道路改造設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：道路改造設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：道路職能；綜合整治；廣濟路；公交站臺路面

0 引言

建成區(qū)道路受各項條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業(yè)、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對各項職能的訴求進行調(diào)查、梳理、分類，最終將解決方案落實到具體的工程措施中去。

1 項目概述

1.1 改造背景

廣濟路作為市區(qū)新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線―干將路，北接蘇州內(nèi)環(huán)快速路―北環(huán)路。緊靠蘇州三大商圈之一―石路商圈，溝通了蘇州古城保護區(qū)與平江新城乃至相城區(qū)，承擔(dān)了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進一步西擴，軌道交通2號線的竣工，廣濟路必將成為一條兼具生活性與交通的城市道路。有必要提升廣濟路的主干道交通功能和商業(yè)服務(wù)、旅游服務(wù)職能，更好的為沿線地塊出行服務(wù)。

1.2 改造范圍

廣濟路改造工程全長2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區(qū)，石路中心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業(yè)用地為主，道路兩側(cè)分布醫(yī)院、旅游景區(qū)、菜場、多家大型商場、辦公和大型超市，在承擔(dān)交通主干道功能的同時承擔(dān)著大量商業(yè)、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要問題

2.1 廣濟路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟路主干道交通功能與兩側(cè)用地商業(yè)功能相重合，區(qū)域通功能與兩側(cè)商業(yè)集散基礎(chǔ)功能相沖突。南段現(xiàn)狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場，人行道被占用。機非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2 公交停靠站布局和形式不能滿足道路功能需要

改造前，公交站臺均為路側(cè)式。站臺長度短，候車區(qū)寬度小。全線設(shè)置公交站點四對，均為非港灣式?？空?；公交進出站臺和非機動車相互干擾嚴(yán)重，公交車進出站困難。公交站點的平均間距約600米，公交站點距離軌交2號線站臺的換乘距離較長。

2.3 老路路面使用年限長，病害多

廣濟路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長，厚度不一致。其中軌道交通2號線三醫(yī)院站、石路站、廣濟南路站主體結(jié)構(gòu)施工，按照軌道施工的要求，道路實行改道通行，路面結(jié)構(gòu)均為臨時性結(jié)構(gòu)。除軌道站點施工段落外，廣濟路沿線路面主要呈現(xiàn)出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強度不足出現(xiàn)坑槽；交叉口排隊停車處及公交站臺處，瀝青路面車轍現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 綜合整治技術(shù)路線

3.1 道路功能分析

廣濟路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業(yè)功能并重。

3.2 整治思路

系統(tǒng)全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機動車和小汽車），合理分配道路空間和時間資源，在保障道路交通功能的同時更好的服務(wù)沿線地塊開發(fā)。 充分考慮廣濟路與軌道交通2號線車站出入口及附屬設(shè)施之間的關(guān)系，保證地面交通與地下步行交通之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。結(jié)合沿線用地規(guī)劃和控規(guī)修編提出配套公共設(shè)施的需求，尤其是山塘景區(qū)周邊公共停車場的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。 重點研究廣濟路沿線大型人流集散點如菜場、學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施的人流和車流進出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進出對主干道的影響?，F(xiàn)狀廣濟路一塊板橫斷面，機動車雙向4車道，機非混行。結(jié)合道路功能對橫斷面進行優(yōu)化，結(jié)合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質(zhì)。

3.3 技術(shù)路線

改造方案首先制定規(guī)劃導(dǎo)則。從分析城市需求以及沿路現(xiàn)狀場地資源入手，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，確定總體設(shè)計工作行動策略。

4 道路交通改造重點

4.1 道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因為涉及到建筑、行道樹、街具、公交站及各類管線的遷移改造等問題，各方面關(guān)系難協(xié)調(diào)，費用高。

廣濟路改造在前期對現(xiàn)狀問題進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，斷面改造重點圍繞緩解交叉口堵點的交通壓力，改善商業(yè)功能區(qū)慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環(huán)境品質(zhì)。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環(huán)路～清塘路段、清塘路～三醫(yī)院路段、三醫(yī)院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟路斷面改造后，雖然標(biāo)準(zhǔn)為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點段落、石路商圈等出入口密集區(qū)域結(jié)合交叉口進出口車道設(shè)置要求，道路局部設(shè)置為雙向六車道。這樣在有限的空間內(nèi)充分挖掘道路資源，緩解節(jié)點交通壓力。

4.2 公共交通設(shè)計

4.2.1 路口公交優(yōu)先設(shè)計

根據(jù)蘇州市公交專用道規(guī)劃，規(guī)劃廣濟路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規(guī)的路段公交專用道設(shè)計，公交車輛對道路資源的占用將擠占社會車輛的通行條件，這對石路商圈集散交通相對密集的路段會是嚴(yán)峻的考驗。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務(wù)水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，廣濟路首選采用路口公交優(yōu)先的交通設(shè)計。公交專用道結(jié)合交叉口展寬車道設(shè)置。

4.2.2 港灣公交車站設(shè)計

（1）根據(jù)客流分布情況和地鐵站位置，對公交車站進行適當(dāng)調(diào)整，大部分保留原位，其中有3個站臺位置結(jié)合軌道交通2號線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交停靠站作為首選形式。在受條件限制的站點，即便通過壓縮非機動車車道寬度，也要把非機動車引至站臺以外繞行，避免自行車與公交車的進出站相互干擾。

（3）根據(jù)規(guī)劃公交線路數(shù)目調(diào)整公交站臺長度。本次改造廣濟橋站增加到40～45m。

（4）統(tǒng)一公交站臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。改造前各邊站臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，主要利用兩側(cè)人行道設(shè)施帶設(shè)站，公交車輛進出影響非機動車通行。改造后，采用統(tǒng)一的站臺寬度和立面設(shè)計。

（5）增加公交站臺邊公共自行車停放點，方便慢行交通換乘。

4.3 港灣公交站臺抗車轍路面設(shè)計

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的主要表現(xiàn)。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進出和制動啟動，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產(chǎn)生。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項目組考察了全國各大城市針對公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選，設(shè)計方案最終采用抗車轍性能相對較好，維修養(yǎng)護成本相對較低的柔性路面面層與連續(xù)配筋混凝土相結(jié)合的剛?cè)崧访鎻?fù)合結(jié)構(gòu)。

4.4 沿線地塊集約化設(shè)計

改造前，廣濟路―上塘街節(jié)點為分離式立交，廣濟路與上塘街的轉(zhuǎn)向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔(dān)金門路單向交通的通行壓力，規(guī)劃新建廣濟路南轉(zhuǎn)東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟路東側(cè)、上塘街北側(cè)在建太陽廣場地塊，且位于太陽廣場地下停車場正上方。地塊出讓于2008年，開發(fā)商根據(jù)出讓規(guī)劃條件實施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機動車荷載條件。為推進該匝道順利實施，項目組提出既滿足廣濟路匝道交通功能，又能保證停車場安全使用的方案。

4.4.1 匝道繞行停車場方案

該方案調(diào)整規(guī)劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場地下車庫范圍，不影響既有停車場建設(shè)方案。但對廣濟路匝道線形指標(biāo)影響較大，設(shè)計車速標(biāo)準(zhǔn)降低，連續(xù)轉(zhuǎn)彎影響行車舒適度，對行車安全造成隱患。

4.4.2 地下車庫加固方案

該方案維持規(guī)劃匝道線形，同時提出經(jīng)濟合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級車輛荷載要求。道路標(biāo)高與太陽廣場地坪標(biāo)高順接，滿足廣場消防登高面要求。車庫頂板距匝道設(shè)計路面頂僅30cm，若采用常規(guī)半剛性路面基層和柔性路面面層的結(jié)構(gòu)，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對車庫的承載力是一個嚴(yán)峻考驗。因此車庫頂板上采用連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續(xù)配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運營安全性。

5 綜合整治經(jīng)驗

（1）老路改造不再僅僅關(guān)注道路交通本身，還需關(guān)注道路多項職能。

廣濟路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現(xiàn)現(xiàn)代化的立體交通方式，又應(yīng)該為慢通提供一定空間。

廣濟路還是城市商業(yè)職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業(yè)設(shè)施和旅游景點，在整治過程中應(yīng)強化和展示廣濟路沿線的商業(yè)特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設(shè)計高屋建瓴，規(guī)劃導(dǎo)則具有可操作性。廣濟路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實事工程和民心工程，受到蘇州市、區(qū)政府及各相關(guān)部門、蘇州市民的高度關(guān)注。項目組圍繞“如何實現(xiàn)提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環(huán)境整治中體現(xiàn)廣濟路路段特色”兩個課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規(guī)劃導(dǎo)則，為下一步整治工作提供系統(tǒng)性、框架性指導(dǎo)。

（3）老路改造需特別重視交通設(shè)計的指導(dǎo)作用。城市建成區(qū)道路由于沿線地塊發(fā)展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發(fā)量較穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上進行交通設(shè)計是有充分依據(jù)的。通過交通設(shè)計，在分析現(xiàn)狀交通癥結(jié)的基礎(chǔ)上開展道路斷面、交叉口渠化設(shè)計、公交站點布局設(shè)計、地塊出入口梳理、路內(nèi)停車設(shè)置的研究，為道路改造提供總體設(shè)計依據(jù)。

（4）軌道站點路面一次設(shè)計，分期完成。廣濟路沿線經(jīng)3個軌道交通站點。站點路面恢復(fù)段占全長約1/4。由于廣濟路整治工程于2012年開工，沿線三個軌交站點道路恢復(fù)期均在2013年。在廣濟路全線實施階段采用一次設(shè)計，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規(guī)劃導(dǎo)則實施，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（5）對新材料、新技術(shù)的應(yīng)用需充分論證適用性。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項目組調(diào)研了蘇州市范圍內(nèi)典型道路公交專用道、公交站臺路面結(jié)構(gòu)，還考察了全國各大城市針對公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，針對延緩車轍發(fā)生提出多種特殊路面結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)與建設(shè)方反復(fù)討論比選，考慮廣濟路項目的敏感性，最終選擇施工相對成熟的剛?cè)峤Y(jié)合路面方案。避免了因新工藝推進不成熟帶來的社會風(fēng)險。

6 總結(jié)與展望

第2篇：道路改造設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：城市道路；舊路加寬改造；設(shè)計要點

Abstract: along with the rapid economic development, part of the existing municipal road has failed to meet traffic demand, the city has widened gradually become the road reconstruction of municipal construction of the key. This paper introduces the reform in urban road widening road flat, the longitudinal and lateral design, roadbed design, the structure design and other links problems should be paid attention.

Key words: the city road; Old road widening modification; Design key points of the

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來隨著國民經(jīng)濟水平的快速提高和城市道路事業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的城市舊路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通量需求。由于交通量劇增、舊路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低、舊路面老化、高度城市化難于選擇新線路等諸多原因，使得通過加寬改造既有道路成為提高城市區(qū)域之間通道通行能力的經(jīng)濟、快速、合理的有效方法。然而，改造舊路與新建道路存在諸多差異，其平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計的優(yōu)化程度以及路基、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，都直接影響工程規(guī)模、造價和通車后的服務(wù)性能。依據(jù)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)理論，本文將對舊路改造項目設(shè)計的要點進行研究。

1擬改造道路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

1.1 交通量調(diào)查與預(yù)測

通常采用實地調(diào)查數(shù)據(jù)，通過對交叉路口各流向在可能的早晚高峰時段，以5分鐘為間隔進行流量調(diào)查，以獲得高峰小時流量。再根據(jù)道路等級確定交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限，繼而得出設(shè)計年限內(nèi)交通量的增長情況，從而確定舊路改擴建的規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 動遷情況調(diào)查

在進行道路擴建方案設(shè)計時，應(yīng)重視對原有建筑、設(shè)施及周圍環(huán)境的保護，設(shè)計前對原有道路兩側(cè)加寬范圍內(nèi)的地上設(shè)施進行調(diào)查，例如房屋、樹木、路燈、信號燈及其它電力電信設(shè)施等，以盡可能減少動遷，使原有設(shè)施不受破壞，節(jié)省投資，并使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一。

1.3現(xiàn)狀排水管道及其它地下管網(wǎng)調(diào)查

城市道路擴建前，必須對工程涉及范圍內(nèi)的現(xiàn)有地下排水管道進行詳細(xì)的調(diào)查，并了解當(dāng)?shù)氐呐潘?、水利?guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。

由于道路擴建時需要進行挖方作業(yè)，對原有地下管網(wǎng)調(diào)查了解，并進行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃設(shè)計，可避免施工過程中可能對地下管網(wǎng)造成的破壞及影響，并使地下管網(wǎng)等與道路總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的體系。

2舊路加寬改造設(shè)計方案

2.1 平面線形

道路平面線形的設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通預(yù)測的結(jié)果及沿線地形地物條件、結(jié)合規(guī)劃用地情況進行優(yōu)化布置。在舊路調(diào)查結(jié)果及相關(guān)資料基礎(chǔ)上，改擴建時需兼顧工程經(jīng)濟和道路建設(shè)、運營安全，靈活運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路。

在對現(xiàn)有道路進行加寬改造設(shè)計時，不宜大拆大建，道路平面位置及線形基本保持現(xiàn)狀不變，再根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)場實際情況，確定單側(cè)或是兩側(cè)拓寬。平面設(shè)計時盡可能減少動遷，最大限度地保護、保留現(xiàn)狀行道樹，即降低了工程造價又保護了現(xiàn)狀樹木。

2.2縱斷設(shè)計

舊路改建縱斷面設(shè)計既要考慮到現(xiàn)有道路的標(biāo)高，還要考慮到路網(wǎng)中的規(guī)劃標(biāo)高及相交路口的標(biāo)高。此外，道路縱坡還要滿足道路自身排水要求和周圍地塊的排水要求。

道路縱斷設(shè)計前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查舊路路面的結(jié)構(gòu)組成、路面排水情況及路面損害情況，改建道路的縱斷設(shè)計與路面結(jié)構(gòu)的補強設(shè)計是相輔相成的，應(yīng)以最大限度地使縱坡調(diào)整值貼近舊路補強厚度值為原則?？v斷拉坡時，還應(yīng)考慮舊路的橫坡度和超高，如果舊路是兩側(cè)拓寬時，改建后道路的橫坡度應(yīng)以舊路橫坡度為基準(zhǔn)并進行相應(yīng)的調(diào)整和改善；如果是單側(cè)加寬，應(yīng)按舊路面加鋪厚度推算改建路面路中標(biāo)高。

2.3 道路橫斷面

道路橫斷面形式的確定決定了道路的使用功能和工程的投資規(guī)模。

由于城市現(xiàn)狀道路兩側(cè)常常分布大量的住宅小區(qū)、工廠和企事業(yè)單位等，道路的規(guī)劃橫斷面在上層次的規(guī)劃路網(wǎng)中就已確定，如果完全按規(guī)劃斷面布置，往往會發(fā)生驚人的動遷量，工程的實施難度和投資規(guī)模都很大。因此，在橫斷面的布置過程中，要充分結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀，同時考慮綠化景觀等因素，提出合理可行的橫斷面方案。

2.4 路基設(shè)計

路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩(wěn)定是保證路面強度和穩(wěn)定性的重要條件之一。

城市舊路加寬改造項目中的原有路基需要拓寬，若新老路基之間的銜接處理不當(dāng)，或是新老路基在強度、剛度及地基沉降量上存有差異，會通過路面結(jié)構(gòu)反映到路表上，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞。一般瀝青路面會在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生縱向裂縫、面層破碎、道路橫坡改變等；水泥混凝土路面會在結(jié)合面附近出現(xiàn)擴展的縱縫或橫縫、錯臺，進一步發(fā)展會引起板底唧泥、脫空，裂縫處板塊斷裂以及裂縫進一步擴展等現(xiàn)象。隨著路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡比的變化，道路結(jié)構(gòu)性能和服務(wù)性能也隨之下降，一定程度時還會影響行車安全。因此應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時防治”的原則，在設(shè)計和施工過程中通過合理設(shè)計、提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進行有效預(yù)防，努力減小地基的不均勻沉降，保證新老路基的強度、剛度和整體穩(wěn)定性，加強新老路基結(jié)合部的處治措施，最大限度地減少拓寬工程路基的病害發(fā)生。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

舊路改造設(shè)計中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計很重要，它直接關(guān)系到改造后道路的使用性能和使用壽命。城市舊路加寬改造工程中遇到的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計常包括加寬處新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、舊路面維修處理結(jié)構(gòu)設(shè)計、新舊路面銜接處結(jié)構(gòu)設(shè)計。本文主要談?wù)劗?dāng)原路面為瀝青混凝土路面時的改造設(shè)計。

舊路加寬部分的路面結(jié)構(gòu)與新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是相同的，本文不作過多介紹。

在進行舊路面維修處理結(jié)構(gòu)設(shè)計前，應(yīng)先對現(xiàn)狀路面作全面的了解，根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)及路面破損情況調(diào)查，對原路面做相應(yīng)處理。當(dāng)原路面整體狀況良好、局部有破損時，通常將破損部分挖除，然后采用相應(yīng)厚度的路面材料進行恢復(fù)，最后加鋪補強層。若原路面破損嚴(yán)重或是原路結(jié)構(gòu)無法滿足改造后道路等級要求，可將原路面全部挖除并與加寬部分一起按全新建處理。

道路加寬的新建路面與舊路面縱向接縫處不得存在土壤夾層，新舊路面各結(jié)構(gòu)層之間可采用錯層搭接的方式相結(jié)合，以使新舊路面達到整體受力。

2.6 排水設(shè)施及其它附屬設(shè)施

在舊路加寬改造的同時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀及未來周邊區(qū)域的規(guī)劃情況對原有的排水系統(tǒng)加以補充完善或是新建。

進行舊路改造，不僅要改善該路段的交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，而且要達到美化沿線城市景觀，完善與規(guī)范服務(wù)、交通、照明等配套設(shè)施的作用。

3 結(jié)束語

與新建道路相比，城市舊路加寬改造設(shè)計要復(fù)雜得多。首先要做好對現(xiàn)狀的利用和銜接，這需要大量的前期調(diào)查研究工作，盡可能在設(shè)計中考慮到并解決好可能遇到的問題，減少施工過程中出現(xiàn)新問題。其次是要和規(guī)劃相結(jié)合，以滿足區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的需求。道路加寬改造的目的是滿通發(fā)展的需求，設(shè)計中應(yīng)盡量采用較高標(biāo)準(zhǔn)，以滿足后期的發(fā)展需要，避免出現(xiàn)改造后短期內(nèi)再次改造的局面。

參考文獻：

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第3篇：道路改造設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】老城區(qū)道路改造；交叉口渠化設(shè)計

我國的發(fā)展由于不夠均衡，很多老城區(qū)的道路交叉口設(shè)計的不夠合理，很多交通設(shè)施不夠完善，使得城市的交通不夠順暢，堵車的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，而這些問題主要集中在老城區(qū)道路的交叉口，所以，改進與完善老城區(qū)道路交叉口渠化設(shè)計是我國道路改造的首要任務(wù)。很多城市的物質(zhì)文化遺產(chǎn)都集中在老城區(qū)，老城市是重要的商務(wù)、旅行要道，老城區(qū)的每個交叉口都是車輛匯集的地方，這次交叉口出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象最為嚴(yán)重。而對交叉口的渠化設(shè)計可以有效的改善這一問題。渠化設(shè)計不但可以保護道路交叉口周圍的建筑與設(shè)施，還可以美化城市的交通建設(shè)，是最節(jié)約成本的道路改造方法。

1.老城區(qū)交叉口渠化設(shè)計的現(xiàn)狀

我國很多城市的老城區(qū)道路都存在這破損的問題，嚴(yán)重影響城市的形象。而對這一段道路的維修又會加劇城市的交通擁堵現(xiàn)象，老城區(qū)的交叉口的渠化設(shè)計迫在眉睫，具有一定的必然性。但是由于我國的道路設(shè)計不夠完善，很多設(shè)計理念過于陳舊，很多設(shè)計人員缺乏一定的創(chuàng)新與進取精神，再加上設(shè)計的條件有限，使得整個渠化設(shè)計的方案缺乏一定的可行性。我國對老城區(qū)道路的改造方面，多考慮其單行道的通行能力，缺乏對交叉口道路以及其通行能力的考慮與設(shè)計。使得老城區(qū)的道路過于狹窄，不利于道路交叉口的渠化設(shè)計。交叉口是城市擁堵現(xiàn)象的聚集地，對城市的交通是否通暢有著重要的影響，而由于老城區(qū)道路遺留的歷史問題比較多，使得其交叉口渠化設(shè)計存在一定難度，影響其交叉口渠化設(shè)計的因素主要有道路尺寸過窄、車流量比較大、人口密集、人流比較大等等。只有通過科學(xué)、合理的改造方法設(shè)計交叉口的渠化方案，才能有效的節(jié)省人力物力資源，達到緩解城市交通壓力的最終目的。

2.老城區(qū)交叉口渠化存在的問題

2.1交通設(shè)施不夠完善

老城區(qū)的交叉口擁堵的原因，主要是人流過度影響車流量通行。老城區(qū)的交叉口中缺乏相應(yīng)的交通設(shè)施以及隔離標(biāo)志，對機動車與非機動車沒有進行有效的隔離與限制，使得人流與車流無法有效的控制前行，經(jīng)常出現(xiàn)車輛的行駛過程中，人流隨意穿行的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象本身存在一定的安全隱患，而且嚴(yán)重影響道路交通的通行與順暢。很多老城區(qū)交叉口的交通設(shè)施、警告牌示以及交通防護欄不夠完善，使得交叉口路面經(jīng)常出現(xiàn)一片混亂的交通情況。

2.2交叉口無信號燈

很多老城區(qū)道路在建立之初因為當(dāng)時基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏導(dǎo)致交叉口沒有信號燈，使得機動車和行人之間的倒流毫無規(guī)章秩序，直接造成沖突。但是在所有的交叉口設(shè)計中也并非用所有的信號燈控制才能減少沖突點。不同的路口情況應(yīng)采取不同的方案和措施。

2.3渠化不合理

有些老城區(qū)通過各種手段已經(jīng)對交叉口進行了渠化改善。但是由于設(shè)計不合理導(dǎo)致交叉口面積過大。車輛和行人通過距離大，使得交叉口信號周期過長。行人與自行車的過街時間延長，降低行人的心理等待承受力，闖紅燈的幾率增大。

3.老城區(qū)道路交叉口渠化設(shè)計方案

渠化設(shè)計不僅可以充分利用現(xiàn)有的交通組織和交通道路，更重要的是避免因道路拓寬造成拆遷等擾民性的工程。在保護原有建筑設(shè)施和交通設(shè)施的基礎(chǔ)上保證城市環(huán)境的完整性。是老城區(qū)交叉口渠化設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展理念。

3.1增設(shè)合理信號控制方案，用信號燈導(dǎo)流車輛

交叉口信號配方主要采取單口四相位控制方案、四相位控制方案和搭接相位控制方案。這些方案都在實際實行過程中存在很大的弊病導(dǎo)致交通能力低。老城區(qū)可以采用定量分析去選擇適當(dāng)?shù)匦盘柵浞?。還可對交通信號進行聯(lián)動控制，根據(jù)實際情況對信號周期進行優(yōu)化和調(diào)整，使交通具有系統(tǒng)性，減少機動車和行人在交叉口的時間延誤。

3.2控制沖突點

明確路權(quán)。在交叉口中，不同方向行駛的車輛以較大的角度相互交叉造成的沖突點太多，容易導(dǎo)致事故的頻發(fā)。如果能夠?qū)β窓?quán)進行有效分配，明確規(guī)定優(yōu)先的交通流向能夠提高車輛通行率。老城區(qū)用地面積受限，道路渠化以平面交叉為主。從時間、平面、空間上分流來減少甚至消除沖突點。

3.3設(shè)置左轉(zhuǎn)彎

在道路交叉口中，強行轉(zhuǎn)彎一直是引起沖突點的一個重要因素，設(shè)置左轉(zhuǎn)彎能夠使轉(zhuǎn)彎車輛盡早地從直行交通流中分離出來，一方面，增加直行車流的通行能力，避免轉(zhuǎn)彎車輛對直行車輛造成干擾。一方面轉(zhuǎn)彎車輛能夠在時間上進行恰當(dāng)?shù)陌盐?，?jié)約轉(zhuǎn)彎車輛時間。并應(yīng)用電子警察系統(tǒng)與電子信號等對違規(guī)車輛進行監(jiān)控與抓拍，強化執(zhí)法力度。

3.4建立完善的交通控制系統(tǒng)和系統(tǒng)的交通管理技術(shù)

老城區(qū)交通系統(tǒng)復(fù)雜、路網(wǎng)密度大，但是支路、小路、小巷多，容易造成進口車道不足，交叉口通行能力弱。因為老城區(qū)的交叉口道路的特性，用地限制、實際交通流流向、流量不一樣，要求渠化設(shè)計必須要從實際出發(fā)，具體問題具體分析才能在錯綜復(fù)雜的現(xiàn)狀中找到最優(yōu)的改造方法。

4.結(jié)語

影響城市老城區(qū)道路改造建設(shè)的因素很多，其中大部分都是歷史遺留問題，而老城區(qū)中一般聚集著城市的文化遺產(chǎn)，必須對其進行有效的保護。老城區(qū)的交叉口是交通擁堵的聚集地，交叉口周圍的交通設(shè)施不夠完善，而交叉口渠化設(shè)計可以在不拆遷的前提下有效的改善城市的交通問題，使城市的道路規(guī)劃更加現(xiàn)代化，提升城市的形象與面貌。隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，老城區(qū)的道路改造方法也越來越先進，交叉口的渠化設(shè)計方案種類越來越多，這也使得城市的交通壓力可以逐漸得到緩解，人們的出行也會更加方便。 [科]

【參考文獻】

[1]徐家鈺，程家駒.道路工程.同濟大學(xué)出版社，1995.

[2]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化.人民交通出版社，2004.

第4篇：道路改造設(shè)計范文

隨著我國交通運行的發(fā)展，道路交通體系的規(guī)模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩(wěn)定，需要針對部分現(xiàn)狀市政道路，實行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運行水平，防止發(fā)生安全風(fēng)險，以市政道路改造為研究對象，分析工程設(shè)計方案的相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：

市政道路；改造工程；設(shè)計方案

1市政道路改造方案設(shè)計的原則

市政道路改造方案設(shè)計中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設(shè)計過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設(shè)計時的原則，如：（1）改造方案的設(shè)計，要以現(xiàn)有市政道路的平面線形為基礎(chǔ)，保留現(xiàn)有道路的分幅型式，其中現(xiàn)有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現(xiàn)有道路之間的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化改造道路的應(yīng)用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時，已經(jīng)規(guī)范好了坡度，但是運行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產(chǎn)生的破壞沉降，可能會出現(xiàn)現(xiàn)狀道路縱坡與原設(shè)計縱坡有出入。因此，在改造設(shè)計時，道路縱坡需根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無縫銜接。行車道的橫坡應(yīng)控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上，如果需要挖補現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補后與現(xiàn)有道路的有效融合；（4）改造設(shè)計中，面對破損的市政道路路面，全部鑿除并修復(fù)，待達到養(yǎng)護要求后，及時鋪筑路面，保持面層結(jié)構(gòu)的整體性。

2市政道路改造方案的具體設(shè)計

2.1縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設(shè)計以擬合現(xiàn)狀路面標(biāo)高為原則，確保改造后的縱斷面標(biāo)高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達到安全的標(biāo)準(zhǔn)。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點考慮與縱斷面相關(guān)的水文、地質(zhì)、地形等數(shù)據(jù)，同時規(guī)范好地下排水系統(tǒng)、管線的應(yīng)用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設(shè)計，要根據(jù)道路的環(huán)境，設(shè)計出可靠的橫斷面形式，橫斷面設(shè)計要具備交通服務(wù)和相互協(xié)調(diào)的功能。橫斷面設(shè)計，首先考慮道路兩側(cè)的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對道路的現(xiàn)狀交通量進行調(diào)查統(tǒng)計并進行預(yù)測，確定現(xiàn)狀道路的車道數(shù)是否滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測的需求，以此來判斷是否對橫斷面做調(diào)整改造。

2.3交叉口設(shè)計

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是城市交通系統(tǒng)最脆弱、狀況最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是安全事故、擁堵頻發(fā)的主要區(qū)域。在很大程度上制約著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。如何改造和優(yōu)化城市道路交叉口，疏通網(wǎng)絡(luò)堵點，治理交通安全事故黑點也成為市政道路改造過程中一項至關(guān)重要的工作[1]。交叉口改造主要有兩部分的內(nèi)容：交通信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)與交叉口的渠化設(shè)計。（1）信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)根據(jù)現(xiàn)有路線的交通情況實行設(shè)計，信號燈管理是不可缺少的設(shè)計，用于強化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設(shè)置信號燈管理系統(tǒng)，以維護平面交叉口改造設(shè)計后的安全性和通暢性。（2）交叉口渠化設(shè)計由于早先城市道路規(guī)劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優(yōu)化措施有：改善進口道線型，使之與出口道對齊；增加進口道的直行道車道數(shù)，使之與出口道車道數(shù)匹配。

2.4路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計往往是改造工程中的設(shè)計重點，大部分道路需要改造的原因是由于路面結(jié)構(gòu)破損。（1）原則上，路面結(jié)構(gòu)改造可以分以下三種情況：第一種情況是當(dāng)原有的路面損壞程度并不十分嚴(yán)重時，可以考慮對原有的路面進行銑刨處理，銑刨的厚度要適當(dāng)，銑刨工作完成后，要把路面上的殘渣進行全面、徹底的清除。以使道路的新結(jié)構(gòu)層與舊結(jié)構(gòu)層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補強后的路面質(zhì)量。第二種情況是當(dāng)原有路面損壞非常嚴(yán)重時，就要考慮把原有的路面上舊結(jié)構(gòu)層全面清除掉，并且要對舊結(jié)構(gòu)層下面的路基進行再一次的壓實處理。在進行壓實工作時，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當(dāng)舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現(xiàn)了斷板等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時，就必須對原有的舊路面進行全面地、徹底地清除，同時要對路面結(jié)構(gòu)重新進行設(shè)計、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結(jié)構(gòu)的改造設(shè)計。該案例中，現(xiàn)有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14m，道路改造時保留現(xiàn)有的雙向兩車道14m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現(xiàn)象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。根據(jù)道路竣工圖，該道路的現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)型式為：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+30cm塘渣=71cm。結(jié)合道路的彎沉檢測報告以及對現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，分析得出該道路路面結(jié)構(gòu)破壞的主要原因為道路建成通車后，周邊區(qū)域的拆遷、地塊開發(fā)等多重因素，導(dǎo)致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結(jié)構(gòu)強度已滿足不了現(xiàn)有交通流量的負(fù)荷。因此，該道路的路面結(jié)構(gòu)改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴(yán)重路段：挖除兩層瀝青及30cm的水穩(wěn)基層后，重新鋪設(shè)30cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層；（2）常規(guī)路段：挖除范圍內(nèi)的兩層現(xiàn)狀瀝青混凝土層后，加鋪15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15cm水穩(wěn)基層，對現(xiàn)狀道路基層進行補強。道路改造施工時，施工人員標(biāo)記出破損嚴(yán)重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機切出矩形的區(qū)域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機挖除，在挖除現(xiàn)狀的面層與基層后,重新回填水穩(wěn)基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3市政道路改造方案設(shè)計的控制

首先市政道路改造方案設(shè)計中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險[3]。改造項目單位，重點把控改造方案的設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計點，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實市政道路改造方案的設(shè)計和運用。最后是改造方案設(shè)計中，各項參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來優(yōu)化改造方案設(shè)計的過程，滿足市政道路的運營需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

4結(jié)語

市政道路改造建設(shè)中，需結(jié)合市政道路的運行現(xiàn)狀，規(guī)劃出改造方案的設(shè)計原則，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計具體的改造方案，同時安排好質(zhì)量控制的工作，完善市政道路改造方案的應(yīng)用，加強市政道路改造的控制力度，規(guī)避潛在的風(fēng)險，確保市政道路達到規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，以免影響道路系統(tǒng)中的交通運行。

參考文獻：

[1]姚政.基于vissim仿真的城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計-以寧波大榭島某交叉口為例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(23).

第5篇：道路改造設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設(shè)計方法；注意事項

現(xiàn)在，市政道路堵塞的問題越來越常見，所以，應(yīng)該對市政道路進行改造，使市政道路變得更加合理化，在有限的土地資源中盡量擴大市政道路的面積。在市政道路改造的過程中，應(yīng)該堅持以市民為中心，使市民的出行更加得方便。市政道路的改造應(yīng)該與城市的規(guī)劃統(tǒng)一起來，通過分析城市的交通狀況，針對城市中的交通問題，完善科學(xué)的設(shè)計方案，避免在市政道路改造完成后還是存在不合理的現(xiàn)象，避免市政道路的重新施工。在對市政道路進行改造的過程中，應(yīng)該分析市民的意愿，站在市民的角度，提高市民出行的安全性和舒適性。

一、 現(xiàn)在市政道路出現(xiàn)的問題分析

現(xiàn)在，城市的人口越來越多，而且車輛也在與日俱增，車輛的行駛速度也越來越快，在這種情況下，市政道路越來越不能滿足市民的出行要求，而且，在城市中出現(xiàn)了交通堵塞的問題，人們出行的舒適度是不能滿足的，而且，我國的交通事業(yè)發(fā)展也比較緩慢。因此，對市政道路進行改造是十分必要的。市政道路在設(shè)計時一般是直線型，這樣可以確保車輛能夠通暢的行駛，而且能夠減少交通事故發(fā)展的可能性，市民在出行時也喜歡走直線型的道路，使市政道路的交通流量能夠在一定程度上增加?，F(xiàn)在，在對市政道路進行改造時，首先要設(shè)計改造的方案，在市政道路改造時也是采用直線型的方式，從而能夠促進人們出行的舒適度的提高。

現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟發(fā)展越來越迅速，這就導(dǎo)致了城市人口的增多，城市化的規(guī)模越來越大，城市中的土地資源被占用，土地資源越來越緊張，人們在出行的過程中遇到交通擁擠的現(xiàn)象是很普遍的。所以，在對城市進行規(guī)劃的過程中，在對市政道路的規(guī)劃是重點問題，市政道路的合理改造能夠極大的促進城市的發(fā)展，因此，在對市政道路進行改造時，應(yīng)該選擇合理的方式，對市政道路的線路進行合理的分析，然后通過分析市民的意愿，完善市政道路的改造，使市政道路的交通通行能力得到極大的改善。

現(xiàn)在，我國的市政道路的通行能力還是比較差的，出現(xiàn)了各類的交通問題，而且市政道路的規(guī)劃不合理也對我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響，給人們的日常生活帶來了很多的不便，所以，在對市政道路進行改造時，應(yīng)該對汽車行業(yè)的發(fā)展情況進行了解，在此基礎(chǔ)上，分析固定的區(qū)域內(nèi)人們的出行特點和私家車的數(shù)量等，從而能夠?qū)κ姓缆返母脑旆桨高M行設(shè)計。在對市政道路進行改造時，目前還是存在著一些弊端，現(xiàn)在，車輛的數(shù)量在增加，而且很多車輛出現(xiàn)了隨意?？康膯栴}，導(dǎo)致市政道路上更加得擁擠，會導(dǎo)致人們出行的安全性降低。在對市政道路進行改造中，應(yīng)該對城市建筑的規(guī)劃進行考量，盡量少占用土地資源。

二、 市政道路改造時要遵循的原則

在進行市政道路改造的過程中，要嚴(yán)格遵守城市道路建設(shè)和實施的范本，應(yīng)該遵守城市規(guī)劃的圖則以及城市道路投資計劃的章程中所規(guī)定的內(nèi)容進行市政道路改造方案的設(shè)計。

三、 市政道路改造的設(shè)計方案的設(shè)計

（一） 市政道路改造級別的分析

在對市政道路進行改造之前，應(yīng)該分析市政道路的級別，按照市政道路的級別分析其客流量的大小，對不同級別的市政道路進行轉(zhuǎn)向的設(shè)計和規(guī)劃，按照城市道路規(guī)則對市政道路進行開發(fā)和改造，確保市政道路能夠滿足人們出行的要求。

（二） 市政道路的設(shè)計方案

1、 市政道路的整體設(shè)計方案

在對市政道路進行改造的過程中，應(yīng)該按照道路設(shè)計的原則，制定相關(guān)的設(shè)計理念，在對市政道路進行設(shè)計時，應(yīng)該實現(xiàn)道路通行的安全性和可靠性，應(yīng)該分析其客流量，使交通的運行能力比較穩(wěn)定，應(yīng)該分析市政道路路段的主要地形，分析道路周圍的環(huán)境和地質(zhì)條件等，從而分析出市政道路在設(shè)計中會受到哪些因素的制約，從而能夠更好地把握這些因素，使市政道路的改造更加得順利。在對市政道路進行縱向設(shè)計時，確保道路的坡度不要過大，這樣才能確保人們出行的安全，而且要確保道路是平緩的，不能出現(xiàn)坡度大小不均勻的問題，這樣很容易引起交通事故。在對市政道路進行橫向設(shè)計的過程中，應(yīng)該設(shè)計好橫斷面，確保橫斷面是科學(xué)的，在對橫斷面進行設(shè)計時要分析道路的結(jié)構(gòu)，在原有結(jié)構(gòu)不被破壞的基礎(chǔ)上，拓寬道路的寬度，然后對道路不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的路面進行調(diào)整。在市政道路改造時，盡量節(jié)省空間。

2、 市政道路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計與改造

在對市政道路的路基橫斷面進行設(shè)計和改造時，要充分地分析道路的客流量，然后根據(jù)市政道路等級的不同，確定路基的跨度，道路的等級越高，路基的寬度也就越大。而且，在對市政道路路基進行設(shè)計時，要分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，如果當(dāng)?shù)氐牡叵滤容^豐富，或者經(jīng)常會出現(xiàn)強降水，就要強化路基的改造，對路基進行加固處理。在對老城區(qū)進行改造時，人行道的寬度要控制好，盡量留大量的空間給汽車行駛。

3、 市政道路的路面改造分析

在對市政道路的路面進行改造的過程中，應(yīng)該注意保護周圍的環(huán)境，不要對生態(tài)環(huán)境造成破壞，而且，應(yīng)該考慮的市民的需求，對原有的路面進行改造，提高路面的平整度。

4、 市政道路水泥路面的改造和設(shè)計

市政道路中，水泥路面是最堅固的，所以，即使有大型的車輛在水泥路面上行駛，也不會產(chǎn)生路面沉降等問題，在對水泥路面進行改造時，只需要對出現(xiàn)破壞的部分進行調(diào)整，通過對設(shè)計方案的分析，增加水泥路面的寬度，使汽車能夠更加通暢的行駛就可以了。在水泥路面改造完成后，與原有的路面要保持相同的寬度，如果在水泥路面上出現(xiàn)了沉降的問題，那么就要鋪設(shè)新的水泥路面。

5、 市政道路瀝青路面的改造分析

在市政道路的瀝青路面上，經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，這時，應(yīng)該將原有的瀝青去除，鋪設(shè)新的瀝青，在對瀝青路面進行改造時，應(yīng)該使新的路面和舊的路面有效地連接，使連接的地方要出現(xiàn)大量的坑洼問題，在瀝青路面鋪設(shè)完成后，要防止雨水的侵蝕，待瀝青路面完全地凝固后，才可以進行灑水清潔工作。

結(jié)語：

我國的市政道路的通行能力還是比較差的，出現(xiàn)了各類的交通問題，而且市政道路的規(guī)劃不合理也對我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響，給人們的日常生活帶來了很多的不便，所以，在對市政道路進行改造時，應(yīng)該對汽車行業(yè)的發(fā)展情況進行了解在對城市進行設(shè)計時，市政道路的改造是很重要的一環(huán)，市政道路的合理設(shè)計能夠促進城市的進一步發(fā)展。因此，在市政道路的改造過程中，應(yīng)該分析城市發(fā)展的實際情況，然后進行專項的規(guī)劃和設(shè)計，對不同的路面進行不同的處理。

參考文獻：

[1]鄒可心. 論述市政道路改造工程設(shè)計方法與注意事項[J]. 黑龍江科技信息，2013，22：232.

[2]薄韜. 市政道路瀝青路面改造工程病害處治及加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 林業(yè)科技情報，2014，01：94-97.

[3]韋漢金. 市政道路改造施工中控制測量工作中存在問題探析[J]. 城市建筑，2014，04：300-301.

第6篇：道路改造設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：路面施工；設(shè)備；道路改造；應(yīng)用

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路工程施工建設(shè)也在如火如荼的進行，并且有大量的改造工程。在施工的過程中需要大量的設(shè)備，所以應(yīng)該對于施工設(shè)備的應(yīng)用技術(shù)加以探究，從而對其進行改進。

一、施工設(shè)備

對于施工原料制備設(shè)備的選用主要是按照三個方面來進行的：首先，設(shè)備的使用要考慮到施工所需材料的類型，比如施工的是瀝青路面，其它的施工工序己經(jīng)完成，那么選用的設(shè)備或就是瀝青混凝土制備設(shè)備；其次，要考慮到施工的地點和規(guī)模，由于制備設(shè)備體型一般比較大，裝卸也比較復(fù)雜，所以在進行施工入場時就要考慮到施工設(shè)備的型號，小規(guī)模的工程就不需要使用大型的制備機械。如果施工場地?zé)o法滿足設(shè)備要求，那么大型施工設(shè)備就無法使用。因此，使用設(shè)備前一定要考慮到這些因素。最后，是所有工程都要考慮的問題，那就是施工的經(jīng)濟性，合理的使用設(shè)備可以節(jié)約很大一部分的施工成本，提高施工方的經(jīng)濟利益。

二、攤鋪設(shè)備

（一）攤鋪機的選擇

攤鋪機的選用首先要參考的數(shù)據(jù)是道路設(shè)計的寬度，要根據(jù)所要求攤鋪的工藝和攤鋪質(zhì)量等進行綜合考慮，從而選取最適合的機型。下面做簡單介紹：

低速高密實度攤鋪的選擇理念，在路面施工中所用攤鋪機絕大多數(shù)是低速高密實度型式的攤鋪機。攤鋪平整度高、材料浪費少和壓實遍數(shù)少是它的主要優(yōu)點。

履帶式和輪胎式的選擇，履帶和地面的接觸面積更大的是履帶式攤鋪機，它在攤鋪作業(yè)過程中的附著牽引力性能比較好，而且不容易打滑；還能夠在攤鋪濾浪方面做出更好的貢獻，這就可以提高攤鋪的平整度和平穩(wěn)性。

（二）現(xiàn)代先進攤鋪機

現(xiàn)代先進的攤鋪機以全液壓獨立的方式進行驅(qū)動，集圓滑轉(zhuǎn)向攤鋪和無級變速這兩種功能于一身，機器的燃料供應(yīng)系統(tǒng)用的是全自動按比例供料。全自動按比例供料和非接觸式傳感器的使用使供料始終自動保持均勻、穩(wěn)定，讓機器在保持自身穩(wěn)定的況下進行質(zhì)量更高的連續(xù)攤鋪作業(yè)；多種組合形式的高密實度熨平裝置。當(dāng)今世界已經(jīng)存在的機器中都具備將各種高密實度熨平裝置組合在一起的功能，而這些機器由于工作原理的不同被創(chuàng)造出了各不相同卻又大同小異的機身結(jié)構(gòu)。

（三）攤鋪機的使用

攤鋪機現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于各等級公路的瀝青混凝土面層的施工中，這是以它自身所擁有的良好的自動找平系統(tǒng)、對厚度的精確控制以及路面攤鋪的效果極為均勻為基礎(chǔ)的。目前，道路施工技術(shù)的日臻完善和國家對道路施工的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，所以在選用攤鋪機時對它的在標(biāo)準(zhǔn)化以及操作的規(guī)范化也有了更高的要求。例如：第一在使用攤鋪機之前首先要檢查它的各項使用性能是否處于正常水平，另外，在工作前對攤鋪機進行維護處理也是十分必要的。第二由于施工道路的橫斷面大小并不相同，我們需要合理的選擇攤鋪機的拼裝寬度。因為攤鋪機寬度太大時比較容易引起面層離析，所以高等級公路的施工中大都使用兩臺攤鋪機配合進行作業(yè)，具體方案是讓這兩臺機器呈階梯型排布，因而這兩臺攤鋪機的所需寬度必須要計算精確。第三由于攤鋪機熨平板拼裝質(zhì)量如何會直接影響到瀝青混凝土面層的均勻性，因此對攤鋪機的另一個要求就是熨平板之間的接縫必須非常嚴(yán)密，而且拼裝后的整體必須平整。第四攤鋪機夯實控制方式，為了減少壓路機對攤鋪層干擾和損壞，瀝青混合料攤鋪層必須有良好的初始壓實度以提高路面瀝青面層的平整度。此外，攤鋪機自身的震動幅度和震動頻率是夯錘工作的核心控制區(qū)，如果“高頻低幅”的控制方式在正式施工中得到運用，那么它既可以使初始壓實度得到可靠的保證，又能夠避免由于攤鋪機的震動而導(dǎo)致的道路平整度不高的問題。第五由于瀝青面層攤鋪厚度會不同程度的受到攤鋪速度的影響，因此攤鋪速度一定要保持均勻一致，過快和過慢都是不允許的，而且攤鋪作業(yè)還要連續(xù)進行。

（四）工作效率

現(xiàn)今大多數(shù)路面施工都采用的是速度較慢，但是壓實效果明顯的機械設(shè)備，這種設(shè)備滿足了高效施工的條件。其一，它行進的速度慢，但是壓實效果明顯，所以節(jié)約了來回重復(fù)碾壓的時間和消耗的費用；其二，這類壓路機可以排除路基不穩(wěn)的狀況，驗證了道路的質(zhì)量。所以采用此類高效的攤鋪機械有助于路面質(zhì)量的提高，節(jié)約施工成本。

（五）履帶式和輪胎

常用的攤鋪機有履帶式和輪胎式有兩種，它們都具有不同的優(yōu)缺點，適用的工程狀況也有一定差別。首先，履帶式的攤鋪機由于其與地面的接觸面積較大，所以對地面的壓力也比較均勻，同時它還具有很好的防滑功能，可以在天氣比較惡劣的情況下進行施工，而且不影響它的牽引能力。再是輪胎型的攤鋪機，由于其采用的是輪胎與地面接觸，所以對地面的壓力較大，行進速度較快，但是在惡劣環(huán)境下的施工作業(yè)則沒有履帶式效果好。

（六）施工中的攤鋪技術(shù)

如今攤鋪機都是依靠的液壓裝置進行驅(qū)動，同時集圓滑轉(zhuǎn)向攤鋪和無級變速這兩種功能于一身。機械本身由自動化的控制系統(tǒng)進行指揮工作，所以機械對燃料的需求會受到系統(tǒng)的控制，從而合理的使用燃料，提高燃料的利用率和機械的工作效率。通過相關(guān)的研究和改進，攤鋪機己經(jīng)具備了一臺機械配備多種熨平裝置的功能，不同種類的熨平裝置進行組合，安裝到不同型號的攤鋪機上，擴大了攤鋪機械的可選空間。

三、對路面進行壓實設(shè)備

（一）控制裝置

傳統(tǒng)的壓路機只能前后進行方向的轉(zhuǎn)換，因此在許多地方的施工都很不方便。而這類壓路機所使用的控制裝置是變量泵，變量泵依靠改變手柄液壓油的流動方向來對壓路機的方向進行控制，所以實際操作當(dāng)中這種機械需要進行頻繁的操作，增加了操作人員的工作量，間接的提高了施工的難度。近年來，這種壓路機得到了較大的改善，原本的變量泵改成了電液伺服機構(gòu)，極大的減少了工作人員操作的次數(shù)，增加了壓路機工作的穩(wěn)定性，提高了施工的效率。

（二）記錄裝置

壓路機在工作過程當(dāng)中，需要對實際的路面情況進行有效的記錄，保證以后的工作有序的進行。一段路面的施工，對于路面實際的狀況是無法進行全面了解的，只有根據(jù)實際的情況，做出相應(yīng)的改變，才能適應(yīng)每一段路面的施工，所以壓路的機上配備狀況測定、記錄和管理裝置是一個十分必要的步驟。

（三）技術(shù)設(shè)想

道路路面施工設(shè)備復(fù)雜多樣，因此許多人都在設(shè)想將部分或所有的相關(guān)設(shè)備進行一體化，從而減少各方面的花費，同時降低施工的難度和復(fù)雜程度。但是目前此類技術(shù)尚未成熟，所以有待相關(guān)研究的深入。

結(jié)束語：

對于道路工程施工設(shè)備有效應(yīng)用，可以在一方面提高工作效率，另一方面還會加快工程進度，在一定程度上加快道路施工工程步伐。

參考文獻：

[1] 黨字先,荊農(nóng).道路改造工程中路面施工設(shè)備的應(yīng)用技術(shù)[J].市政技術(shù),2004,22(2).

[2] 韓韜,湯啟洪.共振破碎技術(shù)在水泥路面改造工程中的應(yīng)用[J].筑路機械與施工機械化,2009,26(7).

[3] 戚春鳳,凌宏偉.工程地質(zhì)雷達檢測技術(shù)在道路改造工程中的應(yīng)用[J].上海公路,2007(3).

第7篇：道路改造設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：環(huán)島式；交通廣場；商業(yè)區(qū)；光谷魯巷廣場；江灣五角場

中圖分類號：TU985.12+3

文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422(2011)07-0100-03

1　環(huán)島式交通廣場

1.1起源：圓形交叉口(Trafnc Circle)――環(huán)島式交通廣場的雛形

法國建筑師歐仁?艾納爾(EugeDe H6nard)受到19世紀(jì)藝術(shù)形式的影響首創(chuàng)了“圓形交叉口”的概念，并于1877年設(shè)計了第一個單行道圓形交叉口。此后圓形交叉口在世界范圍得到了廣泛的運用，比較著名的有]904年設(shè)計的哥倫布圓環(huán)(Columbus Circle)(圖1)和1907年設(shè)計的戴高樂廣場(Ploce Charles deGaUle)

(圖2)。然而，通行規(guī)則的不合理致使車輛大量擁堵在環(huán)島內(nèi)，交通事故率也因此大幅度提高，圓形交叉口設(shè)計曾一度被認(rèn)為是失敗的。到20世紀(jì)50年代中期，圓形交叉口的建設(shè)徹底地停止了。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在60年代，英國運輸研究實驗室(Transporl Research Laboratory)的工程師重新改良了圓形交叉口的設(shè)計，通過一系列對通行規(guī)則的改革在很大程度上解決了圓形交叉口的諸多問題。改良后的環(huán)形交叉口即是今天環(huán)島交通廣場的雛形。

1.2概念

環(huán)島式交通廣場通常位于城市道路交匯的地方，是一個幫助人們遠(yuǎn)離車流危險的安全島。在繁忙的城市交通網(wǎng)絡(luò)中的，環(huán)島式交通廣場使人們重獲安全和自由。而它與周圍建筑一起構(gòu)成的城市環(huán)島廣場空間，作為城市的重要組成部分，又起著特殊的城市交通疏導(dǎo)作用，是城市交通運轉(zhuǎn)的紐帶。故在城市總體規(guī)劃中，對城市環(huán)島廣場布局應(yīng)作系統(tǒng)安排，而廣場的數(shù)量、面積大小、分布則取決于城市的交通狀況、日常車流量和廣場功能定位。

環(huán)島式交通廣場往往建設(shè)在城市道路交匯的地方，這就好比城市中的“客廳”，“客廳”建設(shè)的好壞將直接影響到整個城市的形象，處于商業(yè)區(qū)環(huán)島式交通廣場則更是如此。

2　商業(yè)區(qū)環(huán)島式交通廣場案例比較分析

2.1武漢光谷魯巷廣場

2.1.1區(qū)位

中國光谷是東湖高新區(qū)的品牌產(chǎn)業(yè)和知名高新技術(shù)企業(yè)的聚集地，魯巷光谷廣場位于光谷的中心地帶，是武漢市的東大門。光谷廣場位于珞瑜路、桌豹路、民族大道、魯磨路等六條道路的交匯點，同時也是武漢市非常有活力的商業(yè)節(jié)點一光谷書域、大洋百貨、光谷國際廣場、世界城光谷步行街、魯廣購物廣場、華美達光谷大酒店等商業(yè)巨頭云集于此，中央形成交通及景觀環(huán)島(圖3)。

2.1.2設(shè)計現(xiàn)狀

光谷魯巷廣場占地7.07萬m2，整體為圓形平面式廣場，環(huán)島直徑150m，道路紅線直徑300m，是一個集交通、觀賞、娛樂于一體的大型綠化廣場。廣場正中央是光谷的標(biāo)志性景觀――“風(fēng)帆”，由輕巧的張拉膜材料和鋼結(jié)構(gòu)骨架拉起。整體綠化以草地和綠籬組合而成的放射性幾何圖形為主，配合廣場噴泉景觀，賦予廣場強烈的形式感。過去的光谷魯巷廣場由四周的幾條斑馬線引導(dǎo)人流進入，造成一度“人車混行”的局面。2004年前后，隨著廣場周邊商業(yè)建設(shè)的不斷完善和光谷高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，廣場周邊的車流量激增，為了緩解交通擁堵和行人的安全，原有通向廣場的斑馬線已被廣場南面的地下通道取代，廣場則被交通隔離欄包圍起來。

2.1.3現(xiàn)存問題分析

①交通擁堵

光谷魯巷廣場環(huán)島處于六條道路的交叉點，交通擁堵一直以來都是首要問題。近年來廣場周邊的世界城光谷步行街、光谷國際廣場等商業(yè)建設(shè)的不斷完善，更是加劇了交通擁堵的程度，每逢節(jié)假日和上下班高峰光谷魯巷廣場環(huán)島便成了武漢的一個大堵點(圖4)。

②“孤島”

從形式上面說，由于廣場周邊車流量太大，路口較多，廣場被交通隔離欄包圍起來，而僅僅在民院路口修建了一個地下人行通道通向廣場，并于晚上9點準(zhǔn)時關(guān)門。這樣導(dǎo)致市民進出廣場十分不便，很少有市民到廣場休閑活動(圖5)。

而從內(nèi)容上來講，廣場的存在不但未能對周邊的商業(yè)區(qū)的聯(lián)系起到積極作用，相反的環(huán)島作為一個孤島被隔離在商業(yè)區(qū)之外。

③寡味的標(biāo)志性景觀

象征著“光谷”作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蘊含的潛力和希望的標(biāo)志性景觀“風(fēng)帆”采用的張拉膜元素在現(xiàn)代景觀設(shè)計中較為常見，在造型上也沒有給人足夠的視覺沖擊力，并沒有起到將光谷魯巷廣場提升成為光谷地標(biāo)廣場的作用。

2.2上海江灣五角場

2.2.1區(qū)位

事實上，上海也曾經(jīng)有一個和光谷魯巷廣場存在相似弊端的環(huán)島交通廣場。

現(xiàn)今的江灣五角場是上海市規(guī)劃定位的四個城市副中心之一、十大商業(yè)中心之一、市級商業(yè)中心和公共文化活動中心。同時也是上海市東北部地區(qū)的交通樞紐，以邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路和淞滬路五條發(fā)散性的主干道在這里交匯而得名。其功能是打造以楊浦大學(xué)城公共活動為特色，融商業(yè)、金融、辦公、文化、體育、高科技研發(fā)及居住為一體的綜合性市級公共活動中心，輻射楊浦及周邊區(qū)域，以江灣五角場環(huán)島為中心的大型商業(yè)設(shè)施有萬達商業(yè)廣場、大西洋百貨、東方商廈、上海合生國際廣場等(圖6)。

2.2.2相似的歷史

20世紀(jì)90年代的江灣五角場環(huán)島還是作為綠化為主的環(huán)島廣場(圖7)。進入2000年后，隨著楊浦區(qū)居住人口的不斷增加和楊浦大學(xué)域的開發(fā)，五角場地區(qū)逐步發(fā)展為城市的副中心帶，交通狀況已不能適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展、商業(yè)的開發(fā)和市民的出行。楊浦區(qū)政府于2003年開始對江灣五角場環(huán)島進行改造，此次改造有效地解決了曾經(jīng)存在的諸多問題。

2.2.3改造工程

環(huán)島下沉式廣場是五角場環(huán)島改造工程的重要組成部分，其外輪廓為橢圓形，長軸100m，短軸80m，廣場地坪標(biāo)高0.20m，環(huán)島路面標(biāo)高4.10m。廣場設(shè)有5條通道與環(huán)島周邊地下商場相連接，每條通道均設(shè)有無障礙升降電梯與上、下行自動扶梯。

下沉廣場自外道內(nèi)的設(shè)計為環(huán)廊、環(huán)形水池、環(huán)形廣場等功能分區(qū)。其中，兼具文化休閑和通行功能的環(huán)廊寬約8m，行人可通過環(huán)廊到達11個出入口；在五個環(huán)形水池內(nèi)，設(shè)置了國內(nèi)首個倒掛式音樂環(huán)狀水幕，水流落差可達4m，好像一組天然瀑布環(huán)繞環(huán)廊，水幕的設(shè)計不僅賞心悅目，還有減小噪聲和灰塵的功能。橢圓形狀的中心廣場內(nèi)鋪有象征著科

技創(chuàng)新的“條形碼”樣式的草池，在廣場中心700多平方米的地面上，篆刻著楊浦區(qū)的地圖和五角場城市副中心主要道路名稱(圖8)。

五角場立交呈現(xiàn)人車分流的4層是立體交通方式，第一層為下穿下沉式廣場、最深處達地下14m的黃興路至淞滬路車行道，寬21m，設(shè)雙向4車道；第二層為深4m，面積6000多平方米的橢圓形下沉式廣場，集景觀、綠化、休閑、交通于一體；第三層為環(huán)島交通方式的地面道路，寬20m，設(shè)置4條環(huán)形車道；第四層為從下沉式廣場上方通過的中環(huán)主線邯鄲路一翔殷路高架道路，寬30.5m，設(shè)雙向8車道。

“彩蛋”是江灣五角場景觀體系中最為重要的景觀主體，一個集標(biāo)志性、紀(jì)念性以及建筑功能于一身的雕塑和建筑的綜合體?！安实啊遍L120m，寬50m，高20m，主體為輕鋼結(jié)構(gòu)，外皮為玻璃與鋁板，外觀呈現(xiàn)出模數(shù)化陣列排布，虛實相通。頂部比例做漸變式鏤空處理，部分鋁板表面噴有夜光金屬漆。從外部看，“彩蛋”像是一個色彩斑斕的UFO，極具視覺沖擊力(圖9)。

2.3上海江灣五角場改造對光谷魯巷廣場的借鑒性

2.3.1立體交通網(wǎng)絡(luò)

江灣五角場通過4層的立體交通設(shè)計在很大程度上緩解了車輛擁堵。立體交通網(wǎng)絡(luò)是未來城市交通發(fā)展的必然趨勢，交通道路部門可對連接光谷魯巷廣場的6條道路進行立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并和正在建設(shè)的魯巷地鐵車站整合發(fā)展，緩解高峰期造成的車輛擁堵問題。

2.3.2下沉式設(shè)計

下沉式廣場的設(shè)計可使人車分流，不僅解決了行人難以進入環(huán)島廣場的問題，更為人們提供了文化娛樂的活動空間。光谷魯巷廣場可通過“下沉”環(huán)島廣場，在世界城光谷步行街、光谷書城、光谷華美達、光谷國際廣場等方向設(shè)置下沉廣場出入口連接，并可局部挖空位于下沉廣場與道路的鏈接立面作為商業(yè)空間使用，增大商業(yè)面積，使周圍商業(yè)空間聯(lián)系更為緊密。

2.3.3地標(biāo)性景觀

江灣五角場通過“彩蛋”標(biāo)志性景觀的設(shè)計，從文化和商業(yè)的雙重角度，迅速提升了楊浦大學(xué)城文化品味和江灣五角場作為城市副中心的影響力。光谷魯巷廣場可借鑒其設(shè)計手法，運用“光”元素打造出光谷乃至武漢地區(qū)的地標(biāo)性景觀。

2.3.4負(fù)面問題引發(fā)的思考

近兩三年來，隨著上海市汽車保有量的不斷增加，江灣五角場也出現(xiàn)了交通滯留現(xiàn)象，尤其是中環(huán)主線邯鄲路――翔殷路路段的路況更是不容樂觀。人們又對原始的改造提出了新的質(zhì)疑：江灣五角場環(huán)島的改造是否合理?是否需要拆除江灣五角場環(huán)島，改建成更有利于車輛通行的信號燈十字路口?

然而江灣五角場環(huán)島廣場所承擔(dān)的不僅僅是交通功能，其對人車分流、增強周邊商業(yè)的關(guān)聯(lián)性乃至提升江灣五角場影響力等方面都發(fā)揮著及其重要的作用。針對交通滯留，應(yīng)組織更為有效的立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。這對光谷魯巷廣場也是一種預(yù)普，在規(guī)劃立體交通網(wǎng)絡(luò)的時候要考慮到未來若干年所需面對的問題及相應(yīng)的解決措施。

第8篇：道路改造設(shè)計范文

關(guān)鍵字：城郊公路；市政化改造；設(shè)計要點

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，城郊公路的交通功能已由原來的過境通逐漸向

過境性與服務(wù)通轉(zhuǎn)變，機非混行的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，橫向干擾加劇，存在一定的安全隱患，市政化改造已成為城市建設(shè)的迫切需要。本文以老104國道李家巷段市政化改造工程為例，簡要說明市政化改造設(shè)計要點。

1工程概況

老104國道李家巷段位于長興縣城區(qū)南部，是連接長興與湖州、杭州的主要通道。該段全長約5.8Km。寬度26m，為雙向四車道一級公路，設(shè)計速度80Km/h，路面為瀝青路面。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和長興縣城區(qū)向南推進，以及李家巷鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)建設(shè)日益成熟，道路兩側(cè)城鎮(zhèn)化程度越來越高。新104國道的建成通車，標(biāo)志著該段道路已完成公路到城市道路功能的轉(zhuǎn)變。

2市政化改造設(shè)計要點

2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

公路市政化改造項目應(yīng)根據(jù)項目特點及公路、城市道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)靈活選用技術(shù)指標(biāo)。本項目技術(shù)指標(biāo)選用時以城市道路主，道路等級為城市主干道，設(shè)計速度：60Km/h。

2.2道路橫斷面設(shè)計

道路橫斷面是道路功能實現(xiàn)的主要途徑，是公路與城市道路之間功能差別的重要體現(xiàn)。原有的公路橫斷面主要考慮過境機動車輛通行，而城市道路的橫斷面不僅考慮機動車交通，而且要考慮非機動車、行人等慢行交通的通行。道路橫斷面設(shè)計一般是公路市政化改造工程的重點，橫斷面改造主要應(yīng)考慮道路功能定位、拆遷因素、綠化帶寬度、非機動車道和人行道設(shè)置等因素確定。

原有公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：0.75m（土路肩）+11.25m（行車道）+2m（中央分隔帶）+11.25m（行車道）+0.75m（土路肩）=26m。兩側(cè)為5~10m的綠化帶。

原有公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：2m（人行道）+3m（非機動車道）+2m（機非分隔帶）+16m（機動車道）+2m（機非分隔帶）+3m（非機動車道）+2m（人行道）=30m。

改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

2.3道路平面、縱斷面設(shè)計

在道路平面線形設(shè)計時，應(yīng)在保證滿足規(guī)范要求的前提下，遵循減少拆遷、老路利用最大化原則，擬合原有道路線形。在平曲線指標(biāo)選擇時，應(yīng)盡量采用原有技術(shù)指標(biāo)。

在道路縱斷面設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)實測道路路面高程數(shù)據(jù)及原道路路面是否利用，遵循寧填勿挖、低填淺挖的原則擬合原道路縱斷面，同時應(yīng)考慮道路兩側(cè)建筑標(biāo)高銜接、排水等因素。如采用利用老路面，僅通過罩面處理時，應(yīng)靈活選用坡長，必要時可對規(guī)范的坡長要求適當(dāng)放寬。

2.3路基加寬設(shè)計

原有瀝青路面寬度為24.5m，改造后道路寬度為30m，兩側(cè)路基均需加寬2.75m。根據(jù)地質(zhì)勘查報告，該段道路地質(zhì)情況較好，且兩側(cè)綠化填土不高，為節(jié)省投資并考慮到該部分為慢車道，本次對加寬部分范圍內(nèi)的表層種植土予以清除，基底壓實后，回填厚度不少于30cm的塘渣，并保證塘渣頂面回彈模量不小于35MPa。

2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、原中央分隔帶處理

原有公路斷面為兩塊板斷面，改造后斷面為三塊板斷面，原2m寬中央分隔帶需進行處理。因中央分隔帶挖除后為倒三角形，厚度約50cm?；鶎硬牧现饕袃煞N，其優(yōu)缺點比較如下：

經(jīng)綜合考慮，最終選用砼基層，并采取一定措施以減少裂縫產(chǎn)生。

（1）原中央分隔帶處理寬度加寬至3m，兩側(cè)縱向邊界設(shè)置一處臺階，寬50cm。

（2）按規(guī)范要求設(shè)置橫縫，并設(shè)置拉桿。

（3）所有縱向、橫向接縫上面鋪設(shè)防裂貼。

2、機動車道路面加鋪處理

根據(jù)調(diào)查，原路面經(jīng)過兩次改造，原路路面結(jié)構(gòu)如下：

4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+8cmAC-25C粗粒式瀝青砼+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+25cm 水泥混凝土路面+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝101cm；

根據(jù)檢測各項指標(biāo)，現(xiàn)狀路面使用情況良好，滿足使用要求，所以本次采用在路面加鋪處理。具體處理方法如下表。

3、非機動車道及人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

非機動車道：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼+乳化瀝青粘層（0.5Kg/m2）+6cmAC-20C中粒式瀝青砼+乳化瀝青下封層+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝40cm；

人行道：6cm透水磚+2cmM10水泥砂漿+7cmC15細(xì)石水泥混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石＝45cm。

非機動車道拼寬僅為0.75m，無法滿足施工機械操作空間的需要，因此非機動車道基層與人行道基層一同鋪筑。人行道基層其余部分用C15細(xì)石混凝土調(diào)平。

2.5排水工程設(shè)計

公路兩側(cè)已經(jīng)鋪設(shè)各類臨時的地下管線, 而這些管線很多是各個部門或單位自行鋪設(shè), 管線鋪設(shè)的位置及尺寸等都不合規(guī)劃, 因此與新建道路有很大的區(qū)別。在設(shè)計過程中需要對管線現(xiàn)狀、道路兩側(cè)地塊的現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期用地性質(zhì)等作綜合的考慮, 并需要結(jié)合公路原有的排水系統(tǒng)進行設(shè)計。

2.5.1雨水工程

雨水工程一般是公路市政化改造的難點，因為情況比較復(fù)雜。設(shè)計前必須結(jié)合區(qū)域防洪規(guī)劃、沿線地塊規(guī)劃對雨水管網(wǎng)進行核算,做到因地制宜, 靈活設(shè)置雨水系統(tǒng)。要注重實地調(diào)查資料及降雨水文等資料, 綜合考慮, 并采取經(jīng)濟、快速排放雨水的原則。設(shè)計時要特別注意的是,必須充分考慮與道路縱坡設(shè)計及原道路兩側(cè)邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、涵洞等原公路排水設(shè)施相協(xié)調(diào),統(tǒng)一、有機的考慮道路的排水體系。

為減少開挖老路基，本次雨水設(shè)計僅在非機動車道外側(cè)設(shè)置雨水口井，并在對應(yīng)的機非分隔帶位置設(shè)置排水槽。

2.5.2污水工程

公路市政化改造時污水主要根據(jù)沿線規(guī)劃，并同時結(jié)合現(xiàn)狀進行設(shè)計，需注意道路兩側(cè)用地性質(zhì)的實地調(diào)查, 并核算污水流量。 由于污水管道為重力流管道, 因此設(shè)計時要對標(biāo)高進行嚴(yán)格控制, 同時應(yīng)兼顧考慮其他管線, 必須做到與其他管線平面上不相互矛盾、高程上不相互沖突, 并且力求經(jīng)濟、合理。

3結(jié)束語

隨著我國城市快速發(fā)展，城郊公路市政化改造工程越來越多，合理改造方案的制定對于實現(xiàn)工程目標(biāo)、節(jié)約成本，具有顯著影響。筆者以老104國道李家巷段市政化改造工程為例總結(jié)出城郊公路市政化改造設(shè)計要點。

（1）根據(jù)項目特點及公路、城市道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)靈活選用技術(shù)指標(biāo)。

（2）結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀，遵循最大利用老路的原則確定改造道路線形、縱斷面、橫斷面。

第9篇：道路改造設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；現(xiàn)狀；舊路改造；策略

社會經(jīng)濟快速發(fā)展使得城鎮(zhèn)化的進程也逐漸加快，在城鎮(zhèn)發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著十分重要的作用，逐漸受到人們的關(guān)注。市政道路建設(shè)在整個城鎮(zhèn)建設(shè)工作中占據(jù)著重要的地位，儼然成為了城鎮(zhèn)建設(shè)和規(guī)劃的一個主要組成部位，其功能以及合理性對于經(jīng)濟發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程有著直接性的影響。

一、我國老城鎮(zhèn)市政道路的現(xiàn)狀

隨著城鎮(zhèn)化腳步的逐漸加快，城鎮(zhèn)中的車輛逐漸增多，車輛的荷載量也逐漸增強，行車的速度也日漸提升，部分市政道路已經(jīng)不能滿足人們生活發(fā)展的實際需要，甚至對人們生活的順利進行起到了阻礙的作用，不能對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極的促進作用。尤其對老城鎮(zhèn)道路的影響更為嚴(yán)重，部分老城鎮(zhèn)市政道路的常見現(xiàn)狀如下。

（1）老城區(qū)道路問題凸顯。老城發(fā)展時間早，老城道路設(shè)計道路交通也跟不上現(xiàn)代城鎮(zhèn)的腳步，道路較窄、道路質(zhì)量較差、非機動車道、人行橫道、人行天橋等職能不完善，配套市政基礎(chǔ)設(shè)施不完善等是普遍問題。（2）交叉路通壓力大。目前，老城鎮(zhèn)總體交通壓力大，道路的阻塞為居民的生活帶來極大的不便，最嚴(yán)重的地方往往是交叉路口。在市政道路建設(shè)和改造前期，沒有未對當(dāng)?shù)厝塑嚵髁壳闆r詳細(xì)調(diào)查、導(dǎo)致道路設(shè)計脫離實際情況，使得在人流量較大的交叉路通堵塞嚴(yán)重。（3）道路結(jié)構(gòu)不合理。當(dāng)前我國老城鎮(zhèn)道路結(jié)構(gòu)不合理，道路建設(shè)體系不完善，在道路網(wǎng)體系中體現(xiàn)很多弊端。比如隨城鎮(zhèn)的擴張，主干路和支干路連為一體，沒有過渡區(qū)，也沒有明確的分工。城鎮(zhèn)外環(huán)路需要不斷擴建，另外道路較窄也限制了城鎮(zhèn)的發(fā)展，配套的基礎(chǔ)設(shè)施也沒有完善起來，導(dǎo)致城鎮(zhèn)交通交通網(wǎng)效用不高。（4）道路設(shè)計整體不佳。道路設(shè)計需要綜合考慮城鎮(zhèn)綠化帶、人車流量、公交站等，對其進行合理規(guī)劃。然而我國大部分現(xiàn)有老城鎮(zhèn)市政道路沒有進行宏觀把握，沒有對城鎮(zhèn)的整個道路體系進行綜合設(shè)計，造成部分道路體系結(jié)構(gòu)失衡。

二、老城鎮(zhèn)市政道路改造的必要性及存在的問題

（一）老城鎮(zhèn)市政道路改造的必要性

上述老城鎮(zhèn)市政道路的現(xiàn)狀，迫切需要一個合理可行的解決方案，為此，部分城鎮(zhèn)將部分道路進行拓寬，或在車輛擁擠的地方增加道路的修建，以此來緩解城鎮(zhèn)道路的壓力，滿足人們出行的需求。另一些城鎮(zhèn)出臺車輛限行的政策，以此來緩解車輛對道路的壓力，疏散道路的交通； 相比這下，前者道路改造方案更為切實有效，能很大程度的節(jié)約成本與時間，有著重大的現(xiàn)實意義。

（二）老城鎮(zhèn)市政道路改造存在的問題

（1） 市政道路改造地面工況復(fù)雜。既有的市政道路不同于普通的道路，它地處市政中心，車輛行人多，道路路口多，在進行施工時不可能有新路修建時廣闊的施工場地，施工時若未做好安全圍護工作，可能導(dǎo)致行人受傷。（2） 市政道路改造地下管線復(fù)雜。部分市政道路下鋪設(shè)有各種電纜線，天然氣管道等。市政道路改造工程管網(wǎng)難度： 老城區(qū)大部分的管線缺少詳細(xì)的圖紙，部分管線即使有圖紙，也存在線位、埋深以及管徑不夠明確等問題。部分管線為公用管線，其在施工時使用的是頂管施工技術(shù)，頂管處埋深偏淺，而與頂入處的距離越遠(yuǎn)，平面、立面位置就越加難以確定。在施工中如果不提前進行勘探，很可能導(dǎo)致電纜，管道等受損，導(dǎo)致工期延長。（3） 市政舊路改造工期要求緊。市政道路承擔(dān)一個城鎮(zhèn)的主要交通壓力，市政舊路的改造對車輛行人出行造成不便，導(dǎo)致城鎮(zhèn)更加擁堵。同時舊路改造的機械噪音對周邊小區(qū)的居民正常生活造成干擾，所以市政舊路改造要求工期快，這就對市政舊路改造施工帶來更大的要求。

三、老城鎮(zhèn)市政道路改造的策略

（一）設(shè)計方面改進策略

（1） 科學(xué)地規(guī)劃新建城鎮(zhèn)快速路。城鎮(zhèn)的快速路是市政道路體系中重要組成部分，它為城鎮(zhèn)之間相互連接發(fā)揮重要作用，有利于緩解市政道路中心擁堵情況，提高交通出行的速度和縮短長途運行的時間，完善交通運輸網(wǎng)。在進行市政道路改造設(shè)計中，需要考慮到當(dāng)?shù)鼐用竦膶嶋H需要，根據(jù)城鎮(zhèn)的整體布局，充分考慮到城鎮(zhèn)周邊情況及工程施工難易程度，對城鎮(zhèn)快速路的建設(shè)進行多方案比選，最終確定出經(jīng)濟合理的方案，科學(xué)合理地設(shè)置快速道路，可在很大程度上緩解交通壓力。（2）市政道路改造設(shè)計，應(yīng)把握全局。隨著我國城鎮(zhèn)化程度不斷加深，城鎮(zhèn)不斷擴建，對市政道路改造的設(shè)計需要把握全局，這就要求不斷優(yōu)化城鎮(zhèn)的布局，優(yōu)化城鎮(zhèn)規(guī)劃。主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對其相應(yīng)的道路設(shè)施進行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計路段的交通流對現(xiàn)有的交通車道進行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。（3）完善市政道路路口設(shè)計。市政道路改造設(shè)計應(yīng)根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H的交通情況及潛在的交通影響，做好對每個交叉路口車流量和人流量的評估，從而對機動車道、非機動車道、人行道的比例進行科學(xué)規(guī)劃，合理地設(shè)計道路的寬度、紅綠燈的時長、人行道橫道、人行天橋等。以達到在交叉路口部分削減交通壓力，恢復(fù)交通能力人目標(biāo)。

（二）市政道路改造施工方面改進策略

（1） 施工前對舊路詳細(xì)勘探，提前做好施工規(guī)劃部署。為了避免由于工況復(fù)雜導(dǎo)致工期延長，在施工之前要對舊路的地面與地下情況仔細(xì)勘探。獲得詳細(xì)的勘察圖，明確地下管網(wǎng)的分布，及各管網(wǎng)歸屬單位，施工前做好協(xié)調(diào)工作； 并提前分析改造施工過程中可能遇到的突況，做好施工規(guī)劃部署； 另應(yīng)合理選擇施工設(shè)備，避免因設(shè)備選擇不當(dāng)，而造成損壞地下管線、施工過程中的道路擁堵等情況。（2） 注重安全方面的維護。改造施工時應(yīng)設(shè)置施工現(xiàn)場圍擋，并合理位置設(shè)置警示標(biāo)志標(biāo)牌，同時配備專門人員在危險地方進行看管，防止人們進入危險的地方，造成人身安全隱患。（3）注重軟弱路基處理。軟弱路基作為不良土質(zhì)，與普通地質(zhì)相比，強度比較低，受外力因素影響嚴(yán)重，不能達到道路施工對路基建設(shè)的要求。在改造施工中，常年路面開裂、經(jīng)常維修的舊路，其下常有軟弱路基，應(yīng)將該路段路面全部去除，對路基再次處理，采用強夯施工或換填土施工，然后進行嚴(yán)格分層壓實路基，可有效改善該路段情況。

四、結(jié)束語

綜上所述由我國部分老城區(qū)的市政道路的發(fā)展現(xiàn)狀，提出老城區(qū)舊路改造的必要性，并結(jié)合改造過程中存在的問題提出相應(yīng)改進策略，以優(yōu)化市政道路規(guī)劃，建立暢通的城鎮(zhèn)道路交通網(wǎng)。

參考文獻

[1]旺衛(wèi). 市政道路設(shè)計中的問題及解決措施探討[J]. 中華民居（ 下旬刊） ，2014.