工廠能源管理解決方案精選(九篇)

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第1篇：工廠能源管理解決方案范文

2005年1月，PSI-BT在中國成立全資子公司――百時宜信息技術(上海)有限公司，現有上海和北京兩個辦事和研發(fā)機構。

記者：首先請您介紹一下PSI―BT的鋼鐵行業(yè)MES產品及特點。

王立群：PSI－BT公司在鋼鐵行業(yè)信息化方面有非常豐富的經驗，1969年公司成立后的第一個項目就是做鋼鐵行業(yè)的MIS(當時還沒有MES的概念)。隨著公司業(yè)務的不斷發(fā)展，我們逐漸形成了PSImetals軟件產品。

PSImetals是PSI―BT公司專門針對冶金行業(yè)提供的生產管理軟件和一套完整的解決方案。目前的客戶主要是鋼鐵和鋁業(yè)制造企業(yè)。PSImetals中主要包括了整體化的生產排產系統(tǒng)(APS)、產線排序系統(tǒng)(ALS)、生產制造執(zhí)行系統(tǒng)(PES)、智能的倉庫和運輸管理系統(tǒng)(WTM)等。用以滿足鋼鐵企業(yè)生產管理的需要。這套軟件產品的核心是Factory Models(工廠模型)，其價值在于實時有效地反映工廠的工藝、產線、鋼種、步驟(包括檢驗)、物流等信息和未來計劃的相應信息。此外，為滿足不同客戶的管理需求，PSImetals還提供冶金模型(MetallurgicalModels)和能源管理系統(tǒng)(EMS)、生產管理駕駛倉(BMC)等增強功能。在集成方面，PSlintegration提供了和市場上幾乎所有知名二級系統(tǒng)的標準適配器，并提供與其他關聯(lián)系統(tǒng)的集成。

PSImetals軟件產品的最大特點是行業(yè)化，即一切圍繞鋼鐵行業(yè)特性。比如，鋼鐵生產的流程長且復雜。很多都涉及對煉鋼、熱軋、冷扎等多家工廠的管理，因此排產時要考慮諸多因素。同時，中國目前只是鋼鐵大國，而不是鋼鐵強國，如何在不改變價格和成本的情況下，產出質量更高的產品，實現高質量低成本的平衡，是現階段許多國內的鋼鐵生產企業(yè)一致面臨的難題。解決好這些問題的關鍵在于。改變以往關注“量”的粗放型管理方式，利用信息技術手段，在排產、制造執(zhí)行、存儲運輸等一系列環(huán)節(jié)中實現以“件”為單位的精細化管理。

記者：作為鋼鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)的一個組成部分，MES系統(tǒng)的主要側重是什么?該系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)之間有怎樣的關系?

王立群：的確，MES在鋼鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)建設中是一個重要的組成部分，如果說ERP關注的是價值和結果，那么MES關注的則是產成結果的整個過程。

在鋼鐵行業(yè)，信息化體系的五級系統(tǒng)架構已經普遍得到認可，它們分別是一級設備控制系統(tǒng)、二級過程控制系統(tǒng)、三級車間級制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)、四級企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP)和五級企業(yè)間管理系統(tǒng)及決策支持系統(tǒng)。一般來說，四級系統(tǒng)根據市場需求形成綜合的生產和管理計劃(通常是無限能力和粗約束)，三級系統(tǒng)根據這些計劃產生詳細生產排產、排序(基于有限能力和細致的約束)和最優(yōu)調度安排，最后啟動生產設備完成全部的生產管控過程，同時，生產過程的實際信息。匯總到三級系統(tǒng)，反饋到四級，形成信息的交互。這種緊密銜接可使企業(yè)內部間、供應鏈上下游間形成一個有機整體，實現信息實時溝通，提高企業(yè)對供應和市場的反應速度，并使企業(yè)與供應鏈上下游的伙伴協(xié)同工作，從而提高整個供應鏈的效率，實現真正的協(xié)同電子商務。

記者：據我們了解，國內一些鋼鐵企業(yè)采用TSAP的ERP系統(tǒng)。作為SAP的長期合作伙伴，PSI-BT公司在系統(tǒng)集成方面具有哪些優(yōu)勢?

王立群：根據1990年以后的統(tǒng)計數據，到目前為止，在PSI-BT公司做過的180多個項目中，約有一半左右的項目是與SAP合作的。在這種長期合作過程中，PSlmetals與SAP經過了產品接口和業(yè)務流程的認證，形成了標準的接口。同時，在IT技術、業(yè)務流程組合方式等方面的無縫銜接為MES系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)的良好集成提供保障。這也是為什么在歐洲，很多SAP的用戶都會選擇PSI-BT公司的MES產品的原因。

記者；如何判斷MES的實施效果?MES會給最終用戶帶來怎樣的價值?

王立群：MES的實施效果并沒有絕對的定論。只有先進的管理理念和信息系統(tǒng)相結合，才能實現規(guī)范化、準確化、合理化的管理效果，輔助客戶用同樣的成本帶來更高的產出。所以我認為，這個效果因企業(yè)而異。

在任何行業(yè)尤其是鋼鐵行業(yè)。一鍵式的管理是不現實的。MES的應用關鍵是如何用好的配置規(guī)劃和管理流程實現最佳的管理效果。出色的客戶通常具有較高的人員素質，在信息化建設過程中對業(yè)務之間的流程提出實際而具體的要求，并希望多掌握一些未來的擴展方向，以實現企業(yè)管理的不斷提升。

信息系統(tǒng)的優(yōu)化沒有終結，行業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)業(yè)務、產品的不斷變化等都會對系統(tǒng)提出更多的要求。作為軟件和解決方案提供商和MES系統(tǒng)實施商，我們只是把企業(yè)“帶進門”，真正實施優(yōu)化的主角是他們自己。所以。PSI-BT公司并不會給所有客戶都提供全套的MES功能模塊。他們有自己的階段性考慮和目標，我們所做的是根據他們的實際需求提出一些技術建議。

真正的生產管理系統(tǒng)首先是集中式的。對于鋼鐵生產企業(yè)來說，MES主要是從ERP接收訂單與標準體系，負責生產計劃的生成、生產指令的下達、作業(yè)實績的收集、物料跟蹤、質量管理、庫房和運輸管理等功能。通過MES中先進優(yōu)化的生產排產系統(tǒng)、產線排序系統(tǒng)、生產制造執(zhí)行系統(tǒng)、倉庫和運輸管理系統(tǒng)等，為整個鋼鐵生產過程提供能滿足不同生產線要求的制造執(zhí)行解決方案，使整個制造執(zhí)行過程使用統(tǒng)一的系統(tǒng)，這也符合中國鋼鐵行業(yè)的特色。

即使采用同樣的軟件、同樣的解決方案，即使系統(tǒng)是由同樣的團隊實施完成，不同客戶所能獲取的價值結果(效應)也無法一概而論。造成這種差異的關鍵在于客戶的素質，以及客戶對解決方案的重視度、理解、配合和參與度。

記者：鋼鐵行業(yè)的鏈條長且復雜，其中，生產與物流信息的管理有怎樣的關系?

王立群：在最近幾次參加的鋼鐵行業(yè)國際交流會上，我注意到有這樣一個趨勢，就是世界鋼鐵行業(yè)對物流管理的關注不斷升溫。歐洲的鋼鐵生產信息化起步早，在他們看來，此前投入的巨大精力已經解決了其中生產環(huán)節(jié)的一些關鍵問題。而現階段制約鋼鐵行業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸是，如何解決好鋼鐵行業(yè)產銷過程中的物流瓶頸問題。

物流成為制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，不僅需要打通，更需要進一步優(yōu)化，對物流活動進行合理準確的安排。在鋼鐵生產過程中，物流信息通常包括原料、產品和產線等方面，貫穿于煉鋼、熱軋、冷扎等整個流程。依據生產和物流的平衡合理安排生產和執(zhí)行過程。這就是物流和生產的關系。對此，PSI-BT公司也嘗試在系統(tǒng)中增加了一些相應的功能模塊，與我們的其他層次合作伙伴(例如SAP)一同幫助客戶進行物流的合理安排。

記者：現階段，國內鋼鐵行業(yè)對MES的應用需求情況如何?PSI-BT公司如何滿足?

王立群：從整體上看，MES在國內鋼鐵行業(yè)有很好的應用前景。不同的企業(yè)根據其規(guī)模，選擇的管理程度也不同；即使同樣規(guī)模的公司，理解程度不同。選擇也會不同。

最近，鋼鐵行業(yè)在MES的應用方面還出現了一些新的、更高層次的需求，即解決多個層次、多個環(huán)節(jié)、多個類型工廠之間的產能平衡。這是一個很難解決好的問題，理論上可以通過計算得出準確結論，但需要較長的時間。而企業(yè)生產過程中的敏捷性又對時間性有一定的要求。所以，如何較好地解決這個問題，對于MES解決方案供應商來說是一項極大的挑戰(zhàn)。針對這些需求，PSI-BT公司的MES解決方案中提供了一體化的生產排產解決方案，如煉鋼環(huán)節(jié)的在線爐次計劃、聯(lián)合產線的排程計劃、生產計劃體系和生產執(zhí)行體系的互動一動態(tài)計劃等，其特點是有效平衡生產過程中設備、物流之間的信息，實現管理的規(guī)范化、準確化、精細化。

記者：您如何看待國內鋼鐵行業(yè)在應用ME8系統(tǒng)方面與國外存在的差距?

王立群：國內鋼鐵行業(yè)對MES系統(tǒng)的應用始于上世紀90年代，而真正受到企業(yè)的普遍關注是在2000年之后。與歐洲相比，中國鋼鐵行業(yè)信息化建設起步較晚。但就MES的應用情況來看，我認為目前國內外的做法與國外相比并沒有太大的差異。在2007年PSI集團內部評選出的全球鋼鐵行業(yè)四大優(yōu)秀標竿項目中，就有中國的馬鋼項目。所以，這種應用差距更多的是存在于企業(yè)間。 世界各國的鋼鐵行業(yè)信息化發(fā)展歷程是大致相同的，都是由最初的包羅萬象。逐步走向層次化、細分化，關注之處由點到全局。通過研究歐洲鋼鐵行業(yè)信息化的發(fā)展歷程不難看出，鋼鐵企業(yè)最初的信息系統(tǒng)建設多是一塊一塊上起來的，在并構聯(lián)合中不斷拓展新的功能。其中值得我們借鑒的是，在信息化建設過程中，盡早地預見將來可能出現的發(fā)展格局，從整體上進行把握，避免重復投資。同時。中國也有起步晚的優(yōu)勢，比如，我們在技術、管理方式等方面有了更好的基礎，避免走一些彎路。

第2篇：工廠能源管理解決方案范文

北京新北水水泥有限責任公司在2010年正式引入EEMS（能效管理系統(tǒng)）并投入運行，通過EEMS系統(tǒng)對企業(yè)用能體系進行了全面監(jiān)測、數據參數采集、信息分析處理和歸納評估等一系列步驟，新北水水泥公司很快找到了自身能源流失的缺口，針對性的進行設備改良，輔以反復的測試和實驗，優(yōu)化了水泥生產用能的過程。并且通過信息化精細管理，大大提升了企業(yè)能源效率的管理水平。新北水水泥公司在2010年不僅取得了節(jié)約電費成本5%的顯著成效，更實現了在一年內收回建立系統(tǒng)投資成本的目標，獲得了良好的經濟效益和社會效益。

同樣，山西潞安礦業(yè)集團也是受益于EEMS（能效管理系統(tǒng)）節(jié)能降耗作用的企業(yè)。潞安礦業(yè)集團五陽煤礦洗煤廠的供電電壓6KV，總負荷3150VA。EEMS系統(tǒng)根據該工廠生產運行特點和負荷特性，對用電負荷曲線和用電數據進行了全面的收集、處理及分析，提出了有效的能源管理解決方案。具體包括，調整主要用電設備運行方式和工作時間，合理錯峰填谷，降低用電最大需量，輔以分段合理投入電容器進行無功補償措施等，并采取相應的管理措施和節(jié)能考核，穩(wěn)步推進節(jié)能改造工程。EEMS系統(tǒng)在五陽煤礦的應用成果十分顯著，精煤生產線的耗電由7.56KWh/噸下降到6.70KWh/噸。

EEMS（能效管理系統(tǒng)）是如何做到有效診斷企業(yè)耗能現狀并提供解決對策，從而達到幫助企業(yè)實現降低成本，節(jié)能降耗的目標的，這一問題引起了行業(yè)內廣泛的探討。

行業(yè)需求催生管理手段革新

建材行業(yè)屬于高耗能行業(yè)。因此，近幾年建材企業(yè)非常重視節(jié)能技術改造，開發(fā)應用了大量節(jié)能技術與裝備，但節(jié)能管理技術仍然相對落后于其他行業(yè)。針對上述情況，中國建材工業(yè)經濟研究會建議針對廣大建材企業(yè)推廣能耗在線監(jiān)測、管理、控制系統(tǒng)，即EEMS（能效管理系統(tǒng)），以幫助企業(yè)提高能源的使用效率，降低生產成本，提高市場競爭能力，實現節(jié)能增效。

作為企業(yè)的決策者，既需要掌握生產能效的實時數據，從而準確判斷，正確決策。又需要在能效數據異常時，及時發(fā)現設備運行中存在的隱患。還需要加強節(jié)能管理、降低成本，采用可行的精細化考核辦法，更需要讓具備國際先進裝備水平的企業(yè)達到同樣先進的能效水準。作為科學先進的管理工具，EEMS（能效管理系統(tǒng)）能夠有效的滿足企業(yè)決策者的上述需求。

EEMS（能效管理系統(tǒng)）是利用自動化、信息化手段對企業(yè)生產能耗進行在線監(jiān)測、并對數據進行實時分析，為管理者進行科學判斷和決策提供的全面解決方案。該系統(tǒng)被形象的稱為“建材企業(yè)的能源管家”。

EEMS（能效管理系統(tǒng)）具有數據采集、數據分析、結果呈現三大特點。企業(yè)可以通過系統(tǒng)采集和監(jiān)測生產過程中設備、班組、車間及企業(yè)各方面的能耗數據，進而運用統(tǒng)計分析、模型計算、程序處理及對比等多種方法對數據進行科學的加工處理。最后能效管理系統(tǒng)通過表格和圖示化等方法直觀的顯示出企業(yè)能源消耗和變化趨勢。

運用EEMS（能效管理系統(tǒng)）的企業(yè)實時掌握著生產過程中的能耗動態(tài)數據，這不僅能夠幫助企業(yè)及時發(fā)現生產過程中能源消耗存在的問題，更重要的是能夠提醒企業(yè)及時發(fā)現設備運行中存在的隱患，從而及時的進行設備維修或改進，做到未雨綢繆，防微杜漸。此外，EEMS（能效管理系統(tǒng)）通過能源利用最優(yōu)化管理降低企業(yè)的用能成本，輔助優(yōu)化生產工藝參數，實施精細化能效考核管理，為企業(yè)節(jié)能降耗持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

科學合理 層層挖掘節(jié)能降耗潛力

第3篇：工廠能源管理解決方案范文

轉型時機到了

施耐德電氣所處的中國市場，以工業(yè)自動化業(yè)務為例，2005年過后，行業(yè)態(tài)勢已經非常明朗：施耐德電氣與另外兩家跨國公司，共同組成行業(yè)中的第一方陣，在細分市場上各有千秋；三四家有實力的本土品牌構成了第二方陣，在規(guī)模技術、產品、性能與口碑上緊緊追趕第一方陣；此外，就是由大批本土小企業(yè)共同組成的第三方陣，以價格優(yōu)勢來贏得市場生存空間。

這樣，在整體環(huán)境日趨成熟的情況下，市場爭奪愈加激烈顯而易見，如何保持甚至擴大其市場份額，幾乎每個品牌都不敢忽視。大約是在2007年前后，施耐德電氣的產品銷售部門，在面對客戶進行新品介紹或產品推薦時，切身感受到了來自市場的新挑戰(zhàn)。對此，施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁，工業(yè)事業(yè)部負責人徐駿回憶道：

“那些對施耐德電氣產品非常了解的老客戶，會明確告訴施耐德電氣的銷售人員‘我知道施耐德電氣的產品優(yōu)勢是什么，也了解你們同行的產品，在做購買決策的時候，我明確知道我是需要買A產品還是B產品。我最痛苦的問題不是不了解你們產品的性價比，而是如伺提高我產出的性價比?！鳖愃七@樣的情境下，盡管銷售談判氣氛很好，彼此也非常坦誠相對，但是有一點很明顯，銷售會陷入僵局，即使是面對合作關系穩(wěn)定的老客戶。

“此外，有很多初次和施耐德電氣接觸的新客戶，向施耐德電氣提出的問題，不再是施耐德電氣有沒有這種功能的產品，這款產品有哪些功能特點，而是直接提出類似的要求：‘如果我選擇你們，我的生產效率可以提高多少？損耗可以降低多少？你們能不能幫助提高我們的生產安全系數？’相似的遭遇多了，施耐德電氣的業(yè)務部門明顯感受到，市場上并沒有任伺一種產品具備這么強大的集成能力。市場有如此明顯的需求，但是要如何滿足？”

這就像用戶想要一個家庭影院，他最直接的需求是畫面清晰、屏幕大，看著舒服，而采用等離子彩電、液晶彩電還是用投影儀，是方案提供商的事情。再比如家庭裝修，很早以前是房屋主人自己買水泥、地板、涂料、電料、油漆等原材料，最終完成裝修全過程，后來的趨勢，是人們轉向能夠提供涵蓋設計、安裝、家電和家具采購甚至布置的整體服務，也就是說，人們的需求已經從要一所房子轉向為要一個家。

施耐德電氣頗有前瞻性地感受到，類似的情形即將在自己行業(yè)里上演。施耐德電氣中國的決策層，也已經收到來自總部的轉型信號，他們已經在思索：施耐德電氣的銷售部門，能否不再單純地賣產品方案，而是換一種滿足客戶需求的思路？

歷時大約兩年的實踐摸索和論證總結之后，2009年，施耐德電氣宣布了面向未來三年的“新公司”規(guī)劃，主旨包括一個目標（即打造一個施耐德電氣）和“三個轉型”——分別是從產品型向應用、解決方案轉型；向新興經濟體國家轉型，將金磚四國及其他發(fā)展中國家所占的業(yè)務份額比例提高；從過去的多品牌向一個施耐德電氣品牌轉型，將施耐德電氣打造成專注能效管理的全球能效管理專家。

轉型落地“儀式”

從鋼鐵工業(yè)到電力與自動化的第一次戰(zhàn)略轉型，施耐德電氣全球花費了數十年時間落實。這一次，作為集團業(yè)務最重要的市場之一，中國到底如何結合實際來落實集團的第二次轉型？又會需要多久？

最終的答案尚未揭曉，不過可以肯定的是，當2008年施耐德中國在北京奧運會上亮相，本輪轉型實踐成功落地推進的“閱兵儀式”上演了。2008年的8月8日，對于時任客戶關愛中心負責人的王潔而言，是緊張而忙碌的一天。在全球矚目的體育盛事中，北京47個奧運場館用到了施耐德電氣品牌的幾十種產品，涉及多套配電與自動化解決方案。為此，在整個北京奧運會比賽期間，施耐德電氣運送備件的專車，還有包括工廠在內的技術支持，全都是24小時待命狀態(tài)，并且，每一個場館都有專配服務。

此前一天，施耐德電氣的工程師毛鵬飛，和來自各個公司的工程師參加奧運會電力保障團隊的碰頭會，工程師們自我介紹都非常簡短，只是在小黑板上寫下自己的單位、手機和名字，毛鵬飛也不例外。不過，當他把一本綠色封皮的手冊交給主持會議的負責人時，會議室里的人們紛紛詢問：這是什么手冊？是奧組委頒發(fā)的嗎？我們怎么沒有？

毛鵬飛給出了答案：這是一本由施耐德電氣中國編制的奧運保障手冊。在這本手冊里，施耐德電氣針對場館分配，還有施耐德電氣的產品和控制系統(tǒng)分布，責任人均有詳細分工，從統(tǒng)一調度中心到現場責任人，包括現場技術負責人、供應商聯(lián)系人等，信息一應俱全。通過這本手冊查詢，就能聯(lián)系到各相關部門和負責人。

這份手冊展示出的業(yè)務熟練度，讓在場的工程師們驚訝不已，更令身為甲方客戶的政府官員滿意。對方連連點頭贊許道：“我們局里都沒有這樣一份奧運電力保障手冊，施耐德電氣值得信賴。”

如今回憶那次盛會，王潔沒有了當初的緊張和興奮——后來的日子里，從上海世博會、廣州亞運會到國慶60周年慶典，類似的大型項目，幾乎都有施耐德電氣的產品與服務，施耐德電氣的員工們可謂“身經百戰(zhàn)”，日漸嫻熟。類似的過程中，施耐德電氣的轉型從理念轉變，到工作方式調整，一系列的實踐也漸次實施。

轉型路徑尋蹤

施耐德電氣如此定義這次轉型：它并不單純是從產品到解決方案，而是向產品+解決方案的轉型，即由“產品導向”，向“行業(yè)，最終用戶和服務導向”轉型。換言之，施耐德電氣既要保留目前的產品銷售和市場優(yōu)勢——施耐德電氣現有的中低壓、智能終端、工業(yè)自動化控制、關鍵電源制冷等業(yè)務，始終處于行業(yè)市場引領者位置，更要開拓嶄新的商業(yè)模式，即向解決方案提供商轉型。

通俗來講，施耐德電氣此次轉型戰(zhàn)略，是從產品和服務供應商，變成產品和服務供應商+節(jié)能增效解決方案專家，從一條腿走路變兩條腿走路。所以，轉型戰(zhàn)略很明晰。問題是如何變出新增的那條腿，又怎么把這條腿支起來、動起來？

具體實踐是一個系統(tǒng)工程。為此打下第一根樁的，依然是施耐德電氣的業(yè)務部門。這和他們身處一線，最先聽到“炮火的聲音”不無關系。

業(yè)務員遇難題

真要開始兩條腿走路，迎接改變的往往最開始不是掌聲，而是疑問、不安或抵制，以及由此引發(fā)的一系列新問題。比如，業(yè)務部門要為改變解決的第一道難題，是讓銷售員在賣產品和還是解決方案上，做出合適的選擇。

轉型初期，徐駿所在的部門銷售人員仍然更傾向于繼續(xù)賣產品，很少有人選擇賣解決方案——對大多數銷售員來講，這是個全新的業(yè)務，無論是銷售技能，還是客戶資源，他們無法預料到會遇上什么問題。每個銷售員都十分珍惜自己的客戶資源和專業(yè)形象，珍惜已經贏得的信任，向客戶推銷自己不熟悉的業(yè)務，萬一客戶有所疑問，那下一次銷售機會也就沒有了。因此，當時的銷售團隊里兩個聲音最大：“我是賣產品的，我不會賣解決方案”，“我的客戶只需要產品，不需要解決方案?！?/p>

不要說銷售人員，就是業(yè)務部門的負責人，最初也的確不知道該如何銷售解決方案。相比實實在在的產品，解決方案會讓人感覺是虛無飄渺的理念。每個人身上背負的業(yè)績壓力，也不容許他們輕易冒險。

為了首先使銷售人員轉變觀念，徐駿這樣的部門負責人感覺到，得把解決方案的銷售技能，提煉為可以實際操作的工具。不久，解決方案相關的銷售知識，被制成了人手一本的客戶問答小冊子，羅列客戶可能會提到的各種問題，以及銷售人員針對每個問題，具體要如何進行詳細解答。

這項工作，解決了讓銷售人員張口說話的問題。接下來，又怎么調動大家像賣產品一樣賣解決方案呢？銷售業(yè)績是銷售人員的生命線，績效考核是銷售內容的指揮棒。徐駿結合自己所在的部門實踐總結道：“經驗之一是，銷售人員的KPI設置需要矯枉過正。”他舉例說：“剛開始轉型，可能施耐德電氣產品的業(yè)務銷售額占營業(yè)收入的99%，產品獲得的市場關注度占90%，解決方案獲得的營業(yè)收入不多，獲得的市場關注也才10%。這個時候要制定KPI，銷售產品和解決方案的業(yè)績提成占比，就不能按照90%和10%的比例來設定，而是平均分配，以表明企業(yè)的立場和發(fā)展方向，引導員工轉變觀念跟著一起走?！?/p>

施耐德電氣做業(yè)務轉型的另一條經驗，是轉型不應該是全員的，也不應該放任所有業(yè)務員做單向選擇。改革先行者成功很重要，因其不僅可以鼓舞士氣，還是重要的示范。因此，要有風險防范意識，最好是在某些行業(yè)、某些區(qū)域做試點，雙向選擇部分銷售員組建探路隊伍。

鍛造轉型體系

轉型實踐開展到第二年，施耐德電氣通過分析客戶，開始選擇一些主要行業(yè)的大客戶來重點推廣能效解決方案，并希望通過它們產生影響效應。當時以節(jié)能增效為目的做解決方案，往往必須反復溝通客戶的節(jié)能需求，然后才能設計精準的方案對接。

這需要施耐德內外部協(xié)力，比如，若是缺少溝通與耐性，對方一開始就不可能接受3～5年才有投資回報的項目。像施耐德電氣能源解決方案的第一個客戶項目，就實施了近3年。最開始客戶不知道如何才能達成目標，施耐德電氣也無法一上來就確定哪些產品集成可以滿足客戶需求，于是雙方不斷討論，直到得出彼此認可的解決方案。

隨著實踐深入，圍繞節(jié)能增效做轉型這個系統(tǒng)工程，在更多新問題冒出來并逐個解決之后，框架和經驗路徑雛形初現。

比如，這個系統(tǒng)工程中最關鍵的一條，是吸引足夠多助力新業(yè)務提升的人才，這些人不僅要對施耐德電氣的產品了如指掌，還要對所涉及的行業(yè)、企業(yè)有深入理解，兼具咨詢師、工程師、業(yè)務員等多重素質。

如此一來，施耐德電氣的人才庫，在工程師、設計師、銷售人員、管理類人才選擇之外，還必須引進咨詢、風險管理、數據管理等專家型人才和復合型人才。為此，施耐德電氣積極吸收來自應用行業(yè)、設計單位等領域的人才，努力加強對應用端的消化、理解、吸收，把客戶需求真正落實到解決方案中。同時，施耐德電氣還在內部制定并推動了一系列培訓，以及人才發(fā)展新計劃，以加速復合型人才成長。另外，是持續(xù)與各知名高校展開合作，培養(yǎng)并吸引年輕人才加入。

再比如，轉型初期仍然會出現這樣的情境：同一家用戶可能面對施耐德電氣多個事業(yè)部都提供方案，就像當年賣產品的起步階段，同一個客戶要對接施耐德電氣好幾個銷售員，因為他們賣不同的產品。為此，施耐德明確要以客戶為導向，“一個施耐德電氣、一班人馬、一套解決方案”的理念明確下來。配套實踐是，施耐德電氣專門設立了大客戶部門，由一名大客戶經理負責與客戶交流，由他一個人搞清楚客戶需要解決的問題，再把信息帶回公司反饋到各相關部門，內部再由來自各個事業(yè)部的專業(yè)人才負責支持他的工作。大客戶經理發(fā)揮了內外部協(xié)調作用。

到如今5年時間，施耐德本輪轉型，已經涉及理念、管理、機制、組織架構、產品和服務擴大到軟硬件……完全演變?yōu)橄到y(tǒng)性地轉變工程，早已超越單個業(yè)務部門，并在集團層面由上而下進行。比如，基于轉變觀念，施耐德提出“we，we的影子是me”這個理念——看到we（施耐德）時就會想到me（我），提倡個人融入整體，以整體的目標和利益為出發(fā)點做事；再比如，集團內部后續(xù)也調整了業(yè)績考核、工資獎金措施，以及為鼓勵員工跨部門合作做相應配套完善等。

記者觀察：施耐德自己的轉型

施耐德電氣的轉型之路正在如火如荼地進行。有人要問：“施耐德電氣這么做會給競爭優(yōu)勢加碼多少？”在頗受中國政府政策驅動的節(jié)能增效市場，面對節(jié)能改造有重重顧慮的政府官員，或者忽視后期運營和維護成本的不科學投資決策者時，施耐德電氣的此次轉型，確有競爭優(yōu)勢。

相比單個節(jié)能產品和節(jié)能系統(tǒng)，能效管理競爭的門檻要高很多：首先，要有大平臺支持——即類似施耐德電氣EcoStruxure那樣的能效管理平臺，這一平臺融合施耐德電氣在電力、工業(yè)、安防、建筑樓宇、數據中心5個領域的獨特技術和專業(yè)經驗，為多個業(yè)務領域的客戶提供智能化的能源管理解決方案，滿足其提高能源效率的需求。因其中涉及多種軟件和模塊，平臺的打造和利用離不開多年經驗積累；其次，還需要人對不同行業(yè)、不同企業(yè)的生產工藝、生產過程、組織架構，甚至管理思維都了然于胸，才能開展工作；最后，要有強大的專家團隊確保實施效果。

另外，從整個行業(yè)的角度，可以很明確地看到，往解決方案拓展，鍛造能效管理專家的能力，乃整個行業(yè)的大勢所趨。不過，目前只有施耐德電氣將趨勢變化和組織的轉型結合，并以系統(tǒng)工程的視野和心態(tài)來落地操作，堪稱業(yè)內的轉型先鋒。

在行業(yè)外，與轉型先驅IBM相比，二者有很多相似之處。比如，IBM中國自20世紀90年代以來，同樣成功完成了一次轉型；都屬于商業(yè)模式轉型；都是向高價值業(yè)務轉移；客戶需求始終都是排首位的；都為轉型增加人員或者其他投資；都因為轉型誕生新的部門，或者設立跨部門甚至跨企業(yè)協(xié)作的人、平臺；都基于需要選擇外部企業(yè)并購或者兼并，或是在內部把不同職能、業(yè)務，進行切分或建組；從理念和文化，再到企業(yè)流程、組織職能、管理模式，都要基于轉型戰(zhàn)略做調整……

第4篇：工廠能源管理解決方案范文

零部件展區(qū)受關注程度有所提升

據官方統(tǒng)計，僅僅在21日，即公眾開放日的第1天，上海新國際博覽中心就涌入了超過15萬人，用人山人海來形容毫不過分。特別是在豪車云集的N1展館，被熱情的觀眾圍得水泄不通，甚至一度出現了需要排隊3小時才能進館的情況。

受此影響，零部件展區(qū)的受關注程度也有所提升，雖然仍無法與人聲鼎沸的整車展館相提并論，但也與以往有了明顯不同。要知道，對于上海車展這樣以整車展示為主的展會來說，大多數觀眾是沒有專業(yè)背景的普通消費者，他們往往不會去關注那些技術層面的東西。而現在，許多普通觀眾在參觀完整車展館后，都會信步走入零部件展區(qū)，去看一看那些隱藏在靚麗車身外形下的零部件，與展臺的技術人員聊一聊它們是如何工作的，甚至會去思考未來汽車有著怎樣的發(fā)展趨勢。這一點說明我國的汽車消費者越來越成熟了，來看車展不再僅僅是看“熱鬧”，而是試圖從中看出一些“門道”。特別是筆者在現場看到有很多青少年和大專院校的學生來到零部件展館參觀，并且對技術本身表現出了濃厚的興趣。這正是中國汽車產業(yè)良性發(fā)展的根基，只有具備了廣泛的群眾基礎，中國的汽車產業(yè)才能迎來真正的騰飛。

混合動力及新能源技術是展示重點

如果要說本屆展會上零部件展商們的展示重點，那毫無疑問是混合動力技術和新能源技術，眾多展商都帶來了相關產品，并做了重點推介，吸引了觀眾的普遍關注。這與目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是密不可分的。隨著環(huán)境問題和能源問題的日益突出，政府越來越關注節(jié)能減排，這也就會影響到整車廠商和零部件企業(yè)。

混合動力和新能源技術不僅吸引了大批的普通觀眾，也受到了國內汽車廠商的關注。筆者在參觀展會的過程中，就曾多次見到一些國內自主品牌汽車廠商的代表與國際知名零部件企業(yè)的技術人員溝通一些技術問題以及整車配套的可能性。可以說，在新能源技術領域，我國汽車行業(yè)也是緊跟國際發(fā)展趨勢的。這也從側面反映出國內汽車企業(yè)與國際汽車零部件企業(yè)之間的合作正在加強。而隨著世界先進技術的引進，我們也有理由相信，我國汽車工業(yè)與國際先進水平之問的差距會越來越小。

展示手段多樣化，更注重客戶體驗

2012年12月。筆者參加了同在上海新國際博覽中心舉辦的上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會（法蘭克福展）。從參加2次展會的經驗來看，筆者可以明顯感到這2個展會的差異。法蘭克福展會上，觀眾主要是汽車業(yè)內人士，因此展覽的專業(yè)性更強。而對于本屆上海車展來說，由于觀眾多為非專業(yè)人士，這就要求零部件展商的展示必須更吸引人，要能抓住觀眾的興趣點。

本屆車展上，很多零部件展商都在展示中加入了與觀眾互動的項目，能讓客戶親身體驗。從展臺布置上看，參展商也是絞盡腦汁，力求做出新意、做出特色。除了實物展示和展板介紹這種常規(guī)的展示方式外，還有很多企業(yè)采用了多媒體形式。iPad作為一種展示設備已經隨處可見，甚至有的展商還引入了3D影院這樣的展示方式，著實吸引了不少觀眾。就算是最常見的實物展示，也已經不再是單純地陳列產品了，而是更多地加入了產品解剖、對比測試以及觀眾實操等展示方式。毫無疑問，觀眾在多樣化的展示和切身的客戶體驗中，能更加深刻地了解相關技術和產品。

中外雩部件企業(yè)的差異明顯

雖然目前國內汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但我們還是能從展會上可以清晰地看出國內外零部件參展商有很大不同。這是因為他們的技術水平、資金實力和參展目的均有所不同。

那些肯花大量時間和金錢精心布展的，多是國際知名的零部件集團或中外合資的零部件企業(yè)。他們參展的目的，一方面是向公眾展示自己的技術實力，另一方面是要吸引整車廠商的關注，從而創(chuàng)造更多合作機會。由于他們的技術實力更強，可以向公眾展示的技術和產品就會更多，再加上他們的精心布置，使得觀眾在這樣的展臺前總是會感到充實而有趣，一圈逛下來往往還是意猶未盡。

而反觀眾多國內企業(yè)，他們中的很多技術實力還不強，所生產的產品種類比較單一，再加上展示手段也比較單一，往往就會讓觀眾覺得索然無味，看一眼就過去了，不會留下什么深刻的印象。其實這也與此類企業(yè)的參展目的有關。國內很多企業(yè)參加此類展會的目的，一方面是尋找分銷商和商，甚至會直接向終端客戶銷售產品；另一方面是尋求為大型零部件企業(yè)代工的機會。這也就不難理解為什么當本刊記者置身室外臨時展館時，感覺這里更像是汽車配件交易會，而非展示會。

大陸（Continental）

德國大陸集團在上海國際汽車工業(yè)展覽會上展示了來自其底盤與安全系統(tǒng)部、動力總成系統(tǒng)部、車身電子系統(tǒng)部、輪胎及康迪泰克的眾多前沿技術與定制解決方案，這些先進產品將有助于使駕乘更安全、更環(huán)保和更智能。

大陸集團中國區(qū)總裁蔣孔克表示：“大陸集團在2012年實現了創(chuàng)紀錄的銷售收入，中國作為全球最大和發(fā)展最迅速的汽車市場對此貢獻很大。大陸集團通過開發(fā)定制解決方案來滿足中國及國際整車廠商的需求，并且會繼續(xù)加大在這個繁榮市場上的投資，從而與中國市場一起成長?！?/p>

底盤與安全系統(tǒng)部：安全共享

以“安全共享”為宗旨，底盤與安全系統(tǒng)部通過開發(fā)和生產全系列的主動與被動安全產品來滿足客戶要求，例如MKl00制動系統(tǒng)系列產品及整體安全策略ContiGuard系統(tǒng)。MK100是新一代產品，秉承了該系列產品的模塊化設計，在功能范圍和舒適度方面有顯著提升。此外，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）是一項基礎技術，通過添加額外的環(huán)境傳感器，如紅外傳感器、攝像機或雷達，有助于實現更先進的技術，如高級駕駛員輔助系統(tǒng)。

動力總成系統(tǒng)部：推動“清潔能源”創(chuàng)新

汽油直噴技術在提升發(fā)動機性能和降低油耗方面潛力巨大，大陸集團的這項技術很快將被國內的多家汽車廠商采用；大陸集團的渦輪增壓器解決方案已經向福特公司的新發(fā)動機平臺供貨；大陸集團還通過其長春工廠新投產的3條產品線，即氮氧化物傳感器、高溫傳感器和炭罐電磁閥，為支持中國實施更嚴格的排放法規(guī)做著不懈努力。另外，大陸集團量產的電動車動力傳動系統(tǒng)正在多家汽車廠商試用.大陸集團還研發(fā)了48V中混系統(tǒng)解決方案。

車身電子系統(tǒng)部：面向現在及未來個人交通的信息管理

車身電子系統(tǒng)部主要專注于優(yōu)化汽車的信息管理。在“始終在線”愿景的指引下，車身電子系統(tǒng)部提供眾多具有成本競爭力的產品、系統(tǒng)和服務，來幫助增強人、車和駕駛環(huán)境之間的互動。車身電子系統(tǒng)部在本地市場上擁有大量創(chuàng)新技術和定制解決方案。例如，大陸集團為標致雪鐵龍量身訂制了一款面向中國市場的多媒體收音機導航系統(tǒng)，可以為終端用戶提供便捷的導航體驗、易于使用的界面、優(yōu)質音效和無線電接收功能。

馬牌輪胎：依托卓越創(chuàng)新科技，加快中國市場布局

首次展出的新品ContiSportContact5，采用了最新為超級跑車研發(fā)的“BIackChilli”配方技術，確保輪胎能自動適應不同運動狀態(tài)的使用需求。另外，馬牌形象店在全國各地的陸續(xù)開業(yè)也是加速布局中國零售市場的關鍵性步驟。2013年。公司將繼續(xù)保持“每天新增3店”的強勁發(fā)展勢頭，并進一步深入二、三線城市，力爭打造更貼近消費者、更優(yōu)質的零售服務體系。

康迪泰克：創(chuàng)新技術提高汽車環(huán)保性能

對駕乘人員而言，健康的車內環(huán)境和車輛的環(huán)保性能正在成為衡量車輛整體性能的重要標準?？档咸┛素悆瓤艘豢ɡ锟粕a的Acelta Eco Green環(huán)保型汽車內飾材料，不含過敏原、銻和重金屬，達到國際環(huán)保紡織協(xié)會OekO-Te。Standard 100的嚴格要求。另外，康迪泰克振動控制事業(yè)部采用聚酰胺而非金屬生產汽車發(fā)動機懸置件，質量最多可減輕50%。

博世（BOSCH）

全球領先的汽車技術與服務供應商博世，圍繞“引領未來駕乘科技”的主題，向公眾展示了涵蓋動力總成電氣化、傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能減排以及駕駛輔助系統(tǒng)等多個領域的創(chuàng)新技術和本土化解決方案。秉承“根植本土、服務本土”的企業(yè)戰(zhàn)略，博世積極推進企業(yè)在生產、研發(fā)和管理等方面的本土化進程。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示：“打造全價值鏈的本土化優(yōu)勢，是博世強化在華市場競爭力的重要舉措；與本土合作伙伴的緊密合作，為博世在華可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎?！?/p>

在本次車展中，博世展示了本土研發(fā)的最新動力總成電氣化產品：經過優(yōu)化設計的分離式電機是一款可廣泛應用于各種不同新能源汽車動力系統(tǒng)的高性價比產品；而為中國市場量身定制的電力電子控制單元通過電力電子單元及冷卻系統(tǒng)的設計改進，全面提高了產品性能。此外，液壓混合動力系統(tǒng)能夠極大地改善車輛的油耗和C02排放，系統(tǒng)的液壓蓄能器堅固耐用；同時由于不需要電池，成本也更低。預計城市交通中，該技術節(jié)油最高可達45%。首次展出的商用車發(fā)電機C5系列是博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部針對中國商用車市場專門開發(fā)的第1款免維護型發(fā)電機產品。C5發(fā)電機不僅采用了先進的多功能調節(jié)器，還具備LIN通訊的可擴展性，與市場上其他主流產品相比，使用壽命提高了2倍、效率增加約20%且質量減輕10%以上。

法雷奧（ValeO）

關注亞洲新興國家是法雷奧集團的核心戰(zhàn)略之一。自1994年進入中國市場以來，法雷奧以“扎根中國、服務中國”的理念提供最適合中國市場的產品。2012年，法雷奧中國銷售額突破100億元，占集團銷售額10%，中國市場訂單量占18%。法雷奧中國總裁畢諾先生表示：“法雷奧會繼續(xù)擴大在華投資，到2015年法雷奧中國銷售額預計將翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。長期致力于C02減排是法雷奧集團的核心戰(zhàn)略之一，目前法雷奧80%的產品系列以減少燃油消耗和CO2排放為目的，這些產品廣泛應用于各種類型的汽車上。”

法雷奧展示了旗下動力系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、舒適與駕駛輔助系統(tǒng)以及視覺系統(tǒng)4大事業(yè)部的多款先進產品。Park4U系統(tǒng)，可以通過智能手機應用讓駕駛者輕松實現一鍵停車，駕駛員無需在車中守候：AquaBlade雨刮系統(tǒng)，通過裝配一個液體傳輸通道將液體順著雨刮片上的各個小孔分配出去，增加了提速控制和清潔死角功能，僅需一般雨刮所需清潔液一半的量，就可以使擋風玻璃擦得更清晰；電子機械增壓器，能夠提高小型汽油發(fā)動機或柴油渦輪增壓發(fā)動機的性能，即使在低轉速也保證動力輸出，而且該電動增壓器減少了高達10%的燃油消耗。

蓋茨（gateS）

自2009年開始，中國汽車產銷量已躍居世界第一，汽車保有量的迅速增長也預示著汽車售后市場發(fā)展的無限商機。作為發(fā)動機前端驅動系統(tǒng)研發(fā)和制造的領導者，蓋茨不僅專注于汽車傳動產品的研發(fā)和制造，同時也致力于為中國消費者提供更多優(yōu)質的汽車售后產品。正如此次車展的主題“創(chuàng)新美好生活”，蓋茨將繼續(xù)加大創(chuàng)新的投入力度，將更多更強大的工業(yè)和汽車產品引入中國。

蓋茨展示了其汽車原廠配套和售后市場產品。包括新上市的EPDM Micro-VAT多楔帶，以及弗瑞納系列濾清器、免維護蓄電池、汽車制動產品、化學品及冷卻液等產品，特別是正時皮帶和附件皮帶驅動模型的展示，體現了蓋茨在該領域的引領地位。為了順應新的排放法規(guī)，蓋茨研發(fā)了用于SCR系統(tǒng)的尿素加熱管，為整車廠和終端客戶控制和減少污染物排放提供了更有效的解決方案。除了展示產品，蓋茨還推廣了推薦安裝點項目（GRSS），眾多上海和周邊省市地區(qū)的維修企業(yè)客戶對比表示了濃厚的興趣。

采埃孚（ZF）

2013年上海車展上，采埃孚攜創(chuàng)新的乘用車傳動與底盤技術正式亮相，這些技術不僅能降低車輛油耗，而且增加了駕駛安全性和靈活性。采埃孚集團不斷將最新技術引入中國市場，并逐漸實現其業(yè)務在中國的持續(xù)增長。據采埃孚2012年財報顯示，其在中國銷售額達21億歐元（約合170億人民幣），同比2011財年增長22%。2013年，采埃孚將通過新的合作計劃以及新產品的研發(fā)，保持其在中國市場的活躍度。此外，采埃孚在北京的乘用車車橋系統(tǒng)新工廠也將于2013年正式投入運營。隨著其產能提升，采埃孚預計將達到數千套車橋的年產量，擁有350名員工，主要為北京奔馳汽車有限公司供貨。

采埃孚在本屆車展的亮點產品是適用于橫置前驅車型的9擋自動變速器（9HP）。相比目前主流的6擋自動變速器，這款產品可以降低16%的油耗，其高燃油經濟性得益于它高達9.84的大齒比跨度。此外，9個擋位的設計使得傳動比更加緊密，從而有效提升了換擋舒適度，并使其在高效節(jié)能方面擁有更出色的表現，同時也保證發(fā)動機轉速始終保持在最經濟的范圍內。它的兩種不同型號分別對應不同的輸入扭矩，最大輸入扭矩在200～480 N·m之間。其模塊化的概念，使其可以適應不同車型的特殊需求。因此，在前驅車型有限的安裝空間內，采埃孚9擋自動變速器仍然可以適用于混合動力及四輪驅動方案。

天合（TRW）

本屆展會，TRW展示了對汽車安全的專注，強調在中國市場的投資力度，并介紹了公司先進安全系統(tǒng)廣泛用于各類汽車的努力成果。TRW董事長、總裁兼首席執(zhí)行官John Plant解釋道：“過去的幾年中，我們在中國市場投入巨資進行本地化生產和先進技術的研發(fā)，以滿足國內和全球客戶的需求。目前，諸如電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的多項關鍵技術正投入生產?！苯冢琓RW在安亭建立了新制造中心，用于生產EPS和電子產品，并在武漢和青島開辦了新工廠，公司還將擴展南京、成都以及寧波的基地來推動新技術的投產。2013年下半年，最新的技術中心將在安亭開業(yè)，將吸納千余名工程師進行所有產品在亞太地區(qū)的研發(fā)。

TRW展示了全面的安全系統(tǒng)產品，包括主動安全（制動、轉向及駕駛輔助等）和被動安全（安全氣囊、安全帶及轉向盤等），以及多種安全電子系統(tǒng)。電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）僅在需要轉向輔助時消耗功率，比液壓動力齒輪齒條式轉向系統(tǒng)節(jié)省3%～4%的燃油；電子駐車制動（EPB）和集成電子駐車制動（EPBi）產品，既可作為行車制動，也可以為駐車制動和緊急制動服務；ABL系統(tǒng)可以使用電子穩(wěn)定控制傳感器的數據來減少安全帶松弛；駕駛輔助系統(tǒng)（DAS）包括自動緊急制動（AEB）和碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMB），在碰撞不可避免時，兩者相結合提供自主應急制動。

德爾福（DELPHI）

本屆展會上，德爾福展示了一系列有助于降低車輛事故損害、甚至預防事故發(fā)生的主動安全技術產品，為駕駛體驗帶來革命性變化的連接、信息娛樂及無線充電等“互聯(lián)”技術，以及最新推向市場的幫助汽車節(jié)能減排、為混合動力汽車及電動汽車開發(fā)的“綠色”零部件系統(tǒng)和技術。德爾福首席技術官杰弗里一歐文斯說：“汽車行業(yè)在開發(fā)被動安全技術方面已經非常成熟，但是僅靠被動安全技術已經很難在現有基礎上進一步提高行車安全。德爾福在主動安全技術方面的創(chuàng)新和開發(fā)，將有助于進一步提高道路交通安全，為駕乘人員以及行人的生命安全保駕護航?！?/p>

在汽車安全產品方面，德爾福展出了行業(yè)領先的多模式電子掃描雷達、智能前視系統(tǒng)、后部及側邊檢測系統(tǒng)、后視攝像系統(tǒng)、RACAM智能雷達攝像系統(tǒng)、最新推出的360°智能全景泊車引導系統(tǒng)以及安全約束系統(tǒng)（SRS）等主動安全系統(tǒng)產品。RACAM是全球首個集成雷達與視頻數據的融合系統(tǒng)，含有多種主動安全系統(tǒng)功能，包括全速范圍的自適應巡航控制系統(tǒng)（FSRA）、自適應前照燈控制系統(tǒng)（AHC）、交通標志識別系統(tǒng)（TSR）、前向碰撞警告系統(tǒng)（FCW）以及行人檢測與緊急自動制動系統(tǒng)，能在駕駛者未對前方危險做出反應的情況下自動制動，使車輛減速直至停止。德爾福360。智能全景泊車引導系統(tǒng)由德爾福中國研發(fā)中心主導研發(fā)，提供車輛周圍360°的全景視角，協(xié)助泊車操作，讓泊車變得更安全更簡單。

舍弗勒（SCHAEFFLER）

作為活躍于全球的汽車零部件與系統(tǒng)供應商，舍弗勒在本屆上海車展上展示了先進技術與產品，更將向外界宣示了如何助力塑造汽車工業(yè)的未來，以及如何成為一家具備“高效未來驅動”（efficientfuture mobility）技術的全球供應商。過去10多年里，舍弗勒持續(xù)在中國投資，擴大在華研發(fā)和生產實力。過去2年，舍弗勒在太倉生產基地進一步建造了2座工廠，在南京的新生產基地也在加緊建設，以應對高速增長的中國和亞太市場。

此次上海車展舍弗勒展臺的核心，是面向電驅動并包含多項解決方案的eSolutions概念性研究。其一是舍弗勒E-Wheel Drive系統(tǒng)，這種高度集成的輪轂電機驅動系統(tǒng)將驅動、減速和駕駛安全所需的零部件，如電機、功率電子、控制器、制動和冷卻系統(tǒng)等集成在車輪輪輞里。另一款產品是舍弗勒eDifferential，它是集成72個電機、變速器以及差速器的電驅動橋，因其具備扭矩矢量分配功能而使得駕駛電動汽車也能享受樂趣。

舍弗勒不僅提供定制化的技術解決方案，其生產和研發(fā)也面向本土化市場和需求，并且在舍弗勒全球網絡架構內運作。舍弗勒還在安亭汽車城擁有一個全裝研發(fā)中心，該研發(fā)中心建筑面積2.1萬m2，擁有先進的設備、軟件和基礎設施，用于診斷和測試，可以利用全球知識為客戶提供綜合性的技術支持。從工程技術和系統(tǒng)知識來講，安亭的舍弗勒工程師可以提供本土和全球的解決方案。

馬涅蒂·馬瑞利（MAGNETIMARELLI）

2012年，馬涅蒂嗎瑞利的營業(yè)額達2.874億歐元，較2011年增長19%。馬涅蒂·馬瑞利的許多專門技術和產品都應用于世界頂尖的賽車冠軍賽中。如今，降低制造成本、燃油消耗和污染物排放的需求日益迫切，也使得從賽車到日常汽車的“技術轉換”具有戰(zhàn)略意義。馬涅蒂·馬瑞利展臺的中心，是一部Lotus E21賽車。身為前F1賽場的明星。它采用了多項馬涅蒂·馬瑞利的技術和系統(tǒng)，包括KERS、線圈、交流發(fā)電機和噴油器。這正是在賽車領域對馬涅蒂·馬瑞利的專業(yè)技術和卓越品質的極佳驗證。

馬涅蒂·馬瑞利擁有強大的技術優(yōu)勢，包括直噴系統(tǒng)、混合一電力發(fā)動機技術以及遙測和信息技術，其中遙測和信息技術更可實現汽車本身與信息服務網絡之間的連接。在展出的技術中，有馬涅蒂’馬瑞利為全球首發(fā)的全新馬莎拉蒂Ghibli提供的帶有AFX（智能前照燈系統(tǒng)）的氙氣照明、組合儀表、GDI（汽油直噴）泵、減振器和免提模塊系統(tǒng)；為奧迪Q5國產車款提供的組合儀表；為寶馬X4和雪鐵龍C4L提供的顯示器。馬涅蒂.馬瑞利的發(fā)動機裝置也被運用到多款首發(fā)車型上，例如斯柯達New Octavia、斯柯達Rapid和雪鐵龍New Elysee的節(jié)氣門體，斯柯達Rapid中的GDI系統(tǒng)噴油器以及雪鐵龍NewElysee的減振器。

布雷博（brembo）

作為意大利高端制動系統(tǒng)品牌，布雷博的大多數產品都被應用于世界知名的超級跑車上。2012年4月，布雷博南京生產中心落成，該中心包括鑄造廠、44條生產線以及研發(fā)中心，制造的產品年均裝備10萬輛輕型商務汽車和10萬輛乘用車。2012年，布雷博在中國市場表現良好，實現了9%的增長；布雷博集團凈合并營業(yè)收入達到13.886億歐元，同比增長10.7%。其中，汽車部門增長16.2%，賽車部門增長6.3%，摩托車部門增長3.6%，這3個部門為集團的營業(yè)收入增長貢獻最大。

本次展會，布雷博攜旗下明星產品亮相。新一代"Extrema"制動卡鉗源自一級方程式賽車運動，專為高端跑車量身定制，具有新穎的設計、輕盈的材質以及機電一體化等特點。為依維柯Stralis商用車研發(fā)的Star Pillar新型通風盤式制動器，采用高碳、低硅的特種鑄鐵制成。按照標準制造工藝生產這種金屬材料并不容易，因為生產過程中需要用到高科技生產介質和特殊；臺金技術，而這兩者恰好是布雷博所擅長的。Star Pillar通風盤的特點是通風柱呈星形排列，改進了制動盤對表面裂紋的抵抗能力，有助于減少噪聲和振動。

豐田紡織（TOYOTA BOSHOKU）

作為全球領先的汽車座椅及內飾零部件供應商和濾清器制造商，豐田紡織自1995年起正式進入中國市場，在上海成立了中國地區(qū)總部，并在天津、廣州等地區(qū)先后成立了12家公司，研發(fā)并生產汽車座椅及內飾件、濾清器和發(fā)動機周邊零部件等產品，持續(xù)穩(wěn)定地為豐田及通用等汽車廠商供貨。豐田紡織（中國）地區(qū)總部及研發(fā)中心的新址建設已于2013年5月起啟動，預計2014年7月投入使用。新址的研發(fā)用面積將擴大至目前的3倍，并擴充用于舒適、安全、耐久及材料等的評價設備，在本土建立起從產品的設計到實驗評價的一整套自主研發(fā)體制。

本次展會上，豐田紡織圍繞“環(huán)?！敝黝}，展示了以洋麻等天然植物材料制成的汽車內飾產品，在實現“輕量化”目標的同時，倡導綠色環(huán)保技術、為改善車內空氣質量提供現實可行的解決方案。展示的產品中還包括多款豐田紡織全球研發(fā)中心研發(fā)的產品，以及中國地區(qū)自主研發(fā)并向本土客戶提案的產品。這些產品包括：中國地區(qū)生產的豐田凱美瑞、皇冠車型座椅，座椅骨架及頂篷等內飾產品，天然洋麻纖維材料及以此為原材料制成的門板等產品，向歐洲汽車制造商供貨的座椅零部件、頂篷及門板等產品，以豐田86座椅為代表的多款運動座椅.以全球領先的過濾技術研發(fā)的各種濾清器產品。

佛吉亞（faUrecia）

佛吉亞在中國繼續(xù)保持迅猛的發(fā)展勢頭。2012年，佛吉亞在中國的銷售總額達15億歐元。同比增長25%。目前，佛吉亞在中國的銷售額已經占其亞洲銷售額的80%。佛吉亞在上海的新綜合大樓將于2013年夏季開業(yè)，為旗下汽車座椅系統(tǒng)、汽車內飾和外飾系統(tǒng)服務。作為全球第6大汽車零部件供應商，佛吉亞是高端汽車品牌的重要合作伙伴。在與佛吉亞合作的前30大汽車品牌中，就有16家高端品牌，在2012年為佛吉亞帶來了高達33億歐元的產品銷售額，約占總銷售額的25%。佛吉亞集團40%的產品銷售額來自于主導高端車細分市場的德國汽車品牌，奧迪是佛吉亞的第一大高端車客戶，為佛吉亞帶來了15億歐元的產品銷售額。

本屆展會上，佛吉亞展示了全方位的產品和設計理念，完美詮釋3大主題。綠色汽車材料和技術：熱回收式排氣歧管（EHRM）專為混合動力車打造，將熱回收功能與排氣歧管相結合，這一技術已經在北美市場上運用于福特Fusion和C-MAX混合動力車上；個人舒適度與個性風格：OASIS概念座椅具有4種位置模式，方便乘客進入汽車的進入模式、適合辦公及業(yè)務交流的端坐商務模式、享受視聽體驗的娛樂模式以及近乎后躺的休息模式；高端車領域的領導者：奔馳SL系列車型的儀表板、門板和中控臺都采用了佛吉亞創(chuàng)新的內飾產品和技術，真皮內飾、切割和縫線領域的專業(yè)技術以及門板上木制飾品等天然材料的運用，都彰顯著佛吉亞在汽車內飾領域的技術領先地位。

博澤（brOse）

博澤秉承“機電一體化創(chuàng)新”理念，展示了過去2年來特別針對中國市場的多個創(chuàng)新成果。博澤中國區(qū)總裁唐念秋先生表示：“我們希望通過采取引進新產品、新技術以及開展更多合作的方式。以實現快速增長來持續(xù)擴大在中國的市場份額”。2012年，博澤在中國的銷售額高達7.6億歐元，同比增長近20%。博澤于2012年新設立了2家工廠，分別位于重慶和北京，加上武漢、長春和上海的工廠，博澤已能在中國生產所有博澤產品。博澤在上海的研發(fā)總部已具備研發(fā)機電一體化創(chuàng)新產品的專業(yè)能力，約250名員工在博澤全球研發(fā)網絡的技術支持下參與針對中國市場的產品研發(fā)。

博澤展示的產品包括輕量化電動座椅、電動助力轉向系統(tǒng)、電子制動驅動系統(tǒng)、電動行李艙蓋及汽車電子元件。通過使用新的材料、改造工藝流程以及高度集成多種功能，博澤在過去的10年里已成功將車門系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)和電機及驅動系統(tǒng)的重量減輕了30%～50%，同時還保證了產品的安全和舒適性。展品中，行李艙蓋的智能開閉解決方案是一大亮點。在后保險杠中安裝傳感器后，只需挪動腳部，無需動手即可開閉后行李艙蓋和行李艙置物板，方便裝卸行李及物品，而且后備廂蓋還具有免接觸式防夾功能。

日立汽車（HITACHl-AutOmotive）

日立汽車系統(tǒng)在電子領域擁有豐富的技術和經驗，在推動汽車電子化、電動化發(fā)展方面做出了積極的貢獻。日立汽車系統(tǒng)立足于環(huán)保、安全以及提供安心便捷且舒適的信息3大領域，開展發(fā)動機管理系統(tǒng)、電動系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)和車載信息系統(tǒng)4項主要業(yè)務，積極致力于推動先進車載系統(tǒng)的開發(fā)。在此基礎上，通過各種零部件的高性能化、高效化以及有機協(xié)同，運用最先進的控制技術打造出綜合系統(tǒng)，大幅提升了能源管理的效率、安全控制性能以及駕乘的舒適性和便利度，進而為實現車輛整體的控制系統(tǒng)——“新一代電動車系統(tǒng)”奠定了堅實的基礎。

日立汽車系統(tǒng)集團的參展主題是“將環(huán)保、安全、信息技術作為未來全球的驅動力”，展出了豐富的高效、安全且舒適的新一代車載產品和技術。日立展位內容豐富，亮點包括：3D成像劇場、動態(tài)模擬劇場、環(huán)保技術展區(qū)及安全技術展區(qū)。在可供4人乘坐的動態(tài)模擬劇場中，觀眾能參與車輛模擬行駛，親身體驗外界識別、制動以及懸架等行駛安全技術，以及了解電動汽車充電管理等信息通信技術。環(huán)保技術展區(qū)展示了包括高效汽油發(fā)動機系統(tǒng)在內的混合動力系統(tǒng)用電動機和變頻器，以及日立車用能源公司開發(fā)的鋰離子電池產品：安全技術展區(qū)展示了電控制動器、半主動懸架系統(tǒng)和立體相機等以高附加值贏得市場高度評價的行駛控制系統(tǒng)。

伊頓（EATON）

伊頓是一家多元化的動力管理公司，致力于提供高效節(jié)能的解決方案，幫助客戶更有效地管理電力、液壓和機械動力。為滿足汽車市場不斷增長的需求，伊頓分別針對乘用車、商用車、貨運車輛、長途運輸車和工程車輛5大細分市場開發(fā)了創(chuàng)新的車輛解決方案、產品和技術。伊頓車輛集團總裁戴文凱（Kenneth E Davis）表示：“中國汽車市場的持續(xù)增長將帶來諸多棘手挑戰(zhàn)。中國政府制定了宏偉的節(jié)能環(huán)保目標，我們對此表示贊賞，并時刻準備著以創(chuàng)新、可持續(xù)的動力管理解決方案對該目標的實現提供支持”。伊頓于2012年11月收購了庫柏工業(yè)集團，2012年伊頓和庫柏兩家公司的總銷售額為218億美元。

本屆展會上，伊頓展示了車輛產品和解決方案組合，包括UltraShift PLUS自動機械變速器（AMT）、混合動力系統(tǒng)、機械增壓器、可變氣門機構、空心閥門及牽引力控制產品等。作為伊頓最新一代自動變速器，UltraShift PLUS自動機械變速器（AMT）能夠提高車輛燃油經濟性，并顯著降低運行成本。其雙踏板式設計使用電子離合器完成接合和分離，使司機能夠集中精力駕駛而非換擋。伊頓還為商用車提供全球最完備的混合動力系統(tǒng)，包括油電混合動力系統(tǒng)和液壓混合動力系統(tǒng)。伊頓的雙渦漩系列機械增壓器（TVS）以更小的體積提供更強的動力和低端扭矩，同時絲毫不影響車輛性能和駕乘體驗，在提升燃油經濟性的同時減少污染物排放。

美蓓亞（Minebea）

美蓓亞集團以“致力于保護地球環(huán)境的美蓓亞”為參展理念，在上海車展上推廣有助于保護地球環(huán)境的汽車零部件產品，并介紹了集團在上海市的2家生產基地（上海工廠、西岑工廠）努力開展環(huán)保活動的相關情況。

美蓓亞站臺上的展品主要有：

VR旋轉變壓器、適用于車載系統(tǒng)的機電一體化組件（EMS）、車載LCD液晶面板用背光模組、各種滾珠軸承組件以及各種小型電機。其中，VR旋轉變壓器是最適合檢測電機磁極位置、控制速度的旋轉角度傳感器。不僅結構簡單，同時具有高精度、高分辨率及耐環(huán)境性出色等特點。它運用了根據嵌入繞組的旋轉變壓器定子與疊層鋼片的旋轉變壓器轉子的間隙變化來檢測角度的原理。美蓓亞VR旋轉變壓器可用于電動助力轉向系統(tǒng)電機、ISG起動發(fā)電一體機、混合動力/電動汽車用主電機以及制動系統(tǒng)用車載無刷電機等。

作為機械加工品、旋轉驅動器、電子產品和計量產品的綜合制造商，美蓓亞集團發(fā)揮長年積累的專業(yè)技術，不僅向客戶提供單個零件，同時還可向客戶提供“機電一體化模組”（Electro Mechanics Solution）。美蓓亞集團匯集各類零件制造技術。實現電子（Electronics）領域和機械（Mechanics）領域的融合，生產制造各類零件，并為廣大客戶提供基于這些零部件的新型組件定制服務。

哈金森（HUTCHINSON）

哈金森擁有160年歷史，是全球第5大石油和燃氣公司道達爾的子公司，其主要業(yè)務領域包括：減振、降嗓和隔熱；密封；流體輸送；傳動。160年來，哈金森設計并制造了各種可信賴的產品。宗旨是確保人們不管是陸地生活、空中翱翔還是水上漫游都能安全舒適。2012年，哈金森在全球的銷售額達41億歐元，在中國的銷售額達到12億人民幣。目前，哈金森在中國建有2家生產工廠，還有一個在建設中的技術中心。其中，蘇州工廠擁有900名員工。主要生產汽車減振器、傳動皮帶和精密密封產品，武漢工廠擁有850名員工，主要生產高低壓流體傳輸系統(tǒng)和車體密封產品。

凱邇必（KYB）

本屆展會上，凱邇必展示了Excel—G雙筒充氣式減振器，以及NEW SR SPECIAL（藍筒）、Lowfer sports（黃筒）、Extage（銀筒）3款高性能運動版減振器。藍筒系列減振器在設計上考慮到原車的技術特點，并在此基礎上提供更好的減振阻尼設置，該款減振器適用于追求運動化操控的車主；黃筒系列減振器采用套裝設計，配合專門設計的短彈簧將減振器的行程距離相應縮短，解決了一些車主僅更換短彈簧實現降低車身而造成舒適性下降的問題：銀筒系列減振器更適用于私家車的改裝，可以根據車型調整最合適的阻尼。2012年，凱邇必貿易（上海）有限公司銷售額達1億元。

歐梯克（OETIKER）

歐梯克集團于1942年在瑞士成立，通過全球6個生產中心及20多個分公司為汽車工業(yè)領域內領先的企業(yè)配套開發(fā)及生產專業(yè)連接產品，例如單耳無級卡箍、無耳無級卡箍、蝸輪蝸桿卡箍、卡環(huán)、標準T型與彈簧負載T型卡箍及手動與氣動安裝工具。

本次展會推出的新品是新一代單耳無極卡箍。該產品是其核心產品的更新?lián)Q代產品，創(chuàng)新的設計包括在原有的結構基礎上加入了封閉式掛鉤、水滴型壓槽和止退掛鉤等，增強了卡緊力，可提供更高的徑向負載，同時可節(jié)省材料、減輕重量。根據不同應用需求，該產品有不銹鋼材料與GaIfan鋼等多種材質可選，可配套應用于多種零件及系統(tǒng)中。

NGK

上海特殊陶業(yè)有限公司是日本特殊陶業(yè)公司（簡稱NGK）的全資子公司。其“NGK CX烈焰火花塞”系列產品在上海車展期間上市。NGK CX烈焰火花塞采用白金合金材料，擁有超長使用壽命，是一款具有中國特色的產品，面對中國獨特的道路環(huán)境，可以保證汽車在復雜的環(huán)境中正常行駛。

NGK CX烈焰火花塞還進一步實現了中心電極的細化，通過細徑化使得燃燒效率有了飛躍提高。相比于普通火花塞，它的燃燒效率提高了1.2%，在汽車怠速狀態(tài)下節(jié)約油耗1.9%。此外，它還擁有很強的耐污損性，可在惡劣環(huán)境下抑制混合氣燃燒產生的電極污垢。信義剎車片

（XINYI BRAKE PAD）

東營信義汽車配件有限公司隸屬于山東信義集團，成立于1992年，是中國最大的制動摩擦片、制動盤制造商之一，產品擁有全部自主知識產權。2011年創(chuàng)建GREENWAYING高端制動盤品牌，產品覆蓋奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、現代、起亞、馬自達及福特等品牌車型。產品采用了目前最先進的高碳合金材料（含有銅、鉻及鉬），并通過美國D3EA認證。產品摩擦面經過劃線處理，不僅增加了摩擦系數，增強了安全性，而且更利于摩擦面散熱，大幅度提高產品熱疲勞性能。制動盤表面經過水性無鉻達克羅處理，耐熱耐腐蝕，可以永久防銹。

第5篇：工廠能源管理解決方案范文

參會嘉賓

王志樂商務部研究院研究員、北京新世紀跨國公司研究所所長

關志華巴斯夫大中華區(qū)管理董事會董事長

李晨曄索奧(中國)總裁、戰(zhàn)略管理專家

主 持 人:馮宗智 《新智囊》主編

在現實世界中,往往是控制市場、技術、品牌核心的采購商成為供應鏈的領導者。它們在傳統(tǒng)的供應鏈管理體系中,已經建立了規(guī)模龐大、技術先進、成本優(yōu)良的供應鏈網絡。它們有能力在現有的供應鏈管理中嵌入社會責任的因素,從而改善自己的采購行為和供應商的社會責任表現。

供應鏈責任要求主導企業(yè)調整策略,重塑企業(yè)的治理結構、管理程序和采購策略。企業(yè)必須放棄原來過度追求低價采購和及時供應的方式,而適度為供應鏈責任讓出空間,讓供應商有能力、有時間改善社會責任行為。供應鏈責任是對主導企業(yè)提出的更高要求,多重目標的融合要求企業(yè)有堅定的社會責任信念和出色的制度創(chuàng)新能力。與企業(yè)社會責任相比,供應鏈責任更能體現社會責任運動的主旨。

“責任”視角下的供應鏈管理

馮宗智:我們今天談的話題,我個人感覺多少有點超前,因為現在很多企業(yè)對責任的理解都還局限在企業(yè)內部,而我們已經把責任延伸到了供應鏈之上,這其實有很大的現實背景,比如,不久前發(fā)生的豐田“召回門”、富士康跳樓事件,其背后都能從供應鏈責任上找到原因。

那么,我們如何看待企業(yè)在供應鏈上的責任,對此又要如何管理?

王志樂:在20世紀90年代全球市場出現以后,跨國公司原來是在若干國家之間跨國經營,現在是全球的布局,整個價值鏈遍布全球,這是重要的一個戰(zhàn)略轉折。從過去跨國經營到未來全球經營,企業(yè)越來越專注于它的長項,把很多業(yè)務都外包了,外包大大延長了供應鏈,也使管理變得尤為復雜?？鐕緫?zhàn)略轉型,就面臨著一個挑戰(zhàn),能否管理好產業(yè)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是一個整體,有縱向的,也有橫向的。要管理好這個企業(yè)系統(tǒng),必須強調安全、綠色、節(jié)能、環(huán)保等?？鐕靖鼜娬{全球戰(zhàn)略實施的同時要把全球的責任承擔起來。這些全球的責任,是一個全面的責任。

現在,跨國公司或者是全球公司已不僅單方面強調利潤的最大化,而是強調經濟、社會、環(huán)境的全面考量,正在從單一責任走向全面責任,從過去單一的股東價值最大化的這種責任,走向全面的、全球的責任。在這個過程中最重要的,就是把產業(yè)系統(tǒng)中價值做好,包括縱向的產業(yè)鏈、供應商、客戶;橫向的包括合作的企業(yè)。把整個系統(tǒng)做好、做完善。

供應鏈的管理,過去強調的是按時、按量、按質,現在涉及到全面的全球責任。如果把這一部分抓起來,我覺得給中國的企業(yè)帶來了一個新的思路、新的標準,在整體上可以轉變發(fā)展方式,這個意義非常重大。

李晨曄:目前在與中國企業(yè)探討責任管理的時候,企業(yè)總是要問具體的執(zhí)行、組織方面的問題。提到責任,從這20多年來的發(fā)展,其實有一個問題就是企業(yè)的邊界究竟在什么地方?只要不出這個邊界,社會的法律和其他包括政府是沒有辦法的。其實這些不僅僅超越了責任,到底這個商業(yè)模式是不是一個好的商業(yè)模式,是不是真正的能夠可持續(xù)的商業(yè)模式,這也是對過去20年關于責任的思考和責任實踐的結果,從這個角度來說責任邊界其實對于中國的企業(yè),變成了一個非?，F實的問題。必須從產業(yè)鏈的角度去看它的責任。

20年前,也就是上世紀90年代初的時候,美國的一些品牌的服裝企業(yè)在亞洲地區(qū)開設血汗工廠,然后被媒體曝光,很多大品牌的服裝企業(yè)的老總們,被電視記者追得很難看,企業(yè)銷售也受到影響。那時我印象特別深的是一些企業(yè)當時的辯白是說,那只是我的供應商,我跟他只是合同關系,我對他的這個勞動政策沒有管理的責任,也沒有管理的權利,但是實際上,無論是從社會的輿論還是從法律上來說,這個說法都不恰當,這個也是后來大家探討責任邊界問題的很重要的方向。

關志華:巴斯夫在20世紀90年代初期,就開始討論2010年的公司愿景是怎么一回事,我是從這個時候加強了思考。從這個角度可以看到我們大型公司,應承擔怎樣的一個責任?比如在地震的時候,很多公司認為這個社會責任就是直接捐贈。當然捐贈也是社會責任其中的一部分,但是我們所說作為一個企業(yè)的社會責任,是不僅能夠按照法律規(guī)定,投入最少達到法律規(guī)定的標準來完成社會責任。

作為一個企業(yè),第一個要考慮的,當然就是我們過去說的利益最大化。但是除這個之外首要考慮的就是員工,所以富士康的問題就出在這,如果你都沒有好好地對待員工,怎么可能對社會有責任?第二個要考慮的是一個企業(yè)無論是服務,還是產品,都必須講究責任。對產品的質量、產品的擔保以及客戶都要有責任,這個責任是超越自身的責任。第三個就是管理好整個的供應鏈。一味地壓低供應商的價格模式并不是最有利的。所以整個供應鏈的責任,要考慮到商業(yè)模式的問題,以及幫助你的整條供應鏈,包括運輸商、服務商、原材料的供應商等,還有一些下游重要的客戶,這些管理好了后,還要考慮到對周邊能夠影響得到的社區(qū),對整個地球都有責任。但是現在就慢慢發(fā)揮影響,第一影響就是,員工、客戶、產品供應商,供應鏈。這些不管是一個什么樣的企業(yè)都要考慮的,然后是企業(yè)周邊的社區(qū),就是對社會長期發(fā)展的一些教育考量,最后再考慮當自己作為某一個領域的領航者,公司的產品能幫助解決未來世界發(fā)展面臨的一些問題,這才是轉型了。

我們現在為什么要做企業(yè)社會責任?以前是因為要減少風險,碰到什么事情后還是不錯的一個公司,公司形象還好。這個最基本的責任實際上看到的是往未來的市場發(fā)展的方向。比如說我們是做化工的,就要從節(jié)能減排到低碳經濟,怎么去節(jié)能減排?我們現在是把握到一些全球長期發(fā)展的趨勢,包括城市化、全球化、能源管理、人口的老齡化。但是我們作為化工企業(yè),怎樣去投入這樣的一個發(fā)展趨勢。換句話說是怎樣開發(fā)未來的一個市場。

所以從現在開始研發(fā)要考慮到我們未來發(fā)展的這些事情,從整個的社會責任,從最基本的延伸到我們附帶的責任,以及對周邊的影響,然后作一個長期發(fā)展未來市場的一個布局。從這樣一個層次來推動一個企業(yè),需要不斷的創(chuàng)新,要建立我們本身的企業(yè)文化,然后要把企業(yè)文化與自己的員工、團隊很好地組織起來,把這樣的一個力量凝聚在一起。發(fā)揮它巨大的作用,這個是企業(yè)要做的事情。

責任管理要成為價值創(chuàng)造

馮宗智:供應鏈責任的最終目標是與客戶、合作伙伴以及所有的利益相關方分享企業(yè)的成功、成果和經驗,那么,如何將企業(yè)社會責任落腳到供應鏈管理,改變和完善參與企業(yè)的運營方式,形成一個供應鏈企業(yè)或合作伙伴共同發(fā)展、共同成長的機制?

關志華:從我個人的角度來看,我們現在碰到一些問題,都是以前沒有經歷的,這些問題已經不是一個單一的問題,它是很復雜的,而且是有很多不同的利益相關方。能夠解決問題的辦法只能夠通過集中社會的力量,用社會的力量,去解決社會的問題,然后找到一個可以接受的方案,比如,中國大部分的地區(qū)包括珠三角,發(fā)展到今天,是否還是應該繼續(xù)用外來勞動力來發(fā)展這種經濟模式?

王志樂:不同的企業(yè),有不同的商業(yè)模式,供應鏈上的社會責任也是如此,比如現在的企業(yè)不光是自身的這個企業(yè),而且還要帶動整條供應鏈、價值鏈以及產業(yè)企業(yè)改革。這個不是獨善其身,這是要帶動整個行業(yè)、整個產業(yè)系統(tǒng)的責任。所以這樣一來,現在這種互利共贏是一個高度,哪一個企業(yè)首先進入這高度,它肯定要調整相應的模式。

李晨曄:我們講責任的這個邊界,實際上責任里面有一個很大的誤區(qū),也是一個挑戰(zhàn)性很大的誤區(qū),就是責任的價值,就是說我們一個企業(yè)負責任究竟是價值創(chuàng)造的過程,還是一個成本增加的過程。實際上我們中國有很多的企業(yè),包括富士康這個案例有很多的報道和分析,具體注重看的都是這個方向,真正值得我們研究責任管理的幾大方向,無論是員工、客戶還是供應鏈,實際上都是價值創(chuàng)造的過程。這個其實是很多企業(yè)做責任管理的時候,更注重的地方。剛才大家談到上世紀90年代的時候巴斯夫就去看未來20年是什么樣的情況,這是很多大企業(yè)特別是處于上游的這些企業(yè),強迫自己去看未來15年、20年這個地球究竟會變成什么樣子?會往哪個方向走,這個方向跟現在做的方向有怎樣的關系?一旦你去看這些事以后,責任的價值創(chuàng)造的這個內涵就明顯了。如果說一個企業(yè)被鎖定在現在這個價值創(chuàng)造的過程中,鎖定在它這個商業(yè)模式的過程中,然后被更大的價值、逐漸的價值創(chuàng)造過程鎖定,確實是有問題。每一個企業(yè)的老總和他最核心的團隊,特別是中國的企業(yè),就是要面對這種責任的邊界是什么?

關志華:其實我們也在反思這些問題,也有一些相對應的措施。其實我們也嘗試過,考慮到像杜邦這樣子作為一個商業(yè)的模式,但是我們現在發(fā)現,當你在推動一個事情的時候,同時又有一個商業(yè)模式,是很難做成的。如果只有一個商業(yè)模式的話,那你就只能按照這個商業(yè)模式去做。同時你又再去推動其他的,這個邊界很難定位。

現在有一個很重要的戰(zhàn)略性思維,就是怎樣把這些東西結合在一起?因為現在已經有好幾個,彼此都有關系,但就是怎樣把這些東西能夠做更好,讓它更有影響力?那么每一個階段的效果都有很重要的意義。怎樣把他們不斷地優(yōu)化、整合、結合外面的力量再推動,并找到志同道合的專家一起關注我們這個活動?我們希望這個戰(zhàn)略不斷優(yōu)化。

李晨曄:無論是作為一個個人,還是一個企業(yè),如果要在掙錢和負責任之間選擇一個的話,我覺得這個決策不難做,如果光想責任不想掙錢,那就不掙錢就是了,或者是光想掙錢,不想這個責任,那光掙錢就成。但作為一個企業(yè)責任管理的真正原則,就是要把事情做得又負責任又掙錢,這個才真是中國企業(yè)做責任管理的難點。

需要一個溝通界面

馮宗智:我們知道,從2006年開始,巴斯夫“1+3”企業(yè)社會責任團隊聯(lián)合其他一些大公司,率先倡議了“1+3”企業(yè)社會責任項目。項目是每個公司帶動其供應鏈中三個業(yè)務合作伙伴,向他們傳授企業(yè)社會責任的最佳實踐與量身定制的解決方案,從而將企業(yè)社會責任原理和經驗帶給國內企業(yè),現在回頭來看,如何評價“1+3”這個項目的收獲?

關志華:巴斯夫的“1+3”企業(yè)責任項目其實是一個很簡單的案例,我們以這樣的一個項目來帶動供應鏈的管理,實現最終供應鏈管理得好,對我們的產品安全以及環(huán)保,以及對整個社會都會帶動。我們?yōu)槭裁匆芾砉?因為我們化工產品只是某一部分,基本上沒有一個產品是可以在終端市場買到的,所以作為中上游的我們,希望通過自己去管理、推動,然后把這兩方面結合在一起。我們希望通過“1+3”社會責任項目,作為帶動整個供應鏈的一個思維,背景就是希望我們不要忽略這個供應鏈上的社會責任。

王志樂:“1+3”這個項目給我們帶來的一個挑戰(zhàn)到底是什么?

關志華:因為這是一個新的項目,它會有很多挑戰(zhàn),其中一個是我們內部怎樣結合自己的資源來針對一個項目。而且這個項目,不在我們平常工作范圍之內,但是它可能是包含各個不同的組合并配在一起,這個挑戰(zhàn),也是非常有意義的。因為我們發(fā)現在一個組織的架構里,無論你是怎樣的組織架構,永遠沒有一個現有的組織架構能夠為了未來發(fā)揮它最大的作用。我們都是用自己的經驗、用自己的生產線、用自己的那個地域分區(qū),各種的舉證來做一個組織架構。但是有一些新的項目,只是靠項目組來處理,在這個過程我們就會發(fā)現,怎樣讓我們這些公司的團隊,能夠結合自己本身的力量,發(fā)揮大團隊精神。我們公司不同層次的人跟合作伙伴有這樣的一個所謂跨中高層的溝通。

現在我們的文化交流,我們的理念交流,能夠創(chuàng)造更多的價值,所以它也會推動“1+3”。我們發(fā)現有很多都是要把公司資源進行跨部門的整合,這樣資源整合后來針對一些未來問題。我們就發(fā)現很多未來的問題在這個過程中,完全符合我們這個未來的戰(zhàn)略,所以它本身也是一種挑戰(zhàn),那里面很多都是一些溝通上的問題,更是我們一個很好的學習機會。

王志樂:關于“1+3”,原來沒有“1+3”合作的時候,你和供應商的聯(lián)系與現在相比,主要差別在哪?現在做到“1+3”的,他們主要差別在哪?

關志華:我們現在做的“1+3”,我們認為自己的資源還是有限的。第一就是在中國工商理事會可持續(xù)發(fā)展委員會這個實施的平臺,去推動這個項目的發(fā)展;第二,我們自己已經做了兩輪,策劃兩輪,第一輪是學習的過程,我們是跟業(yè)務的伙伴一起;第二輪我們加起來是18個,我們怎么只有18個客戶供應商,這是不可能的,但是我們現在是可以有選擇性的來參加。同時有著這樣的1+3,我們其他的一些合作伙伴,他們會看到巴斯夫是跟以前不一樣了。一種不同的商業(yè)模式的管理方法,我覺得這種觀念與價值超過業(yè)務之間的一個盈利,因為這是一個長期的合作。