物流信息的定義精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息的定義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流信息的定義范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流 信息資源 規(guī)劃

現(xiàn)代物流以提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求為根本宗旨，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。

信息資源規(guī)劃作為消除“信息孤島”、整合信息資源、實(shí)現(xiàn)信息資源共享的主要途徑，是物流信息化建設(shè)中的關(guān)鍵。

信息資源規(guī)劃的重要性

目前我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，并通過籌資建設(shè)信息系統(tǒng)，建立了物流信息共享平臺促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外的信息交流，提高服務(wù)質(zhì)量降低物流成本，擴(kuò)大企業(yè)的客戶群，提高盈利率。但我國物流企業(yè)信息化總體水平較低，由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計，物流企業(yè)大部分信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫自行建設(shè)、自成一體，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，導(dǎo)致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。造成這些問題的根本原因是沒有進(jìn)行全面的信息資源規(guī)劃。

信息資源規(guī)劃在物流信息化建設(shè)中起著十分重要的作用。通過信息資源規(guī)劃可以更好地對物流信息資源進(jìn)行開發(fā)和利用，進(jìn)一步加速我國物流信息化建設(shè)進(jìn)程。

信息資源規(guī)劃的方法

信息資源規(guī)劃的第一階段要進(jìn)行需求分析，包括對功能的需求分析和對數(shù)據(jù)的需求分析。

功能的需求分析包括定義職能域、定義業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)活動分析。按信息工程方法論關(guān)于信息資源規(guī)劃要面向全域和主要職能域的原則，由主管領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)分析人員對管理的所有領(lǐng)域按照各種業(yè)務(wù)的邏輯關(guān)系，將它們劃分為若干職能區(qū)域。然后弄清各職能區(qū)域中所包含的全部業(yè)務(wù)過程，最后再將各個業(yè)務(wù)過程細(xì)分為一些業(yè)務(wù)活動。

數(shù)據(jù)需求分析是信息資源規(guī)劃中最重要，工作量最大且比較復(fù)雜的分析工作，要求對管理的所有領(lǐng)域需要的信息進(jìn)行深入的調(diào)查研究，它包括用戶視圖分析、數(shù)據(jù)元素分析和數(shù)據(jù)流分析。

系統(tǒng)建模是指在規(guī)范化需求分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)模型的建立，這是信息資源規(guī)劃的核心和關(guān)鍵性工作。它包括功能模型、數(shù)據(jù)模型和系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型的建立?；谛枨蠓治龊蜆I(yè)務(wù)流程重組進(jìn)行系統(tǒng)功能建模，由邏輯子系統(tǒng)、功能模塊和程序模塊組成，是解決“系統(tǒng)做什么”的問題。系統(tǒng)數(shù)據(jù)建模就是要解決系統(tǒng)的“信息組織”問題。它是信息資源規(guī)劃的核心部分，是數(shù)據(jù)環(huán)境重建的根本保障。

數(shù)據(jù)建模的基本工作包括:首先，識別定義業(yè)務(wù)主題，按主題將用戶視圖分組定義為實(shí)體大組，提出概念數(shù)據(jù)模型; 其次，按業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步分析實(shí)體的屬性，規(guī)范化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生基本表，提出邏輯數(shù)據(jù)模型;最后是數(shù)據(jù)元素規(guī)范化，進(jìn)一步審核基本表的組成。

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型和功能模型的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用C-U矩陣來表示，它對控制模塊開發(fā)順序和解決共享數(shù)據(jù)庫的共建問題有重要的作用。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型分為全域系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型和子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型，前者表示整個規(guī)劃范圍所有子系統(tǒng)與主題數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)情況，后者表示一個子系統(tǒng)的所有功能模塊與基本表的關(guān)聯(lián)情況。

信息規(guī)劃中需要注意的問題

物流信息化建設(shè)，搞好信息資源規(guī)劃應(yīng)注意的幾個問題:

1. 信息資源規(guī)劃應(yīng)注重整體規(guī)劃

物流信息資源規(guī)劃是個龐大的系統(tǒng)工程，必須在國家物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和各地物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一的規(guī)劃和組織下，加強(qiáng)同物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃的結(jié)合，才能形成合力，加快發(fā)展物流信息化建設(shè)。整體規(guī)劃最重要的是要有宏觀規(guī)劃，每個單位要在上一級的統(tǒng)一規(guī)劃下，確定自己的信息資源規(guī)劃。

2. 有效整合物流信息資源

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇，必須加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。通過信息資源規(guī)劃，重新梳理物流企業(yè)的工作流程，采用適合自身需求的物流信息技術(shù)，建立優(yōu)化合理的系統(tǒng)模型，開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)。通過改造或重構(gòu)建立高檔次的數(shù)據(jù)環(huán)境—主題數(shù)據(jù)庫(Subject Data Bases)環(huán)境，建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)模型，推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。

3. 物流信息化需要分層次逐步進(jìn)行

物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。 第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。 第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。

以上三個層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。

4. 要重視信息化人才隊(duì)伍建設(shè)

信息資源規(guī)劃中，工作量大，難度高，需要各種人員共同參與。他們不但要熟練地掌握規(guī)劃工作所采用的技術(shù)和方法，而且要具有豐富的物流專業(yè)理論知識。所以，造就一支高素質(zhì)的信息化建設(shè)組織領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)研發(fā)和使用管理隊(duì)伍，是必須首要解決的問題。要突出育人、選人和用人三個環(huán)節(jié)，以物流信息化建設(shè)需求分析為重點(diǎn)，結(jié)合日常工作和物流信息化建設(shè)項(xiàng)目，著力培養(yǎng)一批通曉物流業(yè)務(wù)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

參考文獻(xiàn)

[1] 游戰(zhàn)清、李蘇劍，企業(yè)信息化理論與案例[M]。機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[2] 陳建凱，淺析我國中小企業(yè)信息化策略[J]。企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005，(6).

第2篇：物流信息的定義范文

布式工作流的設(shè)計。

圖1. 基于分布式工作流的物流信息系統(tǒng)的工作流程 3 分布式工作流模型設(shè)計 工作流是針對工作中具有固定程序的常規(guī)活動而提出的一個概念，在計算機(jī)支持下可以實(shí)現(xiàn)整個或部分過程的自動化。物流作業(yè)也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術(shù)驅(qū)動物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的自動化。 3.1分布式工作流系統(tǒng)模型規(guī)劃與設(shè)計 工作流系統(tǒng)模型中包含的三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑴ 文檔對象（document）：文檔對象是物流信息系統(tǒng)中訂貨數(shù)據(jù)、配送路線等信息流轉(zhuǎn)的載體。主要由三個字段（屬性）：id號、文檔名、文檔內(nèi)容。id號：guid字符串，作為系統(tǒng)中文檔的唯一標(biāo)識符。通過id號就可以存取文檔。文檔名：文檔的中文標(biāo)識，可以由用戶任意來命名，是文檔的說明。文檔內(nèi)容：采用xml文檔定義文檔，包含有具體的物流信息?？蓪ξ臋n進(jìn)行錄入、瀏覽、打印三種操作。 ⑵ 操作員對象（user）：操作員對象是標(biāo)識登錄系統(tǒng)的每個客戶端的對象。操作員對象與權(quán)限設(shè)置密切相關(guān)。操作員對象采用多級分組設(shè)置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員；其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結(jié)構(gòu)管理；分組級數(shù)沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關(guān)系，通稱為操作員對象。 ⑶ 工作流對象（workflow）：所謂工作流對象是指當(dāng)前正在運(yùn)轉(zhuǎn)的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實(shí)際的流程，而不是工作流的定義（模板）。 ⑷ 三種對象之間的交互關(guān)系：利用工作流對象將文檔對象與用戶對象關(guān)聯(lián)起來。工作流定義中，結(jié)點(diǎn)就是用戶對象；數(shù)據(jù)載體就是文檔對象；整個系統(tǒng)的核心就是文檔根據(jù)工作流的定義在用戶之間不斷的流動。 3.2工作流流程設(shè)計

⑴ 控制模型概念：所謂控制模型是指系統(tǒng)究竟如何控制操縱工作流，如何推動工作流的運(yùn)行，如何與操作員進(jìn)行交互?？刂颇Ｐ涂梢苑譃椤肮ぷ髁骺刂浦行摹?、“流向控制中心”、“活動狀態(tài)控制中心”、“文檔派發(fā)中心”、“任務(wù)處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7部分組成，如圖2所示：

圖2. 工作流控制中心模型示意圖

⑵ 工作流控制中心：工作流控制中心是整個工作流引擎的最外層控制部分，所有的 正在運(yùn)行中的工作流程都將處在該中心的控制之下?？刂浦行木哂泄芾硭泄ぷ髁鞒痰臋?quán)利。主要包括：（1）啟動、暫停、取消、終止工作流實(shí)例。（2）查看工作流的當(dāng)前狀態(tài)、歷史運(yùn)行記錄。 ⑶ 工作流向控制中心：從起始點(diǎn)到終點(diǎn)的所有路徑的控制都由控制中心解決，包括：（1）判斷活動的后續(xù)活動。（2）判斷活動的返工路線。（3）記錄文檔的流轉(zhuǎn)路線。 ⑷ 活動狀態(tài)控制中心：當(dāng)一個工作流的實(shí)例啟動之后，最初所有的活動都處于休眠狀態(tài)。隨著工作流的不斷進(jìn)行，活動陸續(xù)被激活?；顒訝顟B(tài)控制中心是該系統(tǒng)的獨(dú)特之處，它充分的模擬現(xiàn)實(shí)中的工作場面，兼顧了智能性與實(shí)際工作流的復(fù)雜性和靈活性。該控制中心主要用來： （1）自動激活、完成某一活動。（2）手動激活、完成某一活動。（3）查看工作流中所有活動的狀態(tài)。（4）記錄活動狀態(tài)軌跡。 ⑸ 文檔派發(fā)中心：文檔分發(fā)中心是當(dāng)某一訂貨活動開啟之后，負(fù)責(zé)管理將文檔分配給某個人（組）的功能模塊。文檔的分發(fā)依靠“文檔派發(fā)規(guī)則”。 ⑹ 任務(wù)處理中心：該中心并不具體執(zhí)行業(yè)務(wù)，它只負(fù)責(zé)記錄在當(dāng)前活動的運(yùn)行過程中用戶的所有操作，以供查看之用。所謂“任務(wù)處理”是指每個活動用戶針對文檔進(jìn)行操作。是一種前臺操作，主要是錄入、修改文檔。 ⑺ 文檔檢測中心：該中心的功能比較單一，而且比較直觀，相當(dāng)于一個自動審表人。它負(fù)責(zé)檢驗(yàn)文檔是否合格。檢驗(yàn)方法由文檔檢驗(yàn)規(guī)則確定。 ⑻ 文檔提交中心：在某一訂貨活動中，參與人員完成文檔操作之后就進(jìn)行提交。是否提交完成由提交規(guī)則確定。文檔提交中心負(fù)責(zé)暫時保管所有文檔中已完成的部分。當(dāng)根據(jù)“提交規(guī)則”，所有必須提交的文檔全部完成之后，提交中心就將文檔全部發(fā)送給活動控制中，再發(fā)送給流向控制中心，然后再回來由文檔派發(fā)中心分給其他活動中的人員。 4 分布式工作流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 分布式工作流采用三層結(jié)構(gòu)，分別對應(yīng)客戶端和服務(wù)器端。 4.1服務(wù)器端設(shè)計與實(shí)現(xiàn) 服務(wù)器端包含兩部分功能，一部分是各種具體服務(wù)；另一部分是工作流引擎。（1）具體服務(wù)包含各種服務(wù)，包括數(shù)據(jù)錄入，查詢檢索等各種功能。（2）工作流引擎是服務(wù)器端的核心工作組件，也是整個系統(tǒng)的核心運(yùn)行組件。 整個工作引擎的結(jié)構(gòu)可分為功能模塊和數(shù)據(jù)模塊兩部分，如圖3所示。其中，圖中左側(cè)為功能模塊，右側(cè)為數(shù)據(jù)模塊。

第3篇：物流信息的定義范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定義及構(gòu)成

根據(jù)我國頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用、企業(yè)材料物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用等。

日本運(yùn)輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》將物流成本按物流功能劃分為庫存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流信息費(fèi)。

歐美學(xué)者將物流成本分為3個部分：庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。

物流服務(wù)成本的概念至今沒有一個統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經(jīng)濟(jì)分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費(fèi)。按物流的功能，可將物流成本分為運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用。

二、物流成本中存在的問題

總結(jié)出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費(fèi)站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車輛運(yùn)輸路線可進(jìn)一步優(yōu)化；（3）倉儲用地不足，導(dǎo)致運(yùn)輸運(yùn)轉(zhuǎn)和配送能力降低，增加運(yùn)輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運(yùn)輸資源存在浪費(fèi)現(xiàn)象；（6）隨著市場的不斷擴(kuò)大，安吉物流的業(yè)務(wù)范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車運(yùn)輸，不同地域不同品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。

三、物流成本管理解決方案

（一）運(yùn)輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運(yùn)。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進(jìn)的地方。運(yùn)輸上安吉大多采用單一的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸風(fēng)險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運(yùn)輸在途時間還有優(yōu)化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進(jìn)，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)。（2）甩掛運(yùn)輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地。安吉物流的業(yè)務(wù)量會增大，使用甩掛運(yùn)輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運(yùn)輸也適用于汽車行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運(yùn)營成本。（3）運(yùn)輸實(shí)時信息反饋。運(yùn)用gps、GIS等先進(jìn)技術(shù)，對運(yùn)輸活動及過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實(shí)時信息平臺與訂單處理系統(tǒng)，車輛調(diào)配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強(qiáng)客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒ǎ档涂蛰d率，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。

（二）物流信息系統(tǒng)。運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效對接，準(zhǔn)確迅速處理運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)。通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時調(diào)整運(yùn)輸計劃。

第4篇：物流信息的定義范文

【論文摘要】針對我國中小企業(yè)(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)區(qū)域集聚的發(fā)展模式，提出構(gòu)建動態(tài)集成物流的公共物流信息服務(wù)平臺。根據(jù)此種模式下SMEs的發(fā)展特點(diǎn)，對公共物流信息平臺功能需求進(jìn)行了詳細(xì)分析，進(jìn)而提出面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的總體架構(gòu)，此構(gòu)架特別強(qiáng)調(diào)了SMEs橫向集群聯(lián)合和縱向動態(tài)集成。最后提出了政府主導(dǎo)、企業(yè)法人集團(tuán)共同參與的建設(shè)策略和政府與企業(yè)協(xié)同開發(fā)、商業(yè)化運(yùn)作的運(yùn)作模式。

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一種近年來才發(fā)展起來的新的物流戰(zhàn)略管理模式，其主張將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。上個世紀(jì)末國外的一項(xiàng)調(diào)查表明：超過50%的物流管理者已經(jīng)接受了ILM的概念；ILM正成為物流管理中越來越重要的管理手段，是物流管理發(fā)展的必然趨勢。

一、SMEs動態(tài)集成物流系統(tǒng)的優(yōu)勢

(一)有利于SMEs實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)

SMEs實(shí)施橫向集群運(yùn)作，構(gòu)建動態(tài)物流合作聯(lián)盟，可以加強(qiáng)與地域相同或相近、產(chǎn)品相同或相似企業(yè)的橫向聯(lián)合，通過集群運(yùn)作進(jìn)行統(tǒng)一采購、運(yùn)輸和倉儲。龍軍生通過對浙江SMES供應(yīng)鏈管理模式的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：我國SMEs供應(yīng)鏈呈“豆芽菜”式發(fā)展模式，單個行業(yè)企業(yè)集聚在同一地區(qū)，表現(xiàn)為扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整個群落，單一企業(yè)才會發(fā)展更好。故而建立緊密的合作伙伴關(guān)系，形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟，集群運(yùn)作，以聯(lián)盟體的方式開展物流業(yè)務(wù)，可以避免單個企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

(二)有利于提高SMEs的競爭力，并在理想的客戶服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)總成本最低

動態(tài)集成物流系統(tǒng)強(qiáng)化物流流程的縱向集成度和協(xié)作度，將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。這樣不單可以實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)之間的信息共享和協(xié)同運(yùn)作，加強(qiáng)各種職能性的物流活動的統(tǒng)籌管理和協(xié)同運(yùn)作，還可以提高SMEs集群客戶服務(wù)水平和減少企業(yè)問的沖突，從而使得整個物流過程從起點(diǎn)到終點(diǎn)的連續(xù)性和無縫化，因此，以集成物流管理的思想為指導(dǎo)，對SMEs集群的整個物流系統(tǒng)采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)SMEs競爭力。

(三)有利于SMEs適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境

供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟生存于動態(tài)的市場環(huán)境中，為適應(yīng)市場環(huán)境的不斷變化，供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)及其相互關(guān)系應(yīng)處于一種動態(tài)可重構(gòu)的狀態(tài)，具有組織結(jié)構(gòu)上的動態(tài)性。受顧客需求不斷變化的影響，供應(yīng)鏈上下游合作企業(yè)的物流需求具有動態(tài)時變性，在不同時期，不同的成員企業(yè)對物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)、需求的分布等是動態(tài)變化的，這是供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)功能服務(wù)上的動態(tài)性。Angelus&Even對需求分布隨時間變化條件下的庫存問題的研究就反映了這一特色。Soylu et a1以能源行業(yè)為背景，同時考慮不同計劃期內(nèi)庫存、運(yùn)輸和產(chǎn)品等因素的影響，運(yùn)用多周期的MILP模型對流程式生產(chǎn)系統(tǒng)中的合作伙伴選擇問題進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：在快速響應(yīng)顧客個性化需求和環(huán)保的要求方面，動態(tài)、集成化的管理比非動態(tài)集成化方式要好。

二、面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的需求分析

(一)公共物流信息平臺定義

公共物流信息平臺是運(yùn)用現(xiàn)代的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)，整合行業(yè)內(nèi)外、區(qū)域的信息資源，系統(tǒng)化地采集、加工、傳送、存儲、交換企業(yè)內(nèi)外的物流信息，從而達(dá)到整個社會物流信息的高效傳遞與共享。同時，公共物流信息平臺為中小型企業(yè)功能性物流管理提供信息化支持，為政府相關(guān)部門的信息溝通提供信息樞紐和宏觀決策支持。此外公共物流信息平臺的高級應(yīng)用是對行業(yè)供應(yīng)鏈的計劃、協(xié)同、執(zhí)行、監(jiān)控實(shí)施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平臺的功能需求分析

公共物流信息平臺的本質(zhì)在于為企業(yè)提供單個企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)部門共用信息的流動提供支撐環(huán)境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一、高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，從其業(yè)務(wù)流程角度分析，面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺主要有以下功能需求：(1)(動態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理功能。使用平臺的聯(lián)盟成員是動態(tài)變化的，因此需要對成員進(jìn)行合理的管理，主要包括成員權(quán)限控制以及成員行為的監(jiān)控等等；(2)數(shù)據(jù)、信息傳遞功能。公共物流信息平臺要實(shí)現(xiàn)的一個最主要的目的就是信息流的通暢。目前由于體制上部門分割，商業(yè)習(xí)慣上偏重獨(dú)立性，從業(yè)人員素質(zhì)低，信息化意識淡薄等原因，使得物流信息流極不通暢，因而迫切需要公共物流信息平臺這一信息銜接的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來保障信息的有效傳遞；(3)數(shù)據(jù)交換功能。公共物流信息平臺匯集了各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，以及各相關(guān)行業(yè)類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等各類信息系統(tǒng)的信息。但公共物流信息平臺必須解決不同企業(yè)之間異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，解決物流系統(tǒng)運(yùn)作不暢的局面。所以數(shù)據(jù)交互平臺應(yīng)擔(dān)負(fù)起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換功能，為物流企業(yè)提供“一站式”接入服務(wù)，有利于國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大和參與國際競爭的能力；(4)綜合信息服務(wù)功能。公共物流信息平臺應(yīng)具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。例如，對于物流企業(yè)和工商企業(yè)，要和查詢物流供求、物流運(yùn)作成本和物流服務(wù)質(zhì)量等實(shí)時信息；對于政府部門，政策法規(guī)等行業(yè)信息，查詢一定時期、一定區(qū)域范圍內(nèi)、甚至是一定物流功能范圍內(nèi)的反映物流活動的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，了解、分析其發(fā)展趨勢，輔助政府宏觀決策；(5)物流業(yè)務(wù)交易支持功能。其主要功能包括物流綜合信用認(rèn)證、安全認(rèn)證、網(wǎng)上采購招標(biāo)、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗(yàn)檢疫等；(6)系統(tǒng)管理的功能。公共物流信息平臺有自我管理的需求。平臺需要對需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，同時也需要管理平臺的安全性等。(7)貨物跟蹤功能。隨著通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時跟蹤貨物及運(yùn)輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持，各物流企業(yè)只需購買GPS／GSM智能車載單元即可為客戶提供質(zhì)量的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)。

三、平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在前面功能需求分析的基礎(chǔ)上，提出了面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的總體架構(gòu)，以反映構(gòu)成該平臺的各個相互影響、相互關(guān)聯(lián)的要素之間的關(guān)系，平臺的總體構(gòu)架如圖1所示。

(一)一級子系統(tǒng)

構(gòu)建了成員管理一級子系統(tǒng)是為了有效地管理聯(lián)盟成員。可根據(jù)企業(yè)的客戶需求，信譽(yù)度，資金承受能力，協(xié)調(diào)、溝通能力，資源狀況等來考慮評價是否讓該企業(yè)加盟，結(jié)合合同監(jiān)督、激勵機(jī)制以及信任關(guān)系來管理成員。

(動態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理子系統(tǒng)：主要包括成員信息，權(quán)限，行為管理，還包括成員單證管理、成員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、成員資信評估等。由于聯(lián)盟中的成員是不固定的，對于任何一個新加盟的SMEs，該子系統(tǒng)都會對其進(jìn)行自動的認(rèn)證識別，并根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對成員劃分級別，不同級別享受不同的待遇，并將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到二級子系統(tǒng)。如果成員退出聯(lián)盟，則該子系統(tǒng)立即刪除退出成員的信息，并將該成員在二級子系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)刪除，同時對該成員在加盟期間的相關(guān)信息存儲備份。

(二)二級子系統(tǒng)

根據(jù)公共物流信息平臺的一般，二級子系統(tǒng)由如下子系統(tǒng)組成：(1)信息子系統(tǒng)：來自顧客、SMEs的產(chǎn)品、原材料及運(yùn)輸供需信息，對于不同的聯(lián)盟成員的信息將以一種標(biāo)準(zhǔn)的格式呈現(xiàn)給用戶；同時，一些共享信息，對公眾提供物流信息服務(wù)(如公共物流設(shè)施狀態(tài)、各國貿(mào)易法規(guī)等)；(2)信息查詢子系統(tǒng)：提供聯(lián)盟成員信息的查詢；提供關(guān)于產(chǎn)品、原材料及運(yùn)輸供需信息的查詢；相關(guān)共享信息的查詢；用戶交易狀態(tài)的查詢；用戶認(rèn)證信息的查詢等；(3)貨物及車輛調(diào)度管理子系統(tǒng)：主要通過GIS—T參照模型進(jìn)行數(shù)據(jù)組織，用以支持車輛運(yùn)行的計劃調(diào)度與跟蹤，主要數(shù)據(jù)為交通流背景數(shù)據(jù)；(4)貨物跟蹤管理子系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要通過線性參照模型進(jìn)行數(shù)據(jù)組織，用以支持貨物的跟蹤查詢服務(wù)，主要數(shù)據(jù)為貨物跟蹤信息；(5)決策支持子系統(tǒng)：對于整個系統(tǒng)的中的數(shù)據(jù)都將采用標(biāo)準(zhǔn)格式存取，采用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘、切片等進(jìn)行多角度、立體的分析，實(shí)現(xiàn)對各種資源的綜合管理，從而為政府、SMEs、客戶進(jìn)行正確決策提供可靠的決策依據(jù)。(6)電子商務(wù)子系統(tǒng)：如通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詢價報價、訂單確認(rèn)、交易變更、網(wǎng)上支付等活動；為用戶開展商務(wù)活動提供便捷的途徑，為企業(yè)拓展新業(yè)務(wù)、新渠道提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)支持；(7)行業(yè)管理子系統(tǒng)：主要包括與銀行、保險以及港務(wù)港監(jiān)、工商稅務(wù)等政府相關(guān)部門進(jìn)行信息查詢、信息交換。主要目標(biāo)是簡化手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)；(8)綜合管理子系統(tǒng)：提供對整個信息平臺進(jìn)行綜合信息管理的技術(shù)支持，是整個系統(tǒng)正常運(yùn)行所必不可少的一個重要組成部分，主要包括安全管理、數(shù)據(jù)管理等功能。其中，安全管理涉及數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名、安全認(rèn)證等；數(shù)據(jù)管理主要包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)等方面。

四、公共物流信息平臺的建設(shè)策略與運(yùn)作模式

(一)建設(shè)策略

公共物流信息平臺建設(shè)屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的范疇，它投資大、回收期長，但社會效益顯著，沒有哪個單位有能力和愿意單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，政府應(yīng)籌集適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)資金作為股份投到公共信息平臺的建設(shè)中制定相關(guān)政策拉動物流市場需求，引導(dǎo)企業(yè)積極參與平臺建設(shè)。公共物流信息平臺建設(shè)的開拓性及其本身的復(fù)雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此，平臺建設(shè)的主要參與者應(yīng)包括政府、企業(yè)、物流相關(guān)政府職能部門等在建設(shè)策略上主要可以考慮幾個方面：(1)推動政府相關(guān)部門及企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)與接入。目前，政府相關(guān)部門和SME的信息系統(tǒng)建設(shè)存在著差異性大、參差不齊的狀況：有的部門已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公，有些SMEs已經(jīng)導(dǎo)入了ERP系統(tǒng)；而還有很多部門和SMEs還沒有建立起基于Intranet信息系統(tǒng)對于前者，應(yīng)在鼓勵其進(jìn)一步完善現(xiàn)有系統(tǒng)的同時，摸清楚這些系統(tǒng)的應(yīng)用平臺、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)特點(diǎn)，為順利接入共用信息平臺做好前期準(zhǔn)備工作；對于后者，則應(yīng)督促、倡導(dǎo)其根據(jù)共用信息平臺的總體規(guī)劃早日建立自己的信息系統(tǒng)。(2)以SMEs需求為導(dǎo)向。SMEs是信息平臺中的主要參與者，只有SMEs的積極參與推廣應(yīng)用，共用信息平臺的構(gòu)建才具有更加現(xiàn)實(shí)的意義。因此，SMEs的需求是進(jìn)行信息平臺建設(shè)最為重要的導(dǎo)向，應(yīng)在政府調(diào)控指導(dǎo)下，積極滿足SMEs對物流信息的需求，吸引各類SMEs的積極參與。(3)組建企業(yè)法人集團(tuán)。公共物流信息平臺的建設(shè)需要吸收大量資金，需要眾多企業(yè)的參與。所以，應(yīng)當(dāng)在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)下，組建企業(yè)法人集團(tuán)來參與公共物流信息平臺的建設(shè)。對參與公共物流信息平臺建設(shè)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的考察至關(guān)重要。信息平臺建設(shè)的專項(xiàng)工程建設(shè)項(xiàng)目不要選擇具備該領(lǐng)域資質(zhì)最好的一家企業(yè)，相反要選擇在該領(lǐng)域引領(lǐng)市場潮流的幾家企業(yè)共同建設(shè)，這有利于推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和降低實(shí)施成本。(4)加強(qiáng)政府在物流信息技術(shù)的研究及人才培訓(xùn)工作。公共物流信息平臺最為重要的基礎(chǔ)是技術(shù)與人才，政府在物流信息平臺建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)對物流信息技術(shù)的跟蹤研究工作，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障勸Ⅱ強(qiáng)對物流信息化人才的培訓(xùn)工作，提高各方參與者在物流及物流信息方面的理論及實(shí)踐知識，為SMEs物流與其它產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供必備的保障。

(二)運(yùn)作模式

公共物流信息平臺原則上應(yīng)堅持誰建設(shè)誰運(yùn)營的策略，采用企業(yè)化運(yùn)作模式，并建立相應(yīng)的運(yùn)營機(jī)制和信息共享機(jī)制。(1)分類共享、分層支持。公共物流信息平臺要根據(jù)動態(tài)集成聯(lián)盟成員的不同功能、需求及權(quán)限能級提供相應(yīng)的信息服務(wù)。共享機(jī)制涉及不同主體對信息的需求內(nèi)容、共享程度及權(quán)益差別，對信息的共享程度范圍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格地分類管理，不同的用戶分配不同的訪問權(quán)限，共享相應(yīng)層次的信息。(2)政府與企業(yè)組織、協(xié)同開發(fā)。政府作為SMEs公共物流信息平臺的規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)者，可重點(diǎn)協(xié)調(diào)并充分利用產(chǎn)學(xué)研力量進(jìn)行研究開發(fā)，進(jìn)而能夠整合分布在不同部門、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的信息系統(tǒng)，整合部門管理職能。(3)政府與企業(yè)引導(dǎo)、商業(yè)化運(yùn)作。政府主管部門可以從資源優(yōu)化配置的角度，積極鼓勵、引導(dǎo)SMEs內(nèi)相關(guān)部門和工商企業(yè)利用公共物流信息平臺，促使各種社會物流資源的整合與優(yōu)化。同時，為了減輕政府投資壓力，也為了體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下按市場規(guī)律辦事的原則，可以采用商業(yè)化的運(yùn)作模式。信息平臺的營運(yùn)商通過向用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流信息服務(wù)來吸引顧客，在滿足用戶多樣化需求的基礎(chǔ)上，對服務(wù)項(xiàng)目收取一定費(fèi)用，以此來維持平臺的正常運(yùn)行，并不斷發(fā)展完善平臺的各項(xiàng)功能和服務(wù)。

第5篇：物流信息的定義范文

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域化、全球化，物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。在信息技術(shù)發(fā)展和Internet應(yīng)用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應(yīng)對激烈競爭，物流信息管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的重要手段，傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)一體化、管理科學(xué)化轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為集客戶管理、倉儲管理、物流協(xié)同資源規(guī)劃于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。而作為一種服務(wù)性、支持性企業(yè)，物流企業(yè)客戶需求變化頻率高、業(yè)務(wù)伙伴更換頻繁、業(yè)務(wù)功能不斷擴(kuò)展，不斷重新建設(shè)信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來信息建設(shè)周期長、資源重復(fù)利用率低、投資浪費(fèi)等問題，有必要采用一種軟件復(fù)用技術(shù)，整合企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，并易于企業(yè)業(yè)務(wù)及管理能力擴(kuò)展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務(wù)來組織計算資源，具有松耦合和間接服務(wù)尋址能力的軟件體系結(jié)構(gòu)，是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理之間的橋梁，一方面對于業(yè)務(wù)的拓展和變化提高了已有軟件的可復(fù)用性；另一方面也提高了信息系統(tǒng)的適應(yīng)性，擴(kuò)展了信息系統(tǒng)的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對面向服務(wù)(Service-Oriented)應(yīng)用程序提供的.NET平臺下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術(shù)整合到一起，降低了系統(tǒng)開發(fā)周期，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可伸縮性，解決了不同網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用環(huán)境下的數(shù)據(jù)和操作的共享以及異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協(xié)作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力，最大限度地發(fā)揮航空物流的優(yōu)勢。

1航空物流與物流信息系統(tǒng)

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實(shí)現(xiàn)物流操作。相比海運(yùn)物流和公路物流，優(yōu)勢是速度快，貨物安全系數(shù)高，劣勢是價格貴，很多物品限制運(yùn)輸。有報告指出，中國航空運(yùn)輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。中國民航重組后的幾大航空集團(tuán)也逐漸加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為其新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.2航空物流的業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程是指貨物運(yùn)輸過程中貨物流、信息流和實(shí)施控制管理的全過程。簡單來看，航空物流公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運(yùn)輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時間，事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。進(jìn)一步詳細(xì)分析，無論是國際的國內(nèi)的航空貨物運(yùn)輸，主要包括以下幾個步驟：

(1)貨主發(fā)貨。快遞企業(yè)從各分點(diǎn)收取航空快件，運(yùn)轉(zhuǎn)到總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

(2)貨物分揀。在總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對貨物分揀，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

(3)貨代公司收貨。航空貨運(yùn)接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸，審核單證，接收貨物，并根據(jù)快遞企業(yè)要求向航空公司預(yù)訂艙位。若是進(jìn)出口貨物，還要進(jìn)行報關(guān)。

(4)航空公司批艙。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機(jī)場安檢。航空貨運(yùn)在對應(yīng)航班起飛前3小時交機(jī)場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢，并將貨物到達(dá)機(jī)場資料給快遞企業(yè)。

(6)分發(fā)派送?？爝f企業(yè)在飛機(jī)落地后2~3小時提取貨物，完成分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

可以看出，一次航空貨物運(yùn)輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場等，與各方的協(xié)作和信息共享是確保貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確無誤的關(guān)鍵。如果是進(jìn)出口貨物，航空貨運(yùn)還要去海關(guān)查驗(yàn)，并與海關(guān)信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

1.3航空物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求航空物流企業(yè)必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市；能對最終用戶從單個或多個倉庫取貨送貨路線進(jìn)行重新設(shè)計，減少地面運(yùn)輸造成的延遲，充分體現(xiàn)航空物流的快速；能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，保證在途貨物信息透明化(特別是國際貨物運(yùn)輸)；能與機(jī)場離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)實(shí)時信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發(fā)問題；能提供客戶增值服務(wù)等。因此，一個先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統(tǒng)。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測、管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款等，實(shí)現(xiàn)對客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合。

(2)倉庫管理系統(tǒng)。在與客戶管理系統(tǒng)共享部分信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)存儲管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計劃、分配計劃等內(nèi)容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動化技術(shù)有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術(shù)等。

(3)分析決策系統(tǒng)。通過建立各類物流運(yùn)籌分析模型實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的互動分析，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的協(xié)同資源規(guī)劃。而在航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)中“，信息孤島”的問題比較嚴(yán)重，系統(tǒng)功能不易擴(kuò)展，平臺移植性差，需要引入一種全新的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，整合現(xiàn)有資源，順暢銜接協(xié)作平臺，使資源浪費(fèi)降到最低。面向服務(wù)的SOA技術(shù)和WCF技術(shù)正具有復(fù)用度高、擴(kuò)展性好的特點(diǎn)，并較好地解決了異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題，使得航空貨運(yùn)企業(yè)能快速實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流管理模式的轉(zhuǎn)換。

2物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術(shù)的不斷更新，物流信息系統(tǒng)逐漸從緊耦合、封閉式系統(tǒng)向松耦合、開放式，面向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。面向服務(wù)的軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)可以獨(dú)立于開發(fā)環(huán)境和運(yùn)行平臺，輕松實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)的對接。

2.1面向服務(wù)SOA

所謂服務(wù)就是精確定義、封裝完善、獨(dú)立于其他服務(wù)所處環(huán)境和狀態(tài)的函數(shù)。服務(wù)間需要某些方法進(jìn)行連接。服務(wù)間存在協(xié)作關(guān)系，可能是簡單的數(shù)據(jù)傳送，也可能是兩個或更多的服務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行某些活動。SOA本質(zhì)是服務(wù)的集合，軟件開發(fā)就像是搭積木一樣將各個服務(wù)組件結(jié)合在一起。在SOA架構(gòu)中，涉及服務(wù)消費(fèi)者、服務(wù)者和服務(wù)提供者三個角色。

(1)服務(wù)提供者，定義服務(wù)生成接口文件，將服務(wù)到一個或者多個服務(wù)處，并接收來自一個或者多個服務(wù)請求者的服務(wù)調(diào)用信息。

(2)服務(wù)請求者，通過服務(wù)者查詢服務(wù)地址和服務(wù)接口，并利用服務(wù)描述綁定或者調(diào)用服務(wù)提供者提供的服務(wù)。

(3)服務(wù)者，完成服務(wù)提供者和服務(wù)請求者之間的匹配。由于服務(wù)的存在，使得服務(wù)請求者與服務(wù)提供者之間沒有直接依賴，服務(wù)地址的變更或增加新服務(wù)組件，不會影響到服務(wù)請求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺的分布式編程框架，繼承了面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，通過客戶端與服務(wù)器之間匹配的消息訪問點(diǎn)通信機(jī)制實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間的分布協(xié)同。消息訪問點(diǎn)(Endpoints)的內(nèi)容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務(wù)位于何處，綁定說明服務(wù)所能理解的通信協(xié)議，契約說明服務(wù)接口函數(shù)及數(shù)據(jù)交換格式。行為主要用于定制消息訪問點(diǎn)在運(yùn)行時的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術(shù)：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術(shù)有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應(yīng)用系統(tǒng)代碼緊密依賴于這些技術(shù)。當(dāng)有新需求時，或應(yīng)用系統(tǒng)與其他非.NET平臺應(yīng)用系統(tǒng)通信時，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術(shù)特性并統(tǒng)一為一個編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

在航空物流信息系統(tǒng)的改造中，關(guān)鍵在于對快遞公司、機(jī)場倉儲系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空公司訂座系統(tǒng)的貨物信息進(jìn)行集成。SOA和WCF技術(shù)的應(yīng)用，能保留物流相關(guān)企業(yè)原有的系統(tǒng)模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務(wù)組件，并搭建一個公共信息交換平臺，解決相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)的互連互通問題。基于企業(yè)原有信息系統(tǒng)之上，公共信息交換平臺系統(tǒng)由上至下依此如下：

(1)應(yīng)用層。提供一個公共信息平臺，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結(jié)果，具體的查詢過程對客戶透明。

(2)服務(wù)層。WCF實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務(wù)地址與接口的匹配信息，供應(yīng)用層服務(wù)請求者查詢。

(3)業(yè)務(wù)層。也可稱為業(yè)務(wù)邏輯層，此層對服務(wù)進(jìn)行定義，可以是服務(wù)的具體實(shí)現(xiàn)，也可以是對其他WCF服務(wù)的調(diào)用封裝。

(4)數(shù)據(jù)層。包括物流各相關(guān)企業(yè)的各個應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，根據(jù)企業(yè)間的合作協(xié)議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，一是對于服務(wù)層的各個服務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行服務(wù)粒度的劃分，增加和刪除服務(wù)不影響業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層的程序代碼，只要修改相關(guān)接口文件；二是軟件重用性好，業(yè)務(wù)邏輯中的各組件可以是新開發(fā)的，也可以是已有的，按照新的業(yè)務(wù)邏輯重新封裝即可得到一個新的服務(wù)；三是可以采用技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于Web的公共信息平臺，用戶按照授予的權(quán)限訪問企業(yè)數(shù)據(jù)，感覺不到是跨系統(tǒng)或跨平臺操作。

第6篇：物流信息的定義范文

公共物流信息平臺是一個面向物流行業(yè)、企業(yè)的綜合性特大物流電子商務(wù)社區(qū)，它以各行業(yè)的供應(yīng)鏈交易和咨詢管理為中心，涵蓋各行業(yè)的制造、商貿(mào)、服務(wù)成員。既為企業(yè)提供行業(yè)信息、交易平臺，又為各會員企業(yè)提供物流服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)在線交易等一系列管理流程。

公共物流信息平臺除具有信息交換和交易功能外還包括物流服務(wù)的電子報價與詢價功能；物流運(yùn)輸中交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算等功能。

二、公共物流信息平臺的建設(shè)要求

建設(shè)與整合相結(jié)合。目前各級政府部門大多建立了自己的電子政務(wù)平臺，許多企業(yè)也已經(jīng)建立起了自己的物流平臺和電子商務(wù)平臺，但這些平臺無論是在軟硬件平臺的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上及數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集、處理、組織和存儲格式上都不盡相同，因此需要在建設(shè)中進(jìn)行整合。

標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。

先進(jìn)性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進(jìn)技術(shù)的同時也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

三、公共物流信息平臺的構(gòu)建整體架構(gòu)

公共物流信息平臺在通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關(guān)職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。因此，有必要建立一個區(qū)域性甚至全國性的物流公共信息平臺。

整體架構(gòu)從層次上可形成三級層次。由宏觀到微觀依次為國家級公共物流信息平臺；區(qū)域級公共物流信息平臺、企業(yè)物流信息平臺。

國家級公共物流信息網(wǎng)絡(luò)處于整個公共物流信息平臺的頂層，通過標(biāo)準(zhǔn)接口或網(wǎng)絡(luò)與國外公共物流信息平臺相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；區(qū)域級公共物流信息平臺通過IP通信網(wǎng)絡(luò)與國家級物流公共信息平臺相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)通過IP網(wǎng)絡(luò)通信與省級公共物流信息平臺和行業(yè)公共物流信息平臺相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個連接之間通過標(biāo)準(zhǔn)的接口相連，在各個網(wǎng)絡(luò)邊緣加裝防火墻，并應(yīng)采用MPLS、VPN等QoS保障技術(shù)和安全技術(shù)。

該架構(gòu)是以政府監(jiān)管為指導(dǎo)，以稅務(wù)、交通、銀行、海關(guān)等為支撐的三層二級體系。整體上相對獨(dú)立，各層相互提供信息和數(shù)據(jù)交換服務(wù)，平臺與支撐平臺之間通過統(tǒng)一規(guī)范的接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；支撐平臺在各級政府的監(jiān)管下為整個平臺提供相應(yīng)服務(wù)。

四、公共物流信息平臺的規(guī)劃內(nèi)容

規(guī)劃內(nèi)容包括兩個部分：功能規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃。

(一)公共物流信息平臺的功能規(guī)劃

公共平臺的功能劃分為公共信息服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

公共信息服務(wù)系統(tǒng)包括如下功能：門戶網(wǎng)站功能、公共信息與查詢功能、交易服務(wù)功能、在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級物流信息服務(wù)、相關(guān)職能部門服務(wù)功能。用戶信息服務(wù)功能。

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)的功能：數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著物流信息系統(tǒng)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。

決策支持系統(tǒng)的功能：為用戶提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能并生成報表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總分析的基礎(chǔ)之上運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次的利用，以求得出對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性價值的信息。

(二)公共物流信息平臺技術(shù)規(guī)劃

采用基礎(chǔ)層－支撐層－平臺層－應(yīng)用層的結(jié)構(gòu)模型來構(gòu)建，協(xié)調(diào)區(qū)域性物流公共信息平臺、政府各行業(yè)管理部門的信息系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的跨部門、跨行業(yè)、跨地域的協(xié)同關(guān)系。

基礎(chǔ)層包括信息化基礎(chǔ)設(shè)施，通信網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)設(shè)備及物流設(shè)施，物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。

支撐層包括認(rèn)證中心、公共數(shù)據(jù)庫、安全管理機(jī)制及軟件發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)等。

平臺層包括多對多數(shù)據(jù)交換中心、實(shí)時監(jiān)控主動響應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及系統(tǒng)冗災(zāi)復(fù)原機(jī)制、數(shù)據(jù)傳輸加密等安全解決方案。

應(yīng)用層對不同的各個節(jié)點(diǎn)信息系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對企業(yè)、企業(yè)對政府跨組織流程的物流信息整合。

五、公共物流信息平臺的運(yùn)營角色定位

公共物流信息平臺在整個電子物流的戰(zhàn)略定位中，必須建立政府+信息服務(wù)商+物流服務(wù)商三位一體、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作機(jī)制。

(一)政府

在宏觀上做好現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出明確的總體目標(biāo)和建設(shè)思路，在橫向上負(fù)責(zé)跨行業(yè)、跨部門的組織與協(xié)調(diào)，在縱向上推進(jìn)各物流企業(yè)信息化的建設(shè)向物流一體化發(fā)展，在統(tǒng)一的框架下，整合相關(guān)信息系統(tǒng)和物流資源以及信息資源，利用資金和政策杠桿。搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，推動標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

(二)信息服務(wù)商

公共物流信息平臺的搭建，要涉及到與政府部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接及信息交換。從系統(tǒng)安全和商業(yè)保密等方面考慮，信息運(yùn)營商必須具備公正性、權(quán)威性、中立性。信息運(yùn)營商不能介入物流實(shí)體業(yè)務(wù)的運(yùn)營，可以在信息維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)接人、ASP服務(wù)等IT服務(wù)領(lǐng)域挖掘經(jīng)濟(jì)效益。

(三)業(yè)務(wù)運(yùn)營商

平臺的業(yè)務(wù)運(yùn)營商可以是多家物流服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商。物流服務(wù)商依托此平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、商檢、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)的信息資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)商和客戶之間供應(yīng)鏈一體化，由提供運(yùn)輸、倉儲等功能向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，為客戶提供一體化解決方案。

第7篇：物流信息的定義范文

劇毒危險品物流作為現(xiàn)代物流行業(yè)中一個特殊的服務(wù)領(lǐng)域，在安全管理水平、過程控制能力、社會服務(wù)意識和環(huán)境保護(hù)責(zé)任等方面都對承運(yùn)企業(yè)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營服務(wù)要求。借助信息化手段，構(gòu)建劇毒危險品物流服務(wù)領(lǐng)域的全程控制與服務(wù)平臺，是推動行業(yè)提升運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的重要方式。

劇毒危險品物流運(yùn)作中存在的問題

運(yùn)營企業(yè)普遍關(guān)注直接運(yùn)營成本的降低，但忽視安全監(jiān)控投入力度。因此帶來潛在運(yùn)營成本的不確定性。雖然有的企業(yè)在運(yùn)載車輛上安裝了GPS車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但也只是達(dá)到了對車輛的跟蹤管理，對跟蹤狀態(tài)分析、劇毒危險品數(shù)據(jù)庫維護(hù)和安全預(yù)案管理體系建立缺乏清晰的概念。

此外，從事劇毒危險品物流運(yùn)作的企業(yè)大多是規(guī)模較大的第三方物流公司。能夠?yàn)榭蛻籼峁膫}儲到運(yùn)輸?shù)囊惑w化服務(wù)。但總體來看，大多數(shù)企業(yè)的信息化基礎(chǔ)較差。雖然有的企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，但大多企業(yè)只注重對業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的投入，缺乏對管理控制系統(tǒng)、特別是對安全管理、實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的投入。對從事劇毒危險品物流運(yùn)作的企業(yè)來說，構(gòu)建以安全管理為核心的信息化控制平臺，集成專業(yè)化的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從業(yè)務(wù)管理到實(shí)時控制、從信息共享到分析預(yù)警體系的建立應(yīng)是企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)。

從事劇毒危險品物流運(yùn)作企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀表現(xiàn)出一定的“硬傷”。

劇毒危險品物流信息監(jiān)控平臺整體架構(gòu)

針對劇毒危險品物流運(yùn)作企業(yè)現(xiàn)存的問題以及構(gòu)建統(tǒng)一信息監(jiān)控平臺的基本需求，劇毒危險品信息監(jiān)控平臺在建設(shè)上應(yīng)滿足平臺化和擴(kuò)展性兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。平臺化是指企業(yè)所有信息處理和業(yè)務(wù)執(zhí)行必須建立在統(tǒng)一的信息監(jiān)控平臺之上，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理與安全控制一體化。擴(kuò)展性體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)與外界信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互與信息共享。在實(shí)施中，從業(yè)務(wù)處理的延伸上，可以通過構(gòu)建企業(yè)信息門戶(EIP)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值鏈的擴(kuò)展。如圖1所示；從系統(tǒng)功能及信息集成上，可通過定制關(guān)鍵需求及數(shù)據(jù)接口的形式解決。

劇毒危險品物流信息監(jiān)控平臺主要由三部分組成。

實(shí)時監(jiān)控中心

以實(shí)時動態(tài)監(jiān)控與定位式安全、環(huán)保技術(shù)應(yīng)用、預(yù)警系統(tǒng)全方位部署為設(shè)計理念，通過與GPS/GIS、短信系統(tǒng)集成。實(shí)現(xiàn)對在途運(yùn)輸中的劇毒危險品進(jìn)行管理。通過各種自動報警器材如自控設(shè)備、短信報警設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)行狀態(tài)跟蹤和快速定位。通過對重點(diǎn)監(jiān)控地區(qū)、倉庫、倉位的視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)24小時巡查。

業(yè)務(wù)管理中心

業(yè)務(wù)管理中心主要通過TMS、WMS、計算機(jī)輔助決策等專業(yè)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對劇毒危險品從儲存、運(yùn)輸?shù)浇桓督Y(jié)算的全過程業(yè)務(wù)跟蹤管理。通過計算機(jī)輔助決策系統(tǒng)。業(yè)務(wù)管理中心能夠?yàn)槠髽I(yè)提供劇毒危險品業(yè)務(wù)信息的綜合查詢、分析和對事故預(yù)案執(zhí)行決策的評估。

安全管理中心

安全管理中心為劇毒危險品管理提供了知識庫管理平臺。主要包括：對劇毒危險品的基礎(chǔ)資料管理，提供劇毒危險品安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以及相關(guān)操作手冊等重要資料的導(dǎo)入、整理、建檔、查詢等。還將支持與第三方系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的集成應(yīng)用，如對氣象數(shù)據(jù)的采集、安全管理仿真系統(tǒng)的集成等。

劇毒危險品物流信息監(jiān)控平臺功能設(shè)計

系統(tǒng)總體流程如圖2所示。

實(shí)時監(jiān)控中心

(1)GPS/GIS系統(tǒng)監(jiān)控

劇毒危險品運(yùn)輸車輛對GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的需求表現(xiàn)在運(yùn)輸安全保障程度高、對報警信息處理快速反應(yīng)、對車輛運(yùn)行路線和區(qū)域能夠進(jìn)行直接干預(yù)或限制、對車輛運(yùn)行速度能夠進(jìn)行嚴(yán)格控制四個方面。因此，系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)應(yīng)以動態(tài)實(shí)時監(jiān)控、定位式安全、環(huán)保技術(shù)應(yīng)用和全方位預(yù)警體系建立為核心理念，通過與GPS/GIS、短信系統(tǒng)集成。實(shí)現(xiàn)對在途運(yùn)輸中或倉儲條件下的劇毒危險品進(jìn)行全過程管理。

(2)自動報警定位管理

在劇毒危險品安全信息監(jiān)控上，不可避免地要使用相關(guān)檢驗(yàn)與報警設(shè)備，如氣體檢測、液體檢漏的檢驗(yàn)設(shè)備等。因此，在系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計中應(yīng)對自控設(shè)備的應(yīng)用管理、數(shù)據(jù)采集與信息集成充分予以考慮，面向企業(yè)核心業(yè)務(wù)的展開，提供更加深入和全面的監(jiān)控措施。

(3)視頻監(jiān)控管理

針對劇毒危險品倉儲管理中對環(huán)境、溫度、濕度、擺放方式等特殊要求，在高危、重點(diǎn)化工品倉庫、倉位最好采取24小時定點(diǎn)視頻監(jiān)控。因此，系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)也必須能夠支持與視頻監(jiān)控設(shè)備的集成。

業(yè)務(wù)管理中心

(1)、業(yè)務(wù)管理中心主要功能

業(yè)務(wù)管理中心主要包括三大功能：實(shí)現(xiàn)對劇毒危險品的儲存、運(yùn)輸、交付全過程管理提供對劇毒危險品業(yè)務(wù)信息的查詢分析、對事故預(yù)案執(zhí)行的狀態(tài)評估；對業(yè)務(wù)管理，如WMS、TMS進(jìn)行系統(tǒng)集成。

(2)系統(tǒng)集成策略

在企業(yè)已建立基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的前提下。業(yè)務(wù)管理中心重點(diǎn)要對企業(yè)原有信息系統(tǒng)進(jìn)行整合。系統(tǒng)在設(shè)計上應(yīng)重點(diǎn)考慮數(shù)據(jù)傳輸模式。如何將來自于不同實(shí)體、不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)報文轉(zhuǎn)換為物流信息系統(tǒng)所定義的標(biāo)準(zhǔn)報文格式，然后交給物流信息系統(tǒng)執(zhí)行。反過來，物流信息系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)報文也將通過這一平臺轉(zhuǎn)換為不同系統(tǒng)所能識別的數(shù)據(jù)。

一般來說，在多系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)傳輸上可根據(jù)企業(yè)信息采集的渠道，通過EDI、EMAIL、EXCEL、TXT等多種方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成。在企業(yè)對信息控制程度和時間要求方面，可定義對數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸與接收、定時傳輸與接收等模式。

安全管理中心

在系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)上，安全管理中心應(yīng)圍繞事故處理快速響應(yīng)機(jī)制，將重大危險源的日常監(jiān)督管理、應(yīng)急救援預(yù)案的編制演練管理、事故狀態(tài)下應(yīng)急救援指揮調(diào)度管理融為一體，為企業(yè)安全運(yùn)行管理部門提供及時、準(zhǔn)確和高效的指揮手段。通過對事故引發(fā)物質(zhì)、天氣狀況等內(nèi)在條件與外在數(shù)據(jù)進(jìn)行事故模擬計算，配置合理應(yīng)急救援力量和確定事故處理預(yù)案。

安全管理中心主要功能應(yīng)包括：化學(xué)品安全技術(shù)說明書管理(MSDS)、安全事故處理預(yù)案管理等，同時，還應(yīng)支持與第三方系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的集成，如對氣象數(shù)據(jù)的采集、安全管理仿真系統(tǒng)的集成等。

劇毒危險品物流信息監(jiān)控平臺建設(shè)原則

整體規(guī)劃，分步實(shí)施

在構(gòu)建劇毒危險品信息監(jiān)控平臺中，應(yīng)充分考慮兩個階段的平滑過渡(圖3)：由業(yè)務(wù)實(shí)踐向信息系統(tǒng)映射的過程，稱之為第一階段。在此階段，應(yīng)圍繞業(yè)務(wù)中心，構(gòu)建運(yùn)營企業(yè)對劇毒危險品的集成信息管理平臺，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)安全運(yùn)行的有效支持和過程管理控制；通過信息系統(tǒng)改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)的過程，稱之為第二階段。在此階段，重點(diǎn)完善系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對劇毒危險品的全過程、無盲點(diǎn)管理。

第8篇：物流信息的定義范文

在現(xiàn)代物流理論中，物流標(biāo)準(zhǔn)化理論是一門重要的課題。一般說來，標(biāo)準(zhǔn)指的是根據(jù)集體的理性選擇就如何解決常見問題達(dá)成共識的一組結(jié)構(gòu)。根據(jù)張鐸（2011）的定義，物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定并實(shí)施系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)施包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。它包括物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。物流專家認(rèn)為運(yùn)輸、物流過程、物流實(shí)踐，以及物流政策的標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)重要的綜合能力。標(biāo)準(zhǔn)化使得供應(yīng)鏈物流、信息流、資金流，以及供應(yīng)鏈活動更加可預(yù)測，同時能夠減少受例外事件的影響。不管是某一個過程、組織整體，還是物流人員都可以因此在減少風(fēng)險、時間、勞動力成本、設(shè)備或其他資源等方面表現(xiàn)得更加有效率。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義

標(biāo)準(zhǔn)化作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素，已經(jīng)從過去主要考慮單個部件或者工序的通用和規(guī)范問題，轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范整個物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的重要手段，成為優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大物流規(guī)模，提高物流服務(wù)水平的重要途徑。

1、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有利于優(yōu)化這些工序，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

所謂模經(jīng)濟(jì)，指的是隨著生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，出現(xiàn)生產(chǎn)批量的擴(kuò)大，導(dǎo)致單位成本下降的趨勢。首先，在運(yùn)輸領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化可以將小規(guī)模的載貨量合并起來，聚集成為大規(guī)模的載貨量，如將零擔(dān)運(yùn)輸合并成為整車運(yùn)輸，這樣，增加運(yùn)輸?shù)闹亓恐?，固定成本會得到進(jìn)一步的攤銷。其次，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)化包裝（即包裝類型少量化）的產(chǎn)品對裝卸搬運(yùn)作業(yè)和運(yùn)輸機(jī)械的要求類似，從物流的角度而言是最優(yōu)的包裝。企業(yè)能夠通過標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)，形成延遲運(yùn)作模式，將規(guī)模經(jīng)濟(jì)成功地引入到物流中。托盤平臺、組織流程等方面的標(biāo)準(zhǔn)化也能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。托盤包裝是一種集結(jié)化的包裝方法之一，是一種現(xiàn)代化的物流技術(shù)，是提高物流作業(yè)效率與效益的必要條件?？偟膩碚f，物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，規(guī)范了物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、流程、信息、管理和服務(wù)等方面，使物流活動的開展更加專業(yè)化、有序化，有利于開展大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)。

2、物流產(chǎn)業(yè)是一個具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)。

物流活動中各個物流節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成了整個社會的物流網(wǎng)絡(luò)。鞠頌東（2008）認(rèn)為物流網(wǎng)絡(luò)是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系?！熬W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)家所說的“網(wǎng)絡(luò)外部性”，根據(jù)以色列經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧茲?夏伊的定義，“當(dāng)一種產(chǎn)品對用戶的價值隨著采用相同的產(chǎn)品或可兼容產(chǎn)品的用戶增加而增大時，就出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)外部性。網(wǎng)絡(luò)傳媒、航空運(yùn)輸、金融等行業(yè)普遍存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

在實(shí)踐中，標(biāo)準(zhǔn)可以分為參照性標(biāo)準(zhǔn)、最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及兼容標(biāo)準(zhǔn)。參照性標(biāo)準(zhǔn)和最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以幫助人們確認(rèn)某個產(chǎn)品是否符合某種規(guī)定，兼容性標(biāo)準(zhǔn)則能夠保證一種中間產(chǎn)品或配件應(yīng)用于一個更大的系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，主要是指兼容性標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。一方面，兼容性物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得物流網(wǎng)絡(luò)中的參與者更有效地統(tǒng)一活動，促進(jìn)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。另一方面，兼容性物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還有利于互補(bǔ)性產(chǎn)品的貿(mào)易。

一種網(wǎng)絡(luò)配件的互補(bǔ)性配件越多，則該種配件的價值就越大。配件以及用戶之間的互補(bǔ)性會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)來自于各個配件的標(biāo)準(zhǔn)化和

共通性。物流服務(wù)供應(yīng)商面向的客戶和訂單是多種多樣的，能否有效地對不同訂單進(jìn)行拼裝整合，往往是物流服務(wù)供應(yīng)商核心競爭力的體現(xiàn)。

3、標(biāo)準(zhǔn)化是矯正由信息不對稱所導(dǎo)致的市場失靈的有效方法。

信息時代各信息系統(tǒng)之間具有信息銜接的內(nèi)在要求，物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，尤其是物流信息標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有利于物流信息的交換和共享，消除物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的

信息不對稱性。信息不對稱指市場的參與者對產(chǎn)品和服務(wù)信息了解的程度不一致，一方相對于另一方了解的信息要多一些。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家平迪克、魯賓費(fèi)多爾德以舊車市場為例，指出了不對稱信息造成低質(zhì)量舊車把高質(zhì)量舊車逐出市場的現(xiàn)象。在這種情況下，銷售者對產(chǎn)品質(zhì)量的了解比購買者多，除非他能夠提供與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的信息，否則消費(fèi)者會選擇價格更低的低質(zhì)量產(chǎn)品，而把高質(zhì)量產(chǎn)品逐出市場，出現(xiàn)市場失靈。矯正這種市場失靈的一個有效方法是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。賣方可以通過提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、保證、保證書或其他辦法來維持其產(chǎn)品的良好信

第9篇：物流信息的定義范文

“十一五”期間，江蘇全省物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。全省社會物流總額累計達(dá)431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達(dá)116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業(yè)貢獻(xiàn)份額逐年提高。全省物流業(yè)增加值由1361.2億元擴(kuò)大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運(yùn)行效率明顯提高。全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點(diǎn)。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代物流園的“三駕馬車”。在發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)過程中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營在物流行業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。然而，作為一個物流園區(qū)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區(qū)建設(shè)迫切需要共享的信息服務(wù)。

2系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

2.1系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和功能

2.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)支撐現(xiàn)代物流園發(fā)展對信息的綜合需求；構(gòu)建江蘇物流公共信息平臺所需的服務(wù)軟件，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合；整合物流資源，促進(jìn)協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調(diào)控能力提供依據(jù)，支持物流市場的規(guī)范化管理；提供多樣化物流信息服務(wù)。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務(wù)的響應(yīng)能力；保證貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩?、可靠性、?zhǔn)時性；提高物流園和政府管理部門工作的協(xié)同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)本項(xiàng)目采用基于SaaS技術(shù)的表現(xiàn)層、接口層、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層三層架構(gòu)。以三層架構(gòu)為基礎(chǔ)構(gòu)建“政府層——物流園——共用信息層——應(yīng)用層”的結(jié)構(gòu)模型，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的關(guān)系。物流信息數(shù)據(jù)的來源主要是具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)，包括計委、經(jīng)貿(mào)、統(tǒng)計、交通、港務(wù)、航空、鐵路、規(guī)劃、稅務(wù)、保險、銀行、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、電信等部門和企業(yè)。

2.2.1基于SaaS模式三層架構(gòu)的含義

（1）表現(xiàn)層SaaS是一種業(yè)務(wù)模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠(yuǎn)程使用軟件，解決了投資和維護(hù)問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業(yè)務(wù)模式。

（2）接口層SaaS是統(tǒng)一的接口方式，可以方便用戶和其他應(yīng)用在遠(yuǎn)程通過標(biāo)準(zhǔn)接口調(diào)用軟件模塊，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進(jìn)技術(shù)模塊的使用。

（3）應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層SaaS是一種新型軟件服務(wù)模式，軟件設(shè)計必須強(qiáng)調(diào)配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務(wù)于多個用戶。SaaS模式下的軟件運(yùn)營商，從不同層面提出了從系統(tǒng)設(shè)計、接口需求到軟件實(shí)現(xiàn)的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業(yè)務(wù)流進(jìn)行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信的需要，采用分布式的SOA架構(gòu)，可以使應(yīng)用系統(tǒng)自動找尋其他服務(wù)，從而滿足基于SOA架構(gòu)的SaaS軟件對各項(xiàng)技術(shù)和成本的要求，提高系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性和可維護(hù)性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統(tǒng)的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運(yùn)管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計分析等。以下列舉其中個別子系統(tǒng)予以描述：

基本信息管理子系統(tǒng)操作人員信息設(shè)置：通過“操作人員信息設(shè)置”界面，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)操作人員的部門設(shè)置、工種職務(wù)設(shè)置、雇員分組設(shè)置（對應(yīng)不同的系統(tǒng)權(quán)限操作）和人員信息設(shè)置，進(jìn)行對各項(xiàng)信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費(fèi)用類型：費(fèi)用是指運(yùn)輸業(yè)務(wù)中發(fā)生的財務(wù)收支，“費(fèi)用類別”是對運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各種財務(wù)收支信息的分類維護(hù)。包括對科目編號、費(fèi)用科目、費(fèi)用類型、備注等數(shù)據(jù)項(xiàng)的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。區(qū)域設(shè)置：區(qū)域設(shè)置是定義城市或區(qū)域的劃分，如上海、山東等。貨物性質(zhì)：貨物性質(zhì)是劃分貨物運(yùn)輸?shù)挠媰r方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機(jī)械類進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。運(yùn)輸時間參照：運(yùn)輸時間參照是指對起運(yùn)地到目的地的里程、時間進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業(yè)務(wù)操作中進(jìn)行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統(tǒng)內(nèi)的貨品單位進(jìn)行的維護(hù)，比如“箱”、“包”、“件”等。結(jié)算方式：結(jié)算方式定義了與客戶結(jié)算的不同類型，如“月結(jié)”、“次結(jié)”等。

智能配送子系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)是為物流園區(qū)配送作業(yè)建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應(yīng)商的供貨及配送對象的貨物配送進(jìn)行全方位管理，以提高配送服務(wù)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。

貨運(yùn)管理子系統(tǒng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，協(xié)助物流園區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)全面優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)的核心競爭力，建立現(xiàn)代物流同步模式，實(shí)現(xiàn)對客戶的個性化服務(wù)。

2.2.3應(yīng)用說明以淮安地區(qū)SaaS模式物流園管理系統(tǒng)應(yīng)用為例，已形成淮通物流園、淮安金網(wǎng)物流園、淮安糧食物流園、淮安農(nóng)產(chǎn)品物流園的試用方案。