航空服務(wù)專業(yè)前景精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

關(guān)鍵詞：航空服務(wù)；特色建設(shè)；專業(yè)發(fā)展

中圖分類號：G71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務(wù)、形象設(shè)計等專業(yè)領(lǐng)域知識，具有很強的應(yīng)用性。故此，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據(jù)統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校多達(dá)百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)推向。

1 航空服務(wù)專業(yè)人才的社會需求情況分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏遥瑢Ψ?wù)水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點，中部經(jīng)濟(jì)的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務(wù)專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經(jīng)濟(jì)增長的1.5倍左右，機隊年增長達(dá)到100-150架，到2010年將達(dá)到1400-1500架，2020年將達(dá)到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業(yè)平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才 48 萬?？梢姡娇掌髽I(yè)每年需要航空服務(wù)專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學(xué)歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓(xùn)便登機服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。

武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院的航空服務(wù)專業(yè)正是適應(yīng)這個社會潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實，以就業(yè)為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會需求為目標(biāo)，培養(yǎng)面向21世紀(jì)的既懂理論知識，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復(fù)合型應(yīng)用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內(nèi)外先進(jìn)的教育理念來引導(dǎo)和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身、掌握多種先進(jìn)技術(shù)方法的高素質(zhì)、高質(zhì)量航空服務(wù)人才，奠定了良好的基礎(chǔ)。今后，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進(jìn)，不斷加強內(nèi)涵建設(shè)，我們可以預(yù)見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。

2 航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及辦學(xué)思路的思考

培養(yǎng)目標(biāo)是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、評估標(biāo)準(zhǔn)。它決定專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的性質(zhì)，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務(wù)人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務(wù)、航空氣象、空中服務(wù)、地面服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結(jié)合我院辦學(xué)的實際，我們把培養(yǎng)人才的目標(biāo)鎖定在空中服務(wù)和地面服務(wù)兩個方面。即建立航空服務(wù)專業(yè)和開設(shè)航空服務(wù)（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務(wù)職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務(wù)工作技能，能從事機場航站樓內(nèi)輔助服務(wù)、航空業(yè)務(wù)及航空業(yè)相關(guān)服務(wù)工作的高素質(zhì)技能性人才。

明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，必將對辦學(xué)思路進(jìn)行思考。我們對新建航空服務(wù)專業(yè)的辦學(xué)思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。 重積累，由于航空服務(wù)專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們在專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色；求突破，在專業(yè)建設(shè)、教學(xué)研究和工學(xué)結(jié)合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設(shè)成為具有市場競爭力的專業(yè)?？紤]到目前該專業(yè)存在的關(guān)鍵問題集中在“基礎(chǔ)薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結(jié)合”：一是引進(jìn)職業(yè)資格證培訓(xùn)課程的內(nèi)容，在課程設(shè)置和教學(xué)實施過程中，以此為目標(biāo)進(jìn)行培養(yǎng)，要求學(xué)生參加考證，使學(xué)生的航空服務(wù)基本理論和服務(wù)意識增強，從而達(dá)到知識積累與服務(wù)技能的有機結(jié)合；二是建立頂崗實習(xí)經(jīng)歷證的教學(xué)管理制度，即根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計劃安排，學(xué)生經(jīng)過第三學(xué)期的教學(xué)頂崗實習(xí)和第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實習(xí)的鍛煉，取得相關(guān)實習(xí)單位簽發(fā)的實習(xí)經(jīng)歷證明，使學(xué)生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認(rèn)可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)的有機結(jié)合以此形成專業(yè)特色。

3 航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究

我院結(jié)合自身辦學(xué)實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設(shè)置，其主要思路是：

3.1 體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)突出實用價值

課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，課程目標(biāo)是為人才培養(yǎng)目標(biāo)服務(wù)的。目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該面向整個職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，把從業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度有機整合在一起，把職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標(biāo)，把增強學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標(biāo)的基本要素。航空服務(wù)人員是對顧客進(jìn)行服務(wù)，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求，我們對教學(xué)計劃中加大了職業(yè)基礎(chǔ)能力課程的比重，如開設(shè)了航空禮儀、形體訓(xùn)練、形象設(shè)計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要，二是使部分學(xué)生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務(wù)和形象設(shè)計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務(wù)技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用。為此，我們開設(shè)了職業(yè)道德、民航服務(wù)心理、民航旅客運輸、民航公共關(guān)系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強化實訓(xùn)比例，突出動手能力

由于航空服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用性很強，純理論的課程無法提高學(xué)生解決實際問題的能力必須加強實踐教學(xué)，保證學(xué)生有足夠的實踐教學(xué)時間，我們在課程體系設(shè)置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實踐學(xué)時，在教學(xué)計劃中安排有課程理論與實踐學(xué)時，除此外，還有專門的教學(xué)頂崗實習(xí)、畢業(yè)頂崗實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，還給出了四個綜合性的課程設(shè)計供學(xué)生選修。使實踐課程在教學(xué)計劃中比例達(dá)到54.8%。同時，還幫助學(xué)生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務(wù)、“六城會”頒獎禮儀服務(wù)，首屆湖北省禮儀大賽等，學(xué)生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學(xué)靈活應(yīng)用，逐步形成職業(yè)能力。

3.3 增大選修課程突出個性培養(yǎng)

為調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、鼓勵學(xué)生個性發(fā)展，適應(yīng)不同方向的社會需求，結(jié)合我院現(xiàn)有的師資情況，我們在修訂教學(xué)計劃時，進(jìn)一步加大了選修課程的比例，進(jìn)一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導(dǎo)管理、導(dǎo)游實務(wù)等選修課，以促進(jìn)學(xué)生個性發(fā)展。

3.4 加入資格考證突出辦學(xué)特色

為使學(xué)生在知識結(jié)構(gòu)上達(dá)到高素質(zhì)與高技能的有機結(jié)合，使學(xué)生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學(xué)生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W(xué)生參加資格考證，在課程設(shè)置上，我們除了加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務(wù)初始培訓(xùn)課程》所包括的六大知識模塊，職業(yè)道德、旅游常識、機務(wù)知識、形象禮儀、救護(hù)處理，客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩怼⒖粘朔?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓(xùn)練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓(xùn)練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護(hù)常識與訓(xùn)練等對應(yīng)課程。將航空企業(yè)的職前培訓(xùn)下沉到專業(yè)教學(xué)中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結(jié)合，突出了我院辦學(xué)的特色。

3.5 加強師資建設(shè)突出雙師結(jié)構(gòu)

為保證航空服務(wù)專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才。我們對教師隊伍加強了建設(shè)，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學(xué)歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關(guān)的形象設(shè)計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識、年齡結(jié)構(gòu)合理，為專業(yè)教學(xué)的正常開展奠定了基礎(chǔ)。同時，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務(wù)考評員1人、高級乘務(wù)安檢員1人、高級人力培訓(xùn)師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學(xué)，著力培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設(shè)，確保了教學(xué)課程的質(zhì)量。此外，我們還通過選派教師進(jìn)修攻讀博士學(xué)位，加強合作研究，到企業(yè)實踐或兼職，引進(jìn)高學(xué)歷高職稱人才，引進(jìn)有企業(yè)實踐經(jīng)驗的人才等模式，盡快建設(shè)一支學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)水平高，科研能力強，知識結(jié)構(gòu)合理的教師隊伍。

4 結(jié)語

航空服務(wù)是一個新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進(jìn)一步研究。對我院來說，該專業(yè)的建設(shè)時間短，辦學(xué)經(jīng)驗少，必須本著求真務(wù)實，開拓創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步加強專業(yè)特色建設(shè)，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求，培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、師資建設(shè)、工學(xué)結(jié)合等問題進(jìn)行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學(xué)院辦學(xué)的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個科學(xué)、健康的軌道。

參考文獻(xiàn)

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［3］甄貴章.堅持科學(xué)發(fā)展觀 加強高職院校專業(yè)建設(shè)［J］.職業(yè)技術(shù)教育研究，2005，（5）.

［4］王觀玉.民族地區(qū)“信息管理與信息系統(tǒng)”專業(yè)建設(shè)發(fā)展研究［J］.黔南民族師范學(xué)院學(xué)報，2006，（6）.

第2篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

1.專業(yè)初識

飛行器設(shè)計與工程，顧名思義，就是設(shè)計先進(jìn)的飛行器，主要面向航空飛行器設(shè)計。本專業(yè)方向具有較強的行業(yè)特色，航空航天工程是基本的服務(wù)方向；同時，在民用工程領(lǐng)域有廣闊的市場。轟動世界的“阿波羅登月計劃”“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練后，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。

主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機械學(xué)。

主要課程：材料力學(xué)、機械設(shè)計、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強度、試驗技術(shù)、自動控制理論、飛行器總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、復(fù)合材料設(shè)計與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)等。

3.發(fā)展前景

在轟炸機、運輸機、民航飛機等其他機型上面，中國與世界先進(jìn)水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機都是進(jìn)口的，目前國內(nèi)沒有能力生產(chǎn)。本專業(yè)極具發(fā)展空間。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

對數(shù)學(xué)、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機的資料，對航天飛機感興趣，對飛機導(dǎo)航系統(tǒng)感興趣。喜歡飛機模型，?？慈嗽斓厍蛐l(wèi)星發(fā)射的實況轉(zhuǎn)播?？释?dāng)一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的工程技術(shù)人員和研究人員，具備較好的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論，同時有較強的飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗的能力。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗，通用機械設(shè)計及制造等多方面的工作。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器動力工程專業(yè)主要以航空發(fā)動機為研究對象，其目的就是生產(chǎn)出高效、實用、先進(jìn)的航空發(fā)動機。由于航空發(fā)動機為載人飛行器提供動力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴(yán)格，因此飛行器動力裝置在動力工程領(lǐng)域一直處于技術(shù)領(lǐng)先地位并帶動了相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護(hù)等方面的基本能力。

主干學(xué)科：機械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。

主要課程：機械原理及機械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、自動控制原理、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、動力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動力裝置制造工藝學(xué)、動力裝置測試技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

我國航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

具備扎實的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機的新燃料。常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動力裝置等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面知識的專門人才。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生可以在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器制造工程專業(yè)是國防科工委重點建設(shè)專業(yè)，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業(yè)屬于機械制造范疇，需要有很強的實踐能力，不僅要學(xué)習(xí)機械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對飛行器的設(shè)計有一定了解。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)運用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實際問題的能力。

主干學(xué)科：機械工程、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與工程。

主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計算機技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計與制造、飛機零件加工與成形工藝、飛機裝配工藝、飛機構(gòu)造、計算機輔助飛機制造等。

3.發(fā)展前景

國內(nèi)不僅在飛行器設(shè)計上與國外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強航空建設(shè)、國防建設(shè)，需要大批專門人才的不斷努力，這預(yù)示著本專業(yè)前景十分廣闊。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

關(guān)注新型飛機，對飛機機械原理感興趣，了解宇宙飛船的構(gòu)造，收集過飛機圖片資料，常觀察各種飛機模型，希望做一名飛機設(shè)計師等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的專門人才。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生適應(yīng)性強，社會需求量大，就業(yè)范圍廣，在廣大科研院所、高科技產(chǎn)業(yè)和航空、機械、電子、計算機公司等單位都有用武之地。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器環(huán)境與生命保障工程是以空間環(huán)境、生物技術(shù)、環(huán)境化工等學(xué)科為基礎(chǔ)，研究飛行器救生系統(tǒng)為主，將人、機器、環(huán)境有機結(jié)合的復(fù)合型專業(yè)。目前，國內(nèi)有三所高校開設(shè)了飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)：北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和南京航空航天大學(xué)。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。

主干學(xué)科：動力工程與工程熱物理、控制科學(xué)與工程。

主要課程：工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、空間環(huán)境工程、航空航天生理學(xué)、控制理論、人機工效學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、空調(diào)制冷技術(shù)、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)、航空航天安全工程、空間環(huán)境試驗技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)示著航空航天技術(shù)廣闊的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

喜歡關(guān)注宇航新聞，關(guān)注空間站的建設(shè)，對宇宙探索節(jié)目或介紹宇宙的文章感興趣。對宇航員訓(xùn)練條件感興趣，對宇航生物實驗感興趣。了解空間生理學(xué)，渴望了解外層空間等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的人才，具備航空、航天環(huán)境模擬控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計。

第3篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

關(guān)鍵詞：航空服務(wù)專業(yè)；服務(wù)意識；培養(yǎng)

中國分類號：X738

隨著社會的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)得到快速的發(fā)展壯大?！笆晃濉逼陂g，民用航空業(yè)年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業(yè)在社會發(fā)展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務(wù)質(zhì)量與民航旅客日益多樣化的服務(wù)需求之間的矛盾也漸入高發(fā)期，旅客與航空公司服務(wù)人員之間由于航班晚點、服務(wù)需求未得到滿足等原因?qū)е碌臎_突時常見諸報端，民航服務(wù)質(zhì)量成為制約我國民航發(fā)展的一個瓶頸。

航空服務(wù)專業(yè)作為以培養(yǎng)面向航空公司服務(wù)和管理一線的航空服務(wù)技能型人才為目標(biāo)，注重技能培養(yǎng)與訓(xùn)練的高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)，在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，是當(dāng)下市場需求大、就業(yè)前景好的朝陽專業(yè)，但如何更好地培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求的合格專業(yè)人才，提升學(xué)生在未來工作崗位上更好應(yīng)對各類服務(wù)需求，更長遠(yuǎn)的為學(xué)生打好職業(yè)成長基礎(chǔ)，成為目前航空服務(wù)專業(yè)教育的一個重要課題。

一、從航空服務(wù)職業(yè)崗位要求看專業(yè)教育現(xiàn)狀

作為以市場需求為導(dǎo)向的專業(yè)，航空服務(wù)專業(yè)要求首先從業(yè)人員有良好的思想道德修養(yǎng)，遵紀(jì)守法，熱愛航空服務(wù)工作；其次，要求從業(yè)人員要有過硬的業(yè)務(wù)知識，懂得機上設(shè)備操作、緊急情況處置、機上服務(wù)技巧等，最后，還要具備正確的服務(wù)理念和服務(wù)意識。服務(wù)意識是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的，不能依靠規(guī)則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。

目前航空服務(wù)專業(yè)普遍的培養(yǎng)方式更偏重于理論與技能教學(xué)，在當(dāng)前市場需求旺盛、專業(yè)人才緊缺的情況下，有較強專業(yè)技能是就業(yè)的基礎(chǔ)和保證，但僅滿足于理論與技能教學(xué)而忽視人文關(guān)懷與溝通的細(xì)節(jié)教育，可能會導(dǎo)致學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務(wù)僵化，這也是目前出現(xiàn)大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發(fā)狀況而導(dǎo)致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務(wù)需求，專業(yè)教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)模式如何適應(yīng)這種市場需求，筆者認(rèn)為，應(yīng)該在保持目前正確的培養(yǎng)模式大方向下，注重職業(yè)修養(yǎng)、實操能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)，強調(diào)特色服務(wù)、突出細(xì)節(jié)教育，增強學(xué)生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務(wù)能力。

二、以服務(wù)技能教育為基礎(chǔ)，實施注重服務(wù)細(xì)節(jié)教育的培養(yǎng)模式

（一）專業(yè)技能訓(xùn)練進(jìn)一步貼近航空服務(wù)職業(yè)的崗前培訓(xùn)要求。作為高職院校航空服務(wù)專業(yè)，應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)能夠適用航空公司需求的空乘服務(wù)人員為目標(biāo)，這就要求在教學(xué)上要盡可能的貼近航空公司對航空服務(wù)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)。

首先，要根據(jù)航空公司對人才的需求確定教學(xué)課程設(shè)置。在航空服務(wù)專業(yè)課程設(shè)置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據(jù)市場調(diào)整學(xué)生的教學(xué)計劃。使學(xué)生實操能力、個人形象、異常和突發(fā)事件處理都盡可能符合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。在教學(xué)安排上要注重本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定以及實訓(xùn)內(nèi)容的選擇提供理論基礎(chǔ)。

其次，要以更豐富的課堂教學(xué)形式彌補教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備的不足。目前我國民航運輸業(yè)的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細(xì)化，各大航空公司也逐步引進(jìn)更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發(fā)的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務(wù)教學(xué)的模擬實訓(xùn)艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設(shè)備都配備齊全也超出學(xué)校的承受能力。這就要求在課堂教學(xué)上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結(jié)合，彌補教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備的不足。

（二）把航空服務(wù)意識的培養(yǎng)落實到課堂教學(xué)之中。作為一個服務(wù)對象層次高的高端服務(wù)行業(yè)，航空服務(wù)對從業(yè)人員的服務(wù)意識要求標(biāo)準(zhǔn)很高。在服務(wù)行業(yè)有個著名的公式“100-1=0”，即在服務(wù)工作中，即使前面99個環(huán)節(jié)使客人滿意，但最后一個環(huán)節(jié)的失誤會導(dǎo)致整個服務(wù)滿意度都?xì)w于0。面對當(dāng)前旅客對服務(wù)的期望值提升、服務(wù)需求多樣化的現(xiàn)狀，在教學(xué)過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務(wù)意識更加細(xì)化。

首先，注意在基本服務(wù)教學(xué)的基礎(chǔ)上強調(diào)特殊旅客的服務(wù)。注意教育學(xué)生要關(guān)注少數(shù)旅客的服務(wù)需求，如何從細(xì)微處提供特殊服務(wù)。如面對年長旅客要主動關(guān)心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協(xié)助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學(xué)中通過情景教學(xué)的方式引導(dǎo)學(xué)生主動思考各類細(xì)微服務(wù)。

其次，幫助學(xué)生樹立以需求為導(dǎo)向的服務(wù)理念。在教授基本服務(wù)禮儀和各航空公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，更要注重幫助學(xué)生樹立正確服務(wù)理念，例如深圳航空根據(jù)旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向?qū)W生強調(diào)避免公式化的服務(wù)，使其理解“盡職服務(wù)”與“盡心服務(wù)”的區(qū)別，服務(wù)在符合公司規(guī)定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務(wù)手冊》上的條文要求。

最后，教導(dǎo)學(xué)生學(xué)會換位思考，提升在面對突發(fā)事件時的應(yīng)對能力。當(dāng)前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務(wù)投訴也連年攀升，航空公司服務(wù)人員無法正確處理突發(fā)狀況是導(dǎo)致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務(wù)人員如何妥善應(yīng)對此類突發(fā)事件，是檢驗其是否合格的重要標(biāo)準(zhǔn)。要讓學(xué)生懂得換位思考，提升服務(wù)的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務(wù)，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務(wù)的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務(wù)人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。

（三）把航空服務(wù)細(xì)節(jié)的養(yǎng)成落實到學(xué)生日常管理之中。航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生管理工作也要強調(diào)教師的責(zé)任心，要在日常管理中有別于一般專業(yè)，將航空服務(wù)細(xì)節(jié)落實到日常管理中，將課堂教學(xué)的內(nèi)容根植于學(xué)生的日常生活。

首先，按照航空服務(wù)要求規(guī)范學(xué)生日常行為。航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生在校期間應(yīng)當(dāng)穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)盤頭化妝，男生必須打領(lǐng)帶、面容整潔。在校園內(nèi)活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負(fù)責(zé)，指出學(xué)生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業(yè)要求變成學(xué)生自覺的日常行為規(guī)范。

其次，加強學(xué)生紀(jì)律管理。強調(diào)集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調(diào)課堂紀(jì)律和時間觀念，給學(xué)生樹立規(guī)范的管理意識，加入這個專業(yè)學(xué)習(xí)就要一切按照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)行事，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和航空公司的從業(yè)要求變成學(xué)生的自覺行為。

三、航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)意識培養(yǎng)的實踐體會

（一）對學(xué)生的教導(dǎo)應(yīng)當(dāng)著眼于長遠(yuǎn)職業(yè)規(guī)劃。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，對于學(xué)生的教導(dǎo)必須著眼于長期的職業(yè)規(guī)劃，不應(yīng)止步于就業(yè)，認(rèn)為就業(yè)就萬事大吉。專業(yè)成才的前提是就業(yè)，但關(guān)鍵還在于職業(yè)生涯中的自我完善。對于就業(yè)面試，掌握基本服務(wù)技巧、熟悉機上服務(wù)設(shè)備操作即可，但作為一名合格航空服務(wù)人員必須懂得在長期職業(yè)生涯中隨著服務(wù)需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務(wù)意識，應(yīng)當(dāng)教育引導(dǎo)學(xué)生以長遠(yuǎn)的眼光看待航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)意識的培養(yǎng)，擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)才能在今后日常工作中從容應(yīng)對各類事件。

（二）重視實訓(xùn)教學(xué)。理論教學(xué)是實訓(xùn)教學(xué)的基礎(chǔ)，但作為航空服務(wù)這一特殊專業(yè)，實訓(xùn)教學(xué)應(yīng)當(dāng)是教學(xué)內(nèi)容的最重要組成部分，是將各種服務(wù)理念和服務(wù)技巧具體化的過程，這也決定了日后學(xué)生在面對旅客時的服務(wù)質(zhì)量。比如，客艙設(shè)備實操，僅靠圖片、視頻演示或者教師細(xì)致講解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如學(xué)生在模擬艙內(nèi)老師指導(dǎo)下的親身實踐。再如，客艙內(nèi)行走，學(xué)生如何在客艙內(nèi)狹窄的過道中既要始終保持優(yōu)雅的姿態(tài)，又要將這種優(yōu)雅姿態(tài)貫穿對旅客的服務(wù)過程中，這必須通過實訓(xùn)教學(xué)來完成。

第4篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

【關(guān)鍵詞】航空服務(wù)人才；專業(yè)技能；培訓(xùn)探討

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化，國內(nèi)外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展前景廣闊，航空服務(wù)人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業(yè)正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，中國正在實現(xiàn)由“民航大國”向轉(zhuǎn)向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年，民航航空服務(wù)人員中的空乘人員隊伍已經(jīng)超過25萬，其發(fā)展規(guī)模還將成倍數(shù)增漲。優(yōu)秀的航空服務(wù)人才不但是我國航空事業(yè)快速發(fā)展的一個重要窗口，而且對航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務(wù)人才的培養(yǎng)問題加以研究是十分具有現(xiàn)實意義的。航空服務(wù)人才主要是指機乘空務(wù)人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)。

一、航空服務(wù)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及問題

目前我國培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校有中專、高職、本科院校，培養(yǎng)的目標(biāo)也相應(yīng)具有梯度，不同層次人才的培養(yǎng)有不同的要求。但是所有院校開設(shè)的課程大致相同，且都存在其他學(xué)科的課程開設(shè)不足及理論的教學(xué)課時比實踐教學(xué)課多得多的問題，其他學(xué)科諸如與航空服務(wù)人才相關(guān)的基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)學(xué)科、人文素質(zhì)的培養(yǎng)學(xué)科，與人交際的社會學(xué)科等開設(shè)不足，而這些基本的其他學(xué)科正是航空服務(wù)人才培養(yǎng)不可缺少的重要養(yǎng)料。由重理論輕實踐而導(dǎo)致的根本的問題是培養(yǎng)出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標(biāo)準(zhǔn)。特別是在以技術(shù)性學(xué)習(xí)為主的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)上，它的特點決定了實踐教學(xué)是人才培養(yǎng)的核心，理論學(xué)習(xí)應(yīng)該服務(wù)于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當(dāng)前的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)教育上，許多學(xué)校為了教學(xué)方便，減少教學(xué)成本，往往過多重視理論知識的學(xué)習(xí)，實踐教學(xué)的內(nèi)容則相對欠缺許多，這樣的培養(yǎng)模式導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務(wù)中難以適應(yīng)。。

雖然也有部分院校開展了實踐教學(xué)如學(xué)生進(jìn)入航空單位或企業(yè)見習(xí)，但是發(fā)展成熟的航空事業(yè)單位或企業(yè)分工細(xì)致，在航空服務(wù)上，一般的見習(xí)生是很少有機會能一次性參與進(jìn)去，更多的時候他們是在從事一般性的服務(wù)工作，導(dǎo)致專業(yè)見習(xí)的針對性難以到位。

此外，航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的一個重大問題是學(xué)校航空教育與現(xiàn)實航空發(fā)展需要沒有實現(xiàn)有效對接，缺乏以市場為導(dǎo)向、以人才專業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的培養(yǎng)職能設(shè)定。例如在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，航空服務(wù)人才要求在科技素養(yǎng)能力上進(jìn)一步加強，而學(xué)校教育在這一方面的反應(yīng)沒有那么靈敏。正處于轉(zhuǎn)型期的我國航空事業(yè)，其在不斷發(fā)展的過程中必定會有相應(yīng)的調(diào)整，而大眾對其的期望也在逐步發(fā)生變化，對航空服務(wù)人才質(zhì)量的把關(guān)，是實現(xiàn)我國航空事業(yè)偉大目標(biāo)的重要方面。

二、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容

航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括航空服務(wù)的基礎(chǔ)素養(yǎng)、第二外語的學(xué)習(xí)、人際溝通交流的學(xué)習(xí)，以空乘人員為例，空乘人員的基礎(chǔ)素養(yǎng)有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學(xué)習(xí)在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中十分重要，一方面是我國航空事業(yè)尤其是民航的國際化的發(fā)展趨勢，學(xué)習(xí)和掌握第二外語對于航空服務(wù)人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運用英語進(jìn)行人際交流溝通，對一名從事航空服務(wù)性質(zhì)的人才來說是職業(yè)必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓(xùn)來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當(dāng)代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術(shù)，能否實現(xiàn)與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務(wù)行業(yè)的業(yè)績和口碑，航空服務(wù)更是如此。需要注意地是航空服務(wù)人才的基本素養(yǎng)的培養(yǎng)其內(nèi)涵應(yīng)該是十分寬廣的，既包括思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)同時也包含身體素質(zhì)等，它是該專業(yè)人才必須具備的專業(yè)素養(yǎng)之一。

此外，在航空專業(yè)技能的掌握上，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)內(nèi)容有空乘客艙服務(wù)技能的培訓(xùn)、航空安全救護(hù)的訓(xùn)練以及對緊急突況的處理訓(xùn)練。空乘客艙服務(wù)技能實訓(xùn)是空乘人員必須掌握的一門專業(yè)技能，其內(nèi)容涉及到整個飛行過程流程服務(wù)技能的訓(xùn)練，是航空服務(wù)人員的專業(yè)技能的核心，培訓(xùn)過程中要在專職教師的指導(dǎo)下進(jìn)行實訓(xùn)操作并予以考核。航空安全救護(hù)技能的主要涉及倉內(nèi)人員的救治問題，其對航空服務(wù)人員的專業(yè)技能要求較高，特別是逃生訓(xùn)練一項，一般學(xué)校很難有專業(yè)的條件來進(jìn)行。但是學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)救護(hù)或是對一些特殊旅客的護(hù)理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復(fù)蘇等。

三、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的實現(xiàn)途徑

（一）明確培訓(xùn)目的，建立科學(xué)培訓(xùn)體系

在進(jìn)行航空服務(wù)人才的培訓(xùn)時，對人才培訓(xùn)的目的要有清晰的認(rèn)識。航空服務(wù)人才的培訓(xùn)是為了培養(yǎng)高層次、適應(yīng)社會現(xiàn)代化發(fā)展和市場需要的全面發(fā)展的人才。他們具有一定航空乘務(wù)管理基本理論和專業(yè)知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質(zhì)并能在一定程度上對航空服務(wù)形成一種較為專業(yè)的認(rèn)識。因此培訓(xùn)的目標(biāo)可總結(jié)為夯實基礎(chǔ)、提高素質(zhì)及強化能力三個主要方面。從此目標(biāo)出發(fā)，科學(xué)合理設(shè)置培訓(xùn)課程，夯實航空服務(wù)基本理論和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，加強服務(wù)人員必要具備的安全應(yīng)急處理能力。現(xiàn)實中，雖然航空用人單位的招生標(biāo)準(zhǔn)與實際錄用者的自身素質(zhì)存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓(xùn)目的，并采取科學(xué)的方法，從強化培訓(xùn)效果、提高受培訓(xùn)人員的基本素質(zhì)出發(fā)，注重其專業(yè)技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓(xùn)取得一定的效果，在此基礎(chǔ)上力爭培養(yǎng)出既有實力又能滿足社會需求的高級應(yīng)用人才。

（二）加大實踐力度，探索實踐模式

目前，我國航空服務(wù)專業(yè)的實踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。

1.依托學(xué)校背景建立培訓(xùn)基地，近年來隨著對航空服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)技能的培訓(xùn)得到極大的重視，尤其是在民航系統(tǒng)所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業(yè)背景建立了具有高水準(zhǔn)的培訓(xùn)基地，這類培訓(xùn)基地給航空服務(wù)人才的培養(yǎng)提供了極大的便利，基本確保了所在在校學(xué)習(xí)的學(xué)生都有參與培訓(xùn)的機會，而它所取得的效果也是較為理想的。

2.校企合作，依托航空企業(yè)、這是航空服務(wù)人才培訓(xùn)常見的培訓(xùn)模式，校企合作，航空院校共同出資建立實訓(xùn)基地、購買實訓(xùn)設(shè)備，滿足部分實訓(xùn)需要。例如校企共建模擬客艙、進(jìn)行空乘人員實戰(zhàn)演練與測試等。培訓(xùn)的模式是學(xué)生首先在學(xué)校接受專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能的學(xué)習(xí)，即實行校內(nèi)的技能培養(yǎng)，待考核成績達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，實行工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)模式，讓學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力得進(jìn)一步的檢測和提高。此外，實行校企聯(lián)合教學(xué)也是加強人才培訓(xùn)的一種重要方法，航空院校從企業(yè)聘請優(yōu)秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實踐經(jīng)驗，同時對專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識有更貼近實踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓(xùn)效果。

另一方面，擁有企業(yè)內(nèi)部的自營實訓(xùn)基地的航空企業(yè)也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實訓(xùn)的機會，每年在特定時間段招生航空院校的學(xué)生來企業(yè)進(jìn)行專業(yè)技能的見習(xí)，這樣專業(yè)的學(xué)習(xí)更具針對性和實用性，實現(xiàn)了與職業(yè)的無縫對接，市場導(dǎo)向性明顯。而見習(xí)表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)生甚至可以直接進(jìn)入企業(yè)工作，為學(xué)生的快速成長提供了條件。在見習(xí)培訓(xùn)過程中院校和企業(yè)可派專人對學(xué)生進(jìn)行實踐指導(dǎo)，可以說這是目前比較流行的培訓(xùn)模式而且總體效果較好。但是也不可否認(rèn)，這種培訓(xùn)也會由于航空企業(yè)政策的調(diào)整而受到某種程度的影響。

3.依靠培訓(xùn)企業(yè)，進(jìn)行人員培訓(xùn)部分航空院校由于各種原因沒有專業(yè)實訓(xùn)或培訓(xùn)的條件，通常采取依靠校外培訓(xùn)企業(yè)來時行相應(yīng)的培訓(xùn)教學(xué)，院校一般在專業(yè)理論學(xué)習(xí)的過程中，配合課程安排進(jìn)度，集中選擇一個時間段將專業(yè)技能的訓(xùn)練轉(zhuǎn)交給專業(yè)的培訓(xùn)企業(yè)。這樣的培訓(xùn)模式成本較高，課程安排往往受培訓(xùn)企業(yè)的限制較多，培訓(xùn)的效果很大程度上取決于培訓(xùn)企業(yè)的資質(zhì)水準(zhǔn)。若選擇的培訓(xùn)企業(yè)擁有良好的培訓(xùn)資質(zhì)則相應(yīng)的培訓(xùn)質(zhì)量會得到一定的保障。

4.充分利用社會資源，突出專業(yè)實踐。從所周知，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)其內(nèi)容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學(xué)?；蚝娇掌髽I(yè)的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務(wù)專業(yè)培訓(xùn)來說，其具有與其他服務(wù)專業(yè)不同的地方，“高風(fēng)險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業(yè)相通的地方，如基本的職業(yè)禮儀、危機情況的應(yīng)對。因此對航空服務(wù)人才的培訓(xùn)技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應(yīng)該有意識、有目的地組織學(xué)生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學(xué)生和社會進(jìn)行零距離的接觸，例如，組織學(xué)生承擔(dān)當(dāng)?shù)匾恍┲卮蠡顒拥闹驹富顒踊蚨Y儀活動，對航空服務(wù)專業(yè)人員來說是一次很好鍛煉機會。

此外，可以考慮利用相關(guān)課程的教學(xué)參與社會活動，比如結(jié)合外語的教學(xué)去歷史博物館、畫展開展現(xiàn)場雙語教學(xué)，結(jié)合服務(wù)禮儀課程教學(xué)去國際化酒店進(jìn)行中西餐禮儀的實踐教學(xué)，結(jié)合航空專業(yè)知識的講解到國際機場進(jìn)行實地認(rèn)知，結(jié)合酒店管理課程教學(xué)到知名酒店等進(jìn)行培訓(xùn)。這種形式內(nèi)容豐富的培訓(xùn)模式，不但能充分調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性而且對于他們整體的專業(yè)技能的學(xué)習(xí)是一個很好的補充。

5.積極開展專題講座，舉辦專業(yè)技能競賽。在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中，定期或不定期舉行相關(guān)專業(yè)技能的競賽能有效激起學(xué)生的學(xué)習(xí)專業(yè)技能的積極性，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)技能的提高。同時，可針對航空服務(wù)人員的所應(yīng)具備的職業(yè)素養(yǎng)及其專業(yè)技能需要，邀請行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補系統(tǒng)理論教學(xué)的不足，另一方面。對學(xué)生具有很強的引導(dǎo)示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結(jié)合，以賽促學(xué)，以賽促，過程中強化重點環(huán)節(jié)，完善理論知識結(jié)構(gòu)，注重講座的針對性和對實踐的引導(dǎo)性，在舉辦技能競賽的同時開展相關(guān)的專題講座，促進(jìn)更多人員參與進(jìn)來，達(dá)到推廣競爭活動的目的，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)技能的提高，形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。

四、結(jié)語

隨著航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展尤其是民營航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)問題已經(jīng)得到越來越多的關(guān)注，盡管目前在航空服務(wù)人才的培養(yǎng)中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓(xùn)模式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]洪玲，劉秀麗.高職航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)定位及構(gòu)建體系研究[J].中國校外教育，2011（10）.

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第5篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

關(guān)鍵詞　深圳航空；國有企業(yè)；改制重組

中圖分類號　F562.1　文獻(xiàn)標(biāo)識碼　A　文章編號　1006－5024(2008)12－0017－03

基金項目　中國民航大學(xué)科研啟動基金項目“民航企業(yè)資本運作”(批準(zhǔn)號：07QD01X)

作者簡介　張玉清，華東交通大學(xué)副校長、教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，博士后，研究方向為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)管理；(江西　南昌　330013)

李春玲，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士后，研究方向為企業(yè)管理、資本運營。(天津　300300)

深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱“深航”)在1993年9月完成籌建，順利開航。深航正式開航以來，經(jīng)過市場磨練，以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)而著稱，在強手如林的中國民航業(yè)中占有了一席之地。特別是改制重組成功使深航煥發(fā)蓬勃生機。兩年多來，深航原股東的國有投入增值了8倍多?？傎Y產(chǎn)從原來的50多億元增加到200多億元，比改制前增長了182.7％，凈資產(chǎn)從6.45億元增加到15.7億元，同比增長了143.2％。2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.37億元，這兩年的盈利總額超過了深航過去12年盈利的總和。機隊規(guī)模從28架增加到71架，經(jīng)營航線從70多條增加到150多條，通航城市68個。2007年，整個企業(yè)集團(tuán)銷售額跨越100億元門檻，成長為中國最大的五家航空公司之一。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和盈利能力均創(chuàng)歷史最好水平。深航創(chuàng)造了國企改革“國有資產(chǎn)增值、企業(yè)發(fā)展、和諧穩(wěn)定”的成功案例。

一、交易過程市場化。最大限度地實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值

2005年初，廣東發(fā)展銀行出于增強流動性、克服重組實際困難的需要，按照《商業(yè)銀行法》的規(guī)定清理對外投資，決定公開拍賣該銀行所屬公司持有深航65％的股權(quán)。因民航業(yè)的“特殊性”，拍賣一家航空公司，別說在中國，就是在全世界也很少見。而常規(guī)的做法通常是，內(nèi)定好值得信任的買家協(xié)議轉(zhuǎn)讓，而這次是國內(nèi)航空運輸企業(yè)首次通過拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。民企參與國企改革符合十六大精神，也是全球化競爭的必然結(jié)果。正是在這個大的背景下，匯潤公司和億陽集團(tuán)入主深航，順應(yīng)國家鼓勵支持和引導(dǎo)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。更重要的是，由于深航股權(quán)是民航優(yōu)良資產(chǎn)，發(fā)展前景好，競拍異常激烈。所以，在此次的拍賣過程中，有多家外資機構(gòu)有意向參與競標(biāo)。在深圳市交易中心接待的21家意向求購者中，就有花旗銀行、美國國際集團(tuán)等7家外資大財團(tuán)。這次拍賣整個過程交易各方嚴(yán)格按有關(guān)法律法規(guī)原則和程序操作，政府和產(chǎn)權(quán)交易中心嚴(yán)格依法行政、履行職責(zé)，按“公平、公正、公開”的原則組織拍賣工作。同時，聘請公證機關(guān)進(jìn)行監(jiān)督，杜絕了黑箱操作。深航65％股權(quán)評估值為15.99億元，起拍價為18億元。在拍賣會上經(jīng)過93次舉牌競拍，匯潤和億陽兩家民營企業(yè)聯(lián)合以27.2億元購得股權(quán)，拍賣價比評估值高出11.21億元。飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑和關(guān)注的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓事件終于塵埃落定。這筆交易被認(rèn)定為建國以來最大的一筆國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓，也是國內(nèi)航空運輸企業(yè)首次通過拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

二、具有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向

《孫子》曰“上兵伐謀”。企業(yè)經(jīng)營之道亦以戰(zhàn)略謀劃為首。深圳航空公司在完成所有權(quán)改制、完善內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)后，新的領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)識到，中國民航正經(jīng)歷著深刻的變化。改革開放以來，中國民航從1978年的世界排名第37位發(fā)展到2005年的第2位，已成為世界民航大國。而未來的10年中國民航業(yè)處在新的戰(zhàn)略發(fā)展期。民航局提出了20年內(nèi)中國將從民航大國走向民航強國的宏偉目標(biāo)，民航企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)略制勝的時代。深航根據(jù)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略部署，邀請民航專家?guī)椭贫ㄍ晟粕詈降闹虚L期發(fā)展規(guī)劃，制訂了統(tǒng)領(lǐng)未來9年的發(fā)展戰(zhàn)略――“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即用3年時間使深航的飛機數(shù)量增加到60 70架，成為國內(nèi)大型航空公司。用6年時間使深航飛機數(shù)量增加到100架，成為國內(nèi)外知名的、有自己品牌的公司。用9年時間使深航飛機數(shù)量增加到160架，始發(fā)基地增加到8―10個，員工隊伍達(dá)到1.8萬人，躋身國際名牌航空公司行列?！?69”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃期末，基本建成獨具深航特色的成本控制模式、生產(chǎn)競爭模式和收益管理體系，力爭使深航在行業(yè)內(nèi)具備更加顯著的比較優(yōu)勢，將深航打造成具有中國特色的低成本航空公司。

由于大本營位于深圳，相對于中國三大航空公司，深航在獲取航權(quán)、航班時刻方面存在先天的劣勢，熱點航線上的投入也遠(yuǎn)不及三大航空公司。但是，深航在特色經(jīng)營上使其十幾年連續(xù)盈利，已經(jīng)成為中國最具特色的航空公司，提出了“任何時候、自然體貼、深圳航空”的服務(wù)口號。特色服務(wù)包括：永久性舒適經(jīng)濟(jì)艙、1小時免費送票、無縫轉(zhuǎn)機、95080綜合信息平臺、機上健身操、愛心姐姐、自主值機、航班延誤現(xiàn)金補償、生日祝福、“辣朋”辣椒醬、一票兩場、一票通、網(wǎng)上值機，等等。倡導(dǎo)創(chuàng)新，勇于改革，在全國開創(chuàng)了若干先河，如開放式值機、電子客票、飛機別號、在國內(nèi)民航首創(chuàng)客艙乘務(wù)長改為客戶經(jīng)理等。

三、對接國際標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建中國企業(yè)管理模式

為使企業(yè)從優(yōu)秀邁向卓越，深航從2005年開始導(dǎo)入卓越績效管理模式，先后通過IS09000國際質(zhì)量認(rèn)證和IOSA國際安全運營審計；先后聘請了國際一流咨詢機構(gòu)進(jìn)行咨詢、評估、制定改進(jìn)方案；同時，還借助其他國際先進(jìn)的方法和工具，如精益六西格瑪管理、目標(biāo)管理、標(biāo)桿管理等對已有的流程進(jìn)行分析、梳理和優(yōu)化，促進(jìn)系統(tǒng)效能的最優(yōu)；運用平衡計分卡法對公司戰(zhàn)略和年度計劃進(jìn)行有效管理；把KPI關(guān)鍵績效指標(biāo)管理應(yīng)用在多個方面，形成了圖表化、簡單可行且反饋及時的績效測量體系；應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理方法建立了全面預(yù)算管理、標(biāo)準(zhǔn)成本規(guī)劃法、成本動因分析法等制度，降低成本，確保在行業(yè)中取得成本優(yōu)勢。

深航高度重視在公司管理中起核心作用的財務(wù)管理，把規(guī)范嚴(yán)格的財務(wù)管理擺在重要位置，從而帶動了公司整體管理水平的提高。在深航，大到飛機引進(jìn)決策，小到一般資產(chǎn)購置，無不事先征詢財務(wù)部門的意見，嚴(yán)把成本效益關(guān)。財務(wù)人員積極主動與生產(chǎn)銷售部門進(jìn)行溝通，參與商務(wù)、機務(wù)維修及談判、項目審核，以及資產(chǎn)的購置與管理，將財務(wù)管理融合到公司生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，最大限度地降低公司成本水平，以提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。

對投入航線資源的經(jīng)濟(jì)性分析也是深航非常注重的一項工作。他們運用貢獻(xiàn)毛益法對航線資源進(jìn)行評估，大幅減少了因航線配置不合理導(dǎo)致的資源浪費，堅持“以最小的投

入，獲得最大的產(chǎn)出”。深航在航油消耗、航材成本、旅客餐飲、銷售與管理及財務(wù)三項費用等方面建立了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益分析模型，使各項運營成本也大大降低。行業(yè)平均可用座公里成本水平為0.46元/ASK。深航和廈航具有最低的可用座公里成本水平為0.4元/ASK，深航的成本控制優(yōu)于其他航空公司。

縱觀國內(nèi)外凡有建樹的企業(yè)，都有自己獨特的管理哲學(xué)和由其哲學(xué)指導(dǎo)下建立的管理模式。在中國，一個企業(yè)創(chuàng)建自己獨特的管理哲學(xué)和模式，可謂為數(shù)不多。深航領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，現(xiàn)有的管理模式，無論是管理力度還是管理效能都難以適應(yīng)公司的未來發(fā)展。深航的快速發(fā)展呼喚新的管理理論和模式，而這些僅靠學(xué)習(xí)和借鑒是不夠的，生搬硬套只會水土不服。2007年初，深航提出“創(chuàng)建深航羅盤管理模式，打造五星級航空運輸企業(yè)，做特色航空領(lǐng)跑者”的發(fā)展新目標(biāo)，并在管理實踐的基礎(chǔ)上、從公司發(fā)展實際出發(fā)，汲取西方管理文化精髓，創(chuàng)建了中國式的管理新模式，即具有深航特色的羅盤管理模式。羅盤管理由四個層次組成：核心層、理念層、要素層和操作層。核心層即企業(yè)的愿景和使命。理念層包括羅盤管理的五大內(nèi)涵：向(戰(zhàn)略指向)、位(坐標(biāo)定位)、度(精準(zhǔn)量化)、易(動態(tài)創(chuàng)新)、衡(系統(tǒng)和諧)。要素層是羅盤管理的支撐點，包括體制、機制、領(lǐng)導(dǎo)、戰(zhàn)略、文化、人才、品牌這七大要素。操作層涉及到羅盤管理的具體操作，大致分為十八個子模式。羅盤管理模式是深航實現(xiàn)目標(biāo)的行動指南，是兼顧股東、顧客、員工、供應(yīng)商、社會等各方利益，實現(xiàn)企業(yè)價值的指導(dǎo)理念和方法。2007年9月，深航的羅盤管理模式獲得首屆“哈佛《商業(yè)評論》管理行動獎”金獎。深航羅盤管理模式的創(chuàng)建與探索，對于中國航空運輸企業(yè)管理的理論與實踐創(chuàng)新具有開創(chuàng)性的意義。

四、開展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)

長達(dá)半年的股權(quán)轉(zhuǎn)讓過渡期，在深航內(nèi)部引起了一定的震動。為盡快消除員工疑慮和擔(dān)憂，統(tǒng)一思想，振奮精神，深航黨委、工會、共青團(tuán)積極開展思想工作，及時召開了黨、工、團(tuán)書記、委員座談會，飛行員、乘務(wù)員座談會，各部門、各單位也積極召開了各種會議進(jìn)行引導(dǎo)教育，及時傳達(dá)公司精神，傾聽員工心聲，了解員工思想動態(tài)，耐心解釋員工關(guān)注的問題，使得員工思想穩(wěn)定，一切工作正常進(jìn)行。大家都認(rèn)為，不管是哪家企業(yè)控股深航，誰當(dāng)老板，作為深航人，目前要做的就是盡心盡責(zé)地做好本職工作，以實際行動維護(hù)深航良好的形象，為深航的發(fā)展努力。同時，在改制重組過程中妥善安排原企業(yè)職工，較好地保持職工隊伍穩(wěn)定，改制時的5000多名干部員工，投有一個下崗或上訪。深航的穩(wěn)定源于新股東、新班子重視和諧深航建設(shè)和文化引導(dǎo)，關(guān)心員工成長，讓員工分享公司發(fā)展成果。2007年公司拿出近I億為員工普遍漲薪，提高福利待遇。2年多來還新增員工2000多人，職工人均收入增長了20％以上。

針對文化發(fā)展滯后的實際，深航開展了“找差距、創(chuàng)特色、建和諧”的文化創(chuàng)建活動，形成了繼承深航優(yōu)秀傳統(tǒng)，反映未來發(fā)展要求的深航文化體系，啟用了反映企業(yè)理想和遠(yuǎn)大追求的“民族之鵬”新標(biāo)志，創(chuàng)辦《深航人》報，建立視窗系統(tǒng)，極大地統(tǒng)一了員工的思想和行為，解決了企業(yè)未來發(fā)展的思想統(tǒng)領(lǐng)問題。深航的企業(yè)文化由“特色航空的領(lǐng)跑者”的愿景、“立志成為世界上最受推崇和最有價值的航空公司，推動民族航空成為世界首選”的使命、“持續(xù)改進(jìn)、團(tuán)隊、尊重”的價值觀等5大類共20多條理念組成，從內(nèi)化于心，固化于制，到外化于行，成為全體深航人共同的信仰和行為操守。建設(shè)有自身特色的企業(yè)文化，充分調(diào)動員工的凝聚力和向心力，使公司目標(biāo)上下一致，建立符合現(xiàn)代航空運輸企業(yè)特點的薪酬福利制度，有利于保留核心人才的職業(yè)通道管理制度和建立科學(xué)的能力模型及能力評價方法。深航擁有一支平均年齡28歲，充滿激情和活力的員工隊伍。截至2007年底，員工總?cè)藬?shù)近萬人，80％為大專以上學(xué)歷。按專業(yè)分為飛行技術(shù)、空中服務(wù)和安全、工程技術(shù)、專員崗位序列，公司為每一序列的員工都構(gòu)建了不同的職業(yè)發(fā)展通道。

五、體制合理與決策科學(xué)

第6篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

托馬斯?史班達(dá)英國BBC制片人、之華媒體國際主筆；常駐歐洲、中東和中國從事媒體工作逾10年。聯(lián)系：

的人群”提供了“支付意愿的新選項”。

今年4月中旬，總部位于紐約的美國廉價航空公司捷藍(lán)航空（JetBlue）宣布，將其名為“MINT”（薄荷）的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙新增到一系列航線上――他們包括：從紐約（肯尼迪機場出發(fā)）至圣地亞哥、拉斯維加斯和西雅圖的三條航線；從佛羅里達(dá)勞德代爾堡至洛杉磯和舊金山的兩條航線；以及從波士頓至圣地亞哥和西雅圖的兩條航線。

薄荷艙自2014年起在捷藍(lán)航空的部分航線上開始啟用。在部分航線的薄荷艙單程票價即達(dá)到599美元以上。售價顯著低于頭等艙/商務(wù)艙的價格、同時又提供比經(jīng)濟(jì)艙更高規(guī)格的尊享與服務(wù)，是這類商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的主要吸引力。

通常來說，在商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙，有提供更寬敞的平躺式座椅、通用電源插座、可調(diào)節(jié)座頭枕等設(shè)施，個人休閑與用餐器具（如桌板、杯夾、閱讀燈、單人用屏幕等）也更加注重私密；除此以外，客人還能享用到更上佳的餐食、優(yōu)先選座/值機、優(yōu)先托運和更高額度的行李重量、乃至有羽絨被褥和枕頭等。

有評論人士稱，盡管此前不久捷藍(lán)航空在收購維珍航空（美國）公司的競標(biāo)中失利，但薄荷客艙的進(jìn)一步擴張，無疑將有助于捷藍(lán)航空“搶回一部分那些喜歡維珍航空獨特體驗的硅谷派乘客”。

說來也巧，起家于英國的維珍航空本身就是商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的“始作俑者”。在1992年，全球第一個商務(wù)經(jīng)濟(jì)型客艙出現(xiàn)在維珍航班中；而直到如今，維珍依然在這個領(lǐng)域中領(lǐng)跑于同儕。近25年以來，世界各地至少有15家其他航空公司――包括英國航空、湯姆森航空、新西蘭航空、美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航，等等――也相繼在其航線中推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)客艙服務(wù)。

通常來說，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的票價要比同航班的經(jīng)濟(jì)艙票價高出40%左右。而在全球航空聯(lián)盟的成員中，也經(jīng)常會在長途航線中提供商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙座位；有時候，客人可以選擇和酒店（或者不和酒店）一起預(yù)定。

廉價航空公司在這一波商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙潮流的跟進(jìn)中并不落伍。以亞航×（AirAsia ×）為例，她在“2014 Skytrax世界航空公司獎”（2014Skytrax World Airline Awards）評選中蟬聯(lián)“全球最佳商務(wù)經(jīng)濟(jì)客座（廉航組）”和“全球最佳商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙（廉航組）”兩項桂冠。亞航×也是世界上第一個在長航線上推出的、由廉價航空公司運營的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙品牌。劍指“收益最大化”

推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的航空公司有一個共同的目標(biāo)，即通過捕捉潛在的需求而實現(xiàn)收益最大化。

多年來，航空公司運營中被詬病的焦點之一便是――面對著“需求極其多樣化的不同細(xì)分客戶群”，事實上只做到“滿足了細(xì)分人群中很小比例的那部分人的需求”?；蛟S間接來說，也可以解釋為什么即使在經(jīng)濟(jì)學(xué)界，航空公司往往也成為定價策略、客戶關(guān)系管理等學(xué)科議題的實證研究樣本。

增加商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙座位，從客戶群細(xì)分的角度而言，恰恰是在供給側(cè)為那些“對經(jīng)濟(jì)艙之擁擠和局促容忍度不一的人群”提供了“支付意愿的新選項”。那么，他們可涵蓋哪些人群呢？――

首先是商務(wù)旅行者。世界上很多地區(qū)的企業(yè)近年來在公務(wù)差旅上的預(yù)算持續(xù)增加；據(jù)加拿大《溫哥華太陽報》4月份刊文指出，益普索公司的調(diào)研報告顯示在2014年90%的加拿大商務(wù)旅行人士“有乘坐商務(wù)艙/頭等艙的愿望”，而“全球商務(wù)旅行協(xié)會”（Global Business Travel Association）的數(shù)據(jù)也印證，2015年全球商務(wù)旅行支出的總和業(yè)已達(dá)到1.6萬億美元。公司客戶是航空公司商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙“強意愿的買單者”，尤其是在長途航線上。

另一個人群則是富裕一族中的“驢友”。著名咨詢集團(tuán)ZS Associate公司合伙人Marios Prokopiou認(rèn)為，這部分人士的特征是流動性需求旺盛，追求探險和全新的體驗，他們的購買力顯然也能承擔(dān)商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的價位。

而第三類目標(biāo)客戶則往往被忽視，他們是“一些上了年紀(jì)的、喜歡出行的人士”。北美出行行業(yè)資訊門戶Open Jaw的聯(lián)合創(chuàng)始人NinaSlawek指出，這部分人群顯然對經(jīng)濟(jì)艙的中間位置容忍能力較弱，“他們想要更舒服一點的位置，并且，他們也有一定的可支配收入，”她說。

綜上所述，隨著比過往更加緊俏的座位和更滿的客艙成為新常態(tài)，“向經(jīng)濟(jì)艙說再見”這個愿望即代表著商機。作為服務(wù)供給側(cè)的航空公司，通過類似商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的推陳出新，便有望幫著“逃離經(jīng)濟(jì)艙”的人群后面推一把、并且獲得更多的營收?！八裕瑸檫@部分群體進(jìn)行額外投資是值得的。”

前景展望

就在4月中旬捷藍(lán)航空宣布在新增航線上擴大薄荷艙的消息披露不久，專注報道航運服務(wù)業(yè)的《積分人士》（The Points Guy）雜志主編Zach Honig稱此舉“令人興奮”。他表示，“如果還在猶豫是否要把你的里程積分項目捆綁在捷藍(lán)的話，那么薄荷艙擴張的消息或許會讓你更容易作出決定?！?/p>

Zach Honig這類專業(yè)人士的觀點，也印和了近期以來業(yè)內(nèi)整體對商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展前景的“看多”。總部位于美國科羅拉多州的HlS咨詢集團(tuán)的一份報告也稱，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙在未來近十年內(nèi)將是航空業(yè)中成長最快的業(yè)務(wù)增長點；具體而言，在2012～2022年之間，隨著可預(yù)測的新飛機交付，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)量增幅將達(dá)17.1%――相比之下是商務(wù)艙9.3%、經(jīng)濟(jì)艙61%、頭等艙1 6%的增幅。

第7篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

【關(guān)鍵詞】物流 航空物流 整合度

隨著我國加入WTO，全社會各個行業(yè)都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，航空物流業(yè)的發(fā)展更為令人矚目。隨著外國公司的紛紛進(jìn)駐，關(guān)稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會站在同一個水平線上進(jìn)行面對面的激烈競爭。本文對我國航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并與國外航空物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行對比，指出了我國在此領(lǐng)域與國外存在的差距，并給出了相應(yīng)的對策建議。

一、航空物流的興起與作用

1、航空物流的興起

運輸是現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流通常綜合運用鐵路、公路、水路、航空、管道運輸以及多式聯(lián)運方式等進(jìn)行貨物運送。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，作為五種運輸形式之一的航空運輸因其所具有的高速、安全、節(jié)約供應(yīng)鏈運輸成本的優(yōu)勢，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量。由于物流范圍與航空運輸之間具有不可分割的關(guān)系――綜合物流范圍覆蓋了航空運輸這個單一的運輸形式，所以現(xiàn)代航空物流的形成也必須遵循現(xiàn)代物流的形成機理。

2、航空物流在經(jīng)濟(jì)活動中的作用

航空物流企業(yè)是社會生產(chǎn)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，作為社會經(jīng)濟(jì)組織或社會細(xì)胞，企業(yè)總是在一定的外界環(huán)境條件下開展活動。而這些外界環(huán)境條件總是在不斷變化，給企業(yè)帶來機會與挑戰(zhàn)，因此，環(huán)境對企業(yè)的生存和發(fā)展具有重要意義。企業(yè)必須重視對環(huán)境的分析和研究，并根據(jù)環(huán)境的變化制定有效的戰(zhàn)略，揚長避短，抓住機會，從而實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。

二、我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

1、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國際間的競爭日趨激烈，我國航空物流行業(yè)面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。而在如今全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，亞洲卻是世界上經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，中國更是經(jīng)歷著前所未有的持續(xù)、健康、穩(wěn)定而快速的經(jīng)濟(jì)增長。在過去的五年里，中國的GDP由12萬多億元增長至24萬多億元，翻了一番。截至2007年，我國GDP增速已經(jīng)連續(xù)五年達(dá)到或超過10%，大約是世界平均水平的2.4倍；另外，從2002年至2007年，我國的進(jìn)出口總額年均增長28.5%，是有史以來增長周期最長、增速最快的時期。

雖然由于2008年初南方遭受了罕見的特大雪災(zāi)，使世界銀行對中國在2008年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測由10.8%下調(diào)至9.6%，但中國經(jīng)濟(jì)依然會保持良好的增長勢頭。近日，摩根大通旗下的投資銀行嘉誠亞洲發(fā)表了對2008年中國經(jīng)濟(jì)展望的報告，其中談到2008年中國對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)將首度超越美國，這更預(yù)示著中國以及周邊地區(qū)已經(jīng)越來越成為世界上一個巨大的而尚未充分開發(fā)的市場。與此同時，越來越多的國際航空物流企業(yè)正紛紛選擇進(jìn)駐中國來搶占這一利潤市場，這給中國航空物流業(yè)帶來了難得的機遇和巨大的挑戰(zhàn)。

2、航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢

航空物流與以往的航空貨運有本質(zhì)的不同――航空貨運僅僅是航空公司為客戶所提供的一種單純的運輸服務(wù)，只是在空間上產(chǎn)生了位移，并沒有產(chǎn)生任何附加價值。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場的需求將更加多樣化，更多的客戶對服務(wù)的實效性提出了更高的要求，因為現(xiàn)在的市場競爭已經(jīng)從過去的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本等競爭緯度轉(zhuǎn)變?yōu)闀r間與速度的競爭緯度，而產(chǎn)品的多樣化也從客觀角度對服務(wù)的實效性提出了相同的要求，例如時裝、鮮花等高價值易變質(zhì)的商品需要以最快的速度送到消費者手中。航空物流正是適應(yīng)了這種逐漸發(fā)展起來的需求而產(chǎn)生的，它是在傳統(tǒng)的航空貨運的基礎(chǔ)上充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、GPS、GIS、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等，來達(dá)到以最短的時間完成貨運的目的。

需要指出的是，我國正處于由航空貨運向航空物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，而用于現(xiàn)代信息技術(shù)的投資與高速增長的經(jīng)濟(jì)卻很不協(xié)調(diào)，如果這種局面持續(xù)下去則會嚴(yán)重制約我國民航業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)代航空物流業(yè)是航空物流從其所承擔(dān)的業(yè)務(wù)兩端分別延伸并在整個過程中實現(xiàn)與金融業(yè)的有機結(jié)合，為客戶提供門到門的服務(wù)，從而在最大程度上節(jié)約整個價值鏈上各個環(huán)節(jié)的成本支出，進(jìn)而獲取更多利潤的新興行業(yè)?，F(xiàn)代航空物流也是航空物流的發(fā)展方向。

三、我國航空物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國的航空物流業(yè)尚處于第一階段，即信息技術(shù)與航空貨運的迅速融合階段，與國外航空物流業(yè)巨頭的實力懸殊，具體表現(xiàn)在三個方面。

1、硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運力不足、覆蓋面不廣、投資不對稱。

與我國巨大的消費市場形成鮮明對比的是，無論是機場數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場需求。雖然目前全國機場數(shù)量已由2006年底的147個增加到現(xiàn)在的152個，但是其中真正能提供大宗航空物流服務(wù)的為數(shù)不多。我國航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來，分布也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，從而給國外企業(yè)留下了可乘之機。2007年我國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了更多的關(guān)注，全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資總額350億元，全年民用機場航站樓總建筑面積增加126萬平方米，但是更為重要的同屬于固定資產(chǎn)的信息技術(shù)卻沒有得到足夠的重視。我國航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺飛機發(fā)動機，可見我國航空物流企業(yè)的確還有很長的路要走。未來的競爭不僅僅是硬件的競爭，更是軟件的較量，硬件可以在短時間內(nèi)接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，軟件卻需要更長的時間去學(xué)習(xí)。

相比之下，國外的幾家航空物流企業(yè)可謂財大氣粗，它們憑借著強大的經(jīng)濟(jì)實力以及豐富的市場經(jīng)驗紛紛斥巨資在華設(shè)立物流樞紐。2007年11月26日，DHL宣布將上海浦東機場設(shè)為其北亞樞紐，建成后將成為繼香港、新加坡之后DHL在亞洲的第三個樞紐。2007年4月12日，聯(lián)合包裹公司也與上海機場集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將在上海浦東國際機場建立UPS國際航空轉(zhuǎn)運中心，預(yù)計今年正式運營。而早在2005年，F(xiàn)edEx已在廣州白云國際機場建立其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，投資高達(dá)1.5億美元。

2、現(xiàn)代物流整合程度低

近年來航空快遞在航空貨運物流中所占的比重不斷增加，這是由于國家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。有關(guān)部門預(yù)計我國的快遞市場在2010年以前將以每年25%左右的速度增長，到2010年整個航空快遞市場規(guī)模將達(dá)到820億元人民幣。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時服務(wù)，這就要求地面運輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時間。

我國航空物流的運營理念還沒有真正體現(xiàn)在實際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國航空業(yè)一直重客輕貨。其實在航空業(yè)，客與貨是處于同等地位的兩項重要利潤來源，并沒有一定的從屬關(guān)系。根據(jù)波音公司的預(yù)計，到2018年航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗牟坏?0%提高到44%，未來20年內(nèi)全球航空貨運平均年增長率將高達(dá)6.5%。而我國的實際情況卻是全貨機總體數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠甚至還不如一家外國航空物流企業(yè)所擁有的飛機數(shù)量的零頭。據(jù)統(tǒng)計，我國航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機僅有29架，客貨機可利用的貨運噸位也只有5700噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機數(shù)量高達(dá)671架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機574架，包括其租賃的305架。我國普遍的做法是利用客機腹倉的有限空間來進(jìn)行貨物運輸，這樣做的弊端就是不能給予客與貨平等的對待，造成顧此失彼的局面，因為兩種經(jīng)濟(jì)來源有著不同的需求和屬性。

3、物流專業(yè)人才匱乏

現(xiàn)在任何行業(yè)的競爭歸根結(jié)底就是人才的競爭。我國物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業(yè)技能的物流人才隊伍，以應(yīng)對日漸激烈的國際競爭。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，今后幾年全國物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600萬，高級物流人才到2010年的需求量將達(dá)到34萬。更為嚴(yán)峻的形勢是我國物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國際貿(mào)易又要懂倉儲運輸知識，還需要掌握必要的法律知識和與人溝通的技巧。

四、我國航空物流業(yè)的發(fā)展策略

1、加大投資力度，改善硬件設(shè)施

航空物流業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的，建立和完善現(xiàn)代化、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面，應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)，主要是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、貨物處理中心、保稅物流設(shè)施、商務(wù)辦公設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施及現(xiàn)代化、專業(yè)化的機械設(shè)備等，實現(xiàn)場內(nèi)物流設(shè)施的合理布局。另一方面，應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機場連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道，提高進(jìn)出機場的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機場為中心的發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。

2、深化現(xiàn)代物流運營理念，強調(diào)增值服務(wù)

我國航空物流企業(yè)尚處于起步階段，在未來的一段時間內(nèi)應(yīng)該大力進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)與營銷模式的改革，加速推行空地一體化的運營實踐，縮短與國外優(yōu)秀企業(yè)的差距。這應(yīng)該分為三步走：首先，應(yīng)完善全國貨運網(wǎng)點的布局工作，使規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、互補效應(yīng)得以呈現(xiàn)；其次，應(yīng)大力拓展業(yè)務(wù)范圍，針對不同的市場需求設(shè)計不同的服務(wù)方案，為客戶提供全程的、及時的、安全的物流服務(wù)；最后，應(yīng)進(jìn)行必要的組織結(jié)構(gòu)變革以適應(yīng)不斷變化的市場需求，為兌現(xiàn)服務(wù)承諾提供保障。

近些年航空物流業(yè)出現(xiàn)了一種值得廣泛關(guān)注的現(xiàn)象：昔日作為競爭對手的航空物流企業(yè)紛紛結(jié)成聯(lián)盟進(jìn)行群體爭斗。航空貨運聯(lián)盟的興起并非偶然，這適應(yīng)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)在的市場競爭的確不能以一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競爭來衡量，而應(yīng)該是集團(tuán)與集團(tuán)的競爭，誰的資源豐富、誰的成本低廉、誰的服務(wù)超值，誰就有競爭優(yōu)勢。如今全球興起的貨運聯(lián)盟有三種常見形式：第一種就是常見的多式聯(lián)運系統(tǒng)，包括空路聯(lián)運、空海聯(lián)運、海陸空聯(lián)運等，這在國際上屬于運營比較成熟的形式；第二種是航空公司與航空公司之間廣泛開展的合作，競爭對手能夠走到一起開展合作，是因為彼此擁有對方所需要的資源和優(yōu)勢，分享這種互補的因素將會使雙方受益，能夠共同抵抗其他企業(yè)或聯(lián)盟；第三種是一些不同行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行重組和整合。例如一些航空公司和物流公司的合作，由航空公司提供運力保證，物流公司則提供全程的策劃和實施。這給了我們很多值得思考的空間，我國的企業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)時代的號召走集團(tuán)路線，趨利避害，整合行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢資源，轉(zhuǎn)化自身的劣勢與不足，與合作伙伴甚至競爭對手實現(xiàn)雙贏。

3、營造環(huán)境，培養(yǎng)專業(yè)物流人才

我國正積極進(jìn)行物流人才隊伍的建設(shè)，特別是航空物流人才隊伍的建設(shè)。到目前為止，全國本科院校中有近百所高校開設(shè)了物流管理專業(yè)或開設(shè)了相關(guān)課程，在校本科生數(shù)量近20000人、研究生近5000人，再加上各類高職院校物流管理類專業(yè)的學(xué)生，每年能為社會輸送近萬名物流專業(yè)人員。但是需要指出的是，我國在這方面的培養(yǎng)模式顯得過于單一，人才的供給和需求極不協(xié)調(diào)，僅僅依靠國內(nèi)大專院校的人才輸送渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。同時，學(xué)校自身的培養(yǎng)特點不能適應(yīng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)要求，全社會應(yīng)努力調(diào)動各種資源，將物流人才特別是航空物流人才的培養(yǎng)作為一項系統(tǒng)工程來抓。除了傳統(tǒng)的學(xué)校教育和職業(yè)培訓(xùn)外，還可以充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛傳播物流知識，并對職業(yè)資格進(jìn)行重新設(shè)定，依靠社會的相關(guān)認(rèn)證部門對人員的物流知識與應(yīng)用能力進(jìn)行測試，從正反兩方面來達(dá)到大幅度提升物流專業(yè)人才素質(zhì)的目的。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳邦香、倪海云：全球視野下的中國航空物流業(yè)[J].中國民用航空，2002（12）.

[2] 唐清華：物流管理人才培養(yǎng)探討[J].商場現(xiàn)代化，2006（25）.

第8篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

一、民營航空困局

2005年1月15日施行(公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定)在市場準(zhǔn)入方面賦予民營資本以國民待遇，出現(xiàn)民營資本投資航空運輸市場的熱潮，而在人均GDP增長和消費升級雙輪驅(qū)動下，航空需求強勁增長，航空市場方興未艾，一大批民營資本紛紛介入公共航空運輸市場。

自2003年以來，我國民營航空一直保持較好的發(fā)展勢頭。先后有奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線(吉祥航空的前身)、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長城航空貨運、英安航空、德龍航空等14家民營航空公司拿到了民航總局“準(zhǔn)生證”。

不過時間到了2008年，在金融海嘯、地震災(zāi)害、航油價格飛漲以及航空資源稀缺等負(fù)面因素的沖擊下，實力本就弱小的地方民營航空公司，因需求萎縮所受的打擊甚為嚴(yán)重，其發(fā)展之路變得舉步維艱。在面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力的背景下，民營航空拖欠機場起降費、燃油費、飛機租賃費的消息不斷見諸報端。2008年12月6日，奧凱航空有限公司(0kay Airways Company Limited)陷入危機，一度停航。作為國內(nèi)第一家“起飛”的民營航空公司，奧凱航空曾因打破民航業(yè)國企一統(tǒng)天下的局面帶給人們很多的期待。而今，它卻不幸成為第一家遭遇停飛的民營航空公司。2009年3月，國航母公司中航集團(tuán)宣布洽購東星航空有限公司(East Star Airlines Co.，Ltd.)，如果這筆交易得以成行，這將是我國民航業(yè)史上首個退出案例。四川航空集團(tuán)公司向鷹聯(lián)航空注資2，286fC元，獲得鷹聯(lián)航空76％股權(quán)，至此鷹聯(lián)航空成為國內(nèi)首家改姓“國有”的民營航空公司。而大唐奇力航空、大眾航空等雖然拿到營運許可證，卻未等到首航，便再無聲息。面對金融風(fēng)暴下的需求萎縮，多家民營航空正在生死線上苦苦掙扎，承受著比國有航空公司更大的壓力。

在整個民航業(yè)遭遇有史以來最大虧損282億元的2008年，卻仍有以上海為基地的兩家民營航空春秋航空和吉祥航空2008年分別盈利2104萬元和11507Y元，另一家民營航空公司――深圳航空的盈利高達(dá)2600多萬元。

民航業(yè)是一個高投入、高風(fēng)險、低回報的行業(yè)，不可能一蹴而就。我國的民航運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和政府行政規(guī)定兩個層面表明，民航運輸業(yè)的進(jìn)出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)運營成本較大。一家民營航空的運轉(zhuǎn)，必須依賴龐大的后續(xù)資金的支持。沒有形成一定規(guī)模，短期內(nèi)難以盈利。而據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)確立的“祖父原則”，以保障市場開拓者的利益，一些熱門、主要航線，如京滬、京廣線，民營航空根本申請不到。另外，由于民營航空公司沒有自己的飛行員儲備資源，招收飛行員就只能依靠傳統(tǒng)航空公司飛行員的流動，而民航局在2004年下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》，也讓民營航空公司增添了壓力。如此一來，飛行員、機務(wù)、航線的配套滯后，一直阻礙著民營航空擴張的步伐。但是2004年、2005年民營資本快速進(jìn)入航空公司業(yè)時，恐怕大多數(shù)資本對航空公司的困難鮮有認(rèn)識，高調(diào)進(jìn)入和樂觀的前景預(yù)測是當(dāng)時民營資本的主要表現(xiàn)。

二、對我國民營航空振興的思考

民營航空在引進(jìn)資金、激活航空市場方面功不可沒，對我國民航市場機制，以及服務(wù)體系的完善起到了較為重要的作用。但由于管理當(dāng)局在審批門檻、數(shù)量、分布等方面沒有認(rèn)真考量，導(dǎo)致民營航空出現(xiàn)爭搶市場、擾亂飛行員隊伍等一系列問題。此輪金融危機過后。我國民營航空肯定會經(jīng)歷一場洗牌，民航局應(yīng)該趁機重新劃分一下中國航空業(yè)的“蛋糕”，將民營航空和國有航空公司的航線重新進(jìn)行規(guī)劃和分配，為民營航空的發(fā)展壯大起到政策引導(dǎo)。應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)民營航空的準(zhǔn)入，完善市場準(zhǔn)入的審核與評估機制，加大對民營資本等新興資本金融的資質(zhì)、戰(zhàn)略規(guī)劃方案與資源能力的審查，并建立市場退出機制。由于我國人口分布、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游景點資源等分布都不均衡，民航局在審批民營航空成立以及后續(xù)的航線審批時，應(yīng)充分考慮到這一實際情況。避免惡性競爭。

第9篇：航空服務(wù)專業(yè)前景范文

首飛當(dāng)日，不僅國內(nèi)幾乎所有的主流媒體都在第一時間做了圖文報道，境外主流媒體也普遍在第一時間報道了C919首飛成功，并給予中國國產(chǎn)大飛機充分肯定。中國首款國產(chǎn)大型商用飛機C919的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展的一次里程碑式進(jìn)步。

除了傳統(tǒng)媒體的大量報道外，在網(wǎng)絡(luò)上C919相關(guān)話題指數(shù)都在暴增，“熱門話題”也被許多品牌蹭上了“熱點”，德國漢莎航空公司的官微也及時送上了祝福，網(wǎng)民齊呼“買十架先”。

這架承載著中國大飛機夢想、承載著幾代科研工作者心血的飛機一飛沖天，為了這一刻，中國人等了半個多世紀(jì)，網(wǎng)民在留言區(qū)的歡呼更是用上了“洪荒之力”。網(wǎng)民“Jin角大王”說：“前有蛟龍入海，現(xiàn)有鳳舞九天。壯哉，我的國！感謝為航空航天科研事業(yè)奉獻(xiàn)的人員。厲害了，我的國！”

復(fù)旦大學(xué)航空航天系主任艾劍良表示，現(xiàn)場親眼看到C919首飛成功，內(nèi)心非常激動。首飛過程短短80分鐘，背后卻是幾代航空人凳年的摸索和奮斗，也是中國飛機制造業(yè)一段艱難、曲折的歷程。

艾劍良說，中國大飛機研制項目正式啟動以后，復(fù)旦大學(xué)相關(guān)課題組深度介入了飛機設(shè)計和制造工作，多位專家加入了大飛機聯(lián)合工程隊，貢獻(xiàn)了許多智慧，也盡到了作為一流大學(xué)積極服務(wù)國家戰(zhàn)略的重要責(zé)任。

“中國曾因在大飛機研制上起步較晚，被嘲笑是‘沒有翅膀的雄鷹’，如今卻有望成為繼波音和空客之后，成為世界上‘飛機供應(yīng)第三強’。”艾劍良說，正是一代代中國航空人秉承“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”的精神，才成就了今天的崛起與輝煌。作為科研攻關(guān)團(tuán)隊一份子，對中國民用航空工業(yè)的未來充滿信心。

高鐵、航母、大飛機……“中國制造”的國之重器正在引領(lǐng)中國向“中國創(chuàng)造”邁進(jìn)。網(wǎng)民“JCR”說：“天舟合體，航母下水，飛機首飛，高鐵奔馳，天上飛的，地上跑的，海里游的，所有的一切，我們都從無到有，一步步見證祖國的強大，我們很幸福！為什么我的眼里常含淚水，因為我對這片土地愛得深沉……”網(wǎng)民“Stray”也說：“大飛機離地那一刻，眼淚都下來了。”

大飛機C919成功沖上云霄也引來了海外網(wǎng)民的“圍觀”。推特網(wǎng)民“It’z Mosolite”評論稱：“特別感動，好想去中國，好想去現(xiàn)場親眼看看他們的C919?！薄癐mran Khokhar”說：“C919完全可以出口印度、巴基斯坦、孟加拉國等鄰國?！?/p>

當(dāng)然，許多網(wǎng)民也對大飛機事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)上自己的寄望，網(wǎng)民“Richard”說：“我希望我國能有完全自主研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機、航電系統(tǒng)等核心部件。”網(wǎng)民“高攀”也表示希望“早日用上我們自己設(shè)計打造的‘中國心’”。