn)行沉降觀測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個環(huán)節(jié)。一是因?yàn)楣吠貙捖坊h(yuǎn)比新建公路路基施工條件復(fù)雜，施工過程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過這個環(huán)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)缺陷，并對其進(jìn)行及時修復(fù)。二是因?yàn)榕f路堤已基本穩(wěn)定，而新路堤不可避免的在使用過程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會造成路面結(jié)構(gòu)層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問題來看，其主要原因就是減少了這個環(huán)節(jié)，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結(jié)果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補(bǔ)和沉降穩(wěn)定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因?yàn)閾屵M(jìn)度而忽視這個環(huán)節(jié)。

（3）均衡穩(wěn)定措施

路面施工時，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應(yīng)控制在士50以內(nèi)，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。

（4）對舊路路基進(jìn)行加固處理

舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導(dǎo)致路床出現(xiàn)大面積翻漿，此時不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。

（5）用封層土對差異沉降的控制

在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據(jù)路基標(biāo)高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

（6）加鋪技術(shù)

由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標(biāo)準(zhǔn)的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設(shè)計(jì)高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調(diào)整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標(biāo)高和厚度，在做新基層以前，應(yīng)首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，強(qiáng)制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強(qiáng)度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機(jī)壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當(dāng)新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開。所以在舊路鋪筑新基層，必須認(rèn)真掌握補(bǔ)強(qiáng)的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，不能削削補(bǔ)補(bǔ)，防止上述情況產(chǎn)生，導(dǎo)致基層應(yīng)力集中產(chǎn)生斷板。

4.3養(yǎng)護(hù)階段措施

（1）加強(qiáng)路基外排水及坡面排水措施的日常養(yǎng)護(hù)，減少新路基的不均勻沉降。

（2）對出現(xiàn)的新老路基搭接處出現(xiàn)的裂縫及時處理，同時增設(shè)擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

5 結(jié)束語

在公路改擴(kuò)建建設(shè)中，新舊路基穩(wěn)定性問題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內(nèi)外諸多專家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來減少路基病害。本文對公路改擴(kuò)建的改造方案在海南省內(nèi)多條改擴(kuò)建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運(yùn)營使用反饋，路基穩(wěn)定性得到很好的控制。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 張征遠(yuǎn),劉維佳,陳寶志,. 路基質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及防治[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,(15).

[2] 閆玲,. 公路路基工程質(zhì)量通病及預(yù)控淺探[J]. 科技信息,2007,(3).

[3] 葉永忠,. 淺談公路路基質(zhì)量通病的防治[J]. 黑龍江科技信息,2010,(22).

[4] 吳小紅,. 路基病害的成因及處治措施[J]. 山西建筑,2008,(12).

第5篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 管理特點(diǎn) 存在問題

1、前言

高速公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營管理的重要組成部分，及時發(fā)現(xiàn)并有效修復(fù)高速公路及其配套設(shè)施實(shí)時出現(xiàn)的損壞，不僅是經(jīng)營者的責(zé)任，更是高速公路提高自身收益、推動自身發(fā)展的重要手段。如何采用科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的管理手段，充分發(fā)揮高速公路的社會效益，堅(jiān)持建、養(yǎng)、管并重，不斷深化高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革，是值得研究的課題。

2、高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級公路在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。高等級公路的養(yǎng)護(hù)對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。

（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高等級公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（5）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級公路養(yǎng)護(hù)對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（6）養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

3、 我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4 、高速公路養(yǎng)護(hù)對策及管理具體方法措施

(1)在交通經(jīng)濟(jì)市場新形勢下，要深化改革落后的養(yǎng)護(hù)管理體制，事企分開，打破舊的公路養(yǎng)護(hù)觀念，建立起科學(xué)管理創(chuàng)新、精簡高效，職權(quán)明確、低碳節(jié)能等新型公路養(yǎng)護(hù)模式上，定期開展養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施計(jì)劃方案，研究養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的新變化，制定新方法、新思路，解決不斷出現(xiàn)的新情況、新問題。以“精、細(xì)、嚴(yán)、實(shí)”為標(biāo)準(zhǔn)，層層落實(shí)責(zé)任，指標(biāo)分配到人，細(xì)化管理流程，嚴(yán)格檢查評比，使養(yǎng)護(hù)管理逐步實(shí)現(xiàn)、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化高速公路管理體制。

(2)高速公路實(shí)行管養(yǎng)分離，引進(jìn)市場競爭機(jī)制，并通過合并、重組等形式成立各具有獨(dú)有立機(jī)構(gòu)的高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)中心區(qū)和管理區(qū)，進(jìn)行規(guī)模化養(yǎng)護(hù)，并讓具備實(shí)力的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍提前“走出去”，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域養(yǎng)護(hù)，從而形成有效的競爭機(jī)制，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)向統(tǒng)一、高效、大工區(qū)養(yǎng)護(hù)發(fā)展，確保高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平不斷提高。

(3)拓寬渠道籌集資金，加大對養(yǎng)護(hù)資金投資力度。保障公路日常養(yǎng)護(hù)管理的基本費(fèi)用，并合理使用和平衡養(yǎng)護(hù)資金，加強(qiáng)預(yù)算管理，保障高速公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算安排、加強(qiáng)資金管理等各項(xiàng)工作措施到位。才能體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，堅(jiān)持“深入一線，逐段核實(shí)，現(xiàn)場辦公”的原則，組織人員定期認(rèn)真核實(shí)路況，將正常養(yǎng)護(hù)細(xì)化為：路面、路基、橋涵、附屬設(shè)施、公路綠化美化五個類別計(jì)4O多個小項(xiàng)，每個小項(xiàng)明確規(guī)定了作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)起止時間、生產(chǎn)日定額、生產(chǎn)周次及生產(chǎn)單價定額。并大力推廣施工養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新工藝、新材料。切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效果

(5)積極建立科學(xué)完整的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價體系及檢查制度，并將籌備成立專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)和橋梁工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步完善事前正確決策、事中嚴(yán)格控制、事后科學(xué)評價的考核體系。建立競爭物質(zhì)和精神上激勵機(jī)制，實(shí)行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)理念，建立健全管養(yǎng)路段的養(yǎng)護(hù)檔案，加強(qiáng)安全隱患排查，貫徹落實(shí)橋梁專業(yè)工程師制度，明確了橋梁定期檢查及橋梁永久性觀測點(diǎn)的設(shè)置辦法，精細(xì)化管理措施落到實(shí)處。逐步提高高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)化水平。

(6)在新形勢下，以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化管理，提升機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平，實(shí)施專業(yè)化養(yǎng)護(hù)。增加或引進(jìn)一批現(xiàn)代化、智能化、系統(tǒng)化的養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的作用，提高機(jī)械設(shè)備的利用率。按規(guī)范操作，保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，建立機(jī)械計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫，實(shí)施科學(xué)、現(xiàn)代的管理手段，才能保證有效的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

(7)以“把心放在養(yǎng)護(hù)上，把養(yǎng)護(hù)放在心上”的責(zé)任與使命為目標(biāo)，堅(jiān)持尊重知識、尊重人才理念，重視加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的先進(jìn)性黨的思想政治教育，培養(yǎng)愛崗、敬業(yè)、服務(wù)、專業(yè)、技術(shù)、復(fù)合性的養(yǎng)護(hù)人才。提高養(yǎng)護(hù)人員的文化水平。樹立行業(yè)先進(jìn)典型，關(guān)心了解養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的工作、生活情況，時刻牢記不斷探索養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新之路，針對性地對橋梁養(yǎng)護(hù)、路面維修和路基防護(hù)等技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效果。

第6篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

摘要：為了適應(yīng)日益增長的社會經(jīng)濟(jì)對高等級公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)高等級公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，需要通過提高認(rèn)識、采用新技術(shù)、改善機(jī)械設(shè)備、轉(zhuǎn)變管理方式等措施來加強(qiáng)高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理。

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。

1．高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)

1.1概念 公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

1.2目的 采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會效益。

1.3內(nèi)容 為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程；對沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。

2.技術(shù)管理任務(wù) 技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：

2.1培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。

2.2依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。

2.3強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。

2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。

2.5嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。

3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，及時進(jìn)行修定。 技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。

3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流 科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。

3.3技術(shù)文件管理 技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。

3.4技術(shù)責(zé)任制 技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實(shí)具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。

4.高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

4.1通流量劇增，加快了公路的老化 客貨運(yùn)量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。

4.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，經(jīng)費(fèi)投入不足 養(yǎng)護(hù)體制還沒按市場化運(yùn)作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕。

4.3養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低 大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)存在嚴(yán)重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

4.4養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求 養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮。

5.對公路養(yǎng)護(hù)管理所采取的措施

5.1公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理 無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

5.3做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安人知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等。并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。

5.4養(yǎng)護(hù)管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念 各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀(jì)70年代開始發(fā)展起來的，經(jīng)實(shí)踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源、有昨于環(huán)境保護(hù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。

6.結(jié)束語 我國的高速公路養(yǎng)護(hù)正處在一個起步發(fā)展的關(guān)鍵時期，探索我國養(yǎng)護(hù)作業(yè)的發(fā)展模式，以適應(yīng)我國公路快速發(fā)展的需要。發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

［1］李小東.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理．民營科技，2010，7．

第7篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

關(guān)鍵詞： 公路橋梁； 現(xiàn)狀； 問題； 解決措施

我國早期修建橋梁存在條件限制，橋梁在最初的設(shè)計(jì)上達(dá)不到現(xiàn)有規(guī)范要求， 施工質(zhì)量未能得到有效控制，理論研究不夠充分， 結(jié)構(gòu)上不夠完善， 特別是片面強(qiáng)調(diào)大跨徑， 省材料， 致使很多橋梁出現(xiàn)不同程度的病害， 極大地影響了橋梁的正常使用。一旦形成危橋， 交通就可能中斷， 不僅影響公路的效益， 更會導(dǎo)致各種不必要的災(zāi)禍。

一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)存主要問題

1 、橋況的技術(shù)檔案資料殘缺

橋況是橋梁資料以及橋梁技術(shù)狀況的統(tǒng)稱。對于建成多年的橋梁來說，資料殘缺主要有以下原因： 一是由于技術(shù)資料沒有及時歸檔導(dǎo)致資料不全， 二是沒有對橋梁進(jìn)行定期檢查病害的狀況， 沒有掌握病害發(fā)展的過程，三是人為的因素導(dǎo)致橋梁的技術(shù)狀況記錄在各類報表資料中雜亂無章,有的甚至連橋名都不統(tǒng)一。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 某市近1/3 的市管橋梁設(shè)施技術(shù)檔案資料不全或缺失， 還有相當(dāng)一部分橋梁的檔案資料也只是在近幾年通過現(xiàn)場實(shí)測調(diào)查而剛剛獲得的。資料不全、 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性及可信度低， 不利于工作的深入開展。

2 、超載情況嚴(yán)重

由于我國很多公路大橋的原橋設(shè)計(jì)荷載等級偏低，目前已不適應(yīng)超重車、 集裝車、大噸位車普遍增多的情況,這就造成橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷， 組建成為危橋。 上述情況在我國中小型橋梁中尤其普遍。

3 、橋面狀況堪憂

一是橋面不平整， 從而使車輛顛簸， 車速降低， 影響車速， 并由此增加橋梁構(gòu)件的疲勞。如果不迅速改善，將最終縮短橋的使用壽命。二是橋欄桿殘缺不齊， 這種現(xiàn)象普遍存在于干線或支線， 造成欄桿殘缺的原因很多， 例如車輛交通事故致使其被撞壞， 人為損壞導(dǎo)致欄桿殘缺。 盡管對車輛運(yùn)行的影響程度不大， 但行駛在橋上的車輛會使行人缺乏安全感， 并降低交通安全舒適程度。三是橋頭搭板沉降嚴(yán)重。 由于橋梁設(shè)計(jì)與施工的不合理， 橋梁投入運(yùn)營后， 橋梁的構(gòu)件特別是在橋頭搭板交付使用后出現(xiàn)沉降，成錐坡護(hù)坡、 鋪裝面沉陷空洞、 裂縫等毛病， 在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時修補(bǔ)，形成混凝土剝落、 鋼筋外露銹蝕等，這類毛病不及時處理， 就容易釀成大禍。

4、缺乏科學(xué)、 系統(tǒng)的監(jiān)測檢測與評價

對公路橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查和檢測，對缺損狀況進(jìn)行必要的監(jiān)測，是科學(xué)開展橋梁技術(shù)狀況評價工作的前提， 其結(jié)果也是橋梁養(yǎng)護(hù)維修科學(xué)決策的重要依據(jù)。 目前， 很多地方在這方面的工作開展得還不多，很多橋梁設(shè)施的管理模式基本上還是沿襲著傳統(tǒng)型管理模式， 還沒有建立起一個科學(xué)實(shí)用的橋梁管理系統(tǒng)， 橋梁管理活動在很大程度上還主要依賴于管理者和技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。

二、提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)能力的對策

1、認(rèn)真做好橋梁檢查工作

經(jīng)常檢查主要指對橋面設(shè)施、 上部結(jié)構(gòu)、 下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。 檢查周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定， 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTGH11-2） 要求，一般每月不得少于 1 次， 汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查。公路橋梁要求的經(jīng)常檢查周期為每季度一次。經(jīng)常檢查可以采用目測方法， 配以照相機(jī)、 望遠(yuǎn)鏡、游標(biāo)卡尺、 刻度放大鏡、 敲擊小錘等簡單工具量測， 當(dāng)場填寫 “橋梁經(jīng)常檢查記錄表” ，現(xiàn)場要登記所檢查項(xiàng)目的缺損類型， 估計(jì)缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量， 提出相應(yīng)的小修保養(yǎng)措施。尤其是在經(jīng)常檢查中，如果發(fā)現(xiàn)橋梁重要構(gòu)件的缺損明顯達(dá)到三、 四、 五類技術(shù)狀況時， 應(yīng)立即安排一次定期檢查。經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁重要部件存在明顯缺損時， 應(yīng)及時向上級提交專項(xiàng)報告。對于橋梁特殊檢查， 應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位承擔(dān)。

2、建立和推行橋梁養(yǎng)護(hù)體制改革

現(xiàn)有的一些養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制與市場經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，阻礙了養(yǎng)護(hù)市場的發(fā)育和形成。 為確保養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的有效利用，將有限的資金真正用到養(yǎng)護(hù)工程中去， 減少中間環(huán)節(jié)， 養(yǎng)護(hù)管理體制改革就很重要。 因此，要在總結(jié)以前橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)制的基礎(chǔ)上， 不斷完善健全。 如成立養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊(duì)、 確定專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師責(zé)任制、 招投標(biāo)養(yǎng)護(hù)等。通過建立有效的競爭機(jī)制， 降低公路養(yǎng)護(hù)成本， 提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量， 逐步形成比較完善、 規(guī)范的公路養(yǎng)護(hù)市場體系， 推動公路管理機(jī)構(gòu)由生產(chǎn)型向管理型轉(zhuǎn)變， 適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)市場發(fā)展的需要。

3、加強(qiáng)對現(xiàn)有橋梁的綜合檢測、 監(jiān)測和評價

對一部分存在結(jié)構(gòu)性缺損、 橋齡老化現(xiàn)象明顯的舊橋， 需要對其進(jìn)行安全評估， 或進(jìn)行剩余承載能力鑒定， 充分了解這些舊橋的實(shí)際狀況之后， 既可為經(jīng)濟(jì)可靠地利用舊橋提供依據(jù)， 也可避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。同時， 橋梁技術(shù)狀況的綜合檢測、 監(jiān)測也是全面掌握橋梁技術(shù)狀況以及病害發(fā)展過程的重要手段。

4、建立健全橋梁技術(shù)檔案資料工作

橋梁技術(shù)檔案資料記錄了橋梁的設(shè)計(jì)和施工以及完工后的原始結(jié)構(gòu)和幾何特征，是了解橋梁原始概況、 評價橋梁技術(shù)狀況的基礎(chǔ)， 同時也是橋梁信息的一個重要組成部分。 并且， 建立健全橋梁技術(shù)檔案資料工作也是橋梁管理的基本工作內(nèi)容之一。 因此， 非常有必要加強(qiáng)對現(xiàn)有橋梁技術(shù)狀況的摸查，并逐步建立起完善的橋梁技術(shù)檔案資料庫， 力爭一座橋建一個檔案， 以便為今后能夠科學(xué)地開展管理和維護(hù)工作做好準(zhǔn)備。

5 、盡快建立一套行之有效的橋梁管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的橋梁管理模式導(dǎo)致對橋梁的狀況往往缺乏全面和及時的了解，信息也難以及時反饋，這就很可能失去對橋梁養(yǎng)護(hù)的最佳時機(jī)， 進(jìn)而會縮短橋梁的使用壽命。 反之，如果對橋梁的病害估計(jì)過高，養(yǎng)護(hù)維修方法選擇不當(dāng)， 又會造成不必要的資金浪費(fèi)。并且， 在橋梁養(yǎng)護(hù)維修時機(jī)和維修方案的選擇上，任何一方面的選擇適當(dāng)都會造不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 因此， 逐步建立一套合適的橋梁管理系統(tǒng)(BMS)，具有重要的意義。

三、結(jié)語 通過對公路橋梁在施工及養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，可以

總結(jié)歸類出多種預(yù)防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在工程

第8篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；問題；對策

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：公路是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的重要作用。2013年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》，提出未來中國公路總里程將達(dá)580萬公里，其中40萬公里為國家公路，數(shù)據(jù)說明我國公路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，取得了舉世矚目的成績。當(dāng)前，公路運(yùn)輸成為我國物資流動的主要運(yùn)輸方式，由于各種原因，導(dǎo)致公路破壞現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這樣公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)非常艱巨。鑒于此，本研究闡述了公路養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)涵以及發(fā)展趨勢，對公路養(yǎng)護(hù)有了進(jìn)一步的深入認(rèn)識，進(jìn)而分析我國公路養(yǎng)護(hù)存在的問題，并且提出了解決的對策，旨在為我國提高公路保護(hù)質(zhì)量提供參考依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

一、公路養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)涵

公路養(yǎng)護(hù)通?？梢岳斫鉃樵诠方ǔ赏ㄜ嚭螅谑艿杰囕v的摩擦、負(fù)重后和自然災(zāi)害中洪水、風(fēng)沙、冰雪、高溫和霜凍等的物理侵蝕和風(fēng)化，以及后期車輛的超載和修建時遺留的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致公路的利用價值逐漸降低。這樣無論是高速公路、一般公路，還是鄉(xiāng)村公路必須定期采取必要的維修措施，及時修復(fù)損壞部分，保持公路能夠暢通

二、當(dāng)前我國在公路養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題

1、公路養(yǎng)護(hù)的體制發(fā)育不健全

當(dāng)前我國公路管理機(jī)構(gòu)扮演著雙重職能，既要代表政府擔(dān)負(fù)著公路管理的行政職能，又要擔(dān)負(fù)著公路保護(hù)和監(jiān)管的生產(chǎn)任務(wù)，是一個政企合一的雙重的管理體制機(jī)制，這種體制導(dǎo)致機(jī)構(gòu)非常龐大，效率非常低下，原因是公路管理部門是事業(yè)單位，各級員工的福利待遇都有基本保障，導(dǎo)致人浮于事，出工不出力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，更重要的是由于人員隊(duì)伍龐大，擠占了大量的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，這些都是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代延續(xù)下來的問題導(dǎo)致目前現(xiàn)在的發(fā)展模式，沒有按著市場需要，將公路管理部門和養(yǎng)護(hù)部門分開，讓公路養(yǎng)護(hù)走上真正的市場化道路，實(shí)現(xiàn)真正政企分開道路。

2、公路養(yǎng)護(hù)缺乏預(yù)防性

首先，在公路日常養(yǎng)護(hù)過程中，出于養(yǎng)護(hù)的直接目的就是看看路面清潔和給排水情況，對于預(yù)防性保護(hù)觀念非常淡薄，缺乏對于公路的橋涵、路基、公路路面及其他設(shè)施的結(jié)構(gòu)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，往往在初期發(fā)生的損害的評估通常都是等到公路發(fā)生嚴(yán)重事故以后，才注意到公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。其次，由于缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的判斷沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是不考慮公路的基礎(chǔ)設(shè)施是否已經(jīng)損壞到某種程度，而是一種強(qiáng)制性必須維護(hù)和保養(yǎng)的措施。但是我國由于各種體制機(jī)制的問題，采用先進(jìn)技術(shù)來預(yù)防和鞏固公路保護(hù)的基本措施基本是沒有落實(shí)的，因此導(dǎo)致公路的路面、橋梁等等使用壽命較短。

3、公路養(yǎng)護(hù)資金匱乏

通常對于養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏統(tǒng)一認(rèn)識，認(rèn)為公路保護(hù)不能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。至今為止，國家對于公路養(yǎng)護(hù)的資金投入不足，2006年國家交通部在濟(jì)南召開的中國公路保護(hù)管理會議上，交通運(yùn)輸部部長李盛霖講到，如果要管理和保護(hù)好我國350萬km的公路，每年至少需要1000億的人民幣，但是從目前投資情況看，保護(hù)資金的缺口將達(dá)到數(shù)百億。由于目前公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的缺乏，先進(jìn)的、技術(shù)含量高、節(jié)省人力和物力和自動化程度高的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施非常匱乏，公路在養(yǎng)護(hù)過程中沒有先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，致使公路養(yǎng)護(hù)的效率，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以提高。

4、公路養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)有待提高

從建國到現(xiàn)在，經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和社會主義市場經(jīng)濟(jì)兩種發(fā)展模式，在公路養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)普遍很低，社會上一致都認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)是極其辛苦的工作。因此，招錄的公路養(yǎng)護(hù)人員都認(rèn)為只要有一把力氣就行，加上我國對于公路養(yǎng)護(hù)人員缺乏公路保護(hù)新技術(shù)和新工藝系統(tǒng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致一些關(guān)鍵技術(shù)無法在公路養(yǎng)護(hù)中廣泛地應(yīng)用。

三、公路養(yǎng)護(hù)的對策

1、使得公路養(yǎng)護(hù)逐漸走上市場化

隨著我國公路里程的快速增長，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)不能使用當(dāng)前我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要，目前必須將公路養(yǎng)護(hù)改為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目，按照市場經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律來運(yùn)營，將公路養(yǎng)護(hù)單位向企業(yè)化改制，逐步走上自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的實(shí)體單位，能夠在市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中參與競爭，為公路養(yǎng)護(hù)的形成創(chuàng)造條件，從而實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)的公司化和市場化運(yùn)營與管理，摒棄舊的體制機(jī)制和傳統(tǒng)觀念，以此來提高我國公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

2、完善公路養(yǎng)護(hù)的投融資制度

當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)最大的障礙就是養(yǎng)護(hù)資金的缺口巨大，在針對養(yǎng)護(hù)資金十分緊張的情況下，首先，全國各個省份應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，對于公路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費(fèi)一定要利用好，本著更好地體現(xiàn)政府投資的公益性，將公路養(yǎng)護(hù)資金利用落到實(shí)處，切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的改革，更不應(yīng)該吃大鍋飯，要把非常有限的保護(hù)資金花在刀刃上。其次，把農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)資金納入國家支持范圍，按著國家社會主義新農(nóng)村建設(shè)的需要，積極爭取當(dāng)?shù)毓藏斦闹С?，多方開辟融資渠道，試著以“國家補(bǔ)一點(diǎn)、財政給一點(diǎn)、社會各界捐一點(diǎn)、受益群眾出一點(diǎn)”的模式，擴(kuò)展融資渠道，保障公路養(yǎng)護(hù)資金充足，這樣才有能力購置先進(jìn)機(jī)械化設(shè)施、引進(jìn)新工藝和新技術(shù)，來提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3、加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高公路的使用壽命和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

以往對于公路保護(hù)都是以“壞了再修、不壞不修”的原則，通過美國對于公路保護(hù)案例發(fā)現(xiàn)，一條質(zhì)量合格的公路，在使用壽命達(dá)到75%時間內(nèi)，性能已經(jīng)下降40%，在這一時期必須進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如果此階段不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在隨后公路使用過程中，性能將會再下降40%，但是公路養(yǎng)護(hù)將要增加3倍～10倍成本，這是得不償失的。因此公路在使用到一定階段以后，必須加強(qiáng)對路基、路肩和邊坡、排水設(shè)施、公路的防護(hù)設(shè)施存在的問題進(jìn)行細(xì)致排查，使其恢復(fù)到原始狀態(tài)。尤其是對高邊坡和橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，通過認(rèn)真分析里面存在的問題，制訂公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，及時消除隱患，以此來降低養(yǎng)護(hù)成本和節(jié)省工作時間。

4、加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)

加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)已經(jīng)到了非常關(guān)鍵的時刻，以全面實(shí)施“科教興路”的戰(zhàn)略去培訓(xùn)員工，從戰(zhàn)略高度去認(rèn)識和高度重視公路養(yǎng)護(hù)人員培訓(xùn)的重要性。首先，建立公路養(yǎng)護(hù)人員培訓(xùn)的組織機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)制度，定期跟蹤學(xué)習(xí)國家頒布的新的公路管理?xiàng)l例和操作規(guī)程。其次，對于基本的公路養(yǎng)護(hù)人員的規(guī)范作業(yè)、安全隱患發(fā)現(xiàn)與上報，應(yīng)急事件處理，以及寒暑期不同時期的作業(yè)要求等進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)，要求養(yǎng)護(hù)員在公路養(yǎng)護(hù)時必須按著操作規(guī)程作業(yè)。第三，對于新的公路養(yǎng)護(hù)工藝和技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的闡述與講解，根據(jù)不同公路養(yǎng)護(hù)要求，在公路養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行演示，達(dá)到一次成功。以此來提高公路養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

結(jié)語：

各類等級公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好等級公路保護(hù)管理工作，提高公路的使用效率和服務(wù)水平，是公路管理部門和公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。

［參考文獻(xiàn)］

［1］尤曉 ．公路保護(hù)與管理［M］．北京：中國電力出版社，2009.

第9篇：道路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營方案范文

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；管理；特點(diǎn)；機(jī)械；制度

技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查等，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。

1 高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)

1.1 概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

1.2 目的

采取正確有效的技術(shù)措施，保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路面，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會效益。

1.3 內(nèi)容

為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程；對沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。

2 技術(shù)管理任務(wù)

技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：

2.1 培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。

2.2 依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)，實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。

2.3 強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。

2.4 完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。

2.5 嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。

3 技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展也在不斷并及時地進(jìn)行修定。

技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。

3.2 科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流

科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。

3.3 技術(shù)文件管理

技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理要求就越高。

3.4 技術(shù)責(zé)任制

技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實(shí)到具體的人事部門，并使之制度化，它是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。

4 高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

4.1 交通流量劇增，加快了公路的老化

客貨運(yùn)量大幅提高，重型車、超載車日益增多，公路負(fù)荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。

4.2 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制不健全，經(jīng)費(fèi)投入不足

目前，我省高速公路養(yǎng)護(hù)雖然已經(jīng)實(shí)行了市場化運(yùn)作，但是相應(yīng)的配套制定不盡完善，對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求缺乏足夠的認(rèn)識和有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕。對一些交通流量大的老線路投入經(jīng)費(fèi)不足，一定程度上影響了路容路貌。

4.3 養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低

養(yǎng)護(hù)信息化水平不高，機(jī)械化尚未普及，雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)存在嚴(yán)重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有些養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的作業(yè)形式。對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

4.4 養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求

養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮。

5 對公路養(yǎng)護(hù)管理所采取的措施

5.1 公路的養(yǎng)護(hù)管理必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求進(jìn)行管理

無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

5.2 公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

5.3 養(yǎng)護(hù)管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念

各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀(jì)70年代開始發(fā)展起來的，經(jīng)實(shí)踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源有利于環(huán)境保護(hù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。

6 結(jié)束語

我國的高速公路養(yǎng)護(hù)正處在一個起步發(fā)展的關(guān)鍵時期，發(fā)展高速公路必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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