物流成本分析的方法精選(九篇)

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第1篇：物流成本分析的方法范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法；物流成本；商品混凝土企業(yè)

一、 引言

物流成本核算是科學(xué)管理物流成本的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的核算方法是以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，將物流成本分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用三大項(xiàng)，并通過現(xiàn)有財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。但由于傳統(tǒng)的成本核算存在準(zhǔn)確性不高、信息決策相關(guān)性較差等不足，Pohlen教授等人首次通過調(diào)查研究分析了作業(yè)成本法在物流中應(yīng)用的可行性（1994）；Partial等人證明利用作業(yè)成本法核算物流成本可以使物流系統(tǒng)獲得準(zhǔn)確的成本信息，有助于管理者在物流戰(zhàn)略制定、活動(dòng)控制、服務(wù)水平等相關(guān)領(lǐng)域的管理決策（1995）。隨后，作業(yè)成本法被應(yīng)用于實(shí)際企業(yè)的物流成本核算，如田軍等人提出了基于作業(yè)成本法的物流成本核算模型，并以石油勘探企業(yè)為例實(shí)證分析了其物流成本核算（2009）；王亞麗利用作業(yè)成本法對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流進(jìn)行了成本核算（2010）。

近年來，國家積極鼓勵(lì)大型水泥集團(tuán)和建筑企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入混凝土行業(yè)，商品混凝土企業(yè)快速發(fā)展，但由于商品混凝土企業(yè)物流成本多分散于各個(gè)環(huán)節(jié)，不易核算和統(tǒng)計(jì)，其系統(tǒng)深入的物流成本核算研究還比較少。本文將在分析商品混凝土企業(yè)物流成本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了基于作業(yè)成本法的商品混凝土物流成本核算方法，從而為混凝土企業(yè)進(jìn)行物流成本的分析和控制提供有效指導(dǎo)。

二、 供應(yīng)鏈管理下商品混凝土企業(yè)物流成本分析

1. 商品混凝土生產(chǎn)流程及物流特點(diǎn)。商品混凝土是將一定比例的水泥、骨料、外加劑、礦物摻合料等原料與水在攪拌站進(jìn)行拌制、質(zhì)量檢驗(yàn)等工序后，利用混凝土運(yùn)輸車等工具，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將其運(yùn)送到建筑工地的混凝土拌合物。商品混凝土生產(chǎn)的流程主要包括訂單處理、攪拌生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)和運(yùn)輸服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)，其作業(yè)流程如圖1所示。

相比較于傳統(tǒng)的現(xiàn)場攪拌工藝，商品混凝土不僅能減少了粉塵、噪音、污水等污染，改善了城市居民的工作和居住環(huán)境，而且能使混凝土質(zhì)量更加穩(wěn)定。此外，由于商品混凝土生產(chǎn)主要采取契約式生產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營與建筑工程的施工作業(yè)進(jìn)度密切相關(guān)，具有生產(chǎn)周期不穩(wěn)定、波動(dòng)大、不均衡和銷售本地化等特點(diǎn)，一個(gè)混凝土攪拌站的安全銷售半徑是20公里左右，成品混凝土出廠一個(gè)小時(shí)后就開始凝固，加上卸貨時(shí)間，必須在一個(gè)小時(shí)內(nèi)送到工地，因而通常不需考慮混凝土成品庫存問題。

2. 商品混凝土企業(yè)物流成本分析。

（1）供應(yīng)物流成本分析。商品混凝土企業(yè)的供應(yīng)物流成本主要包括原材料的采購成本和原材料庫存成本。其中，采購成本是混凝土企業(yè)的直接成本，與生產(chǎn)量直接相關(guān)；而庫存成本是為安全生產(chǎn)而存儲(chǔ)部分原材料所產(chǎn)生的費(fèi)用。一般說來，混凝土企業(yè)多采用訂單式生產(chǎn)，因而多是需求訂單驅(qū)動(dòng)采購訂單，進(jìn)而采購訂單驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商供應(yīng)，原材料及成品庫存較小，在實(shí)際應(yīng)用中，多僅考慮采購成本。

（2）生產(chǎn)物流成本分析。商品混凝土企業(yè)的生產(chǎn)物流成本主要包括流通加工成本、裝卸搬運(yùn)成本和庫存成本。其中，流通加工成本是商品混凝土的生產(chǎn)過程中對(duì)原材料進(jìn)行攪拌加工過程所產(chǎn)生的費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本主要是原材料的鏟車倒運(yùn)及皮帶上料過程中產(chǎn)生的成本，可以采用先進(jìn)的技術(shù)手段，減少無效的成本增加；庫存成本主要是備品備件的庫存成本，可通過信息系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)、準(zhǔn)確的信息收集和分析，減少庫存量，降低庫存成本。

（3）銷售物流成本分析。商品混凝土企業(yè)的銷售物流成本主要是運(yùn)輸成本和客戶服務(wù)成本。其中，運(yùn)輸成本是混凝土企業(yè)將其運(yùn)送到需求工地所產(chǎn)生的成本，是影響物流成本的重要因素，在物流成本中占很大比重；客戶服務(wù)成本主要是為客戶提供合格混凝土而進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)等作業(yè)產(chǎn)生的成本。

在本論文中，對(duì)于可以直接進(jìn)入企業(yè)物流成本核算表的項(xiàng)目，將直接計(jì)算企業(yè)的直接物流成本，而對(duì)于不易直接計(jì)入核算表中的間接物流成本，將引入作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算。

三、 基于作業(yè)成本法的商品混凝土企業(yè)物流成本核算

1. 作業(yè)成本法在商品混凝土企業(yè)應(yīng)用必要性及可行性。作業(yè)成本法，簡稱ABC法，是以作業(yè)為成本計(jì)算對(duì)象，以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)，對(duì)作業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，進(jìn)而以作業(yè)量為基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用的成本計(jì)算方法。目前，作業(yè)成本法已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于各種領(lǐng)域，并取得良好效果。但至今尚有研究將其應(yīng)用于核算商品混凝土企業(yè)的物流成本，本文將利用作業(yè)成本法來核算商品混凝土企業(yè)的物流成本。

（1）商品混凝土企業(yè)規(guī)模大，自動(dòng)化生產(chǎn)程度高。隨著商品混凝土企業(yè)市場競爭的日益激烈，傳統(tǒng)的小型的私營企業(yè)已逐步被大型商品混凝土集團(tuán)所替代，企業(yè)的直接成本通過實(shí)施全過程的自動(dòng)化管理大幅降低，而其大量間接成本的降低也亟需利用作業(yè)成本法來進(jìn)行有效的管理和控制。

（2）商品混凝土種類繁多，客戶需要專業(yè)的技術(shù)服務(wù)。商品混凝土是替代現(xiàn)場攪拌混凝土而發(fā)展起來的，產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)品細(xì)分程度高，產(chǎn)品生產(chǎn)不連續(xù)，客戶需要專業(yè)化的技術(shù)服務(wù)，因此企業(yè)間接成本對(duì)產(chǎn)品的分?jǐn)偫щy重重，亟需引進(jìn)作業(yè)成本法加強(qiáng)間接成本費(fèi)用的核算與管理。

第2篇：物流成本分析的方法范文

關(guān)鍵詞：物流成本；流程分析；作業(yè)成本法

中圖分類號(hào)：F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在開放的市場環(huán)境下，制造企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈競爭力的重要性，企業(yè)要在市場上獲得競爭優(yōu)勢(shì)，不僅要靠產(chǎn)品質(zhì)量，更要依靠供應(yīng)鏈構(gòu)成的核心競爭力。劉秉鐮等[1]指出中國制造業(yè)企業(yè)主要內(nèi)部物流資源的整合不斷深入，非核心業(yè)務(wù)外包趨勢(shì)明顯。制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作也由單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步延伸到制造企業(yè)內(nèi)部。這種融合式的企業(yè)發(fā)展之路成為一種趨勢(shì)。但是，與此同時(shí)，供應(yīng)鏈關(guān)系中的企業(yè)和企業(yè)之間的合作畢竟是兩個(gè)獨(dú)立核算的經(jīng)營主體，物流企業(yè)為制造企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，如何核算制造企業(yè)的物流成本已成為衡量服務(wù)價(jià)格的重要依據(jù)。制造企業(yè)內(nèi)部的物流成本核算也是制造企業(yè)進(jìn)行企業(yè)流程改善的重要依據(jù)之一。

1 物流成本概念

黃炎波[2]等認(rèn)為物流成本是指在物流活動(dòng)中，物品在空間位移（包括靜止）過程中和時(shí)間上所消耗費(fèi)的各種資源的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和。周永強(qiáng)等[3]也認(rèn)為物流成本是物流系統(tǒng)為完成物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物在空間時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種資源耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從企業(yè)業(yè)務(wù)流程上看包括涉及采購、制造、銷售等相關(guān)費(fèi)用，具體可以細(xì)分為訂貨成本、訂單處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、進(jìn)出庫費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用、庫存占用資金費(fèi)用、商品損耗、分揀費(fèi)用、配貨費(fèi)用、管理費(fèi)用、以及其他交貨延遲造成的缺貨損失。關(guān)于物流成本的計(jì)算方法[2-3]，普遍認(rèn)為包括“基于物流基本功能的計(jì)算方法”和“基于物流基本活動(dòng)的計(jì)算方法”，并認(rèn)為功能的物流成本控制方法被廣泛應(yīng)用，又被稱為作業(yè)成本控制系統(tǒng)。

由于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理不能將物流成本單獨(dú)計(jì)算，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法將物流成本分別體現(xiàn)在銷售成本、生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等中，也就不能清楚而透明地反映企業(yè)的整體物流成本情況，特別是一些隱性的物流成本，比如經(jīng)營費(fèi)用（張五常[4]將overhead cost翻譯為“上頭成本”）包含了部分物流成本，但是這部分成本常常體現(xiàn)在企業(yè)的管理費(fèi)用中。要理順企業(yè)內(nèi)部的物流并管理好物流相關(guān)的活動(dòng)就需要進(jìn)行透明的物流成本核算以及相關(guān)的成本動(dòng)因分析。

王佐[5]指出物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究之上，而且物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。應(yīng)該弄清楚企業(yè)內(nèi)部物流的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，理清楚系統(tǒng)輸入和系統(tǒng)輸出的關(guān)系，也就是要弄清楚物流成本和物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系。

2 物流流程分解和作業(yè)成本法

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，物流系統(tǒng)是這些流動(dòng)過程中的流程和子流程的集成。這些流程可以是作業(yè)活動(dòng)也可以是技術(shù)流程。流程是指有結(jié)構(gòu)的、系統(tǒng)獨(dú)立的并包含一定數(shù)量作業(yè)活動(dòng)的“鏈”，作業(yè)對(duì)象經(jīng)過這些作業(yè)活動(dòng)從初始狀態(tài)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)狀態(tài)。而這些作業(yè)活動(dòng)又能被不斷分解為各個(gè)“子流程”[6]。為清楚分析復(fù)雜的物流系統(tǒng)流程，必須將流程按照不同等級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，將流程和子流程按照作業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)進(jìn)行分解。

作業(yè)或者作業(yè)活動(dòng)的概念是在一個(gè)組織內(nèi)為了某一目的而進(jìn)行的消耗資源的工作，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源[3]。當(dāng)作業(yè)對(duì)象在供應(yīng)“鏈”內(nèi)流動(dòng)時(shí)，每一個(gè)作業(yè)對(duì)象因?yàn)橄馁Y源而獲得價(jià)值增值。這種價(jià)值增值在給定組織結(jié)構(gòu)（流程結(jié)構(gòu)）的情況下直接影響作業(yè)對(duì)象的成本核算[7]，即在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，受以下幾方面的影響：

· 流程（輸入、輸出和流程結(jié)構(gòu)）

· 組織結(jié)構(gòu)

· 資源組成

· 運(yùn)行原則（比如時(shí)間分配等）

為幫助制造企業(yè)比較清楚和透明地認(rèn)識(shí)物流成本的構(gòu)成，特別是企業(yè)內(nèi)部物流的成本結(jié)構(gòu)，有必要從物流流程的角度來分解整個(gè)物流系統(tǒng)，并按照流程相關(guān)的物流活動(dòng)進(jìn)行物流成本的核算。而基于物流流程的作業(yè)成本分析是一種有效途徑。

作業(yè)成本法是指基于作業(yè)的成本計(jì)算，它是將組織的各種直接和間接資源分配到作業(yè)活動(dòng)上的一種成本分析工具[8]。第一階段將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源，第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客和部門，進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源。由于物流成本是面向客戶服務(wù)過程的[5]，在這個(gè)服務(wù)過程中按照一定的流程順序以不同的方法統(tǒng)計(jì)作業(yè)活動(dòng)的資源消耗即構(gòu)成物流成本核算的基礎(chǔ)。

Krajnc等[9]利用ABC方法分析和研究了一家造紙企業(yè)的物流成本，通過實(shí)證法指出通過采用ABC方法對(duì)制造企業(yè)的物流成本分析能夠幫助企業(yè)清晰地認(rèn)識(shí)到企業(yè)運(yùn)作過程中的物流流程各環(huán)節(jié)可能存在的問題。

工廠物流流程具有可分解的特點(diǎn)，即主流程由子流程構(gòu)成，而各子流程又由其子流程構(gòu)成。如圖1所示。

將流程按照流程鏈分析方法進(jìn)行分解，不同流程環(huán)節(jié)的資源需求得以顯現(xiàn)，員工、面積、庫存、設(shè)備設(shè)施、輔助工具和組織工具是流程分析中的六大資源要素。同時(shí)，在進(jìn)行流程分析時(shí)，我們需要對(duì)流程進(jìn)行分類，一類是隨著作業(yè)對(duì)象的數(shù)量增加其成本也隨之增加的流程，定義為一類流程（PR1）；一類是不隨作業(yè)對(duì)象數(shù)量變化的流程，定義為二類流程（PR2）。

3 物流成本分析框架

傳統(tǒng)的ABC成本核算一般包含如下幾個(gè)步驟[10]：準(zhǔn)備、作業(yè)活動(dòng)分析、確定成本動(dòng)因、計(jì)算作業(yè)成本、使用計(jì)算的數(shù)據(jù)信息、集成ABC方法到會(huì)計(jì)體系中。國內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用ABC進(jìn)行物流成本控制的步驟包括：界定企業(yè)物流系統(tǒng)中的具體作業(yè)；確定物流系統(tǒng)中主要成本項(xiàng)目，建立成本庫；確定成本動(dòng)因，將發(fā)生的成本分配給成本目標(biāo)；運(yùn)行分析和改進(jìn)[3]。

基于傳統(tǒng)作業(yè)成本法和物流流程分析，可以從以下8個(gè)步驟對(duì)企業(yè)的內(nèi)部物流成本進(jìn)行計(jì)算。

第1步：確定成本中心

一般來講我們可以將企業(yè)內(nèi)部的成本分為直接成本（可以直接計(jì)入產(chǎn)品的成本）和間接成本（又稱為經(jīng)營費(fèi)用，通過不同比率分配到產(chǎn)品上的成本）。內(nèi)部物流系統(tǒng)的價(jià)值增值一般來自于大量的作業(yè)活動(dòng)和服務(wù)。

間接成本一般包括比如建筑成本（折舊、利息、稅收、租金、水電費(fèi)用、維修維護(hù)）、人員（內(nèi)部和外部人員費(fèi)用）、機(jī)器設(shè)備（折舊、利息、租金、軟硬件、水電費(fèi)用、維修）、材料費(fèi)（托盤、標(biāo)簽、包裝、及其它）、外部供應(yīng)商（清洗、垃圾處理、外部倉庫、外部IT維護(hù)）。間接成本又可分為一級(jí)間接成本和二級(jí)間接成本，其區(qū)別在于：一級(jí)間接成本可以直接歸到成本中心（比如負(fù)責(zé)來貨處理的操作員工）；二級(jí)間接成本一般由多個(gè)成本中心共同成本，并通過不同的分配比例將成本分?jǐn)偟礁鱾€(gè)成本中心（比如建筑物折舊，其成本費(fèi)用可以通過使用的面積或者管理員工的數(shù)量計(jì)算分?jǐn)偙壤?/p>

隨后，通過以下三個(gè)要素定義成本中心：責(zé)任范圍、運(yùn)營功能和組織架構(gòu)。如果不存在成本中心的劃分，需要根據(jù)流程分析的結(jié)構(gòu)定義不同的成本中心。在劃分和定義成本中心時(shí)，需要注意下面的一些方面：成本中心和責(zé)任范圍必須一致；成本中心必須界線清晰，不能出現(xiàn)互相疊加的情況；流程以及子流程中的各環(huán)節(jié)必須清楚地界定在不同的成本中心內(nèi)。

作為制造企業(yè)內(nèi)部物流，根據(jù)物流流程將其分解為五個(gè)成本中心：來貨、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、訂單揀選、出廠/空箱回收。假設(shè)這五個(gè)成本中心的操作工26人，領(lǐng)班2人，如表1所示。

第2步：從明細(xì)表獲取成本數(shù)據(jù)

采用作業(yè)成本法的主要數(shù)據(jù)來源是成本明細(xì)表，其幫助我們將間接成本按照不同的比例和時(shí)間范疇劃分并分?jǐn)?。?dāng)然，如果在一個(gè)新項(xiàng)目中，因?yàn)闆]有過往的成本分?jǐn)偟膱?bào)表可循，也可以利用投資框架或者財(cái)務(wù)計(jì)劃等文件獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。特別值得一提的是，在進(jìn)行比如管理人員成本分?jǐn)倳r(shí)，必須設(shè)計(jì)合理的分?jǐn)偙壤龑⑵鋽側(cè)氩煌某杀局行模锤鶕?jù)不同成本中心的管理人員數(shù)量進(jìn)行分?jǐn)?；也可以根?jù)管理人員比如領(lǐng)班的工作績效評(píng)定后設(shè)計(jì)權(quán)重，如表2和表3所示。

第3步：分配子流程和作業(yè)量到成本中心

將流程各環(huán)節(jié)以子流程的形式計(jì)入并定義相應(yīng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)或者成本動(dòng)因，對(duì)相關(guān)子流程的數(shù)量進(jìn)行確定和分配。子流程的數(shù)量需要參考明細(xì)表的觀察期，并盡可能依此推定。流程數(shù)量的推定，其基礎(chǔ)是每年的工作天數(shù)，每班的工作時(shí)間以及每日工作班次。（1）確定計(jì)量單位，如表4所示；（2）計(jì)算流程內(nèi)容相關(guān)年處理數(shù)量，如表4所示。

第4步：確定每單位時(shí)間的評(píng)測(cè)值

每項(xiàng)子流程在每個(gè)工作日所消耗的時(shí)間必須進(jìn)行確定。這個(gè)時(shí)間可以通過上述流程時(shí)間衡量和決定中參考。在核算作業(yè)活動(dòng)的時(shí)間消耗時(shí)，其相關(guān)的配送時(shí)間、假期、病假等都必須一并考慮進(jìn)來。由于錯(cuò)誤或者重復(fù)工作等變量因素而造成的偏離正常值的情況必須闡明清楚原因，并進(jìn)行衡量。這些計(jì)算的結(jié)果是作業(yè)成本法核算結(jié)果正確性的重要基礎(chǔ)。如表4所示。

第5步：計(jì)算子流程總時(shí)間和每年P(guān)R1總成本

將各子流程作業(yè)活動(dòng)相關(guān)的相疊加從而得到每日的總時(shí)間消耗。并由此計(jì)算應(yīng)總量變化的流程PR1相關(guān)間接成本到不同的子流程中。先將中性成本（PR2）從來自于成本報(bào)表的總成本中剔除，剩下的部分就是PR1的總成本。如表4所示。

第6步：計(jì)算流程成本

現(xiàn)在需要將PR1的成本依據(jù)費(fèi)率分別計(jì)入不同的子流程中，如表4所示。

■×PR1單個(gè)時(shí)間=PR1流程成本/年 （1）

PR2流程成本以同樣方式計(jì)入不同的子流程中。

■×單個(gè)值=PR2流程成本/年 （2）

PR1和PR2的成本累加便是各子流程成本的總額。

PR1成本+PR2成本=年度總流程成本 （3）

第3篇：物流成本分析的方法范文

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1008-925X(2012)07-0060-01

摘要：

油田企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程同時(shí)也是各種物資的消耗過程，油田物流是為了滿足終端用戶需求，是對(duì)油田從勘探開發(fā)到油氣生產(chǎn)的低成本、高效率、高效益的流動(dòng)，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。 

關(guān)鍵詞：油田企業(yè); 物流;成本控制;控制途徑

在油田企業(yè)的物流管理中，由于油田企業(yè)的物流管理有一部分都是在不同的職能部門進(jìn)行。因此，在實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)與配合是控制物流成本的關(guān)鍵。同時(shí)改善物流管理技術(shù)，利用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是控制物流成本的方法。 

1物流成本管理的概念 

許多人一提到物流成本管理，就認(rèn)為是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范圍，單說成本，那么成本就是用金額評(píng)價(jià)某種作業(yè)的結(jié)果。不超越這個(gè)結(jié)果的成本本身，即使可以進(jìn)行計(jì)算，但卻不能從事管理等項(xiàng)活動(dòng)。能夠成為管理對(duì)象的只有作業(yè)本身，在物流成本管理中能夠成為管理對(duì)象的也是物流作業(yè)本身。成本處于管理手段的位置，可以明確地表示出來。就是說，物流成本管理不是“管理物流成本”，而是“通過成本目標(biāo)管理物流” 

2物流及物流管理的基本內(nèi)涵 

美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)1992年關(guān)于物流的定義為：“以滿足客戶需求為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程。”1998年，CL M 重新定義物流概念為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程?！彼粌H把物流納入了企業(yè)間協(xié)作互動(dòng)關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運(yùn)作。 

物流管理是指在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用基本的原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；二是以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；三是以信息為中心；四是注重效率更注重效果。 

3油田物流成本及物流成本管理現(xiàn)狀 

3.1油田物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)。油田企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程同時(shí)也是各種物資的消耗過程，油田物流是為了滿足終端用戶需求，是對(duì)油田從勘探開發(fā)到油氣生產(chǎn)的低成本、高效率、高效益的流動(dòng)，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。 

油田物流主要有以下幾個(gè)層面的含義，首先，從油田產(chǎn)品特性來看，油田是能源企業(yè)，油田從勘探開發(fā)、油氣生產(chǎn)到銷售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)營的要求。其次，油田物流應(yīng)該對(duì)油田供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生作用，在油田油氣生產(chǎn)、銷售、物資采購過程中通過加強(qiáng)油田市場建設(shè)、實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平；在售油氣過程則是提高油氣可靠及穩(wěn)定性，加強(qiáng)油田市場營銷，開拓油田市場，增強(qiáng)與其他能源替代品的競爭能力。第三，油田物流應(yīng)該加強(qiáng)采購管理，從而最終降低整個(gè)流程的成本。 

3.2油田企業(yè)物流成本構(gòu)成。油田企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。主要包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、IT成本、采購成本和其他管理費(fèi)用。其他管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。 

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。 

3.3油田企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀。在油田企業(yè)的運(yùn)營成本中，物流成本占有較大的比重。在勘探開發(fā)投資中，大型勘探開發(fā)的設(shè)備和材料投資占其總投資的很大一部分，因此，用現(xiàn)代化的物流管理方法和手段，大力降低油田勘探開發(fā)、生產(chǎn)過程中的物流成本，提高油田企業(yè)的物流管理水平，是加快油田企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一。油田企業(yè)的設(shè)備和配件都處于不斷變化和更新中。加強(qiáng)市場調(diào)查，開展市場預(yù)測(cè)，是油田物資企業(yè)物流管理的重要工作。通過市場調(diào)查，在獲得相同質(zhì)量的前提下，可迅速得到價(jià)格低、路途近、交通運(yùn)輸方便的物料貨源信息；同時(shí)也可為企業(yè)提供新型材料、新型工具等資料，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。 

當(dāng)前油田企業(yè)物流成本管理中存在的主要問題： 

一是對(duì)物流成本沒有分列記賬。油田企業(yè)會(huì)計(jì)制度中物流成本沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。 

二是物流費(fèi)用采用的核算方法，不能準(zhǔn)確反映企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的油田企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)用核算是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，難以從外部正確把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。 　

三是對(duì)物流成本的計(jì)算和控制過于分散，不利于進(jìn)行成本分析。 

對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，油田企業(yè)有的是分散進(jìn)行的，油田企業(yè)的物流管理有的分散在不同的職能部門進(jìn)行，涉及物資采購與供應(yīng)、設(shè)備管理、倉儲(chǔ)管理、生產(chǎn)物流管理等方面。 

四是物流成本計(jì)算內(nèi)容不全面。物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，物流活動(dòng)的復(fù)雜性決定了物流成本內(nèi)容的多樣性，物流成本涉及的因素眾多，物流成本的計(jì)算結(jié)果千差萬別。許多企業(yè)把對(duì)外支付的物流費(fèi)用計(jì)入營業(yè)費(fèi)用，內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用按照用途分別計(jì)入采購成本、生產(chǎn)成本和營業(yè)費(fèi)用。 

五是對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門無法掌握的成本很多。例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維護(hù)以及緊急送達(dá)等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。所以，它增加了物流成本管理的難度。 

4加強(qiáng)油田企業(yè)物流成本控制的主要途徑 

積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)，降低物流成本。應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于縮小油田企業(yè)物流與現(xiàn)代物流的差距。企業(yè)必須制定切實(shí)可行的配送資源計(jì)劃，在DR P(配送需要計(jì)劃)的基礎(chǔ)上提高各環(huán)節(jié)的物流能力，利用信息化手段，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的目的。 

對(duì)油田物流的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。物流成本管理的精髓就在于追求最小供應(yīng)鏈物流成本。因此，通過締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低油田物流成本。中國的油田企業(yè)要不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商（如水泥企業(yè)）、儲(chǔ)運(yùn)商等合作，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，提高油田企業(yè)在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額。 

借助現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制來降低物流成本。油田企業(yè)采用信息系統(tǒng)可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。因此，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低。 

第4篇：物流成本分析的方法范文

關(guān)鍵詞：物流成本；制造企業(yè)；二級(jí)賬戶；物流成本分析表

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，客戶的多樣化、個(gè)性化需求，制造企業(yè)利潤增長的難度越來越大，原來通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來獲得規(guī)模效益，或者采用降低單位生產(chǎn)成本的方式越來越難以適應(yīng)市場的需要，于是企業(yè)不得不通過縮短產(chǎn)品生產(chǎn)管理周期，降低業(yè)務(wù)流程運(yùn)行成本，來提高企業(yè)的市場競爭能力，達(dá)到增長利潤的目的。在這個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行有效的控制成為企業(yè)提高競爭力的法寶，而控制是需要系統(tǒng)、詳實(shí)的核算作為依據(jù)，因此我們需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)物流成本進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，構(gòu)建物流成本的核算體系，達(dá)到優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平的目的。

一、物流成本的相關(guān)理論

（一）企業(yè)物流成本的概念

按照我國2006年9月的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》中的解釋：企業(yè)物流成本是指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)和存貨保險(xiǎn)成本[1]。

（二）制造企業(yè)物流成本的核算范圍

制造企業(yè)物流成本的核算范圍包括指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本[2]。

（三）制造企業(yè)物流成本常見的核算模式

我國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度中并沒有獨(dú)立的“物流成本”賬戶，并沒有形成規(guī)范的物流成本核算模式，而是將發(fā)生的物流費(fèi)用分別計(jì)入到“材料采購”“生產(chǎn)成本”“管理費(fèi)用”和“銷售費(fèi)用”等賬戶中，當(dāng)物流成本越來越被廣大制造企業(yè)重視時(shí)，才將物流成本的核算納入企業(yè)內(nèi)部管理范疇，并且不同企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況可以采用不同的核算模式。目前，大多數(shù)企業(yè)采用不改變現(xiàn)有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算模式，在相關(guān)成本費(fèi)用賬戶中增加“物流成本”明細(xì)核算賬戶，并增加明細(xì)級(jí)輔助核算賬戶，從而達(dá)到既能不影響財(cái)務(wù)正常核算，還能同時(shí)增加“物流成本”輔助核算賬簿，達(dá)到對(duì)物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面記錄的目的，以便于對(duì)物流成本進(jìn)行相關(guān)管理。

二、SD公司物流成本核算現(xiàn)狀

（一）SD公司簡介

SD公司作為一家民營制造企業(yè)，成立于1997年8月，主要是面向各大鋼鐵廠生產(chǎn)鎂碳質(zhì)補(bǔ)爐料、轉(zhuǎn)爐投補(bǔ)料等各種耐火材料及鋁鐵合金等合金系列。隨著鋼材市場的從興旺到萎靡，公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后，就面臨訂單不足的現(xiàn)象，繼而使物流成本的控制進(jìn)入到管理層視線。但是，SD公司并沒有成立專門的物流管理部門對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的物流成本被納入到各項(xiàng)成本費(fèi)用中進(jìn)行核算。

（二）SD公司物流流程及物流成本的范圍

公司生產(chǎn)的產(chǎn)品類型較多，但是業(yè)務(wù)流程相近，整個(gè)物流過程是：銷售部拿到客戶訂單后，財(cái)務(wù)部進(jìn)行訂單審核，轉(zhuǎn)交生產(chǎn)部，倉庫發(fā)出原料購貨請(qǐng)求，供應(yīng)部選取供應(yīng)商進(jìn)行采購，到貨后有質(zhì)檢部進(jìn)行驗(yàn)貨，原料直接進(jìn)入生產(chǎn)車間進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)所需的輔料由倉庫裝卸搬運(yùn)到生產(chǎn)車間進(jìn)入生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中質(zhì)檢部隨時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，產(chǎn)品在生產(chǎn)結(jié)束后打包后直接交合作的運(yùn)輸公司運(yùn)送給客戶，生產(chǎn)廢渣運(yùn)送到廢料處理中心進(jìn)行脫污處理后作為廢品處理。在整個(gè)物流過程，我們可以看出在訂單處理、采購、質(zhì)檢、輔料存儲(chǔ)和運(yùn)輸、包裝、銷售、廢渣回收等具體環(huán)節(jié)里，均涉及到公司的物流成本。

（三）SD公司對(duì)物流成本核算的訴求

正如前文所述，SD公司是面對(duì)鋼廠進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的制造企業(yè)，其客戶單一，雖然產(chǎn)品的質(zhì)量被客戶所認(rèn)可，但是目前市場環(huán)境的不景氣，導(dǎo)致近兩年公司的訂單大大減少，由原來的大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為小批量生產(chǎn)。而企業(yè)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的控制、生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很成熟，幾乎沒有提升空間，經(jīng)過深入的財(cái)務(wù)分析，管理層將目光投向了對(duì)物流成本的控制。但目前，SD公司對(duì)物流成本的核算僅能對(duì)銷售環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量，并沒有對(duì)其他環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。由于缺乏完整的物流成本信息，管理層很難獲得準(zhǔn)確的物流信息，更談不上控制物流成本，達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程的目的。因此，SD公司的管理層迫切需要建立合適的物流成本核算管理機(jī)制，達(dá)到提高管理水平的目的。

三、SD公司物流成本核算的設(shè)計(jì)

企業(yè)的物流成本中存貨占用自有流動(dòng)資金所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本，這部分物流成本的核算，可以利用期末存貨賬面余額與當(dāng)期行業(yè)基準(zhǔn)收益率的乘積來計(jì)算得來，核算也相對(duì)簡單，其大小也取決于期末存貨的賬面余額。而經(jīng)過長期摸索SD公司已經(jīng)在控制庫存方面采取了有力措施，因此這部分物流成本對(duì)于公司而言已經(jīng)沒有太大的控制空間，這里對(duì)SD公司物流成本核算的建議并不包括這部分物流成本。

（一）SD公司物流成本的分解

如前文所述，SD公司物流成本發(fā)生在訂單處理、質(zhì)檢、輔料存儲(chǔ)和運(yùn)輸、包裝、銷售、廢渣回收等具體環(huán)節(jié)，在對(duì)公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)詢問和實(shí)地考察后，我們將其分以下幾個(gè)部分：1.供應(yīng)物流成本。由于公司在采購環(huán)節(jié)采用的到貨價(jià)格，即采購環(huán)節(jié)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用由供應(yīng)商支付，并且直接運(yùn)送到生產(chǎn)車間，因此這里的供應(yīng)物流成本主要包括是材料在驗(yàn)收環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流成本，主要指質(zhì)檢部相關(guān)人員職工薪酬、耗費(fèi)化驗(yàn)用材料費(fèi)、化驗(yàn)設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、水電費(fèi)等。2.生產(chǎn)物流成本。包括生產(chǎn)過程中所發(fā)生的輔料存儲(chǔ)和運(yùn)輸過程、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、質(zhì)檢環(huán)節(jié)中發(fā)生的物流成本，主要指的是為輔料存儲(chǔ)所發(fā)生的保管人員的職工薪酬、專用倉庫的折舊費(fèi)、運(yùn)輸過程中所發(fā)生的運(yùn)輸人員的職工薪酬，動(dòng)用公司自有的運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊、維修費(fèi)和燃料費(fèi)等，購進(jìn)的主料在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)所發(fā)生的將其運(yùn)送到不同作業(yè)區(qū)的人工費(fèi)用及相關(guān)運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊費(fèi)等，生產(chǎn)結(jié)束后打包所發(fā)生的人工費(fèi)用，質(zhì)檢部門進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)生的相關(guān)人工費(fèi)用、耗費(fèi)化驗(yàn)用材料費(fèi)、化驗(yàn)設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、水電費(fèi)等。3.銷售物流成本。包括公司在銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本，主要指公司將產(chǎn)成品運(yùn)送給客戶所需要的支付給合作運(yùn)輸單位的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)和其他保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)等。4.管理物流成本。包括在公司內(nèi)部進(jìn)行物流管理活動(dòng)時(shí)發(fā)生的訂單處理等物流成本，主要指公司在供應(yīng)部和銷售部共同指定的專人進(jìn)行訂單處理和原料協(xié)調(diào)時(shí)所發(fā)生的人工費(fèi)用、相關(guān)設(shè)施的折舊費(fèi)用、水電等。5.回收物流成本。包括公司在生產(chǎn)完工后產(chǎn)生的廢渣處理過程產(chǎn)生的物流成本，主要指將廢渣運(yùn)送到指定廢料處理中心所發(fā)生的運(yùn)輸人員的職工薪酬和動(dòng)用公司自有的運(yùn)輸工具所發(fā)生的折舊、維修費(fèi)和燃料費(fèi)等以及支付給合作運(yùn)輸單位的運(yùn)輸費(fèi)用。

（二）SD公司物流成本的核算

在對(duì)SD公司的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分解分析后，我們不難看出SD公司完全可以遵照一般企業(yè)做法，在對(duì)物流成本進(jìn)行核算時(shí)在各成本費(fèi)用的一級(jí)賬戶下設(shè)置“物流成本”的二級(jí)賬戶。其借方登記物流過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出，貸方登記分配或轉(zhuǎn)出的物流成本，期末一般無余額。根據(jù)SD公司的實(shí)際情況，在“物流成本”二級(jí)賬戶下按照業(yè)務(wù)流程設(shè)置“供應(yīng)物流成本”“生產(chǎn)物流成本”“銷售物流成本”“管理物流成本”“回收物流成本”五個(gè)三級(jí)賬戶，在三級(jí)賬戶下還可按照支付形態(tài)設(shè)置“材料費(fèi)”“人工費(fèi)”“運(yùn)輸費(fèi)”“折舊費(fèi)”“水電費(fèi)”“辦公費(fèi)”“倉儲(chǔ)費(fèi)”“維修費(fèi)”“外包費(fèi)”等四級(jí)賬戶。這樣“物流成本”作為二級(jí)賬戶，并不對(duì)原有的成本費(fèi)用類一級(jí)賬戶核算產(chǎn)生影響，如“供應(yīng)物流成本”應(yīng)歸集到“管理費(fèi)用”或“原材料”賬戶；“生產(chǎn)物流成本”歸集到“制造費(fèi)用”賬戶中，采用對(duì)應(yīng)的分配方法再歸集到“生產(chǎn)成本”賬戶；“銷售物流成本”歸集到“銷售費(fèi)用”賬戶，“管理物流成本”和“回收物流成本”歸集到“管理費(fèi)用”賬戶，物流成本就隨之對(duì)應(yīng)的一級(jí)賬戶參與企業(yè)正常的核算。在實(shí)際操作中，賬戶設(shè)置是根據(jù)公司管理的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，就目前而言公司只需要對(duì)各業(yè)務(wù)流程中發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算，以考核各相關(guān)部門的業(yè)績，就設(shè)置三級(jí)賬戶即可，隨著公司管理的不斷深入，需要對(duì)各物流成本的支付形態(tài)進(jìn)行分析，就設(shè)置更明細(xì)的會(huì)計(jì)賬戶進(jìn)行核算。

（三）SD公司物流成本分析表的編制

根據(jù)SD公司正常的財(cái)務(wù)核算的過程中，單獨(dú)設(shè)置“物流成本”輔助核算賬簿，對(duì)“物流成本”進(jìn)行歸集與分配，在月末或者年末時(shí)編制“SD公司物流成本分析表”，對(duì)SD公司的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、管理、回收等環(huán)節(jié)上發(fā)生的物流成本進(jìn)行歸集、分析，也可以對(duì)最終的支付形態(tài)進(jìn)行歸集分析，編制成相關(guān)的物流成本內(nèi)部報(bào)表，為管理層提供科學(xué)客觀的物流成本信息，從而為公司優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平提供可靠依據(jù)。在編制分析表過程中注意可比性和有效性，根據(jù)公司的實(shí)際需要進(jìn)行編制，當(dāng)確定出編制內(nèi)容后，應(yīng)在一定時(shí)期內(nèi)保持不變，保證前后期的一致性，形成相對(duì)穩(wěn)定的分析報(bào)表，便于確定公司物流成本的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尋找公司合理控制物流成本的措施，便于以后各期物流成本的有效控制。

總之，制造企業(yè)物流成本的核算需要企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況，結(jié)合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，圍繞企業(yè)核算目標(biāo)，制定相應(yīng)的物流成本核算體系，從而建立完善的物流成本控制措施，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]涂傳清.國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的不足及改進(jìn)建議[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2010，(10)：29-32.

第5篇：物流成本分析的方法范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（Logistics Cost Management）是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江在答記者問時(shí)指出，2008年，我國社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

（五）物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬蘭芳。企業(yè)物流成本管理存在問題及對(duì)策[J].物流管理，2008，（04）。

第6篇：物流成本分析的方法范文

一、企業(yè)簡介

常柴股份有限公司是于1994年在的股份有限公司，具有九十五年歷史的民族制造企業(yè)，也是全國農(nóng)機(jī)行業(yè)及常州市第一家上市公司，目前同時(shí)擁有A股和B股，總股本3.74億股，其中國家持股占31.43%，法人持股占2.69%，上市A股占39.16%，上市B股占26.72%。常柴股份有限公司的境內(nèi)上市人民幣普通股（“A”股）及境內(nèi)上市外資股（“B”股）分別于1994年及1996年在深圳證券交易所上市。該公司主要從事以“常柴牌”為商標(biāo)的中小型單缸和多缸柴油機(jī)的生產(chǎn)及銷售。該公司所生產(chǎn)及銷售的柴油機(jī)主要用于拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、輕型商用車、農(nóng)用設(shè)備、小型工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和船機(jī)等。近幾年來，常柴股份公司全面推行ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的貫標(biāo)工作，加強(qiáng)過程控制與持續(xù)改進(jìn)能力的建設(shè)，深化供應(yīng)商PPM值管理，努力使常柴質(zhì)保體系建設(shè)和質(zhì)量管理工作逐步納入一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)軌道。

二、物流成本變化對(duì)制造企業(yè)財(cái)務(wù)的影響分析

表1是該企業(yè)2009年1季度財(cái)務(wù)報(bào)表，為了簡化分析過程，本文根據(jù)其主營業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本三方面來分析物流成本對(duì)財(cái)務(wù)造成的影響。

由表1可見，凈利潤NI是息稅前利潤減去利息成本乃理和所得稅TX得到的，這里凈利潤解為3392.34萬，主營業(yè)務(wù)收入S為6.23億，凈利潤率5.44%，毛利GM是主營業(yè)務(wù)收入占減去主營業(yè)務(wù)成本CGS的差。息稅前利潤EBIT是毛利扣除運(yùn)營總成本TOC得到的。存貨成本等于平均庫存乘以庫存比率W。

表2表明了該企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債狀況，資產(chǎn)為21.74億，企業(yè)通過運(yùn)營后產(chǎn)生了6.23億元的主營業(yè)務(wù)收入。資產(chǎn)總計(jì)TA包含13.27億元的現(xiàn)金CA、3.41億元的應(yīng)收賬款A(yù)R、1.34億元的存貨IN和3.71億元的凈固定資產(chǎn)FA。所有的資產(chǎn)總和等于負(fù)債和所有者權(quán)益的和。它們是8.54億元的負(fù)債合計(jì)TD，其中有7.14億元的流動(dòng)負(fù)債和1.39億元的非流動(dòng)負(fù)債LTD以及13.20億元的所有者權(quán)益。

基于表2所給出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，物流成本的分析和控制往往最終都反映到成本節(jié)約上，可以用靈敏度方法來分析各自的波動(dòng)情況。如運(yùn)輸費(fèi)用減少10%后財(cái)務(wù)狀況的變化、倉儲(chǔ)費(fèi)用減少10%后及存貨成本減少10%后的財(cái)務(wù)狀況。表3、表4、表5則是運(yùn)輸費(fèi)用減少10%之后的財(cái)務(wù)變化。

從計(jì)算結(jié)果可見，2009年1季度常柴股份有限公司的凈利潤為3392.34萬，凈利潤率為5.44%。企業(yè)因此而投入的資產(chǎn)為21.74億，求得企業(yè)有1.56%凈資產(chǎn)收益率。2009年1季度的存貨周轉(zhuǎn)為4.13次左右，運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到總銷售額的1.84%，倉儲(chǔ)費(fèi)用達(dá)到總銷售額的0.41%，存貨成本達(dá)到總銷售額的1.49%。

如果該企業(yè)在原有基礎(chǔ)上將運(yùn)輸費(fèi)用降低10%，則企業(yè)的凈利潤會(huì)增加97.44萬元，達(dá)到3489.78萬。企業(yè)的凈利潤率也將增加到5.60%，凈資產(chǎn)收益率從1.56%增長到1.60%。運(yùn)輸費(fèi)用占總銷售額的比例從1.84%降低為1.65%。而倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本占總銷售額的比例還維持不變（假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用的改變并不引起倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本的增加或減少）。

表6、表7、表8和表9、表10、表11同樣表明了企業(yè)的凈利潤、凈利潤率和凈資產(chǎn)收益率隨著倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本的降低都相應(yīng)地得到提高，從計(jì)算得出的數(shù)據(jù)說明物流成本分析和控制能在很大程度上提高制造企業(yè)的盈利水平。

三、結(jié)論

表12對(duì)比了幾種改進(jìn)方案的財(cái)務(wù)影響。可見，對(duì)凈利潤率的增長影響最大的是運(yùn)輸費(fèi)用的減少。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用占銷售比率為1.65%，比其他兩項(xiàng)要大，而倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本分別是0.42%和1.53%。同時(shí)減少運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)凈資產(chǎn)收益率增長的影響也是最大的。其次，庫存減少使得凈資產(chǎn)收益率提高到了1.61%。由庫存減少而引起的財(cái)務(wù)利潤的變化既降低了存貨持有成本，也引起占用資產(chǎn)的減少。庫存周轉(zhuǎn)率變快，庫存量隨之降低，企業(yè)只要用比較少的資本投到庫存，大大節(jié)省了成本。因此，減少庫存戰(zhàn)略對(duì)凈資產(chǎn)收益率的提高有著雙重的作用，既能降低占用資本又能增加凈利潤。從以上分析中可以看出物流運(yùn)作情況對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表產(chǎn)生較大的影響，實(shí)際上影響的本質(zhì)主要是物流對(duì)相關(guān)成本的作用。

企業(yè)的成本控制系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，隨著企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、經(jīng)營策略、企業(yè)戰(zhàn)略等的變化，企業(yè)的控制體系必須隨之而改變和調(diào)整以適應(yīng)新的狀況，對(duì)于企業(yè)的物流管理控制更是如此。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳勝群：《現(xiàn)代成本管理論》，中國人民大學(xué)出版社2002年版。

［2］吳濱如：《物流管理中的成本控制》，南京理工大學(xué)2003年碩士論文。

［3］劉濤：《企業(yè)物流成本分析》，山東科技大學(xué)2004年碩士論文。

第7篇：物流成本分析的方法范文

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流成本管理；物流成本會(huì)計(jì)

物流成本管理中存在的問題

物流成本指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。隨著對(duì)物流成本的研究，“物流冰山”逐漸浮出水面，降低物流成本成為當(dāng)務(wù)之急，而在現(xiàn)有的物流成本管理中仍顯著存在以下問題。

1.1物流成本管理意識(shí)薄弱

目前，我國企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解，弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無從談起對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。

1.2未形成物流成本管理的參考標(biāo)準(zhǔn)

由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本管理處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

1.3缺少完整的物流成本管理資料

企業(yè)缺少完整物流成本管理資料的原因主要有以下三點(diǎn)：一是企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度中沒有物流成本科目，導(dǎo)致企業(yè)難以掌握自己的全部物流成本；二是物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的始終，物流成本分布于企業(yè)的許多職能部門，增加了物流成本核算及管理的困難；三是許多企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成存在錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，只看到對(duì)外支付的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等顯性成本，而把企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)消耗的大量裝卸、移動(dòng)、包裝等費(fèi)用歸結(jié)為生產(chǎn)或管理費(fèi)用。

這些問題的存在長期困擾著企業(yè)，也使企業(yè)的物流成本管理收效甚微。造成這些問題的原因有制度上的，也有物流活動(dòng)本身特性所決定的。但其中最為關(guān)鍵的問題是企業(yè)缺少一種適應(yīng)現(xiàn)代環(huán)境的物流成本管理工具。

2建立物流成本會(huì)計(jì)的必要性及初步構(gòu)想

日本著名學(xué)者菊池康也認(rèn)為物流成本管理的發(fā)展包括以下五個(gè)階段：（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）。（2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題）。（3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。（4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度）。（5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。

我國企業(yè)對(duì)物流成本管理的實(shí)踐大多數(shù)還處在一、二階段，有些企業(yè)才剛剛認(rèn)識(shí)到物流成本管理的重要性，更多的企業(yè)還沒有建立形成有效的物流成本核算體系。如何在現(xiàn)有情況下，盡快提高企業(yè)物流成本管理水平，筆者認(rèn)為建立物流成本會(huì)計(jì)勢(shì)在必行。

2.1構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的必要性

首先，建立物流成本會(huì)計(jì)是滿足國家宏觀管理和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。國家對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控需要以大量真實(shí)有效的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而在現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度中缺乏相應(yīng)的物流成本會(huì)計(jì)科目，有關(guān)物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無從獲得，從而制約了國家宏觀管理職能的發(fā)揮和物流行業(yè)的發(fā)展。二是有利于企業(yè)進(jìn)行物流成本管理，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，除了降低物質(zhì)消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，物流管理所帶來的效益變得日益重要。越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到降低物流成本的重要性，將物流成本管理作為企業(yè)經(jīng)營管理的重點(diǎn)。

三是可以更好地促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展一方面使得企業(yè)可以更好地專注自身核心競爭力，節(jié)約成本；另一方面促進(jìn)了全社會(huì)的物流發(fā)展，提高了物流效率和效益。建立物流成本會(huì)計(jì)可以使第三方物流的運(yùn)作有據(jù)可循，進(jìn)一步完善管理制度，提升經(jīng)營水準(zhǔn)。

四是可以作為物流定價(jià)的依據(jù)。長期以來，物流成本會(huì)計(jì)方面的不足使得物流成本較為模糊，在一定程度上制約了物流行業(yè)的發(fā)展。建立物流成本會(huì)計(jì)可以使得物流定價(jià)進(jìn)一步規(guī)范和透明。

五是可以解決會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中存在的生產(chǎn)成本與銷售費(fèi)用科目界限模糊的問題。生產(chǎn)成本與銷售費(fèi)用科目界限模糊是許多企業(yè)在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中遇到的困難，在很大程度上影響了生產(chǎn)企業(yè)自身的成本控制。建立物流成本會(huì)計(jì)之后，企業(yè)在生產(chǎn)、銷售和物流方面的成本費(fèi)用更加明確，有利于提高其整體管理水平。

2.2構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的初步設(shè)想

在構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)體系過程中，要明確以下問題：

（1）明確物流成本的核算對(duì)象。物流成本會(huì)計(jì)核算對(duì)象是物流成本，即在產(chǎn)品空間位移過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，也就是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)的過程中，如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。

（2）選擇物流成本的核算方法。我國現(xiàn)在實(shí)行的是由財(cái)政部統(tǒng)一規(guī)定的會(huì)計(jì)核算制度，因此，不可能單獨(dú)設(shè)置一套用于核算物流成本的憑證、賬戶、賬簿和報(bào)表，而只能在現(xiàn)有核算系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)置一些輔助賬戶，既滿足了核算物流成本，進(jìn)行物流管理的需要，又不會(huì)和現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算制度相抵觸。在設(shè)置輔助賬戶時(shí)，可以按照不同的方法核算物流成本。

①按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬，從中可以了解物流成本總額，對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)十分有效。

②按功能劃分并核算物流成本。分別按包裝、配送、保管、裝卸、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)，可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。

③按適用對(duì)象劃分并核算物流成本。按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。

按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考依據(jù)。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之間的交叉比率。

④采用ABC作業(yè)成本法核算物流成本。ABC作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，然后把作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟：首先，界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如，卷煙物流配送中心的儲(chǔ)配部，包括倉儲(chǔ)、分揀等作業(yè)。其次，確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。再次，確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。最后，確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。

（3）生成物流成本報(bào)告。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流在企業(yè)中扮演著越來越重要的角色，企業(yè)與第三方物流企業(yè)的關(guān)系也越來越密切，有關(guān)物流的信息也越來越受到人們的關(guān)注和重視。對(duì)于企業(yè)現(xiàn)在及潛在的投資者、債權(quán)人及其他財(cái)務(wù)報(bào)告的使用者而言,有關(guān)物流的信息也逐漸成為他們進(jìn)行決策時(shí)所應(yīng)考慮的因素之一。

3總結(jié)語

本文通過分析物流成本管理中存在的問題，提出用建立物流成本會(huì)計(jì)的方法，明確物流成本核算對(duì)象，優(yōu)先選擇物流成本核算方法，最終生成物流成本報(bào)告，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流活動(dòng)成本，充分挖掘企業(yè)第三利潤源泉

[參考文獻(xiàn)]

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第8篇：物流成本分析的方法范文

【關(guān)鍵詞】煤礦企業(yè)；物流；成本

煤炭作為我國目前重要的基礎(chǔ)能源和原料，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，物流成本占總成本的比重大約為40%～70%，因此，物流成本直接關(guān)系到煤炭生產(chǎn)企業(yè)的利潤水平和市場競爭力。物流成本分析與控制是物流管理的重要環(huán)節(jié)，是煤礦企業(yè)總成本管理的關(guān)鍵之一。

一、煤礦企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)物流存在的問題

煤礦企業(yè)在延續(xù)了長久的國有企業(yè)體制模式后，目前已經(jīng)基本完成公司制改革，并取得一定成效。物流產(chǎn)業(yè)作為這個(gè)時(shí)代的新生產(chǎn)物，也悄然邁進(jìn)了煤炭行業(yè)，形成了具有行業(yè)特色的物流產(chǎn)業(yè)。煤礦企業(yè)所固有的特性決定煤礦企業(yè)物流的發(fā)展無法直接采用宏觀意義上的物流，只能在實(shí)踐中探索發(fā)展道路，對(duì)于煤礦企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)物流存在的問題大體歸結(jié)為如下幾個(gè)方面。

1.物流專業(yè)人才短缺。煤礦企業(yè)在引進(jìn)人才方面較為片面，企業(yè)更多的注重礦業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的引進(jìn)，而對(duì)于服務(wù)性領(lǐng)域人才的引進(jìn)相對(duì)不夠重視。同時(shí)由于企業(yè)不夠重視技術(shù)人員的培訓(xùn)，大多數(shù)從事物流領(lǐng)域的技術(shù)人員不具備系統(tǒng)的理論知識(shí)體系，造成煤礦服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的有限以及人才的稀缺，使企業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，給企業(yè)造成巨大的資金消耗。建議煤礦企業(yè)在注入物流產(chǎn)業(yè)的同時(shí)應(yīng)及時(shí)引進(jìn)及培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員。

2.管理理念及信息化水平亟待提高。幾乎所有的煤礦企業(yè)都在很大程度上受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思想的制約。尤其體現(xiàn)在物資供應(yīng)方面，管理的重點(diǎn)依然是采購和儲(chǔ)備。管理部門多頭化，管理模式很大部分采用手工操作，勢(shì)必造成煤礦企業(yè)無法掌握所需物資在品種、等級(jí)上的變化，從而跟不上市場的步伐，甚至由此引發(fā)了與供應(yīng)商的矛盾和糾紛。此外，煤礦企業(yè)物流管理人員沒有充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流管理對(duì)降低成本所能起到巨大作用，不注重研究和探索降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，導(dǎo)致物流成本居高不下。同時(shí)由于煤礦企業(yè)管理人員對(duì)物流環(huán)節(jié)的不夠重視，在物流信息方面的資金投入不足，沒能形成專門的物流信息中心，即便有些煤礦企業(yè)開始注重企業(yè)信息化水平的建設(shè)，由于專業(yè)化水平較低，對(duì)物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)置不全面，應(yīng)用范圍較窄，數(shù)據(jù)庫不完善，公共平網(wǎng)水平低，標(biāo)準(zhǔn)定制不合理，造成物流管理系統(tǒng)成為一種擺設(shè)。

3.庫存問題。庫存成本是指完成庫存活動(dòng)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括庫存人員工資、福利，庫存設(shè)施折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)，水電費(fèi)，燃料與動(dòng)力消耗費(fèi)，相關(guān)稅金，業(yè)務(wù)費(fèi)等。煤礦物資采購量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)需求量，造成過多的物資產(chǎn)品留滯于倉庫，以致積壓待報(bào)廢物資所占比例過高，造成極大的資源浪費(fèi)，同時(shí)由于積壓物資所占的資金比重較大，無法保證企業(yè)流動(dòng)資金正常運(yùn)行，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)發(fā)展乃至規(guī)模的擴(kuò)大。

4.物流成本管控困難。我國煤礦企業(yè)物流成本沒有從企業(yè)總成本中分離出來，物流成本分散至其他成本中，形成了隱性成本，在成本核算過程中沒有物流成本核算項(xiàng)目，造成物流成本難以控制的局面。因此，將物流成本從總成本分離出來，對(duì)降低企業(yè)成本有非常重要的意義?？梢钥紤]從功能屬性的層面將供應(yīng)物流成本從總成本中分離，通過對(duì)每一項(xiàng)功能成本的構(gòu)成及影響因素的分析，確定各功能成本中的各項(xiàng)費(fèi)用，為供應(yīng)物流成本核算及控制工作奠定基礎(chǔ)。煤礦企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)多已成為不爭的事實(shí)。物資產(chǎn)品從分公司配送到煤礦總倉庫，總倉庫又配送到各個(gè)區(qū)隊(duì)倉庫，區(qū)隊(duì)倉庫配送到各個(gè)工作面，造成了二次搬運(yùn)甚至三次搬運(yùn)，以致于運(yùn)輸成本比重過大，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本的降低。應(yīng)及時(shí)調(diào)整配送產(chǎn)品的品種，根據(jù)品種分類，盡可能的只發(fā)生一次搬運(yùn)，最大程度降低物流運(yùn)輸成本。

二、內(nèi)部供應(yīng)物流問題的對(duì)策探討

1.要建立完善的物流管理體制和制度。完善的物流管理體制和制度是煤礦企業(yè)物流正常運(yùn)行的重要保障，是降低企業(yè)物流管理成本的重要手段。建立集中的物流管理體制，設(shè)置集中的物流調(diào)度中心，負(fù)責(zé)煤礦所有的物流活動(dòng)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)工作人員進(jìn)行集中管理，根據(jù)任務(wù)的內(nèi)容、方式、形式進(jìn)行統(tǒng)籌安排，減少不必要的物流環(huán)節(jié)，提高工作效率。為加強(qiáng)物流管理的規(guī)范性，煤礦企業(yè)要建立物流管理責(zé)任制度、物流人員任用制度、管理監(jiān)督制度、物流規(guī)章制度、物流成本考核制度等，使工作人員按章辦事，推進(jìn)各項(xiàng)工作的開展。

2.要提高物流管理人員的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)和引進(jìn)。提高物流管理人員的責(zé)任意識(shí)不僅在管理人員的思想認(rèn)識(shí)層面展開教育和學(xué)習(xí)，更為重要的是通過有效手段使責(zé)任意識(shí)落實(shí)到位。通過對(duì)各環(huán)節(jié)的工作人員進(jìn)行全面督察，對(duì)出現(xiàn)問題的責(zé)任管理人員進(jìn)行層級(jí)追究處理，使領(lǐng)導(dǎo)干部職工真正能意識(shí)到自己的責(zé)任，充分發(fā)揮自己的作用，為煤礦企業(yè)的物流工作做出貢獻(xiàn)。煤礦企業(yè)要定期開展專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，通過各種方式開展培訓(xùn)，例如煤礦企業(yè)可考慮與各大高校開展聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的合作，真正為煤礦企業(yè)輸送大批的實(shí)用性技術(shù)人才。定期聘請(qǐng)高校教師授課，組織員工對(duì)同行業(yè)成功開展物流活動(dòng)的企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，開展物流各項(xiàng)技能活動(dòng)，建立工作考核機(jī)制等，從而提高員工的學(xué)習(xí)積極性和培訓(xùn)工作的實(shí)效性，使專業(yè)技術(shù)人員真正掌握各項(xiàng)技能。

3.要建立物流管理信息系統(tǒng)，提高物流信息化水平。煤礦企業(yè)應(yīng)建立物流管理信息系統(tǒng)和統(tǒng)一的信息公共平臺(tái)，使各部門及時(shí)了解本部門的工作內(nèi)容和計(jì)劃進(jìn)度，通過信息公共平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)查找到問題所在，縮短企業(yè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)時(shí)間，提高物流的效率和效益，降低物流成本。煤礦企業(yè)可以采取供應(yīng)商管理庫存的方式，把物料配送和庫存管理的新方法運(yùn)用到煤礦企業(yè)物料供應(yīng)中。物資供應(yīng)中心在對(duì)各生產(chǎn)區(qū)隊(duì)物資需求整體把握的基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)貨時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行合理安排，確定最優(yōu)發(fā)貨和補(bǔ)充模式。不僅滿足各區(qū)隊(duì)的生產(chǎn)物資需求，更重要的是使物資供應(yīng)中心的庫存管理和補(bǔ)充訂貨更加合理，降低了煤礦企業(yè)供應(yīng)物流成本。

4.要樹立物流總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算。煤礦企業(yè)要樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)，不僅要從物流各功能環(huán)節(jié)入手考慮成本的降低，同時(shí)要考慮物流各功能要素之間的效益背反關(guān)系以及市場的供求關(guān)系，最終達(dá)到降低總成本的目的。物流成本核算是企業(yè)物流成本控制的重要手段，傳統(tǒng)會(huì)計(jì)式的物流成本核算方法沿著組織預(yù)算的思路對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集，通過憑證、賬戶、報(bào)表等對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄。但由于物流活動(dòng)?？缃M織發(fā)生，因此使物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。通過采用物流作業(yè)成本的核算方法可以使物流成本的發(fā)生浮出水面，使物流成本構(gòu)成清晰可見。物流作業(yè)成本核算流程如下：資源—資源分配—定義作業(yè)—作業(yè)分析—作業(yè)成本分配—若干物流作業(yè)，最后進(jìn)行作業(yè)績效分析。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王玉君，屠世浩.煤礦企業(yè)供應(yīng)物流信息系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2009（2）

[2]崔玉紅.現(xiàn)代煤礦企業(yè)的供應(yīng)鏈管理淺談[J].科技致富向?qū)?2010（9）

第9篇：物流成本分析的方法范文

關(guān)鍵詞：管理會(huì)計(jì)；物流管理；價(jià)值管理

《物流術(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會(huì)計(jì)從物流成本入手，以價(jià)值分析為主線，著眼于競爭優(yōu)勢(shì)和價(jià)值最大化的獲得，及時(shí)反映管理所需的事前、事中的財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)物流管理具有重要作用。

一、管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會(huì)各相關(guān)方面；而管理會(huì)計(jì)則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績等內(nèi)在功能，在經(jīng)營管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)過程的預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評(píng)價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等。

二、管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會(huì)計(jì)的意義國內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營管理費(fèi)用中，沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。

四、推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動(dòng)過程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對(duì)影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來，使物流活動(dòng)與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝茫_(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績效管理作用

應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會(huì)計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志?？梢灶A(yù)見，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻(xiàn)：