汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 新時期；環(huán)保型汽車涂裝材料；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用

中圖分類號：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0001-01

在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，汽車涂裝材料具有十分重要的作用，得到了世界各國汽車生產(chǎn)廠家的重視。應(yīng)當(dāng)大力推廣節(jié)能環(huán)保型的汽車涂裝材料，并不斷加強(qiáng)汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)與推廣，使汽車涂料朝著集團(tuán)化和國際化的發(fā)展方向推進(jìn)。應(yīng)當(dāng)著力提高汽車涂裝材料的耐石擊性、耐候性、外觀裝飾性等，不斷提高涂裝材料的品質(zhì)和性能，并起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低生產(chǎn)成本的作用。據(jù)此，筆者對汽車涂裝材料的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并從涂料本身出發(fā)，研究了汽車涂裝材料的應(yīng)用，并分析了一系列的新型環(huán)保涂料。

1 汽車涂裝材料的發(fā)展現(xiàn)狀

在工業(yè)化不斷推進(jìn)的過程中，地球生態(tài)環(huán)境也遭受了嚴(yán)重的破壞，環(huán)境質(zhì)量在不斷下降。因此，如何在發(fā)展工業(yè)的過程中不破壞環(huán)境，如何防止環(huán)境質(zhì)量的不斷惡化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的重要課題。在發(fā)展汽車工業(yè)的過程中，不僅應(yīng)當(dāng)降低汽車尾氣對生態(tài)環(huán)境的污染，更要防止汽車涂裝材料應(yīng)用過程中的VOC污染，消除汽車涂裝過程對大氣環(huán)境造成的破壞作用。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計顯示，由于汽車涂裝材料的應(yīng)用，每年會有30萬t以上的VOC被排放到大氣環(huán)境中。在21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，汽車涂料用量也會大幅度增加，如何控制汽車涂裝材料造成的污染需要引起世界范圍內(nèi)的重視。

隨著汽車涂料工藝的不斷發(fā)展，汽車涂料的品種越來越多，并且具有用量大的特點(diǎn)，在涂料的性能和工藝方面也得到了不斷的發(fā)展，專業(yè)化程度越來越高。在很多汽車工業(yè)水平較高的國家，汽車涂料的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了所有涂料總產(chǎn)量的20%。汽車涂料的性能和工藝在一定程度上可以代表一個國家的汽車工業(yè)技術(shù)水平，是一種高附加值、高技術(shù)含量的品種。根據(jù)品種的不同，汽車涂料可以分為汽車底漆、罩光清漆、面漆、中涂漆和修補(bǔ)漆等。

在20世紀(jì)末，很多節(jié)能環(huán)保型汽車涂料相繼問世，一批抗劃傷、耐酸雨、睡醒涂料、粉末涂料和高固體分涂料也在汽車工業(yè)中得到了應(yīng)用與推廣。自從ICI公司研發(fā)出環(huán)保型的水性涂料之后，這種涂料就在很多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了應(yīng)用。現(xiàn)階段，耐劃傷、超高固體分涂料也得到了大范圍的應(yīng)用，很多新的涂料品種得到了成功開發(fā)，并已經(jīng)在豐田、日產(chǎn)等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到應(yīng)用。此外，色母涂料也在汽車工業(yè)中得到了應(yīng)用，這些技術(shù)含量高的環(huán)保型涂料不斷涌現(xiàn)，使汽車涂料材料的應(yīng)用朝著節(jié)能環(huán)保型的方向不斷發(fā)展。

2 環(huán)保型汽車涂裝材料的應(yīng)用

根據(jù)世界汽車涂料的發(fā)展趨勢來看，自2009年以來環(huán)保型的汽車涂料就已經(jīng)得到了充分重視，人們不僅關(guān)注汽車涂料的性能，更加注重涂料的環(huán)保性，粉末涂料、水性涂料和高固體分涂料也成為一種熱門的汽車涂料，并將逐漸替代傳統(tǒng)的溶劑型和面漆汽車涂料，成為汽車工業(yè)中的主流涂料品種。

1）電泳涂料?，F(xiàn)階段，電泳涂料以成為一種發(fā)展速度最快的環(huán)保型涂料，在很多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，在世界的汽車生產(chǎn)工業(yè)中，已經(jīng)有92%的汽車在使用這種涂料。其中，使用陰極電泳涂料的比例已經(jīng)達(dá)到了90%，這些都表明電泳涂料已經(jīng)成為一種應(yīng)用范圍廣的環(huán)保汽車涂料。

2）中間涂層。這種新型的涂料工藝已經(jīng)在美國得到了廣泛的應(yīng)用，它可以形成一種帶色的中間涂層，并且讓中涂的色彩與面漆的色彩相搭配，具有很強(qiáng)的外觀裝飾性，可以滿足人們對汽車涂層外觀的要求。

3）面漆。面漆是汽車涂料中的重要組成部分，在近年來的發(fā)展過程中，金屬閃光漆成為一種新型的面漆材料，并獲得了快速的發(fā)展。例如，夢幻涂料和珠光漆都已經(jīng)成為一種熱門的汽車涂料，這些面漆的顏色也更加具有深度感和高透明感，此外在高色彩方面也獲得了很大的進(jìn)步。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測，全球大多數(shù)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將會在2020年全面采用水性金屬閃光漆。另外，在2025年之后，很多國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠商也會逐步推廣這種新型面漆，這種面漆的使用量和需求量將會得到快速提升。

4）水性涂料。在水性底色漆方面，現(xiàn)階段應(yīng)用較多的有水性聚氨酯漆和丙烯酸氨基漆兩種類型。此外，水性罩光漆也是一種發(fā)展前景廣闊的新型水性涂料，自20世紀(jì)90年代開發(fā)以來，這種新型的環(huán)保涂料具有非常良好的性能，但是由于這種涂料的價格較高，在性能方面還有待完善，尚未得到大范圍的推廣應(yīng)用。

5）粉末涂料。這種涂料在20世紀(jì)60年代就得到了開發(fā)，相關(guān)技術(shù)和性能已經(jīng)相對成熟，具有非常良好的環(huán)境效應(yīng)，具有節(jié)能、環(huán)保、低成本、高效等優(yōu)勢，成為一種涂裝金屬表面的重要涂料，也是未來汽車涂裝過程中的首選材料。

6）高固體分涂料。這種涂料主要應(yīng)用了低黏度的聚酯，并且還含有丙烯酸樹脂和高固體分氨基樹脂等材料，具有很強(qiáng)的可推廣價值?，F(xiàn)階段，這種涂料已經(jīng)在汽車的單色面漆和罩光面漆中得到了廣泛應(yīng)用，并且在修補(bǔ)用涂料和塑料專用涂料等方面也獲得了大范圍的應(yīng)用，是未來汽車涂裝材料中的重要類型，其應(yīng)用范圍也將越來越廣。

在上述的新型汽車涂裝材料中，水性涂料和粉末涂料是兩種重要的涂料類型，在未來也將獲得快速發(fā)展。水性涂料可以有效降低VOC的排放量，粉末涂料也具有降低VOC的作用，使控制汽車涂料污染的重要途徑。在未來的發(fā)展過程中，相關(guān)技術(shù)人員必須加大對這兩種涂料的研發(fā)，并加快這種新型環(huán)保涂料的推廣，提高汽車涂料的環(huán)保性能。

3 結(jié)束語

現(xiàn)階段，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)得到了世界各國的高度重視，環(huán)保型汽車涂料也將成為汽車用漆的重要發(fā)展方向。在未來的發(fā)展過程中，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，提高環(huán)保型汽車涂料的市場競爭力，汽車涂料的應(yīng)用必須要提高涂層的外觀裝飾性，使其具有高光澤、多色彩和高鮮映性等特點(diǎn)，并增強(qiáng)涂料的耐擦性和抗石擊性，并要降低汽車涂裝過程對環(huán)境造成的污染，在提高汽車外觀的美觀程度的同時，起到保護(hù)環(huán)境的作用。

參考文獻(xiàn)

第2篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；競爭力；自主創(chuàng)新

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個人收入的提高，我國汽車消費(fèi)需求大幅度增加，汽車工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國內(nèi)外汽車公司提供了巨大的機(jī)遇，對中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開發(fā)能力弱，在國際上面臨著汽車強(qiáng)國的競爭壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國汽車工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問題。

二、汽車工業(yè)現(xiàn)狀

（一）企業(yè)規(guī)模小

我國汽車企業(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達(dá)到了50多家。過多的企業(yè)參與汽車行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2007年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問題，由于缺乏競爭力，沒有對快速發(fā)展的中國市場及時跟進(jìn)。

（二）自主開發(fā)能力弱

新產(chǎn)品的價格普遍高于實(shí)際價值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場需求趨勢。在國際汽車市場上，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競爭在企業(yè)競爭中占有很大比重。不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場提供了條件，所以國外企業(yè)之間的競爭大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競爭。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業(yè)水平的轎車產(chǎn)品開發(fā)能力。與國外高水平汽車開發(fā)技術(shù)相比，這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發(fā)費(fèi)用過低，二是企業(yè)對開發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒有自主開發(fā)的動力，長期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)-再國產(chǎn)化”這種等距離技術(shù)追趕的困境中。

（三）零部件發(fā)展滯后

目前，我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。

首先，規(guī)模小。從投入的角度看，我國現(xiàn)有的約230家汽車零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬美元以上的項(xiàng)目僅占4%；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達(dá)國家一般在80%以上。

其次，我國汽車零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國目前的汽車主件多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來的。

（四）合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”

從我國汽車工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看，相對于初期的“以市場換技術(shù)”階段，我國汽車工業(yè)合資采取的是“中資控股型”模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示，目前我國的汽車市場基本上被外國的品牌所壟斷，洋品牌的市場占有率達(dá)90%以上，汽車工業(yè)的利潤80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽車集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)出于商業(yè)考慮，無暇進(jìn)行本土品牌汽車的白主開發(fā)也無力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司為例，與“中資控股型”模式相比，通過“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán)，但由于缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，控制力減弱加劇，已由此前的技術(shù)層面開始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中，呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征。

三、國外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

（一）豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群

在全球范圍內(nèi)，豐田在2003年已取代福特成為第二大汽車生產(chǎn)商?，F(xiàn)在豐田營運(yùn)利潤率為8%，即使受到日元升值的影響，豐田仍是創(chuàng)紀(jì)錄地超過10000億日元，是1999年的兩倍，也是日本企業(yè)中第一個利潤超過10000億日元的企業(yè)。豐田由此成為過去10年中這個星球上贏利能力最強(qiáng)的汽車生的市值超過1000億美元，比通用汽車、福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。豐田公司之所以能取得上述成就，得益于豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群。由于集群能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，能提高集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力，因而促成了豐田公司今日的輝煌。豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群具備的特征：

1、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群是以軸心企業(yè)―豐田汽車公司和眾多下承包企業(yè)共同構(gòu)成的，是一種軸輪式發(fā)展模式，軸輪式發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的典型模式。

2、集群內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系是柔性、動態(tài)變化的關(guān)系。企業(yè)之間存在著一種既相互競爭又彼此合作的關(guān)系。集群內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展離不開其他相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持，大企業(yè)的健康發(fā)展也會帶動其相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此相互促進(jìn)和補(bǔ)充，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、集群內(nèi)企業(yè)間的專業(yè)化分工非常明顯。豐田汽車公司只進(jìn)行關(guān)鍵零部件以及整車組裝，下承包企業(yè)大多從事初級或中級零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。而在下承包企業(yè)之間，對零部件生產(chǎn)又進(jìn)一步細(xì)分，甚至出現(xiàn)了一個企業(yè)只進(jìn)行一種零部件生產(chǎn)情況。

4、集群內(nèi)有獨(dú)特的地方文化特質(zhì)：忠誠、信任、親和?；谶@種文化特質(zhì)所形成的社會根植性是一切競爭之源，是最不能被他人模仿的。

5、大量團(tuán)體、機(jī)構(gòu)的存在緊密了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和社會網(wǎng)絡(luò)，加快了豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

（二）韓國汽車產(chǎn)業(yè)的興衰

韓國汽車業(yè)的真正起步在19世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進(jìn)入70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代、大宇等汽車公司與美日企業(yè)開展合作，開發(fā)生產(chǎn)汽車。隨著1990年第一輛自主設(shè)計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場獲得成功，國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛。1987年，汽車普及開始，國內(nèi)市場迅速擴(kuò)大；同時，由于韓國汽車工業(yè)出口戰(zhàn)略政策導(dǎo)向在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國等發(fā)達(dá)國家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價格之比為21，全國年銷轎車25萬輛，平均每千人購買轎車6輛，其中由私人購買的比重占80%。而進(jìn)入90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1997年韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。

四、對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

（一）組建大汽車集團(tuán)，形成核心競爭力

我國目前汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過多的主要原因是政府運(yùn)用地方政策進(jìn)行保護(hù)，阻礙市場規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競爭受阻。要廢除各級政府對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的各種保護(hù)，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強(qiáng)大競爭力的汽車集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平。大企業(yè)要做大做強(qiáng)，要突出主營業(yè)務(wù)，通過主輔分離，精于主體，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。而一些小企業(yè)要走“專、精、特”的道路，形成自己的競爭優(yōu)勢，同大企業(yè)建立密切的協(xié)作關(guān)系，提高生產(chǎn)的社會化水平，而那些長期虧損，資不抵債的企業(yè)應(yīng)依法破產(chǎn)，讓其退出汽車市場。通過市場機(jī)制優(yōu)勝劣汰作用的發(fā)揮，我國必將形成少數(shù)的幾家大汽車集團(tuán)，就能更充分地利用資源，形成國際上的核心競爭力。

（二）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌

我國汽車工業(yè)既要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又要進(jìn)行制度創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上要推動中國產(chǎn)業(yè)掌握更多的核心技術(shù)，制造更多核心的零部件，一方面搞好對國外先進(jìn)產(chǎn)品和新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的消化、吸收；另一方面通過與國內(nèi)高等院校、科研機(jī)構(gòu)建開放的、穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，增加技術(shù)開發(fā)投入，形成自主開發(fā)能力，研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品。在制度創(chuàng)新上，要深化體制改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，汽車企業(yè)通過產(chǎn)權(quán)多元化，健全內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)營理念與模式的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與增長方式轉(zhuǎn)變，達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。堅(jiān)持自主創(chuàng)新一個很重要的目的就是要開發(fā)建設(shè)民族品牌，通過自行設(shè)計、自行開發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車工業(yè)的核心競爭力。

（三）完善政府角色定位，制定合理政策措施

在汽車工業(yè)發(fā)展中，前期的幼稚產(chǎn)業(yè)時期，政府要對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加入WTO后國際競爭的激烈開展，對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)的力度應(yīng)該不斷地降低，使之不斷成熟，并憑借自己的力量在國際市場上占據(jù)一席之地。在放開保護(hù)的過程中，政府應(yīng)該對自己的角色進(jìn)行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對現(xiàn)在汽車企業(yè)數(shù)目過多，要強(qiáng)行關(guān)閉一些小企業(yè)，加大對企業(yè)研究與開發(fā)的投入，同時放寬在汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)方面的政策。政府的政策制定必須要從中國的實(shí)際出發(fā)，要符合中國的國情，做到既能支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展，又能引入市場機(jī)制促進(jìn)中國汽車工業(yè)競爭力水平的提高。

（四）加快產(chǎn)業(yè)配套，形成規(guī)模發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要加快汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，制定有效的扶持政策，大力推進(jìn)零部件工業(yè)的發(fā)展，促使其躍上一個新臺階，要加快零部件生產(chǎn)企業(yè)重組步伐，強(qiáng)化研究開發(fā)能力，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成零部件工業(yè)生產(chǎn)和科研的核心，集中力量扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)，促其更強(qiáng)、更優(yōu)，并向規(guī)?；较虬l(fā)展。對重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金、管理上要予以重點(diǎn)支持。只有零部件工業(yè)發(fā)展了，才能為汽車工業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保證。其次還要加快我國原材料和基礎(chǔ)工業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后要做好企業(yè)的配套改革，為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的環(huán)境，為企業(yè)參與國際競爭提供更強(qiáng)大的支持力量。

四、結(jié)語

改革開放和整個國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，給汽車工業(yè)邁上更高臺階創(chuàng)造了最基本的條件。實(shí)踐證明，完全依賴國外技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)這條路走不通。中國汽車工業(yè)經(jīng)過這些年的引進(jìn)、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可能性。中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路，只有這條道路才能使中國成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，也只有走這條道路中國汽車工業(yè)才會有美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

1、中國汽車工業(yè)處于重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)[Z].安永調(diào)查報告.

2、張麗莉.豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展啟示[J].汽車工業(yè)研究,2005(3).

3、彭連港,薛永昭.論我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策[J].東北師范大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2005(1).

第3篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 汽車維修市場 發(fā)展現(xiàn)狀 問題 對策

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅度增加，汽車維修行業(yè)異軍突起。同時，由于車輛技術(shù)含量不斷提高，整個社會對汽車維修行業(yè)的關(guān)注程度以及對其服務(wù)保障能力的要求越來越高。汽車維修行業(yè)在由過去傳統(tǒng)的經(jīng)營模式向市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變的過程中，在市場自我約束、自我調(diào)整和市場管理等方面，還存在一些深層次的問題。本文通過對部分省市汽車維修市場各企業(yè)的大量調(diào)研，分析了當(dāng)前國內(nèi)汽車維修市場發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，提出了解決對策， 對加快我國汽車維修市場健康發(fā)展有重要意義。

一、我國汽車維修市場發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，各級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)積極采取有效措施，使汽車維修業(yè)的服務(wù)能力和水平明顯提升，市場機(jī)制明顯完善，行業(yè)管理水平明顯提高，維修質(zhì)量明顯提高：

多年來，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)引導(dǎo)和督促企業(yè)建立健全了崗位責(zé)任制度、質(zhì)量管理制度、三檢制度、質(zhì)量保證期制度、出廠合格證制度等質(zhì)量保證體系，提高了維修質(zhì)量保障能力，從采購、入庫、出庫各個環(huán)節(jié)規(guī)范了配件使用管理，明顯提高了行業(yè)整體維修質(zhì)量。服務(wù)水平明顯提升：汽車維修企業(yè)普遍落實(shí)了服務(wù)公示制度，全面公開了維修工作流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)承諾、技術(shù)操作規(guī)程、監(jiān)督舉報電話，增強(qiáng)了維修服務(wù)工作的透明度；實(shí)行了用戶跟蹤回訪制度，服務(wù)態(tài)度更加人性化，更有親和力；行業(yè)整體服務(wù)能力和水平顯著提升，以適應(yīng)國內(nèi)外各種車型的維修需求；許多地方建立市省級維修救援網(wǎng)絡(luò)，滿足了用戶的救援需求；近年涌現(xiàn)的快修服務(wù)，進(jìn)一步迎合了方便、快捷的服務(wù)要求。

二、汽車維修市場存在的問題

（一）汽車維修服務(wù)質(zhì)量規(guī)范體系尚不完善，維修服務(wù)收費(fèi)欺詐現(xiàn)象普遍。

汽車維修需要更加透明，需要規(guī)范服務(wù)的內(nèi)容和流程。但是，目前我國還沒有制定統(tǒng)一的汽車維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和評價體系，一些地方雖然作了一定的嘗試，初步建立了包括客戶接待、進(jìn)廠檢驗(yàn)、合同簽訂、維修作業(yè)、竣工檢驗(yàn)、結(jié)算交車及客戶回訪等內(nèi)容的制度，對促進(jìn)汽車維修作業(yè)規(guī)范化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化起到了一定的推動作用，但是還不夠具體和全面。全國大多數(shù)省市還沒有開展這方面的工作，仍處于原生狀態(tài)。汽車維修4S店有生產(chǎn)廠家統(tǒng)一制定的包括進(jìn)廠接待、維護(hù)作業(yè)、結(jié)算交車、客戶回訪等服務(wù)規(guī)范，但僅對本廠品牌有約束力，不同品牌之間差異很大，也不夠全面；其他二類企業(yè)，特別是三類企業(yè)，根本就沒有專業(yè)化、規(guī)范化服務(wù)的意識，更談不上建立相應(yīng)的維修服務(wù)規(guī)范。當(dāng)前，部分維修企業(yè)沒有樹立與客戶共贏的經(jīng)營理念，過度追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視用戶利益，不公布或公布與實(shí)際執(zhí)行不一致的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至虛報作業(yè)項(xiàng)目和價格，主要表現(xiàn)在有的企業(yè)在汽車維修過程中把小問題說成大問題，把沒問題說成有問題，或在車輛零件上偷梁換柱獲取不正當(dāng)利益，在價格上沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，常常隨意抬高工時價。

（二）汽車維修的法規(guī)體系落后于市場發(fā)展。

《機(jī)動車維修管理規(guī)定》只對使用假冒偽劣配件承修車輛、承修已報廢車輛、擅自改裝車輛和不簽發(fā)或簽發(fā)虛假竣工出廠合格證的嚴(yán)重違法行為確立了退市規(guī)定，但對市場存在的已經(jīng)不符合開業(yè)條件、超范圍經(jīng)營、不執(zhí)行質(zhì)量保證期制度或質(zhì)量檢驗(yàn)制度以及不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范承修車輛又拒不整改等嚴(yán)重違章行為和誠信缺失行為等卻沒有設(shè)立相應(yīng)的退市規(guī)定，造成管理部門具體執(zhí)行困難，嚴(yán)重侵犯消費(fèi)者利益的行為得不到有效懲治，不利于優(yōu)化市場環(huán)境。《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《機(jī)動車維修管理規(guī)定》對行政許可、經(jīng)營行為、維修質(zhì)量、人員培訓(xùn)等都做出了明確、具體的要求，并且制定了一些禁止性規(guī)定， 但是對不履行責(zé)任和義務(wù)或者違反禁止性條款的行為卻沒有設(shè)置對應(yīng)的罰則，如：規(guī)定應(yīng)該執(zhí)行竣工檢驗(yàn)制度和質(zhì)量保證期制度，但企業(yè)沒有履行該義務(wù)，而規(guī)定只有警告和責(zé)令改正的處罰，處罰力度不夠；對從業(yè)人員持證上崗率應(yīng)達(dá)到40%以上的規(guī)定，維修企業(yè)不執(zhí)行也沒有相應(yīng)的罰則。

（三）汽車維修管理能力落后于行業(yè)發(fā)展。

汽車維修行業(yè)的基層管理人員普遍對維修市場管理缺乏深入的研究，不注重對政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)， 管理理念跟不上市場發(fā)展的要求，在實(shí)際工作中存在著重微觀輕宏觀、重許可輕監(jiān)管、重管產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理理輕服務(wù)、重處罰輕維權(quán)的現(xiàn)象，特別是縣級管理部門， 問題較為突出。目前，全國只有極少數(shù)地市設(shè)置有獨(dú)立的機(jī)動車維修管理機(jī)構(gòu)，配備有專門的維修行業(yè)管理隊(duì)伍，大部分地市是在道路運(yùn)輸管理部門內(nèi)設(shè)維修管理科（室），或與車輛技術(shù)管理放在一起，或與駕駛員培訓(xùn)管理放在一起，沒有專業(yè)化的管理機(jī)構(gòu)。管理部門對汽車維修市場、駕培、車輛技術(shù)等管理工作缺乏深層次的思考和探索，放棄了對其的監(jiān)督管理， 致使管理不到位的現(xiàn)象比較突出，無證營業(yè)、超范圍經(jīng)營、質(zhì)量無保證等違規(guī)違章現(xiàn)象得不到有效監(jiān)管。

三、結(jié)語

2009年我國的汽車產(chǎn)銷量超過了1300萬輛，成為世界第一汽車大國，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了汽車維修行業(yè)的發(fā)展，汽車維修市場面臨著更大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車維修行業(yè)的發(fā)展對整個汽車工業(yè)的健康發(fā)展舉足輕重，只有找到制約因素，正視存在的問題，積極尋求對策，我國的汽車維修行業(yè)才能走上健康發(fā)展的道路。

（作者：畢業(yè)于哈密鐵二中，汽車司機(jī)，高中學(xué)歷，任職于中鐵二十一局電務(wù)電化公司新疆分公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]張進(jìn). 汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].四川兵工學(xué)報，2009，30（3）： 140-142.

第4篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動車，政策

中圖分類號：TU8；TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。

歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動汽車，短期內(nèi)插電式混合動力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動汽車？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

總結(jié)起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現(xiàn)出來。

針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠(yuǎn)來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動汽車對于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向

我國汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動車進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經(jīng)發(fā)展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車的速度?，F(xiàn)在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發(fā)放補(bǔ)貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機(jī)制，以前是對單車的，以后要針對生產(chǎn)企業(yè)，這對企業(yè)應(yīng)該是個非常強(qiáng)的激勵政策。

五、結(jié)束語

動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營；適當(dāng)給予電動汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個運(yùn)行周期對環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)

[1]趙英. 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.

第5篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

1.1發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

1.2自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3產(chǎn)品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術(shù)含量相對較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級別車的價格標(biāo)尺，專家估計QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。

2目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢

2.1汽車企業(yè)的重新整合趨勢

上個世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢

汽車企業(yè)的兼并重組推動了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3新型綠色的設(shè)計發(fā)展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了FreedomCAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號的中國四號排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會服務(wù)。為此動力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。

3我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計發(fā)動機(jī)。

高薪聘請：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

摘要：對于我國汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起，分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從而針對我國的實(shí)際情況提出了我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。

關(guān)鍵詞：中國汽車；工業(yè)；策略分析

參考文獻(xiàn)

［1］徐長明.中國汽車市場分析與預(yù)測［J］.國家信息中心，2005.

第6篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，為應(yīng)對金融危機(jī)，巴西政府實(shí)施了擴(kuò)大流動性、減免稅收、增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、大力扶持制造業(yè)、穩(wěn)定農(nóng)業(yè)等一系列政策措施。隨著金融危機(jī)的逐漸退去及政策的刺激，巴西經(jīng)濟(jì)在近兩年迅速反彈，2011年，巴西GDP達(dá)到25179億美元。受政策財政支持力度的加大、國內(nèi)消費(fèi)水平上漲及國內(nèi)重大賽事的舉辦的拉動，作為金磚國家之一的巴西，經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速增長。

巴西汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

巴西汽車工業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，特別是在1956—1960年庫比契克總統(tǒng)執(zhí)政期間，出現(xiàn)了戰(zhàn)后巴西經(jīng)濟(jì)的第一次飛躍，把建立和發(fā)展巴西汽車工業(yè)放在重要戰(zhàn)略地位，標(biāo)志巴西汽車工業(yè)的真正誕生。隨后，巴西汽車工業(yè)逐步發(fā)展成巴西工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，對巴西經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

2010年，巴西汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到835.86億美元，占工業(yè)總產(chǎn)值的19.5%，對GDP貢獻(xiàn)的比重達(dá)到4.01%。

1956年起，巴西借助外國資本和技術(shù)，開始生產(chǎn)汽車。汽車工業(yè)是巴西所有制造業(yè)中受外資控制最嚴(yán)重的工業(yè)部門，外資在巴西汽車工業(yè)的投資平均約占全部外資投資的13%。

1997年巴西政府提出了一項(xiàng)新的發(fā)展計劃“巴西行動計劃”。這項(xiàng)計劃投資543億雷亞爾，圍繞基礎(chǔ)構(gòu)造和社會發(fā)展制定了42項(xiàng)具體計劃，在交通運(yùn)輸方面，提出模式綜合化、聯(lián)邦公路網(wǎng)地方化、國土一體化和港口經(jīng)營私人化等措施。同時，1997年巴西私有化進(jìn)程加快，政府和私人投資持續(xù)增加，外國資本流入有增無減。

2010年3月29日，巴西聯(lián)邦政府公布了第二期經(jīng)濟(jì)增長計劃PAC2，計劃2011—2014年1045億雷亞爾、2014年以后45億雷亞爾用于投資以公路、鐵路、港口、水運(yùn)、機(jī)場的“交通計劃”，預(yù)計將新建公路7919公里，維修公路5.5萬公里，總計1.26萬公里。

至2010年底，巴西汽車行業(yè)投資額達(dá)到36.54億美元，對進(jìn)一步發(fā)展巴西汽車工業(yè)提供了良好機(jī)遇。

近幾年，巴西汽車工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量迅猛增長。2000—2008年，巴西汽車產(chǎn)量從168.2萬輛高速增長至321.6萬輛，之后全球金融危機(jī)爆發(fā)，巴西汽車工業(yè)受此影響，2009年汽車產(chǎn)量停滯在318.3萬輛。近兩年，巴西汽車工業(yè)逐漸走出金融危機(jī)的影響，至2011年底，巴西汽車產(chǎn)量達(dá)到340.6萬輛。

分車型來看，受需求的拉動，巴西乘用車產(chǎn)量近年來增速較快，從2000年的135.2萬輛增至2011年的253.5萬輛，復(fù)合增速達(dá)到9.13%，年均增長10萬輛以上。商用車方面，輕型商用車、卡車、客車產(chǎn)量均呈穩(wěn)定小幅增長態(tài)勢，至2011年，巴西輕型商用車產(chǎn)量達(dá)到60.8萬輛，卡車產(chǎn)量達(dá)到21.6萬輛，客車產(chǎn)量達(dá)到4.8萬輛。

2000年，巴西汽車產(chǎn)量中，汽油車所占比例為87%，之后幾年巴西為了改變居住環(huán)境，大力發(fā)展清潔能源。巴西的加油站主要提供添加乙醇的清潔燃料，乙醇的市場價格是汽油的一半，因此能同時使用汽油和乙醇燃料的混合燃料汽車受到市場的普遍歡迎。至2010年，巴西混合燃料汽車已占據(jù)絕對優(yōu)勢，其產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例達(dá)到72.1%，汽油車產(chǎn)量的比重下降至18.1%。

巴西汽車生產(chǎn)集中在七個區(qū)域，分地區(qū)來看，圣保羅地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)最多，產(chǎn)量最高，所占比重最大。2010年，圣保羅地區(qū)汽車產(chǎn)量為174.6萬輛，占巴西總產(chǎn)量的47.9%，當(dāng)?shù)氐膹S商包括福特、通用、本田、梅賽德斯-奔馳、斯堪尼亞、豐田和大眾；其次米納斯吉拉斯地區(qū)產(chǎn)量達(dá)到78.8 萬輛，占比21.6%； 巴拉那地區(qū)產(chǎn)量達(dá)到42.3 萬輛，占比11.6%；其余分別為里約熱內(nèi)盧占6.0%，巴伊亞占5.7%，南里奧格朗德占5.6%，戈亞斯占1.7%。

巴西汽車銷量統(tǒng)計

近年來，隨著巴西經(jīng)濟(jì)水平的提高，消費(fèi)者購買能力的提升，巴西汽車銷量呈迅速增長態(tài)勢。至2009年，巴西汽車銷量已經(jīng)超過300萬輛。2010年5月起，巴西超過德國成為世界第四大汽車市場。隨著信貸體系放寬，巴西汽車市場正處在一個高速增長的時期。2011年，巴西汽車銷量繼續(xù)高速增長，達(dá)到363.3萬輛。

從細(xì)分市場來看，在巴西汽車市場上，乘用車銷量最大，占有絕對市場份額。近年來，在乘用車大力發(fā)展的同時，巴西的商用車市場也出現(xiàn)了不斷增長的發(fā)展局面。

乘用車方面，2000年，巴西乘用車銷量為117.7萬輛，之后保持小幅穩(wěn)定增長態(tài)勢，至2005年達(dá)到136.9萬輛，年均增長4萬輛左右，2005—2010年，巴西乘用車銷量持續(xù)高速增長，至2010年巴西乘用車銷量達(dá)到264.5萬輛，年均增量達(dá)到25萬輛以上，2011年其銷量為264.7萬輛。

商用車方面，2000—2011年，巴西商用車總體保持穩(wěn)定增長，其中輕型商用車增長趨勢明顯，至2011年達(dá)到77.8萬輛，卡車和客車仍呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢。

分燃料類型來看，2005年之前，汽油車占據(jù)巴西汽車市場大量份額，從2005年，巴西混合燃料汽車銷量首次超過汽油車銷量后，該車市場占有率一直處于快速增長趨勢，2010年占有率高達(dá)81.8%。

分地區(qū)來看，2010年，巴西汽車銷量最大的為東南部地區(qū)，市場份額占到51%，其次為南部地區(qū)和東北部地區(qū)，分別占19%和15%，市場份額相對較小的地區(qū)是中西部10%、北部5%。

2000—2011年，巴西汽車進(jìn)口量總體呈增長態(tài)勢。2003、2004年受經(jīng)濟(jì)形勢的影響，巴西汽車進(jìn)口量出現(xiàn)大幅下降，之后隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，其進(jìn)口量迅速回升，至2007年巴西汽車進(jìn)口量已增至27.7萬輛。近幾年，巴西汽車進(jìn)口量高速增長，至2011年巴西汽車進(jìn)口量達(dá)到85.8萬輛，其中乘用車增速明顯，2011年進(jìn)口量達(dá)到57.9萬輛，輕型商用車為27.5萬輛，卡車和客車的進(jìn)口量分別為4074輛和92輛。

出口方面，2000—2011年，受巴西貨幣不穩(wěn)定、出口基礎(chǔ)設(shè)施較差、海關(guān)流程繁瑣、稅收體系復(fù)雜等影響，巴西汽車出口呈現(xiàn)較大波動。分階段來看，2000—2005年巴西汽車出口基本呈增長態(tài)勢，至2005年增至72.4萬輛，也為近十年巴西汽車出口量的峰值。2005—2009年巴西汽車出口量逐年下降，至2009年巴西汽車出口量降至36.8萬輛。隨著金融危機(jī)的逐漸退去，巴西汽車出口量在2010、2011年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，至2011年巴西汽車出口量增至54.2萬輛。

細(xì)分來看，乘用車出口市場波動較大，波動趨勢基本同汽車總體出口情況一致，但波動性更大一些，商用車出口波動相對較小。2011年，巴西乘用車出口量為40萬輛，輕型商用車為10.6萬輛，卡車和客車出口量分別為26321輛和7832輛。

巴西一直是各國特別是美、德汽車廠商的重要市場，世界著名汽車企業(yè)均在巴西投資設(shè)廠，包括德國的梅賽德斯-奔馳和大眾，美國的福特和通用，意大利的菲亞特和依維柯，日本的本田、三菱、日產(chǎn)和豐田，法國的標(biāo)致和雷諾，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，英國的路虎等。

目前，通用汽車、福特、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾等各大汽車制造商都已宣布將加大在巴西的投資，同時我國自主車企奇瑞、江淮、長城、力帆等也加大了對巴西的開拓步伐。

從市場份額來看，2011年占據(jù)巴西汽車市場份額最大的是菲亞特，其市場份額達(dá)到20.76%，超過總銷量的五分之一，其次為大眾占19.37%、通用17.4%、福特10.31%，CR4達(dá)到67.84%，市場集中度較高。

巴西汽車市場未來展望

近幾年，巴西汽車工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2010年，巴西汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到835.86億美元，占工業(yè)產(chǎn)值的19.5%，占GDP的4.01%，巴西汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為巴西的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

2011年至今，巴西汽車業(yè)受經(jīng)濟(jì)停滯不前影響較大，為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè)， 在2012年5月22日推出了一項(xiàng)價值超過100億美元的刺激計劃，以重振苦苦掙扎的汽車業(yè)，同時財政部將削減金融交易稅用于汽車貸款，央行會降低存款準(zhǔn)備金率并確保這些資金用于汽車行業(yè)。

未來，隨著巴西國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)及財政刺激政策效果的顯現(xiàn)，巴西汽車工業(yè)將得到良好發(fā)展。

從企業(yè)方面來看，從1996年至2010年，巴西汽車行業(yè)投資總額高達(dá)300億美元，汽車生產(chǎn)能力上升到年產(chǎn)365萬輛，該數(shù)字在未來幾年仍將持續(xù)增長。從目前來看，各大汽車制造商十分重視巴西汽車市場，也紛紛在巴西擴(kuò)大產(chǎn)能或新建工廠，包括梅賽德斯-奔馳將對位于巴西圣保羅州圣貝爾納多-杜坎普的工廠生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建和現(xiàn)代化改造，計劃使日產(chǎn)量增加25%，豐田公司也在積極籌劃在巴西購地建新廠等。

因此，無論從政府的政策支持力度還是從企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)情況來看，巴西汽車工業(yè)未來均將繼續(xù)良好發(fā)展，產(chǎn)能也將得到提升。

未來幾年，巴西將舉辦多個國際重大賽事，包括2014年第20屆世界杯和2016年第31屆夏季奧運(yùn)會等。國際重大賽事的舉辦，國家和政府需要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改建和擴(kuò)建，其中，巴西政府投資114.8億雷亞爾（約合65.2億美元）用于世界杯期間的城市交通系統(tǒng)建設(shè)，里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上將投資111億美元，交通運(yùn)輸占50%。

道路交通的改善會在一定程度上促進(jìn)汽車總體需求的增長，另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對商用車的剛性需求較大。

在巴西汽車市場上，乘用車需求最大，銷量穩(wěn)步增長，但市場份額卻逐漸下降，這主要是由于商用車需求增長迅猛，在巴西的商用車產(chǎn)品系列中，主流車型是輕型商用車，客車的比重較小。

從細(xì)分市場來看，巴西汽車市場仍然是乘用車需求最大，輕型商用車將繼續(xù)為未來市場的一大增長點(diǎn)。

第7篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

1.我國汽車整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二十一世紀(jì)，我國加入了世界貿(mào)易組織，中國融入世界的深度和對外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補(bǔ)了我國汽車領(lǐng)域的空白，中國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車的維修過程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響，希望引起廣大使用者對車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對巨大的商機(jī)和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運(yùn)營模式。通過在渠道上提升競爭優(yōu)勢，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規(guī)模。

二、汽車零部件企業(yè)的營銷管理有效策略

1.重視品牌價值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場占有率的提高，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來增強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問題，那么將會給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財產(chǎn)性損失。汽車零配件市場是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時拉動的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價的上漲使汽車在燃油方面的消費(fèi)越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對于我國零部件企業(yè)來說，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來建立自己的競爭優(yōu)勢。通過專業(yè)化和大規(guī)模的市場消費(fèi)格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營銷計劃時，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識，吸引廣大的車主對于汽車維修的重視。

2.通過完善的服務(wù)換取顧客信任

我國的本土汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展和進(jìn)步。國產(chǎn)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國的汽車市場持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。除了整車制造推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對于整車知識的了解，更加及時的對用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時地對客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對自己的愛車存在的問題有一個大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語

第8篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰(zhàn)略

一、新能源汽車定義

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動力來源、綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據(jù)新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規(guī)燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發(fā)展中存在的問題

（一）關(guān)鍵技術(shù)仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)來看，電機(jī)與電控技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平相差依然很大。某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產(chǎn)品差距明顯。在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與國外相差較大，純電動汽車技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費(fèi)市場有待開發(fā)

新能源汽車價格過高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費(fèi)市場增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中，技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因?yàn)槿狈α私庵率勾蟛糠秩藢π履茉雌嚨墓δ?、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進(jìn)才能使之成為現(xiàn)實(shí)。中央政府明確表態(tài)補(bǔ)貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護(hù)主義。因此，需要統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)，需要在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使各相關(guān)方面互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制。

（四）配套設(shè)施問題

目前，我國的配套設(shè)施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔(dān)費(fèi)用，此類問題都嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設(shè)問題。新能源汽車維修和服務(wù)人員的培訓(xùn)還有待開展。我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車市場蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大汽車企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車是一個系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力單兵作戰(zhàn)未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術(shù)瓶頸。通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組，把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的建設(shè)

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，整合學(xué)科優(yōu)勢資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性；重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)；構(gòu)建綜合服務(wù)平臺，形成整體研發(fā)體系，將會更快地推動節(jié)能與新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國整個汽車工業(yè)的核心競爭能力。同時，要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國新能源汽車必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的無形資產(chǎn)，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強(qiáng)大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標(biāo)或是服務(wù)中重復(fù)收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經(jīng)銷商進(jìn)行售前和售后培訓(xùn)。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質(zhì)量保證，并努力通過加強(qiáng)營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗(yàn)到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗(yàn)和國外情況看，政府的扶持是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來鼓勵新能源技術(shù)的應(yīng)用。為推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應(yīng)包括對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、示范和推廣的支持，還應(yīng)包括針對消費(fèi)者使用新能源汽車的相關(guān)財政、稅收、金融和價格等激勵政策。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源汽車技術(shù)不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)的最佳契機(jī)和振興國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內(nèi)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動力核心的交通工具依然是汽車工業(yè)的主流，在大力開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時依然不能放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術(shù)的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車在車身懸掛制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒，相信不久的將來環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車輛會越來越多地走進(jìn)人們的生活，引領(lǐng)科技風(fēng)尚驅(qū)動社會前行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉明臣.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.

第9篇：汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發(fā)展 現(xiàn)狀 困難 建議

[中圖分類號] U469.7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環(huán)境問題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國2013年開始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來，全國大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒有達(dá)到PM2.5均值二級標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過700導(dǎo)致爆表，長三角地區(qū)也不容樂觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字弧榇?，筆者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢想，與由其公司名稱簡寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時利用自身的技術(shù)優(yōu)勢積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場、電動汽車充電站、“未來村”、太陽能板發(fā)電儲電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對新能源汽車經(jīng)營者深圳市鵬程電動汽車出租有限公司和直接使用者電動出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場調(diào)查，以及對該行業(yè)的主要政府主管部門發(fā)展與改革委員會進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動之外由其他能源驅(qū)動的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)?、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。

混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

純電動汽車是指以車載電源為動力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個“熱點(diǎn)”。

從全球各大汽車大國的發(fā)展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動力汽車作為一種過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動汽車和混合動力汽車，同時公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。

2.2混合動力汽車

比亞迪生產(chǎn)的混合動力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動時的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池中，汽車行駛時，油電互補(bǔ)。車輛同時擁有太陽能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池中。

2.3電動汽車

電動汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時后，不開空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動巴士，同時，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動時，會自動將動能再轉(zhuǎn)化為電能，儲存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。

3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國：美國、日本、以德國為首的歐洲等。并為此出臺了一系列的鼓勵和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《EV Everywhere 》， 通過對新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計劃，計劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對較晚，但近年來，發(fā)展積極，各國也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國對新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長，2012年在豐田的混合動力汽車銷量的推動下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長83%。僅美國2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場，占新車總銷量的3.3%?？鄢缙诘挠碗娀旌蟿恿螅冸妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿σ策_(dá)到5.85萬輛。

全球純電動汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬臺，2012年則增長到6.5萬臺。其中，2011年，美國電動汽車市場達(dá)到兩萬輛左右；德國純電動車銷量也只有2154輛，混合動力車12622輛，法國共有4313輛電動汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說明全球的新能源汽車中純電動汽車汽車所占比例相對很低。

3.2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國已是世界第一能源消費(fèi)大國，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家更加緊迫。與世界相比，我國整個新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國家對此很重視，大力扶持。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家的十個五年計劃中的“863”重大科技課題中。“十一五”以來，我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國“新能源汽車元年”。

2009年國家四部委共同啟動了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計劃分三批，共有25個城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補(bǔ)貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬”的目標(biāo)，且希望“2020年超過500萬輛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。

筆者幾年前在美國看到朋友用的車便是混合動力車。在美國，混合動力車比純電動汽車更加普及，在中國卻恰好相反，因?yàn)橹袊幕旌蟿恿ζ囍幻鎸€人銷售市場的，而純電動汽車目前是在政府的大力扶持下面對公共交通市場的，若比較面向個人用戶的銷售量，純電動汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國純電動汽車的總體銷量便大于混合動力車的銷量。

從下述數(shù)據(jù)可以看出中國純電動汽車銷量大于混合動力車。

從下表中可以看出我國國內(nèi)新能源汽車――純電動汽車與混合動力車的品牌構(gòu)成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺比亞迪e6純電動出租車在深圳投入運(yùn)營，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺比亞迪e6純電動出租車，300臺車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺e6純電動出租車，市區(qū)內(nèi)電動的士總數(shù)達(dá)到800臺。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會時K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。

《華爾街日報》披露，比亞迪2012年電動車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動轎車和700輛電動巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤還是來自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動汽車。

2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長約10%，其中，電動大巴2000臺以上，E6電動車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對于電動汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動汽車發(fā)展也是全國最領(lǐng)先的城市之一。

4困難和挑戰(zhàn)

在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過程中，大家一致都認(rèn)同目前電動汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場價為30萬，國家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬，而深圳又加補(bǔ)6萬，但即便如此一輛純電動小轎車的價格還是高達(dá)18萬人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價格各個地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國性推廣時的障礙之一。

（2）目前政府對民眾購買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規(guī)劃相差40萬輛左右，與各個地方規(guī)劃之和的差距就更大了。

4.2技術(shù)因素

（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒有產(chǎn)生一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門做生產(chǎn)行業(yè)的公司。

（2）電池：電動汽車目前還未全面市場化，重要的兩個原因是價格和里程上限。這兩個因素其實(shí)都和一個電動汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個人的重量，而一些搭乘電動大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會使整車的重量突增，而同時由于車重而被更快地消耗掉電池儲存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲電量越大，因此電動汽車生產(chǎn)商需要尋找一個最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲電量更大的電池。此外，電池價格也是一個關(guān)鍵的問題。一輛純電動汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長時間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動汽車市場價的高昂，更何況每十年還要換一個。而若沒有足夠的消費(fèi)者去購買這樣的電動汽車，反過來又會導(dǎo)致技術(shù)無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個惡性循環(huán)。

（3）節(jié)能功效待提高：混合動力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國外的技術(shù)相比，我國的技術(shù)還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個小時，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無法行駛長途。因此，目前的純電動汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時充電，有綠色環(huán)保，無尾氣排放。

（5）充電不便：有人會提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動的士起火案給剛對電動汽車有點(diǎn)信心的人們帶來了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐渖?，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過沖擊測試才能進(jìn)入市場。也許這些結(jié)論需要時間來讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現(xiàn)場調(diào)研，以及對政府官員、電動汽車消費(fèi)者、電動汽車出租車經(jīng)營公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對于我國電動汽車的發(fā)展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過往補(bǔ)貼政策的同時，加大力度給予獎勵和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時國家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，

（2）建造和合理布局充電設(shè)施：

若是想讓電動汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場不固定車位的狀態(tài)，電動汽車的使用者在充電方面還是會很不方便。因此我們希望政府去鼓勵企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動汽車的購買力。

（3）加大研發(fā)力度：

更多政策實(shí)施的同時，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購買力。

6總結(jié)

通過這次在對電動汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會實(shí)踐活動，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見識了它們的生產(chǎn)過程，也對它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。

我們認(rèn)識到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

新能源汽車的市場化將會給人類帶來許多好處，此后，人類將不會再依賴于原油類的不可再生能源，而會轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能等。理想的狀態(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無論技術(shù)還是國家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。

參考文獻(xiàn)

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[3]比亞迪股份有限公司官網(wǎng).

[4]比亞迪汽車官網(wǎng).

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