汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)

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第1篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

1.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大根據(jù)貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場(chǎng)占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)，如表2所示。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場(chǎng)集中度提高，另外一個(gè)方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢(shì)圖(圖1)來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時(shí)促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強(qiáng)，是我國(guó)近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。

1.2市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費(fèi)逐年上升，但是隨著市場(chǎng)集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢(shì)。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢(shì)力，對(duì)于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場(chǎng)集中度的不斷提高，壟斷勢(shì)力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對(duì)能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。

1.3外資與技術(shù)改革我國(guó)汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，外資的大舉入侵也給我國(guó)自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。從市場(chǎng)占有率來看，合資企業(yè)對(duì)于自主品牌汽車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢(shì)。表3為奇瑞和華晨市場(chǎng)占有率變化?？梢钥闯觯覈?guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額在逐年降低。由于這種競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長(zhǎng)城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證[6]?？陀^促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對(duì)外開放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國(guó)汽車行業(yè)能源利用率的另外一個(gè)主要因素。

1.4消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個(gè)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，過去由于汽車的價(jià)格較高，中國(guó)民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，伴隨著收入水平的上升，我國(guó)汽車消費(fèi)群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國(guó)，新能源汽車和混合動(dòng)力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力。這對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)能效有正激勵(lì)作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費(fèi)”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購(gòu)方面逐漸傾向于采購(gòu)自主品牌國(guó)產(chǎn)汽車。這對(duì)于加強(qiáng)我國(guó)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力有正向促進(jìn)作用。良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購(gòu)偏好的改變，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。

2結(jié)論及建議

第2篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟(jì)；　供應(yīng)鏈；　物流管理；　新動(dòng)態(tài)

一、當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因?yàn)閹?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)變化增長(zhǎng)的因素是人民群眾的經(jīng)濟(jì)收入和購(gòu)買汽車的欲望。隨著社會(huì)的進(jìn)步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對(duì)汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)，也離不開科學(xué)技術(shù)行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說汽車行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)家工業(yè)的發(fā)展，并對(duì)科學(xué)技術(shù)行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學(xué)技術(shù)行業(yè)的前行。除此之外，汽車行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺間拉動(dòng)以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了更多人民群眾對(duì)于出行的要求。但也正是如此導(dǎo)致時(shí)下汽車行業(yè)市場(chǎng)趨近飽和，越來越多的人民群眾對(duì)于選購(gòu)的汽車要求愈發(fā)提高，從汽車的性能、質(zhì)量、價(jià)格到汽車的外觀、排量、環(huán)保性以及汽車的送配流程和售后服務(wù)等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理進(jìn)行進(jìn)一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問題。

二、供應(yīng)鏈物流管理

1.供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀和“流”思維觀，對(duì)供應(yīng)鏈中一切活動(dòng)以整體最優(yōu)為目標(biāo)。行業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理的手段，具體來說就是結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合各種物流手段，從而達(dá)到既能保證供應(yīng)鏈運(yùn)行所需的物資，又使供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最小、整體效益最高。其實(shí)供應(yīng)鏈物流管理的最大特點(diǎn)就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)調(diào)整物流渠道，從而提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術(shù)等資源。供應(yīng)鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來的。連接各個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)利益的最大化的最佳措施。

2.供應(yīng)鏈物流管理的缺點(diǎn)

首先，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來說供求雙方都會(huì)針對(duì)自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時(shí)，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個(gè)，甚至包括一個(gè)企業(yè)之間的不同部門，一旦協(xié)調(diào)不好就會(huì)導(dǎo)致物流不暢通。這些問題都會(huì)給供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)帶來麻煩。其次，進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場(chǎng)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召，這為供應(yīng)鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。

三、汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

1.汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應(yīng)鏈物流管理的范圍也在不斷擴(kuò)大。在汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面就是將網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的范圍由某個(gè)區(qū)域拓展到整個(gè)世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團(tuán)結(jié)到汽車行業(yè)發(fā)展的周圍。通過供應(yīng)鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷等不同類型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務(wù)時(shí)代。同時(shí)，站在行業(yè)核心立場(chǎng)上、以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)統(tǒng)一組織整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，配合行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，滿足行業(yè)的需求。除此之外，汽車行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享，實(shí)現(xiàn)相互之間更及時(shí)有效地得到對(duì)自身發(fā)展最有利的信息。

2.汽車經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)用

當(dāng)代的汽車經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈物流管理得到了更多的應(yīng)用，除了一直使用的條形碼技術(shù)之外，還有仿真技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用。仿真技術(shù)就是將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)更真實(shí)地展示在消費(fèi)者面前，提供更到位更細(xì)致的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求，解答消費(fèi)者的疑問，并在消費(fèi)者下單后進(jìn)行更有效的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝配配送的任務(wù)。除此之外，存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，添加了動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)內(nèi)部時(shí)間的極大節(jié)約。當(dāng)前，國(guó)家愈發(fā)重視汽車行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車行業(yè)積極有效、科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步。所以汽車行業(yè)要明確國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況充分利用國(guó)家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展，以此最終實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗杰，王雪平.汽車制造業(yè)綠色供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J].理論探討，2013

[2]郭　佳.一汽——大眾汽車有限公司供應(yīng)鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學(xué)，2015

第3篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)業(yè)；就業(yè)；人力資本

項(xiàng)目來源：2012年河北省民生調(diào)研課題（課題編號(hào)：201201274）

中圖分類號(hào)：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：河北省汽車服務(wù)行業(yè)人力資本需求

收錄日期：2012年9月12日

汽車是絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)的重要組成部分，甚至在他們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的汽車消費(fèi)需求呈現(xiàn)了多樣化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)技術(shù)發(fā)展與需求變化，汽車服務(wù)人才只有掌握滿足消費(fèi)服務(wù)要求的各項(xiàng)技術(shù)與知識(shí)，不斷地提升自己，以服務(wù)取勝，才能夠保證工作崗位收入水平不會(huì)下降過快。在汽車相關(guān)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方面，高等院校應(yīng)該通過各種有效措施，在把握汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化既有教學(xué)資源，推進(jìn)實(shí)踐教學(xué)改革與發(fā)展，提高汽車行業(yè)人員的素質(zhì)，增強(qiáng)人力資本在汽車服務(wù)行業(yè)中的作用。

一、汽車服務(wù)行業(yè)人才存在缺口原因分析

隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量的增加，使得與汽車相關(guān)的行業(yè)，如汽車二手車交易、報(bào)廢、美容、汽車用品供應(yīng)和汽車酒店等行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。由于汽車已進(jìn)入高科技產(chǎn)品時(shí)代，廣大消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)由外行變?yōu)閮?nèi)行，汽車的服務(wù)需求也越來越高。從汽車行業(yè)人力資本培育方面，歸納和總結(jié)河北省汽車服務(wù)行業(yè)存在這些問題的主要原因主要有兩大方面：

1、汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員受過高等教育的比重較小，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)技術(shù)力量薄弱，知識(shí)水平不高。傳統(tǒng)的短期培養(yǎng)的汽車行業(yè)低學(xué)歷的技工人員已經(jīng)滿足不了汽車高質(zhì)服務(wù)的需要。由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，傳統(tǒng)的僅依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修的需求，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，更需要的是能夠進(jìn)行汽車診斷、進(jìn)行換件的專業(yè)性維修人員。

2、汽車服務(wù)行業(yè)各項(xiàng)工作開展中缺乏復(fù)合專業(yè)人才。為滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者汽車服務(wù)需求，汽車服務(wù)行業(yè)更需要專業(yè)化的管理和連鎖性的經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)建和擴(kuò)大品牌信譽(yù)，提高消費(fèi)者的信賴度，這樣才能讓消費(fèi)者放心消費(fèi)，更好地促進(jìn)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。目前，河北省服務(wù)業(yè)人才需求的質(zhì)與量都呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從各大網(wǎng)址的河北省招聘的職位分布來看，包括機(jī)修工、模具維修、車間工藝員、汽車消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)調(diào)停和保險(xiǎn)擔(dān)保等多個(gè)層面。然而，這些職位要么要求有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，要么要求了解汽車行業(yè)相關(guān)知識(shí)。這說明，現(xiàn)在汽車服務(wù)行業(yè)招聘的崗位，既需要有本專業(yè)學(xué)科知識(shí)，也需要具有汽車相關(guān)的本專業(yè)以外的知識(shí)儲(chǔ)備，這樣才能滿足用人單位的需要。比如汽車保險(xiǎn)，相關(guān)應(yīng)聘者不僅僅要掌握保險(xiǎn)專業(yè)的知識(shí)，還要善于溝通，了解和掌握消費(fèi)主體的心理，懂消費(fèi)心理學(xué)和營(yíng)銷學(xué)，同時(shí)在汽車產(chǎn)品方面也要具備一定的知識(shí)和技能儲(chǔ)備，這樣才能夠在汽車領(lǐng)域中為汽車消費(fèi)族提供高質(zhì)的服務(wù)。

3、汽車服務(wù)市場(chǎng)中，汽車服務(wù)工作人員在自我培訓(xùn)方面存在教育信息獲得不暢通的問題。一方面對(duì)于關(guān)注和想從事汽車服務(wù)工作的人員，他們往往不知道如何去學(xué)習(xí)、如何去進(jìn)修，但現(xiàn)在的教育與培訓(xùn)，在三、四年的學(xué)習(xí)中很難系統(tǒng)地、全面地對(duì)各方面的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行傳授與講解，也沒有達(dá)到讓每個(gè)學(xué)生能自主學(xué)習(xí)各方面知識(shí)的效果。教育培訓(xùn)效果與汽車服務(wù)要求標(biāo)準(zhǔn)的脫節(jié)，導(dǎo)致相關(guān)人員很難一次性通過某個(gè)專業(yè)或某個(gè)學(xué)校的培訓(xùn)與教育之后，獲得理想中的崗位。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵在于學(xué)校的教育應(yīng)該與企業(yè)需求相聯(lián)系，專業(yè)教育需要向以“一業(yè)為主，多業(yè)為輔”的教學(xué)發(fā)展，在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生掌握本專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，積極自主地學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)，甚至是跨學(xué)科的知識(shí)；另一方面對(duì)于已經(jīng)從事汽車服務(wù)行業(yè)相關(guān)工作的人員，他們的繼續(xù)教育機(jī)會(huì)與時(shí)間較少。在繼續(xù)教育方面，對(duì)于已就業(yè)人員，要想保證收入水平能夠不斷提高，就必須不斷提升自己的技能與知識(shí)，因?yàn)楦呤杖霑?huì)引致更多的競(jìng)爭(zhēng)者加入，利潤(rùn)或收入水平自然會(huì)下降?？墒?，現(xiàn)在汽車服務(wù)行業(yè)高技能進(jìn)修的教育機(jī)構(gòu)較少，主要是因?yàn)槠囍圃熳陨淼乃皆诓粩嗵岣?，能提供相?yīng)教育的機(jī)構(gòu)教學(xué)要求更高，而且還要滿足能夠在從業(yè)人員的休息日提供培訓(xùn)服務(wù)，在多方面都存在困難。因此，我們需要推進(jìn)教學(xué)與培訓(xùn)的發(fā)展與改革，可以通過信息公開化、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、遠(yuǎn)程教學(xué)等多種方面滿足人力資本提升的需要。

二、高等院校加強(qiáng)人力資本培育的思路

第4篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：汽車控制；研究現(xiàn)狀；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴隨著汽車節(jié)能減排方案的落實(shí)電子控制技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)的主要技術(shù)。近幾年，電子技術(shù)在汽車制造成本比例不斷提高，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新基本上都是以電子控制技術(shù)作為基礎(chǔ)。汽車安全性能在不斷提高過程中，動(dòng)力源及執(zhí)行器開始逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，同時(shí)我國(guó)汽車電子市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景。因此，對(duì)汽車控制進(jìn)行分析研究，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車控制研究現(xiàn)狀

汽車上主要的系統(tǒng)就是電子控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車窗、雨刷控制系統(tǒng)等等方面都有著應(yīng)用，同時(shí)汽車對(duì)控制技術(shù)依賴程度也在不斷提高。本文在對(duì)汽車控制研究現(xiàn)狀分析中，主要從以下幾方面進(jìn)行研究：

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

在上世紀(jì)70年代最開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)分析研究，最開始的目的希望能夠有效提高汽車經(jīng)濟(jì)效益，降低汽車燃油數(shù)量。伴隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)，汽車有關(guān)法律完善，有效推動(dòng)了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)研究上應(yīng)用?？刂葡到y(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，對(duì)汽車節(jié)能減排性能及整體性能具有決定性作用，所以研究人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)研究十分關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)屬于十分繁瑣的系統(tǒng)，所包含的內(nèi)容較多，本文主要對(duì)電子節(jié)氣門控制進(jìn)行研究。

電子節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的重要組成部分，同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制落實(shí)的前提條件，現(xiàn)階段在汽車內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。電子節(jié)氣門開放程度并不是由加速踏板所決定，而是根據(jù)汽車實(shí)際行駛情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而確定電子節(jié)氣門最佳開度，進(jìn)而保證電子節(jié)氣門開度與實(shí)際需求相吻合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最佳狀態(tài)下運(yùn)行[1]。

1.2 傳動(dòng)系控制

汽車在應(yīng)用傳統(tǒng)控制系統(tǒng)之后，自身動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能問題能夠得到有效解決。在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)內(nèi)，主要由四部分構(gòu)成，分別為變速器、傳動(dòng)軸、離合器與差速器，其中汽車傳動(dòng)控制最為主要部門為離合器與變速器?，F(xiàn)階段，不同類型的汽車所安裝的離合器與變速器類別不同，不同類別離合器與變速器特征不同，所需要面對(duì)的控制問題不同，其中最為常見的控制問題就是汽車起步過程控制。

汽車在起步過程中，汽車會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力矩傳輸?shù)狡囓囕喩?，進(jìn)而讓汽車瞬間進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在汽車起步控制評(píng)價(jià)過程中，主要從汽車穩(wěn)定性及速度兩方面分析，同時(shí)也是判斷汽車整體性能的主要依據(jù)。就AT與CVT而言，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之前具有變矩器，進(jìn)而能夠有效將汽車在起步過程中所產(chǎn)生的沖力吸收。但是對(duì)于DCT而言，汽車在起步過程中所產(chǎn)生的沖力主要利用離合器進(jìn)行吸收，這樣離合器運(yùn)行精確性就會(huì)受到影響。主要目的就是保證離合器能夠在最短時(shí)間內(nèi)結(jié)合，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠穩(wěn)定運(yùn)行，在這個(gè)過程中汽車能夠保持具有良好的動(dòng)力性能[2]。

1.3 車輛主動(dòng)安全控制系統(tǒng)

從車輛安全角度而言，汽車主要分為兩種安全性能，分別為主動(dòng)安全性能與被動(dòng)安全性能。要是從發(fā)展角度來說，應(yīng)該將車輛安全控制研究放在躲避事故上，所以汽車主動(dòng)安全控制系統(tǒng)研究已經(jīng)得到了研究人員高度重視。

汽車實(shí)際上屬于一個(gè)相對(duì)于緊閉的系統(tǒng)，車輛駕駛員在系統(tǒng)內(nèi)承擔(dān)著控制器的責(zé)任，為了能夠有效對(duì)駕駛員駕駛行為進(jìn)行控制，減少錯(cuò)誤操作數(shù)量，還需要增加一個(gè)控制器檢測(cè)裝置，進(jìn)而就需要對(duì)車輛駕駛?cè)藛T操作性能全方面分析研究。在上世紀(jì)80年代之后，各種汽車駕駛安全控制裝置逐漸退出，同時(shí)也逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，有效提高了汽車安全性能[3]。

2 汽車控制的共性問題與展望

汽車控制技術(shù)雖然已經(jīng)取得了十分顯著成果，但是由于汽車控制系統(tǒng)涉及到的功能較多，并且各個(gè)部分動(dòng)力相互影響，有關(guān)先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)用過程中，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展具有推動(dòng)性作用。但是汽車在應(yīng)用新型控制器之后，動(dòng)力結(jié)構(gòu)越加復(fù)雜，電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度顯著提高。簡(jiǎn)而言之，汽車控制技術(shù)上還存在較多尚未解決的問題，需要研究人員對(duì)其深入分析。本文就對(duì)汽車控制技術(shù)所存在的共性問題進(jìn)行分析研究，進(jìn)而對(duì)汽車控制發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。

2.1 汽車控制技術(shù)共性問題

（1）動(dòng)力學(xué)耦合更加復(fù)雜。汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化實(shí)際上十分繁瑣，同時(shí)汽車控制系統(tǒng)內(nèi)一直在應(yīng)用引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這樣就造成汽車控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)耦合更加復(fù)雜。所以，在構(gòu)建汽車機(jī)理模型過程中，無法從質(zhì)量、能量等定律方面構(gòu)建[4]。

（2）動(dòng)力學(xué)總成控制要求不斷提高。節(jié)能減排要求在不斷提高過程中，對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)總成控制要求不斷提高。車輛在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在多種狀態(tài)下運(yùn)行，變速箱在運(yùn)行過程中需要轉(zhuǎn)速與力矩進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)車輛各方面性能相互影響，存在一定矛盾點(diǎn)。這樣就造成汽車控制主要內(nèi)容就是對(duì)汽車多種運(yùn)行情況進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.2 汽車控制展望

由于市鼉濟(jì)逐漸完善，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)背景之下，汽車控制在今后發(fā)展過程中，應(yīng)該將降低成本作為首要目標(biāo)。汽車控制成本降低上，主要體現(xiàn)在降低汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)成本與車載電子控制單元上。就現(xiàn)階段汽車控制系統(tǒng)實(shí)際情況而言，還需要對(duì)控制器有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行確定。所以，需要在原有理論及方法基本上不斷進(jìn)行創(chuàng)新完善，構(gòu)建針對(duì)性評(píng)價(jià)方法，有效縮短汽車電子控制研發(fā)時(shí)間，降低在汽車電子控制系統(tǒng)上所投入的成本[5]。

3 結(jié)論

近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)過程中，汽車行業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車控制自主創(chuàng)新的重要性，但是還需要進(jìn)一步分析研究，雖然還存在一定問題，需要研究人員深入分析研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王耀南，申永鵬，孟步敏，李會(huì)仙，袁小芳.車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與展望[J].控制理論與應(yīng)用，2015（04）：432-447.

[2]《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述?2015[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2015（05）：1-65.

第5篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】 汽車銷售經(jīng)銷商

敵幸迪矍來嬖詰奈侍?對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)今年來遇到的最大的機(jī)會(huì)就是加入世貿(mào)了,這部巨大的改革進(jìn)度促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng),促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快。而面對(duì)這個(gè)百年難得一遇的機(jī)會(huì),我國(guó)汽車行業(yè)要從思想和制度方面的改革,在我國(guó)國(guó)家優(yōu)惠制度的保障下與國(guó)際汽車行業(yè)相聯(lián)系。但是,隨著我國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展、汽車市場(chǎng)的不斷膨脹,有許多營(yíng)銷方面的問題也開始逐漸的顯現(xiàn)出來了。

1.1 渠道內(nèi)營(yíng)銷水平低下

汽車行業(yè)的銷售思想文化落后。從國(guó)際上的汽車行業(yè)發(fā)展情況來說,銷售理論的創(chuàng)建過程經(jīng)歷了以下的幾個(gè)階段:第一階段,創(chuàng)新新型產(chǎn)品,只借用產(chǎn)品的有事來營(yíng)銷;第二階段,開創(chuàng)各種營(yíng)銷手段,學(xué)會(huì)開通各種手段道路來為新型產(chǎn)品做促銷的營(yíng)銷手段;第三階段,結(jié)合以前的各種實(shí)例來總結(jié)核心的理論的營(yíng)銷階段;第五階段,還需要我們更加的努力去改革、創(chuàng)新。但是,就以現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,當(dāng)前的第三階段已經(jīng)跟不上我國(guó)現(xiàn)有的消費(fèi)水平和物質(zhì)享受的要求。

1.2 服務(wù)能力弱

在我國(guó)的汽車營(yíng)銷行業(yè)內(nèi),一直存在著一個(gè)嚴(yán)重的問題,那就是服務(wù)素質(zhì)明顯低下。如果一直只知道銷售而不注意服務(wù)態(tài)度,無論是銷售時(shí)的態(tài)度還是售后的服務(wù)水準(zhǔn),盡管近些年,其行業(yè)已經(jīng)注意到這一點(diǎn)的不足,但是還是沒有收到真正的重視。就根據(jù)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,購(gòu)買汽車的人越來越多的話,其服務(wù)態(tài)度造成的影響應(yīng)該不下于現(xiàn)在蘋果公司造成的不良影響。在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)和市場(chǎng)調(diào)查上的數(shù)據(jù)報(bào)道,中國(guó)的轎車用戶對(duì)轎車的使用滿意程度比較高,但是對(duì)于售后服務(wù)的評(píng)價(jià)卻是非常之低。以上這個(gè)材料便可以說明,汽車行業(yè)在服務(wù)方面還有很大的空間需要進(jìn)步。

1.3 忠誠(chéng)度低

目前,無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車廠家的銷售渠道體系一般都是以自己為中心,強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤(rùn)來維持其忠誠(chéng)度。目前,隨著中國(guó)加入WTO,國(guó)外汽車大舉進(jìn)入中國(guó),汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤(rùn)率不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)汽車廠家的忠誠(chéng)度也降低。

2 經(jīng)銷商拉動(dòng)下汽車行業(yè)銷售變革策略

根據(jù)以上的發(fā)展情況來看,我國(guó)的汽車營(yíng)銷行業(yè)如果要向前發(fā)展,就必須要施行一系列的嚴(yán)格的改革。我們?cè)诟母锏臅r(shí)候所要尊崇的基本原則就是要從我國(guó)飛實(shí)情出發(fā)、法方面考慮,堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃,尊崇國(guó)家法律規(guī)定和建設(shè),從此,創(chuàng)建一條屬于中國(guó)的具有中國(guó)特色的汽車銷售模式。以上一點(diǎn)就說了我國(guó)汽車渠道忠誠(chéng)度低,所以我們就要提高戰(zhàn)略伙伴之間的關(guān)系,保持經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度,當(dāng)然其最重要的一點(diǎn)就是要在不損害銷售商的利益的前提下。廠家在制定銷售方案的時(shí)候應(yīng)該保持對(duì)銷售商家的利益尊重的態(tài)度,不損害商家的正當(dāng)利益。

2.1 建立扁平化營(yíng)銷渠道

在現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下,一些傳統(tǒng)的營(yíng)銷策略已經(jīng)開始跟不上一些行業(yè)的進(jìn)步腳步,汽車行業(yè)尤是,所以為了降低渠道運(yùn)營(yíng)成本、加快產(chǎn)品的流通速度,和信息的反饋程度,汽車行業(yè)就應(yīng)該開始進(jìn)行改革,運(yùn)行扁平化的營(yíng)銷渠道。減少銷售的環(huán)節(jié),也就是相當(dāng)于減少成本,價(jià)格變低了,成交額也就會(huì)變大,如此,在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下可以獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。

2.2 提高渠道服務(wù)水平,樹立服務(wù)品牌

現(xiàn)在的社會(huì),物質(zhì)生活水平提高,所以只有提高服務(wù)水準(zhǔn)才可以提高我國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這已經(jīng)由“4S”店所驗(yàn)證了,只有提高了整體的銷售水平和售后服務(wù),一切為消費(fèi)者考慮,買足消費(fèi)者的一切合理合法的要求。這樣,在可以在如此品牌眾多的時(shí)候樹立一個(gè)服務(wù)至上的標(biāo)榜水平。

在現(xiàn)在這個(gè)處處都講品牌效力的時(shí)候,服務(wù)品牌的建立也是必不可少的。正式由于現(xiàn)在汽車行業(yè)中各個(gè)品牌的服務(wù)質(zhì)量褒貶不一,使得現(xiàn)在顧客的忠誠(chéng)度也是不夠。消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的好壞是品牌競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要的方面,在國(guó)內(nèi)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,我們必須要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才可以最終獲得成功。所以,我們汽車行業(yè)的服務(wù)業(yè)務(wù)的方面也要制定一個(gè)嚴(yán)格的管理制度,才可以成功。

2.3 加強(qiáng)渠道管理

因?yàn)槲覈?guó)汽車管理行業(yè)的管理不嚴(yán),有漏洞,導(dǎo)致了現(xiàn)在營(yíng)銷渠道競(jìng)爭(zhēng)力低下的情況。所以,如果這種混亂的情況如果得不到改善,那就會(huì)影響到我國(guó)汽車行業(yè)的未來發(fā)函道路。以下幾點(diǎn)是本人對(duì)加強(qiáng)銷售管理,改善混亂環(huán)境的建議:我們必須要確定我們改革的目標(biāo),加強(qiáng)建設(shè)規(guī)劃。我們?cè)谝粋€(gè)地區(qū)做銷售的時(shí)候就必須要先對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,了解其人文狀況,之后再進(jìn)行最正確的、有效的服務(wù)培訓(xùn)。要打開一個(gè)陌生的市場(chǎng),我們可以先做促銷活動(dòng)吸引消費(fèi)者購(gòu)買,之后再逐步擴(kuò)大本品牌的服務(wù)品牌的影響,盡量要打有準(zhǔn)備的仗,做一個(gè)就要成功一個(gè)。而且,在打開銷售市場(chǎng)之后,我們要在服務(wù)方面進(jìn)行更加嚴(yán)格的管理,對(duì)全部營(yíng)銷渠道進(jìn)行有制度的規(guī)整,從而在這個(gè)地方立足發(fā)展。

3 結(jié)語

在保障經(jīng)銷商的前提下對(duì)產(chǎn)品銷售、返利、售后服務(wù)、相關(guān)服務(wù)、零部件等方面進(jìn)行有效組合,或者徹底的對(duì)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)策略、商務(wù)政策等方面進(jìn)行改革。除此以外,還要經(jīng)銷商和廠家施行一體化經(jīng)營(yíng),二者共同努力,提高銷售網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率、降低費(fèi)用、管控市場(chǎng)。或者說是正確的分配工作,合伙經(jīng)營(yíng),但是一定要有一個(gè)共同的目標(biāo),最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家的雙贏。

參考文獻(xiàn):

[1]唐勝輝.淺談我國(guó)汽車銷售的模式創(chuàng)新[J].現(xiàn)代商業(yè),2009(5).

[2]張懷閣.美日歐汽車銷售模式分析及其借鑒[J].汽車與配件,2009(23).

第6篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

1.1供求方關(guān)系發(fā)生變化。從發(fā)展來看，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展比較快速，汽車市場(chǎng)當(dāng)中的舊體制已經(jīng)被打破，開始從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)變化，也就是說消費(fèi)者決定著汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。實(shí)際上，我國(guó)的汽車市場(chǎng)早在2004年就已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型情況，由于產(chǎn)品供應(yīng)量的不斷增加，市場(chǎng)開始向消費(fèi)者這一端聚攏。一直以來在供求雙方之間的對(duì)決開始走向了新的方向，這標(biāo)志著雙方之間的角色發(fā)生了強(qiáng)烈的變化，消費(fèi)者開始在選擇車型和配置等方面擁有更多的選擇權(quán)。而且汽車在價(jià)格上也開始越來越符合消費(fèi)者的期望，汽車的廠商控制市場(chǎng)的能力變得越來越低，在今后，這種趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，幾乎不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

1.2汽車的售后服務(wù)開始凸顯。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，獲得的主要利益并不是銷售車輛，而是售后的服務(wù)上。汽車的售后服務(wù)主要包含有保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)和零部件等。我國(guó)在汽車的售后服務(wù)上可以說具有很大的發(fā)展空間，由于汽車數(shù)量的增加，各個(gè)制造商分別推出高技術(shù)含量的汽車來占據(jù)市場(chǎng)，使得汽車服務(wù)開始出現(xiàn)良好的商機(jī)。所以，現(xiàn)在看來，汽車的售后服務(wù)行業(yè)對(duì)于企業(yè)來說越來越重要。但是，從目前來看，我國(guó)的4S店當(dāng)中所存在的軟件技術(shù)還沒有發(fā)達(dá)國(guó)家那么先進(jìn)，主要是其經(jīng)銷商素質(zhì)比較高上面，在今后，我們應(yīng)該打造與維護(hù)我國(guó)經(jīng)銷商自己的品牌。

2汽車售后服務(wù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

2.1國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀。

2.1.1服務(wù)意識(shí)薄弱。跟國(guó)際上的汽車服務(wù)業(yè)其發(fā)展相比較，我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的比較晚，沒有較強(qiáng)的根基，缺少汽車服務(wù)方面的人才。在各個(gè)品牌4S店當(dāng)中，整體上工作人員素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)相對(duì)薄弱，工作的時(shí)候也不是很積極，不能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.1.2經(jīng)營(yíng)形式多樣。我國(guó)的汽車生產(chǎn)量以及消費(fèi)量都很大，這就造成我國(guó)的汽車行業(yè)開始成為一項(xiàng)熱門的行業(yè)。在市場(chǎng)當(dāng)中，開始有大量的汽車銷售企業(yè)，不同的汽車品牌開始在不同的地區(qū)設(shè)立銷售服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，在這其中主要是4S店。但是在很多的小型企業(yè)當(dāng)中存在著兼并銷售其他不同品牌的汽車這種現(xiàn)象，而且相關(guān)從業(yè)人員并沒有接受過這方面的教育。

2.1.3汽車維修保養(yǎng)的市場(chǎng)比較混亂。在汽車的服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，維修保養(yǎng)的從業(yè)門檻不高，從業(yè)的人員比較多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這就造成市場(chǎng)極為混亂。我國(guó)的很多地方開始出現(xiàn)“路邊小店”，他們并沒有很強(qiáng)的專業(yè)性，同時(shí)也沒有相對(duì)統(tǒng)一的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)和制度，無論是在價(jià)格上還是在質(zhì)量和誠(chéng)信度方面都有很多的問題。

2.1.4相關(guān)的法律制度沒有十分的健全。我國(guó)的法律法規(guī)正在逐漸的朝著完善化的方向發(fā)展，跟汽車行業(yè)相關(guān)的法律也開始逐漸出臺(tái)，這有效的推動(dòng)了我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展。但是我國(guó)的汽車售后服務(wù)企業(yè)比較多，而且種類也很多，沒有相對(duì)成熟的法律體系，使得沒有相應(yīng)的監(jiān)管措施，造成市場(chǎng)相對(duì)混亂，尤其是二手車的行業(yè)當(dāng)中，相關(guān)法律法規(guī)極為不健全。

2.2國(guó)外的汽車售后服務(wù)情況。

2.2.1有先進(jìn)的服務(wù)理念。國(guó)外一直以來都將以人為本和顧客至上作為其售后服務(wù)的理念，可以主動(dòng)且熱情的對(duì)客戶意見進(jìn)行處理，同時(shí)按照客戶需求建立相應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目。此外，他們的售后服務(wù)不只是給消費(fèi)者帶來一定的便利，更重要的是將安全和快樂消費(fèi)等相關(guān)的內(nèi)容也融入其中。

2.2.2從業(yè)人員具有較高的素質(zhì)。由于科技不斷地發(fā)展，使得汽車技術(shù)含量也變得越來越高，例如，在德國(guó)，要是一輛汽車進(jìn)到維修廠當(dāng)中，首先就一定要接受專門的智能儀器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，之后再按照這個(gè)檢測(cè)的最終結(jié)果對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的維修和整理。而且，這些維修資料都是在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，相關(guān)的維修專員都普遍接受過很高的相關(guān)專業(yè)的教育。

2.2.3建立的銷售體系將生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)作為核心。通常都是根據(jù)合同來將雙方之間的效益與銷售相關(guān)的活動(dòng)相連接起來，采取的都是專賣制，這些的專賣店大部分都是“四位一體”，其中，售后服務(wù)可以說是主要的一個(gè)業(yè)務(wù)。在這樣的利益連接體當(dāng)中，只要是有一個(gè)環(huán)節(jié)造成了失誤，就會(huì)使整體的利潤(rùn)代帶來巨大的影響。所以，整體全部環(huán)節(jié)都會(huì)致力于朝著讓顧客滿意的方向不斷發(fā)展。

3我國(guó)的汽車售后服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)

3.1品牌化。目前的社會(huì)可以說是品牌化的一個(gè)社會(huì)，汽車已經(jīng)變得越來越品牌化，相應(yīng)的售后服務(wù)也會(huì)朝著品牌化的道路不斷發(fā)展起來。品牌化的基礎(chǔ)就是要品牌定位產(chǎn)品，這利于企業(yè)樹立起一個(gè)良好的品牌形象，并將其相應(yīng)的傳播開來。今后在汽車的服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中，應(yīng)該是朝著讓客戶滿意的方向發(fā)展，而先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良設(shè)備可以說是創(chuàng)造品牌的前提，因此，我國(guó)一定要在今后打造出更多屬于自己的品牌。

3.2市場(chǎng)化。最近這兩年中，我們知道，PE和VC根據(jù)投資上市公司，開始進(jìn)到汽車服務(wù)市場(chǎng)當(dāng)中，在2010年，上市于美國(guó)的紐交所的連拓集團(tuán)是我國(guó)第一家上市的關(guān)于汽車服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，與之相關(guān)的人們也表示，以成本換市場(chǎng)這是行業(yè)發(fā)展當(dāng)中比較普遍的一個(gè)現(xiàn)象，由于經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，相信在今后會(huì)有更多的投資企業(yè)進(jìn)到汽車的服務(wù)市場(chǎng)當(dāng)中。

3.3高科技化。當(dāng)今的社會(huì)可以說是將科技作為主體的一個(gè)社會(huì)，而汽車標(biāo)志著科技的進(jìn)步和發(fā)展，相應(yīng)的汽車電子化水平也會(huì)不斷提高，高科技已經(jīng)貫穿在汽車行業(yè)當(dāng)中，與之相關(guān)的就是在汽車服務(wù)行業(yè)當(dāng)中開始變得更加的復(fù)雜化，我們應(yīng)該把大量的先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用在汽車行業(yè)當(dāng)中，在今后，計(jì)算機(jī)的診斷系統(tǒng)一定會(huì)系統(tǒng)化全面的對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)。

第7篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車 回收發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當(dāng)前的汽車行業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)存在的虛假現(xiàn)象（如汽車的假轉(zhuǎn)籍、假過戶、假異地報(bào)廢等現(xiàn)象）導(dǎo)致我國(guó)汽車每年的實(shí)際報(bào)廢率很低，約有6成的報(bào)廢汽車流入黑市。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)民用汽車的保有量超過1億輛，達(dá)到報(bào)廢年限的車輛有742萬輛，而中國(guó)物資協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示真正進(jìn)入正常報(bào)廢的汽車的數(shù)量只有幾十萬輛，如此微小的數(shù)據(jù)令人觸目驚心。

1 我國(guó)廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

當(dāng)前，全國(guó)經(jīng)國(guó)家認(rèn)定的報(bào)廢汽車處理點(diǎn)只有500余家這對(duì)于中國(guó)這個(gè)碩大市場(chǎng)來說是不夠的。報(bào)廢汽車回收利用行業(yè)未形成相應(yīng)的規(guī)模。當(dāng)前的拆解現(xiàn)狀要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平，拆解技術(shù)普遍較低、機(jī)械化程度低、拆解效率低，從業(yè)人員專業(yè)化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業(yè)、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據(jù)央視網(wǎng)2013年8月22日?qǐng)?bào)道美國(guó)報(bào)廢車材料回收利用率達(dá)86%，相比之下我國(guó)的回收利用率則遜色不少，同時(shí)地方政府基于經(jīng)濟(jì)效益的考慮則對(duì)于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國(guó)報(bào)廢汽車回收量約100萬輛，但真正進(jìn)入報(bào)廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報(bào)廢的過程來看導(dǎo)致報(bào)廢汽車未能正常報(bào)廢的原因有以下幾個(gè)，首先，車主在汽車達(dá)報(bào)廢年限時(shí)不選擇報(bào)廢而是繼續(xù)使用;其次，車主不選擇正規(guī)的報(bào)廢途徑;第三，報(bào)廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報(bào)廢車輛。這些現(xiàn)象的存在必然導(dǎo)致報(bào)廢車大量的流入市場(chǎng)，造成人身安全、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等眾多隱患。

2001年我國(guó)頒布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報(bào)廢機(jī)動(dòng)車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關(guān)的政令（取消了原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)報(bào)廢汽車回拆解企業(yè)資格的認(rèn)證。也取消了公安部對(duì)設(shè)立報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認(rèn)清了我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的不重視，從而直接導(dǎo)致了在我國(guó)當(dāng)前對(duì)于報(bào)廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業(yè)內(nèi)亂象紛呈。

報(bào)廢汽車的資源利用率雖低，但報(bào)廢汽車行業(yè)的盈利點(diǎn)在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家多達(dá)五個(gè)：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動(dòng)軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關(guān)材料能源利用如焚燒;（5）轉(zhuǎn)化為其他原材料[2]?？墒俏覈?guó)的廢舊汽車拆解企業(yè)的主要盈利點(diǎn)是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應(yīng)的渠道以及對(duì)應(yīng)的監(jiān)管程序，我國(guó)的再制造行業(yè)依舊是在黑暗中摸索著前進(jìn)，至今未有任何進(jìn)展，前途迷茫。報(bào)廢汽車信息網(wǎng)站的建立不全，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)有著一定的困難。

2 我國(guó)報(bào)廢汽車行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的借鑒

面對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的相關(guān)問題最好的是借鑒汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的報(bào)廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調(diào)控，通過出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，由消費(fèi)者承擔(dān)回收費(fèi)用、由生產(chǎn)廠家承擔(dān)回收利用過程的主要責(zé)任;在美國(guó)則是高度依賴市場(chǎng)的作用政府則做好相應(yīng)的引導(dǎo)和規(guī)范，其他一切由市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)決定;歐盟國(guó)家介于二者之間的一種機(jī)制。這對(duì)我國(guó)目前混亂的現(xiàn)狀來說具有非常好的借鑒意義。我國(guó)現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，形成相應(yīng)有效地競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，同時(shí)做好相應(yīng)監(jiān)管措施。將由行政主體主導(dǎo)的企業(yè)操作模式改變?yōu)橛尚姓黧w監(jiān)督下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用和監(jiān)督租用，提高各方主觀能動(dòng)性。

2.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用

行業(yè)協(xié)會(huì)本就是指介于政府、企業(yè)之間的一種非營(yíng)利性的組織形式。它可以根據(jù)在法律法規(guī)要求下，集合拆解企業(yè)的法人確定一種有利于行業(yè)發(fā)展的模式，將決定權(quán)交予市場(chǎng)，同時(shí)代政府行使相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力，并對(duì)形式進(jìn)行正確分析做出相應(yīng)引導(dǎo)措施。協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，減少運(yùn)作成本，提高效率，并且能夠合理調(diào)配市場(chǎng)資源，規(guī)范行業(yè)的市場(chǎng)行為。所以當(dāng)前我國(guó)亟需行業(yè)協(xié)會(huì)的介入來建立行業(yè)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，改善企業(yè)的體制建設(shè)，集體引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備、管理模式及技術(shù)，并且做好工作人員的培訓(xùn)工作，建立行業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)信息化管理，合理的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3 法律法規(guī)的制定及健全回收主體的責(zé)任機(jī)制

（1）立法的層次性。政府首先應(yīng)當(dāng)確立一步核心的法律法規(guī)，在其的引導(dǎo)下分別衍生出針對(duì)于不同問題、不同對(duì)象的法律;在各層次法規(guī)政策的合作促進(jìn)下，完善和規(guī)范市場(chǎng)化機(jī)制，使生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者、回收企業(yè)共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監(jiān)督機(jī)制的建立。監(jiān)督機(jī)制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導(dǎo)下、政府的監(jiān)督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報(bào)廢汽車回收模式的發(fā)展趨勢(shì)

基于我國(guó)的當(dāng)前現(xiàn)狀，若要達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的水平則任重而道遠(yuǎn)。未來我國(guó)報(bào)廢汽車的回收發(fā)展模式主要的模式是在行政主體監(jiān)督下生產(chǎn)商主導(dǎo)下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產(chǎn)商仍然是責(zé)任主體，這一點(diǎn)不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監(jiān)督作用由行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)主體，政府則負(fù)責(zé)政策引導(dǎo)及對(duì)回收物流整體流程操作的監(jiān)察作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 李愛國(guó)，李國(guó)軍.我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式[J].中國(guó)資源綜合利用，2012（6）：21-24.

第8篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

中國(guó)正在逐步走向汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)，汽車也從來沒有像今天這樣如此貼近人們的生活。所有關(guān)心汽車行業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)外人士，時(shí)下最時(shí)髦的詞是自主開發(fā)。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的自主開發(fā)，國(guó)內(nèi)外人士、業(yè)內(nèi)外人士各抒己見。即使在業(yè)內(nèi)，國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、中外合資企業(yè)也有著不同的看法。他們談?wù)撝袊?guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)，實(shí)際上也涉及到汽車工業(yè)的發(fā)展模式。在此，我想就中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)以及涉及的一些問題，談一點(diǎn)個(gè)人看法。

一、發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)是國(guó)家堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)

1994年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策剛剛出臺(tái)，當(dāng)時(shí)我在國(guó)外交流的時(shí)候也有同行提出，中國(guó)轎車市場(chǎng)一年的需求只有幾萬輛甚至十幾萬輛。1991年的時(shí)候，中國(guó)汽車的轎車產(chǎn)量只有8萬輛，1992年只有16萬輛，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車的平均國(guó)產(chǎn)化率不到20%。全世界的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了需求，中國(guó)市場(chǎng)這一點(diǎn)轎車的需求，國(guó)際市場(chǎng)完全可以提供，為什么國(guó)家還要制定一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，為什么要發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)？

這是因?yàn)?，我們?jiān)信中國(guó)的汽車市場(chǎng)一定會(huì)成為世界三大汽車市場(chǎng)之一，就是以美國(guó)為中心的美洲市場(chǎng)，以歐盟為中心的歐洲市場(chǎng)和以中國(guó)為中心的亞洲汽車市場(chǎng)。一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)需求是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件。這個(gè)巨大的市場(chǎng)需求不可能靠進(jìn)口來滿足，所以培育和發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是必然的，誰也擋不住。制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策就是提出要發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)范中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展。

記得在當(dāng)年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)和三到四家大型摩托車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我想這個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在看來也是完全正確的。因此我們有理由相信這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且我們也會(huì)堅(jiān)定不移地走下去。

二、汽車工業(yè)對(duì)外開放是歷史和現(xiàn)實(shí)的選擇

盡管在1994年以前，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合資企業(yè)，但是真正在1994年提出的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中,才第一次明確提出國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)。那時(shí)提出這一點(diǎn)確實(shí)是經(jīng)過慎重考慮的。當(dāng)時(shí)就在考慮，如果靠我們國(guó)內(nèi)的力量自主開發(fā)可以開發(fā)出什么樣的產(chǎn)品，記得當(dāng)時(shí)我是舉了夏利的例子，把夏利作為一個(gè)樣本，說如果集中一汽的全部力量，有沒有可能開發(fā)出像夏利這種車輛，回答是不可能的。我又說是什么原因，根本問題還是在動(dòng)力平臺(tái)上。

原因是什么呢？實(shí)際上當(dāng)時(shí)也很清楚，作為一汽的一些科研人員確實(shí)也是心有余悸。在那個(gè)時(shí)期，一汽的輕型車改造完全靠自主開發(fā)，花了七年時(shí)間，但開發(fā)出來的車不成功，沒有競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)時(shí)期，國(guó)內(nèi)的慶陵、江陵在生產(chǎn)車，一臺(tái)車可能賺兩萬塊錢，但是一汽的車確實(shí)是虧損的，原因是要從頭到尾地開發(fā)。當(dāng)初，自主開發(fā)受到了很大打擊，原因也在這里。所以，當(dāng)時(shí)我們很慎重地提出了國(guó)家鼓勵(lì)利用外資發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)。特別是一汽，輕型車在開發(fā)上遇到困難，上世紀(jì)90年代初一汽接連三年虧損。但是確實(shí)在以后我也問了很多一直在責(zé)怪國(guó)家不支持自主開發(fā)的人，當(dāng)初在一汽這種企業(yè)自主開發(fā)遇到困難的時(shí)候，這些人從來沒有站出來說支持他。因?yàn)楫?dāng)初最重要的一個(gè)原因，是國(guó)家汽車零部件整體落后，是國(guó)家整個(gè)制造業(yè)落后。搞國(guó)產(chǎn)汽車的，也知道我們當(dāng)初花多大精力搞汽車零部件國(guó)產(chǎn)化，因此我們慎重地提出了利用外資發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的模式。但為了防止利用外資失控,我們提出了限制條件:

第一，中外合資企業(yè)的股比不低于50%。這里有必要再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，中國(guó)政府在所有文件中，從來沒有出現(xiàn)過中外合資企業(yè)50%對(duì)50%的字眼，沒有這種規(guī)定。我們提出的是中方股比不低于50%，這點(diǎn)很清楚。作為一個(gè)中外合資企業(yè)在股比50%對(duì)50%的情況下，實(shí)際上無論在管理還是在經(jīng)營(yíng)效率上都是最低的，包括決策效率也是最低的，但是恰恰要求50%對(duì)50%不是中方企業(yè)。我們?cè)谥朴嗊@個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，包括一汽、二汽合資不是50%對(duì)50%，中方是60%～70%，50%對(duì)50%的規(guī)定不是政府提出來的，應(yīng)該說是企業(yè)的選擇。

第二，提出同一個(gè)汽車企業(yè),在同一類汽車產(chǎn)品上在中國(guó)合資，不能超過兩家?，F(xiàn)在看來，這些規(guī)定也是正確的。20多年來我們利用外資大大提高了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，通過中外雙方的共同努力，我國(guó)汽車產(chǎn)品的制造已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，汽車零部件工業(yè)大幅度提升，不僅大規(guī)模地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，而且對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。今天我們?cè)S多企業(yè)都能夠進(jìn)行自主開發(fā)，這與當(dāng)年合資企業(yè)為汽車零部件國(guó)產(chǎn)化所做的巨大努力是分不開的?，F(xiàn)在也有人質(zhì)疑利用外資政策制約了汽車工業(yè)的自主開發(fā)，坦率地說許多行業(yè)雖然沒有明確提出利用外資，甚至對(duì)外開放的程度要比汽車行業(yè)低得多，恰恰在自主開發(fā)方面也沒有比汽車行業(yè)先進(jìn)多少，甚至有的行業(yè)比汽車行業(yè)還要落后許多。他們也在紛紛向我討教汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。所以我講，這不是每一個(gè)行業(yè)的行業(yè)政策所決定的，而是整個(gè)國(guó)家在這一段發(fā)展時(shí)期的創(chuàng)新體制和政策環(huán)境決定的。對(duì)質(zhì)疑利用外資發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的人，我也借用新華社記者李安定同志的一句話，有人吃到第十個(gè)饅頭才飽，認(rèn)為前九個(gè)饅頭不應(yīng)該吃。

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)肩負(fù)自主開發(fā)的歷史責(zé)任和社會(huì)責(zé)任

國(guó)家提出建立創(chuàng)新型國(guó)家，其基礎(chǔ)是要建立創(chuàng)新型行業(yè)和企業(yè)，汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)，但是目前國(guó)內(nèi)更多的地方和企業(yè)關(guān)心的是擺脫困境或者看到現(xiàn)實(shí)利益，在沒有將國(guó)家利益和企業(yè)利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和近期利益統(tǒng)籌兼顧在一起的時(shí)候，發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力，實(shí)際上成為政府的一個(gè)口號(hào)。誰是中國(guó)汽車工業(yè)代表是一個(gè)無解的難題。

前幾天，國(guó)務(wù)院了關(guān)于振興制造業(yè)的若干意見，我也在跟很多人討論，誰是中國(guó)的裝備制造業(yè)代表，作為地方政府、作為企業(yè)，振興裝備制造業(yè)是國(guó)家的事，不是我地方政府的事，不是我企業(yè)的事，振興裝備制造業(yè)是誰的事啊？所以在這里坦率地說，在很多管理體制和一些觀念沒有完全統(tǒng)一的時(shí)候,發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)是一個(gè)口號(hào)。

但是，也許我們并不悲觀，因?yàn)橐灿邢衿嫒鹌囘@樣開發(fā)的汽車，可以以上億美元賣給國(guó)外的知名企業(yè)。有時(shí)候我們也困惑，我們一些國(guó)內(nèi)的大型企業(yè)一直在熱衷于進(jìn)口、依賴于引進(jìn)。我不知道他們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史責(zé)任和社會(huì)責(zé)任又是如何考慮的，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)又在哪里。所以這里可能我還要借用國(guó)外一個(gè)非常知名的汽車公司的老板對(duì)我們的一句建言，“中國(guó)汽車發(fā)展的出路在于民族資本和私人資本”。

四、自主開發(fā)的重要標(biāo)志是企業(yè)擁有自主的產(chǎn)品商標(biāo)

在自主開發(fā)成為汽車行業(yè)內(nèi)外的關(guān)鍵詞以后，最關(guān)心自主開發(fā)和產(chǎn)品商標(biāo)的是中外合資企業(yè)。在享有多年技術(shù)引進(jìn)成果的同時(shí)，也曾經(jīng)淡于談?wù)撟灾鏖_發(fā)。但是隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，新車型的陸續(xù)推出，特別是經(jīng)過本土差異化設(shè)計(jì)的車型得到了消費(fèi)者歡迎的同時(shí)，合資企業(yè)也開始重視自主開發(fā)了。

中國(guó)政府既然批準(zhǔn)成立中外合資企業(yè)，也希望合資企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，提高市場(chǎng)知名度，而合資企業(yè)發(fā)展壯大和提高知名度最重要的特征，是能夠擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)。擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)就要有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)要靠自主開發(fā)來獲得。對(duì)于真正想把合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來說，合資企業(yè)的自主開發(fā)不是行政干預(yù)的行為，而是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然，是一個(gè)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

五、自主開發(fā)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)選擇

產(chǎn)品自主開發(fā)是企業(yè)行為。企業(yè)的情況千差萬別，采取哪種方式開展自主開發(fā)，是企業(yè)根據(jù)自身能力和市場(chǎng)需要

的選擇，也是企業(yè)當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的權(quán)衡。現(xiàn)實(shí)的問題不是每次都要參加論壇發(fā)表意見，也不是把未來描寫的多么美好，把規(guī)劃做的多么宏偉，而是要如何腳踏實(shí)地的走出第一步，認(rèn)真的進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，盡快推出具有全部或者部分自主產(chǎn)權(quán)、擁有自主商標(biāo)的汽車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)我所知，近兩三年國(guó)內(nèi)企業(yè)包括部分合資企業(yè)，將會(huì)有這樣一批產(chǎn)品陸續(xù)推出，這將是一個(gè)進(jìn)步，是一個(gè)可喜的變化。中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求是多樣化的，由于市場(chǎng)潛力的巨大，無論在哪一個(gè)層次、哪一個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域都會(huì)有一個(gè)龐大的市場(chǎng)。有針對(duì)性地自主開發(fā)產(chǎn)品是滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)需求，是取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的唯一選擇。

第9篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車 電子技術(shù) 電子儀表

中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（b）-0114-01

1 背景介紹

汽車行業(yè)和電子業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的兩大前提與基石，且兩者在發(fā)展的過程當(dāng)中也始終不斷的進(jìn)行著相互之間的融合，通過這樣一種相輔相成的狀態(tài)共同進(jìn)入到新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)當(dāng)中來。在汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步過程當(dāng)中，電子技術(shù)起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用，其在汽車制造業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用范圍越來越廣，可以這樣說，如果說傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)是現(xiàn)代車輛的筋骨的話，那么電子技術(shù)就完全可以認(rèn)為是現(xiàn)代車輛不可或缺的神經(jīng)中樞，這樣兩種核心技術(shù)的有機(jī)結(jié)合和共同發(fā)展有效促進(jìn)了現(xiàn)代汽車業(yè)的繁榮發(fā)展。

與此同時(shí)，汽車儀表的發(fā)展也是如日中天，一方面是由傳統(tǒng)的指針式發(fā)展到了現(xiàn)代的模擬式和數(shù)字式，另一方面則是由功能單一、精度較低的應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)展到了現(xiàn)代功能齊全、精度較高的智能化系統(tǒng)，除此之外，其他一些自動(dòng)調(diào)節(jié)或者是多功能導(dǎo)向的功能也為汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性作出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，為更好的滿足現(xiàn)代社會(huì)人們的實(shí)際需求提供了更多的可能。

2 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在儀表中的運(yùn)用

2.1 速度計(jì)的運(yùn)用

速度計(jì)在汽車當(dāng)中的主要作用就是根據(jù)汽車速度傳感器所得到的信號(hào)來對(duì)汽車的實(shí)際速度進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)所計(jì)算出的結(jié)果予以顯示。這也就意味著，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用使得速度計(jì)在對(duì)汽車的實(shí)際行駛速度進(jìn)行計(jì)算時(shí)已經(jīng)能夠?qū)λ俣葌鞲衅鞯男盘?hào)進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的檢測(cè)，并能夠相應(yīng)的利用微型計(jì)算機(jī)來計(jì)算汽車速度的脈沖，在這樣一種計(jì)算模式下，計(jì)算過程的起始和停止就都能夠隨著預(yù)定時(shí)間的周期來進(jìn)行準(zhǔn)確控制，最后還能夠?qū)⑺玫降臄?shù)據(jù)予以儲(chǔ)存并與計(jì)算器當(dāng)中的數(shù)字進(jìn)行比較，在兩者之間的差值超出一定范圍后就將所得到的計(jì)算結(jié)果送到顯示電路當(dāng)中去來進(jìn)行數(shù)值更新。

2.2 電子式轉(zhuǎn)速表的運(yùn)用

電子式轉(zhuǎn)速表在現(xiàn)代汽車當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用具有諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這主要是因?yàn)殡娮愚D(zhuǎn)速表能夠相當(dāng)好的適應(yīng)于振動(dòng)、潮濕甚至是不良溫度等各種惡劣工作環(huán)境，除此之外，電子式轉(zhuǎn)速表還表現(xiàn)出相當(dāng)高的靈敏度和精度，因此利用其這樣一種特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能就會(huì)非常理想，正是因?yàn)檫@樣，電子式轉(zhuǎn)速表的應(yīng)用范圍已經(jīng)相當(dāng)廣泛，在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，電子式轉(zhuǎn)速表一般采用的是真空熒光或者是液晶來對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的速度進(jìn)行顯示，甚至也能夠用點(diǎn)火系的脈沖信號(hào)來對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定，也就是用微機(jī)測(cè)出的脈沖平均周期來對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定。

2.3 數(shù)字溫度計(jì)的運(yùn)用

對(duì)于數(shù)字溫度的計(jì)而言，在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)之下，其最重要的作用就是精確測(cè)量控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的實(shí)時(shí)溫度，除此之外也能夠用于確定氣缸內(nèi)的燃燒溫度或軸承溫度。應(yīng)用于現(xiàn)代汽車技術(shù)的數(shù)字溫度計(jì)一般由四個(gè)大的部分所組成，包括A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置，其具體的工作過程也正是通過這樣四個(gè)組成部分來協(xié)調(diào)完成，首先需要A/D轉(zhuǎn)換來將溫度傳感器模擬出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的斷續(xù)量，緊接著就由譯碼器來進(jìn)行數(shù)字編碼，最后由顯示裝置來對(duì)測(cè)量的得到的最后結(jié)果予以顯示即可。

3 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

可以看到的是，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在基本上已經(jīng)到達(dá)了相當(dāng)和諧的地步，尤其是在微型化發(fā)展的方向上更是大有前途。在此過程當(dāng)中，人們對(duì)于汽車各個(gè)方面性能的要求越來越高，相應(yīng)的電控產(chǎn)品的使用也使得整個(gè)汽車系統(tǒng)的構(gòu)造越來越復(fù)雜，在這樣一種大的社會(huì)背景和時(shí)代需求之下，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)就是對(duì)這樣一種現(xiàn)狀最好的解答。智能儀表系統(tǒng)具體包括組合儀表、彩色液晶和控制器三個(gè)大的方面，在這其中，儀表控制是通過總線和直通線來實(shí)現(xiàn)的，用于對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)的反饋，便于相關(guān)方面的駕駛員或者是檢測(cè)員能夠及時(shí)的針對(duì)于問題做出正確的反應(yīng)。但同時(shí)需要注意的就是我們國(guó)家汽車電子技術(shù)的發(fā)展尚有空間，無論是在儀表的應(yīng)用上還是在裝置的改良上都需要進(jìn)一步的研究和分析。

現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車儀表以及其他裝置領(lǐng)域當(dāng)中都有著較好的發(fā)展，這主要是因?yàn)楝F(xiàn)代車輛的相關(guān)信息越來越多樣化、越來越復(fù)雜化，使得需要進(jìn)行控制或者是處理的頻率不斷提高，在這樣一種現(xiàn)實(shí)的背景之下，無疑就需要對(duì)既有的電子化系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)并改善微處理機(jī)的頻率，這樣一些方面的改進(jìn)在實(shí)際的工作當(dāng)中都需要通過現(xiàn)代電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。除此之外，自動(dòng)駕駛儀是汽車智能化當(dāng)中相當(dāng)重要的技術(shù)，這樣一種技術(shù)同樣需要通過現(xiàn)代電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，主要就是結(jié)合智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展來最快獲得最短最便捷的行車路線相關(guān)目標(biāo)資料，基于這樣一種狀況我們也可以認(rèn)識(shí)，實(shí)際上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖等同樣都是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的成就、目標(biāo)和方向，通過對(duì)既有電子的技術(shù)的進(jìn)一步增進(jìn)和增強(qiáng)，這樣一系列的目標(biāo)和要求都將對(duì)現(xiàn)代電子技術(shù)提出更高要求。

4 結(jié)語

在我們國(guó)家現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展的過程當(dāng)中，可以說其成就與收獲都是完全離不開現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用的，正是因?yàn)檫@樣，即便是汽車電子技術(shù)尚處于初級(jí)階段，但對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力以及其自身進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力都是不能忽略的，尤其是它在汽車儀表當(dāng)中的應(yīng)用都是非常實(shí)用和有效的，可以說，電子技術(shù)已經(jīng)成為了汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。

參考文獻(xiàn)