公路養(yǎng)護(hù)管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路養(yǎng)護(hù)管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞公路養(yǎng)護(hù);問題;措施

中圖分類號(hào)F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2010)032-0211-01

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越重要,但因它是線性構(gòu)造物,暴露在大氣之中,每時(shí)每刻都在經(jīng)受著風(fēng)、雨、雪等自然災(zāi)害的侵襲,運(yùn)行車輛不斷磨損,意外事故導(dǎo)致路產(chǎn)損壞,再加之人為破壞等原因,因此,如何提高公路使用效率,保證公路安全暢通,延長(zhǎng)其使用壽命成為擺在公路養(yǎng)護(hù)工作者面前的緊迫任務(wù)。

1國外一些國家公路養(yǎng)護(hù)管理概況

德國是高速公路和一般公路分開養(yǎng)護(hù)的國家,高速公路由聯(lián)邦政府提供資金,由州政府直接進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,約S0-60km設(shè)一個(gè)養(yǎng)護(hù)管理站,配各種維修和養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,負(fù)責(zé)承擔(dān)全部的養(yǎng)護(hù)管理工作。這是一種縱向的專業(yè)化高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制,適合于正規(guī)化、專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理,能滿足高速公路大流量、快速、高效、安全的運(yùn)營要求。

英國道路分兩個(gè)等級(jí)管理:干線道路和地方道路。在英格蘭,干線道路由公路機(jī)構(gòu)代表政府進(jìn)行管理。在每個(gè)干線道路養(yǎng)護(hù)地區(qū),公路機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)與限期承包商簽訂合同,機(jī)構(gòu)和承包商之間沒有合同,但是機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理和監(jiān)督限期承包商的工作。各地區(qū)的機(jī)構(gòu)和限期承包商的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)那一地區(qū)路網(wǎng)的日常管理。養(yǎng)護(hù)管理人通常負(fù)責(zé)巡邏、調(diào)查和檢查路網(wǎng)及其結(jié)構(gòu)。這種養(yǎng)護(hù)管理體制的突出優(yōu)點(diǎn)是:管理層次清楚,責(zé)任明確。突出政府機(jī)構(gòu)的審查、評(píng)估職能,把養(yǎng)護(hù)管理職能下放給養(yǎng)護(hù)。選擇養(yǎng)護(hù)和限期承包商時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,大中修招標(biāo)制,對(duì)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,降低養(yǎng)護(hù)成本起到了很好的作用。但同時(shí)也存在缺陷。不同地區(qū)的養(yǎng)護(hù)制定的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不易統(tǒng)一;養(yǎng)護(hù)與限期承包商的關(guān)系及與投標(biāo)承包商的關(guān)系不易為公路機(jī)構(gòu)考察,公路機(jī)構(gòu)的疏忽會(huì)給人和承包商帶來合作蒙弊的機(jī)會(huì)。

加拿大的高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作,基本上是由私營承包商管理,采用的是總價(jià)承包的承包方式,使承包商在基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)上承擔(dān)更大的責(zé)任,做出較長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。有利于提高經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

通過分析和比較,國外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會(huì)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個(gè)方面。按照我國建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求,以及高等級(jí)公路公益性商品的屬性,這幾個(gè)方面也應(yīng)該是我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展努力的方向。

2目前我國公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

2.1超齡油路改造需求大,但實(shí)際安排卻小

近年隨著高等級(jí)公路和高速公路的不斷建成通車,各縣的三級(jí)公路安排翻修改造的路段很少,很多老油路因失修而造成嚴(yán)重翻漿,阻車現(xiàn)象大量增,而處理翻漿的費(fèi)用經(jīng)測(cè)算幾乎和翻修改造費(fèi)用差不多。

2.2資金不足

現(xiàn)行公路千米養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入還是按照20世紀(jì)8a0年代末和90年代初的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算下?lián)艿?而近年來,由于材料、運(yùn)價(jià)、人工費(fèi)用的不斷上漲,千米養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就顯出嚴(yán)重不足,形成路越養(yǎng)越爛的惡性循環(huán)。

2.3機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平要求高與實(shí)際使用低,使養(yǎng)護(hù)管理工作跟不上時(shí)代要求

實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化必由之路,然而,從我國公路系統(tǒng)來看,目前養(yǎng)護(hù)百千米擁有養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備原值離交通部規(guī)定的干線公路養(yǎng)護(hù)百千米擁有養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備原值340萬相差甚遠(yuǎn)。從中不難看出我國公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平還很低,制約了養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的發(fā)展。

2.4人員管理不當(dāng)

近年來養(yǎng)護(hù)用工存在三種形式:1)經(jīng)過正規(guī)學(xué)校畢業(yè)的專業(yè)人員;2)替父母到公路部門的人員;3)從農(nóng)村招收的農(nóng)協(xié)工?？烧f,前兩種人員現(xiàn)在基本上在各級(jí)公路管理機(jī)關(guān)的管理崗位上,不管有事做還是無事做,每月拿著高出生產(chǎn)一線農(nóng)協(xié)工三倍的工資,而對(duì)于基層公路養(yǎng)護(hù)單位來說,一是養(yǎng)護(hù)資金除了養(yǎng)人養(yǎng)不了路,二是付出與所得嚴(yán)重反比的怪現(xiàn)象使企業(yè)喪失了活力和凝聚力。

2.5現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理水平跟不上

高等級(jí)公路的設(shè)施、種類、數(shù)量及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要高于一般公路,其養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和要求就不能和一般公路的養(yǎng)護(hù)方法相同。以二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為例,起碼要達(dá)到“十新八無”。所以,公路養(yǎng)護(hù)已不再適應(yīng)過去那種“分散的、應(yīng)急的、小而全的”養(yǎng)護(hù)方式。所以說,過去傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已無法適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的要求,表現(xiàn)出原有的公路管理養(yǎng)護(hù)水平與現(xiàn)行高等級(jí)公路管理養(yǎng)護(hù)要求之間的矛盾日益突出。

2.6養(yǎng)護(hù)體系不健全

目前的養(yǎng)護(hù)很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù),主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付,缺乏運(yùn)營使用過程中的路況調(diào)查及病害預(yù)測(cè)、適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。只有變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)維護(hù),才能延長(zhǎng)道路的使用壽命,減少養(yǎng)護(hù)成本,提高養(yǎng)護(hù)效益。實(shí)現(xiàn)主動(dòng)養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備技術(shù)和機(jī)制兩個(gè)條件。其中技術(shù)條件包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)(無破損)檢測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備;機(jī)制條件則指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式,需建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。

3解決措施

1)建立健全的養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系。公路執(zhí)法部門應(yīng)加大執(zhí)法力度,依法治路,社會(huì)應(yīng)加大對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)管。按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂適合中國特色的普通公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例,使普通公路公益性屬性得到充分保障。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時(shí),必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

2)加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)新方法、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用,將極大地提高道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,降低養(yǎng)護(hù)成本。例如近年來采用的瀝青路面快速修補(bǔ),冬季補(bǔ)坑等新技術(shù)、新材料的應(yīng)用,就是一個(gè)很好的例子。但是在應(yīng)用過程,因人員素質(zhì)和地理?xiàng)l件等因素,效果不很明顯,有待進(jìn)一步提高。

3)努力提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度,加強(qiáng)管理,注意對(duì)現(xiàn)有機(jī)械的維修保養(yǎng)工作。我們應(yīng)嚴(yán)格按照《公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范管理綱要》的要求,進(jìn)一步強(qiáng)化“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的意識(shí),樹立尊重科學(xué)的觀念,努力推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。同時(shí)必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有機(jī)械的保養(yǎng)和維修,使現(xiàn)有機(jī)械、車輛長(zhǎng)期保持96%以上完好率,最大限度地發(fā)揮機(jī)械、車輛的利用率。適當(dāng)辭退生產(chǎn)一線的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員,達(dá)到減員增效,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展之目的。

4)加強(qiáng)教育培訓(xùn),提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平。專業(yè)技術(shù)人員在參加崗位工作后,所具備的水平停留在原專業(yè)知識(shí)上,管理水平也只局限在現(xiàn)在的崗位和以往的模式上。要提高專業(yè)知識(shí)水平和管理水平,只有參加繼續(xù)教育,補(bǔ)充新的東西,能在管理工作中有所創(chuàng)新,綜合素質(zhì)才能不斷提高,才會(huì)適應(yīng)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的管理工作。同時(shí),要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)一線養(yǎng)護(hù)職工的培訓(xùn),立足當(dāng)前,著手現(xiàn)在,放眼未來。首先達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì),逐步提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的操作水平,使生產(chǎn)一線職工不但能保養(yǎng)好一般公路,而且能養(yǎng)護(hù)好高等級(jí)公路和高速公路。

第2篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文



中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1008-925X（2012）11-0103-01

摘 要 公路的養(yǎng)護(hù)工作是公路營運(yùn)管理的重要組成部分，是保證公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。公路建成通車后，隨著營運(yùn)時(shí)間的推移、交通量的增長(zhǎng)，公路及其配套設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效修復(fù)這些損壞，保證公路的各種工程和設(shè)施，始終處于完好狀態(tài)，從而保證公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文結(jié)合工作實(shí)際情況，總結(jié)了公路養(yǎng)護(hù)管理普遍存在的一些問題，并提出幾點(diǎn)具體解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞 公路養(yǎng)護(hù)；作用；問題；對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。下面就針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行分析。

1 公路養(yǎng)護(hù)管理的作用

1.1 正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

1.2 預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。

1.3 發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路較完善的使用及服務(wù)功能。

1.4 減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不 必要的法律糾紛。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

2.1 養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性。由于我國的公路建設(shè)既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，必須經(jīng)常保持公路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)在公路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

2.2 由于公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。

2.3 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包 括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

2.4 養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性。特別是高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較 高。同時(shí)施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的一些問題

由于我國種類公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面： （1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。如目前我國一些高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。 （2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。 （3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對(duì)各類公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用以往公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足對(duì)高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。 （4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。 （5）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。 上述問題造成了我國各種公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了各類公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4 對(duì)加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

4.1 建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)： 制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，制定了一系列切合實(shí)際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮。①涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟，每一個(gè)崗位。②便于操作執(zhí)行，言簡(jiǎn)意駭。③一切從實(shí)際出發(fā)。

在我國，高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

4.2 必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子： 公路建設(shè)本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工，運(yùn)輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。

在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等，非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會(huì)車輛過剩，隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費(fèi)用和難度。最終達(dá)到：路面坑槽修補(bǔ)不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成，使一些公路封路率為“零”。

第3篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

提倡合同管養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)，管必到位”

縣道由各縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，要充分利用現(xiàn)在道班資源，合理規(guī)劃布局道班，突出中心道班地位，不斷加大機(jī)械設(shè)備投入，提高養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本?？梢詫⒐酚吐吠谘a(bǔ)和水泥砼修補(bǔ)等小型養(yǎng)護(hù)工程捆綁承包專業(yè)隊(duì)伍，實(shí)行合同管理，計(jì)量支付。鄉(xiāng)村道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)給予技術(shù)指導(dǎo)。就地就近聘用農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工，并簽訂管養(yǎng)合同。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管路站提供必要的管養(yǎng)機(jī)具、安全標(biāo)志服，供管養(yǎng)承包人使用。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站要建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)庫，建立路況信息收集管理制度?？h(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)路政執(zhí)法人員要定期巡查鄉(xiāng)村公路，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站做好路政執(zhí)法工作，采取村民自治、村規(guī)民約等形式，維護(hù)鄉(xiāng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。鄉(xiāng)村公路要逐步加強(qiáng)交通安全實(shí)施建設(shè)。在高路提、陡坡、急彎等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全實(shí)施;在漫水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿;在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線性誘導(dǎo)、警告、限速等標(biāo)志;在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標(biāo)志;通過村鎮(zhèn)的路段應(yīng)加強(qiáng)公路用地建筑紅線控制，嚴(yán)格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿(mào)市場(chǎng)，以保證公路暢通和行車(人)安全。

資金籌措與管理

農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金籌措與管理實(shí)行“政府投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、專戶存儲(chǔ)、?？顚Ｓ谩?qiáng)化監(jiān)管”的原則。縣(市)交通局(或農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu))和鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)專戶。縣道日常養(yǎng)護(hù)資金由縣(市)財(cái)政列入政府財(cái)政預(yù)算，按照每年每公里不低于5000元標(biāo)準(zhǔn)列支。鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)資金，一部分由縣(市)政府列入政府財(cái)政預(yù)算，鄉(xiāng)道按照每年每公里不低于2500元列支，村道按照每年每公里1000500元列支。鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度財(cái)政預(yù)算安排用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的專項(xiàng)資金每年每公里不低于1000元，縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排的財(cái)政預(yù)算資金用于養(yǎng)護(hù)人員工資和鄉(xiāng)村公路管理站內(nèi)業(yè)道理經(jīng)費(fèi)以及道路維修資金。堅(jiān)持農(nóng)村公路“一事一議”籌資政策，籌資標(biāo)準(zhǔn)年人均46元左右，應(yīng)全部用于鄉(xiāng)村公路維修。

鼓勵(lì)單位和民營企業(yè)以及個(gè)人捐贈(zèng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金?？h(市)財(cái)政安排的財(cái)政資金，企業(yè)和個(gè)人捐資的資金，由縣(市)交通局統(tǒng)籌安排使用;鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)籌管理使用?？h(市)交通局應(yīng)建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用管理制度，規(guī)范資金的使用和管理。養(yǎng)護(hù)資金的使用應(yīng)當(dāng)接受當(dāng)?shù)貙徲?jì)、財(cái)政部門和上級(jí)交通主管部門的審計(jì)和監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個(gè)人不得截留、擠占和挪用。

加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢查和考核

第4篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞：公路，養(yǎng)護(hù)管理 ， 對(duì)策

Abstract: through the strengthen maintenance management, improve HaoLuLv, give full play to the road of the biggest benefit stock assets, and promote the sustainable development of the social transportation.

Keywords: highway, maintenance management, countermeasures

中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展越來越重要。分析了加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性，探討了我國目前公路養(yǎng)護(hù)與管理上存在的弊端，從而提出相應(yīng)的對(duì)策。

同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。

2 現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端

從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。

3 我國公路養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的 本文來自論文資源庫 ，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此標(biāo)記。 保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù), 保證了公路的正常使用, 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長(zhǎng)處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。

（3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

（4）提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化, 不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

第5篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

【關(guān)鍵字】公路養(yǎng)護(hù)；管理；措施

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的養(yǎng)護(hù)管理也變得越來越重要。不論從生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人數(shù)、勞動(dòng)量等哪一方面來看，公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)均在公路建設(shè)中占有重要地位，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)具有重要意義。本文就我國目前公路養(yǎng)護(hù)與管理體系的特點(diǎn)，分析了公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的不足，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。相信通過科學(xué)、常年養(yǎng)護(hù)和規(guī)范化管理，一定能夠達(dá)到通暢、整潔、綠化、美化、亮化、安全的公路交通環(huán)境,達(dá)到“路面平整、橫坡適度、標(biāo)志齊全、排水暢通、構(gòu)造物完好等”的公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn),確保公路經(jīng)常保持良好技術(shù)狀態(tài)。

1 我國公路護(hù)養(yǎng)管理體系的特點(diǎn)

在我國隨著公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來越艱巨，公路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。自1995年直至今天，伴隨著我國高速公路的投資主體的多元化，各種不同的高速公路管理體制積管理體制和模式都涌現(xiàn)出來，并且慢慢的從單純的收費(fèi)管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營管理為主的模式。

與建設(shè)體制、管理體制改革相比較，我國高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革明顯滯后。多年來，國內(nèi)一般公路一直采取公路局、公路分局、公路段，(某些省份也實(shí)行市級(jí)公路處、縣級(jí)公路站、養(yǎng)護(hù)公司)即集路政、養(yǎng)護(hù)、施工管理為一體的三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體制；投資主體的多元化，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)主體多樣化，進(jìn)一步導(dǎo)致高速公路經(jīng)營組織形式和經(jīng)營目標(biāo)多元化，從而使各省的高速公路管理體制形形；事業(yè)型的管理模式由交通主管部門承擔(dān)行業(yè)管理和高速公路國有資產(chǎn)監(jiān)管雙重職能，較好的避免高速公路資金的流失；近年來國內(nèi)的養(yǎng)護(hù)管理改革主要為養(yǎng)護(hù)體制的改革，重點(diǎn)在精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化機(jī)制；一般的企業(yè)型管理模式采用高速公路集團(tuán)公司形式，企業(yè)型的管理模式具有公司化經(jīng)營色彩，管理成本低并且管理效能比較高。

我國公路護(hù)養(yǎng)管理體制從起步階段、探索階段、再到多元化階段經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)久的過程，已經(jīng)形成了具有我國特色的管理體制。

2 公路護(hù)養(yǎng)體系的弊端與常見問題

目前，我國公路宏觀管理體制正處于新舊交替過渡階段，由于原有基礎(chǔ)條件和管理思路不同，各省市各區(qū)段公路的養(yǎng)護(hù)管理也不盡相同，大致存在以下一些問題。

2.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平較低

由于我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備定位問題尚未最終確定，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的許多維護(hù)項(xiàng)目中，有些管理單位缺乏必要的專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，操作上仍以人工為主。這樣對(duì)養(yǎng)護(hù)工程效率造成很大影響，不安全系數(shù)太高。么有完全的社會(huì)力量和少量現(xiàn)代的養(yǎng)護(hù)機(jī)械難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行。

2.2 運(yùn)作目標(biāo)不相匹配，總體規(guī)劃難以實(shí)現(xiàn)。

這種運(yùn)行模式不同程度地存在職責(zé)區(qū)分不明，管理相對(duì)混亂，專業(yè)化程度低，養(yǎng)護(hù)資金使用混亂等弊病。

2.3 缺乏科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。

有些管理機(jī)構(gòu)雖然定期或不定期地開展道路檢測(cè)與評(píng)價(jià)工作，但由于數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，或者道路使用性能評(píng)價(jià)預(yù)估系統(tǒng)不健全，尚不足以制定科學(xué)的、壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益比最小的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

2.4 養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低

養(yǎng)路工人是一個(gè)不可忽視的群體，現(xiàn)階段養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。公路要求有高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作，而高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修工作必須由高技術(shù)、高效率的隊(duì)伍和設(shè)備來保證。國外公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)常常是由一些專業(yè)性很強(qiáng)的維修公司，如專業(yè)性的清掃公司、表面處治公司等來承包，而我們國家目前還缺少太多的掌握高科技的養(yǎng)路員工。

2.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作開展得不夠，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象仍然存在

由于我國公路仍處于建設(shè)的高峰期，大量資金投向公路建設(shè)，所以人們對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)注還沒有被調(diào)動(dòng)起來，估計(jì)這種現(xiàn)象隨著公路建設(shè)的逐步完成和養(yǎng)護(hù)工作量的加大會(huì)得到改善的。系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以延長(zhǎng)公路壽命，減少周期費(fèi)用， 我們國家在這方面還是比較落后。

由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期影響，我國公路養(yǎng)護(hù)體制目前仍然帶有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，與目前我國實(shí)行的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，造成養(yǎng)護(hù)資金短缺、公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差等一系列問題。

3 提高公路養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

3.1 堅(jiān)強(qiáng)和完善養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。由于公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)

先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了公路的正常使用,規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。首先，審計(jì)人員加強(qiáng)政治經(jīng)濟(jì)理論、財(cái)政政策和法規(guī)的學(xué)習(xí)，充分領(lǐng)會(huì)國家在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件F的相關(guān)政策、方針及財(cái)經(jīng)法規(guī)，合理地盡到嚴(yán)格監(jiān)督的職責(zé)；其次要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平；學(xué)習(xí)推廣新的審計(jì)內(nèi)容和方法，以便能真正履行好對(duì)本級(jí)預(yù)算執(zhí)行的審計(jì)職責(zé)。

3.3 提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策

現(xiàn)代社會(huì)是科技競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

3.4 加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度

明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。一是堅(jiān)持連續(xù)追蹤，發(fā)揮審計(jì)公告威懾作用。二是與檢察、公安機(jī)關(guān)和紀(jì)檢、監(jiān)察等部門建立審計(jì)移交案件跟蹤督促落實(shí)工作機(jī)制。三是加大縣級(jí)預(yù)算審計(jì)整改督察力度。

4 結(jié)語：

公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。通過對(duì)公路大、中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制的研究，提出適合我國國情的新的公路大、中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分利用市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大、中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護(hù)資金、提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護(hù) 管理模式 問題 建議

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

養(yǎng)護(hù)管理是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成通車投入運(yùn)營后，隨著時(shí)間的推移，累計(jì)交通量的增大，其使用性能逐漸衰減并出現(xiàn)病害，為了能夠經(jīng)常保證高速公路上的各種工程設(shè)施，如路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、護(hù)坡以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，不斷提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平，就必須采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修。本文中以幾個(gè)省為例簡(jiǎn)單闡述了我國目前的養(yǎng)護(hù)管理模式的情況。

1 管理模式實(shí)例

以廣深高速公路的養(yǎng)護(hù)模式為例，通過廣深高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的演變，論述了直接管理模式、目標(biāo)管理模式在不同的歷史階段所產(chǎn)生的作用及存在的弊端，而社會(huì)化、專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理模式極具發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是高速公路企業(yè)應(yīng)予關(guān)注的管理方法之一。

1.1直接管理養(yǎng)護(hù)模式

這種管理模式下，只要是養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定的維修養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容，不管是否仍處在保固期內(nèi)，都由維修養(yǎng)護(hù)部及其下屬的養(yǎng)護(hù)站負(fù)責(zé)。整個(gè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)采用了自上而下的直接管理模式，維修養(yǎng)護(hù)部從行政、財(cái)務(wù)、采購等各方面對(duì)養(yǎng)護(hù)站進(jìn)行管理，養(yǎng)護(hù)站基本沒有多少的自，一切都由維修養(yǎng)護(hù)部進(jìn)行控制。

這種管理模式在養(yǎng)護(hù)工作開展的初期是必要的，彌補(bǔ)了養(yǎng)護(hù)站的基層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員缺乏養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)的不足，對(duì)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)起到了相當(dāng)重要的作用。

1.2目標(biāo)管理養(yǎng)護(hù)模式

目標(biāo)管理就是根據(jù)養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容、性質(zhì)和目的，制定養(yǎng)護(hù)工作所必須達(dá)到的目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的方式，由各養(yǎng)護(hù)站自行決定。養(yǎng)護(hù)部只負(fù)責(zé)高速公路的大、專修工程項(xiàng)目管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)站的工作進(jìn)行指導(dǎo)和對(duì)新材料、新工藝的開發(fā)應(yīng)用等，以及著眼于全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的工作研究。日常養(yǎng)護(hù)工作的開展和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由管理處管理。養(yǎng)護(hù)站站長(zhǎng)在技術(shù)業(yè)務(wù)上向養(yǎng)護(hù)部負(fù)責(zé)，日常管理和工作的開展向管理處負(fù)責(zé)。管理處是公司為了加強(qiáng)區(qū)域性管理而設(shè)置的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)所轄路段的日常行政管理和業(yè)務(wù)工作，包括收費(fèi)、路政、維修和行政管理等。管理處對(duì)于養(yǎng)護(hù)站的管理，也采用了目標(biāo)管理的方式，同時(shí)強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，加強(qiáng)內(nèi)部各基層單位、各業(yè)務(wù)工種之間的相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)，提高了應(yīng)付突發(fā)事件的能力。在這種體制下，養(yǎng)護(hù)站的積極性和創(chuàng)造性得到了充分的發(fā)揮，各養(yǎng)護(hù)站根據(jù)具體情況建立了適合自己路段的工作方法。

1.3市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)模式

高速公路由于投資主體不一樣，出現(xiàn)了無論路線長(zhǎng)短，每條路都有一個(gè)管理公司。廣深珠高速公路有限公司根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)工程跟其他的道路工程一樣必將走向市場(chǎng)化、專業(yè)化以及社會(huì)化，隨后建立了高等級(jí)公路維修公司。這樣廣深珠高速公路有限公司與養(yǎng)護(hù)站之間原來的上、下級(jí)關(guān)系，變成了有限公司與維修公司的合約關(guān)系，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的行政管理變成了合同管理。

根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)取得的效果分析，市場(chǎng)化管理模式主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以承包方式確定，而且不得追加。承包商為了能夠賺取利潤，只能通過節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來解決。

(2)業(yè)主不再管理各養(yǎng)護(hù)站的日常行政事務(wù)，只需按照合同規(guī)定，定期檢查、評(píng)價(jià)維修公司的工作情況，并按照條款支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。這對(duì)業(yè)主來說也減少了養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。

(3)維修公司對(duì)高速公路沿線情況十分熟悉，對(duì)工程定額也比較熟悉，因此在參加大、專修工程投標(biāo)的時(shí)候，往往能夠以低于市場(chǎng)價(jià)中標(biāo)，為業(yè)主節(jié)約了大、專修工程費(fèi)用的支出。

(4)大、專修工程質(zhì)量的好壞直接影響了病害重復(fù)出現(xiàn)的概率。維修公司為了能夠減少養(yǎng)護(hù)支出，對(duì)大、專修工程精心組織、精心施工，保證質(zhì)量，再加上業(yè)主對(duì)維修公司的嚴(yán)格要求，顯著改善了大、專修工程的質(zhì)量。

2 目前我國高等級(jí)公路的幾種管理模式

通過公路養(yǎng)護(hù)模式的研究，目前我國公路的幾種管理模式雖然不乏先進(jìn)的改革和發(fā)展模式，但總體上并未形成統(tǒng)一的格局和模式，至今還處于探索和完善階段，發(fā)展模式孰優(yōu)孰劣很難定論?？偨Y(jié)起來，國內(nèi)對(duì)高速公路采取的管理模式主要有以下四種 ：

① 交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行業(yè)管理，路段公司或事業(yè)管理處具體負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。在這種模式下，省級(jí)交通主管部門對(duì)全省所有高速公路實(shí)施宏觀管理，收費(fèi)經(jīng)營等行業(yè)管理職能由省級(jí)公路局承擔(dān)，各路段由企業(yè)性質(zhì)的公司或省交通廳設(shè)立的事業(yè)管理單位負(fù)責(zé)管理。目前采用這種管理模式的有河北、黑龍江、四川、江蘇、浙江等省。

② 交通廳下設(shè)高速公路管理局直接管理。在這種模式下，省高速公路管理局根據(jù)路段下設(shè)高速公路管理處，全權(quán)負(fù)責(zé)；部分路段由企業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)營，高管局負(fù)責(zé)管理。采用這種模式的有遼寧、吉林、山西、湖南、貴州、江西、廣西、寧夏、新疆等省區(qū)。

③ 由集團(tuán)公司統(tǒng)一管理。這種模式又可分為兩種情況，一種是集團(tuán)公司直屬省級(jí)人民政府，如北京、福建、山東、陜西、河南、安徽、廣東等省市；一種是集團(tuán)公司直屬于交通主管部門，如重慶、湖北等省市。

④ 交通主管部門統(tǒng)一管理，各路段成立公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營。采用這種模式的有云南、天津、海南等省市。

3 我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

養(yǎng)護(hù)體制改革作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在我國已經(jīng)摸索了很多年，由于高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，諸多在轉(zhuǎn)型或探索階段的管理模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，概括起來主要有以下幾個(gè)方面：首先養(yǎng)護(hù)管理體制不順；其次養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后；再有缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范；還有養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低；最后養(yǎng)護(hù)管理人員的總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、現(xiàn)代化水平的要求。

4 建議

根據(jù)與前述高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理模式的分析比較，結(jié)合目前高等級(jí)公路管理的發(fā)展趨勢(shì)，本文提出以下思路和建議：

① 管理集中統(tǒng)一。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

② 事企分開，管養(yǎng)分離。組建機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心，日常養(yǎng)護(hù)工作仍由各市公路局所屬工區(qū)負(fù)責(zé)?？筛鶕?jù)實(shí)際情況，依據(jù)科學(xué)的理論和方法，確定出養(yǎng)護(hù)中心最佳養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)度，合理設(shè)置優(yōu)化站點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置，使養(yǎng)護(hù)成本最低。

③ 優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置。通過優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置，可提高養(yǎng)護(hù)單位的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平，提高機(jī)械設(shè)備的利用率。

④ 投資主體多元化。應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，通過職工入股、合資等多種融資渠道，走產(chǎn)權(quán)多元化的道路。

⑤ 使用和開發(fā)管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代化高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理離不開現(xiàn)代化的信息技術(shù)支撐管理系統(tǒng)。養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

綜上所述，按照市場(chǎng)規(guī)則組織養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的同時(shí)，根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況，借鑒國內(nèi)其他省市的改革經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整和優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的步伐，提高養(yǎng)護(hù)管理水平，達(dá)到現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。

5 結(jié)語

從上述分析可以看出,只有在不斷地探索和總結(jié)中,才能逐步形成適應(yīng)于我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系,形成統(tǒng)一、有序、競(jìng)爭(zhēng)的養(yǎng)護(hù)管理體系、科學(xué)化的管理模式，向著高科技、現(xiàn)代化發(fā)展。我國高速公路養(yǎng)護(hù)仍面臨很多問題,與發(fā)達(dá)國家相比仍存在不少差距,我國高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)以主動(dòng)養(yǎng)護(hù)、動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)為發(fā)展目標(biāo),需要大力加強(qiáng)科學(xué)研究,根據(jù)中國國情,選擇性、改造性地吸收、引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國高速公路發(fā)展的實(shí)際,進(jìn)行新的創(chuàng)造,為我所用,才能促進(jìn)我國高速公路的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTG H10-2009)[S].人民交通出版社,2009

[2]陳曉旻.高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式探討[J]，經(jīng)濟(jì)管理論壇，2005,14，49

[3]李平.高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的探索和思考[J].科學(xué)之友，2007，01，65—66

[4]余光祥.高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在問題及對(duì)策研究[J].工程與建設(shè)，2008，22(3)：418—419

第7篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

第一條為切實(shí)加強(qiáng)我縣鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，鞏固我縣鄉(xiāng)村公路建設(shè)成果，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《浙江省公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案的通知》、《浙江省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合我縣鄉(xiāng)村公路的實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱鄉(xiāng)村公路是指符合國家規(guī)定技術(shù)等級(jí)的鄉(xiāng)道、村道及其附屬設(shè)施。鄉(xiāng)道公路指鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）轄區(qū)內(nèi)同一條公路有二個(gè)或二個(gè)以上行政村受益的公路；村道公路指鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）轄區(qū)內(nèi)一條公路只有一個(gè)行政村受益的公路。

第三條鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹"預(yù)防為主、防治結(jié)合"方針，采取正確的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，及時(shí)治理公路存在的病害和隱患，保持公路及其設(shè)施的完好狀態(tài)。

第二章鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)構(gòu)

第四條鄉(xiāng)道公路養(yǎng)護(hù)管理工作由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府（街道辦事處）和受益行政村負(fù)責(zé)，村道公路養(yǎng)護(hù)管理工作由受益行政村負(fù)責(zé)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）應(yīng)建立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)（名稱為XX鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站），明確一名班子成員負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，并配備具體的工作人員。受益行政村也要相應(yīng)建立村級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理小組。

第三章養(yǎng)護(hù)管理工作職責(zé)

第五條縣交通部門職責(zé)：

縣交通局負(fù)責(zé)制訂鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)考核和檢查評(píng)比辦法；督促、檢查、協(xié)調(diào)和考核鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）養(yǎng)護(hù)管理工作；按規(guī)定撥付養(yǎng)護(hù)資金。

縣公路段負(fù)責(zé)提供養(yǎng)護(hù)技術(shù)指導(dǎo)和開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，參與養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收檢查；對(duì)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理情況開展日常巡查。

第六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)。

負(fù)責(zé)制訂本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理方案，報(bào)縣交通局審核后，認(rèn)真組織實(shí)施。

實(shí)施公路巡查，落實(shí)養(yǎng)護(hù)承包人并督促承包人認(rèn)真履行職責(zé)。

及時(shí)協(xié)調(diào)籌措較大水毀和公路大中修經(jīng)費(fèi)，并及時(shí)組織搶修工作。

維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，及時(shí)制止占用和破壞公路、紅線內(nèi)建筑（鄉(xiāng)村公路紅線為公路路基邊溝外緣5米范圍）、超限超載、污染公路等違法行為。

及時(shí)上報(bào)危害公路及影響交通安全的有關(guān)情況。

第七條公路受益村職責(zé)：

負(fù)責(zé)落實(shí)養(yǎng)護(hù)承包人并簽訂養(yǎng)護(hù)合同；對(duì)本村范圍內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，及時(shí)阻止占用和損害公路的行為。

負(fù)責(zé)籌措較大水毀和公路大中修工程經(jīng)費(fèi)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）養(yǎng)護(hù)管理站的指導(dǎo)下及時(shí)做好修復(fù)工作。

第八條養(yǎng)護(hù)承包人員職責(zé)

自覺配合接受檢查、考評(píng)和社會(huì)監(jiān)督?？炭嚆@研業(yè)務(wù)，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。

做到安全生產(chǎn)，穿戴安全帽和標(biāo)志服，遵守安全操作規(guī)程，及時(shí)消除事故隱患。

及時(shí)清除路面泥砂、垃圾和積水，保持路面清潔。

整修路肩、邊坡，清除路肩雜草、雜物、種植物。

及時(shí)疏通邊溝，保持排水設(shè)施無淤塞，確保排水暢通。

及時(shí)舉報(bào)和阻止紅線內(nèi)建筑、超限超載、污染公路、破壞公路及附屬設(shè)施等違法行為。

及時(shí)報(bào)告有關(guān)危害公路安全和交通安全的有關(guān)情況。

第四章養(yǎng)護(hù)資金籌措與管理

第九條鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)資金來源由上級(jí)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金和縣財(cái)政補(bǔ)助資金以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、行政村配套資金共同組成。

上級(jí)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金和縣財(cái)政補(bǔ)助資金設(shè)立資金專戶，資金專戶設(shè)在縣交通局，由交通局負(fù)責(zé)安排使用。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）應(yīng)建立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)資金專戶，實(shí)行專款專用。

第十條鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)資金用于支付鄉(xiāng)村公路日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)和維修經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助。日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用于支付承包人的工資、工具費(fèi)、標(biāo)志服等，維修經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助包括公路大中修工程和較大水毀修復(fù)經(jīng)費(fèi)。

第十一條各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）的日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，根據(jù)考核結(jié)果，以"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"的方式從縣級(jí)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)資金專戶中給予補(bǔ)助。

第十二條大中修和較大水毀工程經(jīng)費(fèi)，村道由受益村負(fù)責(zé)籌措，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）協(xié)調(diào)，沿線受益各村負(fù)責(zé)籌集。

第十三條獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)按照鄉(xiāng)村公路路況考評(píng)結(jié)果確定。鄉(xiāng)村公路路況考核結(jié)果分"優(yōu)等、良等、次等"三個(gè)等級(jí)，等級(jí)評(píng)為"優(yōu)等"的鄉(xiāng)村公路每公里每年獎(jiǎng)勵(lì)1000元；評(píng)為"良等"的每公里每年獎(jiǎng)勵(lì)800元；評(píng)為"次等"的每公里每年獎(jiǎng)勵(lì)600元。

第五章考核獎(jiǎng)懲

第8篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

1.養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在的危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

2.養(yǎng)護(hù)工作有較大的危險(xiǎn)性

高速公路行車密度大、車速快，在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作作業(yè)，存在著較大的危險(xiǎn)性。

3.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互相聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

4.養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性和科技性

高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.高速公路的經(jīng)常性和及時(shí)性

養(yǎng)護(hù)可以正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)管理是公路正常使用的需要

高速公路養(yǎng)護(hù)管理可以提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。

3.延長(zhǎng)高速公路使用壽命的需要

高速公路的預(yù)防性管理可以發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成較完善的使用及服務(wù)功能。

4.減少安全事故的需要

運(yùn)用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法可以減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和高速公路建設(shè)技術(shù)都需要專業(yè)人員掌握扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，都需要有發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，但他們也有很多的區(qū)別，建設(shè)期間發(fā)現(xiàn)的問題可以根據(jù)其大小采取多種形式解決，甚至可以推倒重來，但養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用卻存在很多制約性：高速公路養(yǎng)護(hù)必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針，堅(jiān)持“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通”的原則。養(yǎng)護(hù)工作的原則要求我們要在保障交通暢通的前提下去解決存在和出現(xiàn)的問題。這就要求我們養(yǎng)護(hù)管理工作要從細(xì)微之處做起，充分掌握科學(xué)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律，把工作做到前面。

四、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的績(jī)效

一條優(yōu)質(zhì)的高速公路如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，也會(huì)及早的產(chǎn)生各種病害，降低使用周期，對(duì)經(jīng)營性高速來說，其效益就會(huì)明顯降低，同時(shí)也影響通行舒適度，這就要求我們養(yǎng)護(hù)部門要有前瞻性、預(yù)防性。這也就突顯出養(yǎng)護(hù)的重要性。同樣一段高速，當(dāng)你通過先期的及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，可以使高速公路的生命周期延長(zhǎng)，無形中帶來的經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。

五、高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1.養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低

2.職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員比例不足30%，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。

3.缺乏對(duì)高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究和了解

4.規(guī)范建設(shè)不完善。目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致。

5.內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。內(nèi)部關(guān)系不理順，工作效率低下，單位內(nèi)部缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。

六、需要做好的幾項(xiàng)工作

鑒于養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，日后應(yīng)做好以下幾項(xiàng)重要工作：

1.加大資金投入，全面提升養(yǎng)護(hù)管理信息化、機(jī)械化水平，并在工作中合理運(yùn)用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，提高工作效率。

2.提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍?？梢酝ㄟ^對(duì)職工進(jìn)行教育、培訓(xùn)等方式，使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識(shí)及責(zé)任意識(shí)，達(dá)到高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)人員的要求。

3.在日常養(yǎng)護(hù)工作中多了解、多總結(jié)，在實(shí)際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護(hù)狀況，為養(yǎng)護(hù)工作提供有力的信息支持。

4.盡快制定和完善高速公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范和管理辦法，使養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、規(guī)范化。

5.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部改革，理順關(guān)系，提高工作效率。

七、總結(jié)

發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級(jí)高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高高速公路運(yùn)營質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈玲. 高速公路養(yǎng)護(hù)管理問題新探[J]. 價(jià)值工程,2011,(3).

第9篇：公路養(yǎng)護(hù)管理范文

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我們國家公路交通事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。這種發(fā)展帶給高速公路的維護(hù)成本和管理成本也在不斷地增加，所以合理的維護(hù)工程造價(jià)是至關(guān)重要的。根據(jù)國家對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理辦法中對(duì)于管理和養(yǎng)護(hù)分開管理的要求，目前很多地方對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)都采取市場(chǎng)化的運(yùn)營機(jī)制，就是管理單位在根據(jù)公路的維護(hù)費(fèi)用合算和定價(jià)中，參考之前的一些標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把公路的收益費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用結(jié)合在一起。通過公路收益來維持公路的維護(hù)。

雖然說在公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方面，我們的總的投入資金要比新建項(xiàng)目的投入要少，但是對(duì)于公路的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求并沒有要求降低，尤其是在道路維護(hù)時(shí)期，雖說對(duì)于部分路面會(huì)形成隔離帶，但是相對(duì)于修建整條公路而言需要投入的資金相對(duì)較少，同時(shí)施工時(shí)間相對(duì)較短，雖說在一點(diǎn)程度上影響了交通的流暢性，但是相對(duì)于沒有公路而言，其影響程度還是小多了。再加上修建公路和維護(hù)公路相比較，維護(hù)公路只需要對(duì)很少的一部分路面進(jìn)行整修，這樣單位造價(jià)相對(duì)比較低。所以為了盡可能地在公路維護(hù)方面投入較少的資金并提高辦事效率，那么我在公路的設(shè)計(jì)時(shí)期就應(yīng)該盡可能的把后期可能存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)考慮進(jìn)去，這樣對(duì)于降低后期的維護(hù)成本是非常重要的。也就是說雖說維護(hù)是在后期發(fā)生的，但是作為前期的設(shè)計(jì)和施工，應(yīng)該盡可能地考慮到后期維護(hù)的成本和費(fèi)用，這樣深入地了解和研究對(duì)于公路的經(jīng)濟(jì)、使用特點(diǎn)就體現(xiàn)的非常清楚。所以我們?cè)诠肥┕ぶ埃谠O(shè)計(jì)階段就應(yīng)該對(duì)于材料選用的性能、價(jià)格等問題進(jìn)行充分的調(diào)研和考證，在不影響公路質(zhì)量的前提條件下完成公路施工。

在目前國內(nèi)大多數(shù)公路施工維護(hù)費(fèi)用方面，大多數(shù)都是采取維護(hù)工程的費(fèi)用收取的，但是維護(hù)工程的未用相對(duì)較低，導(dǎo)致維護(hù)工程計(jì)費(fèi)也相對(duì)較低，所以在養(yǎng)護(hù)招標(biāo)的一些相對(duì)較小的項(xiàng)目時(shí)，由于總的成本就相對(duì)較低，再加上維護(hù)成本相對(duì)較低，導(dǎo)致施工維護(hù)方面不能對(duì)項(xiàng)目的材料和管理成本進(jìn)行有效的計(jì)算，這對(duì)于維護(hù)質(zhì)量而言很容易留下弊端，所以在維護(hù)成本方面，為了盡可能的把資金應(yīng)用于維護(hù)施工過程中，針對(duì)此類項(xiàng)目，應(yīng)該盡可能的避免在施工設(shè)計(jì)階段就選擇設(shè)計(jì)費(fèi)用較高的單位，把費(fèi)用切實(shí)的應(yīng)用到維護(hù)中，對(duì)于工程質(zhì)量而言才是最好的。根據(jù)咱們國家有關(guān)規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用及相關(guān)的招標(biāo)單位的選擇應(yīng)該符合下面的～些要求，具體范圍包括：公路維護(hù)的最小標(biāo)的為連續(xù)20公里以上的，不滿足20公里的，應(yīng)該是整條路段維護(hù)，這種情況的最短維護(hù)時(shí)間為一年。對(duì)于中大型公路維護(hù)應(yīng)該是維護(hù)費(fèi)用在100萬元以上的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目往往處在高速公路的交接地區(qū)，屬于道路頻繁使用的地帶，而且這些項(xiàng)目往往對(duì)于維護(hù)施工時(shí)間相對(duì)較短，要求對(duì)道路的影響程度相對(duì)較低，同時(shí)工期比較緊，而這些養(yǎng)護(hù)工程都需要投入較多的設(shè)備。并且在養(yǎng)護(hù)程序＼工藝和操作規(guī)程方面都有非常嚴(yán)格的程序性．所以對(duì)于實(shí)施招標(biāo)的養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)該認(rèn)真的編制招標(biāo)文件和工程程序及工程量的清單，避免因?yàn)楹贤?dāng)中說明不清導(dǎo)致后期出現(xiàn)的各種損失。也避免因?yàn)楹贤瑔栴}所導(dǎo)致的工程進(jìn)度延緩。

一般養(yǎng)護(hù)工程時(shí)間不長(zhǎng)于一年，可采用固定總價(jià)合同。招標(biāo)文件中應(yīng)增加主要材料調(diào)差條款，設(shè)置調(diào)差幅度，雙向調(diào)差，漲跌幅度超過一定范圍的均應(yīng)調(diào)整，避免產(chǎn)生過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。為保證材料質(zhì)量，項(xiàng)目管理方往往自供主要材料或?qū)τ谥饕牧现付ê细竦膹S商。采取這種方式在實(shí)施中需要特別注意材料供應(yīng)的及時(shí)性和材料的價(jià)格水平，避免材料供應(yīng)不及時(shí)影響進(jìn)度，最終導(dǎo)致整個(gè)建設(shè)成本的增加。指定的材料供應(yīng)廠家應(yīng)具有一定的數(shù)量，以增加材料供立商的競(jìng)爭(zhēng)性，規(guī)避主要材料價(jià)格過快快上漲的風(fēng)險(xiǎn)。由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目管理方應(yīng)加強(qiáng)合同管理和現(xiàn)場(chǎng)管理。合同管理人員或公路造價(jià)工程師應(yīng)熟悉養(yǎng)護(hù)工程施工清單，充分理解清單單價(jià)中包含的工程細(xì)目，及時(shí)確定工程計(jì)量，避免重復(fù)或遺漏工程計(jì)量等問題，造成養(yǎng)護(hù)工程成本的增加和損失。對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工中的變更工程項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)確定工程量、合理確定單價(jià)，并納入計(jì)量程序，確保項(xiàng)目管理方有效掌握分部、分項(xiàng)工程和總體造價(jià)水平，不至于引起合同管理和造價(jià)失控的情況。

在招標(biāo)維護(hù)管理方式選擇上，我們應(yīng)該考慮控制招標(biāo)數(shù)量和公開價(jià)格的無標(biāo)底招標(biāo)，合理低價(jià)中標(biāo)方式，在中標(biāo)價(jià)格考量中，必須嚴(yán)格指定質(zhì)量工程合作協(xié)議和承諾書，切不可因?yàn)橐晃蹲非蟮蛢r(jià)而影響維護(hù)質(zhì)量，另外，我們也應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)不斷的提升管理水平和科技含量，降低自身的成本，增強(qiáng)企業(yè)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大自己的生存空間，最終實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金和使用效率的雙重提升。