物流工程的認識精選(九篇)
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第1篇：物流工程的認識范文
方法：選取我中心婦科門診無痛人流術(shù)孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組，觀察組予以全程超導可視無痛人流術(shù)，對照組予以單純無痛人流術(shù)，對比兩組孕婦手術(shù)效果。
結(jié)果：觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術(shù)時間（3.4±0.7）min、術(shù)中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術(shù)時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
結(jié)論：全程超導可視無痛人流術(shù)可很大程度縮短手術(shù)時間和術(shù)后陰道出血時間、減少出血量、提升負壓值、降低并發(fā)癥發(fā)生率，綜合手術(shù)質(zhì)量優(yōu)于單純無痛人流術(shù)。
關(guān)鍵詞：超導可視無痛人流 單純無痛人流 手術(shù)質(zhì)量
Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.03.186
【中圖分類號】R4 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2014）03-0132-01
隨著性文化的發(fā)展和孕早期藥物因素、放射線因素、環(huán)境因素等的影響，國內(nèi)需要終止妊娠的孕婦越來越多，人工流產(chǎn)術(shù)為婦產(chǎn)科常用計劃生育方式。無痛人流術(shù)是近年來人工流產(chǎn)發(fā)展的主要趨勢，此種流產(chǎn)手術(shù)方式可同時減輕孕婦流產(chǎn)過程生理痛苦與心理負擔，但由于孕婦體質(zhì)和生殖系統(tǒng)健康狀況不同，難度較大的人流術(shù)會讓術(shù)者和孕婦都有很大壓力[1]。本次研究在認識到單純無痛人流手術(shù)及預后缺陷的基礎(chǔ)上，采用全程可視超導無痛人流術(shù)與單純無痛人流術(shù)對比，前者手術(shù)效果確切?，F(xiàn)報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料。選取我中心婦科門診無痛人流術(shù)孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組。觀察組孕婦100例，初產(chǎn)婦69例，經(jīng)產(chǎn)婦31例；年齡20～45歲，平均年齡（28.9±2.7）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.8±0.7）周；藥流史3例；2次及以上人流史3例，瘢痕子宮9例，子宮肌瘤4例。對照組孕婦100例，初產(chǎn)婦68例，經(jīng)產(chǎn)婦32例；年齡20～43歲，平均年齡（28.3±2.4）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.4±0.6）周；藥流史3例；2次及以上人流史2例，瘢痕子宮8例，子宮肌瘤4例。兩組孕婦年齡、孕周、產(chǎn)次、流產(chǎn)史及合并癥對比無差異，P>0.05，具有可比性。
1.2 方法。術(shù)前準備：詳細詢問孕婦以往流產(chǎn)情況、婦科疾病情況，行系統(tǒng)婦科檢查，以白帶、?？艬超、尿常規(guī)、血常規(guī)、HCG、肝腎功能、凝血功能、心電圖檢查為主，所有孕婦均未見人流禁忌癥和丙泊酚禁忌癥。術(shù)前6h開始禁食，術(shù)前2h開始禁水，護士為患者佩戴手術(shù)標識牌，保證膀胱排空[2]。
手術(shù)操作：取膀胱截石位，予以全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控，鼻導管供氧；兩組均靜注1～2μg/kg芬太尼，之后靜注2mg/kg丙泊酚麻醉處理；均使用同種型號、同等質(zhì)量的一次性宮腔組織吸引管輔助手術(shù)操作[3]。①對照組為單純無痛人流術(shù)，均予以傳統(tǒng)負壓吸引術(shù)，吸引管緩慢進入宮腔，吸取胚胎組織，負壓400～500mmHg；刮匙在子宮底部、雙側(cè)宮角搔刮，分析孕婦子宮壁的粗糙程度，評估是否可能有組織殘留及估測殘留組織大體部位，部分孕婦有需要可再次使用習慣吸除內(nèi)部殘留組織，手術(shù)結(jié)束。②觀察組孕婦在B超監(jiān)視婦科手術(shù)儀輔助下予以全程超導可視無痛人流術(shù)，連接超導專用窺器和B超探頭，緩慢置入陰道，以清晰觀察宮頸為準，實時監(jiān)控下通過屏幕觀察孕婦子宮及孕囊的大小和位置，使用5號擴宮器常規(guī)擴張宮頸口，超導輔助下降孕囊、蛻膜組織吸出，屏幕上可見子宮體積明顯縮小，宮腔線恢復清晰；術(shù)中負壓可降低15～30mmHg，保持在450mmHg范圍內(nèi)，不必反復行宮腔吸刮[4]。
1.3 評價標準。觀察并記錄兩組孕婦手術(shù)時間、術(shù)中出血量、陰道出血時間、負壓值及術(shù)后并發(fā)癥等數(shù)據(jù)[5]。
1.4 數(shù)據(jù)處理。本次數(shù)據(jù)采用SPSS16.0軟件對本研究的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計學的分析，計數(shù)資料的對比應用卡方檢驗，而計量資料的對比應用t檢驗，P
2 結(jié)果
2.1 手術(shù)指標。觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術(shù)時間（3.4±0.7）min、術(shù)中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術(shù)時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
3 討論
傳統(tǒng)的人工流產(chǎn)方式為主要由醫(yī)生憑借臨床經(jīng)驗進行手術(shù)操作，手術(shù)過程中，可能會出現(xiàn)子宮內(nèi)膜受損、宮腔粘連、血管受損、刮宮不全等癥狀，不僅增加患者的術(shù)后不適感，還可能對臨床治療造成影響。隨著醫(yī)療技術(shù)的進步，超導可視超聲逐漸廣泛的應用于臨床治療中來，該手術(shù)方式具有較強的直觀性，能夠清楚觀囊的位置，能夠準確的取出孕囊。此外，該手術(shù)對患者膀胱充盈度特別要求，通過調(diào)節(jié)超導探頭，將孕囊洗出干凈。手術(shù)過程中，能夠清楚的減少對子宮內(nèi)膜的損傷，能夠有效降低并發(fā)癥發(fā)生幾率。臨床研究表明，超導可視人工流產(chǎn)，具有操作簡單、損傷小的特點，能夠提高手術(shù)的安全性。
本次研究在掌握單純無痛人流術(shù)缺陷之后，結(jié)合我中心婦科無痛人流實踐經(jīng)驗與近年來國內(nèi)外無痛人流研究報道資料，采用全程可視超導無痛人流術(shù)與單純無痛人流術(shù)對比，兩種無痛人流術(shù)予以同等術(shù)前禁食水準備、術(shù)前檢查、麻醉處理及全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控和鼻導管供氧，結(jié)果顯示，觀察組孕婦在上述基礎(chǔ)準備、監(jiān)測、麻醉基礎(chǔ)上采用B超監(jiān)視婦科手術(shù)儀和超導專用窺器進行全程超導可視無痛人流術(shù)[6]，結(jié)果顯示，觀察組全程超導可視無痛人流的手術(shù)時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
隨著人流術(shù)越來越成為國內(nèi)婦女主要避孕失敗和妊娠異常的補救和處理措施，手術(shù)操作直接影響孕婦生殖健康和心理健康，對家庭和諧有決定性作用，在推廣無痛人流術(shù)的同時，還要注意手術(shù)綜合質(zhì)量的提升，本次研究采用超導可視無痛人流術(shù)，有效避免了單純無痛人流術(shù)因盲視操作、對手術(shù)經(jīng)驗要求高而容易引發(fā)并發(fā)癥的缺陷[7]。
參考文獻
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第2篇：物流工程的認識范文
摘要：本文首先從物流學學科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構(gòu)建進行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設(shè)的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應用經(jīng)濟學
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)出版社，2003，M
第3篇：物流工程的認識范文
關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
第4篇：物流工程的認識范文
2013年，東北林業(yè)大學物流工程系進行了本科人才培養(yǎng)方案的修訂工作，這次培養(yǎng)方案修訂的原則是整合交叉重復課程，明確研究方向，加大實踐教學比例。
(1)整合交叉重復課程，明確課程內(nèi)容。
2009年制定的人才培養(yǎng)方案經(jīng)過多年的實踐教學發(fā)現(xiàn)，很多課程存在著交叉重復的問題，例如物流采購學與采購與供應、項目采購管理、政府采購管理等課程都存在著較大的重復性，所以本次人才培養(yǎng)方案修訂對這些課程進行了整合，并對課程內(nèi)容進行了確定，如物流信息系統(tǒng)課程以前以介紹信息自動采集與識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內(nèi)容有重復之處，所以本次修訂，將數(shù)據(jù)庫部分單獨設(shè)為數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)課程，將數(shù)據(jù)庫設(shè)計與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)結(jié)合。將物流信息系統(tǒng)課程內(nèi)容確定為以講授物流系統(tǒng)平臺設(shè)計為主，并加入了16學時的實驗課，強化學生的設(shè)計與實踐能力。
(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎(chǔ)。
本次人才培養(yǎng)方案的制定再次明確了東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)要以培養(yǎng)工程技術(shù)人才為主的思想，在課程設(shè)置方面，立足夯實基礎(chǔ)課程、優(yōu)化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術(shù)、物流規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、林業(yè)物流等研究方向，并根據(jù)每個研究方向制定了相應的培養(yǎng)計劃，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向為例，在基礎(chǔ)課、必修課和選修課的設(shè)置方面采取層層遞進的設(shè)置原則。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括感知層、傳輸層和應用層三部分，感知層以傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術(shù)，應用層包括數(shù)據(jù)挖掘、智能決策、產(chǎn)品追溯、產(chǎn)品監(jiān)測等應用方面。在基礎(chǔ)課中，設(shè)置計算機基礎(chǔ)和C語言課程，奠定程序設(shè)計的基礎(chǔ)，進而能夠進行單片機和嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計，為傳感器技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。在必修課中，物流信息系統(tǒng)課程講授操作系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術(shù)，在選修課中，從物流工程角度出發(fā)，對采集的數(shù)據(jù)進行分析，定位于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能決策技術(shù)兩個方向。
(3)增加實踐教學的比例。
物流工程是一門要求實踐性很強的專業(yè)，在本次的人才培養(yǎng)方案修訂中，加大了實驗學時和課程設(shè)計的比重。如在基礎(chǔ)課的設(shè)置中，60%的課程有實驗課，像C語言、嵌入式系統(tǒng)與接口技術(shù)、機械制圖、工程力學等課程的實驗學時達到8～16學時，目的是為了強化同學們對所學知識的應用能力。在課程設(shè)計方面設(shè)置了物流系統(tǒng)仿真課程設(shè)計、物流自動化技術(shù)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計、機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計、ERP沙盤實訓、物流實驗實訓、金工實習和生產(chǎn)實習等，學時總數(shù)達到14周，加上畢業(yè)設(shè)計與軍事訓練，總學時達到28周。
2“產(chǎn)學研”實踐教學基地的建設(shè)
目前，高校在“產(chǎn)學研”實踐教學基地的建設(shè)方面存在諸多的困難，物流工程專業(yè)也不例外，主要困難包括:
(1)“產(chǎn)學研”基地建設(shè)目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業(yè)沒有積極性，屬于一種被動接受的情況，所以基地建設(shè)持續(xù)性不好。
主要原因是高校有實習任務，需要企業(yè)提供實習機會，而企業(yè)一般是礙于人情或者社會責任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。
(2)高校和科研所的科研課題的考核指標與企業(yè)所需求的不一致，難以實現(xiàn)無縫結(jié)合。
高校和科研所申請的課題考核指標以發(fā)文章數(shù)量、等級，專利的數(shù)量、類型，得獎等級為評價標準，而企業(yè)需要的是解決生產(chǎn)實際問題的工藝、技術(shù)，二者需求不一致，所以結(jié)合的不好。
(3)企業(yè)難以實現(xiàn)高校人數(shù)眾多的頂崗實習要求，所以本科實習都以認識實習為主，實習效果不好。
從1999年高校實行擴招以來，高校學生人數(shù)一直保持著比較大的數(shù)量，一個專業(yè)一屆學生100多人，要滿足這么多人的實習，企業(yè)的難度很大，所以現(xiàn)在的實習還是以參觀認識實習為主，學生親自動手操作的機會很少，實習的效果不好。近年來，東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)陸續(xù)簽訂了6家實習基地，并與青島港集團、海爾集團、澳柯瑪集團、五菱汽車和三精制藥等企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，滿足本科教學不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實習基地的規(guī)模較大，涉及面較廣，但多數(shù)還是以參觀認識實習為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實現(xiàn)了頂崗實習，主要是在順豐中轉(zhuǎn)場和各區(qū)的點部進行分揀和分派實習，同學們真正鍛煉了實際操作的能力，對快遞行業(yè)有了親身體驗，收獲非常大。
3“產(chǎn)學研”實踐教學的建議
雖然目前“產(chǎn)學研”實踐教學還存在諸多困難，但只要找準切入點，這是對三方均有利的事情，高校要對自己的實踐教學模式進行改革，要站在企業(yè)的角度考慮問題，通過學生實踐解決企業(yè)存在的實際問題。
(1)改革高校目前的實驗教學模式，對相近課程的實驗、實訓內(nèi)容進行整合，打破課程界限，獨立設(shè)置實驗或?qū)嵱栒n，并單獨考核，以提高專業(yè)技能和操作技能為目標，加大實踐教學的比重。
(2)改革傳統(tǒng)的教學方式，采用全開放教學模式，加大實驗室實訓基地開放力度，提供學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)外部條件。
(3)全面提高實訓教師隊伍素質(zhì)。
通過學習、培訓等措施，建立“雙師型”素質(zhì)提高體制，切實提高實驗、實訓教師業(yè)務水平，優(yōu)化實驗和實訓技術(shù)人員隊伍。
(4)改變原來的“一頭熱”的“產(chǎn)學研基地”建設(shè)模式。
利用高校的人力資源優(yōu)勢，針對物流企業(yè)人員流失嚴重的情況，為企業(yè)提供“替崗”培訓的學生，解決企業(yè)空崗后一時無法找到合適的工作人員，耽誤生產(chǎn)進度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產(chǎn)學研基地”建設(shè)實現(xiàn)共贏。
(5)學以致用。
學生從物流企業(yè)的生產(chǎn)運營入手，按企業(yè)要求進行課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計，致力于解決企業(yè)生產(chǎn)、管理中的實際問題。通過這種模式，對高校來說，強化了學生的專業(yè)能力，鍛煉了解決實際問題的能力，對企業(yè)來說，幫助它們解決了實際問題，雙方互利互惠。
4結(jié)束語
第5篇：物流工程的認識范文
1979年，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學黃樂恒在《物流技術(shù)與應用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復旦大學高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應當注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學李朝暉等在《東南大學導報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學工程師黃炎涉及湖南大學張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個方面研討控制物流本錢的思緒。
二、我國物流本錢控制存在的問題
我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認識到了物流本錢的重要性，增強了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀。
(一)物流及其本錢認識冷淡
在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，沒有樹立現(xiàn)代物流認識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強化市場運營的關(guān)鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的效勞認識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。
（二）傳統(tǒng)的本錢計算法存在很多缺乏
普通狀況下，企業(yè)會計辦法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，關(guān)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它運營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。
（三）物流供給鏈本錢過高
1．訂單的處置較慢
訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運用，以至形成嚴重損失，都招致存貨本錢過高。
2．運輸費用較高
我國運輸網(wǎng)絡和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔負運輸費的狀況下，由于運輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機。
三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論
針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。
（一）樹立物流新理念
現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認識到物流關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認識到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動以前以范圍效益為取得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，增強兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當優(yōu)質(zhì)效勞。
第6篇：物流工程的認識范文
【關(guān)鍵詞】油田企業(yè) 物資管理 物流成本 對策
企業(yè)的物資管理是指對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需要各種物資的采購、運輸、驗收、供應、保管、發(fā)放、合理使用、節(jié)約使用和計劃、組織、控制等管理工作的總稱，其職能是解決物資供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、規(guī)格以及價格和質(zhì)量等方面的矛盾，銜接好生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)的順利進行。因此物資管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，也是企業(yè)管理中不可缺少的一部分。當今世界日新月異，在市場經(jīng)濟的體制下，物資管理的好壞在微觀上直接影響工程進度和工作質(zhì)量；在宏觀上影響各種經(jīng)濟技術(shù)指標的完成。同時加強物資管理，對于降低成本、加速資金周轉(zhuǎn)、增強企業(yè)盈利、促進企業(yè)發(fā)展具有重要意義。物資管理的傳統(tǒng)方法是在本世紀中葉提出和確定的，它們是經(jīng)濟訂購批量法、庫存量控制法、ABC分析法等。這三種物資管理的方法理論上是正確的，并已被半個世紀的實踐證明是行之有效的。近年來石油物資在內(nèi)供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉(zhuǎn)速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。
一、石油企業(yè)物資管理存在的問題
（1）物資學管理意識不夠明確。隨著經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資供應程序發(fā)生了質(zhì)的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問題也不太關(guān)注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業(yè)本身規(guī)章制度不健全，不能很好地執(zhí)行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產(chǎn)時有變更，導致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫存成本。
（2）物資資源不集中，物流問斷。在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環(huán)節(jié)，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態(tài)。像物資供應部門被動性地等著生產(chǎn)部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來嚴重的損失。
（3）信息技術(shù)水平低。傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。
二、提高石油企業(yè)物資管理的對策
（1）加強對物資管理的認識。隨著石油產(chǎn)量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓，為物資管理人員創(chuàng)造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現(xiàn)代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營作出自己的貢獻，保證企業(yè)物資的正常運轉(zhuǎn)。
（2）建立物資信息網(wǎng)，實現(xiàn)網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡建設(shè)和物資供應系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來，它是開展電子商務的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統(tǒng)承擔著生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購供應與管理工作，按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務物資管理系統(tǒng)”有力地保證生產(chǎn)建設(shè)任務的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：①極大地提高了工作效率。②提高了物資采購過程的透明度。③規(guī)范了業(yè)務處理流程。電子商務系統(tǒng)功能模塊。
（3）加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現(xiàn)批量采購。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現(xiàn)集中批量采購來降價節(jié)支。集中批量采購是市場經(jīng)濟發(fā)展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產(chǎn)起著保障性作用，這個作用又是根據(jù)物資的采購供應來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務。
三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案
（1）石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長的物流業(yè)務外包給擅長的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。因為專業(yè)的公司可以更有效、更廉價地保證該業(yè)務的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。
第7篇：物流工程的認識范文
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”；課程設(shè)計
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”，在國內(nèi)很多高校中的工業(yè)工程、物流工程及物流管理等專業(yè)都開設(shè)了這門課程。它的前身是二次世界大戰(zhàn)前的“工廠布置設(shè)計”課程，二戰(zhàn)后課程名稱曾改為“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“設(shè)施規(guī)劃與物流”、“設(shè)施規(guī)劃”、“設(shè)施規(guī)劃設(shè)計”、“設(shè)施規(guī)劃與物料搬運”、“物流設(shè)施規(guī)劃”等。
一、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程性質(zhì)
（一）設(shè)施規(guī)劃是一個多學科交叉、邊緣性學科
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是相關(guān)學科交叉滲透和理論擴展的結(jié)果，不僅涉及到有關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業(yè)；還涉及到經(jīng)濟、管理、心理學等社會科學。正是由運籌學、技術(shù)經(jīng)濟學、基礎(chǔ)工業(yè)工程、人機工程、生產(chǎn)運作與管理等相關(guān)學科的交叉滲透和理論擴展，設(shè)施規(guī)劃學科才得以發(fā)展壯大。因此，學生對這些學科相關(guān)內(nèi)容的融合貫通和交叉應用變得非常必要和重要，這無疑對設(shè)施規(guī)劃的教學提出了更高要求。這些課程的相關(guān)內(nèi)容，對于物流管理專業(yè)的學生來說，并沒有全都學過，這種情況造成物流管理專業(yè)學生學習的困難。
（二）設(shè)施規(guī)劃具有廣泛的工程實踐性
如今，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的應用范圍已從最初的制造系統(tǒng)布置擴展到倉庫布置、服務系統(tǒng)布置，如學校、銀行、醫(yī)院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區(qū)等，同時也擴展到非傳統(tǒng)布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。
二、對于不同專業(yè)，課程性質(zhì)、目的和任務不同
由于物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)的專業(yè)性質(zhì)不同，專業(yè)培養(yǎng)目標也不一樣，所以導致“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)中，其課程性質(zhì)、教學目的和教學任務是不同的。對于工業(yè)工程專業(yè)而言，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程性質(zhì)、目的和任務是為培養(yǎng)工業(yè)工程人才、適應各類工業(yè)設(shè)施和服務設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和改善的需要而設(shè)置的。通過該課程的學習，使學生掌握設(shè)施規(guī)劃與企業(yè)物流設(shè)計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的過程和有關(guān)技能。“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業(yè)中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業(yè)是管理類專業(yè)，不是工科的工程類專業(yè)。它的課程性質(zhì)、目的和任務一般是：主要研究物流企業(yè)的生產(chǎn)或工作設(shè)施與物流企業(yè)的服務設(shè)施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學習，使學生系統(tǒng)掌握“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統(tǒng)規(guī)劃的常用模型方法，對某些實際管理系統(tǒng)問題進行分析，并能初步進行設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計。
三、物流管理專業(yè)中，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計
結(jié)合“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”自身性質(zhì)，考慮到“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)的課程性質(zhì)、目的和任務的不同，反映到該課程上的要求及教學方法也不同。其中，系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）是“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計程序進行布置設(shè)計的方法。對于在校物流專業(yè)大學生來說，參與該課程的課程設(shè)計是掌握系統(tǒng)布置設(shè)計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業(yè)這門課程中的課程設(shè)計進行了探討。
（一）課程設(shè)計開展現(xiàn)狀及存在問題分析
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”中的課程設(shè)計是綜合性和實踐性的緊密結(jié)合，這一點在工業(yè)工程專業(yè)中受到廣泛的重視。而在物流管理專業(yè)中，有的高校把該課程設(shè)為選修課，課時少，再加上部分學生是從文科考入此專業(yè)的，完全沒有理工科背景，學習起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環(huán)節(jié)。而這一環(huán)節(jié)針對該課程性質(zhì)而言卻是必需的。即便是開設(shè)此課程設(shè)計的部分高校物流管理專業(yè)，這一環(huán)節(jié)也未受到應有的重視。當前開展的課程設(shè)計，理論與實際脫離，多數(shù)是運用傳統(tǒng)方法進行手工設(shè)計，而現(xiàn)在設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)步入軟件設(shè)計階段。這正是目前物流管理專業(yè)該課程教學中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設(shè)計內(nèi)容和企業(yè)實踐的關(guān)聯(lián)度，充分利用教學計劃中的認識實習和專業(yè)實習，安排學生到物流企業(yè)去，在實踐中學習。同時，課程設(shè)計數(shù)據(jù)就從該物流企業(yè)中獲取，由學生進行分析設(shè)計，進而解決設(shè)施規(guī)劃方面問題。第二，在課程設(shè)計中盡量運用“設(shè)施規(guī)劃”軟件。電腦是設(shè)施規(guī)劃工作的有力工具，通過“設(shè)施規(guī)劃”軟件的運用，可以減少設(shè)計過程的計算工作量，提高設(shè)計效率和設(shè)計的準確性。所以要求學生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設(shè)計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數(shù)流行的布置設(shè)計軟件都是建立在傳統(tǒng)設(shè)計思想基礎(chǔ)之上的，軟件的使用過程也是對傳統(tǒng)設(shè)計思想的溫習體會過程。
（二）課程設(shè)計目的
物流管理專業(yè)的“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計目的是通過對某具體物流企業(yè)，如空港物流園區(qū)、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設(shè)施進行布置設(shè)計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統(tǒng)布置設(shè)計方法的規(guī)范設(shè)計程序。通過課程設(shè)計，使學管理的物流學生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質(zhì)，為未來在物流領(lǐng)域從事物流工程工作打下基礎(chǔ)，促使其成為企業(yè)需要的、復合型物流人才。
（三）課程設(shè)計內(nèi)容及要求
針對給定的物流園區(qū)實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區(qū)現(xiàn)有平面布置圖。（2）進行物流分析。分析各區(qū)域之間的貨物流量及流向，繪制各區(qū)域間的貨物流程圖、作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖。（3）進行作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析。要對物流園區(qū)中的各作業(yè)單位進行調(diào)查研究，可考慮針對各個不同作業(yè)單位編制相對應的問卷調(diào)查表。繪制出作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表。（4）繪出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表。將作業(yè)單位物流相關(guān)表與作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表，按照物流和非物流相互關(guān)系的相對重要性加權(quán)值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進行合并。（5）算出各個作業(yè)單位的綜合接近程度，得出作業(yè)單位綜合接近程度表，據(jù)此繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。（6）根據(jù)實際情況確定占地面積，將各作業(yè)單位的占地面積與其區(qū)域的幾何形狀相結(jié)合，繪制出作業(yè)單位面積相關(guān)圖。（7）根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場調(diào)查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調(diào)研的具體情況和物流專業(yè)學生能力，此環(huán)節(jié)也可略去）。（8）產(chǎn)生n（n=小組成員個數(shù)）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產(chǎn)、可擴展性、空間利用率、人員的聯(lián)系等幾方面對各方案進行評價比較，得出最佳方案。（10）應用陡削下降成對互換法對最佳方案進行優(yōu)化。
（四）課程設(shè)計成果形式
課程設(shè)計說明書是物流專業(yè)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程設(shè)計成果形式，它是整個設(shè)計工作歷程、各階段成果的集中全面體現(xiàn)。課程設(shè)計說明書應包括各階段工作內(nèi)容、工作數(shù)據(jù)表格、各布置方案圖形及文字說明。
四、結(jié)語
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是物流管理專業(yè)為數(shù)不多的具有工程實踐性的課程，其教學方法的設(shè)計，要以符合課程自身的性質(zhì)為前提。設(shè)計適合物流管理專業(yè)的課程設(shè)計是實現(xiàn)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”教學目標的有效途徑。通過課程設(shè)計，學生不但對設(shè)施規(guī)劃及運籌學、技術(shù)經(jīng)濟、管理學等相關(guān)學科的融合交叉有了更深的感性認識，更重要的是接受了工程基本素質(zhì)的訓練，這對學管理的學生尤其重要，為其日后成為社會認同、企業(yè)需要的復合型物流人才奠定了一定基礎(chǔ)。同時，在課程設(shè)計的實施過程中，學生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優(yōu)方案，所有這些活動培養(yǎng)了學生的團隊意識，這對學生以后步入社會、融入企業(yè)文化具有重要意義。在課程設(shè)計過程中，從課程設(shè)計初的數(shù)據(jù)收集、整理、處理，到整個課程設(shè)計過程產(chǎn)生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學生的動手能力。另外，對于物流管理專業(yè)學生來說，學校不會安排設(shè)施規(guī)劃與物流分析所有相關(guān)課程的學習，同時，一些設(shè)計軟件的使用，由于課程學時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細講解其使用方法，這就要求學生必須認真自學，這鍛煉了學生的自學能力。通過課程設(shè)計的實踐，學生能深刻體會到設(shè)施規(guī)劃理論與實踐的有機結(jié)合，充分鍛煉了學生將課上講的理論應用于具體實踐的能力。
參考文獻：
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[4]周宏明，等.設(shè)施規(guī)劃[M].北京：機械工業(yè)出版社，2013.
[5]董海，等.設(shè)施規(guī)劃與物流分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.
第8篇：物流工程的認識范文
關(guān)鍵詞： 《物流工程》 課程設(shè)計 教學探索
1.引言
筆者所在的華東交通大學開設(shè)《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養(yǎng)?！段锪鞴こ獭肥俏倚９I(yè)工程和物流管理兩個專業(yè)的共同學科基礎(chǔ)課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設(shè)計的教學實踐環(huán)節(jié)。其課程設(shè)計是實踐教學的重要環(huán)節(jié)，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)過程。此設(shè)計是綜合運用所學專業(yè)知識，完成設(shè)施布置設(shè)計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養(yǎng)學生如何設(shè)計目標和給定數(shù)據(jù)，運用《物流工程》的設(shè)計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設(shè)計，要求靈活運用有關(guān)軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計課題。
筆者執(zhí)教《物流工程》課程設(shè)計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結(jié)合實踐，談談心得。
2.改革措施
（1）設(shè)計題目改革。
我們最早的課程設(shè)計是根據(jù)橫向課題項目提煉出的同一設(shè)計題目《某配送中心設(shè)計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業(yè)課程聯(lián)系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設(shè)計，難以防止學生的相互抄襲?，F(xiàn)在逐步發(fā)展為以《MXX型汽車內(nèi)飾材料廠綜合設(shè)計》、《梯子加工廠平面布置設(shè)計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數(shù)不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設(shè)計效果。
（2）將學生的模仿型設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)樗伎夹驮O(shè)計。
以前設(shè)計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設(shè)計的基本思路和內(nèi)容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設(shè)計案例，這樣雖減少了設(shè)計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發(fā)揮?，F(xiàn)在設(shè)計題目故意將幾個需要數(shù)據(jù)和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設(shè)，自行設(shè)定，一方面給學生思考的空間，充分發(fā)揮其主觀能動性和創(chuàng)新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。
（3）結(jié)合專業(yè)特色和學生能力，因材施教。
在設(shè)計過程中，要求學生結(jié)合以前的專業(yè)知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，要求物流專業(yè)的學生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《物流裝備機械》等，設(shè)計出周轉(zhuǎn)箱的型號、數(shù)量、裝卸搬運方式；要求工業(yè)工程專業(yè)的學生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《人因工程》、《機械設(shè)計》等知識，設(shè)計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉(zhuǎn)化為實踐運用的強烈欲望，課程設(shè)計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業(yè)知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設(shè)計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。
若對三本學生也如此，則他們會覺得設(shè)計題目與平時課后作業(yè)不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設(shè)計要求分解為幾個連貫的小設(shè)計任務，循序漸進。等都做完后，發(fā)覺綜合設(shè)計都可分解為簡單的幾個小設(shè)計，增強其自信心。
針對學生個體的差異，我們采取適當?shù)囊虿氖┙檀胧?。對設(shè)計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設(shè)計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節(jié)。如《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，增加企業(yè)組織架構(gòu)、人員安排、辦公室布置等設(shè)計要求，引導學生把設(shè)計向更加完美方向發(fā)展。
（4）設(shè)計過程控制，階段任務檢查。
以前在設(shè)計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設(shè)計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設(shè)計，老師檢查的時候才被發(fā)現(xiàn)，老師不能主動發(fā)現(xiàn)學生的問題。同時由于數(shù)據(jù)的緊密聯(lián)系性，一個小小的錯誤都會造成后續(xù)整個設(shè)計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設(shè)計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設(shè)計效果不好，設(shè)計過程得不到有效考核。
對此我們建立了課程設(shè)計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規(guī)定，合理分配設(shè)計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。
（5）改革設(shè)計手段，加強CAD技術(shù)的應用。
隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術(shù)發(fā)展很快，在工程設(shè)計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業(yè)工程專業(yè)都注重工程技術(shù)訓練，從培養(yǎng)學生CAD應用能力出發(fā)，要求學生的設(shè)計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設(shè)計階段提供必要的CAD應用訓練。
（6）考核階段，建立學生互評和課程設(shè)計答辯機制。
為檢驗學生的課程設(shè)計成果，客觀地對學生的課程設(shè)計進行評價，本課程設(shè)計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設(shè)）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設(shè)計思路和方案，而且可以用所學知識發(fā)現(xiàn)問題，培養(yǎng)其懷疑的態(tài)度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設(shè)計過程有客觀的認識，并及時總結(jié)成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。
3.結(jié)語
在《物流工程》課程設(shè)計教學中，筆者結(jié)合多年的教學及實踐經(jīng)驗，凸顯專業(yè)特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設(shè)計質(zhì)量，促進了學生運用所學專業(yè)知識分析和解決實際技術(shù)問題能力的提升。
參考文獻：
［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2005.
［2］陸秋琴，黃光球.《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計教學改革方法研究［J］.商場現(xiàn)代化，2008，4.
第9篇：物流工程的認識范文
建筑工業(yè)工程是一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業(yè)工程在進入我國后,逐漸被高校、企業(yè)認識和接受,并開始應用于實踐,創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發(fā)現(xiàn),建筑工業(yè)工程在我國還局限于制造業(yè),在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應用剛剛起步,范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務行業(yè)中非常重要的一環(huán),已經(jīng)通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時,是以現(xiàn)場為中心,作業(yè)者為對象,采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質(zhì)量控制、物料搬運等工作,以提高單項作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入,逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對象,采用綜合的管理以及運籌學的思想,進行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進、完善等工作,并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上,向以企業(yè)整體為中心,經(jīng)營者為對象,用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理的階段轉(zhuǎn)變,這一階段的主要特點是系統(tǒng)性和綜合性,強調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。
二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應用設(shè)想
1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國的應用現(xiàn)狀
建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當長時間的應用。先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹,并已經(jīng)開始局部應用于上海等當時工業(yè)發(fā)達的地區(qū)。改革開放以后,隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場機制的過渡,提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益成為社會與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下,管理工程學科開始逐漸受到重視,建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、評估和改進方面。
2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應用還過分狹隘
物流這一概念最早形成于美國,原指貨物配送。20世紀90年代末,物流的概念被進一步發(fā)展,與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密,成為“供應鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內(nèi)也有相當多的學者應用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動作,例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學、系統(tǒng)分析等。但是,從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先,對物流的研究集中于宏觀層面,過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題,較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié),例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次,物流研究大多集中于硬件設(shè)計,例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設(shè)備,較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng),對于崗位設(shè)置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次,許多物流研究與實際動作情況脫節(jié),有許多數(shù)學方法和數(shù)學模型被大量學者研究和發(fā)展,但甚少應用于企業(yè)的實際操作,大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事,通過作業(yè)人員的個人行為改進操作,而不是遵從和應用科學方法?？傮w來說,無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究,我國都已經(jīng)逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中,物流行業(yè)應用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。
3.應加強經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應用
回顧國外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程,我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路,這對于我國在物流行業(yè)應用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。
(1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位
將流程規(guī)劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來,聘用專業(yè)的人員進行建筑工業(yè)工程研究。這是因為應用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識,而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握,也難以被管理者掌握。同時,建筑工業(yè)工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作,需要大量的時間,而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程,分析每個作業(yè)動作。
(2)應用標準化的動作研究、時間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置
物流行業(yè)往往需要24小時保持運作,同時又會在運輸工具到達或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此,通過動作研究和時間研究,確保企業(yè)運用最合理的人員安排,達到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。上述對于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應用的建議,其實都是屬于20世紀初建筑工業(yè)工程時期的典型方式,雖然看起來似乎和西方發(fā)達國家和國際先進水平有很大差距,但是我們不應該忽略我國現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段,管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗的基礎(chǔ)標準,將會使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣,既浪費了資金、花費了時間,還達不到預期的效果。
